JP7128955B2

JP7128955B2 - saddle-riding vehicle

Info

Publication number: JP7128955B2
Application number: JP2021508610A
Authority: JP
Inventors: 親司滝口; 龍一中西
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2022-08-31
Anticipated expiration: 2039-03-28
Also published as: WO2020194678A1; CN113396100A; JPWO2020194678A1; CN113396100B

Description

本発明は、車体フレームに支持され、少なくとも部分的に側方から車体カバーで覆われるエンジンと、エンジンとの間で冷却液を循環させ、エンジンの熱エネルギーを外気に放出するラジエーターと、側方からラジエーターを覆い、流路を区画するラジエーターカバーとを備える鞍乗り型車両に関する。 The present invention comprises an engine supported by a vehicle body frame and at least partially covered with a vehicle body cover from the sides; The present invention relates to a saddle-ride type vehicle including a radiator cover that covers a radiator and partitions a flow path.

特許文献１は、水冷式エンジンを備える鞍乗り型車両を開示する。エンジンにはラジエーターが接続される。ラジエーターはエンジンとの間で冷却液を循環させる。ラジエーターは、冷却液に伝達されるエンジンの熱エネルギーを外気に放出する。 Patent Literature 1 discloses a saddle-riding vehicle equipped with a water-cooled engine. A radiator is connected to the engine. The radiator circulates coolant to and from the engine. The radiator releases to the outside air the heat energy of the engine that is transferred to the coolant.

日本特開２００９－１３２３５６号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-132356

ラジエーターはラジエーターカバーで覆われる。ラジエーターカバーには、側面視で車体カバー外に開口する流路が区画される。流路の開口には複数の羽板が配置される。羽板の間隔が広がれば、開口の開口率は増大し、開口から効率的な走行風の導入は実現されることができる。その一方で、羽板の間隔が広がると、ラジエーターに向かって異物の流入が懸念される。 The radiator is covered with a radiator cover. The radiator cover defines a channel that opens to the outside of the vehicle body cover when viewed from the side. A plurality of blades are arranged at the opening of the channel. If the interval between the blades is widened, the aperture ratio of the opening is increased, and efficient introduction of running wind through the opening can be realized. On the other hand, if the interval between the blades is widened, there is concern that foreign matter may flow toward the radiator.

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、効果的に異物の流入を防ぎながら、効率的な走行風の導入に寄与することができるラジエーターカバーを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a radiator cover that can effectively prevent the inflow of foreign matter and contribute to the efficient introduction of running wind.

本発明の第１側面によれば、車体フレームに支持され、少なくとも部分的に側方から車体カバーで覆われるエンジンと、前記エンジンとの間で冷却液を循環させ、前記エンジンの熱エネルギーを外気に放出するラジエーターと、側方から前記ラジエーターを覆い、前記ラジエーターに向かって空気の流路を区画するラジエーターカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記流路は、車両側面視で車体カバーに覆われる第１開口と、前記第１開口よりも車両前後方向に幅狭のスリットで構成され、側面視で少なくとも部分的に前記車体カバー外に露出する第２開口と、前記第１開口よりも車両前後方向に小さい間隔で配列される板状部材で分割されて、側面視で少なくとも部分的に前記車体カバー外に露出する第３開口とを含む。 According to a first aspect of the present invention, a cooling liquid is circulated between an engine supported by a vehicle body frame and at least partially covered with a vehicle body cover from the sides, and the engine, so that the thermal energy of the engine is transferred to the outside air. and a radiator cover that covers the radiator from the side and partitions an air flow path toward the radiator, wherein the flow path is covered by a vehicle body cover when viewed from the side of the vehicle. a second opening formed by a slit narrower in the vehicle front-rear direction than the first opening and at least partially exposed outside the vehicle body cover in a side view; and a third opening that is divided by plate members arranged at small intervals in the front-rear direction and at least partially exposed outside the vehicle body cover in a side view.

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第１開口および前記第２開口は、前記エンジンに組み込まれるクランクシャフトの回転軸線を含む鉛直面よりも前側に配置され、前記第３開口は、車両前後方向に前記第１開口および前記第２開口の後側に配置され、前記鉛直面よりも後側で前記ラジエーターに向き合わせられる。 According to the second aspect, in addition to the configuration of the first aspect, the first opening and the second opening are arranged forward of a vertical plane including the rotation axis of a crankshaft incorporated in the engine, 3 opening is arrange|positioned at the rear side of the said 1st opening and the said 2nd opening with respect to the vehicle front-back direction, and faces the said radiator behind the said vertical plane.

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記ラジエーターカバーは、前記ラジエーターに平行に広がって前記第１開口および前記第２開口を区画する板体を備える。 According to the third aspect, in addition to the configuration of the second aspect, the radiator cover includes a plate extending parallel to the radiator and defining the first opening and the second opening.

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記ラジエーターカバーは、後方に向かうにつれて車幅方向外側に張り出し、前記板状部材を支持する枠体を備える。 According to the fourth side, in addition to the configuration of the third side, the radiator cover includes a frame that projects outward in the vehicle width direction toward the rear and supports the plate member.

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記第１開口および前記第２開口のうち少なくともいずれかに向き合う位置で前記車体カバーの内面から突出する突片を備える。 According to the fifth aspect, in addition to the configuration of the fourth aspect, the straddle-type vehicle has a projecting piece projecting from the inner surface of the vehicle body cover at a position facing at least one of the first opening and the second opening. Prepare.

第６側面によれば、第１～第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記車体カバーは、前記第１開口を覆って、前記車体カバーから外側に突出するタンデムステップの根元から上方に広がる覆い部を備える。 According to the sixth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to fifth aspects, the vehicle body cover covers the first opening and extends upward from the base of the tandem step projecting outward from the vehicle body cover. with a covering that extends over the

第１側面によれば、第１開口は車体カバーで覆われるので、ラジエーターに向かう異物の進入を防止しながら、第２開口および第３開口に比べて大きい開口率を有することができる。したがって、開口率の増大に応じて第１開口は効率的な走行風の導入に寄与することができる。 According to the first aspect, since the first opening is covered with the vehicle body cover, it is possible to have a larger opening ratio than the second opening and the third opening while preventing foreign matter from entering toward the radiator. Therefore, the first opening can contribute to the efficient introduction of running wind as the opening ratio increases.

第２側面によれば、クランクシャフトの回転軸線はラジエーターの中央位置に相当する。したがって、第１開口および第２開口はラジエーターの中央位置よりも前側に配置される。第１開口および第２開口からラジエーターに走行風は良好に流入する。第３開口はラジエーターの中央位置よりも後側に配置されるものの、板状部材で走行風の流入方向は調整されることができるので、第３開口からもラジエーターに走行風は良好に流入することができる。 According to the second aspect, the axis of rotation of the crankshaft corresponds to the central position of the radiator. Therefore, the first opening and the second opening are arranged forward of the center position of the radiator. Running wind flows well into the radiator through the first opening and the second opening. Although the third opening is located on the rear side of the center position of the radiator, the inflow direction of the running wind can be adjusted by the plate-like member, so the running wind can flow well into the radiator through the third opening as well. be able to.

第３側面によれば、板体は、第１開口および第２開口からラジエーターカバーの内側に流入する空気をラジエーターに沿って案内することができる。第１開口および第２開口から流入する走行風はラジエーターの前側のみならず後側にも行き渡ることができる。こうして冷却性能は向上することができる。 According to the third aspect, the plate can guide air flowing into the inside of the radiator cover from the first opening and the second opening along the radiator. The wind that flows in through the first opening and the second opening can spread not only to the front side of the radiator but also to the rear side. Cooling performance can thus be improved.

第４側面によれば、枠体は、後方に向かうにつれて車幅方向外側に板状部材を配置する。したがって、板状部材は、前後方向に流れる走行風を効果的に捕らえることができる。第３開口からより多くの走行風はラジエーターに向かって流入することができる。こうして冷却性能は向上することができる。 According to the fourth aspect, the frame has the plate-shaped member arranged on the outer side in the vehicle width direction toward the rear. Therefore, the plate-like member can effectively catch the running wind flowing in the front-rear direction. A larger amount of running wind can flow toward the radiator from the third opening. Cooling performance can thus be improved.

第５側面によれば、車体カバーの内面に沿って流れる空気は突片の働きで第１開口や第２開口に向かって流れる。第１開口や第２開口から流入する空気の流量は増大する。こうして冷却性能は向上することができる。 According to the fifth aspect, the air flowing along the inner surface of the vehicle body cover flows toward the first opening and the second opening due to the action of the projecting piece. The flow rate of air flowing in from the first opening and the second opening increases. Cooling performance can thus be improved.

第６側面によれば、タンデム乗員が乗車する際に、タンデムステップにタンデム乗員の足は載せられる。このとき、車体カバーは、ラジエーターカバーに対して足の接触を防止することができる。 According to the sixth aspect, when the tandem occupant gets on the vehicle, the tandem occupant's feet are placed on the tandem step. At this time, the body cover can prevent the foot from contacting the radiator cover.

図１は本発明の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車の構造を概略的に示す左側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 1 is a left side view schematically showing the structure of a scooter type motorcycle according to one embodiment of the present invention. (First embodiment) 図２は図１の２－２線に沿った断面図である。（第１の実施の形態）FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2--2 of FIG. (First embodiment) 図３は図２の矢視３から見たエンジンの拡大側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 3 is an enlarged side view of the engine viewed from arrow 3 in FIG. (First embodiment) 図４はスクーター型自動二輪車の拡大右側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 4 is an enlarged right side view of the scooter type motorcycle. (First embodiment) 図５はラジエーターカバーの拡大斜視図である。（第１の実施の形態）FIG. 5 is an enlarged perspective view of a radiator cover. (First embodiment) 図６は車体カバーの覆い部を概略的に示すタンデムステップ付近の拡大斜視図である。（第１の実施の形態）FIG. 6 is an enlarged perspective view of the vicinity of the tandem step schematically showing the covering portion of the vehicle body cover. (First embodiment)

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１２…車体フレーム
１３…車体カバー
２４ｂ…タンデムステップ
２６…エンジン
４５…クランクシャフト
８５…ラジエーター
９４…ラジエーターカバー
９４ａ…板体
９４ｂ…枠体
９５…流路
９６…第１開口
９７…第２開口
９８…第３開口
１０２…板状部材（上板片）
１０３…板状部材（下板片）
１０５…覆い部
Ｒｘ…（クランクシャフトの）回転軸線
ＶＰ…鉛直面11 Saddle type vehicle (motorcycle)
Reference Signs List 12 Body frame 13 Body cover 24b Tandem step 26 Engine 45 Crankshaft 85 Radiator 94 Radiator cover 94a Plate 94b Frame 95 Flow path 96 First opening 97 Second opening 98 Third opening 102... Plate-shaped member (upper plate piece)
103... Plate-shaped member (lower plate piece)
105... Cover part Rx... Rotational axis VP (of crankshaft)... Vertical plane

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear, up and down, and left and right directions refer to directions viewed from a rider on the motorcycle.

First embodiment

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から前輪ＷＦの後方で下降し、下端で湾曲して地面に並行に後方に延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、メインフレーム１５から連続して後輪ＷＲの前方で上昇し、上端で湾曲して緩やかに後上がりに車両前後方向に延びるリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。 FIG. 1 schematically shows a scooter-type motorcycle according to one embodiment of a straddle-type vehicle. A motorcycle 11 includes a body frame 12 and a body cover 13 attached to the body frame 12 . The vehicle body frame 12 includes a head pipe 14, a pair of left and right main frames 15 that descend from the head pipe 14 behind the front wheels WF, curve at their lower ends and extend rearward in parallel with the ground, and are coupled to the rear portions of the main frames 15. A cross pipe 16 is formed and extends in the vehicle width direction, and a rear frame 17 continuously rises in front of the rear wheel WR from the main frame 15, curves at the upper end, and gently extends in the vehicle longitudinal direction. The head pipe 14 steerably supports a front fork 18 that supports a front wheel WF rotatably about an axle, and a rod-shaped steering handle 19 .

車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２１が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２から連続するレッグシールド２３と、レッグシールド２３の下端から連続して、乗員シート２１および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるフロアステップ２４ａとを備える。乗員シート２１に着座する運転者はフロアステップ２４ａ上に足を載せることができる。 An occupant seat 21 is mounted on the body cover 13 above the rear frame 17 . The vehicle body cover 13 includes a front cover 22 covering the head pipe 14 from the front, a leg shield 23 continuing from the front cover 22, and a main frame 15 continuing from the lower end of the leg shield 23 and extending between the passenger seat 21 and the front wheels WF. and a floor step 24a disposed above. A driver sitting on the passenger seat 21 can put his/her feet on the floor step 24a.

乗員シート２１の下方で後輪ＷＲの前方にはタンデムステップ２４ｂが配置される。タンデムステップ２４ｂは折り畳み自在にリアフレーム１７に固定される。タンデムステップ２４ｂは車幅方向に車体カバー１３から外側に突出する。運転者の後方で乗員シート２１に着座するタンデム乗員はタンデムステップ４２ｂに足を載せることができる。 A tandem step 24b is arranged below the passenger seat 21 and in front of the rear wheel WR. The tandem step 24b is fixed to the rear frame 17 so as to be foldable. The tandem step 24b protrudes outward from the vehicle body cover 13 in the vehicle width direction. A tandem passenger sitting on the passenger seat 21 behind the driver can put his/her feet on the tandem step 42b.

リアフレーム１７の下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット２５が配置される。パワーユニット２５は、水冷式単気筒のエンジン２６と、エンジン２６および後輪ＷＲに接続されて、エンジン２６の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置２７とを備える。後輪ＷＲの車軸は、パワーユニット２５の後端で水平軸回りに回転自在に両持ち支持される。 A unit swing type power unit 25 is arranged in the space below the rear frame 17 . The power unit 25 includes a water-cooled single-cylinder engine 26 and a transmission device 27 connected to the engine 26 and the rear wheels WR to transmit the output of the engine 26 to the rear wheels WR. The axle of the rear wheel WR is supported on both sides at the rear end of the power unit 25 so as to be rotatable around the horizontal axis.

エンジン２６は、後輪ＷＲの車軸に平行に延びる回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト（後述される）を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８に結合されてクランクケース２８の前方に位置するシリンダーブロック２９と、シリンダーブロック２９に結合されるシリンダーヘッド３１と、シリンダーヘッド３１に結合されるヘッドカバー３２とを備える。後輪ＷＲはクランクケース２８の後方に配置される。 The engine 26 includes a crankcase 28 that supports a crankshaft (described later) rotatably around a rotation axis Rx extending parallel to the axle of the rear wheels WR, and a crankcase 28 that is coupled to the crankcase 28 and positioned in front of the crankcase 28. a cylinder block 29, a cylinder head 31 coupled to the cylinder block 29, and a head cover 32 coupled to the cylinder head 31. The rear wheel WR is arranged behind the crankcase 28 .

クランクケース２８は回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在にリアフレーム１７に連結される。クランクケース２８は、リアフレーム１７の湾曲域に結合されるブラケット３３にリンク３４で連結される。クランクケース２８に伝動装置２７の伝動ケース２７ａは結合される。リンク３４およびブラケット３３から離れた位置でリアフレーム１７とパワーユニット２５との間にはリアクッションユニット３５が配置される。こうしたパワーユニット２５は後輪ＷＲの懸架装置として機能する。 The crankcase 28 is connected to the rear frame 17 so as to be rotatable around an axis parallel to the rotation axis Rx. The crankcase 28 is connected by a link 34 to a bracket 33 that is connected to the curved region of the rear frame 17 . A transmission case 27 a of the transmission device 27 is coupled to the crankcase 28 . A rear cushion unit 35 is arranged between the rear frame 17 and the power unit 25 at a distance from the link 34 and the bracket 33 . Such a power unit 25 functions as a suspension system for the rear wheels WR.

シリンダーヘッド３１には吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース２７ａに支持されて、外気を吸引して浄化するエアクリーナー３９と、シリンダーヘッド３１にエアクリーナー３９を接続する吸気系部品としてのスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３１の上部側壁には燃料噴射装置４２が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３１の下部側壁からエンジン２６の下方を通って後方に延びる排気管４３と、排気管４３の下流端に接続されてクランクケース２８に連結されるサイレンサー（図示されず）とを備える。 An intake device 37 and an exhaust device 38 are connected to the cylinder head 31 . The intake device 37 is supported by the transmission case 27a and includes an air cleaner 39 that sucks and purifies outside air, and a throttle body 41 as an intake system component that connects the air cleaner 39 to the cylinder head 31 . A fuel injection device 42 is attached to the upper side wall of the cylinder head 31 . The exhaust device 38 includes an exhaust pipe 43 extending rearward from the lower side wall of the cylinder head 31 through the lower side of the engine 26, and a silencer (not shown) connected to the downstream end of the exhaust pipe 43 and connected to the crankcase 28. and

図２に示されるように、クランクケース２８は第１ケース半体２８ａおよび第２ケース半体２８ｂに分割される。第１ケース半体２８ａおよび第２ケース半体２８ｂは協働でクランク室４４を区画する。クランク室４４にクランクシャフト４５のクランクが収容される。第１ケース半体２８ａには回転自在にクランクシャフト４５を支持する軸受４６ａが組み付けられる。第２ケース半体２８ｂには回転自在にクランクシャフト４５を支持する軸受４６ｂが組み付けられる。 As shown in FIG. 2, the crankcase 28 is divided into a first case half 28a and a second case half 28b. The first case half 28 a and the second case half 28 b cooperate to define a crank chamber 44 . A crank of a crankshaft 45 is accommodated in the crank chamber 44 . A bearing 46a for rotatably supporting the crankshaft 45 is assembled to the first case half 28a. A bearing 46b for rotatably supporting the crankshaft 45 is assembled to the second case half 28b.

シリンダーブロック２９にはシリンダーボア４７が区画される。シリンダーボア４７には、シリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン４８が嵌め込まれる。ピストン４８は、コネクティングロッド４９でクランクシャフト４５のクランクに連結される。シリンダー軸線Ｃは水平からわずかに前上がりに傾斜する。シリンダーブロック２９はシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４８の線形往復運動を案内する。ピストン４８の線形往復運動はクランクシャフト４５の回転運動に変換される。ピストン４８とシリンダーヘッド３１との間に燃焼室５１は区画される。燃焼室５１には吸気装置３７を経て混合気が導入される。燃焼室５１内の排ガスは排気装置３８を経て排出される。 A cylinder bore 47 is defined in the cylinder block 29 . A piston 48 is fitted in the cylinder bore 47 so as to be slidable along the cylinder axis C. As shown in FIG. The piston 48 is connected to the cranks of the crankshaft 45 with a connecting rod 49 . The cylinder axis C is inclined slightly forward and upward from the horizontal. Cylinder block 29 guides the linear reciprocating motion of piston 48 along cylinder axis C. As shown in FIG. The linear reciprocating motion of piston 48 is converted into rotary motion of crankshaft 45 . A combustion chamber 51 is defined between the piston 48 and the cylinder head 31 . An air-fuel mixture is introduced into the combustion chamber 51 via an intake device 37 . Exhaust gases in the combustion chamber 51 are discharged via the exhaust device 38 .

シリンダーブロック２９およびシリンダーヘッド３１には燃焼室５１周りで冷却水の流通を案内するウオータージャケット５２ａ、５２ｂが形成される。シリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａはシリンダーヘッド３１との合わせ面に沿ってシリンダーボア４７周りに区画される。シリンダーヘッド３１のウオータージャケット５２ｂはシリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａに連続して燃焼室５１の天井壁に沿って広がる。 Water jackets 52 a and 52 b are formed in the cylinder block 29 and the cylinder head 31 to guide the flow of cooling water around the combustion chamber 51 . A water jacket 52 a of the cylinder block 29 is defined around the cylinder bore 47 along the mating surface with the cylinder head 31 . The water jacket 52 b of the cylinder head 31 continues to the water jacket 52 a of the cylinder block 29 and extends along the ceiling wall of the combustion chamber 51 .

伝動装置２７は、伝動ケース２７ａ内に収容されて、第２ケース半体２８ｂの外面から突出するクランクシャフト４５に取り付けられる駆動プーリー５３、および、従動軸５４に取り付けられる従動プーリー５５に巻き掛けられるＶベルト５６を有し、クランクシャフト４５から伝達される回転動力を無段階に変速するベルト式無段変速機（以下「変速機」という）５７と、伝動ケース２７ａ内に収容されて、変速機５７の回転動力を減速して後輪ＷＲの車軸５８に伝達する減速ギア機構５９とを備える。 The transmission device 27 is accommodated in the transmission case 27a and wound around a drive pulley 53 attached to a crankshaft 45 projecting from the outer surface of the second case half 28b and a driven pulley 55 attached to a driven shaft 54. A belt-type continuously variable transmission (hereinafter referred to as "transmission") 57 having a V-belt 56 and steplessly shifting rotational power transmitted from the crankshaft 45, and a transmission case 27a housed in the transmission case 27a. and a reduction gear mechanism 59 for reducing the rotational power of 57 and transmitting it to the axle 58 of the rear wheel WR.

伝動ケース２７ａは、クランクケース２８の第２ケース半体２８ｂから連続するケース主体６１と、ケース主体６１に締結されて、ケース主体６１との間に変速機５７を収容する変速機室６２を区画するケースカバー６３と、ケース主体６１に締結されて、ケース主体６１との間にギア室６４を区画するギアカバー６５とを備える。ギア室６４には減速ギア機構５９が収容される。 The transmission case 27a is connected to a case main body 61 that continues from the second case half 28b of the crankcase 28, and is fastened to the case main body 61 to define a transmission chamber 62 that accommodates the transmission 57 between the case main body 61 and the case main body 61. and a gear cover 65 fastened to the case main body 61 and defining a gear chamber 64 between the case main body 61 and the case main body 61 . A reduction gear mechanism 59 is accommodated in the gear chamber 64 .

駆動プーリー５３では、クランクシャフト４５に同軸に固定されて、第２ケース半体２８ｂに向き合わせられる円錐形の内向き面を有するプーリー半体６６と、プーリー半体６６および第２ケース半体２８ｂの間でクランクシャフト４５の軸方向に移動可能にクランクシャフト４５に同軸に支持され、プーリー半体６６の内向き面に向き合わせられる円錐形の内向き面を有するプーリー半体６７とを備える。プーリー半体６６の内向き面とプーリー半体６７の内向き面との間にＶベルト５６が巻き掛けられる。プーリー半体６７の外向き面には、クランクシャフト４５に軸方向変位不能に固定されるウエイト保持プレート６８が向き合わせられる。プーリー半体６７のカム面６７ａとウエイト保持プレート６８との間には遠心ウエイト６９が挟まれる。カム面６７ａは、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘから遠心方向に遠ざかるにつれてプーリー半体６６から遠ざかる。クランクシャフト４５の回転に伴って遠心ウエイト６９には遠心力が生成される。遠心ウエイト６９は遠心力により遠心方向に変位する。遠心ウエイト６９がカム面６７ａに転がり接触しながら遠心方向に変位するにつれて、プーリー半体６７はプーリー半体６６に向かって駆動される。こうしてクランクシャフト４５の回転に応じてプーリー半体６７はプーリー半体６６に向かって軸方向に移動し、Ｖベルト５６の巻き掛け半径は変化する。 In the drive pulley 53, a pulley half 66 fixed coaxially to the crankshaft 45 and having a conical inward facing surface facing the second case half 28b, and a pulley half 66 and the second case half 28b and a pulley half 67 coaxially supported on the crankshaft 45 for axial movement therebetween and having a conical inward facing surface facing the inward facing surface of the pulley half 66 . A V-belt 56 is wound between the inward surface of the pulley half 66 and the inward surface of the pulley half 67 . A weight holding plate 68 fixed to the crankshaft 45 so as not to be axially displaceable faces the outward surface of the pulley half 67 . A centrifugal weight 69 is sandwiched between the cam surface 67 a of the pulley half 67 and the weight holding plate 68 . The cam surface 67a moves away from the pulley half 66 as it moves away from the rotation axis Rx of the crankshaft 45 in the centrifugal direction. A centrifugal force is generated in the centrifugal weight 69 as the crankshaft 45 rotates. The centrifugal weight 69 is displaced in the centrifugal direction by the centrifugal force. The pulley half 67 is driven toward the pulley half 66 as the centrifugal weight 69 is displaced in the centrifugal direction while rolling in contact with the cam surface 67a. As the crankshaft 45 rotates, the pulley half 67 moves axially toward the pulley half 66, and the winding radius of the V-belt 56 changes.

従動プーリー５５は、従動軸５４に同軸の円筒形を有し、同軸に従動軸５４に装着される内筒７１と、内筒７１に同軸に内筒７１に固定されて、ケースカバー６３に向き合わせられる円錐形の内向き面を有するプーリー半体７２と、従動軸５４に同軸の円筒形を有し、同軸に内筒７１に装着される外筒７３と、プーリー半体７２およびケースカバー６３の間で外筒７３に同軸に外筒７３に固定されて、プーリー半体７２の内向き面に向き合う円錐形の内向き面を有するプーリー半体７４とを備える。プーリー半体７２の内向き面とプーリー半体７４の内向き面との間にＶベルト５６が巻き掛けられる。内筒７１は従動軸５４に相対回転自在に支持される。外筒７３は内筒７１に相対回転自在かつ軸方向相対変位自在に支持される。外筒７３および内筒７１の軸方向相対変位に応じてプーリー半体７４はプーリー半体７２に近づいたりプーリー半体７２から遠ざかったりする。 The driven pulley 55 has a cylindrical shape that is coaxial with the driven shaft 54 , and is coaxially mounted on the driven shaft 54 and fixed to the inner cylinder 71 coaxially with the inner cylinder 71 to face the case cover 63 . A pulley half 72 having a mating conical inward surface, an outer cylinder 73 having a cylindrical shape coaxial with the driven shaft 54 and coaxially mounted on the inner cylinder 71 , the pulley half 72 and the case cover 63 . a pulley half 74 fixed to the outer cylinder 73 coaxially therebetween and having a conical inwardly facing surface facing the inwardly facing surface of the pulley half 72; A V-belt 56 is wound between the inward surface of the pulley half 72 and the inward surface of the pulley half 74 . The inner cylinder 71 is supported by the driven shaft 54 so as to be relatively rotatable. The outer cylinder 73 is supported by the inner cylinder 71 so as to be relatively rotatable and axially displaceable. The pulley half 74 approaches or moves away from the pulley half 72 according to the axial relative displacement of the outer cylinder 73 and the inner cylinder 71 .

従動軸５４には遠心クラッチ７５が装着される。遠心クラッチ７５は内筒７１に固定されるクラッチプレート７５ａを備える。クラッチプレート７５ａとプーリー半体７４との間には弦巻ばね７６が配置される。弦巻ばね７６はプーリー半体７２に向かってプーリー半体７４を押し付ける弾性力を発揮する。駆動プーリー５３でＶベルト５６の巻き掛け半径が増大すると、従動プーリー５５では弦巻ばね７６の弾性力に抗してプーリー半体７４はプーリー半体７２から遠ざかりＶベルト５６の巻き掛け半径は減少する。 A centrifugal clutch 75 is attached to the driven shaft 54 . The centrifugal clutch 75 includes clutch plates 75 a fixed to the inner cylinder 71 . A helical spring 76 is arranged between the clutch plate 75 a and the pulley half 74 . A helical spring 76 exerts an elastic force that presses pulley half 74 toward pulley half 72 . When the winding radius of the V-belt 56 increases on the driving pulley 53, the driven pulley 55 moves the pulley half 74 away from the pulley half 72 against the elastic force of the helical spring 76, and the winding radius of the V-belt 56 decreases. .

遠心クラッチ７５は従動軸５４に固定されるアウタープレート７５ｂを備える。アウタープレート７５ｂはクラッチプレート７５ａに向き合わせられる。クラッチプレート７５ａが回転すると、遠心力の働きでクラッチプレート７５ａにアウタープレート７５ｂは結合される。こうして従動プーリー５５の回転は従動軸５４に伝達される。エンジン回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ７５は動力伝達状態を確立する。 The centrifugal clutch 75 has an outer plate 75b fixed to the driven shaft 54. As shown in FIG. The outer plate 75b faces the clutch plate 75a. When the clutch plate 75a rotates, the outer plate 75b is connected to the clutch plate 75a by centrifugal force. The rotation of the driven pulley 55 is thus transmitted to the driven shaft 54 . When the engine speed exceeds the set speed, the centrifugal clutch 75 establishes power transmission.

減速ギア機構５９は、ギア室６４に突き出る従動軸５４に固定されるドライブギア７７と、後輪ＷＲの車軸５８に固定されるファイナルギア７８と、ドライブギア７７およびファイナルギア７８の間に配置されるアイドルギア７９ａ、７９ｂとを備える。アイドルギア７９ａ、７９ｂは共通の中間軸８１に固定される。アイドルギア８５ａにドライブギア７７が噛み合い、アイドルギア８５ｂにファイナルギア７８が噛み合う。こうして従動軸５４の回転は減速されて後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。 The reduction gear mechanism 59 is arranged between the drive gear 77 fixed to the driven shaft 54 projecting into the gear chamber 64, the final gear 78 fixed to the axle 58 of the rear wheel WR, and the drive gear 77 and the final gear 78. and idle gears 79a, 79b. The idle gears 79 a and 79 b are fixed to a common intermediate shaft 81 . A drive gear 77 meshes with the idle gear 85a, and a final gear 78 meshes with the idle gear 85b. Thus, the rotation of the driven shaft 54 is decelerated and transmitted to the axle 58 of the rear wheel WR.

クランクシャフト４５の一端には交流発電機（ＡＣＧ）８２が連結される。交流発電機８２は、第１ケース半体２８ａの外面から突出するクランクシャフト４５の一端に固定される筒形のローター８２ａと、ローター８２ａに囲まれてクランクシャフト４５周りに配置されるステーター８２ｂとを備える。ステーター８２ｂは、第１ケース半体２８ａに固定されて環状に配列される複数のステーターコアを備える。個々のステーターコアにコイルは巻き付けられる。ローター８２ａは、ステーターコアの径方向外側で環状の軌道を辿る磁石を備える。ローター８２ａとステーター８２ｂとの相対回転に応じて交流発電機８２は発電する。交流発電機８２はＡＣＧスターターとして用いられてもよい。 An alternating current generator (ACG) 82 is connected to one end of the crankshaft 45 . The alternator 82 includes a tubular rotor 82a fixed to one end of the crankshaft 45 projecting from the outer surface of the first case half 28a, and a stator 82b arranged around the crankshaft 45 surrounded by the rotor 82a. Prepare. The stator 82b includes a plurality of stator cores fixed to the first case half 28a and arranged in an annular shape. A coil is wound on each stator core. The rotor 82a includes magnets that follow annular orbits radially outside the stator core. Alternator 82 generates power according to the relative rotation between rotor 82a and stator 82b. Alternator 82 may be used as an ACG starter.

第１ケース半体２８ａには、第１ケース半体２８ａとの間で発電機室８３を形成する発電機カバー８４が結合される。発電機室８３に交流発電機８２は収容される。発電機カバー８４には、クランクシャフト４５の一端に向き合わせられる位置で空気導入口８４ａが区画される。空気導入口８４ａにはラジエーター８５が組み込まれる。ラジエーター８５は、クランクシャフト４５の一端から延長される回転軸線Ｒｘ上に位置してクランクケース２８に連結される。 A generator cover 84 that forms a generator chamber 83 with the first case half 28a is coupled to the first case half 28a. The alternator 82 is accommodated in the generator room 83 . An air introduction port 84 a is defined in the generator cover 84 at a position facing one end of the crankshaft 45 . A radiator 85 is incorporated in the air inlet 84a. The radiator 85 is positioned on the rotation axis Rx extending from one end of the crankshaft 45 and connected to the crankcase 28 .

発電機室８３内で、クランクシャフト４５の一端には、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘ回りで回転する遠心ファン８６が結合される。遠心ファン８６は、発電機室８３を囲む第１ケース半体２８ａ内側の空間に収容される。遠心ファン８６は、交流発電機８２のローター８２ａに固定される回転体８６ａと、回転体８６ａの表面から回転軸線Ｒｘの軸方向に立ち上がって回転軸線Ｒｘ回りの周方向に配列される複数の羽根８６ｂとを備える。遠心ファン８６が回転すると、回転体８６ａの表面に向かって回転軸線Ｒｘの軸方向に空気は引き寄せられ、遠心方向に空気は放出される。軸方向に遠心ファン８６に向かって流れる空気はラジエーター８５を通過する。 A centrifugal fan 86 that rotates about the rotation axis Rx of the crankshaft 45 is coupled to one end of the crankshaft 45 in the generator chamber 83 . The centrifugal fan 86 is accommodated in the space inside the first case half 28 a surrounding the generator chamber 83 . The centrifugal fan 86 includes a rotating body 86a fixed to the rotor 82a of the alternator 82, and a plurality of blades which rise from the surface of the rotating body 86a in the axial direction of the rotation axis Rx and are arranged in the circumferential direction around the rotation axis Rx. 86b. When the centrifugal fan 86 rotates, air is drawn toward the surface of the rotating body 86a in the axial direction of the rotation axis Rx and released in the centrifugal direction. Air flowing axially toward centrifugal fan 86 passes through radiator 85 .

エンジン２６には、吸気弁および排気弁を駆動するカムシャフト８７に連結されて、カムシャフト８７の回転に連動して冷却水を吐出するウオーターポンプ８８が搭載される。カムシャフト８７の回転駆動にあたって、カムシャフト８７のスプロケット８９ａとクランクシャフト４５のスプロケット８９ｂとにカムチェーン９１は巻き掛けられる。 The engine 26 is equipped with a water pump 88 that is connected to a camshaft 87 that drives intake valves and exhaust valves and discharges cooling water in conjunction with the rotation of the camshaft 87 . The cam chain 91 is wound around the sprocket 89a of the camshaft 87 and the sprocket 89b of the crankshaft 45 when the camshaft 87 is driven to rotate.

ウオーターポンプ８８は、ラジエーター８５を通過する閉じた経路内で冷却水を循環させる。経路は、図３に示されるように、ウオーターポンプ８８の吐出口８８ａにシリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａを接続する第１管９２ａと、シリンダーヘッド３１のウオータージャケット５２ｂにラジエーター８５の導入口を接続する第２管９２ｂと、ラジエーター８５の排出口にサーモスタット９３を接続する第３管９２ｃとで形成される。サーモスタット９３はウオーターポンプ８８の吸入管８８ｂに接続される。 Water pump 88 circulates cooling water in a closed path through radiator 85 . As shown in FIG. 3, the route is a first pipe 92a that connects the water jacket 52a of the cylinder block 29 to the discharge port 88a of the water pump 88, and connects the inlet of the radiator 85 to the water jacket 52b of the cylinder head 31. and a third pipe 92c that connects the thermostat 93 to the outlet of the radiator 85 . Thermostat 93 is connected to intake pipe 88b of water pump 88 .

ウオーターポンプ８８から吐出された冷却水は第１管９２ａからシリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａに導入される。冷却水は、シリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａおよびシリンダーヘッド３１のウオータージャケット５２ｂを流通してエンジン２６を冷却する。シリンダーヘッド３１から排出される冷却水は第２管９２ｂを経てラジエーター８５に流入する。ラジエーター８５は冷却水から外気に熱交換する。エンジン２６の熱エネルギーは外気に放出される。ラジエーター８５で冷却された冷却水は、第３管９２ｃからサーモスタット９３に流入し、ウオーターポンプ８８に帰還する。こうしてエンジン２６は冷却される。 Cooling water discharged from the water pump 88 is introduced into the water jacket 52a of the cylinder block 29 through the first pipe 92a. Cooling water flows through the water jacket 52 a of the cylinder block 29 and the water jacket 52 b of the cylinder head 31 to cool the engine 26 . The cooling water discharged from the cylinder head 31 flows into the radiator 85 through the second pipe 92b. A radiator 85 exchanges heat from the cooling water to the outside air. Thermal energy from the engine 26 is released to the atmosphere. The cooling water cooled by the radiator 85 flows into the thermostat 93 through the third pipe 92 c and returns to the water pump 88 . The engine 26 is thus cooled.

図２に示されるように、ラジエーター８５は側方からラジエーターカバー９４で覆われる。ラジエーターカバー９４はラジエーター８５に向かって空気の流路９５を区画する。流路９５は空気導入口８４ａに接続される。 As shown in FIG. 2, the radiator 85 is covered with a radiator cover 94 from the sides. A radiator cover 94 defines an air flow path 95 toward the radiator 85 . The flow path 95 is connected to the air inlet 84a.

図３に示されるように、流路９５は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘを含む鉛直面ＶＰよりも前側に配置される第１開口９６および第２開口９７と、車両前後方向に第１開口９６および第２開口９７の後側に配置され、鉛直面ＶＰよりも後側でラジエーター８５に向き合わせられる第３開口９８とを含む。第１開口９６は、１つの対角線を鉛直方向に向けた四角い輪郭に形成される。第２開口９７は、第１開口９６の後側に配置され、第１開口９６よりも車両前後方向に幅狭のスリットで構成される。図２に示されるように、ラジエーターカバー９４は、ラジエーター８５に平行に広がって第１開口９６および第２開口９７を区画する板体９４ａを備える。図４に示されるように、第１開口９６は車両側面視で車体カバー１３に覆われる。第２開口９７および第３開口９８は、車両側面視で少なくとも部分的に車体カバー１３外に露出する。 As shown in FIG. 3, the flow path 95 includes a first opening 96 and a second opening 97 arranged forward of a vertical plane VP including the rotational axis Rx of the crankshaft 45, and a first opening extending in the vehicle front-rear direction. 96 and a third opening 98 arranged behind the second opening 97 and facing the radiator 85 behind the vertical plane VP. The first opening 96 is formed in a square outline with one diagonal line directed vertically. The second opening 97 is arranged on the rear side of the first opening 96 and is formed of a slit narrower in the vehicle front-rear direction than the first opening 96 . As shown in FIG. 2, the radiator cover 94 includes a plate 94a extending parallel to the radiator 85 and defining a first opening 96 and a second opening 97. As shown in FIG. As shown in FIG. 4, the first opening 96 is covered with the body cover 13 when viewed from the side of the vehicle. The second opening 97 and the third opening 98 are at least partially exposed outside the body cover 13 when viewed from the side of the vehicle.

図２に示されるように、ラジエーターカバーは、板体９４ａから後方に連続して、後方に向かうにつれて車幅方向外側に張り出す枠体９４ｂを備える。枠体９４ｂは第３開口９８を囲む。図３に示されるように、枠体９４ｂには、上下に２つに第３開口９８を分割する梁材１０１と、梁材１０１から上方に延びて梁材１０１の上側で第３開口９８を分割する複数の上板片（板状部材）１０２と、梁材１０１から下方に延びて梁材１０１の下側で第３開口９８を分割する複数の下板片（板状部材）１０３とが結合される。 As shown in FIG. 2, the radiator cover includes a frame body 94b that continues rearward from the plate body 94a and protrudes outward in the vehicle width direction toward the rear. The frame 94b surrounds the third opening 98. As shown in FIG. As shown in FIG. 3, the frame 94b includes a beam member 101 that vertically divides the third opening 98 into two, and a beam member 101 that extends upward from the beam member 101 to form the third opening 98 above the beam member 101. A plurality of upper plate pieces (plate-like members) 102 to be divided and a plurality of lower plate pieces (plate-like members) 103 extending downward from the beam member 101 and dividing the third opening 98 below the beam member 101 are provided. combined.

上板片１０２は梁材１０１から上方に離れるにつれて前方に変位する。上板片１０２同士は相互に平行に配置される。図５に示されるように、上板片１０２は第１開口９６よりも車両前後方向に小さい間隔で配列される。上板片１０２は前縁にいくにつれて外側に変位する。上板片１０２は梁材１０１から上方に離れるにつれてラジエーター８５に近づく。したがって、上板片１０２は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘを含む水平面に向かって、かつ、ラジエーター８５に向かって走行風を風向する。 The upper plate piece 102 is displaced forward as it separates upward from the beam 101 . The upper plate pieces 102 are arranged parallel to each other. As shown in FIG. 5 , the upper plate pieces 102 are arranged at smaller intervals in the vehicle front-rear direction than the first openings 96 . The upper plate piece 102 is displaced outward toward the front edge. The upper plate piece 102 approaches the radiator 85 as it separates upward from the beam member 101 . Therefore, the upper plate piece 102 directs the running wind toward the horizontal plane including the rotational axis Rx of the crankshaft 45 and toward the radiator 85 .

図３に示されるように、下板片１０３は梁材１０１から下方に離れるにつれて前方に変位する。下板片１０３同士は相互に平行に配置される。図５に示されるように、下板片１０３は第１開口９６よりも車両前後方向に小さい間隔で配列される。下板片１０３は前縁にいくにつれて外側に変位する。下板片１０３は梁材１０１から下方に離れるにつれてラジエーター８５に近づく。したがって、下板片１０３は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘを含む水平面に向かって、かつ、ラジエーター８５に向かって走行風を風向する。 As shown in FIG. 3, the lower plate piece 103 is displaced forward as it moves downward from the beam member 101 . The lower plate pieces 103 are arranged parallel to each other. As shown in FIG. 5 , the lower plate pieces 103 are arranged at smaller intervals in the vehicle front-rear direction than the first openings 96 . The lower plate piece 103 is displaced outward toward the front edge. The lower plate piece 103 approaches the radiator 85 as it moves downward from the beam member 101 . Therefore, the lower plate piece 103 directs the running wind toward the horizontal plane including the rotation axis Rx of the crankshaft 45 and toward the radiator 85 .

図２に示されるように、車体カバー１３の内面には、第１開口９６および第２開口９７のうち少なくともいずれかに向き合う位置で車体カバー１３の内面から突出する突片１０４が形成される。突片１０４は、車体カバー１３の縁で内側に湾曲する壁で形成される。突片１０４は車体カバー１３の内面に沿って流れる走行風を第１開口９６や第２開口９７に向かって誘導する。 As shown in FIG. 2 , the inner surface of the vehicle body cover 13 is formed with a projecting piece 104 projecting from the inner surface of the vehicle body cover 13 at a position facing at least one of the first opening 96 and the second opening 97 . The projecting piece 104 is formed by a wall curving inward at the edge of the vehicle body cover 13 . The projecting piece 104 guides the running wind flowing along the inner surface of the vehicle body cover 13 toward the first opening 96 and the second opening 97 .

図６に示されるように、車体カバー１３は、第１開口９６を覆って、タンデムステップ２４ｂの根元から上方に広がる覆い部１０５を備える。覆い部１０５は車体カバー１３に一体であってもよく別体であってもよい。覆い部１０５はタンデムステップ２４ｂ上の空間から第１開口９６を隔てる。 As shown in FIG. 6, the vehicle body cover 13 includes a cover portion 105 that covers the first opening 96 and spreads upward from the base of the tandem step 24b. The cover portion 105 may be integrated with or separate from the vehicle body cover 13 . The cover portion 105 separates the first opening 96 from the space above the tandem step 24b.

次に本実施形態の作用を説明する。エンジン２６の作動中、ウオーターポンプ８８の作動に応じてエンジン２６とラジエーター８５との間で冷却液は循環する。冷却液はエンジン２６から熱エネルギーを奪いラジエーター８５に流入する。エンジン２６の熱エネルギーはラジエーター８５から外気に放出される。 Next, the operation of this embodiment will be described. During operation of engine 26 , coolant circulates between engine 26 and radiator 85 in response to operation of water pump 88 . The coolant takes heat energy from the engine 26 and flows into the radiator 85 . Thermal energy from the engine 26 is released from the radiator 85 to the outside air.

クランクシャフト４５の回転に応じて遠心ファン８６は回転する。遠心ファン８６は、ラジエーターカバー９４の流路９５から発電機カバー８４の空気導入口８４ａに向かって気流を生成する。第１開口９６、第２開口９７および第３開口９８から走行風はラジエーターカバー９４内に流入する。こうして、自動二輪車１１の走行中、ラジエーター８５には新鮮な走行風が供給される。ラジエーター８５で冷却液の冷却は促進されることができる。 The centrifugal fan 86 rotates according to the rotation of the crankshaft 45 . The centrifugal fan 86 generates an airflow from the flow path 95 of the radiator cover 94 toward the air inlet 84 a of the generator cover 84 . The running wind flows into the radiator cover 94 through the first opening 96 , the second opening 97 and the third opening 98 . Thus, while the motorcycle 11 is running, fresh running wind is supplied to the radiator 85 . Cooling of the coolant in the radiator 85 can be facilitated.

本実施形態では、ラジエーターカバー９４に第１開口９６、第２開口９７および第３開口９７は形成される。第２開口９７は第１開口９６よりも車両前後方向に幅狭のスリットで構成される。第３開口９８は、第１開口９６よりも車両前後方向に小さい間隔で配列される上板片１０２および下板片１０３で分割される。第１開口９６は車体カバー１３で覆われるので、ラジエーター８５に向かう異物の進入を防止しながら、第２開口９７および第３開口９８に比べて大きい開口率を有することができる。したがって、開口率の増大に応じて第１開口９６は効率的な走行風の導入に寄与することができる。 In this embodiment, the radiator cover 94 is formed with a first opening 96 , a second opening 97 and a third opening 97 . The second opening 97 is configured as a slit narrower in the vehicle front-rear direction than the first opening 96 . The third opening 98 is divided by an upper plate piece 102 and a lower plate piece 103 arranged at a smaller interval in the vehicle front-rear direction than the first opening 96 . Since the first opening 96 is covered with the vehicle body cover 13 , it can have a larger opening ratio than the second opening 97 and the third opening 98 while preventing foreign matter from entering the radiator 85 . Therefore, the first opening 96 can contribute to the efficient introduction of running wind as the opening ratio increases.

第１開口９６および第２開口９７は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘを含む鉛直面ＰＶよりも前側に配置される。一方で、第３開口９８は、車両前後方向に第１開口９６および第２開口９７の後側に配置され、鉛直面ＰＶよりも後側でラジエーター８５に向き合わせられる。このとき、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘはラジエーター８５の中央位置に相当することから、第１開口９６および第２開口９７はラジエーター８５の中央位置よりも前側に配置される。第１開口９６および第２開口９７からラジエーター８５に走行風は良好に流入する。第３開口９８はラジエーター８５の中央位置よりも後側に配置されるものの、上板片１０２および下板片１０３で走行風の流入方向は調整される。その結果、第３開口９８からもラジエーター８５に走行風は良好に流入する。 The first opening 96 and the second opening 97 are arranged forward of a vertical plane PV including the rotation axis Rx of the crankshaft 45 . On the other hand, the third opening 98 is arranged on the rear side of the first opening 96 and the second opening 97 in the vehicle front-rear direction and faces the radiator 85 on the rear side of the vertical plane PV. At this time, since the rotation axis Rx of the crankshaft 45 corresponds to the central position of the radiator 85 , the first opening 96 and the second opening 97 are arranged forward of the central position of the radiator 85 . The running wind flows well into the radiator 85 through the first opening 96 and the second opening 97 . Although the third opening 98 is arranged behind the central position of the radiator 85 , the upper plate piece 102 and the lower plate piece 103 adjust the inflow direction of the running wind. As a result, the traveling air flows well into the radiator 85 through the third opening 98 as well.

本実施形態に係るラジエーターカバー９４は、ラジエーター８５に平行に広がって第１開口９６および第２開口９７を区画する板体９４ａを備える。板体９４ａは、第１開口９６および第２開口９７からラジエーターカバー９４の内側に流入する空気をラジエーター８５に沿って案内することができる。第１開口９６および第２開口９７から流入する走行風はラジエーター８５の前側のみならず後側にも行き渡ることができる。こうして冷却性能は向上することができる。 The radiator cover 94 according to this embodiment includes a plate 94a extending parallel to the radiator 85 and defining a first opening 96 and a second opening 97 . The plate 94 a can guide the air flowing inside the radiator cover 94 from the first opening 96 and the second opening 97 along the radiator 85 . The running wind that flows in from the first opening 96 and the second opening 97 can spread not only to the front side of the radiator 85 but also to the rear side. Cooling performance can thus be improved.

ラジエーターカバー９４は、後方に向かうにつれて車幅方向外側に張り出し、上板片１０２および下板片１０３を支持する枠体９４ｂを備える。枠体９４ｂは、後方に向かうにつれて車幅方向外側に上板片１０２および下板片１０３を配置する。したがって、上板片１０２および下板片１０３は、前後方向に流れる走行風を効果的に捕らえることができる。第３開口９８からより多くの走行風はラジエーター８５に向かって流入することができる。こうして冷却性能は向上することができる。 The radiator cover 94 includes a frame body 94b that projects outward in the vehicle width direction toward the rear and supports the upper plate piece 102 and the lower plate piece 103. As shown in FIG. The frame body 94b has an upper plate piece 102 and a lower plate piece 103 arranged on the outer side in the vehicle width direction toward the rear. Therefore, the upper plate piece 102 and the lower plate piece 103 can effectively catch the running wind flowing in the longitudinal direction. A larger amount of running wind can flow into the radiator 85 from the third opening 98 . Cooling performance can thus be improved.

本実施形態では、第１開口９６および第２開口９７のうち少なくともいずれかに向き合う位置で車体カバー１３の内面から突片１０４は突出する。車体カバー１３の内面に沿って流れる空気は突片１０４の働きで第１開口９６や第２開口９７に向かって流れる。第１開口９６や第２開口９７から流入する空気の流量は増大する。こうして冷却性能は向上することができる。 In this embodiment, the projecting piece 104 protrudes from the inner surface of the vehicle body cover 13 at a position facing at least one of the first opening 96 and the second opening 97 . The air flowing along the inner surface of the vehicle body cover 13 flows toward the first opening 96 and the second opening 97 due to the action of the projecting piece 104 . The flow rate of air flowing in from the first opening 96 and the second opening 97 increases. Cooling performance can thus be improved.

本実施形態に係る車体カバー１３は、第１開口９６を覆って、車体カバー１３から外側に突出するタンデムステップ２４ｂの根元から上方に広がる覆い部１０５を備える。タンデム乗員が乗車する際に、タンデムステップ２４ｂにタンデム乗員の足は載せられる。このとき、車体カバー１３は、ラジエーターカバー９４に対して足の接触を防止することができる。 The vehicle body cover 13 according to the present embodiment includes a cover portion 105 that covers the first opening 96 and spreads upward from the base of the tandem step 24b projecting outward from the vehicle body cover 13 . When the tandem passenger gets on the vehicle, the tandem passenger's feet are put on the tandem step 24b. At this time, the body cover 13 can prevent the radiator cover 94 from coming into contact with the foot.

Claims

an engine (26) supported by a body frame (12) and at least partially laterally covered by a body cover (13);
a radiator (85) that circulates coolant with the engine (26) and releases thermal energy of the engine (26) to the outside air;
A straddle-type vehicle comprising a radiator cover (94) that covers the radiator (85) from the side and defines an air flow path (95) toward the radiator (85),
The flow path (95) is
a first opening (96) covered by the vehicle body cover (13) when viewed from the side of the vehicle;
a second opening (97) formed of a slit narrower in the vehicle longitudinal direction than the first opening (96) and at least partially exposed outside the vehicle body cover (13) in a side view;
The first opening (96) is divided by plate-like members (102, 103) arranged at a smaller interval in the longitudinal direction of the vehicle than the first opening (96), and is at least partially exposed outside the vehicle body cover (13) in a side view. 3 openings (98).

The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein said first opening (96) and said second opening (97) include a rotational axis (Rx) of a crankshaft (45) incorporated in said engine (26). The third opening (98) is arranged on the front side of the vertical plane (VP), and is arranged behind the first opening (96) and the second opening (97) in the longitudinal direction of the vehicle. A saddle-ride type vehicle, characterized in that it faces the radiator (85) on the rear side of (VP).

The saddle type vehicle according to claim 2, wherein the radiator cover (94) is a plate extending parallel to the radiator (85) to define the first opening (96) and the second opening (97). A straddle-type vehicle comprising (94a).

The saddle-ride type vehicle according to claim 3, wherein the radiator cover (94) includes a frame body (94b) that protrudes outward in the vehicle width direction toward the rear and supports the plate members (102, 103). A straddle-type vehicle characterized by:

5. The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein a protruding piece protrudes from the inner surface of the vehicle body cover (13) at a position facing at least one of the first opening (96) and the second opening (97). 104).

The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the body cover (13) covers the first opening (96) and protrudes outward from the body cover (13). A straddle-type vehicle characterized by comprising a cover portion (105) extending upward from the base of a step (24b).