JP4530928B2

JP4530928B2 - Radiator device for small vehicles

Info

Publication number: JP4530928B2
Application number: JP2005200776A
Authority: JP
Inventors: 昌俊深町; 真人高室
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-07-08
Filing date: 2005-07-08
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2025-07-08
Also published as: JP2007016727A

Description

本発明は、自動二輪車や三輪車等の小型車両のラジエータ装置に関し、特に車体側面に設けられるラジエータ装置に関する。 The present invention relates to a radiator device for a small vehicle such as a motorcycle or a tricycle, and more particularly to a radiator device provided on a side surface of a vehicle body.

車体側面に設けられるラジエータ装置については、同じ出願人が先に出願した例（特許文献１）がある。
特開２００２−１２９９６０号公報 As for the radiator device provided on the side surface of the vehicle body, there is an example (Patent Document 1) previously filed by the same applicant.
JP 2002-129960 A

同特許文献１では、自動二輪車が搭載するスイング式パワーユニットの前方に位置する内燃機関の右側面にラジエータ装置が配設されている。
内燃機関の左右水平方向に指向したクランク軸の右端にＡＣジェネレータが設けられ、同ＡＣジェネレータのロータに一体に形成されたラジエータファンに隣接してラジエータが設けられている。 In Patent Document 1, a radiator device is disposed on the right side surface of an internal combustion engine located in front of a swing type power unit mounted on a motorcycle.
An AC generator is provided at the right end of the crankshaft oriented in the horizontal direction of the internal combustion engine, and a radiator is provided adjacent to a radiator fan formed integrally with the rotor of the AC generator.

このラジエータは、ラジエータカバーにより外方から覆われる。
ラジエータカバーは、外側面に外部から空気を導入するためのルーバーが形成され、矩形のラジエータの周囲を覆う周壁がラジエータファンの外周まで延出してファンカバーを兼ねている。
このファンカバーを兼ねる概ね矩形箱状のラジエータカバーにおけるラジエータファンの後方に位置する後壁に排出口が形成されている。 The radiator is covered from the outside by a radiator cover.
In the radiator cover, a louver for introducing air from the outside is formed on the outer surface, and a peripheral wall covering the periphery of the rectangular radiator extends to the outer periphery of the radiator fan and also serves as a fan cover.
A discharge port is formed in a rear wall located behind the radiator fan in the generally rectangular box-shaped radiator cover that also serves as the fan cover.

したがって、クランク軸の回動で一体にラジエータファンが回転すると、ラジエータカバーのルーバーから導入された空気は、ラジエータを冷却した後、回転するラジエータファンの中央部分から外周に旋回しながら流動し、ラジエータカバーの後壁の排出口から排出される。 Therefore, when the radiator fan rotates together with the rotation of the crankshaft, the air introduced from the radiator cover louver flows after cooling the radiator, turning around the outer periphery of the rotating radiator fan, and flowing to the radiator. It is discharged from the outlet on the rear wall of the cover.

車両が走行中にラジエータカバーの周囲を走行風が流れるが、ラジエータカバーの後壁に形成された排出口は、上下の走行風の流れから離れていて、排出口からの冷却空気の排出に走行風が寄与する度合が小さい。 Driving air flows around the radiator cover while the vehicle is traveling, but the exhaust port formed in the rear wall of the radiator cover is separated from the flow of the upper and lower traveling air and travels to discharge cooling air from the exhaust port. The degree to which wind contributes is small.

また、ラジエータを冷却した空気は、ラジエータファンの中央部分から外周にラジエータファンの回転方向に渦巻き状に旋回してラジエータカバーの周壁内面に沿って流動し、後壁の排出口から排出されるが、ラジエータカバーがラジエータの外形にならった概ね矩形箱状をしていて、ラジエータファンの外周の略矩形の周壁内面に沿って流動する空気は、角部に滞留を起こすなど流れが必ずしも円滑ではない。 In addition, the air that has cooled the radiator swirls in the direction of rotation of the radiator fan from the central part of the radiator fan to the outer periphery, flows along the inner surface of the peripheral wall of the radiator cover, and is discharged from the outlet on the rear wall. The radiator cover has a generally rectangular box shape that follows the outer shape of the radiator, and the air flowing along the inner surface of the substantially rectangular peripheral wall of the outer periphery of the radiator fan does not always flow smoothly, for example, stagnating at the corners. .

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、走行風を積極的に利用するとともに冷却空気の流れを円滑にし流速を増して排出されるようにし排出効率を上げて冷却効率の向上を図った小型車両のラジエータ装置を供する点にある。 The present invention has been made in view of the above points, and the purpose of the present invention is to increase the efficiency of discharge by actively using the traveling wind, smoothing the flow of cooling air and increasing the flow velocity. It is in the point which provides the radiator apparatus of the small vehicle which aimed at the improvement of cooling efficiency.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体側面にラジエータファンを介装させてラジエータが配置される小型車両のラジエータ装置において、前記ラジエータファンの外周を囲繞する周壁を備えるファンカバーに、その周壁の内周面に沿って径方向の幅長を小幅部から前記ラジエータファンの回転方向に連続的に遠心方向に拡大して変化させた渦巻き形の排風通路が形成され、前記ファンカバーは前記排風通路の最大幅部が同ファンカバーの最も低い位置となるように配設され、前記排風通路の最大幅部または最大幅部付近に排風口が後方に向けて形成され、前記ファンカバーの周壁の下部に前記排風通路が前記ラジエータファンの回転方向に最大幅部から小幅部に向かって傾斜をもって移行する段部が形成され、前記段部に前記排風口が形成された小型車両のラジエータ装置とした。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a radiator device for a small vehicle in which a radiator fan is disposed on a side surface of a vehicle body, and the fan includes a peripheral wall surrounding an outer periphery of the radiator fan. The cover is formed with a spiral-shaped exhaust passage in which the radial width along the inner peripheral surface of the peripheral wall is continuously expanded from the small width portion in the rotational direction of the radiator fan and changed in the centrifugal direction. The fan cover is disposed such that the maximum width portion of the exhaust passage is at the lowest position of the fan cover, and the exhaust port is formed rearward in the maximum width portion or near the maximum width portion of the exhaust passage. is, the stepped portion in which the exhaust air passage in the lower portion of the peripheral wall of the fan cover moves with a tilt toward the narrow portions from the maximum width portion in the rotational direction of the radiator fan is formed on the stepped portion Serial air exhaust port has a radiator device for small vehicles which are formed.

請求項１記載の小型車両のラジエータ装置によれば、ファンカバーの内周面に沿って径方向の幅長を小幅部からラジエータファンの回転方向に連続的に遠心方向に拡大して変化させた渦巻き形の排風通路を形成することで、ラジエータを冷却した空気は、ラジエータファンの中央部分から外周にラジエータファンの回転方向に渦巻き状に旋回してファンカバーの周壁内面の渦巻き形の排風通路に沿って円滑に流動し流速を増して排風口より排出されるので、排出効率が向上する。 According to the radiator device for a small vehicle according to claim 1, the radial width along the inner peripheral surface of the fan cover is continuously expanded from the small width portion to the rotation direction of the radiator fan and changed in the centrifugal direction. By forming a spiral exhaust passage, the air that has cooled the radiator swirls in the direction of rotation of the radiator fan from the central portion of the radiator fan to the outer periphery, and spiral exhaust on the inner surface of the fan cover peripheral wall. Since it flows smoothly along the passage, increases the flow velocity and is discharged from the exhaust port, the discharge efficiency is improved.

さらに、この排風口がファンカバーの最も低い位置にある最大幅部または最大幅部付近に後方に向けて形成されているので、最も低い位置にある最大幅部に沿って下方を流れる走行風による負圧が、排風口から排出される冷却空気の流れに大きく作用して排出をより一層促して排出効率を上げ、冷却効率を大幅に向上させることができる。 Furthermore, since this air exhaust port is formed toward the rear at the maximum width portion at the lowest position of the fan cover or near the maximum width portion, it is caused by the traveling wind flowing downward along the maximum width portion at the lowest position. The negative pressure greatly affects the flow of the cooling air discharged from the exhaust port, further promoting the discharge and increasing the discharge efficiency, thereby greatly improving the cooling efficiency.

排風通路の最大幅部から小幅部に傾斜をもって移行する段部に前記排風口を形成することで、最大径部の下方を流れる走行風が段部で曲げられて斜めに傾斜した段部に沿って流れるので、走行風による負圧が排風口を出る冷却空気の流れにより一層大きく作用して排出を促し、さらに排出効率を上げ冷却効率を向上させることができる。
By forming the exhaust port at the step portion that is inclined and shifted from the maximum width portion to the small width portion of the exhaust passage, the traveling wind flowing below the maximum diameter portion is bent at the step portion and is inclined obliquely. Therefore, the negative pressure due to the traveling wind acts more greatly on the flow of the cooling air exiting the exhaust port to promote the discharge, further increasing the discharge efficiency and improving the cooling efficiency.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動２輪車１の側面図である。
車体前部２と車体後部３とが、低いフロア部４を介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ６とメインパイプ７とからなる。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.
The vehicle body front portion 2 and the vehicle body rear portion 3 are connected via a low floor portion 4, and the vehicle body frame forming the skeleton of the vehicle body is generally composed of a down tube 6 and a main pipe 7.

すなわち車体前部２のヘッドパイプ５からダウンチューブ６が下方へ延出し、同ダウンチューブ６は下端で水平に屈曲してフロア部４の下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ７が連結され、メインパイプ７は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。 That is, the down tube 6 extends downward from the head pipe 5 at the vehicle body front portion 2, the down tube 6 is bent horizontally at the lower end and extends rearward below the floor portion 4, and a pair of left and right main pipes 7 at the rear end. The main pipe 7 rises diagonally rearward from the connecting portion, bends horizontally at a predetermined height, and extends rearward.

同メインパイプ７により燃料タンクや収納ボックスが支持され、その上方にシート８が配置されている。
一方車体前部２においては、ヘッドパイプ５に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。 A fuel tank and a storage box are supported by the main pipe 7, and a seat 8 is disposed above the fuel tank and the storage box.
On the other hand, in the front part 2 of the vehicle body, a handle 11 is provided above and supported by the head pipe 5, and a front fork 12 extends downward and a front wheel 13 is supported at the lower end thereof.

メインパイプ７の立ち上がり部下端にはブラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16を介してスイングユニット17が揺動自在に連結支持されている。 A bracket 15 projects from the lower end of the rising portion of the main pipe 7, and a swing unit 17 is swingably connected to the bracket 15 via a link member 16.

スイングユニット17には、その前部に単気筒の４ストロークサイクル内燃機関30が、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、そのユニットスイングケース31のクランクケースに相当する部分の下端から前方に突出したハンガーブラケット18の端部が前記リンク部材16にピボット軸19を介して連結されている。 The swing unit 17 is mounted with a single-cylinder four-stroke cycle internal combustion engine 30 at the front of the swing unit 17 in a posture in which the cylinder block 32 is largely inclined to a substantially horizontal state. An end portion of a hanger bracket 18 projecting forward from the lower end of the corresponding portion is connected to the link member 16 via a pivot shaft 19.

該内燃機関30から後方にかけて本ベルト式無段変速機35が構成され、その後部に設けられた減速機構38に後輪21が軸支されている。
この減速機構38の上端と前記メインパイプ７の上部屈曲部間にリヤクッション22が介装されている。 The belt-type continuously variable transmission 35 is configured from the internal combustion engine 30 to the rear, and the rear wheel 21 is pivotally supported by a speed reduction mechanism 38 provided at a rear portion thereof.
A rear cushion 22 is interposed between the upper end of the speed reduction mechanism 38 and the upper bent portion of the main pipe 7.

スイングユニット17の上部には、内燃機関30のシリンダヘッド33の上部から延出した吸気管23に接続された気化器24および同気化器24に連結されるエアクリーナ25が配設されている。
他方ユニットスイングケース31の下部に突設されたハンガーブラケット18には、メインスタンド26が枢着されており、ベルト式無段変速機35の伝動ケースカバー36から突出したキック軸27にキックアーム28の基端が固着され、同キックアーム28の先端にキックペダル29が設けられている。 An upper part of the swing unit 17 is provided with a carburetor 24 connected to an intake pipe 23 extending from an upper part of a cylinder head 33 of the internal combustion engine 30 and an air cleaner 25 connected to the carburetor 24.
On the other hand, a main stand 26 is pivotally attached to the hanger bracket 18 projecting from the lower part of the unit swing case 31, and a kick arm 28 is attached to a kick shaft 27 protruding from the transmission case cover 36 of the belt type continuously variable transmission 35. The kick pedal 29 is provided at the tip of the kick arm 28.

車体前部２は、フロントカバー９ａとリヤカバー９ｂにより前後からフロントロアカバー９ｃにより左右側方から覆われ、ハンドル11の中央部はハンドルカバー９ｄによって覆われる。
フロア部４はサイドカバー９ｅにより覆われ、また車体後部３は左右側方からボデイカバー10ａおよびテールサイドカバー10ｂによって覆われる。 The front part 2 of the vehicle body is covered from the front and rear by the front cover 9a and the rear cover 9b from the left and right sides by the front lower cover 9c, and the center part of the handle 11 is covered by the handle cover 9d.
The floor portion 4 is covered with a side cover 9e, and the vehicle body rear portion 3 is covered with a body cover 10a and a tail side cover 10b from the left and right sides.

図２は、スイングユニット17を図１の概ねII−II線に沿って截断し展開した断面図である。
ユニットスイングケース31は、左右割りの左ユニットケース31Ｌと右ユニットケース31Ｒとを合体して構成されるもので、右ユニットケース31Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左ユニットケース31Ｌは、前後に長尺で前部のクランクケース部31ａ，中央の伝動ケース部31ｂ，後部の減速機ケース部31ｃからなる。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the swing unit 17 which is cut and developed along the line II-II in FIG.
The unit swing case 31 is configured by combining a left unit case 31L and a right unit case 31R which are divided into left and right parts. The right unit case 31R forms a half of a crankcase part, and the left unit case 31L is It consists of a front and rear crankcase portion 31a, a central transmission case portion 31b, and a rear reduction gear case portion 31c.

この左ユニットケース31Ｌの左側開放面は、伝道ケースの一部である伝動ケースカバー36により覆われ、内部にベルト式無段変速機35が収納され、後方の減速機ケース部31ｃの右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速機構38が収納される。 The left open surface of the left unit case 31L is covered with a transmission case cover 36 which is a part of the transmission case, the belt type continuously variable transmission 35 is accommodated therein, and the right open surface of the rear reduction gear case 31c. Is covered with a speed reducer case 37, and a speed reduction mechanism 38 is accommodated therein.

クランクケース部31ａと右ユニットケース31Ｒの所謂クランクケース内には、クランク軸40が左右の主軸受41，41に回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち右延出部にはＡＣジェネレータ60が設けられ、左延出部にはカムチェーン駆動スプロケット55とベルト式無段変速機35のベルト駆動プーリ76が設けられる。 In the so-called crankcase of the crankcase portion 31a and the right unit case 31R, the crankshaft 40 is rotatably supported by the left and right main bearings 41, 41, and the right extension of the extension portions extending in the left-right horizontal direction is provided. An AC generator 60 is provided in the part, and a cam chain drive sprocket 55 and a belt drive pulley 76 of the belt type continuously variable transmission 35 are provided in the left extension part.

内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40のクランクピン40ａとをコネクティングロッド43が連結している。
本４サイクル内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に駆動伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52が、クランクケース部31ａ，シリンダブロック32，シリンダヘッド33に連通して設けられている。 In the internal combustion engine 30, a connecting rod 43 connects a piston 42 that reciprocates in a cylinder liner 44 of a cylinder block 32 and a crank pin 40 a of a crankshaft 40.
The four-cycle internal combustion engine 30 employs an SOHC type valve system. A valve mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34, and a cam chain 51 that transmits drive to the valve mechanism 50 includes a camshaft 53. The cam chain chamber 52 is provided in communication with the crankcase portion 31a, the cylinder block 32, and the cylinder head 33.

すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の左端に嵌着された被動スプロケット54と、クランク軸40に嵌着された前記駆動スプロケット55との間にカムチェーン51がカムチェーン室52内を通って架渡されている。
シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側（右側）から燃焼室に向かって点火プラグ45が嵌入されている。 That is, the cam chain 51 passes through the cam chain chamber 52 between the driven sprocket 54 fitted to the left end of the camshaft 53 oriented in the horizontal direction and the drive sprocket 55 fitted to the crankshaft 40. It is being transported.
In the cylinder head 33, a spark plug 45 is fitted from the opposite side (right side) of the cam chain chamber 52 toward the combustion chamber.

図３に示すようにシリンダヘッドカバー34内の動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、カムシャフト53の上下に吸気バルブ56と排気バルブ57が配設されており、上下のロッカシャフト58，58にはそれぞれロッカアーム59，59が揺動自在に枢着され、カムシャフト53のカムの回転によりロッカアーム59，59は揺動して所定のタイミングで吸気バルブ56と排気バルブ57の開閉動作を行わせる。 As shown in FIG. 3, the valve mechanism 50 in the cylinder head cover 34 is largely inclined forward to a state in which the cylinder is almost horizontal, so that an intake valve 56 and an exhaust valve 57 are disposed above and below the camshaft 53. Rocker arms 59, 59 are pivotally attached to the upper and lower rocker shafts 58, 58, respectively, and the rocker arms 59, 59 are swung by the rotation of the cam of the camshaft 53. The exhaust valve 57 is opened and closed.

ユニットスイングケース31のクランクケース部31ａには、前記カムチェーン室52が主軸受41によりクランク室と仕切って形成されており、同カムチェーン室52の左側壁は、さらに左方のベルト式無段変速機室70とカムチェーン室52とを仕切る仕切り壁71であり、同仕切り壁71にクランク軸40が貫通する大径の偏平円筒状をなす円形貫通孔71ａが形成され、同貫通孔71ａに円環状シール部材72が圧入され、同円環状シール部材72の中空部をクランク軸40が貫通している。 The cam chain chamber 52 is formed in the crankcase portion 31a of the unit swing case 31 so as to be separated from the crank chamber by a main bearing 41. The left side wall of the cam chain chamber 52 is further provided with a belt type stepless belt on the left side. The partition wall 71 partitions the transmission chamber 70 and the cam chain chamber 52. A circular through hole 71a having a large-diameter flat cylindrical shape through which the crankshaft 40 passes is formed in the partition wall 71, and the through hole 71a is formed in the through hole 71a. An annular seal member 72 is press-fitted, and the crankshaft 40 passes through a hollow portion of the annular seal member 72.

このシール部材72と主軸受41との間のクランク軸40に前記駆動スプロケット55が嵌着されており、同駆動スプロケット55に前記カムチェーン51が巻き掛けられる。
このシール部材72によりベルト式無段変速機室70がカムチェーン室52から水密に仕切られ、オイルがベルト式無段変速機室70に漏れるのを防止している。
シール部材72を貫通して延出したクランク軸40にはベルト駆動プーリ76がともに回転可能に設けられている。 The drive sprocket 55 is fitted on the crankshaft 40 between the seal member 72 and the main bearing 41, and the cam chain 51 is wound around the drive sprocket 55.
This seal member 72 partitions the belt-type continuously variable transmission chamber 70 from the cam chain chamber 52 in a watertight manner to prevent oil from leaking into the belt-type continuously variable transmission chamber 70.
A belt drive pulley 76 is rotatably provided on the crankshaft 40 extending through the seal member 72.

ベルト駆動プーリ76は、固定側プーリ半体77と可動側プーリ半体78とからなり、固定側プーリ半体77は、クランク軸40の左端部にボス79を介して固着され、その右側に可動側プーリ半体78がクランク軸40にスプライン嵌合され、同可動側プーリ半体78はクランク軸40とともに回転し、かつ軸方向に摺動して固定側プーリ半体77に接近・離反することができ、両プーリ半体77，78間にＶベルト75が挟まれて巻き掛けられる。 The belt drive pulley 76 includes a fixed pulley half 77 and a movable pulley half 78. The fixed pulley half 77 is fixed to the left end of the crankshaft 40 via a boss 79 and is movable to the right side thereof. The side pulley half 78 is spline-fitted to the crankshaft 40, and the movable pulley half 78 rotates with the crankshaft 40 and slides in the axial direction to approach and separate from the fixed pulley half 77. The V belt 75 is sandwiched between the pulley halves 77 and 78 and wound.

可動側プーリ半体78の右側で前記円環状シール部材72に近接した固定位置にカムプレート80が設けられており、その外周端に設けたスライドピース80ａが可動側プーリ半体78の外周端に軸方向に形成したカムプレート摺動ボス部78ａに摺動自在に係合している。
可動側プーリ半体78のカムプレート80側側面は、カムプレート80側に向けてテーパしており、同テーパ面内側にカムプレート80に挟まれてドライウェイトローラ81が収容されている。 A cam plate 80 is provided at a fixed position near the annular seal member 72 on the right side of the movable pulley half 78, and a slide piece 80a provided at the outer peripheral end of the cam plate 80 is provided at the outer peripheral end of the movable pulley half 78. A cam plate sliding boss 78a formed in the axial direction is slidably engaged.
The side surface of the movable pulley half 78 on the cam plate 80 side is tapered toward the cam plate 80 side, and a dry weight roller 81 is accommodated between the cam plate 80 inside the tapered surface.

したがってクランク軸40の回転速度が増加すると、可動側プーリ半体78とカムプレート80間にあってともに回転するドライウェイトローラ81が、遠心力により遠心方向に移動し、可動側プーリ半体78は同ドライウェイトローラ81に押圧されて左方に移動して固定側プーリ半体77に接近し、両プーリ半体77，78間に挟まれたＶベルト75を遠心方向に移動させ巻き掛け径を大きくするように構成されている。 Accordingly, when the rotational speed of the crankshaft 40 increases, the dry weight roller 81 that rotates between the movable pulley half 78 and the cam plate 80 moves in the centrifugal direction due to centrifugal force, and the movable pulley half 78 moves in the same direction. It is pressed by the weight roller 81 and moves to the left to approach the stationary pulley half 77 and moves the V belt 75 sandwiched between the pulley halves 77 and 78 in the centrifugal direction to increase the winding diameter. It is configured as follows.

かかるベルト駆動プーリ76に対応する後方のベルト被動プーリ86は、減速機構38の減速機入力軸92に対し相対回転自在に支持されるインナスリーブ89に固定側プーリ半体87が嵌着され、同固定側プーリ半体87の左側でインナスリーブ89に軸方向の摺動自在に支持されたアウタスリーブ90に可動側プーリ半体88が嵌着されて、かかる両プーリ半体87，88から構成されている。
両プーリ半体87，88に前記Ｖベルト75が挟持される。 The rear belt driven pulley 86 corresponding to the belt driving pulley 76 has a stationary pulley half 87 fitted to an inner sleeve 89 that is supported so as to be rotatable relative to the speed reducer input shaft 92 of the speed reduction mechanism 38. A movable pulley half 88 is fitted to an outer sleeve 90 that is slidably supported in the axial direction on the inner sleeve 89 on the left side of the fixed pulley half 87. ing.
The V belt 75 is sandwiched between the pulley halves 87 and 88.

減速機入力軸92とインナスリーブ89の左側部に遠心クラッチ91が設けられており、Ｖベルト75を介してインナスリーブ89に伝達された動力は、その回転速度が増すと遠心クラッチ91が接合して減速機入力軸92に伝達される。
減速機構38は、減速機入力軸92に伝達された動力を中間軸93を介して出力軸94に歯車の噛合により減速して伝えるものであり、出力軸94が後輪21の車軸で後輪21を回転させる後車軸である。
後輪21のハブ部にはドラムブレーキ95が設けられている。 A centrifugal clutch 91 is provided on the left side of the reduction gear input shaft 92 and the inner sleeve 89, and the power transmitted to the inner sleeve 89 via the V-belt 75 is connected to the centrifugal clutch 91 as its rotational speed increases. Is transmitted to the reduction gear input shaft 92.
The speed reduction mechanism 38 transmits the power transmitted to the speed reducer input shaft 92 to the output shaft 94 through the intermediate shaft 93 while reducing the speed by meshing the gears, and the output shaft 94 is the rear wheel 21 axle. This is the rear axle that rotates 21.
A drum brake 95 is provided on the hub portion of the rear wheel 21.

一方、右ユニットケース31Ｒの右側面に設けられるＡＣジェネレータ60は、右ユニットケース31Ｒの中央円筒部31ｄより突出するクランク軸40の端部にＡＣＧボス61を介して碗状のアウタロータ62が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石63の内側にステータコイル65の巻回されたステータ64が中央円筒部31ｄに固定されている。 On the other hand, in the AC generator 60 provided on the right side surface of the right unit case 31R, a bowl-shaped outer rotor 62 is fixed to the end of the crankshaft 40 protruding from the central cylindrical portion 31d of the right unit case 31R via an ACG boss 61. A stator 64 around which a stator coil 65 is wound is fixed to the central cylindrical portion 31d inside a magnet 63 disposed on the inner peripheral surface of the magnet 63 in the circumferential direction.

アウタロータ62の右側面にはラジエータファン66が取り付けられ、その外周をファンカバー100が囲繞している。
そして、ラジエータファン66の側方にラジエータ115が近接して付設され、同ラジエータ115に右側方からラジエータカバー120が被せられる。 A radiator fan 66 is attached to the right side surface of the outer rotor 62, and the fan cover 100 surrounds the outer periphery thereof.
A radiator 115 is provided close to the side of the radiator fan 66, and the radiator cover 120 is covered from the right side of the radiator 115.

ファンカバー100は、図４および図５に図示するように、ラジエータファン66の外周を囲繞する扁平な筒状の周壁101の右ユニットケース31Ｒ側の左端面101ｉ寄りにフランジ壁102が中心軸に向かって幾らか延出して中央に大きく円形開口103が形成されている。
円形開口103の中心がクランク軸中心Ｃであり、ラジエータファン66の回転中心であって、ラジエータファン66の外径は円形開口103の内径に略等しい。 As shown in FIGS. 4 and 5, the fan cover 100 has a flange wall 102 at the center axis near the left end face 101i on the right unit case 31R side of the flat cylindrical peripheral wall 101 surrounding the outer periphery of the radiator fan 66. A large circular opening 103 is formed in the center extending somewhat toward the center.
The center of the circular opening 103 is the crankshaft center C, which is the rotation center of the radiator fan 66, and the outer diameter of the radiator fan 66 is substantially equal to the inner diameter of the circular opening 103.

ラジエータファン66の外周囲に囲繞される周壁101は、クランク軸中心Ｃからの距離（径）が、小径の上部から空冷ファン66の回転方向（図４において時計回り）に徐々に拡大して下部に至って最大径をなす渦巻き形を形成している。
なお、周壁101の前方部分が一部切欠かれた欠損部101ｘがある。 The peripheral wall 101 surrounded by the outer periphery of the radiator fan 66 is such that the distance (diameter) from the crankshaft center C gradually increases from the upper part of the small diameter in the rotational direction of the air-cooling fan 66 (clockwise in FIG. 4). A spiral shape with the largest diameter is formed.
In addition, there is a missing portion 101x in which the front portion of the peripheral wall 101 is partially cut away.

したがって、フランジ壁102は、図４に示すように、上部の径方向の幅が小さく、図４で時計回りに前部に行くに従い径方向の幅が徐々に大きくなり、さらに前部から下方へ回り込み後部へ行くに従い径方向の幅がさらに徐々に大きくなる。 Therefore, as shown in FIG. 4, the flange wall 102 has a small radial width at the top, gradually increases in radial direction as it goes clockwise in FIG. 4, and further downwards from the front. The width in the radial direction is gradually increased as it goes to the rear part.

周壁101の内周面に沿ってフランジ壁102が対応する右側（ラジエータ115側）空間が排風通路104（図４で格子ハッチを施した空間）であり、したがって排風通路104は、径方向の幅長を上方の小幅部からラジエータファン66の回転方向に連続的に遠心方向に拡大して変化させた渦巻き形をなしている。 The right side (radiator 115 side) space corresponding to the flange wall 102 along the inner peripheral surface of the peripheral wall 101 is the exhaust air passage 104 (the space hatched in FIG. 4), and therefore the exhaust air passage 104 is in the radial direction. Is formed in a spiral shape in which the width is continuously expanded in the centrifugal direction in the rotational direction of the radiator fan 66 from the upper narrow portion.

そして、右ユニットケース31Ｒ側の左端面101ｌ寄りにあったフランジ壁102の斜め下後部102ａが、部分的に外側（ラジエータ115側）の右端面101ｒ寄りに膨出し、左端面101ｌ寄りのフランジ壁102と右端面101ｒ寄りの下後部102ａとの境目（略最下位置）に段部102ｂが斜めに傾斜して形成されている（図４，図６参照）。 The oblique lower rear portion 102a of the flange wall 102 located near the left end surface 101l on the right unit case 31R side partially bulges toward the right end surface 101r on the outer side (the radiator 115 side), and the flange wall near the left end surface 101l. A stepped portion 102b is formed obliquely at a boundary (substantially at the lowest position) between the lower rear portion 102a near the right end surface 101r and the right end surface 101r (see FIGS. 4 and 6).

したがって、渦巻き形をなす排風通路104は、径方向の幅長が上方の小幅部からラジエータファン66の回転方向に徐々に拡大し、下方に回り込んで略最下位置で最も幅長が大きくなって同最大幅部で段部102ｂに突き当たる。 Therefore, the exhaust air passage 104 having a spiral shape gradually increases in width in the radial direction from the upper small width portion in the rotation direction of the radiator fan 66, and goes down to the largest width at the substantially lowest position. It hits the stepped portion 102b with the same maximum width portion.

この段部102ｂに３箇所排風口105が形成されている。
このうち前２箇所の排風口105は後方に向けて開口している。
また、排風口105の前方であって前上がりの周壁101に１箇所排風口105ｆ、排風口105の後方であって後上がりの周壁101に２箇所排風口105ｒが形成されている（図６，図８参照）。
さらに、ファンカバー100の周壁101には、後方部位に複数の排風口106が設けられている（図６参照）。 Three vent holes 105 are formed in the stepped portion 102b.
Of these, the front two vent holes 105 are open toward the rear.
In addition, a single exhaust port 105f is formed in the front wall 101 that is in front of the exhaust port 105, and a dual exhaust port 105r is formed in the peripheral wall 101 that is behind the exhaust port 105 and is behind the exhaust port 105 (FIG. 6). (See FIG. 8).
Further, the peripheral wall 101 of the fan cover 100 is provided with a plurality of air exhaust ports 106 at the rear portion (see FIG. 6).

このファンカバー100の周壁101の外周には、ファンカバー100を右ユニットケース31Ｒに取り付けるためのブラケット107が３箇所突出して、その端部に取付け孔107ａが形成されるとともに、ラジエータカバー120を取り付けるためのブラケット108が３箇所突出して、その端部に取付け孔108ａが形成されている。 On the outer periphery of the peripheral wall 101 of the fan cover 100, three brackets 107 for attaching the fan cover 100 to the right unit case 31R protrude, and attachment holes 107a are formed at the ends thereof, and the radiator cover 120 is attached. The bracket 108 for projecting is projected at three places, and an attachment hole 108a is formed at the end thereof.

また、ファンカバー100の周壁101に沿って３箇所ラジエータ115を取り付けるための取付け孔109が形成され、さらに周壁101から下方へ前後２箇所から支持ブラケット110が突出しており、その端部に形成された取付け孔110ａにはピン111（図６参照）が取り付けられて、同ピン111によりラジエータ115を下から支持するようにしている。 Further, attachment holes 109 for attaching the three radiators 115 are formed along the peripheral wall 101 of the fan cover 100. Further, the support brackets 110 protrude downward from the peripheral wall 101 from two front and rear portions, and are formed at the end portions thereof. A pin 111 (see FIG. 6) is attached to the mounting hole 110a, and the radiator 115 is supported by the pin 111 from below.

かかるファンカバー100を右ユニットケース31Ｒの右側面に取り付けると、図６に示すように、ラジエータファン66の外周を周壁101が囲繞し、そのフランジ壁102の下側の段部102ｂがラジエータファン66の下方のユニットスイングケース31の下面に沿う最下位置にあって、同段部102ｂに排風口105が形成されている。 When the fan cover 100 is attached to the right side surface of the right unit case 31R, as shown in FIG. 6, the peripheral wall 101 surrounds the outer periphery of the radiator fan 66, and the lower step 102b of the flange wall 102 is the radiator fan 66. Is located at the lowermost position along the lower surface of the unit swing case 31, and an air exhaust port 105 is formed in the stepped portion 102b.

右ユニットケース31Ｒには、ＡＣジェネレータ60の前方位置に水ポンプ130が取り付けられ、同水ポンプ130の右側面に沿ってサーモスタット131が突設されており、同サーモスタット131の一部がファンカバー100の周壁101の欠損部101ｘを埋めるように位置している。 A water pump 130 is attached to the right unit case 31R at a position in front of the AC generator 60, and a thermostat 131 protrudes along the right side surface of the water pump 130. A part of the thermostat 131 is a fan cover 100. It is located so that the missing part 101x of the surrounding wall 101 may be filled.

ラジエータファン66の右側に近接してラジエータ115が、図６に仮想線で示すように付設される。
上下にタンクを備えた略矩形のラジエータ115は、ファンカバー100の周壁101に設けられた取付け孔109にボルトにより取り付けられるとともに、ピン111により支持される。 In the vicinity of the right side of the radiator fan 66, a radiator 115 is attached as shown by an imaginary line in FIG.
A substantially rectangular radiator 115 having upper and lower tanks is attached to a mounting hole 109 provided in the peripheral wall 101 of the fan cover 100 with a bolt and supported by a pin 111.

このように取り付けられるラジエータ115に対してラジエータカバー120が右側方から被せられる。
ラジエータカバー120は、図７および図８に示すように、ラジエータ115の下方を除く上方と前後方を覆う周側壁121とラジエータ115の右方を覆う右側壁122からなり、右側壁122に扁平円筒状の空気導入筒123が膨出形成されていて、同空気導入筒123の開口にルーバー124が介装されている。 The radiator cover 120 is covered from the right side with respect to the radiator 115 attached in this way.
As shown in FIGS. 7 and 8, the radiator cover 120 includes a peripheral side wall 121 that covers the upper portion and the front / rear side except the lower portion of the radiator 115, and a right side wall 122 that covers the right side of the radiator 115. The air-introducing cylinder 123 is bulged and a louver 124 is interposed in the opening of the air-introducing cylinder 123.

空気導入筒123は、右側方に向かって偏心しながら径が小さくなるようにテーパしており、前記ファンカバー100の渦巻き形のフランジ壁102に対応して同じような形状を形成している。 The air introduction cylinder 123 is tapered so as to decrease in diameter while being eccentric toward the right side, and has a similar shape corresponding to the spiral flange wall 102 of the fan cover 100.

なお、ラジエータカバー120の上側の周側壁121はラジエータ115の上側タンクと給水口のため上方に膨出している。
同上側の周側壁121の前後のボス部にそれぞれ取付け孔125が設けられ、前側の周側壁121の下部のボス部にもう１個の取付け孔125が設けられ、合計３個の取付け孔125が、前記ファンカバー100の各取付け孔108ａと合わされてボルトにより一体に螺着されてラジエータカバー120が装着される。 The upper peripheral side wall 121 of the radiator cover 120 bulges upward due to the upper tank and the water supply port of the radiator 115.
Mounting holes 125 are provided in the front and rear bosses of the upper peripheral side wall 121, and another mounting hole 125 is provided in the lower boss part of the front peripheral side wall 121, for a total of three mounting holes 125. The radiator cover 120 is attached to the mounting holes 108a of the fan cover 100 and screwed together by bolts.

図８は、右ユニットケース31Ｒの右側部近傍を下から見た下面図であり、右ユニットケース31Ｒの右端面にラジエータファン66を囲繞するファンカバー100が固着され、ラジエータファン66の右側方にラジエータ115が近接して取り付けられ、同ラジエータ115を下方を除き覆うラジエータカバー120が右側方から被せられている。
図８に示すように、ラジエータファン66の周壁101の最下位置に段部102ｂがあって、同段部102ｂに排風口105が形成されている。 FIG. 8 is a bottom view of the right unit case 31R as viewed from below in the vicinity of the right side. A fan cover 100 surrounding the radiator fan 66 is fixed to the right end surface of the right unit case 31R, and on the right side of the radiator fan 66. A radiator 115 is attached in close proximity, and a radiator cover 120 that covers the radiator 115 except for the lower side is covered from the right side.
As shown in FIG. 8, a step 102b is provided at the lowest position of the peripheral wall 101 of the radiator fan 66, and an air exhaust port 105 is formed in the step 102b.

なお、この冷却空気によりラジエータ115で冷却される冷却水は、下側タンクから連結ホース132により前記サーモスタット131に導かれる（図７参照）。
サーモスタット131からは水ポンプ130によって連結管133を介して内燃機関30のシリンダブロック32に供給してシリンダブロック32を通過する水経路が形成され、シリンダブロック32からシリンダヘッド33へ導かれた冷却水が連結ホース134を介してラジエータ115の上側タンクに戻る水経路が形成されている。 The cooling water cooled by the radiator 115 by this cooling air is guided from the lower tank to the thermostat 131 by the connecting hose 132 (see FIG. 7).
A water path is formed from the thermostat 131 through the connecting pipe 133 by the water pump 130 to the cylinder block 32 of the internal combustion engine 30 to pass through the cylinder block 32, and the cooling water led from the cylinder block 32 to the cylinder head 33. Is formed through the connecting hose 134 to return to the upper tank of the radiator 115.

連結ホース134は途中バイパスホース135が分岐しており、同バイパスホース135はサーモスタット131に連結されており、ラジエータ115を通らず迂回する水経路が形成されている。 The connecting hose 134 is branched from a bypass hose 135, and the bypass hose 135 is connected to the thermostat 131 to form a water path that bypasses the radiator 115.

内燃機関30がまだ暖まらない暖機運転時には、サーモスタット131はラジエータ115から流れる水経路を閉じ、シリンダヘッド33からバイパスする水経路を開いてラジエータ115を通らない水経路で暖機を早め、暖機が終了して通常運転に入ると、サーモスタット131はシリンダヘッド33からバイパスする水経路を閉じてラジエータ115から流れる水経路を開き、ラジエータ115で冷却された冷却水をシリンダブロック32からシリンダヘッド33に循環させてシリンダヘッド33を冷却する。 When the internal combustion engine 30 is not warmed up, the thermostat 131 closes the water path flowing from the radiator 115, opens the water path bypassed from the cylinder head 33, accelerates the warm-up by the water path not passing through the radiator 115, and warms up. After the operation is completed, the thermostat 131 closes the water path bypassing from the cylinder head 33 and opens the water path flowing from the radiator 115, and the cooling water cooled by the radiator 115 is transferred from the cylinder block 32 to the cylinder head 33. The cylinder head 33 is cooled by circulating.

ラジエータ装置は、以上のように構成されており、ラジエータ115で冷却水を冷却する空気の流れを考察すると、次のようである。
内燃機関30のクランク軸40の回転とともにラジエータファン66が回転すると、車体右側方のラジエータカバー120の空気導入筒118から外気が導入され、導入された空気はラジエータ115を冷却してラジエータファン66の中央部から旋回しながら外周方向に拡散し、渦巻き形の排風通路104をラジエータファンの回転方向に、すなわち排風通路104の径方向の幅長が拡大する方向に旋回して流速を増しながら流れ、最も流速が増した下部で段部102ｂに形成された排風口105から後方へ円滑に排出される。
したがって、冷却空気の排出効率が高く冷却効率が極めて良好である。 The radiator device is configured as described above, and the flow of air for cooling the cooling water by the radiator 115 is considered as follows.
When the radiator fan 66 rotates together with the rotation of the crankshaft 40 of the internal combustion engine 30, the outside air is introduced from the air introduction cylinder 118 of the radiator cover 120 on the right side of the vehicle body, and the introduced air cools the radiator 115 and the radiator fan 66 While swirling from the center, it diffuses in the outer circumferential direction and swirls the wind exhaust passage 104 in the direction of rotation of the radiator fan, that is, in the direction in which the radial width of the exhaust air passage 104 increases to increase the flow velocity. In the lower part where the flow velocity has increased most, the air is smoothly discharged rearward from the air outlet 105 formed in the stepped portion 102b.
Therefore, the cooling air discharge efficiency is high and the cooling efficiency is very good.

さらに、ファンカバー100の最も低い位置にある排風通路104の最大幅部から小幅部に傾斜をもって移行する段部102ｂに排風口105が形成されているので、図４に破線矢印で示すように、ファンカバー110の周壁101の下面に沿って後方へ流れる走行風が段部102ｂで曲げられて斜めに傾斜した段部102ｂに沿って流れるため、この走行風による負圧が排風口105から流出する冷却空気の流れにより大きく作用して冷却空気の排出を促して排出効率を上げ、益々冷却効率を向上させることができる。 Further, since the air exhaust port 105 is formed in the stepped portion 102b that is inclined and shifted from the maximum width portion of the air exhaust passage 104 at the lowest position of the fan cover 100 to the small width portion, as shown by a broken line arrow in FIG. Since the traveling wind that flows backward along the lower surface of the peripheral wall 101 of the fan cover 110 flows along the stepped portion 102b that is bent by the stepped portion 102b, the negative pressure due to the traveling wind flows out from the exhaust port 105. The cooling air flow acts so as to increase the discharge efficiency by promoting the discharge of the cooling air, and the cooling efficiency can be further improved.

本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動２輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. 該スクータ型自動二輪車の内燃機関の図１におけるII−II線に沿って截断した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the internal combustion engine of the scooter type motorcycle cut along line II-II in FIG. 1. 図２におけるIII−III線に沿って截断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the III-III line in FIG. ファンカバーの右側面図である。It is a right view of a fan cover. 図４におけるＶ−Ｖ線に沿って截断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VV line in FIG. ファンカバーを右ユニットケースに取り付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attached the fan cover to the right unit case. ラジエータカバーを取り付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attached the radiator cover. 右ユニットケースの右側部近傍を下から見た下面図である。It is the bottom view which looked at the right side part vicinity of the right unit case from the bottom.

Explanation of symbols

30…内燃機関、31…ユニットスイングケース、40…クランク軸、60…ＡＣジェネレータ、66…ラジエータファン、
100…ファンカバー、101…周壁、102…フランジ壁、102ｂ…段部、103…円形開口、104…排風通路、105…排風口、105ｆ，105ｒ，106…排風口、
115…ラジエータ、
120…ラジエータカバー、123…空気導入筒、124…ルーバー、125…取付け孔、
130…水ポンプ、131…サーモスタット、132…連結ホース、133…連結管、134…連結ホース、135…バイパスホース。

30 ... Internal combustion engine, 31 ... Unit swing case, 40 ... Crankshaft, 60 ... AC generator, 66 ... Radiator fan,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Fan cover, 101 ... Circumferential wall, 102 ... Flange wall, 102b ... Step part, 103 ... Circular opening, 104 ... Exhaust passage, 105 ... Exhaust port, 105f, 105r, 106 ... Exhaust port,
115 ... Radiator,
120 ... Radiator cover, 123 ... Air introduction tube, 124 ... Louvre, 125 ... Mounting hole,
130 ... Water pump, 131 ... Thermostat, 132 ... Connection hose, 133 ... Connection pipe, 134 ... Connection hose, 135 ... Bypass hose.

Claims

In a radiator device for a small vehicle in which a radiator fan is disposed on the side surface of the vehicle body,
A fan cover having a peripheral wall that surrounds the outer periphery of the radiator fan, and the radial length along the inner peripheral surface of the peripheral wall is continuously expanded from the small width portion in the rotation direction of the radiator fan and changed in the centrifugal direction. A spiral-shaped exhaust passage formed,
The fan cover is disposed such that the maximum width portion of the exhaust passage is the lowest position of the fan cover,
An exhaust port is formed toward the rear in the maximum width portion of the exhaust passage or in the vicinity of the maximum width portion ,
A step portion is formed in the lower portion of the peripheral wall of the fan cover, in which the exhaust passage moves with an inclination from the maximum width portion toward the small width portion in the rotation direction of the radiator fan,
A radiator device for a small vehicle, wherein the exhaust port is formed in the stepped portion.