JP5089421B2 - Ignition coil arrangement structure for motorcycles - Google Patents

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Description

本発明は、自動二輪車用点火コイル配置構造に関する。 The present invention relates to an ignition coil arrangement structure for a motorcycle .

スクータ型車両に搭載されるパワーユニットは、その内燃機関のクランクケースの上方または下方に設けられた枢支軸を介して車体フレームに揺動自在に軸支される。
そして、シリンダヘッドに装着される点火プラグを駆動する点火コイルは、通常内燃機関の上方に配置される（例えば、特許文献１参照）。 The power unit mounted on the scooter type vehicle is pivotally supported on the vehicle body frame via a pivot shaft provided above or below the crankcase of the internal combustion engine.
And the ignition coil which drives the spark plug with which a cylinder head is mounted | worn is normally arrange | positioned above an internal combustion engine (for example, refer patent document 1).

特開２００４−２６３６９４号公報JP 2004-263694 A

同特許文献１に開示された駆動ユニット（パワーユニット）は、エンジン（内燃機関）のクランクケースの下部に設けられた枢支軸により車体フレームに揺動自在に軸支されている。
そして、点火コイルは、エンジン本体を覆うシェラウドの上方近傍域でクランクケースよりは上方位置に配置されている。 The drive unit (power unit) disclosed in Patent Document 1 is pivotally supported on a vehicle body frame by a pivot shaft provided at a lower portion of a crankcase of an engine (internal combustion engine).
And the ignition coil is arrange | positioned in the upper position rather than the crankcase in the upper vicinity area of the shroud which covers an engine body.

したがって、特許文献１に開示された駆動ユニットのエンジンでは、点火コイルが駆動ユニットの枢支軸から大きく離れているため、点火コイルの揺動範囲が大きく、よって他の部品との干渉を避けるための余裕空間を大きく確保しなければならず部品配置が大型化し、点火コイルから延出する配線コードの遊びも大きくなり、配線の取り回しが複雑となる。   Therefore, in the engine of the drive unit disclosed in Patent Document 1, since the ignition coil is far away from the pivot shaft of the drive unit, the swing range of the ignition coil is large, and thus avoids interference with other parts. Therefore, a large space is required to be secured, and the layout of parts is increased, the play of the wiring cord extending from the ignition coil is increased, and the wiring is complicated.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、部品配置をコンパクト化し配線の取り回しも簡単である自動二輪車用点火コイル配置構造を供する点にある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an ignition coil arrangement structure for a motorcycle in which the component arrangement is compact and wiring is easy.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、自動二輪車の車体フレームに支持されるパワーユニットの前部を構成し、前傾したシリンダヘッドの上部から延出した吸気通路を有する内燃機関であって、前記シリンダヘッドに設けられる点火プラグとの電気的接続部であるプラグキャップが、前記吸気通路の上面視における吸気通路中心線の一側方に配設され、当該一側方と同じ側のシリンダブロックの側方に点火コイルが配置される自動二輪車用の点火コイル配置構造において、前記点火コイルは、支持ブラケットを介して前記パワーユニットに取り付けられ、前記シリンダブロックの側面に沿って側面視で同シリンダブロックと重なる位置に配置され、前記点火コイルの高圧コードは、該高圧コードを点火コイルに接続する電気的接続部が、点火コイルを前記支持ブラケットに固着する支持アームより側面視で後方にあるように配置され、前記高圧コードは、前記電気的接続部から下方前方に湾曲して、同高圧コードのプラグキャップが点火プラグに被せられていることを特徴とする自動二輪車用点火コイル配置構造である。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is an internal combustion engine that constitutes a front portion of a power unit supported by a body frame of a motorcycle and has an intake passage extending from an upper portion of a forwardly inclined cylinder head. a is, the plug cap an electrical connection between the spark plug provided in the cylinder head, is disposed on one side of the intake path center line in the top view of the intake passage, the same as the one side the ignition coil arrangement structure for a motorcycle ignition coil laterally is disposed on the side of the cylinder block, the ignition coil is mounted to the power unit via a support bracket, a side view along the side of the cylinder block in is disposed at a position overlapping the same cylinder block, high voltage cord of the ignition coil is electrically connecting the high voltage cord to the ignition coil The connecting portion is disposed so as to be rearward in a side view with respect to the support arm that fixes the ignition coil to the support bracket, and the high-voltage cord is bent downward and forward from the electrical connection portion, and the plug of the high-voltage cord cap is an ignition coil arrangement structure for a motorcycle characterized in that it is covered on the spark plug.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車用点火コイル配置構造において、前記パワーユニットは、その内燃機関のクランクケースが前記点火コイルの配置される側方部分を後方に延出して伝動ケースを兼ね、同伝動ケースの側方にベルト式無段変速機が設けられ、同ベルト式無段変速機を覆うように伝動ケースカバーが側方から前記伝動ケースに被せられており、前記シリンダブロックの側面に沿って配置される前記点火コイルが、上面視でシリンダヘッドカバーの前端縁と前記伝動ケースカバーの前端縁を結ぶ最外側の直線よりもシリンダブロックのある側に配置されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the ignition coil arrangement structure for a motorcycle according to the first aspect, the power unit has a crankcase of its internal combustion engine extending rearward from a side portion where the ignition coil is arranged. A belt type continuously variable transmission is provided on the side of the transmission case, and a transmission case cover is placed on the transmission case from the side so as to cover the belt type continuously variable transmission. characterized in that said ignition coil is disposed along the side of the block is arranged on the side of the cylinder block than the outermost line connecting the front edge of the transmission case cover and the front edge of the cylinder head cover in top view And

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の自動二輪車用点火コイル配置構造において、前記支持ブラケット(28)は、車体のアース線(173)を掛止めする掛止部(28eh)を備えることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the motorcycle ignition coil arrangement structure according to the first or second aspect, the support bracket (28) has a hooking portion (28eh) for hooking the ground wire (173) of the vehicle body. It is characterized by providing.

請求項１記載の内燃機関の点火コイル配置構造によれば、スクータ型車両の車体フレームに対して枢支軸を介して揺動自在に軸支されるパワーユニットの前部を構成する内燃機関において、シリンダブロックの側面に沿って側面視で同シリンダブロックと重なる位置に点火コイルが配置されるので、内燃機関のクランクケースの上方または下方に設けられる枢支軸から点火コイルまでの距離が近いので、点火コイルの揺動範囲が小さく、よって他の部品との干渉を避けるための余裕空間は小さくてすみ、部品配置をコンパクト化することができる。   According to the ignition coil arrangement structure of the internal combustion engine according to claim 1, in the internal combustion engine constituting the front portion of the power unit that is pivotally supported via the pivot shaft with respect to the body frame of the scooter type vehicle, Since the ignition coil is disposed at a position overlapping the cylinder block in a side view along the side of the cylinder block, the distance from the pivot shaft provided above or below the crankcase of the internal combustion engine to the ignition coil is short, Since the swing range of the ignition coil is small, a margin space for avoiding interference with other parts can be reduced, and the parts arrangement can be made compact.

また、請求項１記載の点火コイル配置構造によれば、配線の取り回しを簡素化することができる。 Moreover, according to the ignition coil arrangement structure of the first aspect, the wiring can be simplified.

請求項２記載の点火コイル配置構造によれば、シリンダブロックの側面に沿って配置される点火コイルが、上面視でシリンダヘッドカバーの前端縁と伝動ケースカバーの前端縁を結ぶ最外側の直線よりもシリンダブロックのある側に配置されるので、シリンダブロックの側面とクランクケース（伝動ケース）の前端面とで形成される角部に点火コイルが収まり、パワーユニットから突出することがなく、異物の衝突などの外力から保護される。   According to the ignition coil arrangement structure according to claim 2, the ignition coil arranged along the side surface of the cylinder block is more than the outermost straight line connecting the front end edge of the cylinder head cover and the front end edge of the transmission case cover in a top view. Since it is arranged on the side where the cylinder block is located, the ignition coil fits in the corner formed by the side surface of the cylinder block and the front end surface of the crankcase (transmission case), and it does not protrude from the power unit. Protected from external forces.

請求項３記載の点火コイル配置構造は、部品点数の削減に寄与できる。 The ignition coil arrangement structure according to claim 3 can contribute to the reduction of the number of parts.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の側面図である。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 according to an embodiment to which the present invention is applied.

車体前部１ｆと車体後部１ｒとが、低いフロア部１ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
すなわち車体前部１ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。 The vehicle body front portion 1f and the vehicle body rear portion 1r are connected via a low floor portion 1c, and the vehicle body frame forming the skeleton of the vehicle body is generally composed of the down tube 3 and the main pipe 4.
That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 at the front part 1f of the vehicle body, the down tube 3 is bent horizontally at the lower end and extends rearward under the floor 1c, and a pair of left and right main pipes 4 at the rear end. The main pipe 4 rises obliquely rearward from the connecting portion, bends horizontally at a predetermined height, and extends rearward.

同メインパイプ４により燃料タンク５等が支持され、その上方にシート６が配置されている。
一方車体前部１ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。 A fuel tank 5 and the like are supported by the main pipe 4, and a seat 6 is disposed above the fuel tank 5 and the like.
On the other hand, at the vehicle body front portion 1f, a handle 11 is provided above and supported by the head pipe 2, a front fork 12 extends downward, and a front wheel 13 is supported at the lower end thereof.

メインパイプ４の傾斜部の中央付近にブラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16を介してパワーユニット20が揺動可能に連結支持されている。
パワーユニット20は、その前部が単気筒４ストロークの水冷式内燃機関30であり、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢にあって、そのクランクケース31の上端から前方に突出したハンガーブラケット18の端部が前記リンク部材16にピボット軸（枢支）19を介して連結されている。 A bracket 15 projects from the center of the inclined portion of the main pipe 4, and the power unit 20 is swingably connected to the bracket 15 via a link member 16.
The power unit 20 is a single-cylinder four-stroke water-cooled internal combustion engine 30 at the front, and the cylinder block 32 is in a position that is largely inclined forward to a substantially horizontal state, and forward from the upper end of the crankcase 31. The protruding end portion of the hanger bracket 18 is connected to the link member 16 via a pivot shaft 19.

パワーユニット20は該内燃機関30から後方にかけてベルト式無段変速機46が構成され、その後部に設けられた減速機構38の出力軸である後車軸21ａに後輪21が設けられている。
この減速機構38のあるパワーユニット20の後部に立設されたブラケット39と前記メインパイプ４の後部間にリヤクッション22が介装されている。 The power unit 20 includes a belt-type continuously variable transmission 46 extending rearward from the internal combustion engine 30, and a rear wheel 21 is provided on a rear axle 21a that is an output shaft of a speed reduction mechanism 38 provided at a rear portion thereof.
A rear cushion 22 is interposed between a bracket 39 erected at the rear portion of the power unit 20 having the speed reduction mechanism 38 and the rear portion of the main pipe 4.

パワーユニット20の側面図である図２および同上面図である図３を参照して、パワーユニット20の上部では、内燃機関30の大きく前傾したシリンダヘッド33の上部から吸気管23が延出して後方に湾曲し、同吸気管23に接続されたスロットルボディ25がシリンダブロック32の上方に位置し、同スロットルボディ25に連結管23ｃを介して連結されるエアクリーナ26がベルト式無段変速機46の上方に配設されている。   Referring to FIG. 2 which is a side view of the power unit 20 and FIG. 3 which is a top view of the power unit 20, an intake pipe 23 extends from the upper part of the cylinder head 33 which is largely inclined forward of the internal combustion engine 30 in the upper part of the power unit 20. The air cleaner 26 connected to the throttle body 25 via the connecting pipe 23c is connected to the throttle body 25 via the connecting pipe 23c. Arranged above.

図３に示す上面視で連結管23ｃはエアクリーナ26から斜め前方にシリンダ軸線Ｌｃをまたぐように延び、その後屈曲してシリンダ軸線Ｌｃと所定角度で交叉する吸気通路中心線Ｌｐに向きを変えてスロットルボディ25に至っている。
その結果、所定の吸気通路長さを確保するとともに、スロットルボディ25がシリンダ軸線Ｌｃに対して斜めに配置され、上下方向で点火コイル29と重なるのを防ぐことで配線の取り廻しがし易くなる。 In the top view shown in FIG. 3, the connecting pipe 23c extends obliquely forward from the air cleaner 26 so as to straddle the cylinder axis Lc, then bends and changes its direction to the intake passage center line Lp that intersects the cylinder axis Lc at a predetermined angle. It reaches the body 25.
As a result, a predetermined intake passage length is ensured, and the throttle body 25 is disposed obliquely with respect to the cylinder axis Lc, and it is easy to route the wiring by preventing it from overlapping the ignition coil 29 in the vertical direction. .

なお、吸気管23には吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタ24が装着されている。
一方、シリンダヘッド33の下部から下方に延出した排気管27は、後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪21の右側のマフラ（図示せず）に接続される。 The intake pipe 23 is provided with an injector 24 that injects fuel toward the intake port.
On the other hand, the exhaust pipe 27 extending downward from the lower portion of the cylinder head 33 is bent rearward, is biased to the right and extends rearward, and is connected to a muffler (not shown) on the right side of the rear wheel 21.

車体前部１ｆは、フロントカバー９ａとレッグシールド９ｂにより前後から覆われフロントロアカバー９ｃにより下部を前方から左右側方にかけて覆われ、ハンドル11の中央部はハンドルカバー９ｄによって覆われる。
フロア部１ｃはサイドカバー９ｅにより覆われ、また車体後部１ｒは左右側方からボデイカバー10によって覆われる。 The front part 1f of the vehicle body is covered from the front and the back by the front cover 9a and the leg shield 9b, and the lower part is covered from the front to the left and right by the front lower cover 9c, and the center part of the handle 11 is covered by the handle cover 9d.
The floor portion 1c is covered with a side cover 9e, and the vehicle body rear portion 1r is covered with a body cover 10 from the left and right sides.

図４は内燃機関30の断面図（図３のIV−IV線断面図）であり、図５はパワーユニット20の断面図（図２のＶ−Ｖ線断面図）である。
内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランク軸40のクランクピン40ａとをコネクティングロッド43が連結している。
クランクケース31は、左右割りの左クランクケース31Ｌと右クランクケース31Ｒとを合体して構成されるもので、右クランクケース31Ｒは、クランクケース部の半体をなし、左クランクケース31Ｌは、前部がクランクケース部の半体をなすとともに、後方に膨出して前後に長尺のベルト式無段変速機46を収容する伝動ケースを兼ねる。 4 is a sectional view of the internal combustion engine 30 (a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3), and FIG. 5 is a sectional view of the power unit 20 (a sectional view taken along the line VV in FIG. 2).
In the internal combustion engine 30, a connecting rod 43 connects a piston 42 that reciprocates in a cylinder liner 44 of a cylinder block 32 and a crank pin 40 a of a crankshaft 40.
The crankcase 31 is configured by combining a left crankcase 31L and a right crankcase 31R which are divided into left and right parts. The right crankcase 31R forms a half of a crankcase portion, and the left crankcase 31L is a front crankcase 31L. The portion forms a half of the crankcase portion, and also serves as a transmission case that swells rearward and accommodates a long belt-type continuously variable transmission 46 in the front and rear.

この左クランクケース（伝動ケース）31Ｌの前後長尺の左側開放面は、フロントサイドカバー92とリヤサイドカバー36からなる伝動ケースカバーにより覆われ、内部にベルト式無段変速機46が収納される変速室46Ｃが形成され、後部の右側開放面は減速機ケース37により覆われ、内部に減速機構38が収納される。   The left crankcase (transmission case) 31L has a front and rear long left open surface covered with a transmission case cover made up of a front side cover 92 and a rear side cover 36, and a belt type continuously variable transmission 46 is housed therein. A chamber 46 </ b> C is formed, the rear right open surface is covered with a speed reducer case 37, and a speed reduction mechanism 38 is accommodated therein.

図５および図６を参照して、左クランクケース31Ｌの前部と右クランクケース31Ｒとの合体による所謂クランクケース内には、クランク軸40が左右の主ベアリング41，41に回転自在に支持されて、左右水平方向に延びた延出部のうち右延出部にはカムチェーン駆動スプロケット55ａとオイルポンプ駆動ギヤ55ｂおよびＡＣジェネレータ72が設けられ、左延出部にはベルト式無段変速機46の遠心ウエイト47と駆動プーリ48ａが設けられる。   5 and 6, a crankshaft 40 is rotatably supported by the left and right main bearings 41 and 41 in a so-called crankcase formed by combining the front portion of the left crankcase 31L and the right crankcase 31R. Of the extending portions extending in the horizontal direction, the right extending portion is provided with a cam chain driving sprocket 55a, an oil pump driving gear 55b, and an AC generator 72, and the left extending portion is provided with a belt type continuously variable transmission. 46 centrifugal weights 47 and drive pulleys 48a are provided.

ベルト式無段変速機46は、駆動プーリ48ａと減速機構38の入力軸38ａに設けられる被動プーリ48ｂとにＶベルト49が掛け渡されて動力が伝達されるもので、変速比は機関回転数に応じて移動する遠心ウエイト47により駆動プーリ48ａにおけるＶベルト49の巻掛け径が変化し、同時に被動プーリ48ｂにおける巻掛け径が変化することにより自動的に変更され、無段変速する。   The belt-type continuously variable transmission 46 is configured such that a V-belt 49 is stretched between a driving pulley 48a and a driven pulley 48b provided on an input shaft 38a of the speed reduction mechanism 38, and power is transmitted. The winding weight of the V belt 49 in the driving pulley 48a is changed by the centrifugal weight 47 that moves in response to the change, and at the same time, the winding diameter in the driven pulley 48b is automatically changed to change continuously.

被動プーリ48ｂの回転は、遠心クラッチ35を介して減速機構38の入力軸38ａに伝達される。
減速機構38はギア機構で入力軸38ａと中間軸38ｂとの間および中間軸38ｂと後車軸21ａとの間にそれぞれギアの噛合が構成されて、入力軸38ａの回転を減速して後車軸21ａに伝え後輪21を回転駆動する。 The rotation of the driven pulley 48b is transmitted to the input shaft 38a of the speed reduction mechanism 38 via the centrifugal clutch 35.
The speed reduction mechanism 38 is a gear mechanism, and a gear mesh is formed between the input shaft 38a and the intermediate shaft 38b and between the intermediate shaft 38b and the rear axle 21a, and the rotation of the input shaft 38a is reduced to reduce the rear axle 21a. The rear wheel 21 is driven to rotate.

図３を参照して、リヤサイドカバー36の前部は、内側に凹んだ前平坦部36afを形成しており、同前平坦部36afの駆動プーリ48ａに対向する部分は冷却風導入口36ｉ（図５）が形成されて、駆動プーリ48ａの左側の固定プーリ半体の左側面に設けられた冷却ファン48Ｆの回転により冷却風導入口36ｉから空気を変速室46Ｃに導入することができる。 Referring to FIG. 3 , the front portion of rear side cover 36 forms a front flat portion 36af that is recessed inward, and the portion of front flat portion 36af that faces drive pulley 48a is a cooling air inlet 36i (FIG. 3). 5) is formed, and air can be introduced into the transmission chamber 46C from the cooling air inlet 36i by the rotation of the cooling fan 48F provided on the left side surface of the fixed pulley half on the left side of the drive pulley 48a.

このリヤサイドカバー36の凹んだ前平坦部36afにダクトカバー91が嵌装され、同ダクトカバー91を外側から覆うようにフロントサイドカバー92が装着される。
ダクトカバー91にはリヤサイドカバー36の冷却風導入口36ｉと連結する冷却風導入口91ｉが形成されるとともに、上部にルーバ91Ｌが形成されている。 A duct cover 91 is fitted into the recessed front flat portion 36af of the rear side cover 36, and a front side cover 92 is attached so as to cover the duct cover 91 from the outside.
The duct cover 91 is formed with a cooling air introduction port 91i connected to the cooling air introduction port 36i of the rear side cover 36, and a louver 91L is formed in the upper part.

ダクトカバー91の上部後方のルーバ91Ｌ（図２）とリヤサイドカバー36の前平坦部36afとの間には、空隙が形成されており、同空隙の上方は、図３の上面図に示すようにフロントサイドカバー92の周壁92ｂの端面が長尺矩形に切り欠かれたように形成された外気導入口95となって外部と連通している。 Between the upper rear of the louver 91L of the duct cover 91 (FIG. 2) and the front flat portion 36af of the rear side cover 36, the air gap is formed, above the same air gap is as shown in the top view of FIG. 3 Further, the end surface of the peripheral wall 92b of the front side cover 92 is communicated with the outside as an outside air introduction port 95 formed so as to be cut into a long rectangular shape.

内燃機関30が稼動されてクランク軸40とともに駆動プーリ48ａに設けられた冷却ファン48Ｆが回転すると、冷却風は外気導入口95から前記空隙に導入され、同空隙からダクトカバー91のルーバ91Ｌを通過してダクトカバー91とフロントサイドカバー92の間の外気導入空間97（図５）に流入し、導風壁に導かれて冷却風導入口36ｉ，91ｉから変速室46Ｃに円滑に導入されベルト式無段変速機46を冷却する。 When it combustion engine 30 is operated cooling fan 48F provided on the driving pulley 48a together with the crankshaft 40 rotates, cold却風is introduced from the outside air introduction port 95 into the air gap, the louvers of the duct cover 91 from the same air gap 91L It passes through the flow into the outside air introduction space 97 between the duct cover 91 and the front side cover 92 (FIG. 5), air guide walls guided by cooling air inlet 36i, is smoothly introduced into the transmission chamber 46C from 91i The belt type continuously variable transmission 46 is cooled.

図５を参照して、右クランクケース31Ｒのカムチェーン室52を構成する側壁は大きな開口を有し、同開口は右方からボルト71により取り付けられる隔壁70により閉塞され、隔壁70の円筒部70ａをクランク軸40が貫通している。 Referring to FIG. 5, the side walls constituting the cam chain chamber 52 of the right crank case 31R has a large opening, the opening is closed by a partition wall 70 which is attached by bolts 71 from the right side, the cylindrical portion 70a of the partition wall 70 The crankshaft 40 passes through.

ＡＣジェネレータ72は、隔壁70の円筒部70ａを貫通したクランク軸40の右端部にＡＣＧボス73を介して碗状のアウタロータ74が固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石75の内側にステータコイルが巻回されたインナステータ76が隔壁70の円筒部70ａに固定されている。 In the AC generator 72, a bowl-shaped outer rotor 74 is fixed to the right end portion of the crankshaft 40 passing through the cylindrical portion 70a of the partition wall 70 via an ACG boss 73, and is disposed on the inner peripheral surface thereof in the circumferential direction. An inner stator 76 around which a stator coil is wound inside a magnet 75 is fixed to the cylindrical portion 70a of the partition wall 70.

アウタロータ74の右側面には中央が膨出して円板状をしたファン基板78ａが取り付けられており、ファン基板78ａには右方に突出して複数のラジエータファン78が形成されている。   A fan substrate 78a having a disk shape with a center bulging is attached to the right side surface of the outer rotor 74, and a plurality of radiator fans 78 are formed on the fan substrate 78a so as to protrude rightward.

ＡＣジェネレータ72のアウタロータ74の外周は、右クランクケース31Ｒの側壁から右方に延出した周壁31Rsに概ね囲繞され、ラジエータファン78の外周はシュラウド90により囲繞され、ラジエータファン78の右方にはラジエータ80が近接して設けられ、ラジエータ80はルーバ付きのラジエータカバー81で覆われている。   The outer periphery of the outer rotor 74 of the AC generator 72 is generally surrounded by a peripheral wall 31Rs extending rightward from the side wall of the right crankcase 31R. The outer periphery of the radiator fan 78 is surrounded by a shroud 90, and on the right side of the radiator fan 78 A radiator 80 is provided in the vicinity, and the radiator 80 is covered with a radiator cover 81 with a louver.

本４サイクル内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられ、同動弁機構50に動力伝達を行うカムチェーン51がカムシャフト53とクランク軸40との間に架設されており、そのためのカムチェーン室52が、右クランクケース31Ｒ，シリンダブロック32，シリンダヘッド33に連通して設けられている（図５参照）。   The four-cycle internal combustion engine 30 employs an SOHC type valve system. A valve mechanism 50 is provided in the cylinder head cover 34, and a cam chain 51 that transmits power to the valve mechanism 50 includes a camshaft 53. The cam chain chamber 52 is provided between the right crankcase 31R, the cylinder block 32, and the cylinder head 33 (see FIG. 5).

すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト53の右端に嵌着された被動カムチェーンスプロケット54と、クランク軸40に嵌着された前記駆動カムチェーンスプロケット55ａとの間にカムチェーン51がカムチェーン室52内を通って架渡されている。   That is, the cam chain 51 is connected to the cam chain chamber 52 between the driven cam chain sprocket 54 fitted to the right end of the cam shaft 53 oriented in the horizontal direction and the drive cam chain sprocket 55a fitted to the crankshaft 40. It is passed through the inside.

一方、シリンダヘッド33においてカムチェーン室52と反対側（左側）から燃焼室33ａに向かって点火プラグ45が嵌挿されている（図２，図５参照）。
また、シリンダブロック32の同じ左側側面には支持ブラケット28を介して点火コイル29が取り付けられている（図２，図３参照）。 On the other hand, a spark plug 45 is inserted into the cylinder head 33 from the side opposite to the cam chain chamber 52 (left side) toward the combustion chamber 33a (see FIGS. 2 and 5).
An ignition coil 29 is attached to the same left side surface of the cylinder block 32 via a support bracket 28 (see FIGS. 2 and 3).

図４を参照して、大きく前傾したシリンダヘッド33の燃焼室33ａから吸気ポート33ｉが上方に湾曲して延出し前記吸気管23に連結され、燃焼室33ａから排気ポート33ｅが下方に湾曲して延出し前記排気管26に連結される。   Referring to FIG. 4, the intake port 33i extends upwardly from the combustion chamber 33a of the cylinder head 33 tilted greatly forward and is connected to the intake pipe 23, and the exhaust port 33e curves downward from the combustion chamber 33a. And is connected to the exhaust pipe 26.

図４に示すように、シリンダヘッドカバー34内の動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、吸気ポート33ｉの燃焼室33ａへの開口を開閉する吸気バルブ56ｉがカムシャフト53の上方に配設され、排気ポート33ｅの燃焼室33ａへの開口を開閉する排気バルブ56ｅがカムシャフト53の下方に配設されている。   As shown in FIG. 4, the valve mechanism 50 in the cylinder head cover 34 is greatly inclined forward to a state in which the cylinder is almost horizontal, so that the intake valve 56i that opens and closes the opening of the intake port 33i to the combustion chamber 33a. Is disposed above the camshaft 53, and an exhaust valve 56e for opening and closing the opening of the exhaust port 33e to the combustion chamber 33a is disposed below the camshaft 53.

カムシャフト53は、シリンダヘッド33の左側壁とカムチェーン室52を構成する内側壁33ｃにベアリング53ｂ，53ｂを介してカムシャフトホルダ53hl，53hrに挟まれて回転自在に軸支され、右側のベアリング53ｂより突出した右端に被動カムチェーンスプロケット54が嵌着されている。   The camshaft 53 is rotatably supported by being sandwiched between camshaft holders 53hl and 53hr via bearings 53b and 53b on the left side wall of the cylinder head 33 and the inner side wall 33c constituting the cam chain chamber 52, and the right side bearing. A driven cam chain sprocket 54 is fitted to the right end protruding from 53b.

図４に示すように、カムシャフト53の前方の斜め上下位置にそれぞれ配置される吸気用ロッカシャフト57と排気用ロッカシャフト59が、図５に示すように左右のカムシャフトホルダ53hl，53hr間に架設されている。   As shown in FIG. 4, an intake rocker shaft 57 and an exhaust rocker shaft 59, which are respectively arranged at obliquely upper and lower positions in front of the camshaft 53, are arranged between the left and right camshaft holders 53hl and 53hr as shown in FIG. It is erected.

吸気用ロッカシャフト57と排気用ロッカシャフト59は、互いに上下位置にあり、上側の吸気用ロッカシャフト57に揺動自在に枢着された吸気ロッカアーム58の一端に軸支されたローラ58ｒがカムシャフト53の吸気カム53ｉに接し、他端に螺合された調整ねじ58ｓが吸気バルブ56ｉのバルブステムの端部に接する（図４参照）。   The intake rocker shaft 57 and the exhaust rocker shaft 59 are in a vertical position with respect to each other, and a roller 58r pivotally supported on one end of an intake rocker arm 58 pivotally attached to the upper intake rocker shaft 57 is a camshaft. An adjustment screw 58s that contacts the intake cam 53i of 53 and is screwed to the other end contacts the end of the valve stem of the intake valve 56i (see FIG. 4).

同様に、下側の排気用ロッカシャフト59に揺動自在に枢着された排気ロッカアーム60の一端に軸支されたローラ60ｒがカムシャフト53の排気カム53ｅに接し、他端に螺合された調整ねじ60ｓが排気バルブ56ｅのバルブステムの端部に接する（図４参照）。
したがって、カムシャフト53の回転により吸気カム53ｉと排気カム53ｅがそれぞれ吸気ロッカアーム58と排気ロッカアーム60を揺動して所定のタイミングで吸気バルブ56ｉと排気バルブ56ｅの開閉動作を行わせる。 Similarly, a roller 60r pivotally supported at one end of an exhaust rocker arm 60 pivotably attached to the lower exhaust rocker shaft 59 is in contact with the exhaust cam 53e of the camshaft 53 and screwed to the other end. The adjusting screw 60s contacts the end of the valve stem of the exhaust valve 56e (see FIG. 4).
Accordingly, the rotation of the camshaft 53 causes the intake cam 53i and the exhaust cam 53e to swing the intake rocker arm 58 and the exhaust rocker arm 60, respectively, so that the intake valve 56i and the exhaust valve 56e are opened and closed at a predetermined timing.

このような動弁機構50には、デコンプ装置100がカムシャフト53に設けられている。
図５を参照して、デコンプ装置100はカムシャフト53の左端部を軸支する左側ベアリング53ｂとカムシャフト53の排気カム53ｅとの間にデコンプウエイト101が揺動自在に設けられ、排気カム53ｅには排気カム53ｅのカム面に出没自在に回動するデコンプカム105が嵌合されており、デコンプウエイト101の揺動によりデコンプカム105が作動される。 In such a valve operating mechanism 50, the decompression device 100 is provided on the camshaft 53.
Referring to FIG. 5, in decompression apparatus 100, decompression weight 101 is swingably provided between left bearing 53b that pivotally supports the left end of camshaft 53 and exhaust cam 53e of camshaft 53, and exhaust cam 53e. A decompression cam 105 that pivots in and out freely is fitted on the cam surface of the exhaust cam 53e, and the decompression cam 105 is operated by swinging the decompression weight 101.

一方、シリンダヘッド33の右側面には円開口が形成されて、ウォータポンプ120の円筒形状をしたウォータポンプボディ121が同円開口に嵌入されて支持されており、同ウォータポンプボディ121が内部にベアリング125を介して軸支するポンプ駆動軸123が、カムシャフト53と同軸上にあって、ウォータポンプボディ121から左方に突出しており、同突出したポンプ駆動軸123の左端がカムシャフト53に螺着して同軸一体に回転するようになっている。   On the other hand, a circular opening is formed on the right side surface of the cylinder head 33, and a water pump body 121 having a cylindrical shape of the water pump 120 is inserted into and supported by the circular opening. A pump drive shaft 123 supported by a bearing 125 is coaxial with the camshaft 53 and protrudes leftward from the water pump body 121. The left end of the protruded pump drive shaft 123 is connected to the camshaft 53. It is screwed to rotate coaxially.

ウォータポンプ120は、ウォータポンプボディ121の右方の開口端を径方向に拡大した軸方向に短尺の短尺円筒部がウォータポンプ駆動軸123に嵌着されるインペラ124をウォータポンプカバー122とともに収容しており、ウォータポンプカバー122には水吸込み筒部122ｂや吐出接続管が延出している。   The water pump 120 accommodates an impeller 124, along with a water pump cover 122, in which a short cylindrical portion that is short in the axial direction in which the right opening end of the water pump body 121 is radially expanded is fitted to the water pump drive shaft 123. The water pump cover 122 is extended with a water suction cylinder 122b and a discharge connecting pipe.

概ね以上のようなパワーユニット20がスクータ型自動二輪車１の車体フレームにピボット軸19を介して揺動自在に軸支される。
ピボット軸19を支持するハンガーブラケット18を上部前端に突設するクランクケース31から水平に近くまで前傾してシリンダブロック32，シリンダヘッド33，シリンダヘッドカバー34が突出している。 The power unit 20 as described above is pivotally supported on the body frame of the scooter type motorcycle 1 through a pivot shaft 19 so as to be swingable.
A cylinder block 32, a cylinder head 33, and a cylinder head cover 34 protrude from the crankcase 31 that protrudes from the upper front end of the hanger bracket 18 that supports the pivot shaft 19 to a level near the horizontal.

図２および図３を参照して、この前傾したシリンダヘッド33の左側側面に点火プラグ45が嵌挿され、同じくシリンダブロック32の左側側面に支持ブラケット28を介して筒状の点火コイル29が取り付けられている。
図２の側面図を参照して、点火コイル29は、その筒状ケースの中心軸線Ｌｉがシリンダ軸線Ｌｃに対して垂直になるような姿勢をとって、側面視でシリンダブロック32の左側側面の側面内に収まるように配置されている。 Referring to FIGS. 2 and 3, a spark plug 45 is fitted on the left side surface of the forwardly tilted cylinder head 33, and a cylindrical ignition coil 29 is mounted on the left side surface of the cylinder block 32 via a support bracket 28. It is attached.
Referring to the side view of FIG. 2, the ignition coil 29 has a posture such that the central axis Li of the cylindrical case is perpendicular to the cylinder axis Lc. It is arranged to fit within the side.

図６および図７に図示するように、支持ブラケット28は、平板を屈曲した形状のもので、上下長尺の基板部28ａの中央より若干下寄り箇所から後方にシリンダブロック側取付片28ｂが突出して、同シリンダブロック側取付部28ｂの前後に取付孔28bh，28bhが穿孔されている。
基板部28ａの後端縁28ｒの上下箇所からそれぞれ点火コイル側取付片28ｃ，28ｃが直角に屈曲して一方の側（左側）に延出し、その端部を後方に屈曲させて形成されており、後方への屈曲部に取付孔28ch，28chが穿孔され、その裏面に雌ねじ部材28ｎ，28ｎが固着されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the support bracket 28 has a shape in which a flat plate is bent, and the cylinder block side mounting piece 28b projects rearward from a position slightly lower than the center of the vertically long board portion 28a. Thus, mounting holes 28bh and 28bh are formed in front and rear of the cylinder block side mounting portion 28b.
The ignition coil side mounting pieces 28c, 28c are bent at right angles and extended to one side (left side) from the upper and lower portions of the rear end edge 28r of the board portion 28a, and the end portions thereof are bent backward. The mounting holes 28ch and 28ch are perforated in the rear bent portion, and the female screw members 28n and 28n are fixed to the back surface thereof.

基板部28ａの前端縁28ｆの上部箇所から掛止片28ｄが左側に屈曲して形成され、同掛止片28ｄに形成された孔28dhには配線コードを掛止する掛止具28ｐが嵌着される。
また、基板部28ａの上部からさらに上方に延出した延出部28ｅには配線コードを掛止する掛止孔28ehが穿孔されている。 A latching piece 28d is bent to the left from the upper part of the front edge 28f of the board portion 28a, and a latch 28p for latching the wiring cord is fitted into the hole 28dh formed in the latching piece 28d. Is done.
Further, a hooking hole 28eh for hooking the wiring cord is drilled in the extending part 28e extending further upward from the upper part of the substrate part 28a.

この支持ブラケット28のシリンダブロック側取付片28ｂをシリンダブロック32の左側側面に当接して取付孔28bh，28bhに取付けボルト160，160を貫通してシリンダブロック32に螺着して支持ブラケット28をシリンダブロック32の左側側面に取り付ける（図５参照）。
そしてシリンダブロック32に固着されたシリンダブロック側取付片28ｂより離れた上下の点火コイル側取付片28ｃ，28ｃに、点火コイル29から上下に延びる支持アーム29ａ，29ａがそれぞれねじ161，161の雌ねじ部材28ｎ，28ｎへの螺着により固着されて（図２参照）、点火コイル29がシリンダブロック32より左方に離れて支持される。 The cylinder bracket side mounting piece 28b of the support bracket 28 is brought into contact with the left side surface of the cylinder block 32, passes through the mounting bolts 160 and 160 through the mounting holes 28bh and 28bh, and is screwed to the cylinder block 32 to attach the support bracket 28 to the cylinder. It is attached to the left side surface of the block 32 (see FIG. 5).
Support arms 29a and 29a extending vertically from the ignition coil 29 are provided on the upper and lower ignition coil side mounting pieces 28c and 28c apart from the cylinder block side mounting piece 28b fixed to the cylinder block 32, respectively. The ignition coil 29 is supported by being separated from the cylinder block 32 to the left by being fixed by being screwed to 28n and 28n (see FIG. 2).

図３に示す上面視で、シリンダヘッドカバー34の前端縁34ｆと伝動ケースカバー（フロントサイドカバー92）の前端縁92ｆを結ぶ最外側の直線Ｌｓよりもシリンダブロック32のある側に、点火コイル29が配置されている。
したがって、シリンダブロック32の左側面と左クランクケース（伝動ケース）31Ｌの前端面とで形成される角部に点火コイル29が深く収まり、パワーユニット20から突出することがなく、点火コイル29は異物の衝突などの外力から保護される。 In the top view shown in FIG. 3, the ignition coil 29 is located on the side where the cylinder block 32 is located on the side of the outermost straight line Ls connecting the front end edge 34f of the cylinder head cover 34 and the front end edge 92f of the transmission case cover (front side cover 92). Has been placed.
Accordingly, the ignition coil 29 is deeply fitted in a corner formed by the left side surface of the cylinder block 32 and the front end surface of the left crankcase (transmission case) 31L, and does not protrude from the power unit 20, and the ignition coil 29 is Protected against external forces such as collisions.

図２を参照して、点火コイル29の下部の電気的接続部29ｊから下方に延出する高圧コード45ｃは、下方を前方に湾曲して端部のプラグキャップ45ｊをシリンダヘッド33の左側側面に嵌挿された点火プラグ45に被せている。
点火コイル29の上面の電気的接続部29ｊからはプラス１次コード29cpとマイナス１次コード29cmが上方に延出して、吸気管23の左側を通って吸気管23の上方に位置する集合管180に挿入されている。 Referring to FIG. 2, the high voltage cord 45 c extending downward from the electrical connection portion 29 j below the ignition coil 29 is bent forward downward so that the end plug cap 45 j is attached to the left side surface of the cylinder head 33. It covers the inserted spark plug 45.
A positive primary cord 29cp and a negative primary cord 29cm extend upward from the electrical connection portion 29j on the upper surface of the ignition coil 29, and pass through the left side of the intake pipe 23 to be located above the intake pipe 23. Has been inserted.

シリンダブロック32と左クランクケース（伝動ケース）31Ｌとで形成される角部に収まる点火コイル29から高圧コード45ｃが下方に、１次コード29cp，29cmが上方に延出するので、高圧コード45ｃおよび１次コード29cp，29cmも部分的に該角部に収めて配線でき、配線作業も容易である。   Since the high-voltage cord 45c extends downward from the ignition coil 29 that fits in the corner formed by the cylinder block 32 and the left crankcase (transmission case) 31L, the primary cords 29cp and 29cm extend upward. Primary cords 29cp and 29cm can also be partially housed in the corners and wired, and wiring work is easy.

また、図２に示す側面視で、点火コイル29は、シリンダブロック32と重なる位置にあるので、クランクケース31の上部前端に設けられるピボット軸19とは極めて近い位置関係にある。
よって、点火コイル29のピボット軸19を中心とする揺動範囲は小さいため、他の部品との干渉を避けるための余裕空間は小さくてすみ、部品配置をコンパクト化することができるとともに、点火コイル29から延出する高圧コード45ｃおよび１次コード29cp，29cmの遊びも小さく配線の取り回しが容易である。 Further, in the side view shown in FIG. 2, the ignition coil 29 is positioned so as to overlap the cylinder block 32, and therefore has a very close positional relationship with the pivot shaft 19 provided at the upper front end of the crankcase 31.
Therefore, since the swing range of the ignition coil 29 around the pivot shaft 19 is small, a margin space for avoiding interference with other parts can be reduced, and the arrangement of the parts can be made compact and the ignition coil can be made compact. The play of the high-voltage cord 45c extending from 29 and the primary cord 29cp, 29cm is small, and wiring is easy.

図２および図３を参照して、シリンダヘッド33の左側面の下部にＯ２センサ170が取り付けられており、Ｏ２センサ170の電気的接続部170ｊから左方に延出した配線コード170ｃはシリンダヘッド33の左側面に沿って上方に向かい、吸気管23の左側を通って集合管180に挿入されている。
配線コード170ｃは、途中支持ブラケット28に嵌着された掛止具28ｐに掛止されて、配線コード170ｃのふらつきを防止している。 2 and 3, an O 2 sensor 170 is attached to the lower part of the left side surface of the cylinder head 33, and a wiring cord 170c extending leftward from the electrical connection portion 170j of the O 2 sensor 170 is shown in FIG. The cylinder head 33 extends upward along the left side surface of the cylinder head 33 and passes through the left side of the intake pipe 23 to be inserted into the collecting pipe 180.
The wiring cord 170c is latched by a latch 28p fitted to the support bracket 28 on the way, thereby preventing the wiring cord 170c from wobbling.

集合管180は、シリンダヘッド33の上方において、図３に示すように、シリンダ軸線Ｌｃに略垂直となるように車両左右方向に延び、シリンダヘッド33の右端部近傍で屈曲して車両前方に延出している（図２参照）。   As shown in FIG. 3, the collecting pipe 180 extends in the left-right direction of the vehicle so as to be substantially perpendicular to the cylinder axis Lc, and is bent near the right end of the cylinder head 33 to extend forward of the vehicle. (See Fig. 2).

また、吸気管23に装着されるインジェクタ24の接続コネクタ24ｊから延出する配線コード24ｃが集合管180に挿入されている。
さらに、吸気管23に介装されるスロットルボディ25に設けられたスロットルポジションセンサ、吸気圧センサ、吸気温度センサなどの電気配線をまとめた接続コネクタ171ｊがスロットルボディ25の左側上部に配設され、同接続コネクタ171ｊから右方に延出する配線コード171ｃが集合管180に途中から挿入されている。 Further, a wiring cord 24c extending from the connection connector 24j of the injector 24 attached to the intake pipe 23 is inserted into the collecting pipe 180.
Furthermore, a connection connector 171j in which electric wiring such as a throttle position sensor, an intake pressure sensor, an intake air temperature sensor and the like provided in the throttle body 25 interposed in the intake pipe 23 is arranged on the upper left side of the throttle body 25, A wiring cord 171c extending rightward from the connection connector 171j is inserted into the collecting pipe 180 from the middle.

またさらに、スロットルボディ25に設けられたアイドルエアコントロールバルブＩＡＣＶ172からの電気配線の接続コネクタ172ｊがスロットルボディ25の左側部に配設され、同接続コネクタ172ｊから後方に延出する配線コード172ｃが屈曲して前方に向かい集合管180に挿入されている。   Furthermore, a connection connector 172j for electrical wiring from the idle air control valve IACV 172 provided on the throttle body 25 is disposed on the left side of the throttle body 25, and a wiring cord 172c extending backward from the connection connector 172j is bent. Then, it is inserted into the collecting pipe 180 facing forward.

集合管180からはアース線173が延出して吸気管23の左側を下方に延び、支持ブラケット28の上方に延出した延出部28ｅの掛止孔28ehを貫通して後方に曲がり、シリンダブロック32の左側面および左クランクケース31Ｌの前面に沿って延び、端部がリヤサイドカバー36の前端にねじ173ｊで結着されている。   A ground wire 173 extends from the collecting pipe 180, extends downward on the left side of the intake pipe 23, passes through the latching hole 28eh of the extending portion 28e extending above the support bracket 28, and bends backward to form a cylinder block. It extends along the left side surface of 32 and the front surface of the left crankcase 31L, and an end portion thereof is coupled to the front end of the rear side cover 36 with a screw 173j.

すなわち、集合管180には、点火コイル29から延出する１次コード29cp，29cm、Ｏ２センサ170から延出する配線コード170ｃ、インジェクタ24の接続コネクタ24ｊから延出する配線コード24ｃ、スロットルボディ25の接続コネクタ171ｊから延出する配線コード171ｃ、ＩＡＣＶ172の接続コネクタ172ｊから延出する配線コード172ｃおよびアース線173がまとめて挿入されている。 That is, the collecting pipe 180 includes a primary cord 29cp and 29cm extending from the ignition coil 29, a wiring cord 170c extending from the O 2 sensor 170, a wiring cord 24c extending from the connector 24j of the injector 24, and a throttle body. wire cord 172c and the ground wire 173 extending from the connector 172j of the wire cord 171c, IACV172 extending is inserted together from 25 connector 171 j.

点火プラグ45の電気的接続部であるプラグキャップ45ｊ、点火コイル29から高圧コード45ｃおよび１次コード29cp，29cmが延出する各電気的接続部29ｊ、Ｏ２センサ170から配線コード170ｃが延出する電気的接続部170ｊ、インジェクタ24の接続コネクタ24ｊ、スロットルボディ25の接続コネクタ171ｊ、ＩＡＣＶ172の接続コネクタ172ｊおよびアース線173の電気的接続部であるねじ173ｊのいずれも吸気管23の左側に配置されているので、これらの各電気的接続部から延出する高圧コード45ｃ、１次コード29cp，29cm、配線コード170ｃ、配線コード24ｃ、配線コード171ｃ、配線コード172ｃおよびアース線173は集約的に配線されており、配線の取り回しが簡素化されている。 A plug cap 45j which is an electrical connection portion of the spark plug 45, a high voltage cord 45c and primary cords 29cp and 29cm extend from the ignition coil 29, and a wiring cord 170c extends from the O 2 sensor 170. The electrical connector 170j, the connector 24j of the injector 24, the connector 171j of the throttle body 25, the connector 172j of the IACV 172, and the screw 173j which is the electrical connector of the ground wire 173 are all disposed on the left side of the intake pipe 23. Therefore, the high voltage cord 45c, the primary cord 29cp, 29cm, the wiring cord 170c, the wiring cord 24c, the wiring cord 171c, the wiring cord 172c, and the ground wire 173 extending from each of these electrical connection portions are lumped together. Wiring is performed, and wiring is simplified.

また、これらの吸気管23の左側に配線される配線コードは、図３に示す上面視で、前述したシリンダヘッドカバー34の前端縁34ｆとフロントサイドカバー92の前端縁92ｆを結ぶ最外側の直線Ｌｓよりも右側に配設されて、吸気管23と直線Ｌｓの間に集約的に収まっており、パワーユニット20の揺動中心であるピボット軸19も近い位置にあるので、これらの配線コードの揺動範囲も小さいため、他の部品との干渉を避けるための余裕空間は小さくてすむ。 Further, the wiring cords wired to the left side of these intake pipes 23 are the outermost straight line Ls connecting the front end edge 34f of the cylinder head cover 34 and the front end edge 92f of the front side cover 92 described above in a top view shown in FIG. Since the pivot shaft 19 which is the center of swinging of the power unit 20 is also located close to the intake pipe 23 and the straight line Ls, the swinging of these wiring cords Since the range is small, the margin space for avoiding interference with other parts can be small.

本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体左側面図である。It is an overall left side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. パワーユニットの全体左側面図である。It is an overall left side view of the power unit. 同パワーユニットの要部上面図である。It is a principal part top view of the power unit. 内燃機関の断面図（図３のIV−IV線断面図）である。It is sectional drawing (IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 3) of an internal combustion engine. パワーユニットの断面図（図２のＶ−Ｖ線断面図）である。It is sectional drawing (VV sectional view taken on the line of FIG. 2) of a power unit. 支持ブラケットの左側面図である。It is a left side view of the support bracket. 同支持ブラケットの上面図である。It is a top view of the support bracket.

符号の説明Explanation of symbols

１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…同ダウンチューブ、４…メインパイプ、18…ハンガーブラケット、19…ピボット軸（枢支）、
20…パワーユニット、23…吸気管、24…インジェクタ、24ｃ…配線コード、25…スロットルボディ、26…エアクリーナ、27…排気管、28…支持ブラケット、29…点火コイル、29cp，29cm…１次コード、
30…内燃機関、31…クランクケース、31Ｌ…左クランクケース（伝動ケース）、31Ｒ…右クランクケース、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、34…シリンダヘッドカバー、36…リヤサイドカバー（伝動ケースカバー）、40…クランク軸、45…点火プラグ、46…ベルト式無段変速機、92…フロントサイドカバー（伝動ケースカバー）、
170…Ｏ２センサ、170ｃ…配線コード、171ｊ…接続コネクタ、171ｃ…配線コード、172ｊ…接続コネクタ、172ｃ…配線コード、173…アース線、180…集合管。 1 ... scooter type motorcycle, 2 ... head pipe, 3 ... down tube, 4 ... main pipe, 18 ... hanger bracket, 19 ... pivot shaft (pivot),
20 ... power unit, 23 ... intake pipe, 24 ... injector, 24c ... wiring cord, 25 ... throttle body, 26 ... air cleaner, 27 ... exhaust pipe, 28 ... support bracket, 29 ... ignition coil, 29cp, 29cm ... primary cord,
30 ... Internal combustion engine, 31 ... Crank case, 31L ... Left crank case (transmission case), 31R ... Right crank case, 32 ... Cylinder block, 33 ... Cylinder head, 34 ... Cylinder head cover, 36 ... Rear side cover (transmission case cover) , 40 ... crankshaft, 45 ... spark plug, 46 ... belt type continuously variable transmission, 92 ... front side cover (transmission case cover),
170 ... O 2 sensor, 170c ... wire cord, 171 j ... connector, 171c ... wire cord, 172J ... connector, 172c ... wire cord, 173 ... ground wire, 180 ... collecting pipe.

Claims (3)

自動二輪車(1)の車体フレーム(4)に支持されるパワーユニット(20)の前部を構成し、前傾したシリンダヘッド(33)の上部から延出した吸気通路(23)を有する内燃機関(30)であって、前記シリンダヘッド(33)に設けられる点火プラグ(45)との電気的接続部であるプラグキャップ(45j)が、前記吸気通路(23)の上面視における吸気通路中心線(Lp)の一側方に配設され、当該一側方と同じ側のシリンダブロック(32)の側方に点火コイル(29)が配置される自動二輪車用の点火コイル配置構造において、
前記点火コイル(29)は、支持ブラケット(28)を介して前記パワーユニット(20)に取り付けられ、前記シリンダブロック(32)の側面に沿って側面視で同シリンダブロック(32)と重なる位置に配置され、前記点火コイル(29)の高圧コード(45c)は、該高圧コード(45c)を点火コイル(29)に接続する電気的接続部(29j)が、点火コイル(29)を前記支持ブラケット(28)に固着する支持アーム(29a,29a)より側面視で後方にあるように配置され、前記高圧コード(45c)は、前記電気的接続部(29j)から下方前方に湾曲して、同高圧コード(45c)のプラグキャップ(45j)が点火プラグ(45)に被せられていることを特徴とする自動二輪車用点火コイル配置構造。 An internal combustion engine that constitutes the front part of the power unit (20) supported by the body frame (4) of the motorcycle (1 ) and has an intake passage (23) extending from the upper part of the forwardly inclined cylinder head (33) ( a 30), the plug is electrically connected to part of the ignition plug provided in the cylinder head (33) (45) cap (45j) is, the intake passage central line in the top view of the intake passage (23) ( Lp) is arranged on one side, and the ignition coil arrangement structure for a motorcycle in which the ignition coil (29) is arranged on the side of the cylinder block (32) on the same side as the one side,
Said ignition coil (29) via a support bracket (28) attached to said power unit (20), disposed at a position overlapping the same cylinder block (32) in side view along the sides of the cylinder block (32) The high voltage cord (45c) of the ignition coil (29) has an electrical connection (29j) for connecting the high voltage cord (45c) to the ignition coil (29), and the ignition coil (29) is connected to the support bracket ( 28) is arranged so as to be rearward from the support arm (29a, 29a) fixed to the side, and the high-voltage cord (45c) is bent forward and downward from the electrical connection portion (29j), An ignition coil arrangement structure for a motorcycle, wherein a plug cap (45j) of a cord (45c) is put on the ignition plug (45) . 前記パワーユニット(20)は、その内燃機関(30)のクランクケース(31)が前記点火コイル(29)の配置される側方部分を後方に延出して伝動ケースを兼ね、同伝動ケースの側方にベルト式無段変速機(46)が設けられ、同ベルト式無段変速機(46)を覆うように伝動ケースカバー(92,36)が側方から前記伝動ケースに被せられており、
前記シリンダブロック(32)の側面に沿って配置される前記点火コイル(29)が、上面視でシリンダヘッドカバー(34)の前端縁(34f)と前記伝動ケースカバー(92, 36)の前端縁(92f)を結ぶ最外側の直線(Ls)よりもシリンダブロック(32)のある側に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用点火コイル配置構造。 In the power unit (20), the crankcase (31) of the internal combustion engine (30) extends rearward from the side portion where the ignition coil (29) is arranged, and serves as a transmission case. Is provided with a belt type continuously variable transmission (46), and a transmission case cover (92, 36) covers the transmission case from the side so as to cover the belt type continuously variable transmission (46),
Wherein said ignition coils are disposed along the side of the cylinder block (32) (29), the front edge of the front edge of the cylinder head cover (34) in a top view (34f) and the transmission case cover (92, 36) ( The ignition coil arrangement structure for a motorcycle according to claim 1 , wherein the ignition coil arrangement structure is arranged on a side where the cylinder block (32) is located with respect to an outermost straight line (Ls) connecting 92f). 前記支持ブラケット(28)は、車体のアース線(173)を掛止めする掛止部(28eh)を備えることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用点火コイル配置構造。The ignition coil arrangement structure for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the support bracket (28) includes a latching portion (28eh) for latching a ground wire (173) of a vehicle body.
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