JP2004263694A

JP2004263694A - Forced air-cooling type engine

Info

Publication number: JP2004263694A
Application number: JP2004014516A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kaminomon; 裕之神ノ門; Takashi Shiina; 隆椎名; Hironao Makino; 浩直牧野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-14
Filing date: 2004-01-22
Publication date: 2004-09-24
Also published as: MY132854A; TW200422513A; TWI241376B

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To extend service life of an ignition coil by arranging each component of an engine including an engine body, the ignition coil or the like, to miniaturize the engine, and to prevent vibration of the engine body from transmitting to the ignition coil. <P>SOLUTION: This forced air-cooling type engine 13 comprises the engine body 15 having a crankcase 18 for pivoting a crankshaft 17 and a cylinder 19 projecting from the crankcase 18, an ignition plug 34 mounted to the cylinder 19, a fan 37 interlocked and joined to the crankshaft 17, a shroud 38 that covers the engine body 15, the ignition plug 34 and the fan 37 from the outside and guides wind B from the fan 37 toward the cylinder 19 and the ignition plug 34, and the ignition coil 43 allowing electric current to be supplied to the ignition plug 34. The ignition coil 43 is arranged in an outward proximity region of a part 55 for covering the radial outer surface of the cylinder 19 in the shroud 38. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

本発明は、クランクケースとシリンダとのうち、少なくともいずれか一方を覆うシュラウドが設けられ、このシュラウドの外方に点火コイルが配置された強制空冷式エンジンに関するものである。 The present invention relates to a forced air-cooled engine provided with a shroud that covers at least one of a crankcase and a cylinder, and an ignition coil disposed outside the shroud.

上記エンジンには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この特許文献１によれば、上記エンジンは自動二輪車の揺動式駆動ユニットに適用されており、上記エンジンは、クランク軸を支承するクランクケースとこのクランクケースから突出するシリンダとを有するエンジン本体と、上記シリンダに取り付けられる点火プラグと、上記クランク軸に連動連結される遠心式ファンと、上記エンジン本体、点火プラグ、およびファンをその外方から覆いこのファンからの風が上記シリンダと点火プラグとに向うよう案内するシュラウドと、上記点火プラグに電流を供給可能とする点火コイルとを備え、上記エンジンの駆動力は後車輪に伝達されて、自動二輪車が走行可能とされている。 Conventionally, there is an engine described in Patent Document 1 below. According to Patent Document 1, the engine is applied to a swing drive unit of a motorcycle. The engine includes an engine body having a crankcase that supports a crankshaft and a cylinder that protrudes from the crankcase. A spark plug attached to the cylinder, a centrifugal fan operatively connected to the crankshaft, and the engine body, the spark plug, and the fan covering the fan from outside, and the air from the fan is blown by the cylinder and the spark plug. , And an ignition coil capable of supplying an electric current to the ignition plug. The driving force of the engine is transmitted to rear wheels so that the motorcycle can run.

特開平９−１２６１０９号公報JP-A-9-126109

ところで、上記特許文献１の図１，２で示されるものによれば、上記点火コイルは上記シリンダの突出方向の前方に配置されており、このため、エンジンの外形が大きくなりがちである。また、上記点火コイルはシリンダにねじ止めされた点火プラグにキャップを介し取り付けられているため、エンジン本体の振動がそのまま上記点火コイルに対し与えられがちとなって、この点火コイルに寿命上の問題点が生じるおそれがある。 By the way, according to FIGS. 1 and 2 of Patent Document 1, the ignition coil is disposed in the front of the cylinder in the protruding direction, so that the external shape of the engine tends to be large. In addition, since the ignition coil is mounted via a cap to an ignition plug screwed to the cylinder, vibration of the engine body tends to be applied to the ignition coil as it is, and this ignition coil has a problem in life. Points may occur.

また、上記特許文献１の図３，４で示されるものによれば、上記点火コイルはクランクケースの外面に取り付けられているが、一般に、このクランクケースはシリンダよりも外形寸法が大きいものであり、このため、この場合にも、エンジンの外形が大きくなりがちである。しかも、上記点火コイルはクランクケースに直接に取り付けられているため、エンジン本体の振動がそのまま上記点火コイルに対しより直接的に与えられて、この場合にも、点火コイルに寿命上の問題点が生じるおそれがより高くなる。 According to FIGS. 3 and 4 of Patent Document 1, the ignition coil is mounted on the outer surface of a crankcase. Generally, the crankcase has a larger outer dimension than a cylinder. Therefore, also in this case, the outer shape of the engine tends to be large. Moreover, since the ignition coil is directly attached to the crankcase, the vibration of the engine body is directly applied to the ignition coil as it is, and in this case, the ignition coil has a problem in life. More likely to occur.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、エンジン本体や点火コイルなどを含むエンジンの各構成部品を互いにコンパクトに配置して、このエンジンを小形にさせることであり、また、エンジン本体の振動が上記点火コイルに与えられることを防止して、この点火コイルの寿命を向上させることである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to compactly arrange each component of an engine including an engine body and an ignition coil to make the engine compact. Another object of the present invention is to prevent the vibration of the engine main body from being applied to the ignition coil, thereby improving the life of the ignition coil.

請求項１の発明は、請求項１の発明は、クランク軸１７を支承するクランクケース１８とこのクランクケース１８から突出するシリンダ１９とを有するエンジン本体１５と、上記シリンダ１９に取り付けられる点火プラグ３４と、上記クランク軸１７に連動連結されるファン３７と、上記エンジン本体１５、点火プラグ３４、およびファン３７をその外方から覆いこのファン３７からの風Ｂが上記シリンダ１９と点火プラグ３４とに向うよう案内するシュラウド３８と、上記点火プラグ３４に電流を供給する点火コイル４３とを備えた強制空冷式エンジンにおいて、 According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine body 15 having a crankcase 18 for supporting a crankshaft 17 and a cylinder 19 protruding from the crankcase 18, and a spark plug 34 attached to the cylinder 19. And a fan 37 interlockingly connected to the crankshaft 17, the engine body 15, the spark plug 34, and the fan 37, which are covered from outside thereof, and the wind B from the fan 37 flows to the cylinder 19 and the spark plug 34. In a forced air-cooled engine provided with a shroud 38 for guiding in the opposite direction and an ignition coil 43 for supplying a current to the ignition plug 34,

上記シュラウド３８における上記シリンダ１９の径方向の外面を覆う部分５５の外方近傍域に、上記点火コイル４３が配置されたものである。 The ignition coil 43 is disposed in a region near the outside of a portion 55 of the shroud 38 that covers the radial outer surface of the cylinder 19.

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記シュラウド３８が、上記ファン３７の径方向における外方近傍域から上記点火プラグ３４に向ってほぼ直線的に延び、上記ファン３７からの風Ｂを上記点火プラグ３４に向うよう案内する案内部分５６を有し、上記案内部分５６の外方近傍域に上記点火コイル４３が配置されたものである。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the shroud 38 extends substantially linearly from an area near the outside in the radial direction of the fan 37 toward the ignition plug 34. A guide portion 56 for guiding the wind B toward the ignition plug 34 is provided, and the ignition coil 43 is disposed in an area near the outside of the guide portion 56.

請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記シュラウド３８の上方近傍域に上記点火コイル４３が配置されたものである。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the first or second aspect of the present invention, the ignition coil 43 is arranged in a region above and above the shroud 38.

請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記シュラウド３８が、上記エンジン本体１５に対し弾性体４１を介して支持されると共に、上記点火プラグ３４にケーブル４９により接続された点火コイル４３が、上記シュラウド３８に支持されたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to any one of the first to third aspects, the shroud 38 is supported by the engine body 15 via an elastic body 41, and the shroud 38 The ignition coil 43 connected by a cable 49 is supported by the shroud 38.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。 In addition, in this section, the reference numerals added to the above terms do not limit the technical scope of the present invention to the contents of the section of “Examples” described later.

本発明による効果は、次の如くである。 The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、クランク軸を支承するクランクケースとこのクランクケースから突出するシリンダとを有するエンジン本体と、上記シリンダに取り付けられる点火プラグと、上記クランク軸に連動連結されるファンと、上記エンジン本体、点火プラグ、およびファンをその外方から覆いこのファンからの風が上記シリンダと点火プラグとに向うよう案内するシュラウドと、上記点火プラグに電流を供給する点火コイルとを備えた強制空冷式エンジンにおいて、 The invention according to claim 1 is an engine body having a crankcase that supports a crankshaft and a cylinder protruding from the crankcase, a spark plug attached to the cylinder, a fan operatively connected to the crankshaft, Forced air cooling including a shroud that covers the engine body, the spark plug, and the fan from the outside and guides wind from the fan toward the cylinder and the spark plug, and an ignition coil that supplies current to the spark plug In the expression engine,

上記シュラウドにおける上記シリンダの径方向の外面を覆う部分の外方近傍域に、上記点火コイルが配置されている。 The ignition coil is arranged in a region outside and near a portion of the shroud that covers the radial outer surface of the cylinder.

ここで、上記シリンダの径方向でみれば、一般にこのシリンダの外形はクランクケースの外形よりも小さい。そこで、上記したようにシュラウドにおける上記シリンダの径方向の外面を覆う部分の外方近傍域に、上記点火コイルが配置されたのであり、このため、この点火コイルが上記エンジン本体から大きく外方に突出するということは防止されて、上記エンジン本体、シュラウド、および点火コイルがコンパクトに配置される。よって、その分、上記エンジンを小形にさせることができる。 Here, when viewed in the radial direction of the cylinder, the outer shape of the cylinder is generally smaller than the outer shape of the crankcase. Therefore, as described above, the ignition coil is disposed in a region outside the portion of the shroud that covers the radial outer surface of the cylinder, and therefore, the ignition coil is largely outwardly disposed from the engine body. Projection is prevented and the engine body, shroud, and ignition coil are compactly arranged. Therefore, the size of the engine can be reduced accordingly.

請求項２の発明は、上記シュラウドが、上記ファンの径方向における外方近傍域から上記点火プラグに向ってほぼ直線的に延び、上記ファンからの風が上記点火プラグに向うよう案内する案内部分を有し、上記案内部分の外方近傍域に上記点火コイルが配置されている。 According to a second aspect of the present invention, the shroud extends substantially linearly from the radially outer region of the fan toward the spark plug, and guides the wind from the fan toward the spark plug. And the ignition coil is arranged in an area near the outside of the guide portion.

ここで、仮に、上記案内部分を上記したほぼ直線的に延びる配置位置以上にシュラウドの外部側もしくは内部側に位置させたとすると、上記ファンからの風は上記点火プラグに直線的には案内され難くなり、これは、この点火プラグを効果的に空冷させようとする上で好ましくない。そして、上記案内部分は上記した機能からみて、シュラウドを必然的に小形化させようとする部分であって、このシュラウドの外面において凹部となりがちな部分である。 Here, assuming that the guide portion is located outside or inside the shroud beyond the above-described substantially linearly disposed position, wind from the fan is difficult to be guided linearly to the ignition plug. This is not desirable in order to effectively air-cool the spark plug. In view of the above function, the guide portion is a portion that inevitably reduces the size of the shroud, and is a portion that tends to become a recess on the outer surface of the shroud.

そこで、上記したように案内部分の外方近傍域に点火コイルが配置されたのであり、このため、この点火コイルが上記エンジン本体から大きく外方に突出するということはより確実に防止されて、上記エンジン本体、シュラウド、および点火コイルがよりコンパクトに配置される。よって、その分、上記エンジンをより確実に小形にさせることができる。 Therefore, as described above, the ignition coil is arranged in the area near the outside of the guide portion, so that the ignition coil is more reliably prevented from protruding greatly outward from the engine body, The engine body, shroud, and ignition coil are more compactly arranged. Therefore, the size of the engine can be reduced more reliably.

請求項３の発明は、上記シュラウドの上方近傍域に上記点火コイルが配置されている。 According to a third aspect of the present invention, the ignition coil is disposed in a region above and near the shroud.

このため、仮に、上記エンジンが車両の駆動装置に適用される場合には、車両の走行時に、走行面から跳ね上げられた泥や水が上記点火コイルに向うということは、上記シュラウドによって防止され、つまり、このシュラウドにより上記点火コイルが保護される。 For this reason, if the engine is applied to a drive device of a vehicle, it is prevented by the shroud that mud and water jumped up from a running surface toward the ignition coil when the vehicle travels. That is, the shroud protects the ignition coil.

請求項４の発明は、上記シュラウドが、上記エンジン本体に対し弾性体を介して支持されると共に、上記点火プラグにケーブルにより接続された点火コイルが、上記シュラウドに支持されている。 According to a fourth aspect of the present invention, the shroud is supported by the engine body via an elastic body, and an ignition coil connected to the ignition plug by a cable is supported by the shroud.

このため、上記エンジン本体の振動が上記点火コイルに向うとき、この振動は上記弾性体、およびケーブルがそれぞれ有する緩衝機能によって吸収され、よって、上記エンジン本体の振動が上記点火コイルに与えられることが防止されて、この点火コイルの寿命の向上が達成される。 For this reason, when the vibration of the engine main body is directed to the ignition coil, the vibration is absorbed by the cushioning functions of the elastic body and the cable, and the vibration of the engine main body is given to the ignition coil. Thus, an improvement in the life of the ignition coil is achieved.

本発明の強制空冷式エンジンに関し、エンジン本体や点火コイルなどを含むエンジンの各構成部品を互いにコンパクトに配置して、このエンジンを小形にさせる、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。 The present invention relates to a forced air-cooled engine of the present invention, in order to realize the object of arranging each component of the engine including an engine body, an ignition coil, and the like in a compact manner to reduce the size of the engine. The best mode is as follows.

即ち、エンジンが、クランク軸を支承するクランクケースとこのクランクケースから突出するシリンダとを有するエンジン本体と、上記シリンダに取り付けられる点火プラグと、上記クランク軸に連動連結されるファンと、上記エンジン本体、点火プラグ、およびファンをその外方から覆いこのファンからの風が上記シリンダと点火プラグとに向うよう案内するシュラウドと、上記点火プラグに電流を供給する点火コイルとを備えている。上記シュラウドにおける上記シリンダの径方向の外面を覆う部分の外方近傍域に、上記点火コイルが配置されている。 That is, an engine includes an engine body having a crankcase that supports a crankshaft and a cylinder protruding from the crankcase, a spark plug attached to the cylinder, a fan that is operatively connected to the crankshaft, , A spark plug, and a shroud that covers the fan from outside and guides the wind from the fan toward the cylinder and the spark plug, and an ignition coil that supplies current to the spark plug. The ignition coil is arranged in a region outside and near a portion of the shroud that covers the radial outer surface of the cylinder.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図において、符号１はスクータ型自動二輪車で例示される鞍乗型車両で、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向前方を示している。 In the figure, reference numeral 1 denotes a straddle-type vehicle exemplified by a scooter-type motorcycle, and an arrow Fr in the figure indicates a forward direction of the vehicle 1 in the traveling direction.

上記車両１は、車体２と、この車体２の前部にフロントフォークにより操向自在に支承される前車輪３と、上記車体２の後部に懸架装置４により支承される後車輪５と、上記車体２の後上部に支持されるシート６と、上記後車輪５を回転駆動可能とさせる駆動装置７とを備え、上記前車輪３と後車輪５とは車体２の幅方向の中央部に位置して、この車体２は上記前車輪３と後車輪５とにより走行面８上に支持されている。 The vehicle 1 includes a vehicle body 2, a front wheel 3 supported at a front portion of the vehicle body 2 by a front fork so as to be steerable, a rear wheel 5 supported at a rear portion of the vehicle body 2 by a suspension device 4, The vehicle includes a seat 6 supported on the rear upper portion of the vehicle body 2 and a driving device 7 for rotatably driving the rear wheel 5. The front wheel 3 and the rear wheel 5 are located at the center in the width direction of the vehicle body 2. The vehicle body 2 is supported on a running surface 8 by the front wheels 3 and the rear wheels 5.

上記懸架装置４は、上記車体２の幅方向の中央部から一側方（右側方）に配置されて、前端部が上記車体２に枢支軸９により枢支され、後端部が上下に揺動可能とされると共にこの後端部が車軸１０により上記後車輪５を支承する駆動ユニット１１と、この駆動ユニット１１を上記車体２に支持させる緩衝器１２とを備えている。上記駆動装置７の一部は、上記駆動ユニット１１により構成され、この駆動ユニット１１は、この駆動ユニット１１の前部を構成する内燃機関である４サイクルエンジン１３と、上記エンジン１３に連設されこのエンジン１３に上記後車輪５を連動連結させる減速装置１４とを備え、この減速装置１４は、図示しないがＶベルト巻掛式の変速機構と歯車式減速機構とを備えている。 The suspension device 4 is disposed on one side (right side) from the center in the width direction of the vehicle body 2, a front end is pivotally supported by the vehicle body 2 by a pivot shaft 9, and a rear end is vertically moved. A drive unit 11 that is swingable and has a rear end portion that supports the rear wheel 5 by an axle 10 and a shock absorber 12 that supports the drive unit 11 on the vehicle body 2 are provided. A part of the drive unit 7 is constituted by the drive unit 11. The drive unit 11 is connected to a four-cycle engine 13 which is an internal combustion engine constituting a front part of the drive unit 11, and is connected to the engine 13. The engine 13 is provided with a speed reducer 14 for interlocking the rear wheel 5. The speed reducer 14 includes a V-belt winding type speed change mechanism and a gear type speed reduction mechanism (not shown).

上記エンジン１３はエンジン本体１５を備え、このエンジン本体１５は、車体２の幅方向に延びる軸心１６回りに回転自在となるようクランク軸１７を支承するクランクケース１８と、このクランクケース１８からほぼ水平方向の一方向である前上方に向って突出するシリンダ１９とを備え、このシリンダ１９の軸心２０上にシリンダ孔２１が形成されている。 The engine 13 includes an engine body 15. The engine body 15 supports a crankshaft 17 so as to be rotatable around an axis 16 extending in the width direction of the vehicle body 2. A cylinder 19 protruding forward and upward in one horizontal direction, and a cylinder hole 21 is formed on an axis 20 of the cylinder 19.

上記シリンダ１９の突出端部の上面には、このシリンダ１９の上方外部を上記シリンダ孔２１に連通させる吸気ポート２４が形成され、上記エンジン本体１５の上方近傍域に、上記吸気ポート２４に連通する燃料供給手段である気化器２５が配置されると共に、この気化器２５に連通するエアクリーナ２６が配置されている。 An intake port 24 is formed on the upper surface of the protruding end of the cylinder 19 to communicate the outside of the cylinder 19 with the cylinder hole 21. The intake port 24 communicates with the intake port 24 in a region above the engine body 15. A carburetor 25 as a fuel supply means is arranged, and an air cleaner 26 communicating with the carburetor 25 is arranged.

上記シリンダ１９の突出端部の下面には上記シリンダ孔２１をシリンダ１９の下方外部に連通させる排気ポート２８が形成され、この排気ポート２８に連通する排気管２９が設けられている。この排気管２９は、上記シリンダ１９の突出端部から一旦下方に向かって延出した後、上記エンジン本体１５の下方近傍域を通って、このエンジン本体１５の後上方に向って延出している。上記エンジン本体１５のクランクケース１８の後端部に上下一対の締結具３０，３０によりブラケット板３１が支持され、このブラケット板３１に上記排気管２９の長手方向の中途部が支持されている。 An exhaust port 28 for communicating the cylinder hole 21 with the outside below the cylinder 19 is formed on the lower surface of the protruding end of the cylinder 19, and an exhaust pipe 29 communicating with the exhaust port 28 is provided. The exhaust pipe 29 once extends downward from the protruding end of the cylinder 19, and then extends rearward and upward through the vicinity of the lower portion of the engine body 15. . A bracket plate 31 is supported at the rear end of the crankcase 18 of the engine body 15 by a pair of upper and lower fasteners 30, 30, and a halfway portion of the exhaust pipe 29 in the longitudinal direction is supported by the bracket plate 31.

上記シリンダ１９の突出端部に棒形状の点火プラグ３４が取り付けられ、この点火プラグ３４の一端部の放電部３５は上記シリンダ孔２１の燃焼室に配置され上記点火プラグ３４の他端部は上記シリンダ１９の突出端部から外側前方に向って突出している。 A rod-shaped spark plug 34 is attached to the protruding end of the cylinder 19, and a discharge part 35 at one end of the spark plug 34 is disposed in a combustion chamber of the cylinder hole 21. The other end of the spark plug 34 is It protrudes outward and forward from the protruding end of the cylinder 19.

上記クランク軸１７の軸心１６上に配置され、かつ、上記クランクケース１８の上記一側方近傍域に配置されて上記クランク軸１７の端部に支持されこのクランク軸１７と共に上記軸心１６回りの一方向Ａに向って回転する遠心式のファン３７が設けられ、上記一方向Ａは上記クランクケース１８の上記一側方からみた車体２の側面視（図１）で、時計回りの方向とされている。 It is arranged on the axis 16 of the crankshaft 17, and is arranged in the vicinity of the one side of the crankcase 18 and is supported by the end of the crankshaft 17. A centrifugal fan 37 that rotates in one direction A is provided. The one direction A is a clockwise direction in a side view (FIG. 1) of the vehicle body 2 viewed from the one side of the crankcase 18. Have been.

上記エンジン本体１５、点火プラグ３４の一端部、およびファン３７をそれぞれその外方から全体的に解除可能に覆い、このファン３７からの風Ｂが上記シリンダ１９と点火プラグ３４の一端部とに向うよう案内してこれらを空冷させる樹脂製のシュラウド３８が設けられている。このシュラウド３８は上記エンジン本体１５に締結具３９によって着脱可能に支持され、上記クランク軸１７の軸心１６上で、シュラウド３８にはその外部を上記ファン３７の中心部に連通させる空気導入口４０が形成されている。また、上記エンジン本体１５と、このエンジン本体１５に対向するシュラウド３８の外縁部との間には、全体的にシール機能と緩衝機能とを有する弾性体４１が介設され、この弾性体４１を介し上記エンジン本体１５にシュラウド３８が支持されている。上記シリンダ１９の突出端部には、上記シュラウド３８の内部空間を上記シリンダ１９の下方外方に連通させる空気導出通路４２が形成され、この空気導出通路４２は上記点火プラグ３４を基準として上記ファン３７の反対側に配置されている。 The engine body 15, one end of the spark plug 34, and the fan 37 are entirely releasably covered from outside thereof, and wind B from the fan 37 is directed to the cylinder 19 and one end of the spark plug 34. A resin shroud 38 is provided to guide and cool the air. The shroud 38 is detachably supported on the engine body 15 by a fastener 39. On the axis 16 of the crankshaft 17, the shroud 38 has an air inlet 40 for communicating the outside of the shroud 38 to the center of the fan 37. Is formed. Further, an elastic body 41 having a sealing function and a cushioning function as a whole is interposed between the engine body 15 and an outer edge of the shroud 38 facing the engine body 15. A shroud 38 is supported by the engine main body 15 through the above. An air outlet passage 42 is formed at the protruding end of the cylinder 19 to communicate the internal space of the shroud 38 below and outside the cylinder 19. 37 are arranged on the opposite side.

上記点火プラグ３４に電流を供給可能とする点火コイル４３と、この点火コイル４３を上記シュラウド３８に支持させる板金製ブラケット４４とが設けられている。このブラケット４４は、上記シュラウド３８に突設された一対の支持片４５，４６にそれぞれ締結具４７により支持されている。上記ブラケット４４に上記点火コイル４３が他の締結具４８により支持され、上記点火プラグ３４の他端部に上記点火コイル４３が可撓性のケーブル４９により電気的に接続されている。 An ignition coil 43 for supplying a current to the ignition plug 34 and a sheet metal bracket 44 for supporting the ignition coil 43 on the shroud 38 are provided. The bracket 44 is supported by fasteners 47 on a pair of support pieces 45 and 46 projecting from the shroud 38. The ignition coil 43 is supported by another fastener 48 on the bracket 44, and the ignition coil 43 is electrically connected to the other end of the ignition plug 34 by a flexible cable 49.

上記エンジン本体１５等に対するシュラウド３８の覆いを解除可能にするため、このシュラウド３８は互いに分離された第１〜第３シュラウド部材５１〜５３を備えている。より具体的には、上記シュラウド３８は、上記クランクケース１８の外側部とファン３７とを上記一側方から解除可能に覆う第１シュラウド部材５１と、上記シリンダ１９に上記一側方から嵌脱可能に外嵌して、このシリンダ１９の外側部を解除可能に覆う背面視断面がコの字形状の第２シュラウド部材５２と、上記シリンダ１９に他側方（内側方）から嵌脱可能に外嵌して、このシリンダ１９の内側部を覆う正面視断面がコの字形状の第３シュラウド部材５３とを備え、上記第１〜第３シュラウド部材５１〜５３の互いの対向縁は互いに十分に接近させられている。 The shroud 38 includes first to third shroud members 51 to 53 separated from each other so that the shroud 38 can be uncovered from the engine body 15 and the like. More specifically, the shroud 38 includes a first shroud member 51 that releasably covers the outer portion of the crankcase 18 and the fan 37 from the one side, and the shroud 38 is fitted to and removed from the cylinder 19 from the one side. A second shroud member 52 having a U-shaped cross section in rear view, which is removably covered to removably cover the outer portion of the cylinder 19, and is removably fitted to the cylinder 19 from the other side (inside). A third shroud member 53, which is externally fitted and covers the inside of the cylinder 19, has a U-shaped cross section when viewed from the front, and the first to third shroud members 51 to 53 have sufficient mutual opposing edges. Is approached.

上記第１シュラウド部材５１と第２シュラウド部材５２とは締結具５４により互いに固着されている。また、上記第２シュラウド部材５２の上面に上記両支持片４５，４６のうちの一方の支持片４５が突設され、上記第３シュラウド部材５３の上面に他方の支持片４６が突設されている。上記第２シュラウド部材５２と第３シュラウド部材５３とは前記したように各支持片４５，４６に支持された上記ブラケット４４により互いに固着されている。このため、上記第２シュラウド部材５２と第３シュラウド部材５３の互いの固着は、上記ブラケット４４の利用により、簡単な構成で達成される。 The first shroud member 51 and the second shroud member 52 are fixed to each other by a fastener 54. Further, one of the support pieces 45 and 46 is protruded from the upper surface of the second shroud member 52, and the other support piece 46 is protruded from the upper surface of the third shroud member 53. I have. The second shroud member 52 and the third shroud member 53 are fixed to each other by the bracket 44 supported by the support pieces 45 and 46 as described above. Therefore, the second shroud member 52 and the third shroud member 53 are fixed to each other with a simple configuration by using the bracket 44.

上記シュラウド３８における上記シリンダ１９の径方向の外面近傍でこの外面を覆う部分５５の外方近傍域に、上記点火コイル４３が配置されている。より詳しくは、上記シリンダ１９の径方向の外面のうち、上記一側方の外側面を覆う上記シュラウド３８の第２シュラウド部材５２の部分５５の外方（外側方）近傍域に、上記点火コイル４３の少なくとも一部分が配置されている。また、上記ファン３７の径方向のうち上方における外方近傍域から上記点火プラグ３４の放電部３５側に向ってほぼ直線的に延び上記ファン３７からの風Ｂを上記点火プラグ３４の一端部に向けて案内する案内部分５６が、上記シュラウド３８の第２シュラウド部材５２の上面に形成され、上記案内部分５６の外方（上方）近傍域に上記点火コイル４３の少なくとも一部分が配置されている。 The ignition coil 43 is disposed in the shroud 38 in the vicinity of a radially outer surface of the cylinder 19 in the vicinity of a portion 55 covering the outer surface. More specifically, among the radial outer surfaces of the cylinder 19, the ignition coil is provided in a region near the outside (outside) of the portion 55 of the second shroud member 52 of the shroud 38 that covers the outer side surface on one side. At least a part of 43 is arranged. In addition, wind B from the fan 37 extends almost linearly from the upper outer region in the radial direction of the fan 37 toward the discharge portion 35 side of the ignition plug 34 to one end of the ignition plug 34. A guide portion 56 for guiding toward is formed on the upper surface of the second shroud member 52 of the shroud 38, and at least a part of the ignition coil 43 is arranged in a region outside (above) the guide portion 56.

上記シュラウド３８の部分５５はほぼ鉛直方向かつ前後方向にほぼ平坦に延びている。一方、上記シュラウド３８の案内部分５６は車体２の幅方向かつ前下がり状にほぼ平坦に延びて、上記部分５５と案内部分５６とは互いにほぼ直交するよう連設され、これら部分５５と案内部分５６との各外面間の凹部５７に上記点火コイル４３の少なくとも一部分が配置されている。 The portion 55 of the shroud 38 extends substantially vertically and substantially flat in the front-rear direction. On the other hand, the guide portion 56 of the shroud 38 extends substantially flat in the width direction of the vehicle body 2 and in a forwardly downward shape, and the portion 55 and the guide portion 56 are continuously provided so as to be substantially orthogonal to each other. At least a part of the ignition coil 43 is disposed in a concave portion 57 between the outer surfaces of the ignition coil 43 and the outer surface 56.

上記凹部５７は車両１の外側部に位置し、車両１の外側方かつ上方に向って開口している。このため、上記点火コイル４３は凹部５７に配置されてはいるが、上記点火コイル４３に対する保守点検作業は、車両１の外側方の広い作業空間から容易にすることができる。 The recess 57 is located on the outer side of the vehicle 1 and opens outward and upward of the vehicle 1. For this reason, although the ignition coil 43 is arranged in the concave portion 57, the maintenance and inspection work on the ignition coil 43 can be easily performed from a wide working space outside the vehicle 1.

上記シリンダ１９の突出端部内に設けられる動弁機構を上記クランク軸１７に連動連結させるチェーンのテンショナー操作部６０が上記シリンダ１９の上面に突設されている。上記第３シュラウド部材５３の上面には、上記操作部６０を嵌入させる切り欠き６１が形成され、この切り欠き６１は、上記シリンダ１９の内側部に上記第３シュラウド部材５３を嵌脱させるとき、この第３シュラウド部材５３に上記操作部６０が緩衝することを防止して、上記嵌脱を可能にさせている。 A tensioner operating portion 60 of a chain for linking a valve mechanism provided in the protruding end of the cylinder 19 to the crankshaft 17 in an interlocking manner is protrudingly provided on the upper surface of the cylinder 19. A notch 61 is formed on the upper surface of the third shroud member 53 to fit the operation unit 60 therein. The notch 61 is used to fit the third shroud member 53 into and out of the inside of the cylinder 19. The operation portion 60 is prevented from being buffered by the third shroud member 53, and the fitting and disengagement is enabled.

上記気化器２５とエアクリーナ２６との下方位置で、上記エンジン本体１５とシュラウド３８の各上面と、切り欠き６１とをその上方から覆うゴム板製の可撓性断熱材６２が設けられている。この断熱材６２は、上記ブラケット４４の利用により所定位置に保持されている。つまり、上記断熱材６２はブラケット４４により押圧されて上記シュラウド３８の上面に接合させられ、かつ、この上面の所定位置に保持されている。このため、上記ブラケット４４の利用により、上記断熱材６２の保持が簡単な構成によって達成される。 A flexible heat insulating material 62 made of a rubber plate is provided below the carburetor 25 and the air cleaner 26 to cover the upper surfaces of the engine body 15 and the shroud 38 and the notch 61 from above. The heat insulating material 62 is held at a predetermined position by using the bracket 44. That is, the heat insulating material 62 is pressed by the bracket 44 and joined to the upper surface of the shroud 38, and is held at a predetermined position on the upper surface. Therefore, by using the bracket 44, the holding of the heat insulating material 62 is achieved with a simple configuration.

上記エンジン１３の駆動時には、このエンジン１３の駆動力が上記減速装置１４を介し後車輪５に伝達され、車両１の走行が可能とされる。また、上記エンジン１３の駆動に伴い上記クランク軸１７と共にファン３７が一方向Ａに回転し、このファン３７からの風Ｂが上記シリンダ１９と点火プラグ３４とに向うよう案内されてこれらが空冷される。また、特に、上記風Ｂは、シュラウド３８の案内部分５６により上記点火プラグ３４に向うよう強制的に案内されて、上記点火プラグ３４が効果的に空冷される。これらシリンダ１９と点火プラグ３４とを空冷した後の風Ｂは、上記空気導出通路４２を通り、シリンダ１９下方の外部に排出される。上記エンジン１３の駆動時、上記気化器２５とエアクリーナ２６とが上記エンジン１３のエンジン本体１５で生じる熱によって加熱されることは上記シュラウド３８と断熱材６２とによって防止される。また、この断熱材６２は上記シュラウド３８内から上記切り欠き６１を通り風Ｂが洩出することを防止する。 When the engine 13 is driven, the driving force of the engine 13 is transmitted to the rear wheels 5 via the speed reducer 14, so that the vehicle 1 can travel. Further, with the driving of the engine 13, the fan 37 rotates in one direction A together with the crankshaft 17, and the wind B from the fan 37 is guided toward the cylinder 19 and the spark plug 34 to be cooled by air. You. Particularly, the wind B is forcibly guided toward the spark plug 34 by the guide portion 56 of the shroud 38, so that the spark plug 34 is effectively air-cooled. The air B after air cooling the cylinder 19 and the spark plug 34 is discharged to the outside below the cylinder 19 through the air outlet passage 42. When the engine 13 is driven, the shroud 38 and the heat insulator 62 prevent the carburetor 25 and the air cleaner 26 from being heated by the heat generated in the engine body 15 of the engine 13. The heat insulating material 62 prevents the wind B from leaking from inside the shroud 38 through the notch 61.

上記構成によれば、シュラウド３８におけるシリンダ１９の径方向の外面を覆う部分５５の外方近傍域に、上記点火コイル４３が配置されている。 According to the above configuration, the ignition coil 43 is arranged in a region outside the portion 55 of the shroud 38 that covers the radial outer surface of the cylinder 19.

ここで、図例では、上記シリンダ１９の径方向でみれば、このシリンダ１９の外形はクランクケース１８の外形よりも小さい。そこで、上記したようにシュラウド３８における上記シリンダ１９の径方向の外面を覆う部分５５の外方近傍域に、上記点火コイル４３が配置されたのであり、このため、この点火コイル４３が上記エンジン本体１５から大きく外方に突出するということは防止されて、上記エンジン本体１５、シュラウド３８、および点火コイル４３がコンパクトに配置される。よって、その分、上記エンジン１３を小形にさせることができ、これは、例えば、小形化が強く要求される鞍乗型車両１にとって、極めて有益である。 Here, in the illustrated example, when viewed in the radial direction of the cylinder 19, the outer shape of the cylinder 19 is smaller than the outer shape of the crankcase 18. Therefore, as described above, the ignition coil 43 is arranged in a region outside the portion 55 of the shroud 38 that covers the radial outer surface of the cylinder 19, so that the ignition coil 43 is attached to the engine body. The protrusion of the engine body 15, the shroud 38, and the ignition coil 43 is prevented from being greatly protruded outward from the housing 15. Therefore, the size of the engine 13 can be reduced accordingly, which is extremely useful, for example, for the straddle-type vehicle 1 that is strongly required to be reduced in size.

また、前記したように、シュラウド３８は、ファン３７の径方向における外方近傍域から上記点火プラグ３４に向ってほぼ直線的に延び、上記ファン３７からの風Ｂを上記点火プラグ３４に向うよう案内する案内部分５６を有し、上記案内部分５６の外方近傍域に上記点火コイル４３が配置されている。 Further, as described above, the shroud 38 extends almost linearly from the radially outer vicinity of the fan 37 toward the ignition plug 34, and directs the wind B from the fan 37 toward the ignition plug 34. It has a guide portion 56 for guiding, and the ignition coil 43 is arranged in an area near the outside of the guide portion 56.

ここで、仮に、上記案内部分５６を上記したほぼ直線的に延びる配置位置以上にシュラウド３８の外部側もしくは内部側に位置させたとすると、上記ファン３７からの風Ｂは上記点火プラグ３４の一端部に直線的には案内され難くなり、これは、この点火プラグ３４の一端部を効果的に空冷させようとする上で好ましくない。そして、上記案内部分５６は上記した機能からみて、シュラウド３８を必然的に小形化させようとする部分であって、このシュラウド３８の外面において凹部となりがちな部分である。 Here, if it is assumed that the guide portion 56 is located outside or inside the shroud 38 at a position higher than the above-described substantially linearly arranged position, the wind B from the fan 37 will flow to one end of the spark plug 34. Is difficult to be guided in a straight line, which is not preferable for effectively cooling one end of the spark plug 34 with air. The guide portion 56 is a portion that inevitably reduces the size of the shroud 38 in view of the function described above, and is a portion that tends to be a concave portion on the outer surface of the shroud 38.

そこで、上記したように案内部分５６の外方近傍域に点火コイル４３が配置されたのであり、このため、この点火コイル４３が上記エンジン本体１５から大きく外方に突出するということはより確実に防止されて、上記エンジン本体１５、シュラウド３８、および点火コイル４３がよりコンパクトに配置される。よって、その分、上記エンジン１３をより確実に小形にさせることができ、これは、例えば、小形化が強く要求される鞍乗型車両１にとって、更に有益である。 Therefore, as described above, the ignition coil 43 is disposed in the vicinity of the outside of the guide portion 56. Therefore, it is more reliably that the ignition coil 43 projects largely outward from the engine main body 15. As a result, the engine body 15, shroud 38, and ignition coil 43 are more compactly arranged. Therefore, the size of the engine 13 can be reduced more reliably, which is more advantageous, for example, for the straddle-type vehicle 1 that is strongly required to be reduced in size.

また、前記したように、シュラウド３８の上方近傍域に上記点火コイル４３が配置されている。 Further, as described above, the ignition coil 43 is disposed in a region near the upper part of the shroud 38.

このため、仮に、上記エンジン１３が車両１の駆動装置７に適用される場合には、車両１の走行時に、走行面８から跳ね上げられた泥や水が上記点火コイル４３に向うということは、上記シュラウド３８によって防止され、つまり、このシュラウド３８により上記点火コイル４３が保護される。 For this reason, if the engine 13 is applied to the drive device 7 of the vehicle 1, it may be that the mud or water jumped up from the running surface 8 is directed to the ignition coil 43 when the vehicle 1 travels. , Is prevented by the shroud 38, that is, the ignition coil 43 is protected by the shroud 38.

また、前記したように、シュラウド３８は、エンジン本体１５に対し弾性体４１を介して支持されると共に、上記点火プラグ３４にケーブル４９により接続された点火コイル４３が、上記シュラウド３８に支持され、上記シュラウド３８は樹脂製で全体として弾性を有している。 As described above, the shroud 38 is supported by the engine body 15 via the elastic body 41, and the ignition coil 43 connected to the ignition plug 34 by the cable 49 is supported by the shroud 38. The shroud 38 is made of resin and has elasticity as a whole.

このため、上記エンジン本体１５の振動が上記点火コイル４３に向うとき、この振動は上記樹脂製シュラウド３８、弾性体４１、およびケーブル４９がそれぞれ有する緩衝機能によって吸収される。よって、上記エンジン本体１５の振動が上記点火コイル４３に与えられることが防止されて、この点火コイル４３の寿命の向上が達成される。 For this reason, when the vibration of the engine body 15 is directed to the ignition coil 43, the vibration is absorbed by the buffer functions of the resin shroud 38, the elastic body 41, and the cable 49, respectively. Therefore, the vibration of the engine body 15 is prevented from being applied to the ignition coil 43, and the life of the ignition coil 43 is improved.

なお、以上は図示の例によるが、上記エンジン１３は２サイクルであってもよく、発電機などに用いられるものであってもよい。また、上記遠心式ファン３７にはターボ式のものも含まれる。また、上記シュラウド３８は、上記クランクケース１８とシリンダ１９とのうち、いずれか一方のみのほぼ全体もしくは一部分をその外方から覆うようにしてもよい。また、上記シュラウド３８の部分５５と案内部分５６とを互いに一致させてもよい。 Although the above description is based on the illustrated example, the engine 13 may have two cycles, or may be used for a generator or the like. The centrifugal fan 37 includes a turbo type fan. Further, the shroud 38 may cover almost all or a part of only one of the crankcase 18 and the cylinder 19 from outside. Further, the portion 55 of the shroud 38 and the guide portion 56 may be made to coincide with each other.

図２の部分拡大部分破断図である。FIG. 3 is a partially enlarged partial cutaway view of FIG. 2. 車両の後部側面図である。It is a rear side view of a vehicle. 図１で示したものの平面図である。It is a top view of what was shown in FIG. 図１の４‐４線矢視部分断面図である。FIG. 4 is a partial sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1. 図１の５‐５線矢視断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 1.

Explanation of reference numerals

１車両
２車体
５後車輪
７駆動装置
８走行面
９枢支軸
１０車軸
１１駆動ユニット
１３エンジン
１５エンジン本体
１６軸心
１７クランク軸
１８クランクケース
１９シリンダ
３４点火プラグ
３５放電部
３７ファン
３８シュラウド
４１弾性体
４３点火コイル
４４ブラケット
４９ケーブル
５５部分
５６案内部分
５７凹部
Ａ一方向
Ｂ風 REFERENCE SIGNS LIST 1 vehicle 2 body 5 rear wheel 7 drive device 8 running surface 9 pivot shaft 10 axle 11 drive unit 13 engine 15 engine body 16 shaft center 17 crank shaft 18 crank case 19 cylinder 34 spark plug 35 discharge part 37 fan 38 shroud 41 elasticity Body 43 Ignition coil 44 Bracket 49 Cable 55 part 56 Guide part 57 Depression A One direction B Wind

Claims

An engine body having a crankcase for supporting a crankshaft and a cylinder protruding from the crankcase, a spark plug attached to the cylinder, a fan interlockingly connected to the crankshaft, the engine body, the spark plug, and In a forced air-cooled engine including a shroud that covers a fan from outside and guides the wind from the fan toward the cylinder and the ignition plug, and an ignition coil that supplies current to the ignition plug,
A forced air-cooled engine, wherein the ignition coil is disposed in a region outside the portion of the shroud that covers the radial outer surface of the cylinder.

The shroud extends substantially linearly from a region radially outward of the fan toward the spark plug, and has a guide portion for guiding wind from the fan toward the spark plug. 2. The forced air-cooled engine according to claim 1, wherein the ignition coil is arranged in a region near the outside of the engine.

3. The forced air-cooled engine according to claim 1, wherein the ignition coil is arranged in an upper vicinity area of the shroud.

4. The shroud according to claim 1, wherein the shroud is supported by the engine body via an elastic body, and an ignition coil connected to the ignition plug by a cable is supported by the shroud. A forced air-cooled engine according to any one of the above.