JP2000345931A - Intake structure of air cleaner in motorcycle - Google Patents
Intake structure of air cleaner in motorcycleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームに揺
動可能に支承されるパワーユニットの上部に、エアクリ
ーナのクリーナケースが取付けられ、クリーナケース内
に外部から空気を導入すべくクリーナケースから下方に
延びる吸入ダクトの下端が、前記パワーユニットの後方
側で開口される自動二輪車において、特にエアクリーナ
の吸気構造の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air cleaner having a cleaner case mounted on an upper portion of a power unit which is swingably supported on a vehicle body frame. The present invention relates to a motorcycle in which a lower end of an extended intake duct is opened at a rear side of the power unit, and particularly to an improvement in an intake structure of an air cleaner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかる自動二輪車は、たとえば特
開平１０−３１７９７６号公報等で既に知られており、
この自動二輪車におけるエアクリーナの吸入ダクトは、
クリーナケース内の未浄化室内に上端を通じさせる小径
管と、該小径管よりも大径に形成されて小径管の下端に
上端を通じさせる大径管とで構成されているが、大径管
の下端開口部と、小径管の下端開口部との間の距離は周
方向に均等に設定されている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a motorcycle is already known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-317976.
The suction duct of the air cleaner in this motorcycle is
The small-diameter pipe has an upper end that passes through the unpurified chamber in the cleaner case, and a large-diameter pipe that has a larger diameter than the small-diameter pipe and has an upper end that passes through the lower end of the small-diameter pipe. The distance between the opening and the lower end opening of the small diameter pipe is set uniformly in the circumferential direction.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる自動
二輪車では車体フレームが車体カバーで覆われるのが一
般的であり、パワーユニットおよびエアクリーナは、前
記車体カバーの外側面よりも内方側に配置されることに
なる。このため自動二輪車の走行時に車体カバーの後方
側に生じる負圧による風の巻込みで、パワーユニットの
後部には埃が堆積し易い。一方、エアクリーナの吸入ダ
クトはパワーユニットの後方側に開口しており、パワー
ユニットに堆積した埃を吸入することは極力避けたい。
しかるに、上記従来のものでは、吸入ダクトへの外部か
らの空気の吸込み方向が特定されておらず、パワーユニ
ットに堆積した埃の吸入が避けられない。このような埃
の吸込みを避けるために、開口端を他の方向に向けた吸
入ダクトを用いることも考えられるが、狭いスペースで
の吸入ダクトの配置上の自由度は小さく、吸入ダクトの
形状が複雑になったり、コスト増大を招くことになる。By the way, in such a motorcycle, the body frame is generally covered with a body cover, and the power unit and the air cleaner are arranged inward of the outer surface of the body cover. Will be. For this reason, dust is likely to accumulate on the rear portion of the power unit due to the wind entrained by the negative pressure generated behind the vehicle body cover when the motorcycle runs. On the other hand, the suction duct of the air cleaner is open at the rear side of the power unit, and it is desirable to minimize the suction of dust accumulated on the power unit.
However, in the above-described conventional device, the direction in which air is sucked from the outside into the suction duct is not specified, and suction of dust accumulated in the power unit cannot be avoided. To avoid such dust inhalation, it is conceivable to use a suction duct with the opening end directed in another direction.However, the degree of freedom in arranging the suction duct in a narrow space is small, and the shape of the suction duct is small. It becomes complicated and increases the cost.
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、簡単な形状の吸入ダクトにより、パワーユニ
ットに堆積した埃をエアクリーナが吸入することを極力
回避し得るようにした自動二輪車におけるエアクリーナ
の吸気構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an air cleaner for a motorcycle in which a suction duct having a simple shape can prevent the air cleaner from sucking dust accumulated in a power unit as much as possible. It is intended to provide an intake structure.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体フレームに揺動可能に支承されるパ
ワーユニットの上部に、エアクリーナのクリーナケース
が取付けられ、クリーナケース内に外部から空気を導入
すべくクリーナケースから下方に延びる吸入ダクトの下
端が、前記パワーユニットの後方側で開口される自動二
輪車において、前記吸入ダクトは、前記クリーナケース
内に上端を通じさせる小径管と、該小径管よりも大径に
形成されて小径管の下端に上端を通じさせる大径管とで
構成され、前記大径管の後部開放端から前記小径管の下
部開口端までの距離が、前記大径管の下部開放端におい
て前記後部を除く部位から前記小径管の下部開口端まで
の距離よりも短く設定されることを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, a cleaner case of an air cleaner is mounted on an upper portion of a power unit which is swingably supported on a body frame, and the cleaner case is provided inside the cleaner case from outside. In a motorcycle in which a lower end of a suction duct extending downward from a cleaner case to introduce air is opened at a rear side of the power unit, the suction duct includes a small-diameter pipe passing through an upper end into the cleaner case, and the small-diameter pipe. And a large-diameter pipe formed to have a larger diameter than the lower-diameter pipe so that the lower end of the small-diameter pipe passes through the upper end. At a lower open end, a distance from a portion excluding the rear portion to a lower open end of the small diameter pipe is set to be shorter.
【０００６】このような構成によれば、自動二輪車の走
行により吸入ダクトにおける大径管の前壁よりも後方側
に負圧を生じさせ、その負圧を利用して外部の空気を吸
入ダクトからクリーナケース内に効果的に導入すること
ができる。すなわち吸入ダクトへの外部空気の吸込方向
を吸入ダクトの後方側に特定することが可能であり、し
たがって、パワーユニットに堆積した埃をエアクリーナ
が吸入することを極力回避することができる。しかも吸
入ダクトは、大径管の一部に工夫をこらすだけの簡単な
形状ですみ、コスト増大を招くことはない。According to such a configuration, a negative pressure is generated behind the front wall of the large-diameter pipe in the suction duct by the traveling of the motorcycle, and external air is discharged from the suction duct using the negative pressure. It can be effectively introduced into the cleaner case. That is, the direction of suction of the external air into the suction duct can be specified to the rear side of the suction duct, and therefore, it is possible to prevent the dust accumulated on the power unit from being sucked by the air cleaner as much as possible. In addition, the suction duct has a simple shape that only requires a part of the large-diameter pipe, and does not increase the cost.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on one embodiment of the present invention shown in the attached drawings.
【０００８】図１〜図１１は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は車体カバ
ー、収納ボックスおよび燃料タンクを省略した状態での
図１の２矢視図、図３はアッパーカバーを省略した状態
での図１の３矢視図、図４はパワーユニットの横断面
図、図５はエアクリーナおよび２次空気用エアクリーナ
の拡大側面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図
５の７−７線拡大断面図、図８は車体フレームへのエン
ジンの揺動支持部を示す一部切欠き側面図、図９は図８
の９−９線断面図、図１０は図２の１０−１０線拡大断
面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。1 to 11 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, and FIG. 2 is a view of FIG. 1 in which a vehicle body cover, a storage box and a fuel tank are omitted. FIG. 3 is a view taken in the direction of the arrow 2, FIG. 3 is a view taken in the direction of the arrow 3 in FIG. 1 with the upper cover omitted, FIG. 4 is a cross-sectional view of the power unit, FIG. 5 is an enlarged side view of the air cleaner and the air cleaner for secondary air, 5 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5, FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 in FIG. 5, FIG. 8 is a partially cutaway side view showing a swing support portion of the engine to the vehicle body frame, and FIG. FIG.
10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 2, and FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG.
【０００９】先ず図１において、スクータ型である自動
二輪車の車体フレームＦは、アルミ合金等で鋳造成形さ
れる前部フレーム１１と、アルミ合金等で鋳造成形され
て前部フレーム１１の後端に締結される後部フレーム１
２と、金属製のパイプを加工して構成されて後部フレー
ム１２の後端に締結されるサブフレーム１３とを備え
る。Referring to FIG. 1, a scooter-type motorcycle body frame F includes a front frame 11 cast from an aluminum alloy or the like and a rear end of the front frame 11 cast from an aluminum alloy or the like. Rear frame 1 to be fastened
2 and a sub-frame 13 formed by processing a metal pipe and fastened to the rear end of the rear frame 12.
【００１０】前部フレーム１１がその前端に備えるヘッ
ドパイプ部１４には、前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク
１７が操向可能に支承される。前記フロントフォーク１
７の下端は前輪ＷＦの車軸１８よりも前方に配置されて
おり、該フロントフォーク１７の下端に一端が連結され
るリンク１９の他端が前記車軸１８に連結され、フロン
トフォーク１７の上下方向中間部およびリンク１９の中
間部間にフロントクッション２０が設けられる。またフ
ロントフォーク１７の上端には操向ハンドル２１が連結
される。A front fork 17 straddling the front wheel WF is slidably supported on a head pipe portion 14 provided at the front end of the front frame 11. The front fork 1
The lower end of the front fork 17 is disposed forward of the axle 18 of the front wheel WF. The other end of a link 19 having one end connected to the lower end of the front fork 17 is connected to the axle 18. A front cushion 20 is provided between the portion and an intermediate portion of the link 19. A steering handle 21 is connected to the upper end of the front fork 17.
【００１１】図２および図３を併せて参照して、前部フ
レーム１１は、ヘッドパイプ部１４と、該ヘッドパイプ
部１４から後下りに延びるダウンフレーム部１５と、該
ダウンフレーム部１５の下端から後方に延びる左右一対
のフロア支持フレーム部１６，１６とを一体に有して、
鋳造成形される。而して後部フレーム１２は、両フロア
支持フレーム部１６，１６の後端に締結される。2 and 3, the front frame 11 includes a head pipe portion 14, a down frame portion 15 extending backward from the head pipe portion 14, and a lower end of the down frame portion 15. A pair of left and right floor support frames 16, 16 extending rearward from
Cast molded. Thus, the rear frame 12 is fastened to the rear ends of both floor support frame portions 16, 16.
【００１２】後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥ
と、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから
成るパワーユニットＰが、後部フレーム１２の前後方向
中間部に、防振リンク２２を介して揺動可能に支承され
る。エンジンＥは、たとえばシリンダを車体前方に向け
てほぼ水平に配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジ
ンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のもので
ある。An engine E is arranged on the front side of the rear wheel WR.
A power unit P including a continuously variable transmission M disposed on the left side of the rear wheel WR is swingably supported at an intermediate portion of the rear frame 12 in the front-rear direction via an anti-vibration link 22. The engine E is, for example, a water-cooled, single-cylinder, four-cycle engine having cylinders arranged substantially horizontally toward the front of the vehicle body. The continuously variable transmission M is, for example, a belt type.
【００１３】図４において、エンジンＥは、第１エンジ
ンブロック３２および第２エンジンブロック３３を備え
ており、第１エンジンブロック３２はシリンダブロック
３２ 1 およびクランクケース半部３２2 を構成し、第２
エンジンブロック３３はクランクケース２９の他の半部
を構成する。In FIG. 4, an engine E is a first engine.
Block 32 and a second engine block 33
The first engine block 32 is a cylinder block.
32 1And crankcase half 32TwoAnd the second
The engine block 33 is the other half of the crankcase 29
Is configured.
【００１４】第１エンジンブロック３２の前端にはシリ
ンダヘッド３４が結合され、シリンダヘッド３４の前端
にはヘッドカバー３５が結合される。第１および第２エ
ンジンブロック３２，３３の右側面には発電機カバー３
６が結合される。A cylinder head 34 is connected to a front end of the first engine block 32, and a head cover 35 is connected to a front end of the cylinder head 34. On the right side of the first and second engine blocks 32 and 33, a generator cover 3 is provided.
6 are combined.
【００１５】無段変速機Ｍは、相互に結合される右側ケ
ーシング３７および左側ケーシング３８を備えており、
右側ケーシング３７の前部右側面が、第１および第２エ
ンジンブロック３２，３３の左側面に結合される。また
右側ケーシング３７の後部右側面には減速機ケーシング
３９が結合される。The continuously variable transmission M includes a right casing 37 and a left casing 38 which are connected to each other.
A front right side surface of the right casing 37 is connected to left side surfaces of the first and second engine blocks 32 and 33. Further, a reduction gear casing 39 is connected to a rear right side surface of the right casing 37.
【００１６】第１エンジンブロック３２が備えるシリン
ダ４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２は、コ
ネクティングロッド４３およびクランクピン２８を介し
てクランクシャフト３１に連結される。シリンダヘッド
３４にはカムシャフト４４が回転自在に支持されてお
り、シリンダヘッド３４に設けられた吸気バルブおよび
排気バルブ（図示せず）が前記カムシャフト４４によっ
て開閉駆動される。第１エンジンブロック３２に設けら
れたチェーン通路４０内にはタイミングチェーン４５が
収納され、該タイミングチェーン４５が、クランクシャ
フト３１に設けられた駆動スプロケット４６とカムシャ
フト４４に設けられた従動スプロケット４７とに巻き掛
けられる。これによりカムシャフト４４は、クランクシ
ャフト３１の２回転につき１回転する。A piston 42 slidably fitted inside a cylinder 41 provided in the first engine block 32 is connected to the crankshaft 31 via a connecting rod 43 and a crankpin 28. A camshaft 44 is rotatably supported by the cylinder head 34, and an intake valve and an exhaust valve (not shown) provided on the cylinder head 34 are opened and closed by the camshaft 44. A timing chain 45 is housed in a chain passage 40 provided in the first engine block 32, and the timing chain 45 includes a driving sprocket 46 provided on the crankshaft 31 and a driven sprocket 47 provided on the camshaft 44. Wrapped around. Thus, the camshaft 44 makes one rotation for every two rotations of the crankshaft 31.
【００１７】右側ケーシング３７および左側ケーシング
３８の内部に突出するクランクシャフト３１の左端には
駆動プーリ５４が設けられる。該駆動プーリ５４は、ク
ランクシャフト３１に固定された固定側プーリ半体５５
と、固定側プーリ半体５５に対して接近・離間可能な可
動側プーリ半体５６とを備えており、可動側プーリ半体
５６はクランクシャフト３１の回転数の増加に応じて半
径方向外側に移動する遠心ウエイト５７によって、固定
側プーリ半体５５に接近する方向に付勢される。A drive pulley 54 is provided at the left end of the crankshaft 31 projecting into the right casing 37 and the left casing 38. The drive pulley 54 includes a fixed pulley half 55 fixed to the crankshaft 31.
And a movable pulley half 56 that can approach and separate from the fixed pulley half 55. The movable pulley half 56 moves radially outward in accordance with an increase in the rotation speed of the crankshaft 31. The moving centrifugal weight 57 is urged in a direction approaching the fixed pulley half 55.
【００１８】右側ケーシング３７の後部および減速機ケ
ーシング３９間に支持された出力軸５８に設けられた従
動プーリ５９は、出力軸５８に相対回転可能に支持され
た固定側プーリ半体６０と、固定側プーリ半体６０に対
して接近・離間可能な可動側プーリ半体６１とを備えて
おり、可動側プーリ半体６１はスプリング６２で固定側
プーリ半体６０に向けて付勢される。また固定側プーリ
半体６０と出力軸５８との間に発進用クラッチ６３が設
けられる。そして駆動プーリ５４および従動プーリ５９
間に無端状のＶベルト６４が巻き掛けられる。A driven pulley 59 provided on an output shaft 58 supported between a rear portion of the right casing 37 and the reduction gear casing 39 is fixed to a fixed pulley half 60 supported rotatably on the output shaft 58 and a fixed pulley half 60. A movable pulley half 61 that can approach and separate from the side pulley half 60 is provided. The movable pulley half 61 is urged toward the fixed pulley half 60 by a spring 62. A starting clutch 63 is provided between the fixed pulley half 60 and the output shaft 58. Then, the driving pulley 54 and the driven pulley 59
An endless V-belt 64 is wound therebetween.
【００１９】右側ケーシング３７および減速機ケーシン
グ３９間には前記出力軸５８と平行な中間軸６５および
車軸６６が支持されており、出力軸５８、中間軸６５お
よび車軸６６間に減速ギヤ列６７が設けられる。そして
減速機ケーシング３９を貫通して右側に突出する車軸６
６の右端に後輪ＷＲが設けられる。An intermediate shaft 65 and an axle 66 parallel to the output shaft 58 are supported between the right casing 37 and the reduction gear casing 39. A reduction gear train 67 is provided between the output shaft 58, the intermediate shaft 65 and the axle 66. Provided. Then, the axle 6 protruding rightward through the reduction gear casing 39.
6, a rear wheel WR is provided at the right end.
【００２０】このような無段変速機Ｍにおいて、クラン
クシャフト３１の回転動力は駆動プーリ５４に伝達さ
れ、該駆動プーリ５４からＶベルト６４、従動プーリ５
９、発進用クラッチ６３および減速ギヤ列６７を介して
後輪ＷＲに伝達される。In such a continuously variable transmission M, the rotational power of the crankshaft 31 is transmitted to the driving pulley 54, and the V belt 64, the driven pulley 5
9, transmitted to the rear wheels WR via the starting clutch 63 and the reduction gear train 67.
【００２１】而してエンジンＥの低速回転時には、駆動
プーリ５４の遠心ウエイト５７に作用する遠心力が小さ
いため、従動プーリ５９のスプリング６２によって固定
側プーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅
が減少し、変速比はＬＯＷになっている。この状態から
クランクシャフト３１の回転数が増加すると、遠心ウエ
イト５７に作用する遠心力が増加して駆動プーリ５４の
固定側プーリ半体５５および可動側プーリ半体５６間の
溝幅が減少し、それに伴って従動プーリ５９の固定側プ
ーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が増
加するため、変速比はＬＯＷからＴＯＰに向かって無段
で変化する。When the engine E rotates at a low speed, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 57 of the driving pulley 54 is small, so that the spring 62 of the driven pulley 59 causes the fixed pulley half 60 and the movable pulley half 61 to rotate. Are reduced, and the gear ratio is LOW. When the rotation speed of the crankshaft 31 increases from this state, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 57 increases, and the groove width between the fixed pulley half 55 and the movable pulley half 56 of the drive pulley 54 decreases, Accordingly, the groove width between the fixed-side pulley half 60 and the movable-side pulley half 61 of the driven pulley 59 increases, so that the gear ratio continuously changes from LOW to TOP.
【００２２】クランクシャフト３１の右側に設けられた
交流発電機６８は発電機カバー３６により覆われてお
り、その発電機カバー３６の右側にラジエータ６９が設
けられる。このラジエータ６９に冷却風を供給すべく、
クランクシャフト３１の右端に固定された冷却ファン７
０が交流発電機６８およびラジエータ６９間に配置され
る。冷却ファン７０と、該冷却ファン７０の外方に配置
されるラジエータ６９とは、発電機カバー３６に締結さ
れる合成樹脂製のカバー７４で覆われ、該カバー７４の
外側面には外部から冷却空気を吸入するためのルーバー
７５が設けられる。An alternator 68 provided on the right side of the crankshaft 31 is covered with a generator cover 36, and a radiator 69 is provided on the right side of the generator cover 36. In order to supply cooling air to this radiator 69,
Cooling fan 7 fixed to right end of crankshaft 31
0 is arranged between the alternator 68 and the radiator 69. The cooling fan 70 and the radiator 69 disposed outside the cooling fan 70 are covered with a synthetic resin cover 74 fastened to the generator cover 36, and the outer surface of the cover 74 is externally cooled. A louver 75 for taking in air is provided.
【００２３】またシリンダヘッド３４の右側面には、内
部にサーモスタット７１を収納したサーモスタットケー
ス７２が結合されており、カムシャフト４４の右端に設
けられた冷却水ポンプ７３がシリンダヘッド３４および
サーモスタットケース７２によって囲まれた空間に収納
される。A thermostat case 72 accommodating a thermostat 71 is connected to the right side surface of the cylinder head 34. A cooling water pump 73 provided at the right end of the camshaft 44 connects the cylinder head 34 and the thermostat case 72. Is stored in the space surrounded by
【００２４】再び図１および図２において、パワーユニ
ットＰの後部および後部フレーム１２間にはリヤクッシ
ョンユニット７６が設けられる。またエンジンＥからの
排気ガスを導く排気管７７がエンジンＥから後輪ＷＲの
右側方側に延出されており、この排気管７７は、後輪Ｗ
Ｒの右側方に配置される排気マフラー７８に接続され
る。さらにエンジンＥにはスタンド７９が回動可能に支
持される。Referring again to FIGS. 1 and 2, a rear cushion unit 76 is provided between the rear portion of the power unit P and the rear frame 12. An exhaust pipe 77 for guiding exhaust gas from the engine E extends from the engine E to the right side of the rear wheel WR.
It is connected to an exhaust muffler 78 arranged on the right side of R. Further, a stand 79 is rotatably supported by the engine E.
【００２５】後部フレーム１２の中間部上面には、ヘル
メット等を収納可能な収納ボックス８０が、前記エンジ
ンＥの上方に配置されるようにして支持されており、サ
ブフレーム１３上には燃料タンク８１が支持される。On the upper surface of the intermediate portion of the rear frame 12, a storage box 80 capable of storing a helmet or the like is supported so as to be disposed above the engine E, and a fuel tank 81 is mounted on the sub-frame 13. Is supported.
【００２６】図５および図６において、パワーユニット
Ｐの後部には、エンジンＥの吸気系に供給する空気を浄
化するためのエアクリーナ８２が、後輪ＷＲの上部側方
に配置されるようにして取付けられ、該エアクリーナ８
２の前部には、エンジンＥの排気系に供給する空気を浄
化するための２次空気用エアクリーナ８３が付設され
る。5 and 6, an air cleaner 82 for purifying air supplied to the intake system of the engine E is attached to the rear of the power unit P so as to be disposed above the rear wheel WR. And the air cleaner 8
At the front of the engine 2, an air cleaner 83 for secondary air for purifying air supplied to the exhaust system of the engine E is provided.
【００２７】エアクリーナ８２および２次空気用エアク
リーナ８３は、共通のクリーナケース８４を備えるもの
であり、該クリーナケース８４は、合成樹脂製の第１お
よび第２ケース部材８５，８６が結合されて成るもので
ある。第１ケース部材８５は、椀状の大ケース部８５ａ
と、大ケース部８５ａよりも小型に形成されて大ケース
部８５ａと同一方向に開放した椀状の小ケース部８５ｂ
とを一体に備えるように形成され、第２ケース部材８６
は、椀状の大ケース部８６ａと、第１ケース部材８５の
小ケース部８５ｂに嵌合される有底筒状の小ケース部８
６ｂと一体に備えるように形成され、第１および第２ケ
ース部材８５，８６の大ケース部８５ａ，８６ａは、複
数のねじ部材８７…により相互に締結される。The air cleaner 82 and the secondary air air cleaner 83 have a common cleaner case 84. The cleaner case 84 is formed by combining first and second case members 85 and 86 made of synthetic resin. Things. The first case member 85 includes a bowl-shaped large case portion 85a.
And a bowl-shaped small case portion 85b formed smaller than the large case portion 85a and opened in the same direction as the large case portion 85a.
And the second case member 86
Is a small case part 8 having a bottomed cylindrical shape fitted into a large case part 86a in a bowl shape and a small case part 85b of the first case member 85.
6b, the large case portions 85a, 86a of the first and second case members 85, 86 are mutually fastened by a plurality of screw members 87.
【００２８】エアクリーナ８２は、第１ケース部材８５
の大ケース部８５ａならびに第２ケース部材８６の大ケ
ース部８６ａ間に、クリーナエレント８８を保持する保
持部材８９の周縁部が挟持されて成るものであり、クリ
ーナエレメント８８および保持部材８９と、第１ケース
部材８５の大ケース部８５ａとの間には、第１未浄化室
９１が形成され、クリーナエレメント８８および保持部
材８９と、第２ケース部材８６の大ケース部８６ａとの
間には、第１浄化室９２が形成される。The air cleaner 82 includes a first case member 85.
The peripheral portion of a holding member 89 for holding the cleaner elent 88 is sandwiched between the large case portion 85a and the large case portion 86a of the second case member 86, and the cleaner element 88 and the holding member 89, A first unpurified chamber 91 is formed between the large case portion 85a of the first case member 85, and a first unpurified chamber 91 is formed between the cleaner element 88 and the holding member 89 and the large case portion 86a of the second case member 86. , A first purification chamber 92 is formed.
【００２９】図７において、エアクリーナ８２の後方側
下部には、第１未浄化室９１に外部から空気を導入する
ための吸入ダクト９３が設けられる。この吸入ダクト９
３は、後上がりに傾斜して第１未浄化室内９２内に配置
されるとともに下端部が第１ケース部材８５における大
ケース部８５ａに支持される小径管９４と、該小径管９
４よりも大径にして前記大ケース部８５ａに一体に形成
される大径管９５とから成るものであり、小径管９４の
下端は大径管９５の上端に開口され、大径管９５の下端
はパワーユニットＰの後方で下方に向けて開口してい
る。In FIG. 7, a suction duct 93 for introducing air from outside into the first unpurified chamber 91 is provided at a lower rear portion of the air cleaner 82. This suction duct 9
Reference numeral 3 denotes a small-diameter pipe 94 which is disposed in the first unpurified chamber 92 inclining rearward and whose lower end is supported by the large case portion 85a of the first case member 85;
4 and a large-diameter pipe 95 formed integrally with the large case portion 85a. The lower end of the small-diameter pipe 94 is opened at the upper end of the large-diameter pipe 95. The lower end is opened downward behind the power unit P.
【００３０】しかも大径管９５の後方下部には切欠き９
６が設けられており、切欠き９６の上端すなわち大径管
９４の後部開放端から前記小径管９４の下部開口端まで
の距離Ｌ１（図５参照）は、大径管９４の下部開放端に
おいて前記後部を除く部位から前記小径管９４の下部開
口端までの距離Ｌ２（図５参照）よりも短く設定され
る。Further, a notch 9 is provided at the lower rear of the large-diameter pipe 95.
The distance L1 (see FIG. 5) from the upper end of the notch 96, that is, the rear open end of the large-diameter pipe 94 to the lower open end of the small-diameter pipe 94 is set at the lower open end of the large-diameter pipe 94. The distance is set shorter than a distance L2 (see FIG. 5) from a portion excluding the rear portion to the lower opening end of the small diameter pipe 94.
【００３１】第２ケース部材８６における大ケース部８
６ａには、第１浄化室９２に通じるようにして合成樹脂
製の第１吸気管９８の一端が接続されており、第１吸気
管９８の中間部にはレゾネータ９９が接続される。また
第１吸気管９８の他端は、エアクリーナ８２よりも前方
側でエンジンＥおよび収納ボックス８０間に配置される
気化器１００に接続され、気化器１００に一端が接続さ
れる第２吸気管１０１の他端が、シリンダヘッド３４の
吸気ポートに接続される。すなわちエアクリーナ８２の
第１未浄化室９１に吸入ダクト９３から導入された空気
はクリーナエレメント８８を第１浄化室９２側に通過し
て浄化された後に気化器１００に導かれ、該気化器１０
０で生じる混合気が前記吸気ポートに吸入される。The large case portion 8 of the second case member 86
One end of a first intake pipe 98 made of synthetic resin is connected to 6 a so as to communicate with the first purification chamber 92, and a resonator 99 is connected to an intermediate portion of the first intake pipe 98. The other end of the first intake pipe 98 is connected to a carburetor 100 disposed between the engine E and the storage box 80 on the front side of the air cleaner 82, and a second intake pipe 101 having one end connected to the carburetor 100. Is connected to the intake port of the cylinder head 34. That is, the air introduced from the suction duct 93 into the first unpurified chamber 91 of the air cleaner 82 passes through the cleaner element 88 to the first purifying chamber 92 side, is purified, and then is guided to the carburetor 100, where
The air-fuel mixture generated at 0 is sucked into the intake port.
【００３２】また第２ケース部材８６の大ケース部８６
ａには、第１浄化室９２に通じる負圧取出管１０２が設
けられており、この負圧取出管１０２は負圧導管１０３
を介して気化器１００に接続される。The large case portion 86 of the second case member 86
a is provided with a negative pressure outlet pipe 102 communicating with the first purification chamber 92, and this negative pressure outlet pipe 102 is connected to a negative pressure conduit 103.
Is connected to the carburetor 100.
【００３３】さらにエンジンＥからのブローバイガスを
導く導管１０４を接続するための接続管１０５が、第１
吸気管９８の開口端の近傍で第１浄化室９２内に通じる
ようにして、第２ケース部材８６の大ケース部８６ａに
設けられており、大ケース部８６ａ内には、接続管１０
５から第１浄化室９２内に導入されたブローバイガスが
クリーナエレメント８８に直接あたって該クリーナエレ
メント８８を汚してしまうことがないように、接続管１
０５の内端開口部およびクリーナエレメント８８に介在
する邪魔板１０６が固定配置される。Further, a connecting pipe 105 for connecting a conduit 104 for introducing blow-by gas from the engine E is provided in the first pipe.
The large case portion 86a of the second case member 86 is provided so as to communicate with the inside of the first purification chamber 92 near the opening end of the intake pipe 98.
5 to prevent the blow-by gas introduced into the first purifying chamber 92 from directly hitting the cleaner element 88 and contaminating the cleaner element 88.
The baffle plate 106 interposed between the inner end opening of the valve 05 and the cleaner element 88 is fixedly arranged.
【００３４】２次空気用エアクリーナ８３は、第１ケー
ス部材８５の小ケース部８５ｂと、第２ケース部材８６
の小ケース部８６ｂと、小ケース部８５ｂ，８６ｂにそ
れぞれ突設された複数の突部１０７…，１０８…間に挟
持されて小ケース部８５ｂ，８６ｂ間に配置されるクリ
ーナエレント１０９とを備え、クリーナエレメント１０
９と第１ケース部材８５の小ケース部８５ｂとの間に
は、前記第１未浄化室９１よりも小容量である第２未浄
化室１１０が形成され、クリーナエレメント１０９と第
２ケース部材８６の小ケース部８６ｂとの間には、前記
第１浄化室９２よりも小容量である第２浄化室１１１が
形成される。また小ケース部８５ｂ，８６ｂはねじ部材
１１２で相互に結合される。The secondary air cleaner 83 includes a small case portion 85 b of the first case member 85 and a second case member 86.
Of the small case portion 85b, and a cleaner elent 109 disposed between the small case portions 85b, 86b sandwiched between the plurality of protrusions 107,. Equipped, cleaner element 10
9 and a small case portion 85b of the first case member 85, a second unpurified chamber 110 having a smaller capacity than the first unpurified chamber 91 is formed, and the cleaner element 109 and the second case member 86 are formed. A second purification chamber 111 having a smaller capacity than the first purification chamber 92 is formed between the second purification chamber 111 and the small case portion 86b. The small case portions 85b and 86b are connected to each other by a screw member 112.
【００３５】第２ケース部材８６の小ケース部８６ｂに
は、第２浄化室１１１に通じる接続管１１３が一体に設
けられており、この接続管１１３に一端が接続される第
１空気導管１１４の他端は、空気量制御弁１１５に接続
される。この空気量制御弁１１５は、図３で示すよう
に、シリンダヘッド３４に装着される点火プラグ１１６
とは反対側でヘッドカバー３５に取付けられる。またヘ
ッドカバー３５に設けられたリード弁等の逆止弁１１７
に空気量制御弁１１５が第２空気導管１１８を介して接
続されており、２次空気用エアクリーナ８３で浄化され
た２次空気は、空気量制御弁１１５で空気量を制御さ
れ、前記逆止弁１１７を介して、シリンダヘッド３４の
排気ポート（図示せず）に供給されることになる。The small case portion 86b of the second case member 86 is integrally provided with a connecting pipe 113 communicating with the second purifying chamber 111. The connecting pipe 113 has one end connected to the first air conduit 114. The other end is connected to the air amount control valve 115. As shown in FIG. 3, the air amount control valve 115 is connected to a spark plug 116 mounted on the cylinder head 34.
On the opposite side to the head cover 35. Also, a check valve 117 such as a reed valve provided on the head cover 35 is provided.
The air amount control valve 115 is connected via a second air conduit 118 to the secondary air purified by the secondary air air cleaner 83, the air amount is controlled by the air amount control valve 115, and the check is performed. It is supplied to an exhaust port (not shown) of the cylinder head 34 via the valve 117.
【００３６】ところで空気量制御弁１１５は、エンジン
Ｅの吸気負圧に応じて作動するものであり、空気量制御
弁１１５に負圧を導く負圧導管１１９が第２吸気管１０
１の中間部に接続される。The air amount control valve 115 operates in response to the intake negative pressure of the engine E. The negative pressure conduit 119 for introducing the negative pressure to the air amount control valve 115 is connected to the second intake pipe 10.
1 is connected to the middle part.
【００３７】２次空気用エアクリーナ８３の第２未浄化
室１１１に外部から空気を導入するための空気導入管１
２０が、第２未浄化室１１１に内端を開口するようにク
リーナエレメント１０９を貫通して、第２ケース部材８
６の小ケース部８６ｂに一体に設けられており、この空
気導入管１２０に一端が接続される吸入チューブ１２１
が、エンジンＥの車体フレームＦへの揺動支軸１３１の
近傍を経由して、前方側に延出される。An air introducing pipe 1 for introducing air from outside into the second unpurified chamber 111 of the secondary air cleaner 83.
20 penetrates through the cleaner element 109 so as to open the inner end to the second unpurified chamber 111, and the second case member 8
The suction tube 121 is provided integrally with the small case portion 86b of FIG.
Is extended forward through the vicinity of the swing support shaft 131 of the engine E to the body frame F.
【００３８】ところで、エンジンＥは防振リンク２２を
介して車体フレームＦにおける後部フレーム１２に支承
されるものであり、この防振リンク２２の構造につい
て、図８および図９を参照しつつ説明する。The engine E is supported on the rear frame 12 of the vehicle body frame F via the anti-vibration link 22. The structure of the anti-vibration link 22 will be described with reference to FIGS. .
【００３９】防振リンク２２は、エンジンＥに設けられ
る左右一対のエンジン側ブラケット１２３1 ，１２３2
と、各エンジン側ブラケット１２３1 ，１２３2 に一端
が揺動可能に連結されるとともに他端が後部フレーム１
２に揺動可能に連結される左右一対のリンク１２４1 ，
１２４2 と、両リンク１２４1 ，１２４2 間を連結する
クロスメンバー１２５と、後部フレーム１２に当接する
ようにして一方の前記リンク１２４1 に設けられる一対
のストッパラバー１２６，１２７とを備える。The anti-vibration link 22 includes a pair of left and right engine side brackets 123 1 , 123 2 provided on the engine E.
And one end is swingably connected to each of the engine side brackets 123 1 and 123 2, and the other end is connected to the rear frame 1.
2 and a pair of left and right links 124 1 ,
Comprising a 124 2, a cross member 125 for connecting the two links 124 1, 124 2, the pair provided on one of the links 124 1 so as to abut against the rear frame 12 and a stopper rubber 126 and 127.
【００４０】エンジン側ブラケット１２３1 ，１２３2
は、上方に突出するようにしてエンジンＥに設けられて
おり、これらのエンジン側ブラケット１２３1 ，１２３
2 には、装着孔１２８，１２８が同軸に設けられ、各装
着孔１２８，１２８にはゴムブッシュ１２９，１２９が
圧入され、両ゴムブッシュ１２９，１２９間には円筒状
のスペーサ１３０が介装される。両ゴムブッシュ１２
９，１２９およびスペーサ１３０に挿通される揺動支軸
１３１としてのボルトの両端が、エンジン側ブラケット
１２３1 ，１２３2 に連結される。Engine side brackets 123 1 , 123 2
Are provided on the engine E so as to protrude upward, and these engine side brackets 123 1 , 123 1
2 , mounting holes 128, 128 are provided coaxially. Rubber bushes 129, 129 are press-fitted into the mounting holes 128, 128, and a cylindrical spacer 130 is interposed between the rubber bushes 129, 129. You. Double rubber bush 12
Both ends of a bolt serving as a swing support shaft 131 that is inserted into the spacers 130 are connected to the engine side brackets 123 1 and 123 2 .
【００４１】後部フレーム１２の両側には、支持孔１３
２，１３２が同軸に設けられ、各支持孔１３２，１３２
にはゴムブッシュ１３３，１３３が圧入される。而して
両リンク１２４1 ，１２４2 の他端に設けられて前記揺
動支軸１３１と平行であるボルト１３４，１３４が前記
ゴムブッシュ１３３，１３３を介して後部フレーム１２
の両側に揺動可能に支承される。On both sides of the rear frame 12, support holes 13 are provided.
2, 132 are provided coaxially, and each support hole 132, 132
The rubber bushes 133 and 133 are press-fitted into the holes. Thus, bolts 134, 134 provided at the other ends of the two links 124 1 , 124 2 and parallel to the swing support shaft 131 are connected to the rear frame 12 via the rubber bushes 133, 133.
Swingably supported on both sides of the
【００４２】一方のリンク１２４1 において、揺動支軸
１３１およびボルト１３４の軸線を結ぶ直線よりも前方
側にはボックス状のラバー支持部１３５が設けられ、こ
のラバー支持部１３５に装着されるストッパラバー１２
６を当接させる当接面１３６が、後部フレーム１２の下
面に形成される。また前記リンク１２４1 において、揺
動支軸１３１およびボルト１３４の軸線を結ぶ直線より
も前方側にはボックス状のラバー支持部１３７が設けら
れ、このラバー支持部１３７に装着されるストッパラバ
ー１２７を当接させる当接面１３８が、後部フレーム１
２の下面に形成される。In one link 124 1 , a box-shaped rubber support 135 is provided forward of a straight line connecting the axis of the swing support shaft 131 and the bolt 134, and a stopper attached to the rubber support 135. Rubber 12
6 is formed on the lower surface of the rear frame 12. In the link 124 1 , a box-shaped rubber support portion 137 is provided forward of a straight line connecting the axis of the swing support shaft 131 and the bolt 134, and a stopper rubber 127 attached to the rubber support portion 137 is provided. The contact surface 138 to be brought into contact with the rear frame 1
2 is formed on the lower surface.
【００４３】両リンク１２４1 ，１２４2 を連結するク
ロスメンバー１２５は、下方を開いた略Ｕ字状に形成さ
れており、両リンク１２４1 ，１２４2 よりも後方側に
配置される前記気化器１００と、エンジンＥとの間を接
続する第２吸気管１０１を跨ぐように配置される。The cross member 125 connecting the two links 124 1 , 124 2 is formed in a substantially U-shape with the lower part opened, and the carburetor disposed behind the two links 124 1 , 124 2 . The engine 100 is arranged so as to straddle a second intake pipe 101 connecting the engine 100 and the engine E.
【００４４】このような防振リンク２２では、パワーユ
ニットＰのエンジンＥから揺動支軸１３１に作用する荷
重は、ゴムブッシュ１２９，１２９の弾性変形によって
吸収されるとともに、ストッパラバー１２６，１２７が
当接面１３６，１３８に押付けられて弾性変形すること
により吸収され、さらにゴムブッシュ１３３，１３３の
弾性変形によっても吸収される。In such an anti-vibration link 22, the load acting on the swing support shaft 131 from the engine E of the power unit P is absorbed by the elastic deformation of the rubber bushes 129, 129 and the stopper rubbers 126, 127 are applied. It is absorbed by being elastically deformed by being pressed against the contact surfaces 136, 138, and further absorbed by the elastic deformation of the rubber bushes 133, 133.
【００４５】而して、前記吸入チューブ１２１は、前記
防振リンク２２における揺動支軸１３１の近傍を経由し
て前方側に延出されている。The suction tube 121 extends forward through the vicinity of the pivot 131 of the vibration-proof link 22.
【００４６】車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバ
ー１４１で覆われるものであり、この車体カバー１４１
は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１４１ａ
と、レッグシールド１４１ａの下部に連なるアッパーカ
バー１４１ｂと、アッパーカバー１４１ｂの下方を覆っ
てレッグシールド１４１ａおよびアッパーカバー１４１
ｂに連なるアンダーカバー１４１ｃと、アッパーカバー
１４１ｂおよびアンダーカバー１４１ｃに連なって車体
後部を両側から覆うサイドカバー１４１ｄとを備え、前
記アッパーカバー１４１ｂおよびアンダーカバー１４１
ｃは、運転者の足を載せるべく、両フロア支持フレーム
部１６，１６を上下から覆うように形成されるステップ
フロア１４０を構成する。The vehicle body frame F is covered with a vehicle body cover 141 made of synthetic resin.
Is a leg shield 141a that covers the front of the driver's foot.
And an upper cover 141b connected to a lower portion of the leg shield 141a, and the leg shield 141a and the upper cover 141 covering a lower portion of the upper cover 141b.
b, and a side cover 141d connected to the upper cover 141b and the undercover 141c and covering the rear part of the vehicle body from both sides. The upper cover 141b and the undercover 141 are provided.
c constitutes a step floor 140 formed so as to cover the floor support frames 16, 16 from above and below so that the driver's feet can be placed thereon.
【００４７】後部フレーム１２上に支持される収納ボッ
クス８０の大部分、ならびにサブフレーム１３上に支持
される燃料タンク８１は、上記サイドカバー１４１ｄで
覆われており、収納ボックス８０を上方から覆い得るシ
ート１４２がエンジンＥの上方に位置するようにしてサ
イドカバー１４１ｄの上部に開閉可能に取付けられる。
また燃料タンク８１が備える燃料注入用のキャップ８１
ａはサイドカバー１４１ｄの上部から上方に突出するよ
うに配置される。Most of the storage box 80 supported on the rear frame 12 and the fuel tank 81 supported on the sub-frame 13 are covered with the side cover 141d, and can cover the storage box 80 from above. The seat 142 is mounted on the side cover 141d so as to be openable and closable such that the seat 142 is located above the engine E.
Also, a fuel injection cap 81 included in the fuel tank 81 is provided.
a is disposed so as to protrude upward from the upper portion of the side cover 141d.
【００４８】図３に特に注目して、前部フレーム１１に
おける両フロア支持フレーム部１６１６間においてアッ
パーカバー１４１ｂの下方には、上部を開放した箱形の
物入れ１４３が固定配置される。この物入れ１４３内の
前部には、ゴムバンド１４４で固定されるようにしてバ
ッテリ１４５が収納される。またバッテリ１４５の左側
に配置されるリレー１４６，１４７，１４８と、バッテ
リ１４５の後方側に配置されるヒューズ１４９，１５０
と、それらのヒューズ１４９，１５０の後方側に配置さ
れるレギュレータ１５１と、バッテリ１４５の後方でレ
ギュレータ１５１の右側に配置されるラジエータリザー
ブタンク１４７とが、物入れ１４３内に収納される。Paying particular attention to FIG. 3, a box-shaped container 143 having an open upper portion is fixedly disposed below the upper cover 141b between the two floor supporting frame portions 1616 in the front frame 11. A battery 145 is accommodated in a front portion of the case 143 so as to be fixed by a rubber band 144. Relays 146, 147, and 148 disposed on the left side of battery 145, and fuses 149 and 150 disposed on the rear side of battery 145.
The regulator 151 disposed behind the fuses 149 and 150 and the radiator reserve tank 147 disposed behind the battery 145 and on the right side of the regulator 151 are accommodated in the storage compartment 143.
【００４９】而して前記２次空気用エアクリーナ８３に
一端が接続されて前方側にから延出されている吸入チュ
ーブ１２１の他端は、ステップフロア１４０におけるア
ッパーカバー１４１ｂの下方まで延出されており、前記
物入れ１４３内に開口される。The other end of the suction tube 121, which is connected to the secondary air air cleaner 83 at one end and extends from the front side, extends to below the upper cover 141b on the step floor 140. And is opened in the container 143.
【００５０】ところで、この自動二輪車では、図２で示
すように、ラジエータ６９がエンジンＥの右側に配置さ
れるのであるが、該自動二輪車を整備等のために右側に
倒したときにラジエータ６９をガードすべく、該ラジエ
ータ６９ならびにラジエータ６９を覆うカバー７４が、
前記ステップフロア１４０の右側外面よりも内方側に配
置される。In this motorcycle, as shown in FIG. 2, the radiator 69 is disposed on the right side of the engine E. When the motorcycle is tilted to the right side for maintenance or the like, the radiator 69 is turned off. In order to guard, the radiator 69 and a cover 74 covering the radiator 69
The step floor 140 is arranged on the inner side than the outer surface on the right side.
【００５１】しかもステップフロア１４０を、アッパー
カバー１４１ｂとともに構成するアンダーカバー１４１
ｃの右側後部内面には、複数たとえば３つの補強リブ１
５４，１５４，１５４が、車体フレームＦにおける後部
フレーム１２の右側面に当接し得るように一体に設けら
れる。而して各補強リブ１５４…は、自動二輪車の通常
の状態では後部フレーム１２の右側面に当接しなくても
よいが、自動二輪車を右側に倒したときに、ステップフ
ロア１４０の右側外面が地面に接触することによるステ
ップフロア１４０の撓みによって後部フレーム１２の右
側面に当接したときには、前記カバー７４が地面に接触
しない状態にあるように、各補強リブ１５４…の後部フ
レーム１２側への突出量が設定される。Further, the underfloor 141, which forms the step floor 140 together with the upper cover 141b,
c, a plurality of, for example, three reinforcing ribs 1
54, 154 and 154 are integrally provided so as to be able to abut on the right side surface of the rear frame 12 in the body frame F. The reinforcing ribs 154 do not need to abut on the right side of the rear frame 12 in a normal state of the motorcycle, but when the motorcycle is tilted to the right, the right outer surface of the step floor 140 is grounded. Projecting toward the rear frame 12 so that the cover 74 is not in contact with the ground when the step floor 140 is brought into contact with the right side of the rear frame 12 due to the bending of the step floor 140. The amount is set.
【００５２】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンＥの排気系（この実施例ではシリンダヘッ
ド３４の排気ポート）に供給される２次空気を浄化する
ための２次空気用エアクリーナ８３がパワーユニットＰ
に取付けられるので、車体フレームＦへの組付前にエン
ジンＥの排気系への２次空気用エアクリーナ８３の接続
作業を行なうことができ、接続作業を容易とすることが
できる。Next, the operation of this embodiment will be described. The secondary air air cleaner 83 for purifying the secondary air supplied to the exhaust system of the engine E (the exhaust port of the cylinder head 34 in this embodiment) is provided. Power unit P
Therefore, the work of connecting the secondary air air cleaner 83 to the exhaust system of the engine E can be performed before assembly to the vehicle body frame F, and the work of connection can be facilitated.
【００５３】しかもパワーユニットＰに取付けられるこ
とから２次空気用エアクリーナ８３の容量は最少限に設
定せざるを得ないのであるが、２次空気用エアクリーナ
８３に外部から空気を導入する吸入チューブ１２１が、
２次空気用エアクリーナ８３から延出されるので、該吸
入チューブ１２１により２次空気用エアクリーナ８３の
実質的な容積を増大して吸入音の低減を図ることができ
る。In addition, since the secondary air cleaner 83 is attached to the power unit P, the capacity of the secondary air air cleaner 83 must be set to the minimum. However, the suction tube 121 for introducing air from the outside to the secondary air air cleaner 83 is required. ,
Since it extends from the secondary air air cleaner 83, the suction tube 121 can increase the substantial volume of the secondary air air cleaner 83 to reduce suction noise.
【００５４】また吸入チューブ１２１は、エンジンＥの
車体フレームＦへの揺動支軸１３１の近傍を経由して、
ステップフロア１４０におけるアッパーカバー１４１ｂ
の下方まで延出されており、パワーユニットＰの揺動に
よって吸入チューブ１２１を屈曲させる等の外力が該吸
入チューブ１２１に作用することを極力回避して、後輪
ＷＲではね上げた水や泥などの悪影響を受け難い位置
に、吸入チューブ１２１を適切にレイアウトすることが
できる。The suction tube 121 passes through the vicinity of a swing support shaft 131 of the engine E to the vehicle body frame F,
Upper cover 141b on step floor 140
, And the external force such as bending of the suction tube 121 due to the swing of the power unit P is prevented from acting on the suction tube 121 as much as possible. The suction tube 121 can be appropriately laid out at a position that is not easily affected.
【００５５】さらにアッパーカバー１４１ｂの下方に
は、バッテリ１４５、リレー１４６，１４７，１４８、
ヒューズ１４９，１５０およびレギュレータ１５１等の
電装品や、ラジエータリザーブタンク１４７等を収納し
て、上方を開放した物入れ１４３が配置されており、吸
入チューブ１２１が該物入れ１４３内に開口される。し
たがって、２次空気用エアクリーナ８３での吸入音をよ
り一層効果的に低減することが可能となるとともに、水
や泥などの悪影響が２次空気用エアクリーナ８３に及ぶ
ことをより効果的に防止することができる。Further, below the upper cover 141b, a battery 145, relays 146, 147, 148,
A container 143 that accommodates electrical components such as the fuses 149 and 150 and the regulator 151, a radiator reserve tank 147, and the like is disposed and has an upper opening, and the suction tube 121 is opened in the container 143. Therefore, the suction noise in the secondary air air cleaner 83 can be more effectively reduced, and the adverse effects of water, mud, and the like on the secondary air air cleaner 83 can be more effectively prevented. be able to.
【００５６】この自動二輪車では、エンジンＥの右側
に、ラジエータ６９と、該ラジエータ６９を覆うカバー
７４とが配置されるのであるが、ラジエータ６９が配置
される側でのステップフロア１４０におけるアンダーカ
バー１４１ｃの一側内面、すなわちアンダーカバー１４
１ｃの右側内面に、車体フレームＦの後部フレーム１２
に当接可能な補強リブ１５４…が突設されており、ラジ
エータ６９およびカバー７４がステップフロア１４０の
右側外面よりも内方側に配置されている。In this motorcycle, a radiator 69 and a cover 74 for covering the radiator 69 are disposed on the right side of the engine E. The under cover 141c on the step floor 140 on the side on which the radiator 69 is disposed. Inner surface of one side, ie, undercover 14
1c, the rear frame 12 of the body frame F
Are provided in a protruding manner, and the radiator 69 and the cover 74 are arranged on the inner side of the outer surface on the right side of the step floor 140.
【００５７】したがって整備等のために自動二輪車を右
側に倒したときに、ラジエータ６９およびカバー７４よ
りも先にステップフロア１４０の右側外面が地面に接触
することになり、補強リブ１５４…の後部フレーム１２
への当接により、ステップフロア１４０の右側の剛性が
確保されるので、ラジエータ６９およびカバー７４の地
面への接触を回避することができる。Therefore, when the motorcycle is tilted to the right for maintenance or the like, the right outer surface of the step floor 140 comes into contact with the ground before the radiator 69 and the cover 74, and the reinforcing ribs 154. 12
By contacting the radiator 69, the rigidity on the right side of the step floor 140 is secured, so that the radiator 69 and the cover 74 can be prevented from contacting the ground.
【００５８】この結果、車体フレームＦの一部をラジエ
ータ６９およびカバー７４のガードとして用いることが
不要であり、車体フレームＦの重量増大を回避してコス
トの低減を図ることが可能となり、また車体フレームＦ
の幅が広がることはないので運転者の足着き性の低下を
防止することができ、さらに車体カバー１４１の一部を
改造するだけで他の機種に適用することができるので汎
用性を高めることができる。As a result, it is not necessary to use a part of the vehicle body frame F as a guard for the radiator 69 and the cover 74, and it is possible to avoid an increase in the weight of the vehicle body frame F and reduce the cost. Frame F
The width of the vehicle body does not increase, so that it is possible to prevent the driver's ability to step on the vehicle, and furthermore, it can be applied to other models simply by modifying a part of the body cover 141, so that the versatility can be improved. Can be.
【００５９】またパワーユニットＰにクリーナケース８
４が取付けられるエアクリーナ８２内に外部から空気を
導入するための吸入ダクト９３は、クリーナケース８４
内の第１未浄化室９１に上端を通じさせる小径管９４
と、該小径管９４よりも大径に形成されて小径管９４の
下端に上端を通じさせる大径管９５とで構成され、前記
大径管９５の後部開放端から前記小径管９４の下部開口
端までの距離Ｌ１が、前記大径管９５の下部開放端にお
いて前記後部を除く部位から前記小径管９４の下部開口
端までの距離Ｌ２よりも短く設定されている。The power unit P has a cleaner case 8
A suction duct 93 for introducing air from outside into an air cleaner 82 to which the air cleaner 4 is attached is provided with a cleaner case 84.
Small-diameter pipe 94 that allows the upper end to pass through the first unpurified chamber 91 inside
And a large-diameter pipe 95 formed to have a larger diameter than the small-diameter pipe 94 and having the lower end of the small-diameter pipe 94 pass through the upper end thereof, from the rear open end of the large-diameter pipe 95 to the lower open end of the small-diameter pipe 94. The distance L1 is set to be shorter than the distance L2 from the lower open end of the large-diameter pipe 95 to the lower open end of the small-diameter pipe 94 from a portion excluding the rear part.
【００６０】このような吸入ダクト９３の構成によれ
ば、自動二輪車の走行により吸入ダクト９３における大
径管９５の前壁よりも後方側に負圧を生じさせ、その負
圧を利用して外部の空気を吸入ダクト９３から第１未浄
化室９１に効果的に導入することができる。すなわち吸
入ダクト９３への外部空気の吸込方向を吸入ダクト９３
の後方側に特定することが可能である。したがって、自
動二輪車の走行時に車体カバー１４１の後方側に生じる
負圧による風の巻込みで、パワーユニットＰの後部に埃
が堆積していたとしても、その埃をエアクリーナ８２が
吸入することを極力回避することができる。しかも吸入
ダクト９３は、大径管９５の一部に、切欠き９６を設け
る等の工夫をこらすだけの簡単な形状ですみ、コスト増
大を招くことはない。According to the structure of the suction duct 93, a negative pressure is generated behind the front wall of the large-diameter pipe 95 in the suction duct 93 by the traveling of the motorcycle, and the negative pressure is used to generate an external pressure. Can be effectively introduced from the suction duct 93 to the first unpurified chamber 91. That is, the suction direction of the external air into the suction duct 93 is
Can be specified on the rear side. Therefore, even if dust is deposited on the rear part of the power unit P due to wind entrained on the rear side of the vehicle body cover 141 when the motorcycle travels, it is possible to minimize the suction of the dust by the air cleaner 82. can do. In addition, the intake duct 93 has a simple shape such as providing a notch 96 in a part of the large-diameter pipe 95, and does not cause an increase in cost.
【００６１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【００６２】[0062]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エアクリ
ーナに外部からの空気を導入するための吸入ダクトへの
外部空気の吸込方向を吸入ダクトの後方側に特定して、
パワーユニットに堆積した埃をエアクリーナが吸入する
ことを極力回避することができ、しかも大径管の一部に
工夫をこらすだけの簡単な形状で吸入ダクトを構成する
ようにしてコストの増大をも回避することができる。As described above, according to the present invention, the suction direction of the external air into the suction duct for introducing the air from the outside to the air cleaner is specified to the rear side of the suction duct.
The air cleaner can minimize the inhalation of dust accumulated in the power unit, and the cost can be avoided by configuring the intake duct with a simple shape that only devises a part of the large-diameter pipe. can do.
【図１】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
【図２】車体カバー、収納ボックスおよび燃料タンクを
省略した状態での図１の２矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1 in a state in which a vehicle body cover, a storage box, and a fuel tank are omitted.
【図３】アッパーカバーを省略した状態での図１の３矢
視図である。FIG. 3 is a view on arrow 3 in FIG. 1 in a state where an upper cover is omitted.
【図４】パワーユニットの横断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the power unit.
【図５】エアクリーナおよび２次空気用エアクリーナの
拡大側面図である。FIG. 5 is an enlarged side view of an air cleaner and an air cleaner for secondary air.
【図６】図５の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5;
【図７】図５の７−７線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5;
【図８】車体フレームへのエンジンの揺動支持部を示す
一部切欠き側面図である。FIG. 8 is a partially cutaway side view showing a swing support portion of the engine to the vehicle body frame.
【図９】図８の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8;
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 2;
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10;
６６・・・車軸 ８２・・・エアクリーナ ８４・・・クリーナケース ９３・・・吸入ダクト ９４・・・小径管 ９５・・・大径管 Ｆ・・・車体フレーム Ｌ１，Ｌ２・・・距離 Ｐ・・・パワーユニット 66 ... axle 82 ... air cleaner 84 ... cleaner case 93 ... suction duct 94 ... small diameter pipe 95 ... large diameter pipe F ... body frame L1, L2 ... distance P ..Power units
Claims (1)
れるパワーユニット（Ｐ）の上部に、エアクリーナ（８
２）のクリーナケース（８４）が取付けられ、クリーナ
ケース（８４）内に外部から空気を導入すべくクリーナ
ケース（８４）から下方に延びる吸入ダクト（９３）の
下端が、前記パワーユニット（Ｐ）の後方側で開口され
る自動二輪車において、前記吸入ダクト（９３）は、前
記クリーナケース（８４）内に上端を通じさせる小径管
（９４）と、該小径管（９４）よりも大径に形成されて
小径管（９４）の下端に上端を通じさせる大径管（９
５）とで構成され、前記大径管（９４）の後部開放端か
ら前記小径管（９４）の下部開口端までの距離（Ｌ１）
が、前記大径管（９４）の下部開放端において前記後部
を除く部位から前記小径管（９４）の下部開口端までの
距離（Ｌ２）よりも短く設定されることを特徴とする自
動二輪車におけるエアクリーナの吸気構造。An air cleaner (8) is provided on an upper part of a power unit (P) swingably supported by a body frame (F).
2) The cleaner case (84) is attached, and the lower end of the suction duct (93) extending downward from the cleaner case (84) to introduce air from outside into the cleaner case (84) is connected to the power unit (P). In the motorcycle that is opened on the rear side, the suction duct (93) is formed with a small-diameter pipe (94) that allows the upper end to pass through the inside of the cleaner case (84), and is formed to have a larger diameter than the small-diameter pipe (94). A large-diameter pipe (9) that allows the lower end of the small-diameter pipe (94) to pass through the upper end
5), the distance (L1) from the rear open end of the large diameter pipe (94) to the lower open end of the small diameter pipe (94).
Is set to be shorter than a distance (L2) from a portion excluding the rear portion at the lower open end of the large diameter pipe (94) to a lower open end of the small diameter pipe (94). Air cleaner intake structure.
Priority Applications (5)
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