JP4421696B2

JP4421696B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP4421696B2
Application number: JP16014899A
Authority: JP
Inventors: 敏浩大高; 和則川目; 典彦佐々木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-06-07
Filing date: 1999-06-07
Publication date: 2010-02-24
Anticipated expiration: 2019-06-07
Also published as: CN1276471A; ITTO20000509A1; CN1129706C; TWM251022U; ITTO20000509A0; ES2178550B1; IT1320492B1; JP2000352312A; ES2178550A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車、特に無段変速機とともにパワーユニットを構成して車体フレームに揺動可能に支承されるエンジンの排気系に、該排気系に供給する２次空気を浄化するための２次空気用エアクリーナが逆止弁を介して接続される自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる自動二輪車における排気浄化装置は、例えば特開平５−１３１９６９号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものでは、２次空気用エアクリーナが車体フレームに取付けられており、該エアクリーナとエンジンの排気系とを接続する作業は、パワーユニットおよび２次空気用エアクリーナを車体フレームに組付けた状態で行なうことになり、接続作業が煩雑となる。
【０００４】
このような問題を解決するには、２次空気用エアクリーナをパワーユニットに取付けるようにして、車体フレームへの組付前にエンジンの排気系への２次空気用エアクリーナの接続を完了した状態でパワーユニットを車体フレームに組付ければよい。しかるに、２次空気用エアクリーナをパワーユニットに取付けるようにすると、２次空気用エアクリーナの専用スペースを大きく設定することができないので、２次空気用エアクリーナの容積を必要最少限とせざるを得ず、外部に開口する吸入口が２次空気用エアクリーナのクリーナケースに設けられた構造では、吸入音が大きくなってしまうだけでなく、前記吸入口の位置の設置範囲が制限されるし、後輪ではね上げた水や泥などの悪影響も受け易くなる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの排気系および２次空気用エアクリーナの接続作業を容易とした上で、２次空気用エアクリーナの吸入音を低減するとともに水や泥が２次空気用エアクリーナに悪影響を及ぼすことを防止した自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームにパワーユニットが揺動可能に支承され、無段変速機と共にパワーユニットを構成するエンジンの吸気系に供給する空気を浄化するための主エアクリーナが、後輪の上部側方に配置され、同エンジンの排気系に、該排気系に供給する２次空気を浄化するための２次空気用エアクリーナが逆止弁を介して接続される自動二輪車の排気浄化装置において、前記車体フレームを覆う車体カバーが備えるステップフロアの下方には、上方を開放した箱形に形成されて内部に電装品を収納した物入れが固定、配置され、前記主エアクリーナと、その主エアクリーナ前部に付設され且つ前記エンジンのシリンダブロックよりも後方側に配置された前記２次空気用エアクリーナとが、共通のクリーナケースを備えていて前記パワーユニットに取付けられ、前記ステップフロアよりも後方で前記２次空気用エアクリーナに一端が接続されて前記クリーナケースよりも前側に延びる吸入チューブの他端が、前記ステップフロアの下方まで延出されて前記物入れ内に開口していることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、２次空気用エアクリーナがパワーユニットに取付けられるので、車体フレームへの組付前にエンジンの排気系への２次空気用エアクリーナの接続を完了するようにして接続作業を容易とすることができる。しかも吸入チューブにより２次空気用エアクリーナの実質的な容積を増大して吸入音の低減を図ることができる。また吸入チューブをステップフロアの下方まで延ばすことで、後輪ではね上げた水や泥などの悪影響を受け難くすることが可能となる。しかもそのステップフロアの下方には、上方を開放した箱形に形成されて電装品を収納した物入れが固定、配置され、その物入れ内に前記吸入チューブの他端が開口されるので、吸入音をより一層効果的に低減することが可能となるとともに、水や泥などの悪影響が２次空気用エアクリーナに及ぶことをより効果的に防止することができる。
【０００８】
さらに請求項２記載の発明は、上記請求項１の記載の発明の構成に加えて、前記物入れ内に収納される前記電装品にはバッテリが含まれることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は車体カバー、収納ボックスおよび燃料タンクを省略した状態での図１の２矢視図、図３はステップフロアを省略した状態での図１の３矢視図、図４はパワーユニットの横断面図、図５はエアクリーナおよび２次空気用エアクリーナの拡大側面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線拡大断面図、図８は車体フレームへのエンジンの揺動支持部を示す一部切欠き側面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図２の１０−１０線拡大断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、アルミ合金等で鋳造成形される前部フレーム１１と、アルミ合金等で鋳造成形されて前部フレーム１１の後端に締結される後部フレーム１２と、金属製のパイプを加工して構成されて後部フレーム１２の後端に締結されるサブフレーム１３とを備える。
【００１２】
前部フレーム１１がその前端に備えるヘッドパイプ部１４には、前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１７が操向可能に支承される。前記フロントフォーク１７の下端は前輪ＷＦの車軸１８よりも前方に配置されており、該フロントフォーク１７の下端に一端が連結されるリンク１９の他端が前記車軸１８に連結され、フロントフォーク１７の上下方向中間部およびリンク１９の中間部間にフロントクッション２０が設けられる。またフロントフォーク１７の上端には操向ハンドル２１が連結される。
【００１３】
図２および図３を併せて参照して、前部フレーム１１は、ヘッドパイプ部１４と、該ヘッドパイプ部１４から後下りに延びるダウンフレーム部１５と、該ダウンフレーム部１５の下端から後方に延びる左右一対のフロア支持フレーム部１６，１６とを一体に有して、鋳造成形される。而して後部フレーム１２は、両フロア支持フレーム部１６，１６の後端に締結される。
【００１４】
後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、後部フレーム１２の前後方向中間部に、防振リンク２２を介して揺動可能に支承される。エンジンＥは、たとえばシリンダを車体前方に向けてほぼ水平に配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のものである。
【００１５】
図４において、エンジンＥは、第１エンジンブロック３２および第２エンジンブロック３３を備えており、第１エンジンブロック３２はシリンダブロック３２₁およびクランクケース半部３２₂を構成し、第２エンジンブロック３３はクランクケース２９の他の半部を構成する。
【００１６】
第１エンジンブロック３２の前端にはシリンダヘッド３４が結合され、シリンダヘッド３４の前端にはヘッドカバー３５が結合される。第１および第２エンジンブロック３２，３３の右側面には発電機カバー３６が結合される。
【００１７】
無段変速機Ｍは、相互に結合される右側ケーシング３７および左側ケーシング３８を備えており、右側ケーシング３７の前部右側面が、第１および第２エンジンブロック３２，３３の左側面に結合される。また右側ケーシング３７の後部右側面には減速機ケーシング３９が結合される。
【００１８】
第１エンジンブロック３２が備えるシリンダ４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２は、コネクティングロッド４３およびクランクピン２８を介してクランクシャフト３１に連結される。シリンダヘッド３４にはカムシャフト４４が回転自在に支持されており、シリンダヘッド３４に設けられた吸気バルブおよび排気バルブ（図示せず）が前記カムシャフト４４によって開閉駆動される。第１エンジンブロック３２に設けられたチェーン通路４０内にはタイミングチェーン４５が収納され、該タイミングチェーン４５が、クランクシャフト３１に設けられた駆動スプロケット４６とカムシャフト４４に設けられた従動スプロケット４７とに巻き掛けられる。これによりカムシャフト４４は、クランクシャフト３１の２回転につき１回転する。
【００１９】
右側ケーシング３７および左側ケーシング３８の内部に突出するクランクシャフト３１の左端には駆動プーリ５４が設けられる。該駆動プーリ５４は、クランクシャフト３１に固定された固定側プーリ半体５５と、固定側プーリ半体５５に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体５６とを備えており、可動側プーリ半体５６はクランクシャフト３１の回転数の増加に応じて半径方向外側に移動する遠心ウエイト５７によって、固定側プーリ半体５５に接近する方向に付勢される。
【００２０】
右側ケーシング３７の後部および減速機ケーシング３９間に支持された出力軸５８に設けられた従動プーリ５９は、出力軸５８に相対回転可能に支持された固定側プーリ半体６０と、固定側プーリ半体６０に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体６１とを備えており、可動側プーリ半体６１はスプリング６２で固定側プーリ半体６０に向けて付勢される。また固定側プーリ半体６０と出力軸５８との間に発進用クラッチ６３が設けられる。そして駆動プーリ５４および従動プーリ５９間に無端状のＶベルト６４が巻き掛けられる。
【００２１】
右側ケーシング３７および減速機ケーシング３９間には前記出力軸５８と平行な中間軸６５および車軸６６が支持されており、出力軸５８、中間軸６５および車軸６６間に減速ギヤ列６７が設けられる。そして減速機ケーシング３９を貫通して右側に突出する車軸６６の右端に後輪ＷＲが設けられる。
【００２２】
このような無段変速機Ｍにおいて、クランクシャフト３１の回転動力は駆動プーリ５４に伝達され、該駆動プーリ５４からＶベルト６４、従動プーリ５９、発進用クラッチ６３および減速ギヤ列６７を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００２３】
而してエンジンＥの低速回転時には、駆動プーリ５４の遠心ウエイト５７に作用する遠心力が小さいため、従動プーリ５９のスプリング６２によって固定側プーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が減少し、変速比はＬＯＷになっている。この状態からクランクシャフト３１の回転数が増加すると、遠心ウエイト５７に作用する遠心力が増加して駆動プーリ５４の固定側プーリ半体５５および可動側プーリ半体５６間の溝幅が減少し、それに伴って従動プーリ５９の固定側プーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が増加するため、変速比はＬＯＷからＴＯＰに向かって無段で変化する。
【００２４】
クランクシャフト３１の右側に設けられた交流発電機６８は発電機カバー３６により覆われており、その発電機カバー３６の右側にラジエータ６９が設けられる。このラジエータ６９に冷却風を供給すべく、クランクシャフト３１の右端に固定された冷却ファン７０が交流発電機６８およびラジエータ６９間に配置される。冷却ファン７０と、該冷却ファン７０の外方に配置されるラジエータ６９とは、発電機カバー３６に締結される合成樹脂製のカバー７４で覆われ、該カバー７４の外側面には外部から冷却空気を吸入するためのルーバー７５が設けられる。
【００２５】
またシリンダヘッド３４の右側面には、内部にサーモスタット７１を収納したサーモスタットケース７２が結合されており、カムシャフト４４の右端に設けられた冷却水ポンプ７３がシリンダヘッド３４およびサーモスタットケース７２によって囲まれた空間に収納される。
【００２６】
再び図１および図２において、パワーユニットＰの後部および後部フレーム１２間にはリヤクッションユニット７６が設けられる。またエンジンＥからの排気ガスを導く排気管７７がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管７７は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー７８に接続される。さらにエンジンＥにはスタンド７９が回動可能に支持される。
【００２７】
後部フレーム１２の中間部上面には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス８０が、前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されており、サブフレーム１３上には燃料タンク８１が支持される。
【００２８】
図５および図６において、パワーユニットＰの後部には、エンジンＥの吸気系に供給する空気を浄化するための主エアクリーナとしてのエアクリーナ８２が、後輪ＷＲの上部側方に配置されるようにして取付けられ、該エアクリーナ８２の前部には、エンジンＥの排気系に供給する空気を浄化するための２次空気用エアクリーナ８３が付設される。
【００２９】
エアクリーナ８２および２次空気用エアクリーナ８３は、共通のクリーナケース８４を備えるものであり、該クリーナケース８４は、合成樹脂製の第１および第２ケース部材８５，８６が結合されて成るものである。第１ケース部材８５は、椀状の大ケース部８５ａと、大ケース部８５ａよりも小型に形成されて大ケース部８５ａと同一方向に開放した椀状の小ケース部８５ｂとを一体に備えるように形成され、第２ケース部材８６は、椀状の大ケース部８６ａと、第１ケース部材８５の小ケース部８５ｂに嵌合される有底筒状の小ケース部８６ｂと一体に備えるように形成され、第１および第２ケース部材８５，８６の大ケース部８５ａ，８６ａは、複数のねじ部材８７…により相互に締結される。
【００３０】
エアクリーナ８２は、第１ケース部材８５の大ケース部８５ａならびに第２ケース部材８６の大ケース部８６ａ間に、クリーナエレント８８を保持する保持部材８９の周縁部が挟持されて成るものであり、クリーナエレメント８８および保持部材８９と、第１ケース部材８５の大ケース部８５ａとの間には、第１未浄化室９１が形成され、クリーナエレメント８８および保持部材８９と、第２ケース部材８６の大ケース部８６ａとの間には、第１浄化室９２が形成される。
【００３１】
図７において、エアクリーナ８２の後方側下部には、第１未浄化室９１に外部から空気を導入するための吸入ダクト９３が設けられる。この吸入ダクト９３は、後上がりに傾斜して第１未浄化室内９１内に配置されるとともに下端部が第１ケース部材８５における大ケース部８５ａに支持される小径管９４と、該小径管９４よりも大径にして前記大ケース部８５ａに一体に形成される大径管９５とから成るものであり、小径管９４の下端は大径管９５の上端に開口され、大径管９５の下端はパワーユニットＰの後方で下方に向けて開口している。
【００３２】
しかも大径管９５の後方下部には切欠き９６が設けられており、切欠き９６の上端すなわち大径管９４の後部開放端から前記小径管９４の下部開口端までの距離Ｌ１（図５参照）は、大径管９４の下部開放端において前記後部を除く部位から前記小径管９４の下部開口端までの距離Ｌ２（図５参照）よりも短く設定される。
【００３３】
第２ケース部材８６における大ケース部８６ａには、第１浄化室９２に通じるようにして合成樹脂製の第１吸気管９８の一端が接続されており、第１吸気管９８の中間部にはレゾネータ９９が接続される。また第１吸気管９８の他端は、エアクリーナ８２よりも前方側でエンジンＥおよび収納ボックス８０間に配置される気化器１００に接続され、気化器１００に一端が接続される第２吸気管１０１の他端が、シリンダヘッド３４の吸気ポートに接続される。すなわちエアクリーナ８２の第１未浄化室９１に吸入ダクト９３から導入された空気はクリーナエレメント８８を第１浄化室９２側に通過して浄化された後に気化器１００に導かれ、該気化器１００で生じる混合気が前記吸気ポートに吸入される。
【００３４】
また第２ケース部材８６の大ケース部８６ａには、第１浄化室９２に通じる負圧取出管１０２が設けられており、この負圧取出管１０２は負圧導管１０３を介して気化器１００に接続される。
【００３５】
さらにエンジンＥからのブローバイガスを導く導管１０４を接続するための接続管１０５が、第１吸気管９８の開口端の近傍で第１浄化室９２内に通じるようにして、第２ケース部材８６の大ケース部８６ａに設けられており、大ケース部８６ａ内には、接続管１０５から第１浄化室９２内に導入されたブローバイガスがクリーナエレメント８８に直接あたって該クリーナエレメント８８を汚してしまうことがないように、接続管１０５の内端開口部およびクリーナエレメント８８に介在する邪魔板１０６が固定配置される。
【００３６】
２次空気用エアクリーナ８３は、第１ケース部材８５の小ケース部８５ｂと、第２ケース部材８６の小ケース部８６ｂと、小ケース部８５ｂ，８６ｂにそれぞれ突設された複数の突部１０７…，１０８…間に挟持されて小ケース部８５ｂ，８６ｂ間に配置されるクリーナエレント１０９とを備え、クリーナエレメント１０９と第１ケース部材８５の小ケース部８５ｂとの間には、前記第１未浄化室９１よりも小容量である第２未浄化室１１０が形成され、クリーナエレメント１０９と第２ケース部材８６の小ケース部８６ｂとの間には、前記第１浄化室９２よりも小容量である第２浄化室１１１が形成される。また小ケース部８５ｂ，８６ｂはねじ部材１１２で相互に結合される。
【００３７】
第２ケース部材８６の小ケース部８６ｂには、第２浄化室１１１に通じる接続管１１３が一体に設けられており、この接続管１１３に一端が接続される第１空気導管１１４の他端は、空気量制御弁１１５に接続される。この空気量制御弁１１５は、図３で示すように、シリンダヘッド３４に装着される点火プラグ１１６とは反対側でヘッドカバー３５に取付けられる。またヘッドカバー３５に設けられたリード弁等の逆止弁１１７に空気量制御弁１１５が第２空気導管１１８を介して接続されており、２次空気用エアクリーナ８３で浄化された２次空気は、空気量制御弁１１５で空気量を制御され、前記逆止弁１１７を介して、シリンダヘッド３４の排気ポート（図示せず）に供給されることになる。
【００３８】
ところで空気量制御弁１１５は、エンジンＥの吸気負圧に応じて作動するものであり、空気量制御弁１１５に負圧を導く負圧導管１１９が第２吸気管１０１の中間部に接続される。
【００３９】
２次空気用エアクリーナ８３の第２未浄化室１１１に外部から空気を導入するための空気導入管１２０が、第２未浄化室１１１に内端を開口するようにクリーナエレメント１０９を貫通して、第２ケース部材８６の小ケース部８６ｂに一体に設けられており、この空気導入管１２０に一端が接続される吸入チューブ１２１が、エンジンＥの車体フレームＦへの揺動支軸１３１の近傍を経由して、前方側に延出される。
【００４０】
ところで、エンジンＥは防振リンク２２を介して車体フレームＦにおける後部フレーム１２に支承されるものであり、この防振リンク２２の構造について、図８および図９を参照しつつ説明する。
【００４１】
防振リンク２２は、エンジンＥに設けられる左右一対のエンジン側ブラケット１２３₁，１２３₂と、各エンジン側ブラケット１２３₁，１２３₂に一端が揺動可能に連結されるとともに他端が後部フレーム１２に揺動可能に連結される左右一対のリンク１２４₁，１２４₂と、両リンク１２４₁，１２４₂間を連結するクロスメンバー１２５と、後部フレーム１２に当接するようにして一方の前記リンク１２４₁に設けられる一対のストッパラバー１２６，１２７とを備える。
【００４２】
エンジン側ブラケット１２３₁，１２３₂は、上方に突出するようにしてエンジンＥに設けられており、これらのエンジン側ブラケット１２３₁，１２３₂には、装着孔１２８，１２８が同軸に設けられ、各装着孔１２８，１２８にはゴムブッシュ１２９，１２９が圧入され、両ゴムブッシュ１２９，１２９間には円筒状のスペーサ１３０が介装される。両ゴムブッシュ１２９，１２９およびスペーサ１３０に挿通される揺動支軸１３１としてのボルトの両端が、エンジン側ブラケット１２３₁，１２３₂に連結される。
【００４３】
後部フレーム１２の両側には、支持孔１３２，１３２が同軸に設けられ、各支持孔１３２，１３２にはゴムブッシュ１３３，１３３が圧入される。而して両リンク１２４₁，１２４₂の他端に設けられて前記揺動支軸１３１と平行であるボルト１３４，１３４が前記ゴムブッシュ１３３，１３３を介して後部フレーム１２の両側に揺動可能に支承される。
【００４４】
一方のリンク１２４₁において、揺動支軸１３１およびボルト１３４の中心を結ぶ直線よりも前方側にはボックス状のラバー支持部１３５が設けられ、このラバー支持部１３５に装着されるストッパラバー１２６を当接させる当接面１３６が、後部フレーム１２の下面に形成される。また前記リンク１２４₁において、揺動支軸１３１およびボルト１３４の中心を結ぶ直線よりも後方側にはボックス状のラバー支持部１３７が設けられ、このラバー支持部１３７に装着されるストッパラバー１２７を当接させる当接面１３８が、後部フレーム１２の下面に形成される。
【００４５】
両リンク１２４₁，１２４₂を連結するクロスメンバー１２５は、下方を開いた略Ｕ字状に形成されており、両リンク１２４₁，１２４₂よりも後方側に配置される前記気化器１００と、エンジンＥとの間を接続する第２吸気管１０１を跨ぐように配置される。
【００４６】
このような防振リンク２２では、パワーユニットＰのエンジンＥから揺動支軸１３１に作用する荷重は、ゴムブッシュ１２９，１２９の弾性変形によって吸収されるとともに、ストッパラバー１２６，１２７が当接面１３６，１３８に押付けられて弾性変形することにより吸収され、さらにゴムブッシュ１３３，１３３の弾性変形によっても吸収される。
【００４７】
而して、前記吸入チューブ１２１は、前記防振リンク２２における揺動支軸１３１の近傍を経由して前方側に延出されている。
【００４８】
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー１４１で覆われるものであり、この車体カバー１４１は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１４１ａと、運転者の足を載せるようにしてレッグシールド１４１ａの下部に連なるステップフロア１４１ｂと、ステップフロア１４１ｂの下方を覆ってレッグシールド１４１ａおよびステップフロア１４１ｂに連なるアンダーカバー１４１ｃと、ステップフロア１４１ｂおよびアンダーカバー１４１ｃに連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー１４１ｄとを備える。
【００４９】
後部フレーム１２上に支持される収納ボックス８０の大部分、ならびにサブフレーム１３上に支持される燃料タンク８１は、上記サイドカバー１４１ｄで覆われており、収納ボックス８０を上方から覆い得るシート１４２がエンジンＥの上方に位置するようにしてサイドカバー１４１ｄの上部に開閉可能に取付けられる。また燃料タンク８１が備える燃料注入用のキャップ８１ａはサイドカバー１４１ｄの上部から上方に突出するように配置される。
【００５０】
図３に特に注目して、前部フレーム１１における両フロア支持フレーム部１６１６間においてステップフロア１４１ｂの下方には、上部を開放した箱形の物入れ１４３が固定配置される。この物入れ１４３内の前部には、ゴムバンド１４４で固定されるようにしてバッテリ１４５が収納される。またバッテリ１４５の左側に配置されるリレー１４６，１４７，１４８と、バッテリ１４５の後方側に配置されるヒューズ１４９，１５０と、それらのヒューズ１４９，１５０の後方側に配置されるレギュレータ１５１と、バッテリ１４５の後方でレギュレータ１５１の右側に配置されるラジエータリザーブタンク１４７とが、物入れ１４３内に収納される。
【００５１】
而して前記２次空気用エアクリーナ８３に一端が接続されて前方側に延出されている吸入チューブ１２１の他端は、ステップフロア１４１ｂの下方まで延出されており、前記物入れ１４３内に開口される。
【００５２】
ところで、この自動二輪車では、図２で示すように、ラジエータ６９がエンジンＥの右側に配置されるのであるが、該自動二輪車を整備等のために右側に倒したときにラジエータ６９をガードすべく、該ラジエータ６９ならびにラジエータ６９を覆うカバー７４が、前記アンダーカバー１４１ｃの右側外面よりも内方側に配置される。
【００５３】
しかもアンダーカバー１４１ｃの右側後部内面には、複数たとえば３つの補強リブ１５４，１５４，１５４が、車体フレームＦにおける後部フレーム１２の右側面に当接し得るように一体に設けられる。而して各補強リブ１５４…は、自動二輪車の通常の状態では後部フレーム１２の右側面に当接しなくてもよいが、自動二輪車を右側に倒したときに、アンダーカバー１４１ｃの右側外面が地面に接触することによるアンダーカバー１４１ｃの撓みによって後部フレーム１２の右側面に当接したときには、前記カバー７４が地面に接触しない状態にあるように、各補強リブ１５４…の後部フレーム１２側への突出量が設定される。
【００５４】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥの排気系（この実施例ではシリンダヘッド３４の排気ポート）に供給される２次空気を浄化するための２次空気用エアクリーナ８３がパワーユニットＰに取付けられるので、車体フレームＦへの組付前にエンジンＥの排気系への２次空気用エアクリーナ８３の接続作業を行なうことができ、接続作業を容易とすることができる。
【００５５】
しかもパワーユニットＰに取付けられることから２次空気用エアクリーナ８３の容量は最少限に設定せざるを得ないのであるが、２次空気用エアクリーナ８３に外部から空気を導入する吸入チューブ１２１が、２次空気用エアクリーナ８３から延出されるので、該吸入チューブ１２１により２次空気用エアクリーナ８３の実質的な容積を増大して吸入音の低減を図ることができる。
【００５６】
また吸入チューブ１２１は、エンジンＥの車体フレームＦへの揺動支軸１３１の近傍を経由して、ステップフロア１４１ｂの下方まで延出されており、パワーユニットＰの揺動によって吸入チューブ１２１を屈曲させる等の外力が該吸入チューブ１２１に作用することを極力回避して、後輪ＷＲではね上げた水や泥などの悪影響を受け難い位置に、吸入チューブ１２１を適切にレイアウトすることができる。
【００５７】
さらにステップフロア１４１ｂの下方には、バッテリ１４５、リレー１４６，１４７，１４８、ヒューズ１４９，１５０およびレギュレータ１５１等の電装品や、ラジエータリザーブタンク１４７等を収納して、上方を開放した物入れ１４３が配置されており、吸入チューブ１２１が該物入れ１４３内に開口される。したがって、２次空気用エアクリーナ８３での吸入音をより一層効果的に低減することが可能となるとともに、水や泥などの悪影響が２次空気用エアクリーナ８３に及ぶことをより効果的に防止することができる。
【００５８】
この自動二輪車では、エンジンＥの右側に、ラジエータ６９と、該ラジエータ６９を覆うカバー７４とが配置されるのであるが、ラジエータ６９が配置される側でのアンダーカバー１４１ｃの一側内面、すなわちアンダーカバー１４１ｃの右側内面に、車体フレームＦの後部フレーム１２に当接可能な補強リブ１５４…が突設されており、ラジエータ６９およびカバー７４がアンダーカバー１４１ｃの右側外面よりも内方側に配置されている。
【００５９】
したがって整備等のために自動二輪車を右側に倒したときに、ラジエータ６９およびカバー７４よりも先にアンダーカバー１４１ｃの右側外面が地面に接触することになり、補強リブ１５４…の後部フレーム１２への当接により、アンダーカバー１４１ｃの右側の剛性が確保されるので、ラジエータ６９およびカバー７４の地面への接触を回避することができる。
【００６０】
この結果、車体フレームＦの一部をラジエータ６９およびカバー７４のガードとして用いることが不要であり、車体フレームＦの重量増大を回避してコストの低減を図ることが可能となり、また車体フレームＦの幅が広がることはないので運転者の足着き性の低下を防止することができ、さらにアンダーカバー１４１ｃの一部を改造するだけで他の機種に適用することができるので汎用性を高めることができる。
【００６１】
またパワーユニットＰにクリーナケース８４が取付けられるエアクリーナ８２内に外部から空気を導入するための吸入ダクト９３は、クリーナケース８４内の第１未浄化室９１に上端を通じさせる小径管９４と、該小径管９４よりも大径に形成されて小径管９４の下端に上端を通じさせる大径管９５とで構成され、前記大径管９５の後部開放端から前記小径管９４の下部開口端までの距離Ｌ１が、前記大径管９５の下部開放端において前記後部を除く部位から前記小径管９４の下部開口端までの距離Ｌ２よりも短く設定されている。
【００６２】
このような吸入ダクト９３の構成によれば、自動二輪車の走行により吸入ダクト９３における大径管９５の前壁よりも後方側に負圧を生じさせ、その負圧を利用して外部の空気を吸入ダクト９３から第１未浄化室９１に効果的に導入することができる。すなわち吸入ダクト９３への外部空気の吸込方向を吸入ダクト９３の後方側に特定することが可能である。したがって、自動二輪車の走行時に車体カバー１４１の後方側に生じる負圧による風の巻込みで、パワーユニットＰの後部に埃が堆積していたとしても、その埃をエアクリーナ８２が吸入することを極力回避することができる。しかも吸入ダクト９３は、大径管９５の一部に、切欠き９６を設ける等の工夫をこらすだけの簡単な形状ですみ、コスト増大を招くことはない。
【００６３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００６４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、２次空気用エアクリーナがパワーユニットに取付けられるので、車体フレームへの組付前にエンジンの排気系への２次空気用エアクリーナの接続を完了するようにして接続作業を容易とすることができる。しかも吸入チューブにより２次空気用エアクリーナの実質的な容積を増大して吸入音の低減を図ることができる。また吸入チューブをステップフロアの下方まで延ばすことで、後輪ではね上げた水や泥などの悪影響を受け難くすることが可能となる。また特にステップフロアの下方には、上方を開放した箱形に形成されて電装品を収納した物入れが固定、配置され、その物入れ内に前記吸入チューブの他端が開口されるので、吸入音をより一層効果的に低減することが可能となるとともに、水や泥などの悪影響が２次空気用エアクリーナに及ぶことをより効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図
【図２】車体カバー、収納ボックスおよび燃料タンクを省略した状態での図１の２矢視図
【図３】ステップフロアを省略した状態での図１の３矢視図
【図４】パワーユニットの横断面図
【図５】エアクリーナおよび２次空気用エアクリーナの拡大側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線拡大断面図
【図８】車体フレームへのエンジンの揺動支持部を示す一部切欠き側面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【符号の説明】
８２・・・・エアクリーナ（主エアクリーナ）
８３・・・・２次空気用エアクリーナ
８４・・・・クリーナケース
１１７・・・逆止弁
１２１・・・吸入チューブ
１３１・・・揺動支軸
１４１・・・車体カバー
１４１ｂ・・ステップフロア
１４３・・・物入れ
１４５・・・バッテリ（電装品）
１４６・・・リレー（電装品）
１４７・・・リレー（電装品）
１４８・・・リレー（電装品）
１４９・・・ヒューズ（電装品）
１５０・・・ヒューズ（電装品）
１５１・・・レギュレータ（電装品）
Ｅ・・・・・エンジン
Ｆ・・・・・車体フレーム
Ｍ・・・・・無段変速機
Ｐ・・・・・パワーユニット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention provides a secondary unit for purifying secondary air supplied to an exhaust system of a motorcycle, in particular, an exhaust system of an engine that constitutes a power unit together with a continuously variable transmission and is swingably supported on a body frame. The present invention relates to a motorcycle to which an air cleaner is connected via a check valve.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, an exhaust emission control device for such a motorcycle is already known, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 5-131969.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, in the above conventional apparatus, the air cleaner for secondary air is attached to the vehicle body frame, and the work for connecting the air cleaner and the exhaust system of the engine is assembling the power unit and the air cleaner for secondary air to the vehicle body frame. Therefore, the connection work becomes complicated.
[0004]
  In order to solve such a problem, the secondary air cleaner is attached to the power unit, and the secondary air cleaner is connected to the exhaust system of the engine before assembly to the body frame. Can be assembled to the body frame. However, if the secondary air cleaner is attached to the power unit, the dedicated space for the secondary air cleaner cannot be set large, so the volume of the secondary air cleaner must be kept to a minimum. In the structure in which the suction opening that opens in the cleaner case of the secondary air cleaner is not only loud, but the installation range of the suction port is limited and the rear wheel is lifted up. It is also susceptible to adverse effects such as water and mud.
[0005]
  The present invention has been made in view of such circumstances. In addition to facilitating the connection work between the exhaust system of the engine and the air cleaner for secondary air, the suction sound of the air cleaner for secondary air is reduced and water and mud are removed. An object of the present invention is to provide a motorcycle that prevents adverse effects on the air cleaner for secondary air.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the invention according to claim 1The power unit is supported on the body frame so that it can swing,Constructs a power unit with a continuously variable transmissionDoengineA main air cleaner for purifying the air supplied to the intake system of the engine is located on the upper side of the rear wheel.In a motorcycle exhaust purification apparatus, a secondary air cleaner for purifying secondary air supplied to the exhaust system is connected to the exhaust system via a check valve. Below the step floor to be provided, a container that is formed in a box shape with the top open and stores electrical components inside is fixed and arranged,The main air cleaner, and the secondary air air cleaner attached to the front portion of the main air cleaner and disposed rearward of the cylinder block of the engine are provided with a common cleaner case and attached to the power unit,Behind the step floorBeforeAir cleaner for secondary airInOne end is connectedExtend forward from the cleaner caseThe other end of the suction tube extends to the lower side of the step floor and opens into the container.
[0007]
  According to such a configuration, since the secondary air cleaner is attached to the power unit, the connection work is performed by completing the connection of the secondary air cleaner to the engine exhaust system before assembly to the vehicle body frame. Can be easy. Moreover, the suction volume can be reduced by increasing the substantial volume of the secondary air cleaner by the suction tube. Further, by extending the suction tube to the lower part of the step floor, it becomes possible to make it difficult to be adversely affected by water, mud, and the like that are lifted by the rear wheel. In addition, below the step floor, a container case that is formed in a box shape with the top open and stores electrical components is fixed and arranged, and the other end of the suction tube is opened in the container case, so that the suction sound is not generated. It is possible to more effectively reduce, and more effectively prevent adverse effects such as water and mud from reaching the secondary air cleaner.The
[0008]
  Further claims2The invention described is the above claim.1In addition to the configuration of the invention described above, the electrical component housed in the container includes a battery.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0010]
  1 to 11 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle. FIG. 2 is a view taken along the arrow 2 in FIG. 1 with a vehicle body cover, a storage box and a fuel tank omitted. 3 is a cross-sectional view of the power unit, FIG. 5 is an enlarged side view of the air cleaner and the secondary air cleaner, and FIG. 6 is FIG. FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5, FIG. 8 is a partially cutaway side view showing a swing support portion of the engine to the vehicle body frame, and FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9, FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 2, and FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG.
[0011]
  First, in FIG. 1, a body frame F of a motorcycle of a scooter type is a front frame 11 cast and formed of aluminum alloy or the like, and is cast and formed of aluminum alloy or the like and fastened to the rear end of the front frame 11. The rear frame 12 is provided with a subframe 13 that is formed by processing a metal pipe and is fastened to the rear end of the rear frame 12.
[0012]
  A front fork 17 straddling the front wheel WF is supported on the head pipe portion 14 provided at the front end of the front frame 11 so as to be steerable. The lower end of the front fork 17 is disposed in front of the axle 18 of the front wheel WF, and the other end of a link 19 having one end connected to the lower end of the front fork 17 is connected to the axle 18. A front cushion 20 is provided between the middle part of the vertical direction and the middle part of the link 19. A steering handle 21 is connected to the upper end of the front fork 17.
[0013]
  2 and 3, the front frame 11 includes a head pipe portion 14, a down frame portion 15 extending rearward and downward from the head pipe portion 14, and a rear side from the lower end of the down frame portion 15. A pair of left and right floor support frame portions 16, 16 are integrally formed and cast. Thus, the rear frame 12 is fastened to the rear ends of the floor support frame portions 16 and 16.
[0014]
  A power unit P composed of an engine E arranged on the front side of the rear wheel WR and a continuously variable transmission M arranged on the left side of the rear wheel WR is provided in the middle part of the rear frame 12 in the longitudinal direction of the rear frame 12 with a vibration isolation link 22. It is supported so that it can swing through. The engine E is, for example, a water-cooled single-cylinder four-cycle engine in which cylinders are arranged almost horizontally with the front of the vehicle body, and the continuously variable transmission M is, for example, a belt type.
[0015]
  In FIG. 4, the engine E includes a first engine block 32 and a second engine block 33, and the first engine block 32 is a cylinder block 32.₁And crankcase half 32₂The second engine block 33 constitutes the other half of the crankcase 29.
[0016]
  A cylinder head 34 is coupled to the front end of the first engine block 32, and a head cover 35 is coupled to the front end of the cylinder head 34. A generator cover 36 is coupled to the right side surfaces of the first and second engine blocks 32 and 33.
[0017]
  The continuously variable transmission M includes a right casing 37 and a left casing 38 that are coupled to each other, and the front right side surface of the right casing 37 is coupled to the left side surfaces of the first and second engine blocks 32 and 33. The A reduction gear casing 39 is coupled to the rear right side surface of the right casing 37.
[0018]
  A piston 42 slidably fitted inside a cylinder 41 included in the first engine block 32 is connected to the crankshaft 31 via a connecting rod 43 and a crankpin 28. A cam shaft 44 is rotatably supported on the cylinder head 34, and an intake valve and an exhaust valve (not shown) provided on the cylinder head 34 are driven to open and close by the cam shaft 44. A timing chain 45 is accommodated in a chain passage 40 provided in the first engine block 32, and the timing chain 45 includes a drive sprocket 46 provided on the crankshaft 31 and a driven sprocket 47 provided on the camshaft 44. Wrapped around. As a result, the camshaft 44 rotates once for every two rotations of the crankshaft 31.
[0019]
  A drive pulley 54 is provided at the left end of the crankshaft 31 protruding into the right casing 37 and the left casing 38. The drive pulley 54 includes a fixed-side pulley half 55 fixed to the crankshaft 31 and a movable-side pulley half 56 that can approach and separate from the fixed-side pulley half 55. The half body 56 is urged in a direction approaching the stationary pulley half body 55 by a centrifugal weight 57 that moves radially outward in accordance with an increase in the rotational speed of the crankshaft 31.
[0020]
  A driven pulley 59 provided on an output shaft 58 supported between the rear portion of the right casing 37 and the speed reducer casing 39 includes a fixed pulley half 60 supported on the output shaft 58 so as to be relatively rotatable, and a fixed pulley half. A movable pulley half 61 that can approach and separate from the body 60 is provided, and the movable pulley half 61 is biased toward the fixed pulley half 60 by a spring 62. A starting clutch 63 is provided between the stationary pulley half 60 and the output shaft 58. An endless V-belt 64 is wound around the drive pulley 54 and the driven pulley 59.
[0021]
  An intermediate shaft 65 and an axle 66 that are parallel to the output shaft 58 are supported between the right casing 37 and the reduction gear casing 39, and a reduction gear train 67 is provided between the output shaft 58, the intermediate shaft 65, and the axle 66. A rear wheel WR is provided at the right end of the axle 66 that passes through the reduction gear casing 39 and protrudes to the right.
[0022]
  In such a continuously variable transmission M, the rotational power of the crankshaft 31 is transmitted to the drive pulley 54, and the drive pulley 54 passes through the V belt 64, the driven pulley 59, the starting clutch 63, and the reduction gear train 67. It is transmitted to the wheel WR.
[0023]
  Thus, when the engine E rotates at a low speed, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 57 of the drive pulley 54 is small, so that the groove width between the fixed pulley half 60 and the movable pulley half 61 is driven by the spring 62 of the driven pulley 59. Decreases, and the gear ratio is LOW. When the rotational speed of the crankshaft 31 increases from this state, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 57 increases, and the groove width between the fixed pulley half 55 and the movable pulley half 56 of the drive pulley 54 decreases, Along with this, the groove width between the stationary pulley half 60 and the movable pulley half 61 of the driven pulley 59 increases, so that the gear ratio changes continuously from LOW to TOP.
[0024]
  The AC generator 68 provided on the right side of the crankshaft 31 is covered with the generator cover 36, and a radiator 69 is provided on the right side of the generator cover 36. In order to supply cooling air to the radiator 69, a cooling fan 70 fixed to the right end of the crankshaft 31 is disposed between the AC generator 68 and the radiator 69. The cooling fan 70 and the radiator 69 disposed outside the cooling fan 70 are covered with a synthetic resin cover 74 fastened to the generator cover 36, and the outer surface of the cover 74 is cooled from the outside. A louver 75 for inhaling air is provided.
[0025]
  Further, a thermostat case 72 in which a thermostat 71 is housed is coupled to the right side surface of the cylinder head 34, and a cooling water pump 73 provided at the right end of the camshaft 44 is surrounded by the cylinder head 34 and the thermostat case 72. Stored in the space.
[0026]
  1 and 2 again, a rear cushion unit 76 is provided between the rear portion and the rear frame 12 of the power unit P. An exhaust pipe 77 that guides exhaust gas from the engine E extends from the engine E to the right side of the rear wheel WR. The exhaust pipe 77 is connected to an exhaust muffler 78 that is disposed on the right side of the rear wheel WR. Connected. Further, a stand 79 is rotatably supported by the engine E.
[0027]
  A storage box 80 capable of storing a helmet or the like is supported on the upper surface of the middle portion of the rear frame 12 so as to be disposed above the engine E, and a fuel tank 81 is supported on the subframe 13. The
[0028]
  5 and 6, the rear part of the power unit P is for purifying the air supplied to the intake system of the engine E.As the main air cleanerAn air cleaner 82 is mounted so as to be disposed on the upper side of the rear wheel WR, and a secondary air cleaner 83 for purifying the air supplied to the exhaust system of the engine E is attached to the front of the air cleaner 82. Is attached.
[0029]
  The air cleaner 82 and the secondary air cleaner 83 are provided with a common cleaner case 84, and the cleaner case 84 is formed by combining first and second case members 85 and 86 made of synthetic resin. . The first case member 85 integrally includes a bowl-shaped large case part 85a and a bowl-shaped small case part 85b that is formed smaller than the large case part 85a and opens in the same direction as the large case part 85a. The second case member 86 is integrally provided with a bowl-like large case portion 86a and a bottomed cylindrical small case portion 86b fitted to the small case portion 85b of the first case member 85. The large case portions 85a and 86a of the first and second case members 85 and 86 are fastened to each other by a plurality of screw members 87.
[0030]
  The air cleaner 82 is formed by sandwiching the peripheral portion of the holding member 89 that holds the cleaner element 88 between the large case portion 85a of the first case member 85 and the large case portion 86a of the second case member 86, A first unpurified chamber 91 is formed between the cleaner element 88 and the holding member 89 and the large case portion 85 a of the first case member 85, and the cleaner element 88 and the holding member 89 and the second case member 86 A first purification chamber 92 is formed between the large case portion 86a.
[0031]
  In FIG. 7, a suction duct 93 for introducing air from the outside to the first unpurified chamber 91 is provided at the lower rear side of the air cleaner 82. The suction duct 93 is inclined in the rearward direction and is disposed in the first unpurified chamber 91, and a lower end portion thereof is supported by the large case portion 85 a of the first case member 85, and the small diameter tube 94. The lower end of the small-diameter tube 94 is opened at the upper end of the large-diameter tube 95, and the lower end of the large-diameter tube 95. Is opened downwardly behind the power unit P.
[0032]
  In addition, a notch 96 is provided in the lower rear portion of the large-diameter pipe 95, and a distance L1 from the upper end of the notch 96, that is, the rear open end of the large-diameter pipe 94 to the lower open end of the small-diameter pipe 94 (see FIG. 5). ) Is set to be shorter than the distance L2 (see FIG. 5) from the portion excluding the rear portion to the lower opening end of the small diameter tube 94 at the lower open end of the large diameter tube 94.
[0033]
  One end of a synthetic resin first intake pipe 98 is connected to the large case portion 86 a of the second case member 86 so as to communicate with the first purification chamber 92, and an intermediate portion of the first intake pipe 98 is connected to the intermediate portion of the first intake pipe 98. A resonator 99 is connected. The other end of the first intake pipe 98 is connected to the carburetor 100 disposed between the engine E and the storage box 80 in front of the air cleaner 82, and the second intake pipe 101 having one end connected to the carburetor 100. Is connected to the intake port of the cylinder head 34. That is, the air introduced from the suction duct 93 into the first unpurified chamber 91 of the air cleaner 82 passes through the cleaner element 88 toward the first purifying chamber 92 and is purified, and then is guided to the carburetor 100. The resulting air-fuel mixture is drawn into the intake port.
[0034]
  The large case portion 86 a of the second case member 86 is provided with a negative pressure extraction pipe 102 that communicates with the first purification chamber 92. The negative pressure extraction pipe 102 is connected to the vaporizer 100 via the negative pressure conduit 103. Connected.
[0035]
  Further, the connecting pipe 105 for connecting the conduit 104 that guides the blow-by gas from the engine E communicates with the inside of the first purification chamber 92 in the vicinity of the opening end of the first intake pipe 98, so that the second case member 86. It is provided in the large case portion 86a. In the large case portion 86a, blow-by gas introduced into the first purification chamber 92 from the connection pipe 105 directly hits the cleaner element 88 and contaminates the cleaner element 88. In order to prevent this, the baffle plate 106 interposed between the inner end opening of the connecting pipe 105 and the cleaner element 88 is fixedly arranged.
[0036]
  The air cleaner 83 for secondary air includes a small case portion 85b of the first case member 85, a small case portion 86b of the second case member 86, and a plurality of protrusions 107 protruding from the small case portions 85b and 86b, respectively. , 108... And a cleaner element 109 disposed between the small case portions 85 b and 86 b, and between the cleaner element 109 and the small case portion 85 b of the first case member 85. A second unpurified chamber 110 having a smaller capacity than the unpurified chamber 91 is formed, and a smaller capacity than the first purifying chamber 92 is provided between the cleaner element 109 and the small case portion 86 b of the second case member 86. A second purification chamber 111 is formed. The small case portions 85 b and 86 b are coupled to each other by the screw member 112.
[0037]
  The small case portion 86b of the second case member 86 is integrally provided with a connecting pipe 113 that communicates with the second purification chamber 111, and the other end of the first air conduit 114 that has one end connected to the connecting pipe 113 is The air amount control valve 115 is connected. As shown in FIG. 3, the air amount control valve 115 is attached to the head cover 35 on the side opposite to the spark plug 116 attached to the cylinder head 34. An air amount control valve 115 is connected to a check valve 117 such as a reed valve provided in the head cover 35 via a second air conduit 118, and the secondary air purified by the secondary air cleaner 83 is: The air amount is controlled by the air amount control valve 115 and supplied to the exhaust port (not shown) of the cylinder head 34 via the check valve 117.
[0038]
  Incidentally, the air amount control valve 115 operates in accordance with the intake negative pressure of the engine E, and a negative pressure conduit 119 for introducing a negative pressure to the air amount control valve 115 is connected to an intermediate portion of the second intake pipe 101. .
[0039]
  An air introduction pipe 120 for introducing air from the outside to the second unpurified chamber 111 of the secondary air cleaner 83 passes through the cleaner element 109 so as to open the inner end of the second unpurified chamber 111, The suction tube 121, which is provided integrally with the small case portion 86 b of the second case member 86 and has one end connected to the air introduction pipe 120, is located in the vicinity of the swing support shaft 131 to the body frame F of the engine E. Via, it extends to the front side.
[0040]
  By the way, the engine E is supported by the rear frame 12 in the vehicle body frame F via the vibration isolation link 22, and the structure of the vibration isolation link 22 will be described with reference to FIGS.
[0041]
  The anti-vibration link 22 includes a pair of left and right engine side brackets 123 provided in the engine E.₁, 123₂And each engine side bracket 123₁, 123₂A pair of left and right links 124 having one end pivotably coupled to the rear frame 12 and the other end pivotably coupled to the rear frame 12.₁, 124₂And both links 124₁, 124₂A cross member 125 that connects the two, and one of the links 124 so as to abut against the rear frame 12.₁And a pair of stopper rubbers 126, 127.
[0042]
  Engine side bracket 123₁, 123₂Is provided in the engine E so as to protrude upward, and these engine side brackets 123 are provided.₁, 123₂Mounting holes 128 and 128 are provided coaxially, rubber bushes 129 and 129 are press-fitted into the mounting holes 128 and 128, and a cylindrical spacer 130 is interposed between the rubber bushes 129 and 129. . Both ends of the bolt as the swing support shaft 131 inserted into the rubber bushes 129 and 129 and the spacer 130 are the engine side bracket 123.₁, 123₂Connected to
[0043]
  Support holes 132 and 132 are coaxially provided on both sides of the rear frame 12, and rubber bushes 133 and 133 are press-fitted into the support holes 132 and 132. Thus, both links 124₁, 124₂Bolts 134 and 134, which are provided at the other end of the rear frame 12 and are parallel to the swing support shaft 131, are swingably supported on both sides of the rear frame 12 via the rubber bushes 133 and 133.
[0044]
  One link 124₁2, a box-like rubber support portion 135 is provided in front of a straight line connecting the center of the swing support shaft 131 and the bolt 134, and a stopper rubber 126 attached to the rubber support portion 135 is brought into contact with the rubber support portion 135. A surface 136 is formed on the lower surface of the rear frame 12. The link 124₁, A box-shaped rubber support portion 137 is provided on the rear side of the straight line connecting the center of the swing support shaft 131 and the bolt 134, and a stopper rubber 127 attached to the rubber support portion 137 is brought into contact with it. A surface 138 is formed on the lower surface of the rear frame 12.
[0045]
  Both links 124₁, 124₂The cross member 125 that connects the two is formed in a substantially U shape that opens downward, and both links 124 are connected.₁, 124₂It arrange | positions so that the 2nd intake pipe 101 which connects between the said carburetor 100 arrange | positioned rather than the back and the engine E may be straddled.
[0046]
  In such an anti-vibration link 22, the load acting on the swing support shaft 131 from the engine E of the power unit P is absorbed by the elastic deformation of the rubber bushes 129 and 129, and the stopper rubbers 126 and 127 are brought into contact with the contact surface 136. , 138 is absorbed by elastic deformation and is also absorbed by elastic deformation of the rubber bushings 133 and 133.
[0047]
  Thus, the suction tube 121 extends forward through the vicinity of the swing support shaft 131 in the vibration isolation link 22.
[0048]
  The vehicle body frame F is covered with a vehicle body cover 141 made of synthetic resin. The vehicle body cover 141 includes a leg shield 141a that covers the front of the driver's feet, and a leg shield 141a that covers the driver's feet. Step floor 141b connected to the lower part of the floor, an under cover 141c connected to the leg shield 141a and the step floor 141b covering the lower part of the step floor 141b, and a side cover 141d connected to the step floor 141b and the under cover 141c to cover the rear part of the vehicle body from both sides. With.
[0049]
  Most of the storage box 80 supported on the rear frame 12 and the fuel tank 81 supported on the subframe 13 are covered with the side cover 141d, and a seat 142 that can cover the storage box 80 from above is provided. It is attached to the upper part of the side cover 141d so as to be openable and closable so as to be positioned above the engine E. The fuel injection cap 81a provided in the fuel tank 81 is disposed so as to protrude upward from the upper portion of the side cover 141d.
[0050]
  With particular attention to FIG. 3, a box-shaped container 143 having an open top is fixedly disposed below the step floor 141 b between the two floor support frame portions 1616 in the front frame 11. A battery 145 is stored in a front portion of the container 143 so as to be fixed by a rubber band 144. In addition, relays 146, 147, 148 disposed on the left side of the battery 145, fuses 149, 150 disposed on the rear side of the battery 145, a regulator 151 disposed on the rear side of the fuses 149, 150, a battery A radiator reserve tank 147 disposed behind the 145 and on the right side of the regulator 151 is accommodated in the container 143.
[0051]
  Thus, the other end of the suction tube 121 connected to one end of the secondary air cleaner 83 and extending forward is extended to the lower side of the step floor 141b, and is opened in the container 143. Is done.
[0052]
  By the way, in this motorcycle, as shown in FIG. 2, the radiator 69 is arranged on the right side of the engine E. When the motorcycle is tilted to the right side for maintenance or the like, the radiator 69 should be guarded. The radiator 69 and the cover 74 that covers the radiator 69 are disposed on the inner side of the right outer surface of the under cover 141c.
[0053]
  Moreover, a plurality of, for example, three reinforcing ribs 154, 154, 154 are integrally provided on the inner surface of the right rear portion of the under cover 141c so as to be in contact with the right side surface of the rear frame 12 in the vehicle body frame F. Thus, the reinforcing ribs 154 may not contact the right side surface of the rear frame 12 in a normal state of the motorcycle, but when the motorcycle is tilted to the right side, the right outer surface of the under cover 141c is grounded. Each of the reinforcing ribs 154... Protrudes toward the rear frame 12 so that the cover 74 is not in contact with the ground when it comes into contact with the right side surface of the rear frame 12 due to the bending of the under cover 141c due to contact with The amount is set.
[0054]
  Next, the operation of this embodiment will be described. A secondary air air cleaner 83 for purifying secondary air supplied to the exhaust system of the engine E (exhaust port of the cylinder head 34 in this embodiment) is provided in the power unit P. Since it is attached, the connection work of the air cleaner 83 for the secondary air to the exhaust system of the engine E can be performed before the assembly to the vehicle body frame F, and the connection work can be facilitated.
[0055]
  In addition, since the capacity of the secondary air cleaner 83 must be set to a minimum because it is attached to the power unit P, the suction tube 121 for introducing air from the outside to the secondary air cleaner 83 is provided with the secondary air cleaner 83. Since it extends from the air cleaner 83 for air, the suction tube 121 can increase the substantial volume of the air cleaner 83 for secondary air to reduce the intake noise.
[0056]
  The suction tube 121 extends to the lower part of the step floor 141b via the vicinity of the swing support shaft 131 to the vehicle body frame F of the engine E. The suction tube 121 is bent by the swing of the power unit P. Thus, it is possible to appropriately lay out the suction tube 121 at a position where it is difficult to be adversely affected by water, mud, and the like that are raised at the rear wheel WR.
[0057]
  Further, below the step floor 141b, an electrical container such as a battery 145, relays 146, 147, 148, fuses 149, 150 and a regulator 151, a radiator reserve tank 147, etc. are accommodated, and a container 143 opened upward is disposed. The suction tube 121 is opened in the container 143. Accordingly, it is possible to further effectively reduce the intake sound in the secondary air air cleaner 83 and more effectively prevent adverse effects such as water and mud from reaching the secondary air air cleaner 83. be able to.
[0058]
  In this motorcycle, a radiator 69 and a cover 74 that covers the radiator 69 are disposed on the right side of the engine E. An inner surface of one side of the under cover 141c on the side where the radiator 69 is disposed, that is, Reinforcing ribs 154 that can come into contact with the rear frame 12 of the vehicle body frame F protrude from the right inner surface of the cover 141c, and the radiator 69 and the cover 74 are disposed on the inner side of the right outer surface of the under cover 141c. ing.
[0059]
  Therefore, when the motorcycle is tilted to the right side for maintenance or the like, the right outer surface of the under cover 141c comes into contact with the ground before the radiator 69 and the cover 74, and the reinforcing ribs 154. Since the right side rigidity of the under cover 141c is ensured by the contact, it is possible to avoid contact of the radiator 69 and the cover 74 with the ground.
[0060]
  As a result, it is not necessary to use a part of the vehicle body frame F as a guard for the radiator 69 and the cover 74, it is possible to avoid an increase in the weight of the vehicle body frame F, and to reduce the cost. Since the width does not widen, it is possible to prevent the driver's footing from deteriorating, and to improve the versatility because it can be applied to other models by simply modifying a part of the undercover 141c. it can.
[0061]
  A suction duct 93 for introducing air from the outside into the air cleaner 82 to which the cleaner case 84 is attached to the power unit P includes a small-diameter pipe 94 that passes through the upper end of the first unpurified chamber 91 in the cleaner case 84, and the small-diameter pipe. The large-diameter tube 95 is formed to have a diameter larger than that of the small-diameter tube 94 and the lower end of the small-diameter tube 94 is passed through the upper end thereof. The lower open end of the large diameter tube 95 is set to be shorter than the distance L2 from the portion excluding the rear portion to the lower open end of the small diameter tube 94.
[0062]
  According to such a configuration of the suction duct 93, a negative pressure is generated on the rear side of the front wall of the large-diameter pipe 95 in the suction duct 93 by traveling of the motorcycle, and external air is drawn using the negative pressure. The suction duct 93 can be effectively introduced into the first unpurified chamber 91. That is, it is possible to specify the direction in which external air is sucked into the suction duct 93 on the rear side of the suction duct 93. Therefore, even if dust is accumulated on the rear portion of the power unit P due to the wind engulfed by the negative pressure generated on the rear side of the vehicle body cover 141 when the motorcycle is running, it is avoided as much as possible that the air cleaner 82 sucks the dust. can do. In addition, the suction duct 93 has a simple shape that only requires a contrivance such as providing a notch 96 in a part of the large-diameter pipe 95, and does not increase the cost.
[0063]
  Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
[0064]
【The invention's effect】
  As described above, according to the present invention, the secondary air air cleaner is attached to the power unit, so that the connection of the secondary air air cleaner to the exhaust system of the engine is completed before assembly to the vehicle body frame. Work can be facilitated. Moreover, the suction volume can be reduced by increasing the substantial volume of the secondary air cleaner by the suction tube. Further, by extending the suction tube to the lower part of the step floor, it becomes possible to make it difficult to be adversely affected by water, mud, and the like that are lifted by the rear wheel. Also, especially in the lower part of the step floor, a container case that is formed in a box shape with the upper part open and stores electrical components is fixed and arranged, and the other end of the suction tube is opened in the container part, so that the suction sound is not generated. It becomes possible to reduce more effectively, and it is possible to more effectively prevent adverse effects such as water and mud from reaching the secondary air cleaner.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
FIG. 2 is a view taken along arrow 2 of FIG. 1 with a vehicle body cover, a storage box, and a fuel tank omitted.
FIG. 3 is a view taken along arrow 3 of FIG. 1 with the step floor omitted.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the power unit
FIG. 5 is an enlarged side view of an air cleaner and an air cleaner for secondary air.
6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG.
7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 in FIG.
FIG. 8 is a partially cutaway side view showing a swing support portion of the engine to the vehicle body frame.
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG.
10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG.
11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG.
[Explanation of symbols]
82 ... Air cleaner(Main air cleaner)
83 .... Air cleaner for secondary air
84 .... Cleaner case
117 ... Check valve
121 ... Inhalation tube
131 ... swing supportaxis
141 ... Body cover
141b ... Step floor
143 ... Basket
145 ... Battery (electrical equipment)
146 ... Relay (electrical equipment)
147 ... Relay (electrical equipment)
148 ... Relay (electrical equipment)
149 ... Fuses (electrical components)
150 ... Fuse (electrical equipment)
151 ... Regulator (Electrical component)
E ... Engine
F ... Body frame
M: Continuously variable transmission
P: Power unit

Claims

The main unit for purifying the air supplied to the intake system of the engine (E) that constitutes the power unit (P) together with the continuously variable transmission (M) is supported on the body frame (F) in a swingable manner. An air cleaner (82) is disposed on the upper side of the rear wheel (WR) , and a secondary air cleaner (83) for purifying secondary air supplied to the exhaust system of the engine (E). ) Is connected via a check valve (117), the box floor (141b) of the vehicle body cover (141) covering the vehicle body frame (F) has a box shape with the upper part open. A container (143) that is formed and contains electrical components (145 to 151) is fixed and arranged,
The main air cleaner (82), and the air cleaner (83) for secondary air attached to the front of the main air cleaner (82) and disposed on the rear side of the cylinder block (32 ₁ ) of the engine (E ); Is provided with a common cleaner case (84) and attached to the power unit (P),
The other end of the step floor suction tube than (141b) which is connected to one end before SL to the secondary air cleaner (83) at the rear extending forward from said cleaner case (84) (121), the step floor extending issued by the compartment lid to the lower (141b) (143) mOTORCYCLE, characterized in that it opens into the.

The motorcycle according to claim 1, wherein the contained battery (145) is in the electrical equipment to be accommodated in the storage compartments (143) within.