JP2000352312A - Exhaust purification device for motorbike - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速機ととも
にパワーユニットを構成して車体フレームに揺動可能に
支承されるエンジンの排気系に、該排気系に供給する２
次空気を浄化するための２次空気用エアクリーナが逆止
弁を介して接続される自動二輪車の排気浄化装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust system for an engine, which comprises a power unit together with a continuously variable transmission and is swingably supported by a vehicle body frame.
The present invention relates to a motorcycle exhaust purification device to which a secondary air air cleaner for purifying secondary air is connected via a check valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平５
−１３１９６９号公報等で既に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such an apparatus is disclosed in
It is already known in, for example, JP-A-131969.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、２次空気用エアクリーナが車体フレームに取
付けられており、該エアクリーナとエンジンの排気系と
を接続する作業は、パワーユニットおよび２次空気用エ
アクリーナを車体フレームに組付けた状態で行なうこと
になり、接続作業が煩雑となる。By the way, in the above-mentioned prior art, an air cleaner for secondary air is mounted on the body frame, and the work of connecting the air cleaner to the exhaust system of the engine is performed by the power unit and the secondary air. This is performed in a state where the air cleaner is assembled to the vehicle body frame, and the connection work becomes complicated.
【０００４】このような問題を解決するには、２次空気
用エアクリーナをパワーユニットに取付けるようにし
て、車体フレームへの組付前にエンジンの排気系への２
次空気用エアクリーナの接続を完了した状態でパワーユ
ニットを車体フレームに組付ければよい。しかるに、２
次空気用エアクリーナをパワーユニットに取付けるよう
にすると、２次空気用エアクリーナの専用スペースを大
きく設定することができないので、２次空気用エアクリ
ーナの容積を必要最少限とせざるを得ず、外部に開口す
る吸入口が２次空気用エアクリーナのクリーナケースに
設けられた構造では、吸入音が大きくなってしまうだけ
でなく、前記吸入口の位置の設置範囲が制限されるし、
後輪ではね上げた水や泥などの悪影響も受け易くなる。In order to solve such a problem, an air cleaner for secondary air is attached to a power unit so that a secondary air cleaner is attached to an exhaust system of an engine before assembly to a vehicle body frame.
The power unit may be assembled to the vehicle body frame in a state where the connection of the air cleaner for the next air is completed. However, 2
If the air cleaner for the secondary air is mounted on the power unit, the space dedicated to the air cleaner for the secondary air cannot be set large, so that the volume of the air cleaner for the secondary air must be minimized, and the secondary air cleaner is opened to the outside. In the structure in which the suction port is provided in the cleaner case of the secondary air air cleaner, not only does the suction noise increase, but also the installation range of the position of the suction port is limited,
The rear wheels are also susceptible to the adverse effects of splashed water and mud.
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エンジンの排気系および２次空気用エアクリ
ーナの接続作業を容易とした上で、２次空気用エアクリ
ーナの吸入音を低減するとともに水や泥が２次空気用エ
アクリーナに悪影響を及ぼすことを防止した自動二輪車
の排気浄化装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has made it easy to connect an exhaust system of an engine and an air cleaner for a secondary air, and at the same time reduce suction noise of the air cleaner for a secondary air. It is an object of the present invention to provide a motorcycle exhaust purification device that prevents water and mud from adversely affecting a secondary air air cleaner.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、無段変速機とともにパワー
ユニットを構成して車体フレームに揺動可能に支承され
るエンジンの排気系に、該排気系に供給する２次空気を
浄化するための２次空気用エアクリーナが逆止弁を介し
て接続される自動二輪車の排気浄化装置において、前記
パワーユニットに取付けられる前記２次空気用エアクリ
ーナに一端が接続される吸入チューブが、２次空気用エ
アクリーナから延出されることを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 constitutes a power unit together with a continuously variable transmission and provides an exhaust system for an engine which is swingably supported on a body frame. In a motorcycle exhaust purification device in which a secondary air air cleaner for purifying secondary air supplied to the exhaust system is connected through a check valve, the secondary air air cleaner attached to the power unit is The suction tube having one end connected thereto is extended from the secondary air air cleaner.
【０００７】このような構成によれば、２次空気用エア
クリーナがパワーユニットに取付けられるので、車体フ
レームへの組付前にエンジンの排気系への２次空気用エ
アクリーナの接続を完了するようにして接続作業を容易
とすることができる。しかも吸入チューブにより２次空
気用エアクリーナの実質的な容積を増大して吸入音の低
減を図ることができる。また吸入チューブを適宜位置ま
で延ばすことで、後輪ではね上げた水や泥などの悪影響
を受け難くすることが可能となる。According to such a configuration, since the secondary air air cleaner is attached to the power unit, the connection of the secondary air air cleaner to the exhaust system of the engine is completed before assembly to the body frame. Connection work can be facilitated. In addition, the suction tube can increase the substantial volume of the secondary air air cleaner to reduce suction noise. In addition, by extending the suction tube to an appropriate position, it becomes possible to make the rear wheel less susceptible to adverse effects such as splashed water and mud.
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記吸入チューブが、前記
エンジンの車体フレームへの揺動支軸の近傍を経由し
て、前記車体フレームを覆う車体カバーが備えるステッ
プフロアの下方まで延出されることを特徴とし、かかる
構成によれば、パワーユニットの揺動によって吸入チュ
ーブを屈曲させる等の外力が該吸入チューブに作用する
ことを極力回避して、吸入チューブを適切にレイアウト
することができる。[0008] The invention according to claim 2 provides the above-mentioned claim 1.
In addition to the configuration of the invention described in the above, the suction tube extends to below a step floor provided in a vehicle body cover that covers the vehicle body frame via a vicinity of a swing support shaft of the engine to the vehicle body frame. According to this configuration, it is possible to minimize an external force acting on the suction tube such as bending of the suction tube due to the swing of the power unit, and to appropriately lay out the suction tube.
【０００９】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記ステップフロアの下
方には、上方を開放した箱形の物入れが配置され、前記
吸入チューブの他端が該物入れ内に開口されることを特
徴とし、かかる構成によれば、吸入音をより一層効果的
に低減することが可能となるとともに、水や泥などの悪
影響が２次空気用エアクリーナに及ぶことをより効果的
に防止することができる。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the present invention, a box-shaped storage box having an open upper portion is disposed below the step floor, and the stepped floor is provided with a separate box. The end is opened in the container, and according to such a configuration, the suction noise can be more effectively reduced, and the adverse effects of water, mud, and the like are reduced on the secondary air air cleaner. Spreading can be more effectively prevented.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on one embodiment of the present invention shown in the attached drawings.
【００１１】図１〜図１１は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は車体カバ
ー、収納ボックスおよび燃料タンクを省略した状態での
図１の２矢視図、図３はステップフロアを省略した状態
での図１の３矢視図、図４はパワーユニットの横断面
図、図５はエアクリーナおよび２次空気用エアクリーナ
の拡大側面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図
５の７−７線拡大断面図、図８は車体フレームへのエン
ジンの揺動支持部を示す一部切欠き側面図、図９は図８
の９−９線断面図、図１０は図２の１０−１０線拡大断
面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。1 to 11 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, and FIG. 2 is a view of FIG. 1 in which a vehicle body cover, a storage box and a fuel tank are omitted. FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2, FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 1 with the step floor omitted, FIG. 4 is a transverse sectional view of the power unit, FIG. 5 is an enlarged side view of the air cleaner and the air cleaner for secondary air, and FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 5, FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 5, FIG. 8 is a partially cutaway side view showing a swing support portion of the engine to the body frame, and FIG. FIG.
10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 2, and FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG.
【００１２】先ず図１において、スクータ型である自動
二輪車の車体フレームＦは、アルミ合金等で鋳造成形さ
れる前部フレーム１１と、アルミ合金等で鋳造成形され
て前部フレーム１１の後端に締結される後部フレーム１
２と、金属製のパイプを加工して構成されて後部フレー
ム１２の後端に締結されるサブフレーム１３とを備え
る。Referring to FIG. 1, a scooter-type motorcycle body frame F includes a front frame 11 formed of an aluminum alloy or the like and a rear frame formed of an aluminum alloy or the like. Rear frame 1 to be fastened
2 and a sub-frame 13 formed by processing a metal pipe and fastened to the rear end of the rear frame 12.
【００１３】前部フレーム１１がその前端に備えるヘッ
ドパイプ部１４には、前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク
１７が操向可能に支承される。前記フロントフォーク１
７の下端は前輪ＷＦの車軸１８よりも前方に配置されて
おり、該フロントフォーク１７の下端に一端が連結され
るリンク１９の他端が前記車軸１８に連結され、フロン
トフォーク１７の上下方向中間部およびリンク１９の中
間部間にフロントクッション２０が設けられる。またフ
ロントフォーク１７の上端には操向ハンドル２１が連結
される。A front fork 17 that straddles the front wheel WF is steerably supported on a head pipe portion 14 provided at the front end of the front frame 11. The front fork 1
The lower end of the front fork 17 is disposed forward of the axle 18 of the front wheel WF. The other end of a link 19 having one end connected to the lower end of the front fork 17 is connected to the axle 18. A front cushion 20 is provided between the portion and an intermediate portion of the link 19. A steering handle 21 is connected to the upper end of the front fork 17.
【００１４】図２および図３を併せて参照して、前部フ
レーム１１は、ヘッドパイプ部１４と、該ヘッドパイプ
部１４から後下りに延びるダウンフレーム部１５と、該
ダウンフレーム部１５の下端から後方に延びる左右一対
のフロア支持フレーム部１６，１６とを一体に有して、
鋳造成形される。而して後部フレーム１２は、両フロア
支持フレーム部１６，１６の後端に締結される。2 and 3, the front frame 11 includes a head pipe portion 14, a down frame portion 15 extending rearward and downward from the head pipe portion 14, and a lower end of the down frame portion 15. A pair of left and right floor support frames 16, 16 extending rearward from
Cast molded. Thus, the rear frame 12 is fastened to the rear ends of both floor support frame portions 16, 16.
【００１５】後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥ
と、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから
成るパワーユニットＰが、後部フレーム１２の前後方向
中間部に、防振リンク２２を介して揺動可能に支承され
る。エンジンＥは、たとえばシリンダを車体前方に向け
てほぼ水平に配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジ
ンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のもので
ある。An engine E arranged in front of the rear wheel WR
A power unit P including a continuously variable transmission M disposed on the left side of the rear wheel WR is swingably supported at an intermediate portion of the rear frame 12 in the front-rear direction via an anti-vibration link 22. The engine E is, for example, a water-cooled, single-cylinder, four-cycle engine having cylinders arranged substantially horizontally toward the front of the vehicle body. The continuously variable transmission M is, for example, a belt type.
【００１６】図４において、エンジンＥは、第１エンジ
ンブロック３２および第２エンジンブロック３３を備え
ており、第１エンジンブロック３２はシリンダブロック
３２ 1 およびクランクケース半部３２2 を構成し、第２
エンジンブロック３３はクランクケース２９の他の半部
を構成する。In FIG. 4, an engine E is a first engine.
Block 32 and a second engine block 33
The first engine block 32 is a cylinder block.
32 1And crankcase half 32TwoAnd the second
The engine block 33 is the other half of the crankcase 29
Is configured.
【００１７】第１エンジンブロック３２の前端にはシリ
ンダヘッド３４が結合され、シリンダヘッド３４の前端
にはヘッドカバー３５が結合される。第１および第２エ
ンジンブロック３２，３３の右側面には発電機カバー３
６が結合される。A cylinder head 34 is connected to the front end of the first engine block 32, and a head cover 35 is connected to the front end of the cylinder head 34. On the right side of the first and second engine blocks 32 and 33, a generator cover 3 is provided.
6 are combined.
【００１８】無段変速機Ｍは、相互に結合される右側ケ
ーシング３７および左側ケーシング３８を備えており、
右側ケーシング３７の前部右側面が、第１および第２エ
ンジンブロック３２，３３の左側面に結合される。また
右側ケーシング３７の後部右側面には減速機ケーシング
３９が結合される。The continuously variable transmission M includes a right casing 37 and a left casing 38 which are connected to each other.
A front right side surface of the right casing 37 is connected to left side surfaces of the first and second engine blocks 32 and 33. Further, a reduction gear casing 39 is connected to a rear right side surface of the right casing 37.
【００１９】第１エンジンブロック３２が備えるシリン
ダ４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２は、コ
ネクティングロッド４３およびクランクピン２８を介し
てクランクシャフト３１に連結される。シリンダヘッド
３４にはカムシャフト４４が回転自在に支持されてお
り、シリンダヘッド３４に設けられた吸気バルブおよび
排気バルブ（図示せず）が前記カムシャフト４４によっ
て開閉駆動される。第１エンジンブロック３２に設けら
れたチェーン通路４０内にはタイミングチェーン４５が
収納され、該タイミングチェーン４５が、クランクシャ
フト３１に設けられた駆動スプロケット４６とカムシャ
フト４４に設けられた従動スプロケット４７とに巻き掛
けられる。これによりカムシャフト４４は、クランクシ
ャフト３１の２回転につき１回転する。A piston 42 slidably fitted in a cylinder 41 provided in the first engine block 32 is connected to the crankshaft 31 via a connecting rod 43 and a crankpin 28. A camshaft 44 is rotatably supported by the cylinder head 34, and an intake valve and an exhaust valve (not shown) provided on the cylinder head 34 are opened and closed by the camshaft 44. A timing chain 45 is housed in a chain passage 40 provided in the first engine block 32, and the timing chain 45 includes a driving sprocket 46 provided on the crankshaft 31 and a driven sprocket 47 provided on the camshaft 44. Wrapped around. Thus, the camshaft 44 makes one rotation for every two rotations of the crankshaft 31.
【００２０】右側ケーシング３７および左側ケーシング
３８の内部に突出するクランクシャフト３１の左端には
駆動プーリ５４が設けられる。該駆動プーリ５４は、ク
ランクシャフト３１に固定された固定側プーリ半体５５
と、固定側プーリ半体５５に対して接近・離間可能な可
動側プーリ半体５６とを備えており、可動側プーリ半体
５６はクランクシャフト３１の回転数の増加に応じて半
径方向外側に移動する遠心ウエイト５７によって、固定
側プーリ半体５５に接近する方向に付勢される。A drive pulley 54 is provided at the left end of the crankshaft 31 projecting into the right casing 37 and the left casing 38. The drive pulley 54 includes a fixed pulley half 55 fixed to the crankshaft 31.
And a movable pulley half 56 that can approach and separate from the fixed pulley half 55. The movable pulley half 56 moves radially outward in accordance with an increase in the rotation speed of the crankshaft 31. The moving centrifugal weight 57 is urged in a direction approaching the fixed pulley half 55.
【００２１】右側ケーシング３７の後部および減速機ケ
ーシング３９間に支持された出力軸５８に設けられた従
動プーリ５９は、出力軸５８に相対回転可能に支持され
た固定側プーリ半体６０と、固定側プーリ半体６０に対
して接近・離間可能な可動側プーリ半体６１とを備えて
おり、可動側プーリ半体６１はスプリング６２で固定側
プーリ半体６０に向けて付勢される。また固定側プーリ
半体６０と出力軸５８との間に発進用クラッチ６３が設
けられる。そして駆動プーリ５４および従動プーリ５９
間に無端状のＶベルト６４が巻き掛けられる。A driven pulley 59 provided on the output shaft 58 supported between the rear portion of the right casing 37 and the reduction gear casing 39 is fixed to a fixed pulley half 60 supported on the output shaft 58 so as to be relatively rotatable. A movable pulley half 61 that can approach and separate from the side pulley half 60 is provided. The movable pulley half 61 is urged toward the fixed pulley half 60 by a spring 62. A starting clutch 63 is provided between the fixed pulley half 60 and the output shaft 58. Then, the driving pulley 54 and the driven pulley 59
An endless V-belt 64 is wound therebetween.
【００２２】右側ケーシング３７および減速機ケーシン
グ３９間には前記出力軸５８と平行な中間軸６５および
車軸６６が支持されており、出力軸５８、中間軸６５お
よび車軸６６間に減速ギヤ列６７が設けられる。そして
減速機ケーシング３９を貫通して右側に突出する車軸６
６の右端に後輪ＷＲが設けられる。An intermediate shaft 65 and an axle 66 parallel to the output shaft 58 are supported between the right casing 37 and the reduction gear casing 39. A reduction gear train 67 is provided between the output shaft 58, the intermediate shaft 65 and the axle 66. Provided. Then, the axle 6 protruding rightward through the reduction gear casing 39.
6, a rear wheel WR is provided at the right end.
【００２３】このような無段変速機Ｍにおいて、クラン
クシャフト３１の回転動力は駆動プーリ５４に伝達さ
れ、該駆動プーリ５４からＶベルト６４、従動プーリ５
９、発進用クラッチ６３および減速ギヤ列６７を介して
後輪ＷＲに伝達される。In such a continuously variable transmission M, the rotational power of the crankshaft 31 is transmitted to the driving pulley 54, and the V-belt 64, the driven pulley 5
9, transmitted to the rear wheels WR via the starting clutch 63 and the reduction gear train 67.
【００２４】而してエンジンＥの低速回転時には、駆動
プーリ５４の遠心ウエイト５７に作用する遠心力が小さ
いため、従動プーリ５９のスプリング６２によって固定
側プーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅
が減少し、変速比はＬＯＷになっている。この状態から
クランクシャフト３１の回転数が増加すると、遠心ウエ
イト５７に作用する遠心力が増加して駆動プーリ５４の
固定側プーリ半体５５および可動側プーリ半体５６間の
溝幅が減少し、それに伴って従動プーリ５９の固定側プ
ーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が増
加するため、変速比はＬＯＷからＴＯＰに向かって無段
で変化する。When the engine E rotates at a low speed, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 57 of the drive pulley 54 is small, so the spring 62 of the driven pulley 59 causes the fixed pulley half 60 and the movable pulley half 61 to move between the fixed pulley half 60 and the movable pulley half 61. Are reduced, and the gear ratio is LOW. When the rotation speed of the crankshaft 31 increases from this state, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 57 increases, and the groove width between the fixed pulley half 55 and the movable pulley half 56 of the drive pulley 54 decreases, Accordingly, the groove width between the fixed-side pulley half 60 and the movable-side pulley half 61 of the driven pulley 59 increases, so that the gear ratio continuously changes from LOW to TOP.
【００２５】クランクシャフト３１の右側に設けられた
交流発電機６８は発電機カバー３６により覆われてお
り、その発電機カバー３６の右側にラジエータ６９が設
けられる。このラジエータ６９に冷却風を供給すべく、
クランクシャフト３１の右端に固定された冷却ファン７
０が交流発電機６８およびラジエータ６９間に配置され
る。冷却ファン７０と、該冷却ファン７０の外方に配置
されるラジエータ６９とは、発電機カバー３６に締結さ
れる合成樹脂製のカバー７４で覆われ、該カバー７４の
外側面には外部から冷却空気を吸入するためのルーバー
７５が設けられる。An alternator 68 provided on the right side of the crankshaft 31 is covered by a generator cover 36, and a radiator 69 is provided on the right side of the generator cover 36. In order to supply cooling air to this radiator 69,
Cooling fan 7 fixed to right end of crankshaft 31
0 is arranged between the alternator 68 and the radiator 69. The cooling fan 70 and the radiator 69 disposed outside the cooling fan 70 are covered with a synthetic resin cover 74 fastened to the generator cover 36, and the outer surface of the cover 74 is externally cooled. A louver 75 for taking in air is provided.
【００２６】またシリンダヘッド３４の右側面には、内
部にサーモスタット７１を収納したサーモスタットケー
ス７２が結合されており、カムシャフト４４の右端に設
けられた冷却水ポンプ７３がシリンダヘッド３４および
サーモスタットケース７２によって囲まれた空間に収納
される。A right side surface of the cylinder head 34 is connected to a thermostat case 72 containing a thermostat 71 therein. A cooling water pump 73 provided at the right end of the camshaft 44 connects the cylinder head 34 and the thermostat case 72. Is stored in the space surrounded by
【００２７】再び図１および図２において、パワーユニ
ットＰの後部および後部フレーム１２間にはリヤクッシ
ョンユニット７６が設けられる。またエンジンＥからの
排気ガスを導く排気管７７がエンジンＥから後輪ＷＲの
右側方側に延出されており、この排気管７７は、後輪Ｗ
Ｒの右側方に配置される排気マフラー７８に接続され
る。さらにエンジンＥにはスタンド７９が回動可能に支
持される。Referring again to FIGS. 1 and 2, a rear cushion unit 76 is provided between the rear portion of the power unit P and the rear frame 12. An exhaust pipe 77 for guiding exhaust gas from the engine E extends from the engine E to the right side of the rear wheel WR.
It is connected to an exhaust muffler 78 arranged on the right side of R. Further, a stand 79 is rotatably supported by the engine E.
【００２８】後部フレーム１２の中間部上面には、ヘル
メット等を収納可能な収納ボックス８０が、前記エンジ
ンＥの上方に配置されるようにして支持されており、サ
ブフレーム１３上には燃料タンク８１が支持される。A storage box 80 capable of storing a helmet or the like is supported on the upper surface of the intermediate portion of the rear frame 12 so as to be disposed above the engine E. Is supported.
【００２９】図５および図６において、パワーユニット
Ｐの後部には、エンジンＥの吸気系に供給する空気を浄
化するためのエアクリーナ８２が、後輪ＷＲの上部側方
に配置されるようにして取付けられ、該エアクリーナ８
２の前部には、エンジンＥの排気系に供給する空気を浄
化するための２次空気用エアクリーナ８３が付設され
る。5 and 6, an air cleaner 82 for purifying air supplied to the intake system of the engine E is attached to a rear portion of the power unit P so as to be disposed on an upper side of the rear wheel WR. And the air cleaner 8
At the front of the engine 2, an air cleaner 83 for secondary air for purifying air supplied to the exhaust system of the engine E is provided.
【００３０】エアクリーナ８２および２次空気用エアク
リーナ８３は、共通のクリーナケース８４を備えるもの
であり、該クリーナケース８４は、合成樹脂製の第１お
よび第２ケース部材８５，８６が結合されて成るもので
ある。第１ケース部材８５は、椀状の大ケース部８５ａ
と、大ケース部８５ａよりも小型に形成されて大ケース
部８５ａと同一方向に開放した椀状の小ケース部８５ｂ
とを一体に備えるように形成され、第２ケース部材８６
は、椀状の大ケース部８６ａと、第１ケース部材８５の
小ケース部８５ｂに嵌合される有底筒状の小ケース部８
６ｂと一体に備えるように形成され、第１および第２ケ
ース部材８５，８６の大ケース部８５ａ，８６ａは、複
数のねじ部材８７…により相互に締結される。The air cleaner 82 and the secondary air air cleaner 83 are provided with a common cleaner case 84. The cleaner case 84 is formed by combining first and second case members 85 and 86 made of synthetic resin. Things. The first case member 85 includes a bowl-shaped large case portion 85a.
And a bowl-shaped small case portion 85b formed smaller than the large case portion 85a and opened in the same direction as the large case portion 85a.
And the second case member 86
Is a small case part 8 having a bottomed cylindrical shape fitted into a large case part 86a in a bowl shape and a small case part 85b of the first case member 85.
6b, the large case portions 85a, 86a of the first and second case members 85, 86 are mutually fastened by a plurality of screw members 87.
【００３１】エアクリーナ８２は、第１ケース部材８５
の大ケース部８５ａならびに第２ケース部材８６の大ケ
ース部８６ａ間に、クリーナエレント８８を保持する保
持部材８９の周縁部が挟持されて成るものであり、クリ
ーナエレメント８８および保持部材８９と、第１ケース
部材８５の大ケース部８５ａとの間には、第１未浄化室
９１が形成され、クリーナエレメント８８および保持部
材８９と、第２ケース部材８６の大ケース部８６ａとの
間には、第１浄化室９２が形成される。The air cleaner 82 includes a first case member 85.
The peripheral portion of a holding member 89 for holding the cleaner elent 88 is sandwiched between the large case portion 85a and the large case portion 86a of the second case member 86, and the cleaner element 88 and the holding member 89, A first unpurified chamber 91 is formed between the large case portion 85a of the first case member 85, and a first unpurified chamber 91 is formed between the cleaner element 88 and the holding member 89 and the large case portion 86a of the second case member 86. , A first purification chamber 92 is formed.
【００３２】図７において、エアクリーナ８２の後方側
下部には、第１未浄化室９１に外部から空気を導入する
ための吸入ダクト９３が設けられる。この吸入ダクト９
３は、後上がりに傾斜して第１未浄化室内９２内に配置
されるとともに下端部が第１ケース部材８５における大
ケース部８５ａに支持される小径管９４と、該小径管９
４よりも大径にして前記大ケース部８５ａに一体に形成
される大径管９５とから成るものであり、小径管９４の
下端は大径管９５の上端に開口され、大径管９５の下端
はパワーユニットＰの後方で下方に向けて開口してい
る。In FIG. 7, a suction duct 93 for introducing air from outside into the first unpurified chamber 91 is provided at a lower rear portion of the air cleaner 82. This suction duct 9
Reference numeral 3 denotes a small-diameter pipe 94 which is disposed in the first unpurified chamber 92 inclining rearward and whose lower end is supported by the large case portion 85a of the first case member 85;
4 and a large-diameter pipe 95 formed integrally with the large case portion 85a. The lower end of the small-diameter pipe 94 is opened at the upper end of the large-diameter pipe 95. The lower end is opened downward behind the power unit P.
【００３３】しかも大径管９５の後方下部には切欠き９
６が設けられており、切欠き９６の上端すなわち大径管
９４の後部開放端から前記小径管９４の下部開口端まで
の距離Ｌ１（図５参照）は、大径管９４の下部開放端に
おいて前記後部を除く部位から前記小径管９４の下部開
口端までの距離Ｌ２（図５参照）よりも短く設定され
る。Further, a notch 9 is provided at the lower rear of the large-diameter pipe 95.
The distance L1 (see FIG. 5) from the upper end of the notch 96, that is, the rear open end of the large-diameter pipe 94 to the lower open end of the small-diameter pipe 94 is set at the lower open end of the large-diameter pipe 94. The distance is set shorter than a distance L2 (see FIG. 5) from a portion excluding the rear portion to the lower opening end of the small diameter pipe 94.
【００３４】第２ケース部材８６における大ケース部８
６ａには、第１浄化室９２に通じるようにして合成樹脂
製の第１吸気管９８の一端が接続されており、第１吸気
管９８の中間部にはレゾネータ９９が接続される。また
第１吸気管９８の他端は、エアクリーナ８２よりも前方
側でエンジンＥおよび収納ボックス８０間に配置される
気化器１００に接続され、気化器１００に一端が接続さ
れる第２吸気管１０１の他端が、シリンダヘッド３４の
吸気ポートに接続される。すなわちエアクリーナ８２の
第１未浄化室９１に吸入ダクト９３から導入された空気
はクリーナエレメント８８を第１浄化室９２側に通過し
て浄化された後に気化器１００に導かれ、該気化器１０
０で生じる混合気が前記吸気ポートに吸入される。Large case portion 8 of second case member 86
One end of a first intake pipe 98 made of synthetic resin is connected to 6 a so as to communicate with the first purification chamber 92, and a resonator 99 is connected to an intermediate portion of the first intake pipe 98. The other end of the first intake pipe 98 is connected to a carburetor 100 disposed between the engine E and the storage box 80 on the front side of the air cleaner 82, and a second intake pipe 101 having one end connected to the carburetor 100. Is connected to the intake port of the cylinder head 34. That is, the air introduced from the suction duct 93 into the first unpurified chamber 91 of the air cleaner 82 passes through the cleaner element 88 to the first purifying chamber 92 side, is purified, and then is guided to the carburetor 100, where
The air-fuel mixture generated at 0 is sucked into the intake port.
【００３５】また第２ケース部材８６の大ケース部８６
ａには、第１浄化室９２に通じる負圧取出管１０２が設
けられており、この負圧取出管１０２は負圧導管１０３
を介して気化器１００に接続される。The large case portion 86 of the second case member 86
a is provided with a negative pressure outlet pipe 102 communicating with the first purification chamber 92, and this negative pressure outlet pipe 102 is connected to a negative pressure conduit 103.
Is connected to the carburetor 100.
【００３６】さらにエンジンＥからのブローバイガスを
導く導管１０４を接続するための接続管１０５が、第１
吸気管９８の開口端の近傍で第１浄化室９２内に通じる
ようにして、第２ケース部材８６の大ケース部８６ａに
設けられており、大ケース部８６ａ内には、接続管１０
５から第１浄化室９２内に導入されたブローバイガスが
クリーナエレメント８８に直接あたって該クリーナエレ
メント８８を汚してしまうことがないように、接続管１
０５の内端開口部およびクリーナエレメント８８に介在
する邪魔板１０６が固定配置される。Further, a connecting pipe 105 for connecting a conduit 104 for leading blow-by gas from the engine E is provided in the first pipe.
The large case portion 86a of the second case member 86 is provided so as to communicate with the inside of the first purification chamber 92 near the opening end of the intake pipe 98.
5 to prevent the blow-by gas introduced into the first purifying chamber 92 from directly hitting the cleaner element 88 and contaminating the cleaner element 88.
The baffle plate 106 interposed between the inner end opening of the valve 05 and the cleaner element 88 is fixedly arranged.
【００３７】２次空気用エアクリーナ８３は、第１ケー
ス部材８５の小ケース部８５ｂと、第２ケース部材８６
の小ケース部８６ｂと、小ケース部８５ｂ，８６ｂにそ
れぞれ突設された複数の突部１０７…，１０８…間に挟
持されて小ケース部８５ｂ，８６ｂ間に配置されるクリ
ーナエレント１０９とを備え、クリーナエレメント１０
９と第１ケース部材８５の小ケース部８５ｂとの間に
は、前記第１未浄化室９１よりも小容量である第２未浄
化室１１０が形成され、クリーナエレメント１０９と第
２ケース部材８６の小ケース部８６ｂとの間には、前記
第１浄化室９２よりも小容量である第２浄化室１１１が
形成される。また小ケース部８５ｂ，８６ｂはねじ部材
１１２で相互に結合される。The secondary air cleaner 83 includes a small case portion 85 b of the first case member 85 and a second case member 86.
Of the small case portion 85b, and a cleaner elent 109 disposed between the small case portions 85b, 86b sandwiched between the plurality of protrusions 107,. Equipped, cleaner element 10
9 and a small case portion 85b of the first case member 85, a second unpurified chamber 110 having a smaller capacity than the first unpurified chamber 91 is formed, and the cleaner element 109 and the second case member 86 are formed. A second purification chamber 111 having a smaller capacity than the first purification chamber 92 is formed between the second purification chamber 111 and the small case portion 86b. The small case portions 85b and 86b are connected to each other by a screw member 112.
【００３８】第２ケース部材８６の小ケース部８６ｂに
は、第２浄化室１１１に通じる接続管１１３が一体に設
けられており、この接続管１１３に一端が接続される第
１空気導管１１４の他端は、空気量制御弁１１５に接続
される。この空気量制御弁１１５は、図３で示すよう
に、シリンダヘッド３４に装着される点火プラグ１１６
とは反対側でヘッドカバー３５に取付けられる。またヘ
ッドカバー３５に設けられたリード弁等の逆止弁１１７
に空気量制御弁１１５が第２空気導管１１８を介して接
続されており、２次空気用エアクリーナ８３で浄化され
た２次空気は、空気量制御弁１１５で空気量を制御さ
れ、前記逆止弁１１７を介して、シリンダヘッド３４の
排気ポート（図示せず）に供給されることになる。The small case portion 86b of the second case member 86 is provided integrally with a connection pipe 113 communicating with the second purification chamber 111. The connection pipe 113 has one end connected to the first air conduit 114. The other end is connected to the air amount control valve 115. As shown in FIG. 3, the air amount control valve 115 is connected to a spark plug 116 mounted on the cylinder head 34.
On the opposite side to the head cover 35. Also, a check valve 117 such as a reed valve provided on the head cover 35 is provided.
The air amount control valve 115 is connected via a second air conduit 118 to the secondary air purified by the secondary air air cleaner 83, the air amount is controlled by the air amount control valve 115, and the check is performed. It is supplied to an exhaust port (not shown) of the cylinder head 34 via the valve 117.
【００３９】ところで空気量制御弁１１５は、エンジン
Ｅの吸気負圧に応じて作動するものであり、空気量制御
弁１１５に負圧を導く負圧導管１１９が第２吸気管１０
１の中間部に接続される。The air amount control valve 115 operates in response to the intake negative pressure of the engine E. The negative pressure conduit 119 for introducing the negative pressure to the air amount control valve 115 is connected to the second intake pipe 10.
1 is connected to the middle part.
【００４０】２次空気用エアクリーナ８３の第２未浄化
室１１１に外部から空気を導入するための空気導入管１
２０が、第２未浄化室１１１に内端を開口するようにク
リーナエレメント１０９を貫通して、第２ケース部材８
６の小ケース部８６ｂに一体に設けられており、この空
気導入管１２０に一端が接続される吸入チューブ１２１
が、エンジンＥの車体フレームＦへの揺動支軸１３１の
近傍を経由して、前方側に延出される。The air introducing pipe 1 for introducing air from the outside into the second unpurified chamber 111 of the secondary air cleaner 83.
20 penetrates through the cleaner element 109 so as to open the inner end to the second unpurified chamber 111, and the second case member 8
The suction tube 121 is provided integrally with the small case portion 86b of FIG.
Is extended forward through the vicinity of the swing support shaft 131 of the engine E to the body frame F.
【００４１】ところで、エンジンＥは防振リンク２２を
介して車体フレームＦにおける後部フレーム１２に支承
されるものであり、この防振リンク２２の構造につい
て、図８および図９を参照しつつ説明する。The engine E is supported on the rear frame 12 of the vehicle body frame F via the anti-vibration link 22. The structure of the anti-vibration link 22 will be described with reference to FIGS. .
【００４２】防振リンク２２は、エンジンＥに設けられ
る左右一対のエンジン側ブラケット１２３1 ，１２３2
と、各エンジン側ブラケット１２３1 ，１２３2 に一端
が揺動可能に連結されるとともに他端が後部フレーム１
２に揺動可能に連結される左右一対のリンク１２４1 ，
１２４2 と、両リンク１２４1 ，１２４2 間を連結する
クロスメンバー１２５と、後部フレーム１２に当接する
ようにして一方の前記リンク１２４1 に設けられる一対
のストッパラバー１２６，１２７とを備える。The anti-vibration link 22 includes a pair of left and right engine side brackets 123 1 , 123 2 provided on the engine E.
And one end is swingably connected to each of the engine side brackets 123 1 and 123 2, and the other end is connected to the rear frame 1.
2 and a pair of left and right links 124 1 ,
Comprising a 124 2, a cross member 125 for connecting the two links 124 1, 124 2, the pair provided on one of the links 124 1 so as to abut against the rear frame 12 and a stopper rubber 126 and 127.
【００４３】エンジン側ブラケット１２３1 ，１２３2
は、上方に突出するようにしてエンジンＥに設けられて
おり、これらのエンジン側ブラケット１２３1 ，１２３
2 には、装着孔１２８，１２８が同軸に設けられ、各装
着孔１２８，１２８にはゴムブッシュ１２９，１２９が
圧入され、両ゴムブッシュ１２９，１２９間には円筒状
のスペーサ１３０が介装される。両ゴムブッシュ１２
９，１２９およびスペーサ１３０に挿通される揺動支軸
１３１としてのボルトの両端が、エンジン側ブラケット
１２３1 ，１２３2 に連結される。Engine side brackets 123 1 , 123 2
Are provided on the engine E so as to protrude upward, and these engine side brackets 123 1 , 123 1
2 , mounting holes 128, 128 are provided coaxially. Rubber bushes 129, 129 are press-fitted into the mounting holes 128, 128, and a cylindrical spacer 130 is interposed between the rubber bushes 129, 129. You. Double rubber bush 12
Both ends of a bolt serving as a swing support shaft 131 that is inserted into the spacers 130 are connected to the engine side brackets 123 1 and 123 2 .
【００４４】後部フレーム１２の両側には、支持孔１３
２，１３２が同軸に設けられ、各支持孔１３２，１３２
にはゴムブッシュ１３３，１３３が圧入される。而して
両リンク１２４1 ，１２４2 の他端に設けられて前記揺
動支軸１３１と平行であるボルト１３４，１３４が前記
ゴムブッシュ１３３，１３３を介して後部フレーム１２
の両側に揺動可能に支承される。On both sides of the rear frame 12, support holes 13 are provided.
2, 132 are provided coaxially, and each support hole 132, 132
The rubber bushes 133 and 133 are press-fitted into the holes. Thus, bolts 134, 134 provided at the other ends of the two links 124 1 , 124 2 and parallel to the swing support shaft 131 are connected to the rear frame 12 via the rubber bushes 133, 133.
Swingably supported on both sides of the
【００４５】一方のリンク１２４1 において、揺動支軸
１３１およびボルト１３４の軸線を結ぶ直線よりも前方
側にはボックス状のラバー支持部１３５が設けられ、こ
のラバー支持部１３５に装着されるストッパラバー１２
６を当接させる当接面１３６が、後部フレーム１２の下
面に形成される。また前記リンク１２４1 において、揺
動支軸１３１およびボルト１３４の軸線を結ぶ直線より
も前方側にはボックス状のラバー支持部１３７が設けら
れ、このラバー支持部１３７に装着されるストッパラバ
ー１２７を当接させる当接面１３８が、後部フレーム１
２の下面に形成される。On one link 124 1 , a box-shaped rubber support 135 is provided forward of a straight line connecting the axis of the swing support shaft 131 and the bolt 134, and a stopper attached to the rubber support 135 is provided. Rubber 12
6 is formed on the lower surface of the rear frame 12. In the link 124 1 , a box-shaped rubber support portion 137 is provided forward of a straight line connecting the axis of the swing support shaft 131 and the bolt 134, and a stopper rubber 127 attached to the rubber support portion 137 is provided. The contact surface 138 to be brought into contact with the rear frame 1
2 is formed on the lower surface.
【００４６】両リンク１２４1 ，１２４2 を連結するク
ロスメンバー１２５は、下方を開いた略Ｕ字状に形成さ
れており、両リンク１２４1 ，１２４2 よりも後方側に
配置される前記気化器１００と、エンジンＥとの間を接
続する第２吸気管１０１を跨ぐように配置される。The cross member 125 connecting the two links 124 1 , 124 2 is formed in a substantially U-shape with the lower part opened, and the carburetor disposed behind the two links 124 1 , 124 2 . The engine 100 is arranged so as to straddle a second intake pipe 101 connecting the engine 100 and the engine E.
【００４７】このような防振リンク２２では、パワーユ
ニットＰのエンジンＥから揺動支軸１３１に作用する荷
重は、ゴムブッシュ１２９，１２９の弾性変形によって
吸収されるとともに、ストッパラバー１２６，１２７が
当接面１３６，１３８に押付けられて弾性変形すること
により吸収され、さらにゴムブッシュ１３３，１３３の
弾性変形によっても吸収される。In such an anti-vibration link 22, the load acting on the swing support shaft 131 from the engine E of the power unit P is absorbed by the elastic deformation of the rubber bushes 129, 129 and the stopper rubbers 126, 127 are applied. It is absorbed by being elastically deformed by being pressed against the contact surfaces 136, 138, and further absorbed by the elastic deformation of the rubber bushes 133, 133.
【００４８】而して、前記吸入チューブ１２１は、前記
防振リンク２２における揺動支軸１３１の近傍を経由し
て前方側に延出されている。The suction tube 121 extends forward through the vicinity of the swing support shaft 131 of the anti-vibration link 22.
【００４９】車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバ
ー１４１で覆われるものであり、この車体カバー１４１
は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１４１ａ
と、運転者の足を載せるようにしてレッグシールド１４
１ａの下部に連なるステップフロア１４１ｂと、ステッ
プフロア１４１ｂの下方を覆ってレッグシールド１４１
ａおよびステップフロア１４１ｂに連なるアンダーカバ
ー１４１ｃと、ステップフロア１４１ｂおよびアンダー
カバー１４１ｃに連なって車体後部を両側から覆うサイ
ドカバー１４１ｄとを備える。The vehicle body frame F is covered with a vehicle body cover 141 made of synthetic resin.
Is a leg shield 141a that covers the front of the driver's foot.
And put the driver's feet on the leg shield 14
1a, a step floor 141b connected to the lower part of the lower part 1a, and a leg shield 141 covering the lower part of the step floor 141b.
a and an under cover 141c connected to the step floor 141b, and a side cover 141d connected to the step floor 141b and the under cover 141c to cover the rear part of the vehicle body from both sides.
【００５０】後部フレーム１２上に支持される収納ボッ
クス８０の大部分、ならびにサブフレーム１３上に支持
される燃料タンク８１は、上記サイドカバー１４１ｄで
覆われており、収納ボックス８０を上方から覆い得るシ
ート１４２がエンジンＥの上方に位置するようにしてサ
イドカバー１４１ｄの上部に開閉可能に取付けられる。
また燃料タンク８１が備える燃料注入用のキャップ８１
ａはサイドカバー１４１ｄの上部から上方に突出するよ
うに配置される。Most of the storage box 80 supported on the rear frame 12 and the fuel tank 81 supported on the sub-frame 13 are covered with the side cover 141d, and can cover the storage box 80 from above. The seat 142 is mounted on the side cover 141d so as to be openable and closable such that the seat 142 is located above the engine E.
Also, a fuel injection cap 81 included in the fuel tank 81 is provided.
a is disposed so as to protrude upward from the upper portion of the side cover 141d.
【００５１】図３に特に注目して、前部フレーム１１に
おける両フロア支持フレーム部１６１６間においてステ
ップフロア１４１ｂの下方には、上部を開放した箱形の
物入れ１４３が固定配置される。この物入れ１４３内の
前部には、ゴムバンド１４４で固定されるようにしてバ
ッテリ１４５が収納される。またバッテリ１４５の左側
に配置されるリレー１４６，１４７，１４８と、バッテ
リ１４５の後方側に配置されるヒューズ１４９，１５０
と、それらのヒューズ１４９，１５０の後方側に配置さ
れるレギュレータ１５１と、バッテリ１４５の後方でレ
ギュレータ１５１の右側に配置されるラジエータリザー
ブタンク１４７とが、物入れ１４３内に収納される。Paying particular attention to FIG. 3, a box-shaped container 143 having an open upper portion is fixedly disposed below the step floor 141b between the two floor supporting frame portions 1616 in the front frame 11. A battery 145 is accommodated in a front portion of the case 143 so as to be fixed by a rubber band 144. Relays 146, 147, and 148 disposed on the left side of battery 145, and fuses 149 and 150 disposed on the rear side of battery 145.
The regulator 151 disposed behind the fuses 149 and 150 and the radiator reserve tank 147 disposed behind the battery 145 and on the right side of the regulator 151 are accommodated in the storage compartment 143.
【００５２】而して前記２次空気用エアクリーナ８３に
一端が接続されて前方側にから延出されている吸入チュ
ーブ１２１の他端は、ステップフロア１４１ｂの下方ま
で延出されており、前記物入れ１４３内に開口される。The other end of the suction tube 121, which has one end connected to the secondary air air cleaner 83 and extends from the front, extends below the step floor 141b. 143 is opened.
【００５３】ところで、この自動二輪車では、図２で示
すように、ラジエータ６９がエンジンＥの右側に配置さ
れるのであるが、該自動二輪車を整備等のために右側に
倒したときにラジエータ６９をガードすべく、該ラジエ
ータ６９ならびにラジエータ６９を覆うカバー７４が、
前記アンダーカバー１４１ｃの右側外面よりも内方側に
配置される。In this motorcycle, as shown in FIG. 2, the radiator 69 is disposed on the right side of the engine E. When the motorcycle is tilted to the right side for maintenance or the like, the radiator 69 is turned off. In order to guard, the radiator 69 and a cover 74 covering the radiator 69
The lower cover 141c is disposed on the inner side of the right outer surface.
【００５４】しかもアンダーカバー１４１ｃの右側後部
内面には、複数たとえば３つの補強リブ１５４，１５
４，１５４が、車体フレームＦにおける後部フレーム１
２の右側面に当接し得るように一体に設けられる。而し
て各補強リブ１５４…は、自動二輪車の通常の状態では
後部フレーム１２の右側面に当接しなくてもよいが、自
動二輪車を右側に倒したときに、アンダーカバー１４１
ｃの右側外面が地面に接触することによるアンダーカバ
ー１４１ｃの撓みによって後部フレーム１２の右側面に
当接したときには、前記カバー７４が地面に接触しない
状態にあるように、各補強リブ１５４…の後部フレーム
１２側への突出量が設定される。Further, a plurality of, for example, three reinforcing ribs 154, 15 are provided on the inner surface of the right rear portion of the under cover 141c.
4,154 are the rear frame 1 of the body frame F.
2 are provided integrally so as to be able to contact the right side surface. Thus, the reinforcing ribs 154 do not need to abut on the right side surface of the rear frame 12 in a normal state of the motorcycle, but when the motorcycle is tilted to the right, the under cover 141 is formed.
The rear portions of the reinforcing ribs 154... so that the cover 74 is not in contact with the ground when the under cover 141c is brought into contact with the ground and the right outer surface of the rear portion c contacts the right surface of the rear frame 12. The amount of projection toward the frame 12 is set.
【００５５】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンＥの排気系（この実施例ではシリンダヘッ
ド３４の排気ポート）に供給される２次空気を浄化する
ための２次空気用エアクリーナ８３がパワーユニットＰ
に取付けられるので、車体フレームＦへの組付前にエン
ジンＥの排気系への２次空気用エアクリーナ８３の接続
作業を行なうことができ、接続作業を容易とすることが
できる。Next, the operation of this embodiment will be described. The secondary air air cleaner 83 for purifying the secondary air supplied to the exhaust system of the engine E (the exhaust port of the cylinder head 34 in this embodiment) is provided. Power unit P
Therefore, the work of connecting the secondary air air cleaner 83 to the exhaust system of the engine E can be performed before assembly to the vehicle body frame F, and the work of connection can be facilitated.
【００５６】しかもパワーユニットＰに取付けられるこ
とから２次空気用エアクリーナ８３の容量は最少限に設
定せざるを得ないのであるが、２次空気用エアクリーナ
８３に外部から空気を導入する吸入チューブ１２１が、
２次空気用エアクリーナ８３から延出されるので、該吸
入チューブ１２１により２次空気用エアクリーナ８３の
実質的な容積を増大して吸入音の低減を図ることができ
る。Furthermore, since the secondary air cleaner 83 is attached to the power unit P, the capacity of the secondary air air cleaner 83 must be set to the minimum. However, the suction tube 121 for introducing air from the outside to the secondary air air cleaner 83 is required. ,
Since it extends from the secondary air air cleaner 83, the suction tube 121 can increase the substantial volume of the secondary air air cleaner 83 to reduce suction noise.
【００５７】また吸入チューブ１２１は、エンジンＥの
車体フレームＦへの揺動支軸１３１の近傍を経由して、
ステップフロア１４１ｂの下方まで延出されており、パ
ワーユニットＰの揺動によって吸入チューブ１２１を屈
曲させる等の外力が該吸入チューブ１２１に作用するこ
とを極力回避して、後輪ＷＲではね上げた水や泥などの
悪影響を受け難い位置に、吸入チューブ１２１を適切に
レイアウトすることができる。The suction tube 121 passes through the vicinity of a swing support shaft 131 of the engine E to the vehicle body frame F,
It extends to below the step floor 141b, and prevents the external force such as bending of the suction tube 121 due to the swing of the power unit P from acting on the suction tube 121 as much as possible. The suction tube 121 can be appropriately laid out at a position where it is unlikely to be adversely affected by mud or the like.
【００５８】さらにステップフロア１４１ｂの下方に
は、バッテリ１４５、リレー１４６，１４７，１４８、
ヒューズ１４９，１５０およびレギュレータ１５１等の
電装品や、ラジエータリザーブタンク１４７等を収納し
て、上方を開放した物入れ１４３が配置されており、吸
入チューブ１２１が該物入れ１４３内に開口される。し
たがって、２次空気用エアクリーナ８３での吸入音をよ
り一層効果的に低減することが可能となるとともに、水
や泥などの悪影響が２次空気用エアクリーナ８３に及ぶ
ことをより効果的に防止することができる。Further, below the step floor 141b, a battery 145, relays 146, 147, 148,
A container 143 that accommodates electrical components such as the fuses 149 and 150 and the regulator 151, a radiator reserve tank 147, and the like is disposed and has an upper opening, and the suction tube 121 is opened in the container 143. Therefore, the suction noise in the secondary air air cleaner 83 can be more effectively reduced, and the adverse effects of water, mud, and the like on the secondary air air cleaner 83 can be more effectively prevented. be able to.
【００５９】この自動二輪車では、エンジンＥの右側
に、ラジエータ６９と、該ラジエータ６９を覆うカバー
７４とが配置されるのであるが、ラジエータ６９が配置
される側でのアンダーカバー１４１ｃの一側内面、すな
わちアンダーカバー１４１ｃの右側内面に、車体フレー
ムＦの後部フレーム１２に当接可能な補強リブ１５４…
が突設されており、ラジエータ６９およびカバー７４が
アンダーカバー１４１ｃの右側外面よりも内方側に配置
されている。In this motorcycle, a radiator 69 and a cover 74 for covering the radiator 69 are disposed on the right side of the engine E. An inner surface of one side of the under cover 141c on the side on which the radiator 69 is disposed. That is, reinforcing ribs 154 that can abut on the rear frame 12 of the body frame F are provided on the right inner surface of the under cover 141c.
The radiator 69 and the cover 74 are disposed on the inner side of the right outer surface of the under cover 141c.
【００６０】したがって整備等のために自動二輪車を右
側に倒したときに、ラジエータ６９およびカバー７４よ
りも先にアンダーカバー１４１ｃの右側外面が地面に接
触することになり、補強リブ１５４…の後部フレーム１
２への当接により、アンダーカバー１４１ｃの右側の剛
性が確保されるので、ラジエータ６９およびカバー７４
の地面への接触を回避することができる。Accordingly, when the motorcycle is tilted to the right for maintenance or the like, the right outer surface of the under cover 141c comes into contact with the ground before the radiator 69 and the cover 74, and the reinforcing ribs 154. 1
2, the rigidity of the right side of the under cover 141c is ensured, so that the radiator 69 and the cover 74 are secured.
Contact with the ground can be avoided.
【００６１】この結果、車体フレームＦの一部をラジエ
ータ６９およびカバー７４のガードとして用いることが
不要であり、車体フレームＦの重量増大を回避してコス
トの低減を図ることが可能となり、また車体フレームＦ
の幅が広がることはないので運転者の足着き性の低下を
防止することができ、さらにアンダーカバー１４１ｃの
一部を改造するだけで他の機種に適用することができる
ので汎用性を高めることができる。As a result, it is not necessary to use a part of the vehicle body frame F as a guard for the radiator 69 and the cover 74, and it is possible to avoid an increase in the weight of the vehicle body frame F and reduce the cost. Frame F
The width of the under cover does not increase, so that it is possible to prevent a decrease in the driver's footwear, and furthermore, the under cover 141c can be applied to other models simply by remodeling a part of the under cover 141c. Can be.
【００６２】またパワーユニットＰにクリーナケース８
４が取付けられるエアクリーナ８２内に外部から空気を
導入するための吸入ダクト９３は、クリーナケース８４
内の第１未浄化室９１に上端を通じさせる小径管９４
と、該小径管９４よりも大径に形成されて小径管９４の
下端に上端を通じさせる大径管９５とで構成され、前記
大径管９５の後部開放端から前記小径管９４の下部開口
端までの距離Ｌ１が、前記大径管９５の下部開放端にお
いて前記後部を除く部位から前記小径管９４の下部開口
端までの距離Ｌ２よりも短く設定されている。The power unit P has a cleaner case 8
A suction duct 93 for introducing air from outside into an air cleaner 82 to which the air cleaner 4 is attached is provided with a cleaner case 84.
Small-diameter pipe 94 that allows the upper end to pass through the first unpurified chamber 91 inside
And a large-diameter pipe 95 formed to have a larger diameter than the small-diameter pipe 94 and having the lower end of the small-diameter pipe 94 pass through the upper end thereof, from the rear open end of the large-diameter pipe 95 to the lower open end of the small-diameter pipe 94. The distance L1 is set to be shorter than the distance L2 from the lower open end of the large-diameter pipe 95 to the lower open end of the small-diameter pipe 94 from a portion excluding the rear part.
【００６３】このような吸入ダクト９３の構成によれ
ば、自動二輪車の走行により吸入ダクト９３における大
径管９５の前壁よりも後方側に負圧を生じさせ、その負
圧を利用して外部の空気を吸入ダクト９３から第１未浄
化室９１に効果的に導入することができる。すなわち吸
入ダクト９３への外部空気の吸込方向を吸入ダクト９３
の後方側に特定することが可能である。したがって、自
動二輪車の走行時に車体カバー１４１の後方側に生じる
負圧による風の巻込みで、パワーユニットＰの後部に埃
が堆積していたとしても、その埃をエアクリーナ８２が
吸入することを極力回避することができる。しかも吸入
ダクト９３は、大径管９５の一部に、切欠き９６を設け
る等の工夫をこらすだけの簡単な形状ですみ、コスト増
大を招くことはない。According to the structure of the suction duct 93, a negative pressure is generated behind the front wall of the large-diameter pipe 95 in the suction duct 93 by the traveling of the motorcycle, and the negative pressure is used to generate an external pressure. Can be effectively introduced from the suction duct 93 to the first unpurified chamber 91. That is, the suction direction of the external air into the suction duct 93 is
Can be specified on the rear side. Therefore, even if dust is deposited on the rear part of the power unit P due to wind entrained on the rear side of the vehicle body cover 141 when the motorcycle travels, it is possible to minimize the suction of the dust by the air cleaner 82. can do. In addition, the intake duct 93 has a simple shape such as providing a notch 96 in a part of the large-diameter pipe 95, and does not cause an increase in cost.
【００６４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【００６５】[0065]
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車体フレームへの組付前にエンジンの排気系への２
次空気用エアクリーナの接続を完了するようにして接続
作業を容易とすることができ、吸入チューブにより２次
空気用エアクリーナの実質的な容積を増大して吸入音の
低減を図ることができ、吸入チューブを適宜位置まで延
ばすことで後輪ではね上げた水や泥などの悪影響を受け
難くすることが可能となる。As described above, according to the first aspect of the present invention, before the engine is assembled to the vehicle body frame, the engine is connected to the exhaust system.
The connection work can be facilitated by completing the connection of the air cleaner for the secondary air, and the substantial volume of the air cleaner for the secondary air can be increased by the suction tube to reduce the suction noise. By extending the tube to an appropriate position, it is possible to make the rear wheel less susceptible to adverse effects such as water and mud splashed on the rear wheel.
【００６６】また請求項２記載の発明によれば、パワー
ユニットの揺動によって吸入チューブを屈曲させる等の
外力が該吸入チューブに作用することを極力回避して、
吸入チューブを適切にレイアウトすることができる。According to the second aspect of the present invention, external force such as bending of the suction tube caused by swinging of the power unit is minimized from acting on the suction tube.
The suction tube can be properly laid out.
【００６７】さらに請求項３記載の発明によれば、吸入
音をより一層効果的に低減することが可能となるととも
に、水や泥などの悪影響が２次空気用エアクリーナに及
ぶことをより効果的に防止することができる。Further, according to the third aspect of the present invention, it is possible to more effectively reduce the suction noise, and more effectively to prevent the adverse effects of water and mud from affecting the secondary air cleaner. Can be prevented.
【図１】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
【図２】車体カバー、収納ボックスおよび燃料タンクを
省略した状態での図１の２矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1 in a state in which a vehicle body cover, a storage box, and a fuel tank are omitted.
【図３】ステップフロアを省略した状態での図１の３矢
視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 1 in a state where a step floor is omitted.
【図４】パワーユニットの横断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the power unit.
【図５】エアクリーナおよび２次空気用エアクリーナの
拡大側面図である。FIG. 5 is an enlarged side view of an air cleaner and an air cleaner for secondary air.
【図６】図５の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5;
【図７】図５の７−７線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5;
【図８】車体フレームへのエンジンの揺動支持部を示す
一部切欠き側面図である。FIG. 8 is a partially cutaway side view showing a swing support portion of the engine to the vehicle body frame.
【図９】図８の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8;
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 2;
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10;
８３・・・２次空気用エアクリーナ １１７・・・逆止弁 １２１・・・吸入チューブ １３１・・・揺動支 １４１・・・車体カバー １４１ｂ・・・ステップフロア １４３・・・物入れ Ｅ・・・エンジン Ｆ・・・車体フレーム Ｍ・・・無段変速機 Ｐ・・・パワーユニット 83 ... air cleaner for secondary air 117 ... check valve 121 ... suction tube 131 ... swing support 141 ... body cover 141 b ... step floor 143 ... storage E ... Engine F: Body frame M: Continuously variable transmission P: Power unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 典彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G091 AA03 AA17 AA23 AA27 AB00 CA13 CA22 CB09 HB07 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Norihiko Sasaki, Inventor 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (Reference) 3G091 AA03 AA17 AA23 AA27 AB00 CA13 CA22 CB09 HB07
Claims (3)
ト（Ｐ）を構成して車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支
承されるエンジン（Ｅ）の排気系に、該排気系に供給す
る２次空気を浄化するための２次空気用エアクリーナ
（８３）が逆止弁（１１７）を介して接続される自動二
輪車の排気浄化装置において、前記パワーユニット
（Ｐ）に取付けられる前記２次空気用エアクリーナ（８
３）に一端が接続される吸入チューブ（１２１）が、２
次空気用エアクリーナ（８３）から延出されることを特
徴とする自動二輪車の排気浄化装置。A power unit (P) is formed together with a continuously variable transmission (M) to supply an exhaust system of an engine (E) swingably supported by a body frame (F) to the exhaust system. In a motorcycle exhaust purification device in which a secondary air cleaner (83) for purifying secondary air is connected via a check valve (117), the secondary air air cleaner attached to the power unit (P) (8
The suction tube (121) having one end connected to 3)
An exhaust emission control device for a motorcycle, which is extended from an air cleaner (83) for secondary air.
ンジン（Ｅ）の車体フレーム（Ｆ）への揺動支軸（１３
１）の近傍を経由して、前記車体フレーム（Ｆ）を覆う
車体カバー（１４１）が備えるステップフロア（１４１
ｂ）の下方まで延出されることを特徴とする請求項１記
載の自動二輪車の排気浄化装置。2. A swing support shaft (13) for connecting the suction tube (121) to a body frame (F) of the engine (E).
Step floor (141) provided in a vehicle body cover (141) that covers the vehicle body frame (F) via the vicinity of (1).
The exhaust emission control device for a motorcycle according to claim 1, wherein the exhaust gas extension device extends to a position below (b).
には、上方を開放した箱形の物入れ（１４３）が配置さ
れ、前記吸入チューブ（１２１）の他端が該物入れ（１
４３）内に開口されることを特徴とする請求項２記載の
自動二輪車の排気浄化装置。3. A box-shaped container (143) having an open top is disposed below the step floor (141b), and the other end of the suction tube (121) is connected to the container (1).
The exhaust gas purifying apparatus for a motorcycle according to claim 2, wherein the exhaust gas purifying apparatus (43) is opened.
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