JP5671818B2 - Engine breather room layout structure - Google Patents

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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

本発明は、エンジンのヘッドカバーの上部にブリーザ室が設けられたエンジンのブリーザ室レイアウト構造に関する。   The present invention relates to a breather chamber layout structure for an engine in which a breather chamber is provided on an upper portion of an engine head cover.

オイル分を含むブローバイガスを気液分離するブリーザ室は、エンジンケース（クランクケース）に設置されるのが一般的であるが、エンジンケースを小型化する目的で、オイル雰囲気が比較的少ないシリンダヘッドの上部に配置される場合がある。   The breather chamber, which separates the blow-by gas containing oil into gas and liquid, is generally installed in the engine case (crankcase), but the cylinder head has a relatively small oil atmosphere to reduce the size of the engine case. It may be placed on the top of.

この場合、図６及び図７に示すように、シリンダヘッド１の頂部を覆うヘッドカバー２の内部には、シリンダヘッド１をシリンダブロックに締結するためのシリンダヘッドスタッドボルト３の先端突出部分や、この先端突出部分に螺合するナット４が配置されていたり、２次空気供給装置のリードバルブ（不図示）などの他用途の機能部品が配置されている。   In this case, as shown in FIGS. 6 and 7, the head cover 2 that covers the top of the cylinder head 1 has a tip protruding portion of a cylinder head stud bolt 3 for fastening the cylinder head 1 to the cylinder block, A nut 4 that is screwed onto the tip protruding portion is disposed, and functional parts for other uses such as a reed valve (not shown) of the secondary air supply device are disposed.

このため、図６に示すように、ブリーザ室５は、従来、ヘッドカバー２の側壁に付帯させるようにして設置されていた。また、図７に示すように、ブリーザ室６は、ヘッドカバー２の上部内側において、シリンダヘッドスタッドボルト３の先端突出部分及びナット４のシリンダ軸線方向における上方に積層されるように配置されていた（特許文献１参照）。   For this reason, as shown in FIG. 6, the breather chamber 5 is conventionally installed so as to be attached to the side wall of the head cover 2. Further, as shown in FIG. 7, the breather chamber 6 is disposed so as to be stacked above the tip protruding portion of the cylinder head stud bolt 3 and the nut 4 in the cylinder axial direction inside the upper portion of the head cover 2 ( Patent Document 1).

特開２００７−２７０７０７号公報JP 2007-270707 A

ところが、図６に示すブリーザ室５の場合には、ブリーザ室５を含むヘッドカバー２の幅方向寸法が増大したり、ブリーザ室５を取り付けるために部品点数が増加してしまう。また、図７に示すブリーザ室６の場合には、ブリーザ室６を内蔵するヘッドカバー２の高さが増して、このヘッドカバー２が大型化してしまう。   However, in the case of the breather chamber 5 shown in FIG. 6, the dimension in the width direction of the head cover 2 including the breather chamber 5 increases, and the number of parts increases because the breather chamber 5 is attached. Further, in the case of the breather chamber 6 shown in FIG. 7, the height of the head cover 2 incorporating the breather chamber 6 increases, and the head cover 2 becomes larger.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ブリーザ室を備えたエンジンのヘッドカバーをコンパクト化できるエンジンのブリーザ室レイアウト構造を提供することにある。   An object of the present invention is to provide an engine breather chamber layout structure in which the head cover of an engine provided with a breather chamber can be made compact.

本発明は、シリンダヘッドが、シリンダ軸線の周囲に配置された複数のシリンダヘッド締結手段を用いてシリンダブロックに締結され、このシリンダヘッド締結手段の先端の突出部分が前記シリンダヘッドの頂部から突出して設けられるとともに、クランク室から導入されるオイル分を含むブローバイガスの気液分離を行なうブリーザ室が、前記シリンダヘッドの頂部を覆うヘッドカバーの上部に設けられたエンジンのブリーザ室レイアウト構造において、前記ブリーザ室が、前記ヘッドカバーの前記複数のシリンダヘッド締結手段における前記突出部分の全てまたは一部に囲まれた領域であって、シリンダ軸線方向において、前記シリンダヘッド締結手段における前記シリンダヘッド頂部からの前記突出部分と重なるように略同一の高さ位置に位置づけられ、シリンダ軸線方向から視て前記シリンダ軸線の延長線と重なるように設けられるとともに、前記ブリーザ室の側方に前記ブリーザ室にて分離されたブローバイガスを排出するブリーザ室排出口が設けられる一方、前記ブリーザ室排出口が、前記ヘッドカバーの側壁部よりも内側であって、前記シリンダヘッドに軸支されるカムシャフトの軸方向において、シリンダ軸線とカムチェーンスプロケットとの間に配置されるとともに、前記ブリーザ室排出口に接続されるブリーザホースが前記カムチェーンスプロケットを跨ぐようにしてカムシャフト軸方向外側へ向けて延出されたことを特徴とするものである。 In the present invention, the cylinder head is fastened to the cylinder block using a plurality of cylinder head fastening means arranged around the cylinder axis, and the protruding portion at the tip of the cylinder head fastening means protrudes from the top of the cylinder head. together provided, breather chamber for a gas-liquid separation of blow-by gas containing oil component introduced from the crank chamber, the breather chamber layout structure of an engine provided on the upper portion of the head cover that covers the top of said cylinder head, said breather chambers, a region surrounded by the all or a portion of the projecting portion in the plurality of cylinder head fastening means of the head cover, the cylinder axis direction, the protruding from the cylinder head top portion in the cylinder head fastening means substantially the same height position to overlap with the portion Positioned, provided to be seen from the cylinder axis direction overlaps an extension of the cylinder axis Rutotomoni, breather chamber outlet for discharging the separated blow-by gas in the breather chamber to the side of the breather chamber On the other hand, the breather chamber outlet is disposed between the cylinder axis and the cam chain sprocket in the axial direction of the camshaft supported on the cylinder head, inside the side wall of the head cover. In addition, a breather hose connected to the breather chamber outlet is extended outward in the camshaft axial direction so as to straddle the cam chain sprocket.

本発明によれば、シリンダヘッドの頂部を覆うヘッドカバーの上部に設けられたブリーザ室が、シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するシリンダヘッド締結手段におけるシリンダヘッド頂部からの突出部分と、シリンダ軸線方向において略同一位置（高さ）に位置づけられている。このため、ヘッドカバーの上部にブリーザ室が設けられる場合にもこのヘッドカバーの高さが増大することを抑制できるので、ブリーザ室を備えたエンジンのヘッドカバーをコンパクト化できる。   According to the present invention, the breather chamber provided in the upper part of the head cover that covers the top of the cylinder head includes the protruding portion from the top of the cylinder head in the cylinder head fastening means for fastening the cylinder head to the cylinder block, and substantially in the cylinder axis direction. It is positioned at the same position (height). For this reason, even when a breather chamber is provided in the upper part of the head cover, it is possible to suppress an increase in the height of the head cover, so that the head cover of the engine provided with the breather chamber can be made compact.

本発明に係るエンジンのブリーザ室レイアウト構造の一実施形態が適用されたエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車を示す左側面図。1 is a left side view showing a scooter type motorcycle equipped with an engine to which an embodiment of an engine breather room layout structure according to the present invention is applied. 図１のエンジンの一部を拡大して示す部分左側面図。The partial left view which expands and shows a part of engine of FIG. 図２のＩＩＩ矢視図。The III arrow line view of FIG. 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the IV-IV line of FIG. 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VV line | wire of FIG. 従来のエンジンにおけるブリーザ室をシリンダヘッド等と共に示す側面図。The side view which shows the breather chamber in the conventional engine with a cylinder head etc. 従来の他のエンジンにおけるブリーザ室をシリンダヘッド等と共に示す側面図。The side view which shows the breather chamber in other conventional engines with a cylinder head etc.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るエンジンのブリーザ室レイアウト構造の一実施形態が適用されたエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。本実施の形態において前後左右上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a left side view showing a scooter type motorcycle equipped with an engine to which an embodiment of a breather room layout structure for an engine according to the present invention is applied. In the present embodiment, front / rear, left / right, and upper / lower expressions are based on the driver when riding the vehicle.

スクータ型自動二輪車１０は、アンダーボーン型の車体フレーム１１を備えている。この車体フレーム１１は、前頭部のステアリングパイプ１２の後部からアンダフレーム１３が下方へ向かって延出され、このアンダフレーム１３の下部からシートレール１４が後斜め上方へ延出されて構成される。   The scooter type motorcycle 10 includes an underbone body frame 11. The vehicle body frame 11 is configured such that an underframe 13 extends downward from a rear portion of a steering pipe 12 at the frontal portion, and a seat rail 14 extends obliquely upward and rearward from a lower portion of the underframe 13. .

前記ステアリングパイプ１２にフロントフォーク１５が、ハンドルバー１６と共に左右に回動自在に支持され、このフロントフォーク１５の先端に前輪１７が軸支されている。一方、前記アンダフレーム１３の下部中央には、スイングブラケット１８を介してパワーユニット１９が、支持軸としてのピボット軸２０回りに上下方向に揺動可能に枢支される。   A front fork 15 is supported on the steering pipe 12 so as to be rotatable left and right together with a handle bar 16, and a front wheel 17 is pivotally supported at the front end of the front fork 15. On the other hand, a power unit 19 is pivotally supported at the center of the lower portion of the under frame 13 via a swing bracket 18 so as to swing up and down around a pivot shaft 20 as a support shaft.

パワーユニット１９は、スクータ用として一般的に用いられるものであり、エンジン２１と伝動装置２２が一体に構成され、伝動装置２２の後部に後輪２３が直接軸支される。伝動装置２２の後部とシートレール１４との間にリアクッションユニット２４が上下に掛け渡され、このリアクッションユニット２４によりパワーユニット１９及び後輪２３が緩衝懸架される。   The power unit 19 is generally used for a scooter, and an engine 21 and a transmission device 22 are integrally formed, and a rear wheel 23 is directly supported on the rear portion of the transmission device 22. A rear cushion unit 24 is stretched up and down between the rear portion of the transmission device 22 and the seat rail 14, and the power unit 19 and the rear wheel 23 are buffered and suspended by the rear cushion unit 24.

車体フレーム１１におけるシートレール１４の上方には着座シート２５が開閉自在に載置され、この着座シート２５の下方に、ヘルメット等を収納可能な物品収納室（不図示）が設けられる。このため、着座シート２５を開放することによって、上記物品収納室に物品の出し入れが可能になる。   A seating seat 25 is placed on the body frame 11 above the seat rail 14 so as to be openable and closable. An article storage chamber (not shown) in which a helmet or the like can be stored is provided below the seating seat 25. Therefore, by opening the seating sheet 25, it is possible to put in and out the article in the article storage chamber.

前記エンジン２１は、図２に示すように、クランクケース２７の前方からシリンダアッセンブリ２８が略水平方向へ前傾して延出されて構成される。クランクケース２７の左側から伝導装置２２（図１）が一体に併設されて後方へ延びている。前記シリンダアッセンブリ２８は、シリンダブロック２９とシリンダヘッド３０とヘッドカバー３１とが、クランクケース２７側からシリンダ軸線Ｏ方向に沿って順次重ねられて構成される。   As shown in FIG. 2, the engine 21 is configured such that a cylinder assembly 28 extends from the front of a crankcase 27 so as to tilt forward in a substantially horizontal direction. A conduction device 22 (FIG. 1) is integrally provided from the left side of the crankcase 27 and extends rearward. The cylinder assembly 28 includes a cylinder block 29, a cylinder head 30, and a head cover 31, which are sequentially stacked from the crankcase 27 side along the direction of the cylinder axis O.

シリンダアッセンブリ２８及びクランクケース２７の上方には、シリンダヘッド３０の図示しない吸気ポートへ混合気（燃料と空気の混合気）を供給するエンジン吸気系３３が配置される。このエンジン吸気系３３は、エアクリーナ３４（図１）、キャブレタ３５及び吸気管３６を有して構成される。   Above the cylinder assembly 28 and the crankcase 27, an engine intake system 33 for supplying an air-fuel mixture (fuel / air mixture) to an intake port (not shown) of the cylinder head 30 is disposed. The engine intake system 33 includes an air cleaner 34 (FIG. 1), a carburetor 35, and an intake pipe 36.

吸気管３６は、シリンダヘッド３０の吸気ポートに接続されると共にキャブレタ３５に接続され、このキャブレタ３５がエアクリーナ３４に接続される。エアクリーナ３４にて塵埃等が除去された清浄な空気が吸気としてキャブレタ３５へ供給され、このキャブレタ３５は、吸気ポートへの吸気量に応じて、燃料タンク（不図示）からの燃料を所定量霧化し、吸気と共に吸気ポートへ供給する。   The intake pipe 36 is connected to an intake port of the cylinder head 30 and is connected to a carburetor 35, and the carburetor 35 is connected to an air cleaner 34. Clean air from which dust or the like has been removed by the air cleaner 34 is supplied to the carburetor 35 as intake air. The carburetor 35 mists a predetermined amount of fuel from a fuel tank (not shown) in accordance with the intake air amount to the intake port. And is supplied to the intake port together with the intake air.

また、シリンダヘッド３０の下面には図示しない排気ポートが開口され、この排気ポートから排気管３７が後方へ延び、この排気管３７の後端に排気マフラ（不図示）が連結されてエンジン排気系３８が構成される。このエンジン排気系３８は更に、排気管３７に設けられた排気ガスセンサ（例えばＯ２センサ）３９を有する。このエンジン排気系３８及び前記エンジン吸気系３３は、パワーユニット１９と共にピボット軸２０（図１）回りに上下方向に揺動可能に構成される。 Further, an exhaust port (not shown) is opened on the lower surface of the cylinder head 30, an exhaust pipe 37 extends rearward from the exhaust port, and an exhaust muffler (not shown) is connected to the rear end of the exhaust pipe 37 so that the engine exhaust system. 38 is configured. The engine exhaust system 38 further includes an exhaust gas sensor (for example, an O 2 sensor) 39 provided in the exhaust pipe 37. The engine exhaust system 38 and the engine intake system 33 are configured to be swingable in the vertical direction around the pivot shaft 20 (FIG. 1) together with the power unit 19.

図１に示す車体フレーム１１の前部と後部は、それぞれ合成樹脂製の前部車体カバー４０と後部車体カバー４１とにより覆われて車体外観が整えられると共に、内部機器の保護が図られている。前部車体カバー４０はレッグシールド４２を形成している。また、後部車体カバー４１は、着座シート２５の下方で物品収納室とエンジン２１の前部（主にシリンダアッセンブリ２８）の周囲などを覆っている。   The front and rear portions of the vehicle body frame 11 shown in FIG. 1 are covered with a front vehicle body cover 40 and a rear vehicle body cover 41 made of synthetic resin, respectively, to adjust the appearance of the vehicle body and protect internal devices. . The front body cover 40 forms a leg shield 42. Further, the rear body cover 41 covers the surroundings of the article storage chamber and the front portion of the engine 21 (mainly the cylinder assembly 28) below the seating seat 25.

更に、ハンドルバー１６と着座シート２５との間に低床式のステップボード４３が設けられている。このステップボード４３は合成樹脂製であり、前部車体カバー４０と後部車体カバー４１とを連続させるようデザインされている。これらの前部車体カバー４０と後部車体カバー４１との間でステップボード４３の上方の空間が、運転者の足が収まるステップボードスペース４４となっている。   Further, a low floor type step board 43 is provided between the handle bar 16 and the seating seat 25. The step board 43 is made of synthetic resin and is designed so that the front body cover 40 and the rear body cover 41 are continuous. A space above the step board 43 between the front body cover 40 and the rear body cover 41 is a step board space 44 in which the driver's feet can be accommodated.

ところで、図２に示すシリンダブロック２９とシリンダヘッド３０は、図４及び図５に示すシリンダヘッド締結手段としてのシリンダヘッドスタッドボルト４５及びナット４６を用いてクランクケース２７の前面に締結され、これによりシリンダブロック２９とシリンダヘッド３０も互いに締結される。シリンダヘッドスタッドボルト４５は、４本がシリンダアッセンブリ２８のシリンダ軸線Ｏの周囲に略等間隔に配置されており、それぞれの先端部にナット４６が螺合されて、シリンダヘッド３０の頂部３０Ａが締め付けられる。シリンダヘッドスタッドボルト４５においてナット４６が螺合する先端部分（後述の先端突出部分４５Ａ）は、シリンダヘッド３０の頂部３０Ａから突出している。   By the way, the cylinder block 29 and the cylinder head 30 shown in FIG. 2 are fastened to the front surface of the crankcase 27 using a cylinder head stud bolt 45 and a nut 46 as cylinder head fastening means shown in FIGS. The cylinder block 29 and the cylinder head 30 are also fastened to each other. Four cylinder head stud bolts 45 are arranged at substantially equal intervals around the cylinder axis O of the cylinder assembly 28, and nuts 46 are screwed into respective tip portions to tighten the top portion 30 </ b> A of the cylinder head 30. It is done. In the cylinder head stud bolt 45, a tip portion (a tip projection portion 45 </ b> A described later) to which the nut 46 is screwed projects from the top portion 30 </ b> A of the cylinder head 30.

また、ヘッドカバー３１は、対角線上に位置する２本のヘッドカバーボルト４７を用いてシリンダヘッド３０に固定して取り付けられ、このシリンダヘッド３０の頂部３０Ａを覆う。これらの２本のヘッドカバーボルト４７は、４本のシリンダヘッドスタッドボルト４５がシリンダヘッド３０の頂部３０Ａから突出する先端突出部分４５Ａに囲まれた領域Ｍの外側に配置される。   The head cover 31 is fixedly attached to the cylinder head 30 using two head cover bolts 47 positioned on the diagonal line, and covers the top portion 30 </ b> A of the cylinder head 30. These two head cover bolts 47 are arranged outside the region M surrounded by the tip protruding portion 45A where the four cylinder head stud bolts 45 protrude from the top 30A of the cylinder head 30.

図４に示すように、シリンダヘッド３０の図示しない吸気ポートと排気ポートは燃焼室４８に連通し、吸気ポートに吸気バルブ（不図示）が、排気ポートに排気バルブ（不図示）がそれぞれ設けられる。シリンダヘッド３０に設けられたカム軸受４９にはカムシャフト５０が軸支され、このカムシャフト５０に形成された吸気カムと排気カム（共に図示せず）により吸気バルブと排気バルブが所定のタイミングでそれぞれ開閉駆動されて、燃焼室４８への混合気の吸入と、燃焼室４８からの排気ガスの排出とが行われる。   As shown in FIG. 4, an intake port and an exhaust port (not shown) of the cylinder head 30 communicate with the combustion chamber 48, an intake valve (not shown) is provided at the intake port, and an exhaust valve (not shown) is provided at the exhaust port. . A camshaft 50 is pivotally supported on a cam bearing 49 provided in the cylinder head 30. An intake valve and an exhaust valve (both not shown) formed on the camshaft 50 cause the intake valve and the exhaust valve to move at a predetermined timing. Each is driven to open and close, and the air-fuel mixture is sucked into the combustion chamber 48 and the exhaust gas is discharged from the combustion chamber 48.

図５に示すように、シリンダアッセンブリ２８（図５ではヘッドカバー３１）には、シリンダ軸線Ｏに対し車両走行方向左側にカムチェーン室５１が形成されている。このカムチェーン室５１には、図示しないクランクシャフトの回転をカムシャフト５０に伝達するためのカムチェーンとカムチェーンスプロケット５２が配設されている。図５に示すカムチェーンスプロケット５２は、カムシャフト５０に回転一体に連結されたドリブン側のカムチェーンスプロケットである。尚、符号５３は、カムチェーンスプロケット５２に回転一体に結合されたデコンプ（デコンプレション）装置のデコンプアーム（遠心ウェイト）である。   As shown in FIG. 5, a cam chain chamber 51 is formed in the cylinder assembly 28 (head cover 31 in FIG. 5) on the left side in the vehicle traveling direction with respect to the cylinder axis O. The cam chain chamber 51 is provided with a cam chain and a cam chain sprocket 52 for transmitting rotation of a crankshaft (not shown) to the camshaft 50. The cam chain sprocket 52 shown in FIG. 5 is a driven-side cam chain sprocket that is coupled to the camshaft 50 so as to rotate together. Reference numeral 53 denotes a decompression arm (centrifugal weight) of a decompression (decompression) device that is coupled to the cam chain sprocket 52 so as to rotate together.

さて、図４及び図５に示すように、ヘッドカバー３１の上部には、クランクケース２７のクランク室（不図示）から導入されるオイル分を含むブローバイガスの気液分離を行うブリーザ室５４が設けられている。このブリーザ室５４は、ヘッドカバー３１の上面の内側に迷路状に形成された隔壁５５と、この隔壁５５にブリーザプレートボルト６２を用いて接合されたブリーザプレート５６とを有して構成される。   As shown in FIGS. 4 and 5, a breather chamber 54 that performs gas-liquid separation of blow-by gas containing oil introduced from a crank chamber (not shown) of the crankcase 27 is provided on the upper portion of the head cover 31. It has been. The breather chamber 54 includes a partition wall 55 formed in a maze shape inside the upper surface of the head cover 31, and a breather plate 56 joined to the partition wall 55 using a breather plate bolt 62.

このブリーザ室５４は、シリンダ軸線Ｏ方向において、シリンダヘッドスタッドボルト４５がシリンダヘッド３０の頂部３０Ａから突出する先端突出部分４５Ａ及びナット４６に重なる（オーバーラップする）ように配置、つまり、シリンダ軸線Ｏ方向において、シリンダヘッドスタッドボルト４５の先端突出部分４５Ａ及びナット４６と略同一位置（高さ）に配置される。更にブリーザ室５４は、４本のシリンダヘッドスタッドボルト４５における先端突出部分４５Ａの全てまたは一部（本実施の形態では全て）に囲まれた領域Ｍに配置されている。このブリーザ室５４には、車両走行方向の左右両側に、ブローバイガスをブリーザ室５４内へ矢印Ａ方向に導入するブリーザ室導入口５７が形成されている。また、ヘッドカバー３１の上部の外側には、ブリーザ室５４にてオイル分が分離されたブローバイガスを矢印Ｂ方向に排出するためのユニオンパイプ状のブリーザ室排出口５８が設けられている。 The breather chamber 54, in the cylinder axis O direction, overlaps the end projecting portion 45A and the nut 46 cylinder head stud bolt 45 protrudes from the top 30A of the cylinder head 30 (overlapping) arrangement, i.e., the cylinder axis O In the direction, the cylinder head stud bolt 45 is disposed at substantially the same position (height) as the tip protruding portion 45A of the cylinder head stud 45 and the nut 46. Further, the breather chamber 54 is disposed in a region M surrounded by all or a part (all in the present embodiment) of the tip protruding portions 45A of the four cylinder head stud bolts 45. In the breather chamber 54, breather chamber introduction ports 57 for introducing blow-by gas into the breather chamber 54 in the direction of arrow A are formed on both the left and right sides in the vehicle traveling direction. Further, on the outside of the upper portion of the head cover 31, there is provided a union pipe-like breather chamber discharge port 58 for discharging blowby gas from which oil has been separated in the breather chamber 54 in the direction of arrow B.

このブリーザ室排出口５８は、４本のシリンダヘッドスタッドボルト４５がシリンダヘッド３０の頂部３０Ａから突出する先端突出部分４５Ａに囲まれた領域Ｍの外側に設けられる。更にこのブリーザ室排出口５８は、図３及び図５に示すように、ヘッドカバー３１の側壁面６０よりも内側位置に設けられて、この側壁面６０から突出しないよう構成される。そして、このブリーザ室排出口５８にブリーザホース６１の一端が接続され、このブリーザホース６１の他端はエアクリーナ３４に接続される。   The breather chamber discharge port 58 is provided outside the region M surrounded by the tip protruding portion 45A where the four cylinder head stud bolts 45 protrude from the top 30A of the cylinder head 30. Further, as shown in FIGS. 3 and 5, the breather chamber discharge port 58 is provided at a position inside the side wall surface 60 of the head cover 31 and is configured not to protrude from the side wall surface 60. One end of the breather hose 61 is connected to the breather chamber outlet 58, and the other end of the breather hose 61 is connected to the air cleaner 34.

また、ブリーザ室５４には、ブリーザ室排出口５８と反対位置に、ブリーザ室５４にて分離されたオイル分を排出するオイル排出口５９が設けられている。このオイル排出口５９は、ヘッドカバー３１の下方位置に設けられて、ブリーザ室５４にて分離されたオイル分を重力の作用で矢印Ｃ方向に排出する。   The breather chamber 54 is provided with an oil discharge port 59 for discharging the oil separated in the breather chamber 54 at a position opposite to the breather chamber discharge port 58. The oil discharge port 59 is provided below the head cover 31 and discharges the oil component separated in the breather chamber 54 in the direction of arrow C by the action of gravity.

エンジン２１の作動時にクランクケース２７のクランク室内に生じたブローバイガスは、シリンダアッセンブリ２８のカムチェーン室５１等を経てブリーザ室導入口５７からブリーザ室５４内へ流入する。このブローバイガスは、ブリーザ室５４内の迷路状通路をブリーザ室排出口５８へ向かって流れる間にオイル分が分離される。分離されたオイルは、オイル排出口５９から、カムシャフト５０等を有する動弁室やクランクケース２７側へ戻される。更に、オイル分が分離されたブローバイガスが、ブリーザ室排出口５８からブリーザホース６１を経てエアクリーナ３４に吸入される。このため、ブローバイガス中に含まれる未燃焼成分がエンジン２１の燃焼室４８にて再燃焼され、環境汚染が防止される。   Blow-by gas generated in the crank chamber of the crankcase 27 during operation of the engine 21 flows into the breather chamber 54 from the breather chamber inlet 57 through the cam chain chamber 51 of the cylinder assembly 28 and the like. The blow-by gas separates oil while flowing through the labyrinth-shaped passage in the breather chamber 54 toward the breather chamber discharge port 58. The separated oil is returned from the oil discharge port 59 to the valve operating chamber having the camshaft 50 and the crankcase 27 side. Further, the blow-by gas from which the oil component has been separated is sucked into the air cleaner 34 from the breather chamber outlet 58 via the breather hose 61. For this reason, the unburned component contained in blow-by gas is recombusted in the combustion chamber 48 of the engine 21, and environmental pollution is prevented.

更に、図２〜図５に示すように、ヘッドカバー３１の上部には、シリンダヘッド３０に設けられた排気ポート（不図示）へ２次空気を供給して排気ガス中の未燃焼成分を完全燃焼させる２次空気供給装置６５のリードバルブ室６６が設置されている。このリードバルブ室６６は、リードバルブキャップ６７がシリンダヘッド３０の上部に装着されることで、これらのリードバルブキャップ６７とシリンダヘッド３０とにより構成され、内部にリードバルブ６８を収容する。このリードバルブ室６６は、図４及び図５に示すように、１本のシリンダヘッドスタッドボルト４５の先端突出部分４５Ａの直上位置で、且つシリンダ軸線Ｏ方向においてブリーザ室５４よりも上方に配置される。   Further, as shown in FIGS. 2 to 5, secondary air is supplied to an exhaust port (not shown) provided in the cylinder head 30 at the upper portion of the head cover 31 to completely burn unburned components in the exhaust gas. A reed valve chamber 66 of the secondary air supply device 65 is installed. The reed valve chamber 66 is configured by the reed valve cap 67 and the cylinder head 30 by mounting a reed valve cap 67 on the upper part of the cylinder head 30, and houses the reed valve 68 therein. As shown in FIGS. 4 and 5, the reed valve chamber 66 is disposed at a position immediately above the tip protruding portion 45A of one cylinder head stud bolt 45 and above the breather chamber 54 in the cylinder axis O direction. The

リードバルブ室６６は、図２及び図３に示すように、エアホース６９を介してスイッチングバルブ７０に接続され、このスイッチングバルブ７０は、インテークホース７１を介してエアクリーナ３４のクリーンサイドに接続される。更に、スイッチングバルブ７０のバキュームホース７２はエンジン吸気系３８の吸気管３６に接続される。また、リードバルブ室６６は、図４及び図５に示すように、ヘッドカバー３１に形成された２次空気供給通路７３に連通され、この２次空気供給通路７３が、シリンダヘッド３０に形成された２次空気供給通路７４に連通される。この２次空気供給通路７４は図示しない排気ポートに連通する。また、ヘッドカバー３１の２次空気供給通路７３は、ブリーザ室５４の外側に隣接して形成され、ブリーザ室５４を通過しないよう設けられている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the reed valve chamber 66 is connected to a switching valve 70 via an air hose 69, and the switching valve 70 is connected to the clean side of the air cleaner 34 via an intake hose 71. Further, the vacuum hose 72 of the switching valve 70 is connected to the intake pipe 36 of the engine intake system 38. 4 and 5, the reed valve chamber 66 communicates with a secondary air supply passage 73 formed in the head cover 31, and this secondary air supply passage 73 is formed in the cylinder head 30. The secondary air supply passage 74 is communicated. The secondary air supply passage 74 communicates with an exhaust port (not shown). Further, the secondary air supply passage 73 of the head cover 31 is formed adjacent to the outside of the breather chamber 54 so as not to pass through the breather chamber 54.

前記リードバルブ６８は、排気ポート内の排気ガスの脈動に伴う負圧の作用で開閉する。また、前記スイッチングバルブ７０は、エンジン２１の運転状況、即ちキャブレタ３５のスロットル開度により異なる吸気管３６内の負圧に応じてリードバルブ６８へ２次空気を供給し、またはその供給を遮断する。   The reed valve 68 opens and closes under the action of negative pressure accompanying the pulsation of exhaust gas in the exhaust port. The switching valve 70 supplies secondary air to the reed valve 68 according to the operating pressure of the engine 21, that is, the negative pressure in the intake pipe 36 depending on the throttle opening of the carburetor 35, or shuts off the supply. .

つまり、エンジン２１のアイドリング運転時には、キャブレタ３５のスロットル開度が小さく吸気管３６内に強い負圧が作用するため、この負圧がバキュームホース７２を経てスイッチングバルブ７０に作用して、このスイッチングバルブ７０を閉動作させる。これにより、リードバルブ６８が開いたときにも、２次空気供給通路７３及び７４を経てエンジン２１の排気ポートへの２次空気の供給が遮断される。   That is, when the engine 21 is idling, the throttle opening of the carburetor 35 is small and a strong negative pressure acts in the intake pipe 36. Therefore, this negative pressure acts on the switching valve 70 via the vacuum hose 72, and this switching valve 70 is closed. Thereby, even when the reed valve 68 is opened, the supply of the secondary air to the exhaust port of the engine 21 through the secondary air supply passages 73 and 74 is shut off.

エンジン２１の通常運転時には、キャブレタ３５のスロットル開度が大きくなり吸気管３６内の負圧が減少するので、この負圧がバキュームホース７２を経てスイッチングバルブ７０に作用して、このスイッチングバルブ７０を開動作させる。このため、排気ポート内の排気ガスの脈動に伴う負圧によってリードバルブ６８が開いたときに、エアクリーナ３４内の空気がインテークホース７１、スイッチングバルブ７０、エアホース６９、リードバルブ室６６（リードバルブ６８）、２次空気供給通路７３及び７４を経て排気ポートへ２次空気として供給される。これにより、排気ガス中の未燃焼成分が２次空気中の酸素によって完全燃焼し、排気ガスが浄化されて環境汚染が防止される。   During normal operation of the engine 21, the throttle opening of the carburetor 35 increases and the negative pressure in the intake pipe 36 decreases, so that this negative pressure acts on the switching valve 70 via the vacuum hose 72, Open operation. For this reason, when the reed valve 68 is opened due to the negative pressure accompanying the pulsation of the exhaust gas in the exhaust port, the air in the air cleaner 34 is changed into the intake hose 71, the switching valve 70, the air hose 69, the reed valve chamber 66 (reed valve 68). ) The secondary air is supplied as secondary air to the exhaust port via the secondary air supply passages 73 and 74. As a result, unburned components in the exhaust gas are completely combusted by oxygen in the secondary air, and the exhaust gas is purified to prevent environmental pollution.

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（３）を奏する。   With the configuration as described above, the following effects (1) to (3) are achieved according to the present embodiment.

（１）シリンダヘッド３０の頂部３０Ａを覆うヘッドカバー３１の上部に設けられたブリーザ室５４が、シリンダヘッド３０をシリンダブロック２９に締結するシリンダヘッドスタッドボルト４５におけるシリンダヘッド頂部３０Ａからの先端突出部分４５Ａと、シリンダ軸線Ｏ方向において略同一位置（高さ）に位置づけられている。このため、ヘッドカバー３１の上部にブリーザ室５４が設けられる場合にも、このヘッドカバー３１の高さが増大することを抑制できるので、ブリーザ室５４を備えたエンジン２１のヘッドカバー３１をコンパクト化できる。   (1) A breather chamber 54 provided on the top of the head cover 31 covering the top 30A of the cylinder head 30 is provided with a tip protruding portion 45A from the cylinder head top 30A in the cylinder head stud bolt 45 that fastens the cylinder head 30 to the cylinder block 29. Are positioned at substantially the same position (height) in the cylinder axis O direction. For this reason, even when the breather chamber 54 is provided in the upper part of the head cover 31, it is possible to suppress an increase in the height of the head cover 31, so that the head cover 31 of the engine 21 including the breather chamber 54 can be made compact.

従って、エンジン２１が車体フレーム１１に対してピボット軸２０を介し上下方向に揺動する場合には、揺動中心であるピボット軸２０から離れた距離にあるエンジン２１のヘッドカバー３１をコンパクト化することで、このヘッドカバー３１が広い範囲で他部品（例えば車体フレーム１１や後部車体カバー４１等）と干渉することを防止でき、更にステップボードスペース４４（図１）を広く確保できる。   Therefore, when the engine 21 swings up and down with respect to the vehicle body frame 11 via the pivot shaft 20, the head cover 31 of the engine 21 at a distance away from the pivot shaft 20 that is the swing center is made compact. Thus, it is possible to prevent the head cover 31 from interfering with other parts (for example, the vehicle body frame 11 and the rear vehicle body cover 41) in a wide range, and further to secure a wide step board space 44 (FIG. 1).

（２）４本のシリンダヘッドスタッドボルト４５におけるシリンダヘッド３０の頂部３０Ａからの先端突出部分４５Ａに囲まれた領域Ｍの外側にヘッドカバーボルト４７、２次空気供給通路７３及びブリーザ室排出口５８が配置されている。このため、上記領域Ｍ内に設けられたブリーザ室５４が上記ヘッドカバーボルト４７、２次空気供給通路７３及びブリーザ室排出口５８に干渉されないので、ブリーザ室５４における気液分離用の空間を最大限に確保でき、ブリーザ室５４の機能を向上させることができる。   (2) The head cover bolt 47, the secondary air supply passage 73, and the breather chamber discharge port 58 are provided outside the region M surrounded by the tip protruding portion 45A of the four cylinder head stud bolts 45 from the top 30A of the cylinder head 30. Has been placed. Therefore, the breather chamber 54 provided in the region M is not interfered with the head cover bolt 47, the secondary air supply passage 73, and the breather chamber discharge port 58, so that the space for gas-liquid separation in the breather chamber 54 is maximized. The function of the breather chamber 54 can be improved.

（３）ブリーザ室５４のブリーザ室排出口５８がヘッドカバー３１の側壁面６０よりも内側に設けられて、ヘッドカバー３１の側壁面６０から突出していない。このため、このブリーザ室排出口５８に接続されるブリーザホース６１がカムチェーンスプロケット５２を跨ぐように配置されて、エンジン２１の側方（車両幅方向）へ張り出すことを抑制できる。この結果、ブリーザホース６１と他部品と干渉を防止できると共に、車両幅方向寸法を低減できる。   (3) The breather chamber outlet 58 of the breather chamber 54 is provided inside the side wall surface 60 of the head cover 31 and does not protrude from the side wall surface 60 of the head cover 31. For this reason, the breather hose 61 connected to the breather chamber discharge port 58 is disposed so as to straddle the cam chain sprocket 52 and can be prevented from projecting to the side of the engine 21 (vehicle width direction). As a result, interference between the breather hose 61 and other parts can be prevented, and the vehicle width direction dimension can be reduced.

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。   As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention is not limited to this.

例えば、ヘッドカバー３１の上部にブリーザ室５４とリードバルブ室６６とを、シリンダ軸線Ｏ方向において重なる位置、つまり略同一位置（高さ）に配置してもよい。具体的には、シリンダヘッドスタッドボルト４５におけるシリンダヘッド頂部３０Ａからの先端突出部分４５Ａが囲む領域Ｍの一部にブリーザ室５４を、残りの一部にリードバルブ室６６をそれぞれ設置することで、これらのブリーザ室５４とリードバルブ室６６とを、シリンダ軸線Ｏ方向において略同一位置（高さ）に配置する。この場合には、ヘッドカバー３１の上部からリードバルブ室６６が突設されないので、ヘッドカバー３１をよりコンパクト化できる。   For example, the breather chamber 54 and the reed valve chamber 66 may be disposed on the upper portion of the head cover 31 at a position overlapping in the cylinder axis O direction, that is, at substantially the same position (height). Specifically, by installing the breather chamber 54 in a part of the region M surrounded by the tip protruding portion 45A from the cylinder head top 30A in the cylinder head stud bolt 45, and the reed valve chamber 66 in the remaining part, The breather chamber 54 and the reed valve chamber 66 are arranged at substantially the same position (height) in the cylinder axis O direction. In this case, since the reed valve chamber 66 does not project from the top of the head cover 31, the head cover 31 can be made more compact.

また、本実施の形態では、スクータ型自動二輪車１０に搭載するエンジンに本発明を適用する場合を述べたが、その他の自動二輪車や４輪自動車、不整地走行車両などのエンジンに本発明を適用してもよい。   Further, in the present embodiment, the case where the present invention is applied to the engine mounted on the scooter type motorcycle 10 has been described. However, the present invention is applied to other engines such as motorcycles, four-wheeled vehicles, and rough terrain vehicles. May be.

１０ スクータ型自動二輪車
１１ 車体フレーム
２０ ピボット軸（支持軸）
２１ エンジン
２７ クランクケース
２９ シリンダブロック
３０ シリンダヘッド
３０Ａ シリンダヘッドの頂部
３１ ヘッドカバー
４５ シリンダヘッドスタッドボルト（シリンダヘッド締結手段）
４５Ａ 先端突出部分
４６ ナット（シリンダヘッド締結手段）
４７ ヘッドカバーボルト
５４ ブリーザ室
５８ ブリーザ室排出口
６０ 側壁面
６５ ２次空気供給装置
６６ リードバルブ室
６８ リードバルブ
７３ ２次空気供給通路
Ｏ シリンダ軸線
Ｍ 領域 10 Scooter type motorcycle 11 Body frame 20 Pivot shaft (support shaft)
21 Engine 27 Crankcase 29 Cylinder block 30 Cylinder head 30A Cylinder head top 31 Head cover 45 Cylinder head stud bolt (cylinder head fastening means)
45A Tip protruding portion 46 Nut (cylinder head fastening means)
47 Head cover bolt 54 Breather chamber 58 Breather chamber outlet 60 Side wall surface 65 Secondary air supply device 66 Reed valve chamber 68 Reed valve 73 Secondary air supply passage O Cylinder axis M region

Claims (6)

シリンダヘッドが、シリンダ軸線の周囲に配置された複数のシリンダヘッド締結手段を用いてシリンダブロックに締結され、このシリンダヘッド締結手段の先端の突出部分が前記シリンダヘッドの頂部から突出して設けられるとともに、クランク室から導入されるオイル分を含むブローバイガスの気液分離を行なうブリーザ室が、前記シリンダヘッドの頂部を覆うヘッドカバーの上部に設けられたエンジンのブリーザ室レイアウト構造において、
前記ブリーザ室が、前記ヘッドカバーの前記複数のシリンダヘッド締結手段における前記突出部分の全てまたは一部に囲まれた領域であって、シリンダ軸線方向において、前記シリンダヘッド締結手段における前記シリンダヘッド頂部からの前記突出部分と重なるように略同一の高さ位置に位置づけられ、シリンダ軸線方向から視て前記シリンダ軸線の延長線と重なるように設けられるとともに、
前記ブリーザ室の側方に前記ブリーザ室にて分離されたブローバイガスを排出するブリーザ室排出口が設けられる一方、
前記ブリーザ室排出口が、前記ヘッドカバーの側壁部よりも内側であって、前記シリンダヘッドに軸支されるカムシャフトの軸方向において、シリンダ軸線とカムチェーンスプロケットとの間に配置されるとともに、前記ブリーザ室排出口に接続されるブリーザホースが前記カムチェーンスプロケットを跨ぐようにしてカムシャフト軸方向外側へ向けて延出されたことを特徴とするエンジンのブリーザ室レイアウト構造。 The cylinder head is fastened to the cylinder block using a plurality of cylinder head fastening means arranged around the cylinder axis, and a protruding portion at the tip of the cylinder head fastening means is provided to protrude from the top of the cylinder head. breather chamber for a gas-liquid separation of blow-by gas containing oil component introduced from the crank chamber, the breather chamber layout structure of an engine provided on the upper portion of the head cover that covers the top of said cylinder head,
The breather chamber is a region surrounded by all or a part of the protruding portions of the plurality of cylinder head fastening means of the head cover, and in the cylinder axial direction, from the top of the cylinder head in the cylinder head fastening means. wherein positioned at substantially the same height position to overlap with the projecting portion, provided so as to overlap with an extension of the cylinder axis as viewed from the cylinder axis direction Rutotomoni,
While a breather chamber discharge port for discharging blowby gas separated in the breather chamber is provided on the side of the breather chamber ,
The breather chamber discharge port is disposed between the cylinder axis and the cam chain sprocket in the axial direction of the camshaft that is pivotally supported by the cylinder head inside the side wall portion of the head cover, and A breather chamber layout structure for an engine, wherein a breather hose connected to a breather chamber discharge port extends outward in the camshaft axial direction so as to straddle the cam chain sprocket. 前記シリンダヘッドに設けられた排気ポートへ２次空気を供給して排気ガス中の未燃焼成分を完全燃焼させる２次空気供給装置のリードバルブ室が前記ヘッドカバーの上部に設けられ、このリードバルブ室が、シリンダ軸線方向において前記ブリーザ室の上方に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ室レイアウト構造。 A reed valve chamber of a secondary air supply device that supplies secondary air to an exhaust port provided in the cylinder head and completely burns unburned components in the exhaust gas is provided at an upper portion of the head cover. 2. The engine breather chamber layout structure according to claim 1, wherein the engine is disposed above the breather chamber in a cylinder axial direction. 前記リードバルブ室から排気ポートへ２次空気を導く前記２次空気供給通路が、前記ブリーザ室の外側に設けられたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのブリーザ室レイアウト構造。 3. The breather chamber layout structure for an engine according to claim 2 , wherein the secondary air supply passage for guiding secondary air from the reed valve chamber to the exhaust port is provided outside the breather chamber. 前記ブリーザ室排出口と、前記ヘッドカバーを前記シリンダヘッドに取り付けるヘッドカバーボルトとを、複数の前記シリンダヘッド締結手段におけるシリンダヘッド頂部からの前記突出部分に囲まれた前記領域の外側に配置して、前記領域内に設けられた前記ブリーザ室とシリンダ軸線方向で干渉しない様に構成させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ室レイアウト構造。 And the breather chamber outlet, and a head cover bolts attaching the head cover to the cylinder head, and disposed outside the region surrounded by the projecting portion of the cylinder head top portion of the plurality of the cylinder head fastening means, said 2. The breather chamber layout structure for an engine according to claim 1, wherein the breather chamber is arranged so as not to interfere with the breather chamber provided in the region in the cylinder axial direction . 前記ブリーザホースが、前記ブリーザ室排出口から前記カムシャフト軸方向外側に延出した後に略直角に屈曲し、その屈曲部が、カムシャフトの軸方向外方端に対向するヘッドカバーの側壁面よりも車両幅方向内側に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ室レイアウト構造。 The breather hose is bent at a substantially right angle after extending from the breather chamber outlet to the camshaft axially outer side, and the bent portion is more than the side wall surface of the head cover facing the axially outer end of the camshaft. The breather chamber layout structure for an engine according to claim 1, wherein the breather chamber layout structure is provided on the inner side in the vehicle width direction. 前記シリンダヘッド及びヘッドカバーを備えたエンジンが、車体フレームに支持軸を介して上下方向に揺動可能に支持されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ室レイアウト構造。 The engine breather chamber layout structure according to claim 1, wherein the engine including the cylinder head and the head cover is supported by a body frame so as to be swingable in a vertical direction via a support shaft.
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