JP4792303B2 - 車両用衝撃吸収装置 - Google Patents
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Description
18 第1座屈板
20 第2座屈板
21 第1ヒンジアーム
22 第2ヒンジアーム
23 第1ヒンジピン
24 第2ヒンジピン
25 上部連結部材
26 中間部連結部材
27 下部連結部材
28 第1ロックピン
28a ラック
29 第2ロックピン
29a ラック
30 電動モータ(アクチュエータ)
30a 出力軸
31 ピニオン
34 コイルスプリング(付勢手段)
37 モータ駆動カム(付勢手段)
38 油圧シリンダ(付勢手段)
40 ヒンジピン
41 捩じりスプリング(付勢手段)
51 ヒンジ機構
52 ロック機構
Claims (3)
- 車体に入力する衝撃を衝撃吸収力が可変となる可変衝撃吸収機構(16)によって吸収する車両用衝撃吸収装置において、
前記可変衝撃吸収機構(16)は、荷重入力方向に沿う一平面上に配置されて互いに間隔をおいて並ぶ第1、第2座屈板(18,20)と、前記第1、第2座屈板(18,20)間に介装されてその間を相対回動可能に連結するヒンジ機構(51)と、前記ヒンジ機構(51)における第1、第2座屈板(18,20)の相対回動をロックするロック機構(52)とを備え、
前記ヒンジ機構(51)は、前記第1座屈板(18)に固定した第1ヒンジアーム(21)と、前記第2座屈板(20)に固定した第2ヒンジアーム(22)と、前記一平面に対して該面と直交する方向で一方側にオフセット配置されて前記第1ヒンジアーム(21)に支持される第1ヒンジピン(23)と、前記一平面に対し前記一方側にオフセット配置されて前記第2ヒンジアーム(22)に支持される、第1ヒンジピン(23)と平行な第2ヒンジピン(24)と、それら第1,第2ヒンジピン(23,24)に両端がそれぞれ枢支されて前記第1,第2ヒンジアーム(21,22)間を連結する連結部材(25,26,27)とを有しており、
前記ロック機構(52)は、前記第1,第2ヒンジピン(23,24)から間隔をおいて前記第1、第2ヒンジアーム(21,22)に挿通したロックピン(28,29)をアクチュエータ(30)で一方のヒンジアーム(21)に対し抜き差し可能であることを特徴とする、車両用衝撃吸収装置。 - 車体に入力する衝撃を衝撃吸収力が可変となる可変衝撃吸収機構(16)によって吸収する車両用衝撃吸収装置において、
前記可変衝撃吸収機構(16)は、荷重入力方向に沿う一平面上に配置されて互いに間隔をおいて並ぶ第1、第2座屈板(18,20)と、前記第1、第2座屈板(18,20)間に介装されてその間を相対回動可能に連結するヒンジ機構(51)と、前記ヒンジ機構(51)における第1、第2座屈板(18,20)の相対回動をロックするロック機構(52)とを備え、
前記ヒンジ機構(51)は、前記第1座屈板(18)に固定した第1ヒンジアーム(21)と、前記第2座屈板(20)に固定した第2ヒンジアーム(22)と、前記一平面に対して該面と直交する方向で一方側にオフセット配置されて、前記第1,第2ヒンジアーム(21,22)相互を相対回動可能に連結するヒンジピン(40)とを有しており、
前記ロック機構(52)は、前記ヒンジピン(40)から間隔をおいて前記第1、第2ヒンジアーム(21,22)に挿通したロックピン(28,29)をアクチュエータ(30)で一方のヒンジアーム(21)に対し抜き差し可能であることを特徴とする、車両用衝撃吸収装置。 - 前記アクチュエータは電動モータ(30)よりなり、前記電動モータ(30)の出力軸(30a)に設けたピニオン(31)を前記ロックピン(28,29)に形成したラック(28a,29a)に噛合させたことを特徴とする、請求項1又は2に記載の車両用衝撃吸収装置。
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