JP4785798B2 - オイルストレーナ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのオイルパン内に配設されるオイルストレーナに関する。

一般に、車両等のエンジンにおいては、シリンダブロックの下部にオイルパンが配置され、オイルパンに貯留したオイルを、オイルポンプにより前記オイルパン内に配置したオイルストレーナの流入口から吸い上げて、エンジン内の摺動部へ供給した後、オイルパン内に落下させることで、再びオイルパンに戻すようになっている。また、車両の旋回時や急発進時等にオイルパン内のオイルが大きく揺れることで、オイルポンプにより吸い上げられるオイルに途切れが生じないように、オイルパンには、前記オイルの揺れを抑制するバッフルプレートが設けられている。

そして、従来より、上述したバッフルプレートをオイルストレーナに一体に設けることが行われている。

例えば、特許文献１には、流出口を有する第１分割体と流入口を有する第２分割体とが内部に流路が形成されるように重合一体化されたオイルストレーナが開示されている。このオイルストレーナでは、第１分割体は、オイル流路の流出口側の壁面を構成する壁面部と該壁面部から外側に延びる延伸部とを有しており、この延伸部によりバッフルプレートが構成されている。そして、バッフルプレートには、該バッフルプレート上面に落下したオイルを、オイルパン内へ向けて落下させる貫通孔が形成されている。
特開２００２−３６４３２５号公報

ところで、オイルパンからエンジンに供給されるオイルに多くのエアが含まれている場合には、エンジン内でオイルの潤滑不良が生じてしまう。このオイル中にエアが混入される要因は、エンジンからオイルパン内にオイルが落下する過程でエアがオイル中に混入されることにある。このため、オイルパン内へ落下するオイルに含まれているエアの量を、少なくしなければならない。

ここで特許文献１においては、オイルパンへ向けて落下する途中でバッフルプレート上面に落下したオイルは、バッフルプレート上面に衝突することで、複数のオイル粒になってバッフルプレート上に分散し、この過程で、オイルに含まれていたエアが外部に放出される。このため、バッフルプレート上面に衝突したオイルは、衝突前よりもエアの含有量が少なくなった状態で、貫通孔からオイルパン内へ落下することになる。しかしながら、特許文献１のオイルストレーナには一枚のバッフルプレートしか設けられていないため、オイルがバッフルプレート上面との衝突によりエアに放出される回数は、一度限りとなる。このため、特許文献１のオイルストレーナでは、オイルパンへ向けて落下するオイルに含まれるエアの量を充分少なくすることができない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルパンへ向けて落下するオイルに含まれるエアの量をさらに少なくすることのできるオイルストレーナを提供することにある。

請求項１の発明は、エンジンのオイルパン内に配設されるオイルストレーナであって、流出口を有する第１分割体と、流入口を有する第２分割体とが、前記第１分割体が前記第２分割体の上側に位置した状態で内部に流路を有するように重合一体化されたケーシング本体と、該ケーシング本体の流路内に配置され、前記流入口から前記流路内に流入したオイルを濾過するフィルタとを備え、前記第１分割体の少なくとも一方の側面には、板状の第１バッフル部が一体に延設され、前記第１バッフル部に対応するように前記第２分割体の側面には、前記第１バッフル部と上下に間隔をおいて相対する板状の第２バッフル部が一体に延設され、前記第１バッフル部には、該第１バッフル部上面のオイルを、前記第２バッフル部上面へ向けて落下させる複数の貫通孔が形成されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第２バッフル部には、該第２バッフル部上面のオイルを、前記オイルパン内へ向けて落下させる複数の貫通孔が形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、オイルパン内に向かって落下するオイルのうち、第１バッフル部上面に落下したオイルは、第１バッフル部上面と衝突することで、複数のオイル粒（油滴）となって第１バッフル部上に分散し、この過程で、オイルに含まれているエアが放出される。そして、第１バッフル部上に分散したオイル粒は、第１バッフル部上面を流れた後、該第１バッフル部の貫通孔内に流入する。そして、第１分割体が第２分割体の上側に位置していることに加え、第１バッフル部が第２バッフル部と間隔をおいて相対していることから、前記貫通孔内に流入したオイルは、第２バッフル部上面に落下する。そして、第２バッフル部上面に落下したオイルは、第２バッフル部上面と衝突することで、さらに複数のオイル粒となって第２バッフル部上に分散し、この過程で、オイルに含まれているエアが放出される。そして、第２バッフル部上に分散したオイル粒は、第２バッフル部上面を流れた後、オイルパン内へと落下する。この結果、２度に亘ってエアが放出されることで、エアの含有量がさらに少なくなったオイルが、オイルパン内へ落下するようになる。

請求項２の発明によれば、前記第２バッフル部に前記貫通孔が形成されていることから、第２バッフル部上に落下して分散したオイル粒（油滴）は、第２バッフル部上面を流れた後、該第２バッフル部の貫通孔に流入する。そして、前記第２バッフル部が、流入口を有する前記第２分割体の側面に延設されていることから、前記貫通孔内に流入したエア含有量の少ないオイルは、流入口付近に落下する。この結果、前記エア含有量の少ないオイルが、前記流入口近傍に導入されるため、該流入口から吸入されるオイルは、エア含有量が少なく、エンジンの摺動部分の潤滑性能を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るオイルストレーナの構成を示す側面図、図２は、オイルストレーナの分解斜視図であり、図３は、図１のI−I線断面図である。

図１〜３に示すように、オイルストレーナ１は、内部に流路２７を有するケーシング本体２と、該ケーシング本体２の流路２７内に配置されたフィルタ７とを有している。

図３に示すように、ケーシング本体２は、第１分割体３と第２分割体５とが重合一体化されることで構成されており、フィルタ７は、第１分割体３と第２分割体５との間に挟持されている。なお、第１分割体３、第２分割体５、及びフィルタ７は共に樹脂製である。

第１分割体３は、略縦長矩形で浅皿状に凹んだ本体部９と、この本体部９全周に亙って一体に形成されたフランジ１１とを備えている。本体部９における長手方向の一端には、流出管部１３が一体に設けられている。流出管部１３は、流路２７の下流部をなす流出通路１３ａを内部に構成するものであって、前記本体部９の一端から、上方へ突出している。そして、図１に示すように、流出通路１３ａ下流端には流出口１３ｂが形成され、流出通路１３ａ上流側は第１分割体内面３ａ側に開口している。流出管部１３の先端には、オイルストレーナ１をエンジン（図示せず）に取り付けるためのボルト挿通孔１５ａを有する張出部１５が流出口１３ｂを挟むように一体に突設されている。また、図２，３に示すように、フランジ１１の第２分割体５との接合面側には、溶着突条部１１ａが全周に亙って突設されている。また、溶着突条部１１ａの内側には、フィルタ受け段部１１ｂが形成されている。

そして、第１分割体３の両側面の各々における長手方向の略中央の位置には、板状の第１バッフル部３１が一体に延設されている。

第１バッフル部３１は、フランジ１１から外側に張り出るように形成されており、その長手方向は、第１分割体３の長手方向と平行になっている。また、第１バッフル部３１には、複数の円形状の貫通孔３１ａが形成されている。

図２に示すように、貫通孔３１ａは、第１バッフル部３１の幅方向に２列に別れて並んでおり、各列における貫通孔３１ａは、第１バッフル部３１の長手方向に間隔をあけて配置されている。

一方、第２分割体５も、略縦長矩形で浅皿状に凹んだ本体部１９と、この本体部１９全周に亙って一体に形成されたフランジ２１とを備えている。本体部１９の長手方向の一端には、流入管部２３が一体に設けられている。流入管部２３は、流路２７の上流部をなす流入通路２３ａを内部に構成するものであって、前記本体部１９の一端から、下方に突出している。そして、図１に示すように、流入通路２３ａ上流端には流入口２３ｂが形成され、流入通路２３ａ下流側は第２分割体内面５ａ側に開口している。また、図２，３に示すように、フランジ２１の第１分割体３との接合面側はフラットに形成され、全周に亙って溶着面部２１ａを構成している。溶着面部２１ａの幅は、第１分割体３の溶着突条部１１ａの幅よりも広くなっている。

そして、第２分割体５の両側面の各々における長手方向の中央には、板状の第２バッフル部３５が一体に延設されている。

第２バッフル部３５は、フランジ２１から外側に張り出るように形成され、その長手方向は、第２分割体５の長手方向と平行になっている。また、第２バッフル部３５には、複数の円形状の貫通孔３５ａが形成されている。

図２に示すように、貫通孔３５ａは、第２バッフル部３５の幅方向に２列に別れて並んでおり、各列の貫通孔３５ａは、第２バッフル部３５の長手方向に間隔をあけて形成されている。

そして、オイルストレーナ１を上から見た状態では、図４に示すように、貫通孔３１ａ，３５ａの内側列同士及び外側列同士は、平面視で同一線上に位置しているが、貫通孔３１ａの鉛直下方には、貫通孔３５ａは位置していない。

図２，３に示すように、フィルタ７は、環状枠部３７ａと、この環状枠部３７ａ内側に一体に形成されたメッシュ部３７ｂとからなる略縦長矩形の本体部３７を備え、環状枠部３７ａの下端部には、外側に張り出した突条部３９が全周に亘って突設されている。この突条部３９の幅は、第１分割体３の溶着突条部１１ａの幅と合わせると第２分割体５の溶着面部２１ａの幅とほぼ等しくなるように設定されている。また、突条部３９は、第１分割体３のフィルタ受け段部１１ｂに当接し、その先端（下端）が、フランジ２１の溶着面部２１ａに当接している。

以下、第１分割体３、第２分割体５、及びフィルタ７を組み付けてオイルストレーナ１を構成する手順について説明する。

まず、フィルタ７の突条部３９が、第１分割体３のフィルタ受け段部１１ｂに当接するように、フィルタ７を第１分割体３内にセットする。このようにセットされた状態においては、図３に示すように、環状枠部３７ａの外面は、第１分割体３の内面３ａに当接している。

次いで、溶着面部２１ａの先端が、溶着突条部１１ａの先端に当接するように、第２分割体５を、第１分割体３に重ね合わせる。この際には、流入管部２３が流出管部１３の反対側に位置するように、第２分割体５の向きを調整する。

次いで、第１分割体３と第２分割体５とを互いに近接するように加圧した状態で、樹脂の溶融温度以上に熱した熱板を、フランジ１１及び２１の境目に近接させることにより、溶着突条部１１ａ，３９ａ及び溶着面部２１ａの先端部を溶融する。そして、該溶融した部分を冷却固化することにより、第１分割体３と第２分割体５との間にフィルタ７が挟み込まれた状態で、第１分割体３と第２分割体５とが重合一体化される。この結果、図３に示すように、内部に流路２７を有するケーシング本体２と、流路２７内に配置されたフィルタ７とからなるオイルストレーナ１が構成される。なお、フィルタ７は、第１分割体３と第２分割体５との溶着の際、溶融樹脂が突条部３９の先端に侵入し、冷却固化後にフランジ１１，２１と溶着されてガタ付かないようになっている。

以上のように構成されたオイルストレーナ１は、ボルト挿通孔１５ａに通したボルト（図示せず）をエンジン側のボルト孔（図示せず）に挿通することにより、エンジンに締結される。このように締結された状態では、流出口１３ｂはエンジンのオイルポンプ（図示せず）に接続され、図１に示すように、オイルストレーナ１は、前記流出口１３ｂを上端として、オイルパンＰ内を斜め下方に延びており、オイルストレーナ1の下端に流入口２３ｂが位置している。そして、第１分割体３は第２分割体５の上側に位置し、第１バッフル部３１と第２バッフル部３５とは、いずれも水平線に対して緩やかな角度で流入管２３の方へ向かって下降傾斜し、第１バッフル部３１を上側にして上下に間隔をおいて相対している。

以上のように、オイルストレーナ１がオイルパンＰ内に配設された状態で、エンジンが始動してオイルポンプが作動すると、オイルパンＰ内のオイルが流入口２３ｂから流路２７の下端（上流）に位置する流入通路２３ａに流入し、流路２７の上端（下流）に位置する流出通路１３ａに向かって流れ、この間、オイルはフィルタ７のメッシュ部３７ｂを通過することで濾過される。そして、濾過されたオイルは、流出口１３ｂからオイルストレーナ１の外部へ流れて、エンジンの摺動部へ供給され、該摺動部内を通過した後、オイルパンＰ内に落下する。この際、オイルの一部がオイルストレーナ１の第１バッフル部３１上面に落下する。この第１バッフル部３１上面に落下したオイルは、第１バッフル部３１上面と衝突することで、複数のオイル粒（油滴）となって第１バッフル部３１上に分散し、この過程で、オイル中に含まれているエアが放出される。そして、第１バッフル部３１上に分散したオイル粒は、第１バッフル部３１上面を流れた後、貫通孔３１ａ内に流入する。そして、貫通孔３１ａの下方に第２バッフル部３５が位置していることから、貫通孔３１ａ内に流入したオイルは、第２バッフル部３５上面に落下して、第２バッフル部３５上面と衝突することで、複数のオイル粒（油滴）となって第２バッフル部３５上に分散し、この過程でも、オイル中に含まれているエアが放出される。そして、第２バッフル部３５上に分散したオイル粒は、第２バッフル部３５上面を流れて貫通孔３５ａ内に流入した後、貫通孔３５ａからオイルパンＰ内へと落下する。この結果、第１バッフル部３１のみによるエアの放出に比べて、第１及び第２バッフル部３１，３５により２度に亘ってエアが放出されることで、エアの含有量がさらに少なくなったオイルが、オイルパンＰ内へ落下することになる。

また、第２バッフル部３５が、流入口２３ｂを有する第２分割体５の側面に延設されていることから、貫通孔３５ａ内に流入したオイルは、オイルパンＰ内における前記第２分割体５付近に落下する。これにより、エアの含有量の少ないオイルが、流入口２３ｂ近傍に導入されるため、該流入口から吸入されるオイルは、エア含有量が少なく、エンジンの摺動部分の潤滑性能を向上させることができる。そして、第１バッフル部３１が流入管２３の方へ向かって下降傾斜していることから、第１バッフル部３１上面に落下したオイルは、第１バッフル部３１上を流入管２３側へ流れる。これにより、第１バッフル部３１上面に落下したオイルは、落下点よりも流入管２３側に位置する貫通孔３１ａに流入し、該貫通孔３１ａから第２バッフル部３５上面へ向けて落下する。そして、第２バッフル部３５も流入管２３の方へ向かって下降傾斜していることから、第２バッフル部３５上面に落下したオイルも、上記と同様に、落下点よりも流入管２３側の貫通孔３５ａに流入し、該貫通孔３５ａからオイルパンＰ内へ落下する。この結果、エアの含有量が少なくなったオイルが、流入口２３ｂ近傍に多く導入されるようになる。

また、第１，２バッフル部３１，３５が上下に間隔をおいてオイルストレーナ１に設けられていることで、車両の走行時に、オイルパンＰ内に貯留したオイルの油面が大きく揺れることが防止される。このため、オイルポンプによって吸引されるオイルが途切れることが抑制される。

なお、本実施形態では、第１，２バッフル部３１，３５は、それぞれ第１，２分割体３，５の両側面に延設することとしたが、それぞれ第１，２分割体３，５の一方の側面に延設することとしてもよい。この場合も、第２バッフル部３５は、第１バッフル部３１に対応するように第２分割体５の側面に、第１バッフル部３１と間隔をおいて相対するように一体に延設される。こうすることで、オイルパンＰ内へ落下するオイルの一部を、第１バッフル部３１と第２バッフル部３５とに衝突させて、オイル中のエアを放出させることができる。

また、本実施形態では、第１バッフル部３１及び第２バッフル部３５は、それぞれ第１，２分割体３，５の側面における長手方向中央に設けることとしたが、第１，２分割体３，５の側面の長手方向全体に亘って設けるようにしてもよい。こうすることで、第１バッフル部３１上面と第２バッフル部３５上面に衝突するオイルの量が増加するため、エアが放出されるオイルの量が多くなる。

また、本実施形態では、貫通孔３１ａ，３５ａを円形状に形成したが、楕円形状、矩形状、三角形状等の他の形状であってもよい。

また、貫通孔３１ａと貫通孔３５ａは、上下に並ぶように配置されてもよい。この場合、貫通孔３１ａの径を、貫通孔３５ａの径よりも大きくすることで、貫通孔３１ａを通過したオイルの一部を、第２バッフル部３５上面に落下させることができる。

また、本実施形態では、第１分割体３と第２分割体５とを重合一体化する際に熱板を用いて行うようにしたが、これに限らず、振動溶着や高周波溶着等により行ってもよい。

本発明の実施形態に係るオイルストレーナの構成を示す側面図である。 図１のオイルストレーナの分解斜視図である。 図１のＩ−Ｉ線における断面図である。 図１におけるバッフル部を、上方から視た図である。

符号の説明

１ オイルストレーナ、
２ ケーシング本体、
３ 第１分割体、
５ 第２分割体、
７ フィルタ、
１３ｂ 流出口、
２３ｂ 流入口、
３１ 第１バッフル部、
３１ａ 貫通孔、
３５ 第２バッフル部、
３５ａ 貫通孔。

Claims (2)

1. エンジンのオイルパン内に配設されるオイルストレーナであって、
   流出口を有する第１分割体と、流入口を有する第２分割体とが、前記第１分割体が前記第２分割体の上側に位置した状態で内部に流路を有するように重合一体化されたケーシング本体と、
   該ケーシング本体の流路内に配置され、前記流入口から前記流路内に流入したオイルを濾過するフィルタとを備え、
   前記第１分割体の少なくとも一方の側面には、板状の第１バッフル部が一体に延設され、
   前記第１バッフル部に対応するように前記第２分割体の側面には、前記第１バッフル部と上下に間隔をおいて相対する板状の第２バッフル部が一体に延設され、
   前記第１バッフル部には、該第１バッフル部上面のオイルを、前記第２バッフル部上面へ向けて落下させる複数の貫通孔が形成されていることを特徴とするオイルストレーナ。
2. 前記第２バッフル部には、該第２バッフル部上面のオイルを、前記オイルパン内へ向けて落下させる複数の貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルストレーナ。

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