JP4782881B1 - 調節板付荷掛紐 - Google Patents

Abstract

【課題】
二輪車の荷台に積載した荷物の荷造り時に、荷掛紐を利用し荷物を荷台に縛りつけ固定するの際に、伸縮性を有す荷掛紐が利用されているが、荷物の大小や多寡により必要な荷掛紐の長さの調節や変更がその都度でき、また荷造り終了後の荷掛紐の緩みをより強固に緊縛することができる調節板を有す荷掛紐を提供する。
【解決手段】
略矩形の対向する長辺側の縁端部の略中央に寄せフック６を設け、短辺側のＡ、Ｂ近傍の各々に設けた紐孔(荷掛フック側)３、紐孔(小リング側)３ａを有す調節板２とし、該調節板２の紐孔(荷掛フック側)３の裏側から荷掛紐１を表面側に通し他の紐孔(小リング側)３ａから再度裏側へと通す。荷掛紐１の一端は荷台突起１１に挿入し固定される小リング７を有し、他端には鈎状の荷掛フック８を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、自転車や単車の荷台に積載した荷物の緊縛に利用する荷掛紐に関する。

単車や自転車などの二輪車の荷台に積載した荷物の荷崩れを防ぎ、車両が安定走行するための荷物の安定や緊縛に、内部がゴム製で外周を布で被膜した伸縮する荷掛紐が利用されている。以後、単車や自転車を二輪車と称す。

従来、荷掛紐は一方の端部に鈎状フックを設け、他方の端部は荷掛紐自体を利用し小リング状の輪を設けてある。二輪車の荷台の縁部には下向きに、荷掛紐を掛けることができる複数の荷台突起が設けてある。荷造りは、荷掛紐端部の小リング状の輪を荷台突起に掛けた後、荷物の周りを縛り、前記小リング状の輪を掛けた対向する側の荷台突起に荷掛紐を掛け、何度か荷掛紐を往復させる。荷造り作業の最後に鈎状フックを荷台突起やフレームに引っ掛け、荷物を安定させ落下を防いでいる。

公開番号 特開平８―２８２５６３

前記特許文献１の荷紐は、二輪車の荷台に取り付けた後部荷カゴや前カゴの中の、荷物の落下を防ぐための荷紐である。

従来の二輪車の荷物の荷造りは、荷掛紐の一端を小リング状にした輪を荷台突起に引っ掛けて荷台に固定し、荷掛紐を荷台に積載した荷物全体に何度か縛り付けた後に、荷掛紐のもう一方の端部である鈎状フックを荷台突起やフレーム又は荷掛紐自体に引っ掛けて荷物を緊縛するのである。しかしながら、荷物の大小、多寡によっては荷掛紐が長すぎたり短かったりと鈎状フックを荷台突起などに引っ掛けることができず、荷掛紐を引っ張り伸ばして、先端に付いている鈎状フックを引っ掛ける丁度の位置にある荷台突起や荷台のフレームを探したりするが、適当な位置にこれらが見付からない場合は再度縛り直したりという問題が発生し時間を浪費しているのである。

また荷造りの最後に、荷掛紐の鈎状フックを荷台突起に引っ掛け荷造りを終了しても、縛り具合が緩く荷物の固定があまく、二輪車の走行中にハンドルをとられ運転が振らついたり、荷掛紐が緩み荷物の落下原因となって安全走行に支障をきたし、自分だけでなく他者にも迷惑をかけたりすることになっているのである。

本発明はこのような問題を解決して、荷物の落下防止や荷造り時間の短縮ができ、荷造り終了後でも荷掛紐をより強く縛ることができ、安全走行をはかるための調節板付荷掛紐を提供するものである。

請求項１に記載の調節板付荷掛紐は、略矩形の板の対向する短辺側の端部近傍の各々に紐孔を設け、他長辺側の縁部の略中央に寄せフックを設けた調節板と、伸縮性を有す荷掛紐とでなり、該荷掛紐を前記調節板の紐孔の裏側から表の面へと通し、他方の紐孔から再度裏側へと通す。荷掛紐の一端は荷掛紐自体で小リング状の輪を設け、他端は鈎状の荷掛フックを取付ける。この荷掛紐と調節板の状態が、荷掛フックから小リングまでの長さが最も長く、伸長する荷掛紐が予備として収納されてない状態の調節板付荷掛紐である。

請求項２に記載の調節板付荷掛紐は、請求項１の調節板付荷掛紐において、調節板の対向する長辺側の各々の端部近傍に少なくとも一個以上の突起を設ける。該突起の一部、又は全部に荷掛紐を掛けて、伸ばせる予備としての荷掛紐を収納することができ、突起に掛けて収納してある荷掛紐をほどいて、荷掛紐の長短を調節できる調節板付荷掛紐となるのである。

寄せフックや突起の先端部を膨大化させてもよく、膨大化で荷掛紐のすべり落ちを防ぐ効果を得られる。

寄せフックと突起を紐調節板に設け、両者を兼用する寄せフックや突起としても同様の効果を得られる。

本発明によれば、荷掛紐により荷物を二輪車などの荷台に縛りつけ、荷掛フックを荷台突起に係止することで荷造り作業は終了する。この荷造り作業終了間際に荷掛フックの長さが荷台突起まで届く、届かないの判断が可能であるので、今まで縛った荷掛紐を緊縛状態のままで、荷台突起までの荷掛紐の必要な長さを調節できるので、荷掛紐を解き直して縛り直すという時間の浪費がなくなるのである。

また本発明によれば、荷台に積載した荷物の荷造り作業が終了した後でも、荷掛紐の縛り具合が緩い場合に、縛り付けた荷掛紐を引っ張り寄せ、調節板に有した寄せフックに掛けることで、既に縛った荷掛紐を解くこともなく、強く締め直すことができ、搬送中の荷物の落下を防ぎ交通安全をはかれるのである。

日本の物流手段として、二輪車の荷台に荷物をのせ搬送する小口の物流が少なくなってきているが、２００９年度の中国の自動車普及率は、人口１０００人に対して４３台であり、まだまだ二輪車が物流の手段として多く利用されている。インド、ベトナム、アフリカと本発明の調節板付荷掛紐は重用され需要が見込めるのである。

図１及至図６に本発明の一実施形態が採用された調節板付荷掛紐２０を示す。

荷掛紐１は、内部にゴム材を用い、周囲を布や化学繊維で覆った伸縮性を有すもの、調節版２には合成樹脂製品が最適である。

図１の実施例について説明する。調節板２は略矩形で対向する短辺側の側面であるA面、Ｂ面の近傍の各々に荷掛紐１を通す紐孔３(荷掛フック側)と紐孔３ａ(小リング側)を有し、両長辺側の略中央には寄せフック６を備えている。荷掛紐１の一端には鈎状の荷掛フック８を、他端には小リング７が設けられている。

小リング７は荷掛紐１自体を小さくリング状とし荷台突起１１に係止でき、鈎状の荷掛フック８は荷造り作業の最後に荷台１０のフレームや荷台突起１１に引っ掛けて、荷掛紐１を固定するものである。小リング７、荷掛フック８は夫々固定環５で荷掛紐１に締結されている。

一端に荷掛フック８を有す荷掛紐１は、調節板２の裏側から紐孔３(荷掛フック側)を通り表側へ出て、Aまで戻り調節板２の裏側からＢを通り紐孔３a (小リング側) に、再度裏側へとまわり小リング７方向へとつながる。紐孔３(荷掛フック側)を出たところから、調節板２の裏側を通りそしてＢを経て、紐孔３a (小リング側)までが、荷掛紐１が収納され予備となる部分である。前記部分に収納されている荷掛紐１を表側に出すことで荷掛紐１は伸長され、荷掛フック８を届かなかった荷台突起１１に掛けることができるのである。

荷掛紐１を予備の長さを有す収納状態の調節板２とするには、荷掛紐１が調節板２の紐孔３(荷掛フック側)を出て、紐孔３a (小リング側)間の表側の状態にある時に、表側の面に出ている荷掛紐１を若干つまみ上げる。つまみ上げた荷掛紐１の両サイドの一端をＡにかけ他端をＢにかける。この荷掛紐１を裏側に廻した状態が予備の長さを収納した調節板２となる。

調節板２の裏側に廻った荷掛紐１の部分と、紐孔３(荷掛フック側)からＡまでと、Ｂから紐孔３a (小リング側)までの合計から、紐孔３(荷掛フック側)から紐孔３a (小リング側)までの長さを差し引いた長さが、調節板２に予備として伸長するために収納された荷掛紐１の実質の伸長分となり、荷造り前の調節板付荷掛紐２０の状態である。

調節板２の裏側に廻し収納した荷掛紐１を表側に戻すと、図１に示したａの長さの約４倍が長くなる。伸長分の長さはａの長さが３ｃｍならば約１２ｃｍ分で、更に荷掛紐１のゴムの伸長分との合計となる。荷掛フック８がこの長さ分だけ荷台突起１１に近づくことになり課題を解決できるのである。

図２の実施例は、調節板２の裏側に廻し収納していた荷掛紐１の約半分を表面に戻した図である。荷造り作業の最終段階で荷台突起１１に荷掛フック８を掛け係止するが、前記荷台突起１１に荷掛フック８が届かない場合、調節板２の裏側に予備として収納した荷掛紐１の全部や一部を表側に移動するが、一部を表側に移動した図である。

荷造りを始める時は、調節板２の表側にあるＡからＢまでの荷掛紐１を調節板２の裏側に収納する。荷掛紐１の予備として収納された部分の長さは、荷掛紐１が紐孔３(荷掛フック側)を出たところからＡの荷掛フック側凹１３、Ｂの小リング側凹１５を通り、紐孔３ａ(小リング側)までと、該長さ分のゴムの伸長分である。荷掛フック８が届かなかった荷台突起１１により近づける状態となる。伸長された部分としては短いが微調整的伸長となる。

図２は、寄せ突起小リング側凹１４ａから小リング側凹１５を経て紐孔３ａ(小リング側)までの長さが、寄せ突起小リング側凹１４ａから紐孔３ａ(小リング側)までに短くなったのである。この差の長さ分とゴム伸長分が長くなり、荷掛フック８を荷台突起１１まで近づけることになり本発明の課題の解決となるのである。

調節板２は荷掛紐１の間を移動することができるが、荷掛フック８の近傍にあることが望ましい。調節板２は複数個設置してもよい。

裏側に廻した荷掛紐１を表側に戻し荷掛紐１の長さを調節する場合、荷掛フック側凹１３や小リング側凹１５、寄せ突起荷掛フック側凹１４、寄せ突起小リング側凹１４ａには図のように窪みを設けるとズレにくく安定がよい。

図３に示すように、荷造りが終了し荷物９を縛った荷掛紐１の締まり具合が緩い場合や、より強固に荷掛紐１を縛りたい時は、荷掛紐１を手繰り寄せて、寄せフック６(図１参照)や寄せ突起６ａ(図２参照)に引っ掛けることでより緊縛できて課題を解決できるのである。

図１に示す寄せフック６を、図２に示す寄せ突起６ａのように先端を膨大化してもよい。

図４は、本発明の調節板荷掛紐２０の請求項２にかかる説明である。調節板２の対向する長辺側の、各々の端部の近傍に少なくても１個以上の突起４を設けたものである。

図４は、荷掛紐１を紐孔３(荷掛フック側)から紐孔３ａ(小リング側)に通した図である。
突起４に荷掛紐１を掛けてなく予備として荷掛紐１が収納されてない状態である。荷掛紐１が荷掛フック８から小リング７まで最も長く伸長され、荷掛フック８が荷台突起１１や荷台のフレームに最も近づいた状態となる図である。

実施例１では、荷掛紐１を調節板２の裏側に収納したが、実施例２では調節板２の長辺側端部に突起４を列設し、調節板２に設けた紐孔３(荷掛フック側)から出した荷掛紐１を両長辺側端部に設けた突起数に交互に掛け紐孔３ａ(小リング側)へと通す。前記状態が荷掛紐１を調節板２に予備として収納した状態である。(図５、図６参照)

荷造りの最終段階である荷掛フック８が荷台突起１１に届かない場合、荷掛紐１の伸長は調節板２に収納した荷掛紐１を突起４から適度分解き荷掛紐１を伸長できるのである。

突起４の先端を膨大化してもよい。又、突起４を寄せフックとして併用してもよく、図１のように調節板２の長辺縁側の略中央に寄せフック６を設けてもよい。

図５は突起４の先端部を膨大化し荷掛紐１をズリ落ちにくくした構造である。調節板２に荷掛紐挿入溝１２を設けてある。荷紐掛挿入溝１２は、荷掛紐１を伸ばして径を細くした時より狭い溝巾で、荷掛紐１が調節版２から脱落しにくい溝巾とし、紐孔３(荷掛フック側)、紐孔３ａ(小リング側)まで切込みを設けたものである。

調節板２の増設が荷掛紐挿入溝１２を設けたことで簡単にでき、小リング７の固定や荷掛フック８の取付が完了した荷掛紐１に、完成後でも調節板２の取付が可能となる。各実施例の調節版２に荷掛紐挿入溝１２も設けてもよい。

図５には、先端を膨大化した突起４を列設してあるが、荷掛紐１を掛けずに空いている先端を膨大化した突起４を寄せフックとして利用も可能である。又、図６のように両長辺側縁部に寄せフック６を設けてもよい。

実施例３の荷掛紐１の予備としての収納や伸長は、実施例２と同様である。

本発明に係る調節板付荷掛紐２０を示す図。 本発明に係る調節板付荷掛紐２０の荷掛紐１の一部を表側に戻した図。 本発明に係る調節板付荷掛紐２０の利用例図。 本発明に係る調節板付荷掛紐２０の荷掛紐１が最長時の図。 本発明の一実施形態に係る調節板２に荷掛紐挿入溝１２を設けた図。 本発明の一実施形態に係る調節板２に突起４と寄せフック６を設けた調節板付荷掛紐２０図。

１ 荷掛紐
２ 調節板
３ 紐孔(荷掛フック側)
３ａ 紐孔(小リング側)
４ 突起
５ 固定環
６ 寄せフック
６ａ 寄せ突起
７ 小リング
８ 荷掛フック
９ 荷物
１０ 荷台
１１ 荷台突起
１２ 荷掛紐挿入溝
１３ 荷掛フック側凹
１４ 寄せ突起荷掛フック側凹
１４ａ 寄せ突起小リング側凹
１５ 小リング側凹
２０ 調節板付荷掛紐
Ａ 荷掛フック側短辺側面
Ｂ 小リング側短辺側面

Claims (2)

1. 略矩形の板の対向する短辺側の端部近傍の各々に孔を設け、他の長辺側縁部の略中央に寄せフックを設けた調節板と、伸縮性を有す荷掛紐とでなり、前記調節板に設けた孔に荷掛紐をくぐらせ、該荷掛紐の一端は荷掛紐自体で小リング状の輪を設け、他端に鈎状フックを設けたことを特徴とする調節板付荷掛紐。
2. 前記調節板の対向する長辺側の各々の端部近傍に、少なくても一個以上の突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載の調節板付荷掛紐。

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