JP4766060B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
また、上記の差圧検出手段は、内燃機関がアイドル状態にある場合に、差圧の検出を行う。これにより、SCVにおける差圧の測定バラツキを抑制することができ、EGR量の制御を精度良く行うことが可能となる。
まず、本発明の第1実施例について説明する。
図1は、第1実施例に係る内燃機関の制御装置が適用された車両50の構成を示す概略図である。なお、図1では、実線矢印がガスの流れを示し、破線矢印が信号の入出力を示している。
次に、第1実施例においてECU20が行うEGR量の制御方法について説明する。本実施例では、ECU20は、SCV11周辺の吸気通路3にカーボンが堆積した場合(つまり経年劣化が発生した場合)やカーボン堆積によりSCV11が固着した場合に発生し得るエミッション悪化を抑制するために、EGR量に対する制御を行う。即ち、カーボン堆積やSCV11の固着によりスワール比が目標値とずれ、この状態で目標EGR率に応じたEGRガスを還流させたことに起因するエミッション悪化を抑制するために、ECU20は制御を行う。
次に、図3を参照して、第1実施例に係るEGR量制御処理について説明する。図3は、第1実施例に係るEGR量制御処理を示すフローチャートである。当該処理は、ECU20によって所定の周期で繰り返し実行される。
次に、本発明の第2実施例について説明する。第2実施例では、エンジン6がアイドル状態にある場合に取得されたSCV前後差圧に基づいてEGR量の制御を行う点で、前述した第1実施例と異なる。つまり、第2実施例では、エンジン6がアイドル状態にある場合に、EGR量の制御を行うために用いるSCV前後差圧の検出を行う。こうするのは、アイドル状態では吸気におけるガス量が安定しているため、圧力センサ14、15によるSCV前後差圧の測定バラツキを抑制することができるからである。
上記したEGR量制御処理(図3、図4参照)では、SCV前後差圧が初期差圧よりも高い場合にEGR量を低減する実施例を示したが、これに限定はされない。他の例では、SCV前後差圧が初期差圧よりも所定以上高い場合にのみ、EGR量を低減する制御を行うことができる。言い換えると、SCV前後差圧が初期差圧よりも高くても、当該SCV前後差圧が初期差圧よりも所定以上高くない場合には、EGR量を低減する制御を行わなくても良い。このような場合には、SCV11の周辺におけるカーボン堆積量は少ないものと考えられるからである。
4 スロットルバルブ
5 燃料噴射弁
6 エンジン
9 排気通路
11 スワールコントロールバルブ(SCV)
12 EGR通路
13 EGRバルブ
14、15 圧力センサ
20 ECU
50 車両
Claims (3)
- 吸気通路上にスワールコントロールバルブを有する内燃機関に対して制御を行う制御装置であって、
前記スワールコントロールバルブが設けられた箇所の上流側の圧力と前記スワールコントロールバルブが設けられた箇所の下流側の圧力との差圧を検出する差圧検出手段と、
前記差圧の経年変化に基づいて、吸気系に還流させるEGR量を制御するEGR量制御手段と、を備え、
前記差圧検出手段は、前記内燃機関がアイドル状態にある場合に、前記差圧の検出を行うことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記EGR量制御手段は、前記スワールコントロールバルブにカーボンが堆積していない状態で検出された前記差圧を初期差圧として、前記初期差圧と前記差圧検出手段によって検出された差圧との差を前記経年変化として用いて、前記EGR量を制御する請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記EGR量制御手段は、前記差圧検出手段によって検出された差圧が前記初期差圧よりも高い場合には、前記EGR量を低減する請求項2に記載の内燃機関の制御装置。
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