JP4765654B2

JP4765654B2 - バックドアのダブテール構造

Info

Publication number: JP4765654B2
Application number: JP2006040235A
Authority: JP
Inventors: 裕治北; 岳也下村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-17
Filing date: 2006-02-17
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2026-02-17
Also published as: JP2007216853A

Description

本発明は、バックドアのがたつきを防止するバックドアのダブテール構造に関し、特に、可動側部材における摺動面のグリス管理技術に関する。

従来のバックドアのダブテール構造としては、例えば、上部を支点として上下に回動するバックドアの下部左右外側面とドア開口部の左右内側面との間に、可動側部材と固定側部材とから成り、バックドアを閉じた時に全閉直前から全閉となる間に固定側部材が可動側部材に当接してバックドアを所定の位置に導くダブテールが設けられ、可動側部材は支持ブラケットに対し該支持ブラケットの摺動面に沿ってバックドアの略開閉方向に摺動自在に収容されると共に、バックドアの閉方向に向けて付勢手段により押圧付勢され、支持ブラケットの摺動面と可動側部材の摺動面相互間にグリスが供給されるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
実開昭６１−１９２９１５号公報

しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、支持ブラケットの摺動面と可動側部材の摺動面相互間にグリスが供給されるが、この供給されたグリスは可動側部材が摺動することで該可動側部材の先端側へ掻き出されるため、この掻き出されたグリスが可動側部材の先端面側に付着し、これにより、バックドアを開けた時の見栄えを悪くするばかりでなく、手や衣服、荷物等にグリスが付着する虞があるという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、バックドアを明けた際の見栄えの悪化を防止すると共に、バックドア開閉の際に人の手や衣服、荷物等にグリスが付着することを防止することができるバックドアのダブテール構造を提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のバックドアのダブテール構造は、上部を支点として上下に回動するバックドアの下部左右外側面とドア開口部の左右内側面とにそれぞれ備えられる可動側部材と固定側部材とから成り、前記バックドアを閉じた時に全閉直前から全閉となる間に前記固定側部材が前記可動側部材に当接してバックドアを所定の位置に導くダブテールが設けられ、前記可動側部材は支持ブラケットに対し該支持ブラケットの摺動面に沿って前記バックドアの略開閉方向に摺動自在に収容されると共に、前記固定側部材に当接する方向に向けて付勢手段により押圧付勢され、前記支持ブラケットの摺動面と前記可動側部材の摺動面相互間にグリスが供給されるように構成されたバックドアのダブテール構造において、前記可動側部材の先端縁部に、前記可動側部材の摺動面側と先端面側とに開口するグリス受け凹部が形成されていることを特徴とする手段とした。

請求項１に記載のバックドアのダブテール構造では、上述のように、前記可動側部材の先端縁部に、前記可動側部材の摺動面側と先端面側とに開口するグリス受け凹部が形成されている構成とすることにより、支持ブラケットの摺動面と可動側部材の摺動面相互間に供給されたグリスが、可動側部材の摺動で該摺動面相互間から可動側部材の先端縁部側に掻き出される際に、グリス受け凹部内に収容されるため、可動側部材の先端面側への付着が防止される。

従って、バックドアを明けた際の見栄えの悪化を防止することができると共に、バックドア開閉の際に人の手や衣服、荷物等にグリスが付着することを防止することができるようになるという効果が得られる。

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１はこの実施例１のバックドアのダブテール構造が適用されたワンボックスカーの後面図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大横断面図、図３はダブテールの可動側部材を示す斜視図、図４は図３のＢ−Ｂ線における拡大中央縦断面図、図５は図４のＣ―Ｃ線における横断面図、図６は図５のＤ−Ｄ線における縦断面図、図７は図５のＥ−Ｅ線における縦断面図、図８は図５のＦ−Ｆ線における縦断面図である。

この実施例１のバックドアのダブテール構造が適用されたワンボックスカーは、図１に示すように、車体１の後面に開口するドア開口部が、上端部に設けられた図示を省略したヒンジを支点として上下に回動するバックドア２で開閉自在になっている。

そして、図２に示すように、バックドア２の下部左右外側面とドア開口部の左右内側面との間に、可動側部材３１と固定側部材３２とから成り、バックドア２を閉じた時に全閉直前から全閉となる間に固定側部材３２が可動側部材３１に当接してバックドア２を所定の位置に導くと共にバックドア２の揺れを抑制するダブテール３が設けられている。

ダブテール３は、図２に示すように、その固定側部材３２がバックドア２の下部左右外側面に設けられ、可動側部材３１がドア開口部の左右内側面に設けられている。

可動側部材３１は、図２〜４に示すように、支持ブラケット３３に対し該支持ブラケット３３における取付基板３３ａの内面に貼られた摺動案内シート３４の面に沿ってバックドア２の開閉方向に摺動自在に収容されると共に、固定側部材３２方向に向けて摺動するようにコイルスプリング（付勢手段）３５により押圧付勢されている。

また、可動側部材３１は、図３、５に示すように、その先端面が中央部に向かって次第に基端側へ窪む内向き円弧状に形成されている。

また、図４〜８に示すように、支持ブラケット３３における取付基板３３ａの摺動面３４ａを構成する摺動案内シート３４の面に沿って摺動する可動側部材３１の摺動面３１ａの基端側中央部には、グリス収容凹部３１ｂが形成されていて、該グリス収容凹部３１ｂから支持ブラケットの摺動案内シート３４と可動側部材３１との摺動面３４ａ−３１ａ相互間にグリスＧが供給されるように構成されている。

また、可動側部材３１における摺動面３１ａの内向き円弧状の先端縁部に沿ってグリス受け凹部３１ｃが形成され、このグリス受け凹部３１ｃの中央部からグリス収容凹部３１ｂへ連通するセンター連通溝３１ｄが形成され、さらに、可動側部材３１における摺動面３１ａの左右両側縁部付近にも、該左右両側縁部に沿ってセンター連通溝３１ｄの両側縁部を可動側部材３１の基端側へ連通させるサイド連通溝３１ｅ、３１ｅが形成されている。

次に、実施例１の作用・効果について説明する。

この実施例１のバックドアのダブテール構造では、バックドア２の開閉操作により可動側部材３１が支持ブラケット３３に対しバックドア２の開閉方向に沿って往復移動することで、グリス収容凹部３１ｂから支持ブラケット３３の取付基板３３ａの摺動面３４ａを構成する摺動案内シート３４の面と可動側部材３１の摺動面３１ａ相互間にグリスＧが供給されるが、この供給されたグリスＧは可動側部材３１が摺動することで該可動側部材３１の先端側へ掻き出されようとするが、可動側部材３１における摺動面３１ａの先端縁部に沿ってグリス受け凹部３１ｃが形成されているため、このグリス受け凹部３１ｃ内に収容され、これにより、可動側部材３１の可動側部材の先端面側への付着が防止される。

また、可動側部材３１の摺動面３１ａにはグリス受け凹部３１ｃから可動側部材３１の基端側へ連通するセンター連通溝３１ｄとサイド連通溝３１ｅ、３１ｅが形成されることで、可動側部材３１が往復移動する際にグリス受け凹部３１ｃ内に溜まったグリスＧを可動側部材３１の基端側へ移動させ、これにより、グリス受け凹部３１内に溜まったグリスＧが可動側部材３１の先端面側にはみ出すことを防止することができるようになる。

また、可動側部材３１における摺動面３１ａの左右両側縁部付近に該左右両側縁部に沿ってセンター連通溝３１ｄの両側縁部を可動側部材３１の基端側へ連通させるサイド連通溝３１ｅ、３１ｅが形成されることで、可動側部材３１の横ぶれ作動により両サイドに溜まりやすいグリスＧを可動側部材３１の基端側へ効率的に移動させることができるようになる。

また、上記センター連通溝３１ｄはその基端側がグリス収容凹部３１ｂに連通されることで、グリス受け凹部３１ｃとグリス収容凹部３１ｂとの間でグリスＧを行き来させ、これにより、先端基端側のグリスＧの均一化が図れるようになる。

また、グリス受け凹部３１ｃが可動側部材３１の両側部から中央部に向かって次第に基端側へ窪む内向き円弧状に形成され、センター連通溝３１ｄがグリス受け凹部３１ｃの中央部に連通されることで、可動側部材３１が往復移動する際に、グリス受け凹部３１ｃに溜まったグリスＧが中央部へ掻き集められるため、余分なグリスＧをセンター連通溝３１ｄを経由してグリス収容凹部３１ｂに戻し易くなる。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

この実施例２は、前記実施例１におけるバックドアのダブテール構造の変形例を示すものであり、図９の要部拡大平面図に示すように、センター連通溝３１ｄがグリス受け凹部３１ｃに近づくにつれて次第に幅広になるように形成されている点が前記実施例１とは相違したものである。

即ち、この実施例２では、可動側部材３１が往復移動する際に、グリス受け凹部３１ｃの中央部のセンター連通溝３１ｄに掻き集められたグリスＧを、センター連通溝３１ｄにおいてさらに効率的にグリス収容凹部３１ｂ方向に移動させることができるようになるという追加の効果が得られる。

以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、可動側部材３１の先端面が中央部に向かって次第に基端側へ窪む内向き円弧状に形成されている構造を例に採って説明したが、平面状の物にも適用することができる。

また、実施例では、可動側部材３１が車体１側で、固定側部材３２がバックドア２側にそれぞれ設けられたタイプを例に採って説明したが、逆であってもよい。

実施例１のバックドアのダブテール構造が適用されたワンボックスカーの後面図である。図１のＡ−Ａ線における拡大横断面図である。ダブテールの可動側部材を示す斜視図である。図３のＢ−Ｂ線における拡大中央縦断面図である。図４のＣ―Ｃ線における横断面図である。図５のＤ−Ｄ線における縦断面図である。図５のＥ−Ｅ線における縦断面図である。図５のＦ−Ｆ線における縦断面図である。実施例２のフィメールダブテールを示す図である。

符号の説明

Ｇグリス
１車体
２バックドア
３ダブテール
３１可動側部材
３１ａ摺動面
３１ｂグリス収容凹部
３１ｃグリス受け凹部
３１ｄセンター連通溝
３１ｅサイド連通溝
３２固定側部材
３３支持ブラケット
３３ａ取付基板
３４摺動案内面
３４ａ摺動面
３５コイルスプリング（付勢手段）

Claims

上部を支点として上下に回動するバックドアの下部左右外側面とドア開口部の左右内側面とにそれぞれ備えられる可動側部材と固定側部材とから成り、前記バックドアを閉じた時に全閉直前から全閉となる間に前記固定側部材が前記可動側部材に当接してバックドアを所定の位置に導くダブテールが設けられ、前記可動側部材は支持ブラケットに対し該支持ブラケットの摺動面に沿って前記バックドアの略開閉方向に摺動自在に収容されると共に、前記固定側部材に当接する方向に向けて付勢手段により押圧付勢され、前記支持ブラケットの摺動面と前記可動側部材の摺動面相互間にグリスが供給されるように構成されたバックドアのダブテール構造において、
前記可動側部材の先端縁部に、前記可動側部材の摺動面側と先端面側とに開口するグリス受け凹部が形成されていることを特徴とするバックドアのダブテール構造。
前記支持ブラケットの摺動面に沿って摺動する前記可動側部材の摺動面の基端側にグリス収容凹部が形成され、
前記可動側部材の摺動面には前記グリス受け凹部から前記可動側部材の基端側へ連通する第１連通溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバックドアのダブテール構造。
前記第１連通溝はその基端側が前記グリス収容凹部に連通されていることを特徴とする請求項２に記載のバックドアのダブテール構造。
前記グリス受け凹部が前記可動側部材の両側部から中央部に向かって次第に基端側へ窪む状態に形成され、前記第１連通溝が前記グリス受け凹部の中央部に連通されていることを特徴とする請求項３に記載のバックドアのダブテール構造。
前記第１連通溝が前記グリス受け凹部に近づくにつれて次第に幅広になるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載のバックドアのダブテール構造。
前記可動側部材の両側部付近に、前記グリス受け凹部から前記可動側部材の基端縁部まで延びる第２連通溝が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のバックドアのダブテール構造。