JP4762437B2 - 歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、歯車と、この歯車の側面と対向する歯車対向部材との間に配置される中間部材を保持するための保持部材の取付構造に係り、例えば、四輪駆動車の差動制限機能付き遊星歯車式センターディファレンシャル装置に使用できるものである。
【０００２】
【背景技術】
図７は、従来の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造を示す。この取付構造は、歯車７１と、この歯車７１の側面と対向して配置された歯車対向部材７２と、保持部材７３で保持され、歯車７１と歯車対向部材７２との間に配置された中間部材７４とを含んで形成された歯車機構に用いられている。
【０００３】
図８は、保持部材７３と中間部材７４の全体斜視図であり、保持部材７３と中間部材７４は、共に歯車７１の軸７５が挿通される中心孔７３Ａ、７４Ａを有するリング状になっているとともに、中間部材７４は保持部材７３に接着剤で固定保持されている。また、保持部材７３には、円周方向に離間して複数個の突起７３Ｂが形成され、これらの突起７３Ｂが、図７で示すように、歯車対向部材７２の側面に設けられた切欠部７２Ａに挿入係止されることにより、保持部材７３は歯車対向部材７２に取り付けられている。
【０００４】
図７の歯車機構は、中間部材７４が摩擦部材となっている場合である。歯車７６から歯車７１へ回転が伝達され、共にはすば歯車である歯車７６から歯車７１に歯車対向部材７２側へのスラスト荷重が作用することにより、歯車７１の回転が中間部材７４における摩擦トルクで歯車対向部材７２に伝達され、この歯車対向部材７２が回転する。
【０００５】
以上の歯車機構と基本的に同じ機構は、一例として、四輪駆動車の差動制限機能付き遊星歯車式センターディファレンシャル装置における摩擦トルク伝達機構に採用されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造では、中間部材７４を歯車７１の側面に接触させているため、確保できる中間部材７４の最大直径は、歯車７１の歯元円直径Ｄ２までである。
【０００７】
例えば、差動制限機能付き遊星歯車式センターディファレンシャル装置における摩擦トルク伝達機構では、中間部材７４での大きな伝達用摩擦トルクが必要とされ、最大直径がＤ２である中間部材７４によって大きな伝達用摩擦トルクを得るためには、中間部材７４の有効面積を拡大すべく歯車７１の直径を大きくすることになり、これによると、歯車７１を用いた装置全体が大型化するという不具合が生ずる。
【０００８】
また、以上は中間部材７４が摩擦部材となっている場合であったが、図７の歯車機構における歯車対向部材７２が、歯車７１に対して常に停止している軸受けハウジング等である場合には、スラスト荷重が作用する歯車７１と歯車対向部材７２との間で摩擦力が発生するのを防止するため、中間部材７４は摩擦軽減部材、すなわちスラストワッシャとされる。
【０００９】
このように中間部材７４がスラストワッシャである場合にも、確保できる中間部材７４の最大直径は歯車７１の歯元円直径Ｄ２までとなり、歯車７１に大きなスラスト荷重が作用したときでもこの歯車７１を円滑に回転させるためには中間部材７４の有効面積を拡大しなければならないため、この場合にも、歯車７１の直径を大きくしなければならず、歯車７１を用いた装置全体が大型化するという不具合が生ずる。
【００１０】
本発明の目的は、歯車の直径を大きくしなくても、中間部材の有効面積を拡大できるようになる歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造を提供するところにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造は、歯車と、この歯車の側面と対向して配置された歯車対向部材と、保持部材で保持され、前記歯車と前記歯車対向部材との間に配置された中間部材とを含んで形成されている歯車機構において、前記保持部材に前記歯車側へ突出した突起がこの歯車の円周方向に複数設けられ、これらの突起が前記歯車の歯部同士の間に挿入係止されることにより、前記中間部材を前記歯車対向部材側に向けて保持した前記保持部材が前記歯車に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
この歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造では、保持部材に歯車側へ突出した突起がこの歯車の円周方向に複数設けられ、これらの突起が歯車の歯部同士の間に挿入係止されることにより、中間部材を歯車対向部材側に向けて保持した保持部材が歯車に取り付けられるため、中間部材の最大直径を歯車の歯先円直径と同じ大きさ又はこれよりも大きくできる。
【００１３】
このため、歯車の直径を大きくしなくても中間部材の有効面積を拡大できることになり、したがって、この歯車を用いた装置の小型化を図ることができ、また、有効面積を拡大できることから、中間部材の耐久性を大きく向上させることができる。
【００１４】
また保持部材は、この保持部材に複数設けられた突起を歯車の歯部同士の間に挿入係止することにより歯車に取り付けられるため、従来と異なり、歯車対向部材に保持部材の突起を挿入係止するための切欠部を形成する必要がなくなり、この切欠部を形成するための加工作業を省略できる。
【００１５】
さらに、保持部材の突起を歯車の歯部同士の間に挿入係止することによって保持部材を歯車に取り付けるため、保持部材を安価かつ簡単な回り止め構造で歯車に確実に取り付けることができる。
【００１６】
以上の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造において、保持部材に中間部材を保持させるためには、中間部材を接着剤で保持部材に取り付けてもよく、接着剤以外の手段を用いて中間部材を保持部材に取り付けてもよい。
【００１７】
後者の一例は、保持部材に、中間部材を歯車の半径方向に不動とする少なくとも１個の受け部を設け、この受け部で中間部材を保持部材に保持させることである。
【００１８】
これによると、摩擦トルクによって発生する高温に対して耐久性を備えた接着剤を不要にできるとともに、保持部材による中間部材の保持を機械的、構造的に行えることになる。
【００１９】
中間部材を歯車の半径方向に不動とするために保持部材に設ける上記受け部は、中間部材及び保持部材に歯車の軸を挿通させるための中心孔が形成される場合においては、保持部材の中心孔の箇所に、中間部材の中心孔の箇所に挿入される１個のリング状のもの又は円周方向に分割して形成された複数個の突起状のものとして設けてもよく、あるいは、中間部材及び保持部材に歯車の軸を挿通させるための中心孔が形成される場合及び形成されない場合の両方において、保持部材の外周部に、中間部材の外周部と接触する１個のリング状のもの又は円周方向に分割して形成された複数個の突起状のものとして設けてもよい。さらに、上記受け部を保持部材の中心部と外周部との間に形成された１個又は複数個の突起とし、この突起を中間部材の中心部と外周部との間に形成した孔又は凹部に挿入することにより、中間部材を歯車の半径方向に不動にさせて保持部材に保持させるようにしてもよい。
【００２０】
また、保持部材は、板金製でもよく、鋳物製でもよく、燒結金属製でもよく、その材料、材質は任意である。
【００２１】
保持部材を板金製とする場合には、歯車の歯部同士の間に挿入係止するための前記突起と中間部材を歯車の半径方向に不動とするための前記受け部を備えた保持部材を、板金の打ち抜き加工と折り曲げ加工とにより形成してもよい。
【００２２】
これによると、保持部材を容易に生産でき、その生産コストを低減できる。
【００２３】
以上の本発明の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造は、任意な機械、装置等における動力伝達経路中に採用でき、その動力伝達経路の機能、用途、形態等に応じて中間部材は摩擦部材でもよく、摩擦軽減部材でもよい。
【００２４】
中間部材が摩擦部材である場合には、歯車は、一般的に、歯車対向部材に対して相対的に回転又は相対的に停止するものとなり、歯車中間部材が摩擦軽減部材である場合には、歯車対向部材は、一般的に、歯車に対して常に停止しているものとなる。
【００２５】
中間部材を摩擦部材とした場合には、本発明の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造を、一例として、四輪駆動車の差動制限機能付き遊星歯車式センターディファレンシャル装置における摩擦トルク伝達機構に採用でき、摩擦部材は、このセンターディファレンシャル装置のトルク発生部に配置される。
【００２６】
中間部材を摩擦軽減部材とした場合には、本発明の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造を、一例として、スラスト荷重を受ける歯車を円滑に回転させなければならない機構となっている動力伝達装置に採用することができる。
【００２７】
また、中間部材が摩擦軽減部材である場合には、歯車がすぐば歯車（平歯車）になっているときなど、歯車に大きなスラスト荷重が作用しない場合にも、本発明は適用できる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
図１及び図２は、中間部材４が摩擦部材となっている場合の実施形態である。図１に示すように、歯車１の側面と対向して歯車対向部材２が配置され、これらの歯車１と歯車対向部材２との間には、保持部材３と、この保持部材３に保持された中間部材４とが配置されている。
【００３０】
図２に示されているとおり、保持部材３と中間部材４は、歯車１の軸５が挿通される孔３Ａ、４Ａが中心部に設けられたリング状である。保持部材３の外周部における互いに反対側の２箇所には、歯車１側へ突出する突起３Ｂが形成され、また、保持部材３の中心孔３Ａにおける互いに反対側の２箇所には、中間部材４側へ突出する受け部３Ｃが設けられている。保持部材３は板金の打ち抜き加工で形成され、突起３Ｂ及び受け部３Ｃは、板金の打ち抜き加工で保持部材３を形成する際に、折り曲げ加工により形成される。
【００３１】
中間部材４の中心孔４Ａにおける互い反対側の２箇所には、凹部４Ｂが設けられ、これらの凹部４Ｂに受け部３Ｃを挿入することにより、中間部材４は保持部材３に歯車１の半径方向に不動となって保持される。この状態において、図１に示すように、中間部材４を歯車対向部材２側に向けて中心孔３Ａ、４Ａに歯車１の軸５を挿通し、突起３Ｂを図２で示した歯車１の歯部１Ａ同士の間に挿入係止する。
【００３２】
これにより、中間部材４を保持した保持部材３は、歯車１に取り付けられることになる。
【００３３】
図１に示すように、歯車１には歯車６が噛合し、これらの歯車１と６は共にはすば歯車である。歯車６の回転が歯車１に伝達されると、歯車１は回転するとともに、歯車１には、歯車１と６のはすばによって歯車対向部材２側へのスラスト荷重が作用する。この結果、歯車対向部材２は摩擦部材である中間部材４からの摩擦トルクを受けることになり、歯車対向部材２は歯車１と共に回転する。
【００３４】
この実施形態によると、保持部材３は、外周部に設けられた突起３Ｂを歯車１の歯部１Ａ同士の間に挿入係止することにより、歯車１に取り付けられ、中間部材４は、歯車対向部材２側へ向けられて保持部材３に保持されるため、中間部材４の最大直径Ｄ１を歯車１の歯先円直径と同じ又はこれと同じ程度まで大きくすることができる。
【００３５】
このため、歯車１の直径を大きくすることなく、言い換えると、歯車１や歯車対向部材２等で構成される機械、装置等の全体寸法を大型化することなく、中間部材４の有効面積を拡大することができ、これにより、中間部材４で発生させる摩擦トルクを大きくできる。また、中間部材４の有効面積を拡大できることから、この中間部材４の耐久性を大きく向上させることができる。
【００３６】
また、保持部材３は突起３Ｂで歯車１に取り付けられるため、図７の従来例と異なり、歯車対向部材２の側面に保持部材の突起を挿入係止するための切欠部を形成する必要がない。
【００３７】
さらに、保持部材３を突起３Ｂによって歯車１に回り止めして取り付けることができ、安価で簡単な回り止め構造とすることができる。
【００３８】
また、保持部材３には円周方向に離間した２個の受け部３Ｃが形成され、これらの受け部３Ｃを中間部材４の凹部４Ｂに挿入することにより、中間部材４を保持部材３に保持させたため、中間部材を歯車１と歯車対向部材２との間に配置した際に、中間部材４を保持部材３に対して固定しなければならない歯車１の半径方向に中間部材４を不動することができ、これを接着剤を用いることなく行え、摩擦トルクで高温となる箇所において、保持部材３に中間部材４を保持させるための構造として良好なものとなる。
【００３９】
さらに、保持部材３は板金の打ち抜き加工で形成され、突起３Ｂ及び受け部３Ｃは、この打ち抜き加工を行う際に折り曲げ加工で形成されるため、保持部材を簡単な加工作業により安価に製造できる。
【００４０】
図３は、以上説明した実施形態のように、中間部材４が摩擦部材になっている歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造を適用できる具体的な装置を示す。この装置は、四輪駆動車の差動制限機能付き遊星歯車式センターディファレンシャル装置である。次ぎに、このセンターディファレンシャル装置を説明する。
【００４１】
エンジンからの駆動力で回転する入力軸１１には歯車１２と１３を介して出力軸１４が接続され、出力軸１４には中間部材１５を介してセンターデフ入力軸１６がスプライン嵌合されている。中空のセンターデフ入力軸１６の内部には、フロントドライブ軸１７に中間部材１８を介してスプライン嵌合されたフロント出力軸１９と、中空のフロント出力軸１９の後部に先端が挿入されたリヤ出力軸２０とが配置されている。センターデフ入力軸１６の端部には第１太陽歯車２１が形成され、この第１太陽歯車２１に第１遊星歯車２２が噛合している。また、リア出力軸２０には第２太陽歯車２３がスプライン嵌合され、この第２太陽歯車２３に第２遊星歯車２４が噛合している。第１遊星歯車２２と第２遊星歯車２４は、軸２５に回転自在に設けられた回転部材２６に一体に形成されたものとなっている。
【００４２】
軸２５はキャリヤ２７に固定状態で取り付けられており、このキャリヤ２７は、同軸的に配置されているセンターデフ入力軸１６、フロント出力軸１９、リヤ出力軸２０の中心軸を中心に回転自在となっており、キャリヤ２７には円周方向に複数個の軸２５、回転体２６が設けられている。また、キャリヤ２７の内部には、キャリヤ２７の一部となっているハブ２８が設けられ、このハブ２８は、センターデフ入力軸１６の第１太陽歯車２１とリア出力軸２０の第２太陽歯車２３との間に挿入されている。また、ハブ２８にはセンターデフ入力軸１６とフロント出力軸１９との間へ延びる延設部２８Ａが形成され、この延設部２８Ａはフロント出力軸１９の外周部にスプライン嵌合されている。
【００４３】
第１太陽歯車２１とハブ２８との間には第１摩擦部材２９が、ハブ２８と第２太陽歯車２３との間には第２摩擦部材３０が、第２太陽歯車２３とキャリヤ２７との間には第３摩擦部材３１がそれぞれ介装されている。これらの摩擦部材２９〜３１及び軸２５と回転体２６との間で発生する摩擦により、センターディファレンシャル装置の差動制限機構が構成されている。
【００４４】
また、フロントドライブ軸１７は、図示しないフロントディファレンシャル装置を介して前輪へ駆動力を伝達し、リヤ出力軸２０は、図示しないリアディファレンシャル装置を介して後輪へ駆動力を伝達する。また、第１太陽歯車２１、第１遊星歯車２２、第２太陽歯車２３、第２遊星歯車２４のそれぞれは、はすば歯車となっている。
【００４５】
前進時の入力軸１１の回転が、歯車１２，１３、出力軸１４、中間部材１５、センターデフ入力軸１６に伝達されると、はすば歯車の第１太陽歯車２１は第１遊星歯車２２からのスラスト荷重でハブ２８側へ、はすば歯車の第２太陽歯車２３は第２遊星歯車２４からのスラスト荷重でハブ２８側へそれぞれ押圧され、これにより、第１及び第２摩擦部材２９，３０において摩擦トルクが発生する。また、後進時には、第２太陽歯車２３は第２遊星歯車２４からのスラスト荷重で前進時とは逆方向へ押圧され、これにより第３摩擦部材３１において摩擦トルクが発生する。
【００４６】
また、これらの場合において、第１遊星歯車２２と第２遊星歯車２４に作用するラジアル荷重により、軸２５と回転体２６との間でも、軸２５に対する回転体２６の回転を阻止しようとする摩擦トルクが発生する。
【００４７】
以上は前輪と後輪に回転数の差が生じた場合の説明であり、直進時等で前輪と後輪が同一回転数となるときには、キャリヤ２７等からなるセンターディファレンシャル装置全体が一体となって回転し、上記摩擦トルクは発生しない。
【００４８】
また、前輪と後輪に回転数の差が生じた場合には、第１摩擦部材２９の箇所における第１太陽歯車２１とキャリヤ２７のハブ２８との間、第２摩擦部材３０の箇所における第２太陽歯車２３とキャリヤ２７のハブ２８との間、第３摩擦部材３１の箇所における第２太陽歯車２３とキャリヤ２７との間のそれぞれで回転数の差が生じ、摩擦部材２９〜３１の摩擦すべりによる摩擦トルクが、回転数の大きい側から回転数の小さい側へ伝達される。
【００４９】
図１で示した実施形態に係る歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造は、図３で示した四輪駆動車の差動制限機能付き遊星歯車式センターディファレンシャル装置における摩擦トルク発生部となっている第１摩擦部材２９、第２摩擦部材３０、第３摩擦部材３１の配置箇所に、摩擦部材である中間部材４を配置するために適用できる。
【００５０】
図４は、中間部材４４が摩擦軽減部材となっている場合の実施形態である。歯車４１の側面と対向して配置されている歯車対向部材４２は、歯車４１の軸４５を回転自在に支持する軸受け４７のハウジングである。歯車４１と歯車対向部材４２との間に配置された中間部材４４は、歯車４１の半径方向に不動となって保持部材４３に保持されている。この保持は、図２で示した実施形態と同じく、軸４５が挿通する保持部材４３の中心孔に設けた複数個の受け部４３Ｃを、軸４５が挿通する中間部材４４の中心孔に形成した複数個の凹部４４Ｂに挿入することにより行われている。
【００５１】
また、保持部材４３の外周部には、図２の実施形態と同じく、円周方向に離間して複数個の突起４３Ｂが設けられ、これらの突起４３Ｂを歯車４１の歯部４１Ａ同士の間に挿入係止することにより、保持部材４３は、中間部材４４を歯車対向部材４２側に向けて歯車４１に取り付けられている。
【００５２】
軸受け４７のハウジングである歯車対向部材４２から突出した軸４５の先端にはタイミングプーリ４８が取り付けられ、このタイミングプーリ４８がタイミングベルト４９からの駆動力で回転することにより歯車４１が回転し、歯車４１に噛合している歯車４６も回転する。
【００５３】
歯車４１と４６は、共にはすば歯車であるため、歯車４１には歯車対向部材４２側へのスラスト荷重が作用するが、中間部材４４は摩擦軽減部材であるスラストワッシャになっているため、中間部材４４と歯車対向部材４２との間で大きな摩擦は発生せず、タイミングベルト４９からの駆動力を歯車４６に伝達するための駆動力伝達装置における一部品となっている歯車４１は、円滑に回転する。
【００５４】
この実施形態においても、中間部材４４の直径を歯車４１の歯先円直径と同じ又はこれよりも大きくでき、これによって中間部材４４の有効面積を拡大できるる。このため、スラストワッシャになっている中間部材４４が受ける単位面積当たりのスラスト荷重である面圧を低下させることができ、これにより、中間部材４４を安価なスラストワッシャとすることができ、また、中間部材４４の耐久性を大きく向上させることもできる。また、これら以外に、保持部材４３を歯車４１に取り付けるために突起４３Ｂを歯車４１の歯部４１Ａ同士の間に挿入係止するなど、図１及び図２で示した前記実施形態と同様な構造となっているため、この図４の実施形態でも、図１及び図２の実施形態と同様な効果を達成できることになる。
【００５５】
なお、図４で示した歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造は、歯車４１と４６がすぐば歯車（平歯車）になっている場合にも適用できる。
【００５６】
図５は、別実施形態に係る保持部材５３を示す。この保持部材５３の中心孔５３Ａには、互いに反対側の２箇所において、中間部材を歯車の半径方向に不動に保持するための受け部５３Ｃが形成されているとともに、保持部材５３の外周部には、多数の突起５３Ｂが円周方向に等間隔で形成されている。これらの突起５３Ｂの個数は、歯車の歯部の個数と同じであり、それぞれの突起５３Ａを歯車側へ折り曲げることにより、これらの突起５３Ａは、歯車のそれぞれの歯部同士の間に挿入係止される。
【００５７】
このように、保持部材５３に設ける突起５３Ｂを歯車の歯部の個数と同数とし、歯車の全部の歯部同士の間に保持部材５３の突起５３Ｂを挿入係止させるようにしてもよい。
【００５８】
また、突起５３Ｂは歯車の円周方向への曲がり角度を有している。図６は、突起５３Ｂを歯車５１側へ折り曲げることにより、突起５３Ｂを歯車５１の歯部５１Ａ同士の間に挿入係止した状態を示している。この図６で示されているように、突起５３Ｂが歯車５１の円周方向への曲がり角度を有していると、歯車５１がはすば歯車である場合とすぐば歯車である場合の両方に対処できるようになり、保持部材５３に汎用性を付与することができる。
【００５９】
【発明の効果】
本発明によると、歯車の直径を大きくしなくても、中間部材の有効面積を拡大できるという効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造を示す断面図であって、中間部材が摩擦部材である場合の図である。
【図２】図１の歯車、保持部材、中間部材の分解斜視図である。
【図３】中間部材が摩擦部材である場合に、歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造が適用される具体的な装置である四輪駆動車の差動制限機能付き遊星歯車式センターディファレンシャル装置を示す断面図である。
【図４】中間部材が摩擦軽減部材となっている場合の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造を示す断面図である。
【図５】別実施形態に係る保持部材を示す正面図である。
【図６】図５の実施形態に係る保持部材の突起を折り曲げて歯車の歯部同士の間に挿入係止した状態を示す平面図である。
【図７】従来の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造を示す断面図である。
【図８】図７の保持部材と中間部材の全体を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，４１，５１ 歯車
１Ａ，４１Ａ，５１Ａ 歯部
２，４２ 歯車対向部材
３，４３，５３ 保持部材
３Ｂ，４３Ｂ，５３Ｂ 突起
３Ｃ，４３Ｃ，５３Ｃ 受け部
４，４４ 中間部材

Claims (7)

1. 歯車と、この歯車の側面と対向して配置された歯車対向部材と、保持部材で保持され、前記歯車と前記歯車対向部材との間に配置された中間部材とを含んで形成されている歯車機構において、
   前記保持部材に前記歯車側へ突出した突起がこの歯車の円周方向に複数設けられ、これらの突起が前記歯車の歯部同士の間に挿入係止されることにより、前記中間部材を前記歯車対向部材側に向けて保持した前記保持部材が前記歯車に取り付けられ、
   前記保持部材には、前記中間部材を前記歯車の半径方向に不動とする少なくとも１個の受け部が設けられ、この受け部で前記中間部材が前記保持部材に保持されていることを特徴とする歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造。
2. 請求項１に記載の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造において、前記中間部材には凹部が設けられ、この凹部に前記受け部が挿入されることにより、前記中間部材は前記保持部材に前記歯車の半径方向に不動となって保持されていることを特徴とする歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造。
3. 請求項２に記載の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造において、前記保持部材と前記中間部材は、前記歯車の軸が挿入される孔が中心部に設けられたリング状になっており、前記突起は前記保持部材の外周部に、前記受け部は前記保持部材の前記中心孔の箇所にそれぞれ形成されているとともに、前記凹部は前記中間部材の前記中心孔の箇所に形成されていることを特徴とする歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造において、前記突起と前記受け部を有している前記保持部材は板金の打ち抜き加工と折り曲げ加工で形成されていることを特徴とする歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造において、前記中間部材は、前記歯車と前記歯車対向部材との間で摩擦トルクを伝達するための摩擦部材であることを特徴とする歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造。
6. 請求項５に記載の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造において、前記摩擦部材は、四輪駆動車の差動制限機能付き遊星歯車式センターディファレンシャル装置の摩擦トルク発生部に配置されていることを特徴とする歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造。
7. 請求項１〜４のいずれかに記載の歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造において、前記中間部材は、前記歯車と前記歯車対向部材との間の摩擦を軽減するための摩擦軽減部材であることを特徴とする歯車機構における中間部材用保持部材の取付構造。

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