JP4728599B2 - 自動車配線用アルミ導電線及び自動車配線用電線 - Google Patents
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なお、過剰の不可避不純物の含有は導電性を低下させるために少ないほうが良く、Mn0.02%以下、Ti及びVは、その総量を0.025%以下とするのがよい。
導電性は、自動車の車載電子機器の高度化につれ、高導電性であることが求められ、その導電率は57%IACS以上が好ましい。
更に、伸線加工後に低温焼鈍を施すことで、引張強度を維持しつつも屈曲性を高めることが可能となる。その条件としては、温度80℃〜120℃、時間100〜120時間で熱処理するのがよい。
表1は本発明例と比較例におけるAl合金の成分組成を示したものである。表1に示す成分組成のAl合金を常法により溶解し、連続鋳造圧延法により線径9.5mmの荒引き線に加工した。なお、この荒引き線への加工方法は、連続鋳造圧延法に限定されるものでなく、押出法などの他の加工方法を用いてもよい。
次に、この荒引き線を線径2.6mmまで伸線加工した後、熱処理上がりの引張強度が150MPa以下となるような350℃で2時間保持の熱処理を加え、更に伸線加工を続けて線径0.32mmのアルミ合金素線を作製した。
撚り線を樹脂被覆した本発明に係るアルミ導電線における引張強度、屈曲性、導電性は、用いたアルミ合金素線の諸特性に影響されることから、作製した線径0.32mmのアルミ合金素線を用いて引張強度、屈曲性、導電性の評価を行った。
この状態で左右に30度ずつ折り曲げ、毎分100回の速さで繰り返しの折り曲げを行い、破断するまでの折り曲げ回数をそれぞれの試料について測定した。なお、折り曲げ回数は一往復を一回と数え、又マンドレル6の間隔は、試験中に試料5を圧迫しないように1mmとした。
破断の判定は、試料5の下端部に吊るした錘7が落下したときに、破断したものとした。なおマンドレル6は半径90mmの円に相当するような、円弧部をもちあわせたマンドレルで、これにより半径90mm相当の曲げ応力を加えることが可能となる。上記、測定結果を表1に合わせて記す。
屈曲性は40000回以上、引張強度は160MPa以上、導電性は導電率59%IACS以上、軽量化可能性は従来のCu製より軽くできるもの、リサイクル性は自己転回が容易なもの、これらの全てを満足する場合を「○」、材料特性は満足するが環境特性を満足しないものを「△」、材料特性を一つでも満足しないものを「×」とした。なお、特に60000回以上の屈曲性、170MPa以上の引張強度、60%IACS以上の導電性を有して環境特性も満足するものについては「◎」と記した。
Siの含有量が少ない比較例No.23、No.28では屈曲性が劣り、Siの含有量が多い比較例No.27、No.30では導電率の低下が見られる。
Zrの含有量が少ない比較例No.25、No.28では屈曲性が劣り、Zrの含有量の多い比較例No.24、No.29では導電率の低下が見られるのがわかる。
実施例1で作製した表1の本発明例No.1及びNo.9の線径0.32mmのアルミ合金素線を用いて7本撚りの圧縮導体を作製した。次いでその外周にノンハロゲン樹脂を被覆して、図1(c)に示すアルミ導電線を作製し、その引張強度を実施例1と同様の方法で測定したところ、それぞれ141MPa、151MPaの値を得た。この値は、自動車への組み付け時のアルミ導電線と端子の接続部の信頼性を満足するものである。
2 撚り線
2a 圧縮導体撚り線
3 アルミ合金素線
4 被覆樹脂
5 試料(アルミ合金素線)
6 マンドレル
7 錘
8 接続具
Claims (3)
- Feを0.05〜0.25mass%、Siを0.02〜0.06mass%、Zrを0.01〜0.05mass%含み、残部Al及び不可避不純物からなるAl合金が連続鋳造圧延法により荒引き線に加工され、その後冷間伸線、温度350℃で2時間の熱処理、冷間伸線の順で伸線加工が施されて得られる線径0.07〜1.50mmのアルミ細線を素線とし、前記素線は、半径90mm相当で100回/分の30°往復曲げにおいて破断するまでの曲げ回数が40,000回以上であり、前記素線を撚り合わせてなることを特徴とする自動車配線用アルミ導電線。
- 前記素線の引張強度が140MPa以上であることを特徴とする請求項1記載のアルミ導電線。
- 導体と、該導体の外周に設けられる被覆層とを備え、該導体が請求項1または請求項2に記載のアルミ導電線であることを特徴とする自動車配線用電線。
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