JP4724279B2 - 回転ダンパの軸支持装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばドアや扉等の開閉体の開閉に際してこれに制動力を与える回転ダンパの軸支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開２０００−１７９５３６号公報には、図２０及び図２１に示すような、回転ダンパ及びその軸支持装置が記載されている。なお、図２０は回転ダンパ及び軸支持装置の断面図、図２１は図２０のＨ−Ｈ断面図である。
回転ダンパの筒部１１Ｂの軸挿通孔１１３Ｂから突出する軸体１２Ｂの一端１２１Ｂ側は、軸支持装置の筒部２１Ｂの軸受孔２２Ｂに係合する。軸体１２Ｂの一端１２１Ｂ側は断面が略正方形に形成され、かつ、筒部２１Ｂの軸受孔２２Ｂは断面が略長方形に形成されているので、軸体１２Ｂの一端１２１Ｂ側は軸受孔２２Ｂ内において、Ｘ−Ｘ方向に遊動可能である。
軸支持装置に設けられた取付板２０Ｂには、当該取付板２０Ｂを開閉体又はその支持体に取付けるためのネジ（不図示）が、Ｙ−Ｙ方向に遊動可能なように縦長のネジ挿通孔２３Ｂが形成されている。
【０００３】
複数のヒンジを回転ダンパと共に開閉体と支持体の連結部に取付けた際に、回転ダンパの軸心が図２１に示すＸ−Ｘ方向及び／又はＹ−Ｙ方向においてズレる場合がある。このような場合にこの従来の軸支持装置を用いると、ズレた状態で開閉体を開閉動作させても、回転ダンパの軸体１２Ｂの一端１２１Ｂ側が軸受孔２２Ｂ内をＸ−Ｘ方向に移動することによってＸ−Ｘ方向のズレが解消し、ネジ挿通孔２３Ｂ内をネジがＹ−Ｙ方向に移動することによってＹ−Ｙ方向のズレが解消するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記軸支持装置では、ネジ挿通孔２３Ｂ内の取付ネジを強く締め過ぎると該ネジがネジ挿通孔２３Ｂ内を移動し難くなってＹ−Ｙ方向における調心機能が低下し、その結果、回転ダンパの軸体１２Ｂに捩れ負荷等が作用してダンパ機能が低下する。一方、取付ネジの締め付けが弱過ぎると開閉体の支持体への取付が不十分となり、開閉体がガタツク等の不都合が生じる。
そこで、回転ダンパの機能に悪影響を与えず、かつ、開閉体が支持体にしっかりと取付可能な回転ダンパの軸支持装置が望まれていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る回転ダンパの軸支持装置は、請求項１において、筒状ケーシングと、該ケーシング内に収容される回転部材と、該回転部材を駆動する駆動軸と、前記筒状ケーシング内に充填された粘性流体と、前記回転部材の回転ストローク中において所定のトルクを発生させるトルク発生手段とを有する回転ダンパの駆動軸を支持する装置であって、
前記駆動軸が挿入される第１の孔を有し、前記ケーシングに対して前記駆動軸を中心として相対回転するインナー部材と、
前記インナー部材が収容された第２の孔を有し、前記ケーシングに対して前記インナー部材とともに前記駆動軸を中心として相対回転するアウター部材とからなり、
前記インナー部材の第１の孔は、前記駆動軸が、該第１の孔内において、第１の径方向へ移動することを許容する空間を有し、
前記アウター部材の第２の孔は、前記インナー部材が、該第２の孔内において、前記第１の径方向と直交する第２の径方向へ移動することを許容する空間を有する構成とした。
【０００６】
このような構成により、この軸支持装置を備えた回転ダンパを例えば開閉体と支持体の連結部に取付けた際に、回転ダンパの駆動軸が軸支持装置の軸受孔の軸心から第１の径方向にズレている場合には、駆動軸がインナー部材の第１の孔内において、第１の径方向へ移動することによりこのようなズレを自己調整でき、駆動軸が第１の径方向と直交する第２の径方向に軸受孔の軸心からズレている場合には、駆動軸が挿入されたインナー部材がアウター部材の第２の孔内において、第２の径方向へ移動することによりこのようなズレを自己調整できる。
特に、この構成にあっては、回転ダンパ駆動軸を中心として回転するインナー部材とアウター部材とがそれぞれ第１の径方向と第２の径方向に移動することにより、軸支持装置の内部において、回転ダンパ駆動軸のズレを吸収する自己調整機能を有するため、先に説明した従来例に見られるような、取付ネジを締め付け過ぎたり、緩すぎたりすることによって、ダンパー効果に影響を及ぼしたり、取付にガタが生じたりするという不具合を解消することができる。
【０００７】
請求項２では、回転部材と一体に形成した駆動軸をケーシング外に突出する構成とした。これにより、回転部材と駆動軸とを一体形成できる。
【０００８】
請求項３では回転部材と別体に構成した駆動軸をケーシング内に挿入する構成とし、請求項４ではアウター部材が回転部材を構成するようにした。これにより、本軸支持装置を回転ダンパ内に組込むことができる。
【０００９】
請求項５では、前記インナー部材の第１の孔を画成する壁の内面に第１の径方向に沿って駆動軸をガイドする第１ガイド面を設け、この第１ガイド面に対応する外面に同ガイド面と直交する線に沿って外方に突出する突起を設けた。さらに、アウター部材の第２の孔を画成する壁の内面にインナー部材の突起を収容する凹部を設け、第２の径方向に沿ってインナー部材をガイドする第２ガイド面を該凹部に設けた。
駆動軸は、第１の孔内において、第１ガイド面に沿って第１の径方向へ円滑に移動することができる。また、駆動軸が挿入されたインナー部材は、第２の孔内において、第２ガイド面に沿って第２の径方向へ円滑に移動することができる。
【００１０】
請求項６では、アウター部材の外形を略円筒状とし、インナー部材の第１ガイド面を有しない壁の内外面をアウター部材の外周面と同心の周面で形成し、アウター部材の第２の孔においてインナー部材の前記周面で形成された外面を収容する部分の壁面をアウター部材の外周面と同心の周面で形成するようにした。
これにより、インナー部材の第１ガイド面を有しない壁部分を一定厚さの円弧状とすることができ、さらに、インナー部材のこのような円弧状の壁を収容するアウター部材の壁部分についても一定厚さを有する円弧状とすることができる。このため、各部材に作用する応力を可及的に分散することができ、応力集中による部材の破損を少なくすることができる。
【００１１】
請求項７では、開閉体の上下端近傍及びその中間部を支持体にヒンジで連結することにより、前記開閉体を前記支持体へ取付ける方法において、
少なくとも前記開閉体の中間部を、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の軸支持装置を備えた前記回転ダンパを有するヒンジによって前記支持体に取付けることとした。
開閉体に取付けられたヒンジ部材と支持体に取付けられたヒンジ部材の軸心を合わせ難い、開閉体の上下の中間部に回転ダンパを有するヒンジを取付ける場合でも、本発明に係る軸支持体によって回転ダンパの駆動軸のズレを吸収することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態の一例について添付した図面に基づき説明する。図１〜図４は本発明に係る回転ダンパの軸支持装置の第１構成例を示し、図１は回転ダンパの駆動軸が挿入された軸支持装置の図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面図、図２は図１のＢ−Ｂ断面図、図３はインナー部材内で駆動軸がＸ−Ｘ方向に移動した状態を示す図、図４はアウター部材内でインナー部材がＹ−Ｙ方向に移動した状態を示す図である。
【００１３】
図１に示すように、本発明の第１構成例に係る回転ダンパの軸支持装置１は、インナー部材２とアウター部材４とからなる。
インナー部材２の両端２ａ、２ｂは開放されており、回転ダンパ１０の駆動軸１３が挿入される第１の孔３を内部に有する。回転ダンパ１０はケーシング１１から突出する駆動軸１３を備える。第１の孔３は、駆動軸１３の基端１３ａを支持する基端支持部３ａと、先端を支持する先端支持部３ｂとからなる。なお、駆動軸１３が短い場合には、インナー部材２の一端２ｂを閉塞端としてもよい。
アウター部材４は、底部をなす一方端４ａが閉塞され他方端４ｂが開放されており、インナー部材２を収容する第２の孔５を内部に有する。アウター部材４の開放端４ｂにおいて、駆動軸１３の基端の周囲はネジ付きキャップ７によって閉じられる。
インナー部材２の一端２ａは上記ネジ付きキャップ７に当接し、他端２ｂはアウター部材４の段付部４ｃに当接しているので、インナー部材２はアウター部材４から抜け出ないようになっている。
【００１４】
図２の断面図に示すように、インナー部材２の第１の孔３は、第１の径方向である長径方向Ｘ−Ｘに沿って駆動軸をガイドする第１ガイド面３ｃ、３ｃを有する。第１の孔３内には、駆動軸１３が第１の径方向Ｘ−Ｘに移動できるための空間６、６が設けられている。また、この第１ガイド面３ｃに対応するインナー部材外面には、第１ガイド面３ｃと直交する線に沿って外方に突出する突起２ｃ、２ｃが設けられている。
【００１５】
アウター部材４の第２の孔５の内面にインナー部材の突起２ｃ、２ｃを収容する凹部５ａ、５ａが設けられており、該凹部５ａ、５ａには、駆動軸１３の第２の径方向Ｙ−Ｙに沿ってインナー部材２をガイドする第２ガイド面５ｂが設けられている。また、第２の孔５は第２の径方向Ｙ−Ｙにおいて、インナー部材２が移動できるための空間８、８を有する。
【００１６】
図３に示すように、駆動軸１３は第１の径方向Ｘ−Ｘにおいて、図２に示す位置から２δの範囲内で移動できるので、長径方向Ｘ−Ｘにおける駆動軸１３の軸心からのズレが２δの範囲内で調節可能である。
また、図４に示すように、インナー部材２は第２の径方向Ｙ−Ｙにおいて、図２に示す位置から２δの範囲内で移動できるので、短径方向Ｙ−Ｙにおける駆動軸１３の軸心からのズレが２δの範囲内で調整可能である。
【００１７】
なお、第１構成例の第１変更例として図５に示すような構造としてもよい。なお、図５は図２と同様の状態を示す図である。インナー部材２の外形断面を突起２ｃ、２ｃを設けない矩形状とし、かつ、第２の孔５の断面を凹部５ａ、５ａを設けない矩形状としたものである。ただし、インナー部材２の外面の角部とアウター部材４の内面の角部において応力が集中するため、特にアウター部材が破損し易い欠点がある。
【００１８】
図１に示すように、駆動軸１３の基端１３ａに近い部分から先端１３ｂに近い部分における第２の孔５の空間８を、Ｙ−Ｙ方向に沿って一定幅としている。これに対して、図６に示すような第１構成例の第２変更例としてもよい。駆動軸１３の基端１３ａに近い部分から先端１３ｂに近い部分に向けて、第２の孔５の空間８を図１に示すものよりＹ−Ｙ方向に沿って幅広としたものである。なお、図６は、図２のＣ−Ｃ断面図に相当する図である。
第２の孔５内で、第２の径方向Ｙ−Ｙにおいて、基端から先端に向かうほどアウター部材４内のインナー部材２の移動範囲を傾斜方向に広くでき、その結果、回転ダンパ１０を取付けた後に軸支持装置１側が駆動軸１３の基端１３ａを中心として第２の径方向Ｙ−Ｙに比較的大きくズレてもそのズレを吸収することが可能となる。
【００１９】
上記図６に示すのと同様にして、図７に示すような第１構成例の第３変更例としてもよい。第１の孔３において駆動軸の基端支持部３ａから先端支持部３ｂに向けて空間６をＸ−Ｘ方向において幅広にしたものである。なお、図７は図１と同様の状態を示す図である。第１の孔内３で、第１の径方向Ｘ−Ｘにおいて、基端１３ａから先端１３ｂに向かうほどインナー部材２に対する駆動軸１３の移動範囲を傾斜方向に広くできるので、回転ダンパ１０を取付けた後に軸支持装置１側が駆動軸１３の基端１３ａを中心として第１の径方向Ｘ−Ｘにズレてもそのズレを吸収することが可能となる。
【００２０】
なお、図６に示す例とは逆に、第１構成例の第４変更例として、図８に示すように、駆動軸１３の先端１３ｂに近い部分から基端１３ａに近い部分に向けて、第２の孔５の空間８をＹ−Ｙ方向に幅広としてもよい。なお、図８は図６と同様の状態を示す図である。
また、図７に示す例とは逆に、第１構成例の第５変更例として、図９に示すように、第１の孔２において駆動軸の先端支持部３ｂから基端支持部３ａに向けて空間を幅広にしてもよい。なお、図９は図７と同様の状態を示す図である。
これにより、回転ダンパ１０を取付ける際に、駆動軸１３が軸支持装置１の軸心から第１の径方向又は第２の径方向にズレても、第１の孔２又は第２の孔５におけるの駆動軸１３の基端１３ａ又はその近傍において、このようなズレを吸収することが可能となる。
また、図６〜図９に示すように第１の孔２の空間６、第２の孔５の空間８を幅広とすることによって、駆動軸１３が軸支持装置１の軸心からＸ−Ｘ方向とＹ−Ｙ方向の複合方向にズレている場合においても、駆動軸１３の先端１３ｂ又は基端１３ａの一方を基点として、他方が円錐運動することによってこのようなズレが解消される。
【００２１】
以上のような軸支持装置１では、回転ダンパ１０のケーシング１１が固定されている場合に、回転ダンパ１０の駆動軸１３が回転すると、インナー部材２とアウター部材４は、回転ダンパ１０のケーシング１１に対して図２に示される中心Ｏの回りを駆動軸１３を共通軸として一体的に回転する。一方、アウター部材４が固定されている場合に、回転ダンパ１０のケーシング１１が回転しても、駆動軸１３とインナー部材２は共に回り止め状態にあるため回転しない。
【００２２】
本発明に係る第１構成例の軸支持装置によって支持される回転ダンパとしては、例えば特開平１１−１８２６０７号公報に開示されるようなものが挙げられる。これらを、図１０及び図１１（第１例）、図１２及び図１３（第２例）、ならびに、図１４及び図１５（第３例）を用いて説明する。
【００２３】
図１０及び図１１に示すように、この回転ダンパ１０は、筒状ケーシング１１と、該ケーシング１１内に組込まれた回転部材１２と、該回転部材１２と一体に形成され回転部材１２から延出してケーシング１１外に突出する駆動軸１３と、ケーシング１１内に充填封入された粘性流体１４とを備える。なお、図１１は図１０のＤ−Ｄ断面図である。
【００２４】
また、回転部材１２の回転ストローク中において所定のトルクを発生させるトルク発生手段として、回転部材１２の外周面の軸方向に沿って延伸し、外端面がケーシング１１の内周面と摺接する凸部材１５が設けられている。
【００２５】
さらに、ケーシング１１の内周面の軸方向に沿って形成された凸部１６の内面上に、ケーシング１１の周方向に離間して軸方向に沿って形成された一対の凹状溝１７と、該凹状溝内に径方向に移動可能に装入された一対のニードル弁１８と、回転部材の外周面の周方向に設けられた溝１９とからなる流体トルク調節手段とを備える。
【００２６】
このような回転ダンパでは、駆動軸１３が図１１において反時計回りに回転する際に、回転ストロークの始端領域から終端領域近傍までは溝１９を介してニードル弁１８の両側を連通する粘性流体１４の流路が形成されており、発生するトルクは小さい。しかしながら、回転ストロークの終端領域においては、ニードル弁１８の両側を連通する粘性流体１４の流路が形成されないので高トルクが発生する。
【００２７】
また、図１２及び図１３に示すような回転ダンパ（第２例）を使用することもできる。なお、図１３は図１２のＥ−Ｅ断面図である。
この回転ダンパでは、上記第１例の回転ダンパのトルク発生手段に代えて、筒状ケーシング１１の内周面の軸方向に沿って形成され、内端面を回転部材１２の外周面に摺接する凸部材１５がトルク発生手段として用いられる。
さらに、上記第１例の回転ダンパのトルク調節手段に代えて、回転部材１２の外周面の軸方向に沿って形成された凸部１６の外端面上に、回転部材の１２の周方向に離間して軸方向に沿って形成された一対の凹状溝１７と、該凹状溝内に径方向に移動可能に装入された一対のニードル弁１８と、ケーシング１１の内周面の周方向に設けられた溝１９とからなるトルク調節手段が用いられる。
【００２８】
さらに、図１４及び図１５に示すような回転ダンパ（第３例）を使用することもできる。なお、図１５は図１４のＦ−Ｆ断面図である。
この回転ダンパでは、上記第２例の回転ダンパのトルク調節手段に代えて、回転部材１２の外周面の軸方向に沿った一対の凸条１６の周方向に遊びをもって被せられた一対の弁体部１８と、ケーシング１１の内周面の周方向に設けられた溝１９とからなるトルク調節手段が用いられる。
【００２９】
上記第２例及び第３例の回転ダンパにおいても、第１例の回転ダンパと同様に、回転ストロークの始端領域から終端領域近傍までは発生するトルクは小さい、回転ストロークの終端領域においては高トルクが発生する。
なお、本発明に係る第１構成例の軸支持装置によって支持される回転ダンパとしては、上記第１〜３例に示すものに限定されるものではない。
【００３０】
本発明に係る第１構成例の軸支持装置を備えた回転ダンパが、例えば図１６及び図２２に示すヒンジ４０として用いられる。なお、図１６は要部断面説明図であり、図２２は分解斜視図である。このようなヒンジは、回転ダンパ１０を備えた取付板３０と第１構成例の軸支持装置１を備えた取付板３１からなる。
このようなヒンジ４０と回転ダンパを備えていない２つのヒンジを用いて、比較的重量の重い開閉体を支持体に取付ける方法について以下に説明する。
【００３１】
図１７に示すように、まず、回転ダンパを備えていない２つのヒンジ２６、２６の各取付板３４、３４を壁等の支持体３３に、ネジ孔３２に通したネジ３６を用いて固定する。同じく回転ダンパを備えていない２つのヒンジ２６、２６の各取付板３７、３７を、上記支持体３５の位置に対応するドア等の開閉体３５の位置にネジ３６を用いて固定する。取付板３４、３４は、その上下端近傍におて支持体３３に固定される。
なお、このようなヒンジ２６は、一般的に用いられるものであって、各取付板３４には筒体３４ａが、各取付板３７には筒体３７ａがそれぞれ備えられており、一方の筒体３４ａ（３７ａ）内に固定された軸（不図示）を他方の筒体３７ａ（３４ａ）内に挿入することによって、筒体３４ａ、３７ａ同士を連結するようになっている。
【００３２】
次ぎに、本発明に係る軸支持装置１と回転ダンパ１０からなるヒンジ４０の取付けについて図１７にしたがって説明する。
取付板３１は、軸支持装置１のアウター部材４の開放端４ｂが上方に位置するようにして、その上下端の中間部において支持体３３に固定される。固定方法としては、取付板３１に形成されたネジ孔３２、３２にネジ３６、３６を通して支持体３３にネジ止めする方法が通常採用される。このようにして、取付板３１が支持体３３に固定される。
一方、取付板３０は、駆動軸１３の先端が下向きとなるように、取付板３１に対応する位置において、開閉体３５に固定される。固定方法としては、取付板３１と同様に、取付板３０に形成されたネジ孔３２、３２にネジ３６を通してネジ止めする方法が通常採用される。
回転ダンパ１０の駆動軸１３とヒンジ２６の軸が、開閉体３５の支持体３３に対する連結軸を構成する。
【００３３】
ヒンジ２６については、一方の筒体３４ａ（３７ａ）内に固定された不図示の軸を他方の筒体３７ａ（３４ａ）内に挿入することによって、また、ヒンジ４０については、軸支持装置１のインナー部材２の第１の孔３内に、回転ダンパ１０の駆動軸１３を挿入することにより、開閉体を支持体に取付けることができる。
このとき、回転ダンパの駆動軸がＸ−Ｘ方向及び／又はＹ−Ｙ方向において軸心からズレている場合においても、駆動軸１３をインナー部材２の第１の孔３内に挿入する動作によって、インナー部材２及びアウター部材４が第１の孔３の空間６及び第２の孔の空間８の範囲内でずれるので、このような自己調心機能によってズレが解消できる。また、自己調心効果が不完全な場合には、開閉体を何度か開閉操作することによって自己調心機能によりズレが完全に解消できる。
【００３４】
図１７には、ヒンジ４０において、回転ダンパ１０を備えた取付板３０を開閉体３５に固定し、軸支持装置１を備えた取付板３１を支持体３３に固定した取付例を示したが、取付板３０と３１の上下位置を逆にして、回転ダンパ１０を備えた取付板３０を支持体３３に固定し、軸支持装置１を備えた取付板３１を開閉体３５に固定して、開閉体３５を支持体３３に取付けてもよい。
なお、図１７に示す例では、用いるヒンジを全部で３個とし、ヒンジの取付け位置としては、連結軸の上下端近傍に回転ダンパを備えていないヒンジを、連結軸の中間部に回転ダンパを備えたヒンジを用いている。しかしながら、連結軸の上下端近傍と中間部において３個のヒンジを使用する場合にはこの例に限定されるものでなく、連結軸の上端近傍又は下端近傍に回転ダンパを備えたヒンジを用い、残りの２つの位置に回転ダンパを備えていないヒンジを用いてもよい。さらに、３個のヒンジのいずれか２個に回転ダンパを備えたヒンジを用い、残りの１個に回転ダンパを備えていないヒンジを用いてもよい。また、用いるヒンジを全部で２個或いは４個以上とし、その少なくとも１個に回転ダンパを備えたヒンジを用いてもよい。例えば、連結軸の上下端近傍に回転ダンパを備えていないヒンジを各１個ずつ用い、中間部に回転ダンパを備えた複数のヒンジを連結部に沿って用いてもよい。
なお、図１７の下方に位置するヒンジ２６には、いわゆるグラビティーヒンジが用いられている。
【００３５】
次ぎに、本発明に係る軸支持装置の第２構成例について図１８及び図１９に基づき説明する。図１８は同軸支持装置の断面図、図１９は図１８のＧ−Ｇ断面図である。なお、図１８及び図１９において、番号が付されていない構成要素は、第１構成例に示すものと同じである。
【００３６】
第２構成例に係る軸支持装置１は、回転ダンパ１０内部に組込まれた構造をなす。回転ダンパ１０の回転部材１２の中心部に軸方向に沿って形成された筒部２４内にインナー部材２が収容され、回転部材１２と別体に構成され、開閉体又は支持体３３（３５）に取付けられた駆動軸１３がインナー部材２の第１の孔３内に挿入される。回転部材１２が第１構成例の軸支持装置で用いられるアウター部材の役割を果たすと共に、筒部２４が第１構成例いおける第２の孔の役割を果たす。
【００３７】
このように構成した第２の軸支持装置は、以下のようにして用いられる。回転ダンパ１０の筒状ケーシング１１を柱等の支持体（不図示）又はドア等の開閉体（不図示）の一方に取付ける。支持体又は開閉体の他方の軸部に駆動軸１３を取付ける。駆動軸１３をインナー部材２に形成された第１の孔３内に挿入することによって、開閉体を支持体に取付けて使用する。
例えば、回転ダンパ１０の筒状ケーシング１１の外形形状を方形状に形成し、支持体又は開閉体の一方には上記方形状と相補的形状の凹部を設け、回転ダンパ１０をこの凹部内に嵌入して取付ける。一方、回転ダンパ１０の駆動軸１３は、支持体又は開閉体の他方に一体的に取付け、駆動部１３を第１の孔３に挿入して開閉体を支持体に取付けるものである。なお、ケーシング１１の回転止め手段を設けることによって、ケーシング１１が取付けられる支持体又は開閉体に対して回転しないような構造としてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
本発明に係る回転ダンパの軸支持装置は、請求項１において、回転ダンパの駆動軸が挿入される第１の孔を有し、回転ダンパのケーシングに対して駆動軸を中心として相対回転するインナー部材と、インナー部材が収容された第２の孔を有し、ケーシングに対してインナー部材とともに駆動軸を中心として相対回転するアウター部材とからなり、インナー部材の第１の孔は、駆動軸が、該第１の孔内において、第１の径方向へ移動することを許容する空間を有し、アウター部材の第２の孔は、インナー部材が、該第２の孔内において、第１の径方向に直交する第２の径方向へ移動することを許容する空間を有する。
【００３９】
この軸支持装置を備えた回転ダンパを開閉体と支持体の連結部に取付けた際に、回転ダンパの駆動軸が第１の径方向の軸心からズレている場合には、駆動軸がインナー部材の第１の孔内において、第１の径方向へ移動することによりズレが自己調整される。駆動軸が第１の径方向と直交する第２の径方向の軸心からズレている場合には、駆動軸が挿入されたインナー部材がアウター部材の第２の孔内において、第２の径方向へ移動することによりズレが自己調整される。
したがって、例えば、回転ダンパと本軸支持装置を開閉体と支持体の連結部にそれぞれ強固に取付けた上で、回転ダンパの駆動軸が軸心からのズレを補償する径方向に移動するので、ダンパ機能を低下させることなく、また、開閉体の支持体への取付強度が不十分となることなく、調心機能を発揮することができる。
【００４０】
請求項２では、回転部材と一体に形成した駆動軸をケーシング外に突出するようにした。回転部材と駆動軸とを一体形成できるので、部品点数を減らすことができる。
【００４１】
請求項３では、回転部材と別体に構成した駆動軸をケーシング内に挿入するようにし、請求項４では、アウター部材が回転部材を構成するようにした。軸支持装置を回転ダンパ内に組み込むことができるので、回転ダンパと軸支持装置からなるヒンジ装置全体をコンパクトにでき、特に取付場所が狭小な場合に有利である。
【００４２】
請求項５では、インナー部材の第１の孔を画成する壁の内面に第１の径方向に沿って駆動軸をガイドする第１ガイド面を設け、この第１ガイド面に対応する外面の同ガイド面と直交する線上に外方に突出する突起を設け、かつ、アウター部材の第２の孔を画成する壁の内面にインナー部材の突起を収容する凹部を設け、この凹部に第２の径方向に沿ってインナー部材をガイドする第２ガイド面を設けた。
第１の孔内において、駆動軸が第１ガイド面に沿って第１の径方向に円滑に移動できる。また、第２の孔内において、駆動軸が挿入されたインナー部材が第２ガイド面に沿って第２の径方向に円滑に移動できる。駆動軸及びインナー部材の円滑な移動により、駆動軸の軸心からのズレも円滑に調整できる。
【００４３】
請求項６では、アウター部材の外形を略円筒状とし、インナー部材の第１ガイド面を有しない壁の内外面をアウター部材の外周面と同心の周面で形成し、アウター部材の第２の孔においてインナー部材の前記周面で形成された外面を収容する部分の壁面をアウター部材の外周面と同心の周面で形成した。インナー部材の第１ガイド面を有しない壁部分を一定厚さの円弧状とすることができるとともに、インナー部材のこのような一定厚さの壁を収容するアウター部材の壁部分についても一定厚さの円弧状とすることができる。その結果、インナー部材及びアウター部材の両方において作用する応力を緩和できるので、応力集中による破損を防止できる利点がある。
【００４４】
請求項７では、開閉体の上下端近傍及びその中間部を支持体にヒンジで連結することにより、前記開閉体を前記支持体へ取付ける方法において、
少なくとも前記開閉体の中間部を、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の軸支持装置を備えた前記回転ダンパを有するヒンジによって前記支持体に連結するようにした。
開閉体に取付けられたヒンジ部材と支持体に取付けられたヒンジ部材の軸心を合わせ難い開閉体の上下端の中間部に、回転ダンパを有するヒンジを取付る場合においても、上記軸支持体によって回転ダンパの駆動軸のズレを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における、回転ダンパの軸支持装置の第１構成例を示す断面図
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図
【図３】インナー部材内で駆動軸がＸ−Ｘ方向に移動した状態を示す図
【図４】アウター部材内でインナー部材がＹ−Ｙ方向に移動した状態を示す図
【図５】第１構成例の第１変更例を示す、図２と同様の図
【図６】第１構成例の第２変更例を示す、図２のＣ−Ｃ断面図に相当する図
【図７】第１構成例の第３変更例を示す、図１と同様の図
【図８】第１構成例の第４変更例を示す、図６と同様の図
【図９】第１構成例の第５変更例を示す、図７と同様の図
【図１０】第１構成例の軸支持装置と共に用いる回転ダンパの第１例の断面図
【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面図
【図１２】第１構成例の軸支持装置と共に用いる回転ダンパの第２例の断面図
【図１３】図１２のＥ−Ｅ断面図
【図１４】第１構成例の軸支持装置と共に用いる回転ダンパの第３例の断面図
【図１５】図１４のＦ−Ｆ断面図
【図１６】第１構成例の軸支持装置を回転ダンパと共にヒンジとして用いる使用例を示す要部断面説明図
【図１７】第１構成例の軸支持装置と回転ダンパとからなるヒンジを用いて開閉体を支持体に取付けた状態を示す説明図。
【図１８】本発明における、回転ダンパの軸支持装置の第２構成例を示す断面図
【図１９】図１８のＧ−Ｇ断面図
【図２０】従来における回転ダンパの軸支持装置の断面図
【図２１】図２０のＨ−Ｈ断面図
【図２２】 第１構成例の軸支持装置を回転ダンパと共にヒンジとして用いる使用例を示す分解斜視図
【符号の説明】
１・・軸支持装置、２・・インナー部材、３・・第１の孔、３ａ・・基端支持部、３ｂ・・先端支持部４・・アウター部材、５・・第２の孔、６・・（第１の孔の）空間、８・・（第２の孔の）空間、１０・・回転ダンパ、１１・・筒状ケーシング、１２・・回転部材、１３・・駆動軸、１３ａ・・基端、１３ｂ・・先端、３３・・支持体、３５・・開閉体、４０・・ヒンジ、Ｘ−Ｘ・・第１の径方向、Ｙ−Ｙ・・第２の径方向。

Claims (10)

1. 筒状ケーシングと、該ケーシング内に収容される回転部材と、該回転部材を駆動する駆動軸と、前記ケーシング内に充填された粘性流体と、前記回転部材の回転ストローク中において所定のトルクを発生させるトルク発生手段とを有する回転ダンパの軸支持装置であって、前記駆動軸が挿入される第１の孔を有し、前記ケーシングに対して前記駆動軸を中心として相対回転するインナー部材と、前記インナー部材が収容された第２の孔を有し、前記ケーシングに対して前記インナー部材とともに前記駆動軸を中心として相対回転するアウター部材とからなり、前記インナー部材の第１の孔は、前記駆動軸が、該第１の孔内において、第１の径方向へ移動することを許容する空間を有し、前記アウター部材の第２の孔は、前記インナー部材が、該第２の孔内において、前記第１の径方向と直交する第２の径方向へ移動することを許容する空間を有する回転ダンパの軸支持装置において、
   前記インナー部材は、前記第１の孔を画成する壁の内面に、前記第１の径方向に沿って前記駆動軸をガイドする第１ガイド面を有するとともに、該第１ガイド面に対応する外面に、同ガイド面と直交する線に沿って外方に突出する突起を有し、前記アウター部材は、前記第２の孔を画成する壁の内面に、前記インナー部材の前記突起を収容する凹部を有し、該凹部は、前記第２の径方向に沿って前記インナー部材をガイドする第２ガイド面を有し、
   前記アウター部材は、外形を略円筒状とし、前記インナー部材は、前記第１ガイド面を有しない壁の内外面が前記アウター部材の外周面と同心の周面で形成されており、前記アウター部材の前記第２の孔は、前記インナー部材の前記周面で形成された外面を収容する部分の壁面が前記アウター部材の外周面と同心の周面で形成されていることを特徴とする軸支持装置。
2. 筒状ケーシングと、該ケーシング内に収容される回転部材と、該回転部材を駆動する駆動軸と、前記ケーシング内に充填された粘性流体と、前記回転部材の回転ストローク中において所定のトルクを発生させるトルク発生手段とを有する回転ダンパの軸支持装置であって、前記駆動軸が挿入される第１の孔を有し、前記ケーシングに対して前記駆動軸を中心として相対回転するインナー部材と、前記インナー部材が収容された第２の孔を有し、前記ケーシングに対して前記インナー部材とともに前記駆動軸を中心として相対回転するアウター部材とからなり、前記インナー部材の第１の孔は、前記駆動軸が、該第１の孔内において、第１の径方向へ移動することを許容する空間を有し、前記アウター部材の第２の孔は、前記インナー部材が、該第２の孔内において、前記第１の径方向と直交する第２の径方向へ移動することを許容する空間を有する回転ダンパの軸支持装置において、
   前記インナー部材は、前記第１の孔を画成する壁の内面に、前記第１の径方向に沿って前記駆動軸をガイドする第１ガイド面を有するとともに、該第１ガイド面に対応する外面に、同ガイド面と直交する線に沿って外方に突出する突起を有し、前記アウター部材は、前記第２の孔を画成する壁の内面に、前記インナー部材の前記突起を収容する凹部を有し、該凹部は、前記第２の径方向に沿って前記インナー部材をガイドする第２ガイド面を有することを特徴とする軸支持装置。
3. 前記駆動軸は、前記回転部材と一体に形成されて前記ケーシング外に突出する、請求項１又は２に記載の軸支持装置。
4. 前記駆動軸は、前記回転部材と別体に構成されて前記ケーシング内に挿入される、請求項１又は２に記載の軸支持装置。
5. 前記アウター部材は前記回転部材を構成する、請求項４に記載の軸支持装置。
6. 開閉体の上下端近傍及びその中間部を支持体にヒンジで連結することにより、前記開閉体を前記支持体へ取付ける方法において、少なくとも前記開閉体の中間部を、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の軸支持装置を備えた前記回転ダンパを有するヒンジによって前記支持体に連結することを特徴とする、開閉体の支持体への取付方法。
7. 前記アウター部材の前記第２の孔内に形成される、前記駆動軸が前記第２の径方向へ移動することを許容する空間は、前記駆動軸の基端から先端に向けて幅広に形成されている、請求項１又は２に記載の軸支持装置。
8. 前記インナー部材の前記第１の孔内に形成される、前記駆動軸が前記第１の径方向へ移動することを許容する空間は、前記駆動軸の基端から先端に向けて幅広に形成されている、請求項１又は２に記載の軸支持装置。
9. 前記アウター部材の前記第２の孔内に形成される、前記駆動軸が前記第２の径方向へ移動することを許容する空間は、前記駆動軸の先端から基端に向けて幅広に形成されている、請求項１又は２に記載の軸支持装置。
10. 前記インナー部材の前記第１の孔内に形成される、前記駆動軸が前記第１の径方向へ移動することを許容する空間は、前記駆動軸の先端から基端に向けて幅広に形成されている、請求項１又は２に記載の軸支持装置。

Images