JP4713326B2 - Sound quality transmission structure - Google Patents

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本発明は、内燃機関の音質伝達構造に関する。   The present invention relates to a sound quality transmission structure for an internal combustion engine.

自動車用エンジンの吸気系や排気系において、共鳴管や共鳴箱を用いて目的とする周波数以外の音波の音圧レベルを下げ、相対的に目的とする周波数の音波の音圧レベルを上げて吸気音や排気音の音圧を調整する技術が知られている。   In an intake system or exhaust system of an automobile engine, a resonance tube or a resonance box is used to lower the sound pressure level of sound waves other than the target frequency, and to relatively increase the sound pressure level of sound waves of the target frequency. A technique for adjusting the sound pressure of sound and exhaust sound is known.

しかしながら、目的とする周波数の音波の音圧レベルを低下させる場合には、低下させるべき周波数範囲が広いため、多種の共鳴管や共鳴箱が必要となるという問題がある。   However, when the sound pressure level of a sound wave having a target frequency is lowered, there is a problem that various resonance tubes and resonance boxes are required because the frequency range to be lowered is wide.

特許文献１では、エアクリーナに接続するダストサイドダクトに所定周波数で共鳴する共鳴管または共鳴箱を設け、目的とする周波数の音波を増幅することにより迫力のある吸気音を得ることのできる吸気装置が開示されている。
特開２００３−１１３７４８号公報 In Patent Document 1, there is provided an intake device that can provide a powerful intake sound by providing a resonance tube or a resonance box that resonates at a predetermined frequency in a dust side duct connected to an air cleaner, and amplifying a sound wave having a target frequency. It is disclosed.
JP 2003-113748 A

しかしながら、特許文献１では、吸気音における所定周波数の音波を増幅するため、共鳴管や共鳴箱の長さ、径及び容積をある値に固定する必要がある。そのため、共鳴管等の配置は制約され、増大された吸気音が減衰しにくいエンジンルーム内の位置に配置することが困難となる。これにより、増大された吸気音が車室内に導かれるまでに減衰してしまい、車室内においてその吸気音が聞きにくくなるという問題がある。   However, in Patent Document 1, in order to amplify a sound wave having a predetermined frequency in the intake sound, it is necessary to fix the length, diameter, and volume of the resonance tube and the resonance box to a certain value. For this reason, the arrangement of the resonance tube and the like is restricted, and it is difficult to arrange the resonance pipe at a position in the engine room where the increased intake sound is difficult to attenuate. As a result, the increased intake sound is attenuated before being guided into the vehicle interior, which makes it difficult to hear the intake sound in the vehicle interior.

そこで、本発明では、共鳴管により増幅した所定周波数の音波を減衰させることなく、車室内に導くことができる音質伝達構造を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a sound quality transmission structure that can guide a sound wave having a predetermined frequency amplified by a resonance tube into a vehicle interior without being attenuated.

本発明は、内燃機関の吸気系に接続され、吸気系内の吸気脈動を伝達する伝達管と、伝達管の一端に設けられ、吸気脈動により振動する振動体と、振動体を介して伝達管と連接されるとともに、その振動体の振動によって生じる音波のうち、所定の周波数帯の音波を増幅する共鳴管と、共鳴管の径よりも大径であって、両端が開口した筒部材であり、一端側の開口部が共鳴管に接続され、他端側の開口部が増幅された音波が車室内に伝達するようにエンジンルーム内の所定位置に配置される導波管と、を備えることを特徴とする。 The present invention relates to a transmission pipe that is connected to an intake system of an internal combustion engine and transmits intake pulsation in the intake system, a vibration body that is provided at one end of the transmission pipe and vibrates due to the intake pulsation, and a transmission pipe via the vibration body while being connected with, among the sound waves generated by the vibration of the vibrating body, and a resonance tube that amplifies the sound waves in a predetermined frequency band, a larger diameter than the diameter of the resonance tube, be a tubular member having opposite open ends A waveguide disposed at a predetermined position in the engine room so that an opening on one end side is connected to the resonance tube and an amplified sound wave is transmitted to the vehicle interior in the opening on the other end side. It is characterized by.

本発明によれば、共鳴器の共鳴管の共鳴口に、その共鳴管よりも大径の導波管を同心に設ける。また、導波管の開口端は、エンジンルーム内の遮音されにくい位置に、運転席に対向して配置する。これにより、共鳴管によって増幅された所定の周波数帯の音波の周波数をほとんど変えることなく車室内に導くことが可能となる。また、増幅された音波の減衰を抑制することができ、車室内において迫力のある吸気音を得ることが可能となる。   According to the present invention, a waveguide having a diameter larger than that of the resonance tube is provided concentrically at the resonance port of the resonance tube of the resonator. In addition, the open end of the waveguide is disposed opposite to the driver's seat at a position in the engine room where sound insulation is difficult. Thereby, it becomes possible to guide into the vehicle interior with almost no change in the frequency of the sound wave in the predetermined frequency band amplified by the resonance tube. Further, attenuation of the amplified sound wave can be suppressed, and a powerful intake sound can be obtained in the passenger compartment.

以下、図面を参照して本実施形態を説明する。   Hereinafter, the present embodiment will be described with reference to the drawings.

図１は、車両上方から見た車両のエンジンルーム１を示した概略図である。手前が車両前方を示す。   FIG. 1 is a schematic view showing an engine room 1 of a vehicle viewed from above the vehicle. The front shows the front of the vehicle.

エンジンルーム１はサイドパネル２及びダッシュパネル３により画成する。エンジンルーム１は６気筒のエンジン４を収納する。   The engine room 1 is defined by a side panel 2 and a dash panel 3. The engine room 1 houses a 6-cylinder engine 4.

エンジン４は、空気をエンジン４に供給するための吸気系５を備える。吸気系５はエアクリーナ５１、スロットルバルブ５２及び吸気コレクタ５３を有する。また、吸気系５は車両の前面に空気を取り入れるための吸気口５４を開口する。この吸気口５４は、ダストサイドダクト５５を通じて、取り入れられた空気（以下「吸気」と称する）を浄化するエアクリーナ５１に連通する。   The engine 4 includes an intake system 5 for supplying air to the engine 4. The intake system 5 includes an air cleaner 51, a throttle valve 52, and an intake collector 53. The intake system 5 opens an intake port 54 for taking air into the front of the vehicle. The intake port 54 communicates with the air cleaner 51 that purifies the intake air (hereinafter referred to as “intake air”) through the dust side duct 55.

エアクリーナ５１はフィルターエレメント５１ａによってダストサイド５１ｂとクリーンサイド５１ｃに隔成する。エアクリーナ５１のクリーンサイド５１ｃには、クリーンサイドダクト５６の一端が連通する。また、クリーンサイドダクト５６の他端は、吸気量を調整するためのスロットルバルブ５２を介して吸気コレクタ５３と連通する。   The air cleaner 51 is separated into a dust side 51b and a clean side 51c by a filter element 51a. One end of the clean side duct 56 communicates with the clean side 51c of the air cleaner 51. The other end of the clean side duct 56 communicates with the intake collector 53 via a throttle valve 52 for adjusting the intake air amount.

吸気コレクタ５３には複数のブランチ管５７が接続する。このブランチ管５７はエンジン４の図示しない各気筒の燃焼室とそれぞれ連通する。   A plurality of branch pipes 57 are connected to the intake collector 53. The branch pipe 57 communicates with a combustion chamber of each cylinder (not shown) of the engine 4.

このような吸気系５において、エアクリーナ５１で浄化された吸気は、車両の運転状況に応じてスロットルバルブ５２により、その吸気量が調整される。吸気は、エンジン４の吸入負圧により燃焼室内に導かれる。そして、エンジン４に吸気を伝達する動作及び図示しないピストンや吸気弁の往復運動により吸気系５の内部には吸気脈動が生じる。   In such an intake system 5, the intake air purified by the air cleaner 51 is adjusted by the throttle valve 52 according to the driving condition of the vehicle. The intake air is guided into the combustion chamber by the intake negative pressure of the engine 4. Then, intake pulsation occurs in the intake system 5 due to the operation of transmitting intake air to the engine 4 and the reciprocating motion of a piston or intake valve (not shown).

本実施形態では、上記した吸気脈動を加振源とする共鳴器２０によって、所定の周波数帯の音波を増幅する。共鳴器２０は、エアクリーナ５１のクリーンサイド５１ｃとスロットルバルブ５２との間のクリーンサイドダクト５６に設けられる。   In the present embodiment, a sound wave in a predetermined frequency band is amplified by the resonator 20 using the intake pulsation as an excitation source. The resonator 20 is provided in a clean side duct 56 between the clean side 51 c of the air cleaner 51 and the throttle valve 52.

図２は、共鳴器２０の構成を示す概略図である。   FIG. 2 is a schematic diagram showing the configuration of the resonator 20.

図２（Ａ）に示す通り、共鳴器２０は、吸気系５で発生した吸気脈動を伝達する伝達管２１と、所定の周波数帯の音波を増幅させる共鳴管２２とを有する。伝達管２１の一端はクリーンサイドダクト５６と連通する。伝達管２１の他端は、共鳴管２２の一端と接続する。共鳴管２２の他端は外部に開口（共鳴口２２ａ）しており、その共鳴口２２ａから所定の周波数帯の音波を放出する。また、共鳴管２２の共鳴口２２ａには、後述する導波管２３がボルト２４によって同心に固定される。   As shown in FIG. 2A, the resonator 20 includes a transmission tube 21 that transmits the intake pulsation generated in the intake system 5 and a resonance tube 22 that amplifies a sound wave in a predetermined frequency band. One end of the transmission tube 21 communicates with the clean side duct 56. The other end of the transmission tube 21 is connected to one end of the resonance tube 22. The other end of the resonance tube 22 is opened to the outside (resonance port 22a), and a sound wave having a predetermined frequency band is emitted from the resonance port 22a. A waveguide 23 described later is concentrically fixed to the resonance port 22 a of the resonance tube 22 by a bolt 24.

図２（Ｂ）に示すように、伝達管２１と共鳴管２２との間には、伝達された吸気脈動を加振源として加振する円盤状のダイヤフラム２５が同心に介装される。ダイヤフラム２５には、吸気脈動によって振動するゴム、樹脂又はコーン紙等を使用する。   As shown in FIG. 2B, a disc-shaped diaphragm 25 that vibrates using the transmitted intake pulsation as an excitation source is concentrically interposed between the transmission tube 21 and the resonance tube 22. For the diaphragm 25, rubber, resin, cone paper, or the like that vibrates due to intake pulsation is used.

共鳴器２０においては、吸気系５の内部に発生した吸気脈動を加振源としてダイヤフラム２５が振動する。ダイヤフラム２５の振動によって生じる音波のうち、所定周波数帯の音波を、いわゆる気柱共鳴によって共鳴管２２で増幅する。アクセル開度に連動して変動する吸気脈動に基づく音波を共鳴器２０によって増幅するため、エンジン回転速度の上昇に伴ってリニアに変化する音圧特性を得ることができる。   In the resonator 20, the diaphragm 25 vibrates using the intake pulsation generated in the intake system 5 as an excitation source. Among the sound waves generated by the vibration of the diaphragm 25, the sound wave of a predetermined frequency band is amplified by the resonance tube 22 by so-called air column resonance. Since the sound wave based on the intake pulsation that fluctuates in conjunction with the accelerator opening is amplified by the resonator 20, it is possible to obtain a sound pressure characteristic that changes linearly with an increase in the engine rotation speed.

このような共鳴器２０では、共鳴器２０の共鳴管２２の軸方向長さ及び内径が、増幅する音波の周波数帯及び音波の音圧の増大量を決定する。換言すれば、共鳴管２２の形状（軸方向長さ及び内径）は、目的とする音波の周波数帯等により決定される。そのため、エンジンルーム１内において共鳴管２２の配置は制約され、増幅された所定周波数帯の音波が減衰しにくい位置に配置することが困難となる。その結果、増幅された音波がエンジンルーム１内で減衰してしまい、車室内において聞きにくくなるという問題がある。そこで、本実施形態においては、共鳴管２２の共鳴口２２ａの付近に導波管２３を取付る。   In such a resonator 20, the axial length and the inner diameter of the resonance tube 22 of the resonator 20 determine the frequency band of the sound wave to be amplified and the amount of increase in sound pressure of the sound wave. In other words, the shape (axial length and inner diameter) of the resonance tube 22 is determined by the frequency band of the target sound wave. Therefore, the arrangement of the resonance tube 22 is restricted in the engine room 1, and it is difficult to arrange the resonance tube 22 at a position where the amplified sound wave of a predetermined frequency band is difficult to attenuate. As a result, there is a problem that the amplified sound wave is attenuated in the engine room 1 and is difficult to hear in the passenger compartment. Therefore, in the present embodiment, the waveguide 23 is attached in the vicinity of the resonance port 22 a of the resonance tube 22.

図３は、導波管２３の構成を示す概略図である。図３（Ａ）に示すように、導波管２３は両端が開口した筒状形状である。この導波管２３の径は共鳴管２２の径よりも大径とする。導波管２３の一端は、共鳴管２２の共鳴口２２ａの付近でスリーブ２６を介してボルト２４により同心に連結される。導波管２３の開口端２３ａは、目的とする周波数帯の音波が車室内で聞きやすいように、エンジンルーム１内の遮音されにくい所定位置に配置される。また、導波管２３のＢ−Ｂ断面を示す図３（Ｂ）の通り、導波管２３、共鳴管２２及びダイヤフラム２５は、それぞれ同心に配置される。   FIG. 3 is a schematic diagram showing the configuration of the waveguide 23. As shown in FIG. 3A, the waveguide 23 has a cylindrical shape with both ends open. The diameter of the waveguide 23 is larger than the diameter of the resonance tube 22. One end of the waveguide 23 is concentrically connected by a bolt 24 via a sleeve 26 in the vicinity of the resonance port 22 a of the resonance tube 22. The open end 23a of the waveguide 23 is disposed at a predetermined position in the engine room 1 where the sound wave in the target frequency band is easily heard so that the sound wave in the target frequency band can be easily heard in the passenger compartment. Further, as shown in FIG. 3B showing a BB cross section of the waveguide 23, the waveguide 23, the resonance tube 22 and the diaphragm 25 are arranged concentrically.

この導波管２３の長さは、導波管２３の開口端２３ａをエンジンルーム１内の遮音されにくい所定位置に配置できるように設定する。また、導波管２３の径は共鳴管２２の径よりも大きく設定する。このため、導波管２３は、共鳴管２２で増幅された音波の所定周波数帯をほとんど変えることなく車室内に導くことができる。   The length of the waveguide 23 is set so that the open end 23a of the waveguide 23 can be disposed at a predetermined position in the engine room 1 where sound insulation is difficult. The diameter of the waveguide 23 is set larger than the diameter of the resonance tube 22. For this reason, the waveguide 23 can be guided into the vehicle interior with almost no change in the predetermined frequency band of the sound wave amplified by the resonance tube 22.

図４は、エンジンルーム１内における導波管２３の開口端２３ａの配置位置を示した概略図である。図１と同様に手前が車両前方を示す。図４に示す配置位置は、エンジンルーム１の構成に基づいて、遮音されにくいと考えられる位置を事前の検討により選択したものである。   FIG. 4 is a schematic view showing the arrangement position of the open end 23 a of the waveguide 23 in the engine room 1. As in FIG. 1, the front side indicates the front of the vehicle. The arrangement position shown in FIG. 4 is a position that is considered to be less likely to be sound-insulated based on the configuration of the engine room 1 and has been selected in advance.

Ａはエンジンルーム１の中央のダッシュパネル３の直前位置を示す。Ｂはエンジンルーム１の中央のエンジン４の後方位置を示す。Ｃはクリーンサイドダクト５６の後方におけるダッシュパネル３の直前位置を示す。Ｄはクリーンサイドダクト５６の後方位置を示す。Ｅは右側ストラットタワー６の後方位置を示す。Ｆは右側ストラットタワー６の左位置を示す。ＡからＦの配置位置において、導波管２３の開口端２３ａは車室内に対向するように配置される。   A indicates a position immediately before the dash panel 3 in the center of the engine room 1. B indicates the rear position of the engine 4 in the center of the engine room 1. C indicates the position immediately before the dash panel 3 behind the clean side duct 56. D indicates the rear position of the clean side duct 56. E indicates the rear position of the right strut tower 6. F indicates the left position of the right strut tower 6. In the arrangement positions A to F, the open end 23a of the waveguide 23 is arranged so as to face the vehicle interior.

図５は、各配置位置に導波管２３の開口端２３ａを配置した場合において、車室内に伝達した音波の周波数に対する伝達関数を示した特性図である。横軸は増幅された音波の周波数を示す。また、縦軸は、そのときの伝達関数を示す。この伝達関数が大きくなるほど、共鳴器２０により増幅された所定周波数の音波は車室内において聞きやすくなる。   FIG. 5 is a characteristic diagram showing a transfer function with respect to the frequency of the sound wave transmitted into the vehicle interior when the open end 23a of the waveguide 23 is arranged at each arrangement position. The horizontal axis indicates the frequency of the amplified sound wave. The vertical axis shows the transfer function at that time. The larger the transfer function, the easier it is to hear the sound wave of a predetermined frequency amplified by the resonator 20 in the passenger compartment.

図５に示す通り、右側ストラットタワー６の後方位置Ｅでは、特に低周波域において最も伝達関数が大きく、全周波数域の平均においても伝達関数が大きくなる。したがって、導波管２３の開口端２３ａを右側ストラットタワー６の後方位置Ｅに配置する場合に、共鳴器２０により増幅された音波の減衰が最も抑制される。   As shown in FIG. 5, at the rear position E of the right strut tower 6, the transfer function is greatest particularly in the low frequency range, and the transfer function is large even in the average of all frequency ranges. Therefore, when the open end 23a of the waveguide 23 is disposed at the rear position E of the right strut tower 6, the attenuation of the sound wave amplified by the resonator 20 is suppressed most.

図６は、導波管２３の開口端２３ａを位置Ｅに配置した場合において、車室内に所定周波数の音波が伝達されたときのエンジン回転速度−音圧レベル特性図である。   FIG. 6 is an engine rotation speed-sound pressure level characteristic diagram when a sound wave having a predetermined frequency is transmitted into the vehicle interior when the open end 23a of the waveguide 23 is disposed at the position E.

共鳴器２０は、エンジンの気筒数によって定められる次数の周波数帯の音波を導波管２３の開口端２３ａから放出する。つまり、本実施形態のように６気筒エンジンに共鳴器２０を適用した場合には、３次及び６次の音波が支配的となる。   The resonator 20 emits sound waves in the frequency band of the order determined by the number of cylinders of the engine from the open end 23 a of the waveguide 23. That is, when the resonator 20 is applied to a 6-cylinder engine as in the present embodiment, the third-order and sixth-order sound waves are dominant.

図６（Ａ）は３次の音波のエンジン回転速度−音圧レベル特性図である。横軸はエンジン回転速度を示す。また、縦軸は車室内に導かれた音波の音圧レベルを示す。なお、エンジン回転速度と周波数との間には相関関係があり、以下の数式で関係付けられる。   FIG. 6A is an engine rotation speed-sound pressure level characteristic diagram of the third-order sound wave. The horizontal axis represents the engine speed. The vertical axis represents the sound pressure level of the sound wave guided into the passenger compartment. Note that there is a correlation between the engine speed and the frequency, and they are related by the following mathematical formula.

Figure 0004713326
Figure 0004713326

（１）式で示される通り、エンジン回転速度Ｎeが大きくなると周波数ｆも大きくなる。 (1) as shown by the formula, the engine rotational speed N e is the frequency f is also increased greatly.

ここで、図６（Ａ）の実線は、導波管２３を適用した場合の音圧レベルを示す。破線は、導波管２３を適用していない場合の音圧レベルを示す。導波管２３を使用した場合には、遮音されにくい位置に導波管の開口端２３ａを配置することができる。そのため、導波管２３の作用により、中回転速度以上の周波数帯において音圧レベルが増加している。したがって、導波管２３を使用していない場合と比較して、増幅された所定周波数の音波が車室内においてより聞きやすくなる。   Here, the solid line in FIG. 6A indicates the sound pressure level when the waveguide 23 is applied. A broken line indicates a sound pressure level when the waveguide 23 is not applied. When the waveguide 23 is used, the open end 23a of the waveguide can be disposed at a position where sound insulation is difficult. For this reason, the sound pressure level is increased in the frequency band above the middle rotational speed by the action of the waveguide 23. Therefore, compared with the case where the waveguide 23 is not used, it is easier to hear the amplified sound wave having a predetermined frequency in the passenger compartment.

図６（Ｂ）は６次の音波のエンジン回転速度−音圧レベル特性図である。横軸はエンジン回転速度を示す。縦軸は車室内に導かれた音波の音圧レベルを示す。なお、エンジン回転速度と周波数との関係については、上述の通り（１）式において関係付けられる。   FIG. 6B is an engine rotation speed-sound pressure level characteristic diagram of sixth-order sound waves. The horizontal axis represents the engine speed. The vertical axis represents the sound pressure level of the sound wave guided into the passenger compartment. The relationship between the engine speed and the frequency is related in the equation (1) as described above.

実線は導波管２３を適用した場合の音圧レベルを示す。また、破線は導波管２３を適用していない場合の音圧レベルを示す。導波管２３を使用した場合には、遮音されにくい位置に導波管の開口端２３ａを配置することができる。そのため、導波管２３の作用により、低回転速度域の一部と中回転速度域以上の周波数帯において音圧レベルが増加している。したがって、導波管２３を使用していない場合と比較して、増幅された所定周波数の音波が車室内においてより聞きやすくなる。   The solid line indicates the sound pressure level when the waveguide 23 is applied. A broken line indicates a sound pressure level when the waveguide 23 is not applied. When the waveguide 23 is used, the open end 23a of the waveguide can be disposed at a position where sound insulation is difficult. Therefore, due to the action of the waveguide 23, the sound pressure level is increased in a part of the low rotation speed region and in a frequency band higher than the medium rotation speed region. Therefore, compared with the case where the waveguide 23 is not used, it is easier to hear the amplified sound wave having a predetermined frequency in the passenger compartment.

以上により、本実施形態は以下の効果を得ることができる。   As described above, the present embodiment can obtain the following effects.

本実施形態では、共鳴器２０の共鳴管２２の共鳴口２２ａ付近に、共鳴管２２よりも大径の導波管２３を同心に設ける。また、導波管２３の開口端２３ａは、エンジンルーム１の内部の遮音されにくい位置に配置する。これにより、共鳴管２２によって増幅された所定周波数帯の音波の周波数をほとんど変えることなく車室内に導くことが可能となる。また、増幅された音波の減衰を抑制することができ、車室内において迫力のある吸気音を得ることが可能となる。   In the present embodiment, a waveguide 23 having a diameter larger than that of the resonance tube 22 is provided concentrically near the resonance port 22 a of the resonance tube 22 of the resonator 20. Further, the open end 23 a of the waveguide 23 is disposed at a position in the engine room 1 where sound insulation is difficult. Thereby, it becomes possible to guide into the vehicle interior with almost no change in the frequency of the sound wave in the predetermined frequency band amplified by the resonance tube 22. Further, attenuation of the amplified sound wave can be suppressed, and a powerful intake sound can be obtained in the passenger compartment.

共鳴管２２の共鳴口２２ａから放出される音波は、吸気系５から発生する吸気脈動に基づいて付加される。そのため、エンジン回転数の上昇に伴ってリニアに変化する吸気音の音圧特性を得ることができ、加速度の上昇に伴ってリニアに変化する加速音を体感することが可能となる。   The sound wave emitted from the resonance port 22 a of the resonance tube 22 is added based on the intake pulsation generated from the intake system 5. Therefore, it is possible to obtain a sound pressure characteristic of the intake sound that linearly changes as the engine speed increases, and to experience an acceleration sound that changes linearly as the acceleration increases.

なお、本発明は上記した実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなし得ることは明白である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is obvious that various modifications can be made within the scope of the technical idea.

例えば、導波管２３の内周壁や外周壁に防音材を配置して、共鳴管２２から放出された音波や外部環境に含まれる高周波のノイズ音を除去するようにしてもよい。また、共鳴器２０は吸気口５４とエアクリーナ５１のダストサイド５１ｂとの間のダストサイドダクト５５の一部に設けるようにしてもよい。さらに、共鳴器２０は共鳴体の振動に基づいていわゆる空洞共鳴（ヘルムホルツ共鳴）を利用するものであってもよい。   For example, a soundproofing material may be disposed on the inner peripheral wall or outer peripheral wall of the waveguide 23 to remove sound waves emitted from the resonance tube 22 or high-frequency noise sounds included in the external environment. The resonator 20 may be provided in a part of the dust side duct 55 between the air inlet 54 and the dust side 51 b of the air cleaner 51. Further, the resonator 20 may utilize so-called cavity resonance (Helmholtz resonance) based on vibrations of the resonator.

車両上方から見た車両のエンジンルームを示した概略図である。It is the schematic which showed the engine room of the vehicle seen from the vehicle upper direction. 共鳴器の構成図である。It is a block diagram of a resonator. 共鳴器の共鳴管に取付けられた導波管の構成図である。It is a block diagram of the waveguide attached to the resonance tube of the resonator. エンジンルーム内における導波管の配置位置を示す概略図である。It is the schematic which shows the arrangement position of the waveguide in an engine room. 導波管を各配置位置に配置したときの遮音度を示す図である。It is a figure which shows the sound insulation degree when a waveguide is arrange | positioned in each arrangement position. 車室内に導かれた音波のエンジン回転速度−音圧レベル特性図である。It is an engine rotation speed-sound pressure level characteristic diagram of the sound wave guided into the passenger compartment.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジンルーム
４ エンジン
５ 吸気系
６ ストラットタワー
５１ エアクリーナ
５５ ダストサイドダクト
５６ クリーンサイドダクト
２０ 共鳴器
２１ 伝達管
２２ 共鳴管
２２ａ 共鳴口
２３ 導波管
２３ａ 開口端
２５ ダイヤフラム（振動体） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine room 4 Engine 5 Intake system 6 Strut tower 51 Air cleaner 55 Dust side duct 56 Clean side duct 20 Resonator 21 Transmission pipe 22 Resonance pipe 22a Resonance port 23 Waveguide 23a Open end 25 Diaphragm (vibration body)

Claims (4)

内燃機関の吸気系に接続されて吸気系内の吸気脈動を伝達する伝達管と、
前記伝達管の一端に設けられ、前記吸気脈動により振動する振動体と、
前記振動体を介して前記伝達管と連接されるとともに、その振動体の振動によって生じる音波のうち所定の周波数帯の音波を増幅する共鳴管と、
前記共鳴管の径よりも大径であって、両端が開口した筒部材であり、一端側の開口部が前記共鳴管に接続され、他端側の開口部が前記増幅された音波が車室内に伝達するようにエンジンルーム内の所定位置に配置される導波管と、
を備えることを特徴とする内燃機関の音質伝達構造。 A transmission pipe connected to the intake system of the internal combustion engine to transmit the intake pulsation in the intake system;
A vibrating body that is provided at one end of the transmission pipe and vibrates by the intake pulsation;
A resonance tube that is connected to the transmission tube via the vibrating body and amplifies a sound wave of a predetermined frequency band among sound waves generated by the vibration of the vibrating body;
A larger diameter than the diameter of the resonance tube, a cylindrical member both ends of which are open, is connected the opening of the one end in the resonance tube, the other end of the opening the amplified sound waves cabin A waveguide disposed at a predetermined position in the engine room to transmit to
A sound quality transmission structure for an internal combustion engine, comprising: 前記導波管は、前記共鳴管と同心に配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の音質伝達構造。   The sound quality transmission structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the waveguide is disposed concentrically with the resonance tube. 前記エンジンルーム内の所定位置は、前記共鳴管により増幅された音波が遮音されにくい位置であることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の音質伝達構造。   The sound quality transmission structure for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the predetermined position in the engine room is a position where the sound wave amplified by the resonance tube is not easily insulated. 前記遮音されにくい位置は、ストラットタワー後方であることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の音質伝達構造。   The sound quality transmission structure for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the position where the sound is hardly insulated is behind the strut tower.
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