JP4693493B2 - キャブチルト装置 - Google Patents
キャブチルト装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4693493B2 JP4693493B2 JP2005149218A JP2005149218A JP4693493B2 JP 4693493 B2 JP4693493 B2 JP 4693493B2 JP 2005149218 A JP2005149218 A JP 2005149218A JP 2005149218 A JP2005149218 A JP 2005149218A JP 4693493 B2 JP4693493 B2 JP 4693493B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- bush
- cab side
- peripheral surface
- grease
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000004519 grease Substances 0.000 claims description 61
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 36
- 238000012856 packing Methods 0.000 claims description 18
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 6
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 6
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 4
- 229920006311 Urethane elastomer Polymers 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 229920002803 thermoplastic polyurethane Polymers 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Actuator (AREA)
Description
本発明は、キャブオーバエンジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に関する。
中型や大型のキャブオーバ形トラックにおいては、キャブチルト装置が使用されている。すなわち、キャブチルト装置はキャブとフレームとの間にチルト用シリンダ装置を介設し、このチルト用シリンダ装置の伸縮作動によりキャブを持ち上げたり降ろしたりして、エンジン部分の保守点検等を容易に行うことができるように構成されている。例えば、特許文献１参照。
従来のこの種のチルト用シリンダ装置は、円筒形状に形成されたシリンダ本体を備えており、シリンダ本体のシリンダ室内にはピストンが摺動自在に嵌入されている。ピストンにはピストンロッドの一端部が固定されており、ピストンロッドはシリンダ本体のキャブ側端から外部に突出されている。
シリンダ室内のキャブ側端部には、ピストンロッドを摺動自在に支承するためのブッシュが嵌入されており、ピストンロッドにはグリースが塗布されている。ブッシュにはパッキンがブッシュの内周とピストンロッドの外周とのクリアランスをシールするように装着されている。
シリンダ室内のキャブ側端部には、ピストンロッドを摺動自在に支承するためのブッシュが嵌入されており、ピストンロッドにはグリースが塗布されている。ブッシュにはパッキンがブッシュの内周とピストンロッドの外周とのクリアランスをシールするように装着されている。
しかし、従来のキャブチルト装置においては、ピストンがシリンダ室を摺動する際に、ピストンロッドに塗布されたグリースがシリンダ本体とピストンロッドとの間に介設されたパッキンによって破断されると、スティックスリップが発生するために、振動や発音現象が起こることがある。
本発明の目的は、スティックスリップによる振動や発音現象の発生を防止することができるキャブチルト装置を提供することにある。
課題を解決するための手段は、次の通りである。
（１）キャブとフレームとの間に介設されてキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置を備えており、前記チルト用シリンダ装置はシリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ室内に摺動自在に嵌入されたピストンと、このピストンに一端部が固定されて外周にグリースが塗布されたピストンロッドと、前記シリンダ室内の一端部に嵌入されて前記ピストンロッドを摺動自在に支承するブッシュと、このブッシュに保持されて内周面が前記ピストンロッドの外周面に押接するパッキンと、を備えているキャブチルト装置において、 前記ブッシュは蓋部材と本体部材とによって構成されており、前記パッキンが前記蓋部材と前記本体部材との間に形成された収納室に収納されており、
前記蓋部材の内周面にはグリース溜め溝が没設されており、
前記蓋部材の内周面における前記グリース溜め溝の前記キャブ側の片脇にはグリース均しリングが嵌着されている、
ことを特徴とするキャブチルト装置。
（２）キャブとフレームとの間に介設されてキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置を備えており、前記チルト用シリンダ装置はシリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ室内に摺動自在に嵌入されたピストンと、このピストンに一端部が固定されて外周にグリースが塗布されたピストンロッドと、前記シリンダ室内の一端部に嵌入されて前記ピストンロッドを摺動自在に支承するブッシュと、このブッシュに保持されて内周面が前記ピストンロッドの外周面に押接するパッキンと、を備えているキャブチルト装置において、 前記パッキンが前記ブッシュに形成された収納室に収納されており、
前記ブッシュの内周面における前記キャブ側端部にはグリース溜め溝が没設されており、
前記ブッシュの内周面における前記グリース溜め溝の前記キャブ側の片脇にはグリース均しリングが嵌着されており、
前記シリンダ室の内周面の前記キャブ側端部には、前記キャブ側が大径となる雌テーパ形状に形成された雌係合部と、環状溝形状に形成された抜け止め溝とが奥側から順次に間隔を置かれて並設されており、
前記ブッシュの外周面の中間部には前記キャブ側が大径になるテーパ形状の雄係合部が形成されており、前記ブッシュのキャブ側端の外周面には面取り部が形成されており、
前記ブッシュが前記シリンダ室内の前記キャブ側端部に嵌入された状態において、前記雄係合部が前記雌係合部に前記キャブ側から係合することにより、前記ブッシュが前記フレーム側端を位置規制し、前記抜け止め溝にストッパリングが嵌入され、このストッパリングが前記面取り部に前記キャブ側から係合されることにより、前記ブッシュは前記キャブ側端を位置規制している、
ことを特徴とするキャブチルト装置。
（３）前記シリンダ室の内周面の前記キャブ側端部には、前記キャブ側が大径となる雌テーパ形状に形成された雌係合部と、環状溝形状に形成された抜け止め溝とが奥側から順次に間隔を置かれて並設されており、
前記本体部材の外周面の中間部には前記キャブ側が大径になるテーパ形状の雄係合部が形成されており、前記蓋部材のキャブ側端の外周面には面取り部が形成されており、
前記ブッシュが前記シリンダ室内の前記キャブ側端部に嵌入された状態において、前記雄係合部が前記雌係合部に前記キャブ側から係合することにより、前記ブッシュが前記フレーム側端を位置規制し、前記抜け止め溝にストッパリングが嵌入され、このストッパリングが前記面取り部に前記キャブ側から係合されることにより、前記ブッシュは前記キャブ側端を位置規制している、
ことを特徴とする前記（１）に記載のキャブチルト装置。
（１）キャブとフレームとの間に介設されてキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置を備えており、前記チルト用シリンダ装置はシリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ室内に摺動自在に嵌入されたピストンと、このピストンに一端部が固定されて外周にグリースが塗布されたピストンロッドと、前記シリンダ室内の一端部に嵌入されて前記ピストンロッドを摺動自在に支承するブッシュと、このブッシュに保持されて内周面が前記ピストンロッドの外周面に押接するパッキンと、を備えているキャブチルト装置において、 前記ブッシュは蓋部材と本体部材とによって構成されており、前記パッキンが前記蓋部材と前記本体部材との間に形成された収納室に収納されており、
前記蓋部材の内周面にはグリース溜め溝が没設されており、
前記蓋部材の内周面における前記グリース溜め溝の前記キャブ側の片脇にはグリース均しリングが嵌着されている、
ことを特徴とするキャブチルト装置。
（２）キャブとフレームとの間に介設されてキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置を備えており、前記チルト用シリンダ装置はシリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ室内に摺動自在に嵌入されたピストンと、このピストンに一端部が固定されて外周にグリースが塗布されたピストンロッドと、前記シリンダ室内の一端部に嵌入されて前記ピストンロッドを摺動自在に支承するブッシュと、このブッシュに保持されて内周面が前記ピストンロッドの外周面に押接するパッキンと、を備えているキャブチルト装置において、 前記パッキンが前記ブッシュに形成された収納室に収納されており、
前記ブッシュの内周面における前記キャブ側端部にはグリース溜め溝が没設されており、
前記ブッシュの内周面における前記グリース溜め溝の前記キャブ側の片脇にはグリース均しリングが嵌着されており、
前記シリンダ室の内周面の前記キャブ側端部には、前記キャブ側が大径となる雌テーパ形状に形成された雌係合部と、環状溝形状に形成された抜け止め溝とが奥側から順次に間隔を置かれて並設されており、
前記ブッシュの外周面の中間部には前記キャブ側が大径になるテーパ形状の雄係合部が形成されており、前記ブッシュのキャブ側端の外周面には面取り部が形成されており、
前記ブッシュが前記シリンダ室内の前記キャブ側端部に嵌入された状態において、前記雄係合部が前記雌係合部に前記キャブ側から係合することにより、前記ブッシュが前記フレーム側端を位置規制し、前記抜け止め溝にストッパリングが嵌入され、このストッパリングが前記面取り部に前記キャブ側から係合されることにより、前記ブッシュは前記キャブ側端を位置規制している、
ことを特徴とするキャブチルト装置。
（３）前記シリンダ室の内周面の前記キャブ側端部には、前記キャブ側が大径となる雌テーパ形状に形成された雌係合部と、環状溝形状に形成された抜け止め溝とが奥側から順次に間隔を置かれて並設されており、
前記本体部材の外周面の中間部には前記キャブ側が大径になるテーパ形状の雄係合部が形成されており、前記蓋部材のキャブ側端の外周面には面取り部が形成されており、
前記ブッシュが前記シリンダ室内の前記キャブ側端部に嵌入された状態において、前記雄係合部が前記雌係合部に前記キャブ側から係合することにより、前記ブッシュが前記フレーム側端を位置規制し、前記抜け止め溝にストッパリングが嵌入され、このストッパリングが前記面取り部に前記キャブ側から係合されることにより、前記ブッシュは前記キャブ側端を位置規制している、
ことを特徴とする前記（１）に記載のキャブチルト装置。
前記した手段によれば、ピストンロッドの作動に伴って、グリース均しリングがピストンロッドの外周面に塗布されたグリースを均しながらグリース溜め溝に溜めるとともに、グリース溜め溝に溜められたグリースを均一に塗布して行くので、グリースの塗布膜に破断が発生するのを防止することができる。
グリースの塗布膜に破断が発生するのを防止することにより、パッキンとピストンロッドとの間でスティックスリップが起こるのを防止することができるので、それに伴う振動や発音現象が発生するのを未然に防止することができる。
グリースの塗布膜に破断が発生するのを防止することにより、パッキンとピストンロッドとの間でスティックスリップが起こるのを防止することができるので、それに伴う振動や発音現象が発生するのを未然に防止することができる。
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
図１に示されているように、本実施の形態に係るキャブチルト装置１０は、キャブオーバ形トラックのフレーム１１にヒンジ１２によって前後方向に回動自在に支持されたキャブ１３を備えており、キャブ１３とフレーム１１との間には図２に示されたチルト用シリンダ装置２０が介設されている。キャブ１３は油圧によるチルト用シリンダ装置２０の伸縮作動によりチルト操作されるように構成されている。
図２に示されているように、チルト用シリンダ装置２０は円筒形状に形成されたシリンダ本体（以下、本体という。）２１を備えており、本体２１のシリンダ室２２内にはピストン２３が摺動自在に嵌入されている。ピストン２３の外周にはシールリング２４が嵌着されており、シールリング２４はピストン２３と本体２１との摺接面間をシールするように構成されている。シリンダ室２２はピストン２３によってフレーム側油圧室２２ａと、キャブ側油圧室２２ｂとに仕切られている。
ピストン２３にはピストンロッド２５の一端部が固定されており、ピストンロッド２５はキャブ側油圧室２２ｂを貫通して本体２１のキャブ側端から外部に突出されている。
ピストン２３にはピストンロッド２５の一端部が固定されており、ピストンロッド２５はキャブ側油圧室２２ｂを貫通して本体２１のキャブ側端から外部に突出されている。
図３に示されているように、シリンダ室２２の内周面のキャブ側端部には、キャブ側が大径となる雌テーパ形状に形成された雌係合部２６と、環状溝形状に形成された抜け止め溝２７とが、奥側から順次に間隔を置かれて並設されている。
シリンダ室２２内のキャブ側端部には、ピストンロッド２５を摺動自在に支承するためのブッシュ２８が嵌入されている。
ブッシュ２８はキャブ側端部に大径部２９ａを有する円筒形状の本体部材２９と、フレーム側端部に小径部３０ａを有する円筒形状の蓋部材３０とを備えており、蓋部材３０の小径部３０ａが本体部材２９の大径部２９ａに圧入されることによって、本体部材２９と蓋部材３０とは一体的に固定されている。
本体部材２９の大径部２９ａと蓋部材の小径部３０ａとが画成した収納室３１には、ウレタン樹脂またはゴムによって形成されたパッキン３２が収納されている。パッキン３２は断面が略Ｕ字形のリング形状に形成されており、Ｕ字の立ち上がり面の一方が形成するリングの内周面がピストンロッド２５の外周面に全体にわたって均一に押接するようになっている。このパッキン３２のピストンロッド２５との押接により、ブッシュ２８の内周とピストンロッド２５の外周とのクリアランスがシールされている。
シリンダ室２２内のキャブ側端部には、ピストンロッド２５を摺動自在に支承するためのブッシュ２８が嵌入されている。
ブッシュ２８はキャブ側端部に大径部２９ａを有する円筒形状の本体部材２９と、フレーム側端部に小径部３０ａを有する円筒形状の蓋部材３０とを備えており、蓋部材３０の小径部３０ａが本体部材２９の大径部２９ａに圧入されることによって、本体部材２９と蓋部材３０とは一体的に固定されている。
本体部材２９の大径部２９ａと蓋部材の小径部３０ａとが画成した収納室３１には、ウレタン樹脂またはゴムによって形成されたパッキン３２が収納されている。パッキン３２は断面が略Ｕ字形のリング形状に形成されており、Ｕ字の立ち上がり面の一方が形成するリングの内周面がピストンロッド２５の外周面に全体にわたって均一に押接するようになっている。このパッキン３２のピストンロッド２５との押接により、ブッシュ２８の内周とピストンロッド２５の外周とのクリアランスがシールされている。
ブッシュ２８がシリンダ室２２内のキャブ側端部に嵌入された状態において、本体部材２９の外周面の中間部にキャブ側が大径になるテーパ形状に形成された雄係合部３３がシリンダ室２２の雌係合部２６にキャブ側から係合することにより、ブッシュ２８はフレーム側端を位置規制している。
この状態で、ストッパリング３５がシリンダ室２２の抜け止め溝２７に嵌入され、このストッパリング３５が蓋部材３０のキャブ側端の外周面に形成された面取り部３４にキャブ側から係合されることにより、ブッシュ２８はキャブ側端を位置規制している。
この状態で、ストッパリング３５がシリンダ室２２の抜け止め溝２７に嵌入され、このストッパリング３５が蓋部材３０のキャブ側端の外周面に形成された面取り部３４にキャブ側から係合されることにより、ブッシュ２８はキャブ側端を位置規制している。
本体部材２９の外周面における雄係合部３３よりもフレーム側寄りの部位には、環状溝３６が形成されており、環状溝３６にはシールリング３７が嵌入されている。このシールリング３７により、ブッシュ２８の外周とシリンダ室２２の内周とのクリアランスがシールされている。
蓋部材３０の内周面の本体部材２９側の端部にはグリース溜め溝３８が没設されており、グリース溜め溝３８は断面が半円形であって、半径の小さい環状の溝形状に形成されている。
本実施の形態においては、グリース溜め溝３８の半径は、０．５ｍｍ、半円形の断面積は、約０．３９ｍｍ2 に設定されている。
グリース溜め溝３８の半円形の半径の許容範囲は、０．５ｍｍ±０．１５ｍｍ程度である。したがって、グリース溜め溝３８の断面積の許容範囲は、０．１９ｍｍ2 〜０．６６ｍｍ2 程度である。
蓋部材３０の内周面のグリース溜め溝３８のキャブ側寄りの部位には、収納溝３９が環状溝形状に没設されており、収納溝３９にはグリース均しリング４０が収納されている。グリース均しリング４０はピストンロッド２５の外周面に塗布されたグリース４１（図４参照）を均しながらグリース溜め溝３８に溜めて行く機能を発揮するように構成されている。
本実施の形態においては、グリース溜め溝３８の半径は、０．５ｍｍ、半円形の断面積は、約０．３９ｍｍ2 に設定されている。
グリース溜め溝３８の半円形の半径の許容範囲は、０．５ｍｍ±０．１５ｍｍ程度である。したがって、グリース溜め溝３８の断面積の許容範囲は、０．１９ｍｍ2 〜０．６６ｍｍ2 程度である。
蓋部材３０の内周面のグリース溜め溝３８のキャブ側寄りの部位には、収納溝３９が環状溝形状に没設されており、収納溝３９にはグリース均しリング４０が収納されている。グリース均しリング４０はピストンロッド２５の外周面に塗布されたグリース４１（図４参照）を均しながらグリース溜め溝３８に溜めて行く機能を発揮するように構成されている。
シリンダ室２２のキャブ側開口部内にはダストシール４２が嵌着されており、ダストシール４２はキャブ側開口部からシリンダ室２２にダストが侵入するのを防止するように構成されている。
また、シリンダ室２２のフレーム側開口部には弁ユニット４３が、シリンダ室２２の開口を閉塞するように嵌着されている。
また、シリンダ室２２のフレーム側開口部には弁ユニット４３が、シリンダ室２２の開口を閉塞するように嵌着されている。
図１に示されているように、チルト用シリンダ装置２０のピストンロッド２５の外側端部がキャブ１３に、ロストモーションを行わせるためのリンク１４を介して回動自在に枢着されており、本体２１のフレーム側端部がフレーム１１に支軸１５を介して回動自在に枢着されている。
図５に示されているように、チルト用シリンダ装置２０の油圧駆動回路５０は上げ側給排油路（以下、上げ側油路という。）５１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という。）５２と、モータＭにより駆動されるポンプ５３と、タンク５４と、手動切換弁（以下、切換弁という。）５５とを備えている。
上げ側油路５１は本体２１のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という。）２２ａに流体的に接続されており、下げ側油路５２は本体２１のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という。）２２ｂに流体的に接続されている。
切換弁５５は４ポート・２位置・手動操作形切換弁として構成されており、切換レバー５５ａによって切換操作されるようになっている。切換弁５５は、通常時にはキャブチルトダウンの位置に設定される。
すなわち、上げ側油路５１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路５２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続される。キャブをチルトアップさせるために切換レバー５５ａをチルトアップの位置に切り換えた時には、上げ側油路５１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路５２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続されるように構成されている。
上げ側油路５１は本体２１のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という。）２２ａに流体的に接続されており、下げ側油路５２は本体２１のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という。）２２ｂに流体的に接続されている。
切換弁５５は４ポート・２位置・手動操作形切換弁として構成されており、切換レバー５５ａによって切換操作されるようになっている。切換弁５５は、通常時にはキャブチルトダウンの位置に設定される。
すなわち、上げ側油路５１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路５２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続される。キャブをチルトアップさせるために切換レバー５５ａをチルトアップの位置に切り換えた時には、上げ側油路５１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路５２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続されるように構成されている。
上げ側油路５１には第一の上げ側油路用パイロット操作形逆止弁（以下、第一上げ側パイロット逆止弁という。）５６および第二の上げ側油路用パイロット操作形逆止弁（以下、第二上げ側パイロット逆止弁という。）５８が互いに直列に介設されており、下げ側油路５２には下げ側油路用パイロット操作形逆止弁（以下、下げ側パイロット逆止弁という。）５７が介設されている。
第一上げ側パイロット逆止弁５６、第二上げ側パイロット逆止弁５８および下げ側パイロット逆止弁５７は、油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にチルト用シリンダ装置２０側から切換弁５５側への流れを阻止し、設定されたパイロット圧力値以上になるとその流れを許容するようにそれぞれ構成されている。
第一上げ側パイロット逆止弁５６、第二上げ側パイロット逆止弁５８および下げ側パイロット逆止弁５７は、チルト用シリンダ装置２０の本体２１のフレーム側端部に嵌着された弁ユニット４３に配設されている（図２参照）。
なお、図５中、６０は非常用の手動ポンプ、６１はタンク５４に設置されたフィルタ、６２はリリーフ弁、６３は安全弁である。
第一上げ側パイロット逆止弁５６、第二上げ側パイロット逆止弁５８および下げ側パイロット逆止弁５７は、油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にチルト用シリンダ装置２０側から切換弁５５側への流れを阻止し、設定されたパイロット圧力値以上になるとその流れを許容するようにそれぞれ構成されている。
第一上げ側パイロット逆止弁５６、第二上げ側パイロット逆止弁５８および下げ側パイロット逆止弁５７は、チルト用シリンダ装置２０の本体２１のフレーム側端部に嵌着された弁ユニット４３に配設されている（図２参照）。
なお、図５中、６０は非常用の手動ポンプ、６１はタンク５４に設置されたフィルタ、６２はリリーフ弁、６３は安全弁である。
次に、作用を説明する。
キャブ１３がチルトアップされるに際しては、切換弁５５の切換レバー５５ａがチルトアップ側に切り換えられ、図５に示された切換弁５５のポンプポートＰが負荷ポートａに、タンクポートＴが負荷ポートｂに接続される。
次いで、ポンプスイッチがオンにされてモータＭが回転してポンプ５３が駆動されると、図５において、ポンプ５３の圧油が切換弁５５により上げ側油路５１の負荷ポートａに圧送される。上げ側油路５１の負荷ポートａに圧送された圧油は、第二上げ側パイロット逆止弁５８および第一上げ側パイロット逆止弁５６を通じてチルト用シリンダ装置２０の本体２１の上げ側油圧室２２ａに流入し、ピストンロッド２５を伸長作動させることにより、キャブ１３をフレーム１１から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
この際、ピストンロッド２５を伸長作動させるためには、本体２１の下げ側油圧室２２ｂの圧油を排出させる必要がある。
本実施の形態においては、上げ側油路５１のパイロット通路の油圧が下げ側パイロット逆止弁５７に設定されたパイロット圧力値以上になると、下げ側パイロット逆止弁５７が開かれるため、本体２１の下げ側油圧室２２ｂの圧油は、下げ側油路５２の下げ側パイロット逆止弁５７、切換弁５５の負荷ポートｂおよびタンクポートＴを経由してタンク５４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置２０のピストンロッド２５は伸長作動してキャブ１３をチルトアップさせることができる。
次いで、ポンプスイッチがオンにされてモータＭが回転してポンプ５３が駆動されると、図５において、ポンプ５３の圧油が切換弁５５により上げ側油路５１の負荷ポートａに圧送される。上げ側油路５１の負荷ポートａに圧送された圧油は、第二上げ側パイロット逆止弁５８および第一上げ側パイロット逆止弁５６を通じてチルト用シリンダ装置２０の本体２１の上げ側油圧室２２ａに流入し、ピストンロッド２５を伸長作動させることにより、キャブ１３をフレーム１１から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
この際、ピストンロッド２５を伸長作動させるためには、本体２１の下げ側油圧室２２ｂの圧油を排出させる必要がある。
本実施の形態においては、上げ側油路５１のパイロット通路の油圧が下げ側パイロット逆止弁５７に設定されたパイロット圧力値以上になると、下げ側パイロット逆止弁５７が開かれるため、本体２１の下げ側油圧室２２ｂの圧油は、下げ側油路５２の下げ側パイロット逆止弁５７、切換弁５５の負荷ポートｂおよびタンクポートＴを経由してタンク５４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置２０のピストンロッド２５は伸長作動してキャブ１３をチルトアップさせることができる。
キャブ１３がチルトダウンされるに際しては、切換弁５５の切換レバー５５ａがチルトダウン側に切り換えられ、図５に示されているように、切換弁５５のポンプポートＰが負荷ポートｂに接続され、タンクポートＴが負荷ポートａに接続される。
次に、ポンプスイッチがオンされて、ポンプ５３がモータＭによって駆動されると、ポンプ５３の圧油が下げ側油路５２の負荷ポートｂに圧送される。下げ側油路５２の負荷ポートｂに圧送された圧油はチルト用シリンダ装置２０の本体２１の下げ側油圧室２２ｂに下げ側パイロット逆止弁５７を通じて流入し、伸長したピストンロッド２５を短縮作動させることにより、キャブ１３をチルトダウンさせて行く。
この際、ピストンロッド２５が短縮作動するためには、本体２１の上げ側油圧室２２ａの圧油を排出させる必要がある。
本実施の形態においては、第一上げ側パイロット逆止弁５６のパイロット通路の圧力が第一上げ側パイロット逆止弁５６に設定されたパイロット圧力値以上になると、第一上げ側パイロット逆止弁５６が開かれるため、本体２１の上げ側油圧室２２ａの圧油は、第一上げ側パイロット逆止弁５６、第二上げ側パイロット逆止弁５８および切換弁５５の負荷ポートａを経由してタンク５４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置２０のピストンロッド２５は短縮作動してキャブ１３をチルトダウンさせることができる。
次に、ポンプスイッチがオンされて、ポンプ５３がモータＭによって駆動されると、ポンプ５３の圧油が下げ側油路５２の負荷ポートｂに圧送される。下げ側油路５２の負荷ポートｂに圧送された圧油はチルト用シリンダ装置２０の本体２１の下げ側油圧室２２ｂに下げ側パイロット逆止弁５７を通じて流入し、伸長したピストンロッド２５を短縮作動させることにより、キャブ１３をチルトダウンさせて行く。
この際、ピストンロッド２５が短縮作動するためには、本体２１の上げ側油圧室２２ａの圧油を排出させる必要がある。
本実施の形態においては、第一上げ側パイロット逆止弁５６のパイロット通路の圧力が第一上げ側パイロット逆止弁５６に設定されたパイロット圧力値以上になると、第一上げ側パイロット逆止弁５６が開かれるため、本体２１の上げ側油圧室２２ａの圧油は、第一上げ側パイロット逆止弁５６、第二上げ側パイロット逆止弁５８および切換弁５５の負荷ポートａを経由してタンク５４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置２０のピストンロッド２５は短縮作動してキャブ１３をチルトダウンさせることができる。
ところで、最近のキャブオーバ形トラックにおいては、キャブが最大で１トンにもなり、キャブチルト装置の推力には２トンの引き込み力が要求されることがある。
このように大きな推力を備えた従来のキャブチルト装置においては、チルト用シリンダ装置の短縮作動に際して、図４（ａ）に示されているように、ピストンロッド２５の外周面に塗布されたグリース４１が掻き取られて、グリース４１の塗布膜に破断が発生することにより、パッキン３２のピストンロッド２５の露出面との摩擦によってスティックスリップが起こるために、振動や発音現象が発生する場合がある。
しかし、本実施の形態においては、ブッシュ２８におけるパッキン３２のキャブ側の片脇にグリース溜め溝３８が没設されているとともに、グリース溜め溝３８のキャブ側の片脇にグリース均しリング４０が嵌着されていることにより、グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することができるので、パッキン３２とピストンロッド２５との間でスティックスリップが起こるのを防止することができ、それに伴う振動や発音現象が発生するのを未然に防止することができる。
すなわち、本実施の形態によれば、図４（ｂ）に示されているように、ピストンロッド２５の短縮作動に伴って、グリース均しリング４０がピストンロッド２５の外周面に塗布されたグリース４１を均しながらグリース溜め溝３８に溜めるとともに、グリース溜め溝３８に溜められたグリース４１を均一に塗布して行くので、グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することができる。
このように大きな推力を備えた従来のキャブチルト装置においては、チルト用シリンダ装置の短縮作動に際して、図４（ａ）に示されているように、ピストンロッド２５の外周面に塗布されたグリース４１が掻き取られて、グリース４１の塗布膜に破断が発生することにより、パッキン３２のピストンロッド２５の露出面との摩擦によってスティックスリップが起こるために、振動や発音現象が発生する場合がある。
しかし、本実施の形態においては、ブッシュ２８におけるパッキン３２のキャブ側の片脇にグリース溜め溝３８が没設されているとともに、グリース溜め溝３８のキャブ側の片脇にグリース均しリング４０が嵌着されていることにより、グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することができるので、パッキン３２とピストンロッド２５との間でスティックスリップが起こるのを防止することができ、それに伴う振動や発音現象が発生するのを未然に防止することができる。
すなわち、本実施の形態によれば、図４（ｂ）に示されているように、ピストンロッド２５の短縮作動に伴って、グリース均しリング４０がピストンロッド２５の外周面に塗布されたグリース４１を均しながらグリース溜め溝３８に溜めるとともに、グリース溜め溝３８に溜められたグリース４１を均一に塗布して行くので、グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することができる。
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
1) ブッシュ２８におけるパッキン３２のキャブ側の片脇にグリース溜め溝３８を没設するとともに、グリース溜め溝３８のキャブ側の片脇にグリース均しリング４０を嵌着することにより、グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することができる。
2) グリース４１の塗布膜に破断が発生するのを防止することにより、パッキン３２とピストンロッド２５との間でスティックスリップが起こるのを防止することができるので、それに伴う振動や発音現象が発生するのを未然に防止することができる。
3) グリース溜め溝３８を断面形状が半径の小さい半円形の環状溝として形成することにより、グリース４１がグリース溜め溝３８の奥に入り込んで停滞してしまう現象を防止することができるので、新鮮なグリース４１をピストンロッド２５の外周面に均一に塗布することができる。
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
例えば、グリース溜め溝は一条配設するに限らず、複数条のグリース溜め溝を配設してもよい。
この場合も、各グリース溜め溝は浅く形成することが望ましい。
この場合も、各グリース溜め溝は浅く形成することが望ましい。
１０…キャブチルト装置、１０Ａ…キャブチルト装置の油圧回路、１１…フレーム、１２…ヒンジ、１３…キャブ、１４…リンク、１５…支軸、２０…チルト用シリンダ装置、２１…本体（シリンダ本体）、２２…シリンダ室、２２ａ…フレーム側油圧室（上げ側油圧室）、２２ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、２３…ピストン、２４…シールリング、２５…ピストンロッド、２６…雌係合部、２７…抜け止め溝、２８…ブッシュ、２９…本体部材、２９ａ…大径部、３０…蓋部材、３０ａ…小径部、３１…収納室、３２…パッキン、３３…雄係合部、３４…面取り部、３５…ストッパリング、３６…環状溝、３７…シールリング、３８…グリース溜め溝、３９…収納溝、４０…グリース均しリング、４１…グリース、４２…ダストシール、４３…弁ユニット、５０……油圧駆動回路、５１…上げ側給排油路（上げ側油路）、５２…下げ側給排油路（下げ側油路）、５３…ポンプ、５４…タンク、５５…手動切換弁（切換弁）、５５ａ…切換レバー、５６…第一上げ側パイロット逆止弁、５７…下げ側パイロット逆止弁、５８…第二上げ側パイロット逆止弁、６０…非常用の手動ポンプ、６１…フィルタ、６２…リリーフ弁、６３…安全弁。
Claims (3)
- キャブとフレームとの間に介設されてキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置を備えており、前記チルト用シリンダ装置はシリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ室内に摺動自在に嵌入されたピストンと、このピストンに一端部が固定されて外周にグリースが塗布されたピストンロッドと、前記シリンダ室内の一端部に嵌入されて前記ピストンロッドを摺動自在に支承するブッシュと、このブッシュに保持されて内周面が前記ピストンロッドの外周面に押接するパッキンと、を備えているキャブチルト装置において、
前記ブッシュは蓋部材と本体部材とによって構成されており、前記パッキンが前記蓋部材と前記本体部材との間に形成された収納室に収納されており、
前記蓋部材の内周面にはグリース溜め溝が没設されており、
前記蓋部材の内周面における前記グリース溜め溝の前記キャブ側の片脇にはグリース均しリングが嵌着されている、
ことを特徴とするキャブチルト装置。 - キャブとフレームとの間に介設されてキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置を備えており、前記チルト用シリンダ装置はシリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ室内に摺動自在に嵌入されたピストンと、このピストンに一端部が固定されて外周にグリースが塗布されたピストンロッドと、前記シリンダ室内の一端部に嵌入されて前記ピストンロッドを摺動自在に支承するブッシュと、このブッシュに保持されて内周面が前記ピストンロッドの外周面に押接するパッキンと、を備えているキャブチルト装置において、
前記パッキンが前記ブッシュに形成された収納室に収納されており、
前記ブッシュの内周面における前記キャブ側端部にはグリース溜め溝が没設されており、
前記ブッシュの内周面における前記グリース溜め溝の前記キャブ側の片脇にはグリース均しリングが嵌着されており、
前記シリンダ室の内周面の前記キャブ側端部には、前記キャブ側が大径となる雌テーパ形状に形成された雌係合部と、環状溝形状に形成された抜け止め溝とが奥側から順次に間隔を置かれて並設されており、
前記ブッシュの外周面の中間部には前記キャブ側が大径になるテーパ形状の雄係合部が形成されており、前記ブッシュのキャブ側端の外周面には面取り部が形成されており、
前記ブッシュが前記シリンダ室内の前記キャブ側端部に嵌入された状態において、前記雄係合部が前記雌係合部に前記キャブ側から係合することにより、前記ブッシュが前記フレーム側端を位置規制し、前記抜け止め溝にストッパリングが嵌入され、このストッパリングが前記面取り部に前記キャブ側から係合されることにより、前記ブッシュは前記キャブ側端を位置規制している、
ことを特徴とするキャブチルト装置。 - 前記シリンダ室の内周面の前記キャブ側端部には、前記キャブ側が大径となる雌テーパ形状に形成された雌係合部と、環状溝形状に形成された抜け止め溝とが奥側から順次に間隔を置かれて並設されており、
前記本体部材の外周面の中間部には前記キャブ側が大径になるテーパ形状の雄係合部が形成されており、前記蓋部材のキャブ側端の外周面には面取り部が形成されており、
前記ブッシュが前記シリンダ室内の前記キャブ側端部に嵌入された状態において、前記雄係合部が前記雌係合部に前記キャブ側から係合することにより、前記ブッシュが前記フレーム側端を位置規制し、前記抜け止め溝にストッパリングが嵌入され、このストッパリングが前記面取り部に前記キャブ側から係合されることにより、前記ブッシュは前記キャブ側端を位置規制している、
ことを特徴とする請求項１に記載のキャブチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005149218A JP4693493B2 (ja) | 2005-05-23 | 2005-05-23 | キャブチルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005149218A JP4693493B2 (ja) | 2005-05-23 | 2005-05-23 | キャブチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006327229A JP2006327229A (ja) | 2006-12-07 |
| JP4693493B2 true JP4693493B2 (ja) | 2011-06-01 |
Family
ID=37549394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005149218A Active JP4693493B2 (ja) | 2005-05-23 | 2005-05-23 | キャブチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4693493B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101550943B1 (ko) | 2010-10-26 | 2015-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 캡 틸트 유압 실린더 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59125602U (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-24 | ヒロタカ精機株式会社 | 空圧シリンダの中間停止機構 |
| JP2000280940A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | キャブチルトシリンダの伸張検出器、及びこれを用いたキャブチルト制御装置 |
| JP2005127417A (ja) * | 2003-10-23 | 2005-05-19 | Smc Corp | 油圧駆動装置の潤滑構造 |
-
2005
- 2005-05-23 JP JP2005149218A patent/JP4693493B2/ja active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59125602U (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-24 | ヒロタカ精機株式会社 | 空圧シリンダの中間停止機構 |
| JP2000280940A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | キャブチルトシリンダの伸張検出器、及びこれを用いたキャブチルト制御装置 |
| JP2005127417A (ja) * | 2003-10-23 | 2005-05-19 | Smc Corp | 油圧駆動装置の潤滑構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2006327229A (ja) | 2006-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3972557A (en) | Hydraulic cab-tilting systems | |
| JP2011235879A (ja) | ティルトキャブ付き車両 | |
| JP5288240B2 (ja) | 密閉装置 | |
| US11339772B2 (en) | Hydraulic power units with submerged motors | |
| JP6346907B2 (ja) | オーバーフロー弁 | |
| JP4693493B2 (ja) | キャブチルト装置 | |
| US5921166A (en) | Cylinder apparatus | |
| JP5438435B2 (ja) | 液圧シリンダ | |
| EP2635518B1 (fr) | Systeme de commande d'un pied stabilisateur, dispositif de stabilisation et vehicule comprenant un dispositif de stabilisation | |
| JP2017165160A (ja) | 運搬車両 | |
| JP5813473B2 (ja) | 作業機械及びそれに使用されるエネルギー回生シリンダ | |
| JP5192244B2 (ja) | キャブチルト装置 | |
| EP2383456B1 (fr) | Vérin hydraulique simple effet | |
| EP4065851A1 (en) | Hydraulic power units with submerged motors | |
| JP4901298B2 (ja) | キャブチルト装置 | |
| JP4354382B2 (ja) | 油圧シリンダ | |
| JP2005106256A (ja) | 懸架装置 | |
| JP2009143256A (ja) | キャブチルト装置 | |
| KR20160110224A (ko) | 부동 피스톤, 저 프로파일 스위블 캡 및 윤활식 로드를 갖는 실린더 | |
| JP4167527B2 (ja) | オイルポンプおよびそれを使用したキャブチルト装置 | |
| DK155455B (da) | Styreventil til hydraulisk betjente tippeindretninger ved koeretoejer | |
| JP2005090568A (ja) | ボンデッドピストンシール | |
| JP2009241640A (ja) | キャブチルト装置 | |
| CN107074058B (zh) | 空气悬架结构 | |
| JP2003184809A (ja) | キャブチルト装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080414 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100609 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100706 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100902 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101026 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101209 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110222 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110222 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140304 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4693493 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |