JP4689852B2

JP4689852B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4689852B2
Application number: JP2001069483A
Authority: JP
Inventors: 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-03-12
Filing date: 2001-03-12
Publication date: 2011-05-25
Anticipated expiration: 2021-03-12
Also published as: JP2002264613A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スポーツカー等の高性能車両に適した空気入りタイヤに係り、特に、他性能を犠牲にせずに、新品時のパターンノイズの改良と、摩耗後のパターノイズとウエット性能を両立可能な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
スポーツカー等の高性能車両に用いられる空気入りタイヤのトレッドパターンとしては、周方向に直線状に延びる周方向主溝と、傾斜溝とを組み合わせたいわゆる方向性パターンが一般的である。
【０００３】
このような空気入りタイヤにおいて、ウエットハイドロプレーニング性能を良くするには、溝幅を広げるなど溝面積（ネガティブ）を増やす方法が一般的である。
【０００４】
また、傾斜溝のタイヤ軸方向に対する傾き（傾斜角度）を、かなり小さき設定した、所謂ハイアングル溝が排水性に対して効果的であることが知られている。
【０００５】
また、傾斜溝を周方向溝に開口しない寸止めとすることで、低ノイズ化が図れることが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、溝幅を広げると、一般的に排水性は向上するが、端に溝幅を広げるだけではブロックの剛性が不足したり、溝内エアボリュームの増加によりパターンノイズが悪化する問題がある。
【０００７】
また、一般的には、リブ（周方向に延びる陸部）には、排水性のためにラグ溝を設けるが、このラグ溝により連続したスムーズな接地が損なわれパターンノイズの発生源となることが多い。
【０００８】
一方で、切り込みの無いプレーンなリブでは、ウエット排水性の低下のみならず、低μ路でのグリップ、陸部剛性の高すぎが原因の乗り心地の悪化を引き起こす問題がある。
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、上記のような諸問題を生ずることなく、先ず、パターンノイズとウエット性能を両立し、さらに、新品時と摩耗後のパターノイズとウエット性能を両立可能な空気入りタイヤを提供することが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、トレッド中央領域に周方向主溝で区画された少なくとも一対のタイヤ周方向に延びる陸部を備え、少なくとも一つの前記陸部にはタイヤ周方向に対して傾斜する傾斜溝が周方向に複数配置された空気入りタイヤであって、前記トレッド中央域の少なくとも一つの陸部には、少なくとも新品時の接地面下で踏面側開口部が実質上閉じる程度の溝幅を有する複数の狭幅傾斜溝と、接地面下で踏面側開口部が閉じない溝幅を有し、一端が前記周方向主溝に開口し他端が陸部内で終端する広幅傾斜溝とが設けられ、
前記狭幅傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が小さくその両端において各々隣接する前記周方向溝に前記広幅傾斜溝を介して連通する狭幅急傾斜溝と、タイヤ周方向に対する角度が前記狭幅急傾斜溝よりも大きくその両端において各々隣接する前記周方向溝に前記広幅傾斜溝を介して連通する狭幅緩傾斜溝とを含み、前記広幅傾斜溝は、前記狭幅急傾斜溝と略平行に設けられている、ことを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１２】
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、新品時において、ウエット路面を走行する際の接地面内の水は、主に周方向主溝及び広幅傾斜溝により排水される。
【００１３】
また、陸部に設けた狭幅傾斜溝は、陸部の剛性を低下させるので、接地性の確保、ロードノイズの低減、乗り心地のソフト化、低μ路面（例えば、ウエット路面や氷上）で必要とされるエッジ成分を確保する。詳しくは、狭幅急傾斜溝はミクロの排水性の利点からウエット路面での摩擦係数を向上し、狭幅緩傾斜溝は陸部の周方向剛性を下げるため、ロードノイズの低減、乗り心地、低μ路面でのエッジ効果に有利に働くため、本発明のように狭幅急傾斜溝と狭幅緩傾斜溝の双方を設けることが有利である。
【００１４】
また、広幅傾斜溝は、主溝に開口することで、陸部表面の排水を担うことができ、接地面の水の流線方向に近い急傾斜（狭幅急傾斜溝と略平行に設けられているため）に設定されているため効率的に排水可能である。なお、ここでいう略平行とは、±１０度以内のことである。
【００１５】
なお、広幅傾斜溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度が大きいと、接地時のインパクト成分が大きく(即ち、一気に溝全体が路面に接触するため）、パターンノイズが悪化する。
【００１６】
一方、狭幅急傾斜溝のように広幅傾斜溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度が小さいと、接地時のインパクト成分が小さいので、パターンノイズに対して有利となる。
【００１７】
また、広幅傾斜溝は、陸部の両側の周方向主溝を連結するように陸部を横断していないので、これによってもパターンノイズに対して有利である。なお、広幅傾斜溝が陸部を横断すると、インパクト成分が著しく大きくなり、パターンノイズが悪化する。
【００１８】
なお、本発明では、空気入りタイヤを以下に説明する標準リムに装着し、標準空気圧を充填し、正規荷重を作用させたときのタイヤ接地面をタイヤ幅方向に４等分したときの２つの中央の領域をトレッド中央領域、トレッド中央領域の外側の領域をトレッド側部域としている。
【００１９】
標準リムとはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版規定のリムであり、標準空気圧とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版の最大負荷能力に対応する空気圧であり、正規荷重とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。
【００２０】
日本以外では、荷重とは下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことであり、空気圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、”Approved Rim" 、”Recommended Rim"）のことである。
【００２１】
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”The Tire and Rim Association Inc. のYear Book ”であり、欧州では”The European Tire and Rim Technical OrganizationのStandards Manual”である。
【００２２】
また、接地面下で踏面側開口部が実質上閉じる程度の溝幅とは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版規定のリムに装着し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版の最大負荷能力に対応する空気圧を充填し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重を作用させたときに、接地面下（車軸直下）において、踏面側開口部が完全に閉じる設定の溝幅は勿論のこと、接地面下の踏面側開口部の幅が、非接地状態で測定した溝幅の５０％以内に狭まるように設定した溝幅も含まれるものとする。
【００２３】
接地面下で踏面側開口部が閉じない溝幅とは、上記と同様の接地面下で、踏面側開口部が閉じず、少なくとも細幅溝よりも大きな溝幅を確保可能に設定した溝幅をいう。
【００２６】
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、狭幅急傾斜溝のミクロの排水と、狭幅緩傾斜溝のミクロの排水と、広幅傾斜溝のマクロの排水とを互いに連通したので、相乗排水効果が生じ、また、隣接する周方向主溝へと効率的に排水できる。
【００２７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記狭幅緩傾斜溝は、溝底部側に向けて溝幅が広がる断面形状部分を有している、ことを特徴としている。
【００２８】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２９】
新品時において、狭幅緩傾斜溝は接地時に踏面側の開口部が閉じるので、インパクト成分が抑制され、パターンノイズの発生源とならない。
【００３０】
走行によりトレッドが摩耗すると、狭幅緩傾斜溝の溝底部側に向けて溝幅が広がる断面形状部分が踏面に表れ（即ち、接地面下においても踏面側開口部が閉じない溝に変化する）、この溝幅の広い断面形状部分が広幅傾斜溝に連通する。
【００３１】
トレッドが摩耗すると溝ボリュームが減少して排水性能が低下する傾向にあるが、前述したように断面形状部分が踏面に表れ、しかも、この断面形状部分が広幅傾斜溝に連通するので、摩耗時においても高い排水性が得られるようになり、ウエット性能の低下を抑制できる。なお、トレッドが摩耗し、断面形状部分が踏面に表れると狭幅緩傾斜溝の溝幅が広くなるが、溝深さも同時に浅くなっているので、パターンノイズの音圧は低く、問題は無い。
【００３２】
なお、新品時において、接地したときに狭幅緩傾斜溝の踏面側開口部分が閉じるように狭幅緩傾斜溝の溝幅を設定しておけば、接地したときに狭幅緩傾斜溝を挟んで蹴り出し側のエッジ部分と、踏み込み側のエッジ部分とが互いに接触して支え合い、陸部のエッジの動きが少なくなり、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制することができる。
【００３３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記狭幅緩傾斜溝は、溝幅が略一定の一定幅部分と、前記一定幅部分の溝底側に設けられ前記一定幅部分よりも幅の広い略円形断面部分と、有することを特徴としている。
【００３４】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３５】
狭幅緩傾斜溝において、溝幅が略一定の一定幅部分の溝底側に、一定幅部分よりも幅の広い略円形断面部分を設けたので、溝底付近の応力集中を避けることができ、クラック等による陸部の欠け等を防止することができる。
【００３６】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の空気入りタイヤにおいて、前記狭幅緩傾斜溝は、前記周方向主溝の５０％摩耗時の接地面下で踏面側開口部が閉じないように溝幅が変化することを特徴としている。
【００３７】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３８】
狭幅緩傾斜溝が、周方向主溝の５０％摩耗時よりも前の時点で接地面下で踏面側開口部が開くように設定されていると（即ち、周方向主溝の５０％摩耗時よりも前の時点で比較的幅広の部分が踏面に表れると）、新品時〜摩耗初期において、比較的細幅部分の溝深さ方向長さが短くなり過ぎ、蹴り出し側のエッジ部分と踏み込み側のエッジ部分との接触面積が減少して互いに支え合うことが出来なくなり、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制することができなくなる。
【００３９】
一方、狭幅緩傾斜溝が、周方向主溝の５０％摩耗時よりも後の時点で接地面下の踏面側開口部が開くように設定されていると（即ち、周方向主溝の５０％摩耗時よりも後の時点で比較的広幅の部分が踏面に表れる）、摩耗後の溝ボリュームが少なくなり、十分な排水性を確保することが出来なくなる。
【００４０】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記狭幅急傾斜溝は、周方向に対して１５〜４０度の傾斜角度で傾斜し、前記狭幅緩傾斜溝は、周方向に対して６０度以上の傾斜角度で傾斜し、前記狭幅急傾斜溝の傾斜角度と前記狭幅緩傾斜溝の傾斜角度との差が３０度以上であり、前記狭幅急傾斜溝に隣接する陸部の踏面を平面視したときの鋭角部分には、面取りが形成されていることを特徴としている。
【００４１】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４２】
狭幅急傾斜溝の周方向に対する傾斜角度を１５〜４０度に設定すると、接地面内の水の流線の方向と一致するので、有利な排水効果が得られる。
【００４３】
なお、狭幅緩傾斜溝の周方向に対する傾斜角度を６０度未満に設定すると、低μ路面走行時に必要とされるエッジ効果が得られない。また、陸部の周方向剛性を緩和する目的に適わない。したがって、狭幅緩傾斜溝の傾斜角度を６０度以上とすることが好ましい。
【００４４】
さらに、狭幅急傾斜溝の傾斜角度と狭幅緩傾斜溝の傾斜角度との差を３０度未満に設定すると、陸部の剛性が低下し過ぎて偏摩耗等の問題を生ずる。
【００４５】
また、狭幅急傾斜溝に隣接する陸部の踏面を平面視したときの鋭角部分に面取りを施したので、排水効果が向上する。また、鋭角部分は剛性が低いので、面取りを施すことにより剛性の弱い部分が除去され、陸部の剛性を確保することができる。
【００４６】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、トレッド側部領域にタイヤ周方向に延びる側部領域陸部を備え、前記側部領域陸部には、少なくとも新品時の接地面下で踏面側開口部が閉じる程度の溝幅を有する狭幅傾斜溝と、接地面下で踏面側開口部が閉じない溝幅を有する広幅傾斜溝とが設けられ、前記側部領域陸部に設けられる狭幅傾斜溝は、隣接する周方向主溝に連通し、前記側部領域陸部に設けられる広幅傾斜溝は、トレッドの接地端に開口し、隣接する周方向主溝には開口しない、ことを特徴としている。
【００４７】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４８】
トレッド側部領域にタイヤ周方向に延びる側部領域陸部において、接地面下で踏面側開口部が閉じず、かつトレッドの接地端に開口する広幅傾斜溝を設けたため、トレッド側部領域の接地面内の水を接地端外側に排出でき、トレッド側部領域における排水性を確保することができる。
【００４９】
ここで、広幅傾斜溝が隣接する周方向主溝に開口していると、特に、開口部分のヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度が大きくなる。しかしながら、本発明では、広幅傾斜溝が隣接する周方向主溝に開口していないので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度は大きくならない。
【００５０】
また、側部領域陸部に設けた狭幅傾斜溝は、側部領域陸部の剛性を低下させるので、接地性の確保、ロードノイズの低減、乗り心地のソフト化、低μ路面（例えば、ウエット路面や氷上）で必要とされるエッジ成分を確保する。
【００５１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド１２が平面図にて示されている。
【００５２】
図１に示すように、トレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側に、周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向。なお、矢印Ａ方向はタイヤ回転方向）に沿って延びる中央周方向主溝１４が設けられており、中央周方向主溝１４のタイヤ幅方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）の外側には、側部周方向主溝１６が設けられている。
【００５３】
中央周方向主溝１４は、溝幅が８mm、溝深さが８mmであり、側部周方向主溝１６は、溝幅が６mm、溝深さが８mmである。
【００５４】
なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０において、トレッド中央域とは、図１の符号１９で示す境界線（２点鎖線）のタイヤ幅方向内側の領域であり、トレッド側部域とは符号１９で示す境界線（２点鎖線）のタイヤ幅方向外側の領域である。
【００５５】
なお、トレッド側部域の幅（タイヤ幅方向）は、タイヤ幅方向の一方の接地端１２Ａから他方の接地端１２Ａまでの寸法、即ち、トレッド幅（本実施形態では１７０mm）の１／４の幅であり、トレッド中央域の幅（タイヤ幅方向）は、トレッド幅の１／２の幅である。
【００５６】
ちなみに、タイヤ赤道面ＣＬから中央周方向主溝１４の溝中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅の８％であり、タイヤ赤道面ＣＬから側部周方向主溝１６の溝中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅の３３％である。
【００５７】
タイヤ赤道面ＣＬ上には、２つの中央周方向主溝１４によって区画された周方向に沿って延びる一定幅のリブ１８が形成されている。
【００５８】
中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との間は、これら中央周方向主溝１４及び側部周方向主溝１６と、狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４、広幅急傾斜溝２６、広幅急傾斜溝２８によって区画された略三角形のブロック３０、略三角形のブロック３２、略菱形のブロック３４、略菱形のブロック３６が連なる陸部３７である。
【００５９】
狭幅急傾斜溝２０は中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６の略中間部に形成されており、タイヤ赤道面ＣＬの右側では右上がりに、左側では左上がりに傾斜している。
【００６０】
狭幅急傾斜溝２０の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ１は３０度である。なお、狭幅急傾斜溝２０の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ１は、３０度に限らないが、１５度から４０度の範囲内が好ましい。
【００６１】
狭幅急傾斜溝２０の溝幅は、少なくとも新品時〜摩耗初期（０〜３３％摩耗時）において接地することで踏面側の開口部分が閉じる様に設定されている。本実施形態の狭幅急傾斜溝２０は、溝幅が溝長手方向及び溝深さ方向共に０．７ｍｍで一定である。
【００６２】
狭幅急傾斜溝２０のタイヤ赤道面ＣＬ側の端部には広幅急傾斜溝２６が、狭幅急傾斜溝２０のタイヤ幅方向外側の端部には広幅急傾斜溝２８が連結している。
【００６３】
広幅急傾斜溝２６のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ２は、中央周方向主溝１４に向かうにしたがって徐々に小さくなっており、本実施形態では、狭幅急傾斜溝２０側の端部において３０度、中央周方向主溝１４側の端部において１０度である。
【００６４】
同様に、広幅急傾斜溝２８のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ３は、側部周方向主溝１６に向かって徐々に小さくなっており、本実施形態では、狭幅急傾斜溝２０側の端部において３０度、側部周方向主溝１６側の端部において１０度である。
【００６５】
広幅急傾斜溝２６の溝幅は、中央周方向主溝１４に向かって若干幅広となっているが、平均で３ｍｍである。なお、広幅急傾斜溝２６の溝幅は、深さ方向には略一定である（即ち、トレッド１２が摩耗しても溝幅は殆ど変化しない）。
【００６６】
広幅急傾斜溝２６の溝深さは、中央周方向主溝１４に向かって徐々に深くなっており、狭幅急傾斜溝２０側の端部において６．５ｍｍ、中央周方向主溝１４側の端部において８ｍｍである。
【００６７】
同様に、広幅急傾斜溝２８の溝幅は、側部周方向主溝１６に向かって若干幅広となっているが、平均で３ｍｍである。なお、広幅急傾斜溝２８の溝幅は、深さ方向には略一定である（即ち、トレッド１２が摩耗しても溝幅は殆ど変化しない）。
【００６８】
広幅急傾斜溝２８の溝深さは、側部周方向主溝１６に向かって徐々に深くなっており、狭幅急傾斜溝２０側の端部において６．５ｍｍ、側部周方向主溝１６側の端部において８ｍｍである
次に、狭幅緩傾斜溝２２は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６の略中間部に、狭幅急傾斜溝２０と交差して形成されており、タイヤ赤道面ＣＬの右側では右上がりに、左側では左上がりに傾斜している。
【００６９】
狭幅緩傾斜溝２２の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ４は７０度である。なお、狭幅緩傾斜溝２２の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ４は、７０度に限らないが、６０度以上が好ましい。
【００７０】
狭幅緩傾斜溝２２の溝幅は、少なくとも新品時〜摩耗初期（０〜３３％摩耗時）において接地することで踏面側の開口部分が閉じる様に設定されている。本実施形態の狭幅緩傾斜溝２２は、溝幅が溝長手方向及び溝深さ方向共に０．７ｍｍで一定である。
【００７１】
この狭幅緩傾斜溝２２は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６とを連結している。
【００７２】
次に、狭幅緩傾斜溝２４は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６の略中間部で、かつ狭幅緩傾斜溝２２と狭幅緩傾斜溝２２との間に設けられている。
【００７３】
狭幅緩傾斜溝２４は、狭幅緩傾斜溝２２と平行に設けられており、一方の端部が広幅急傾斜溝２６に、他方の端部が広幅急傾斜溝２８に連結している。
【００７４】
なお、狭幅緩傾斜溝２４の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ２は、狭幅緩傾斜溝２２と同様に７０度に限らないが、６０度以上が好ましい。
【００７５】
図２（Ｂ）に示すように、狭幅緩傾斜溝２４は、断面形状がいわゆる鍵穴形状であり、踏面側の一定幅部分２４Ａと、溝底側の円形断面部分２４Ｂを備えている。
【００７６】
狭幅緩傾斜溝２４は、溝深さＤ１が６．５ｍｍ、一定幅部分２４Ａの溝幅Ｗ１が０．７ｍｍ、断面円形部２２Ｂの径ｄ１が４ｍｍである。
【００７７】
この狭幅緩傾斜溝２４の一定幅部分２４Ａの溝幅Ｗ１は、新品時〜摩耗初期において、接地することで踏面側の開口部分が閉じる寸法である。
【００７８】
なお、トレッド１２を平面視すると、略三角形のブロック３０の中央周方向主溝１４側の角部分は、鋭角に形成されている。この鋭角部分は、図３に示すように、滑らかなアール面取り３８が施されている。
【００７９】
図示はしないが、同様に、略三角形のブロック３２の側部周方向主溝１６側の角部分も鋭角に形成されており、この鋭角部分もブロック３０と同様に滑らかなアール面取りが施されている。
【００８０】
図１に示すように、トレッド１２の側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側に配置される陸部４４には、狭幅緩傾斜溝４０及び広幅緩傾斜溝４２が交互、かつ略等間隔に形成されている。
【００８１】
狭幅緩傾斜溝４０及び広幅緩傾斜溝４２は、タイヤ赤道面ＣＬの右側では右上がりに、左側では左上がりに傾斜している。
【００８２】
この狭幅緩傾斜溝４０は、側部周方向主溝１６からトレッド１２の接地端１２Ａのタイヤ幅方向外側のショルダー部へと延びており、ショルダー部にて開口している。
【００８３】
狭幅緩傾斜溝４０の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ５は８０度である。なお、狭幅緩傾斜溝４０の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ５は、８０度に限らないが、７０度以上が好ましい。
【００８４】
この狭幅緩傾斜溝４０も、前述した狭幅急傾斜溝２４等と同様に、断面形状が鍵穴形状である。なお、狭幅緩傾斜溝４０の断面寸法は狭幅急傾斜溝２４とは異なっており、溝深さが６．５ｍｍ、一定幅部分の溝幅が１ｍｍ、断面円形部の径が４ｍｍである。
【００８５】
この狭幅緩傾斜溝４０も狭幅緩傾斜溝２４と同様に、新品時〜摩耗初期において、接地することで踏面側の開口部分が閉じる。
【００８６】
広幅緩傾斜溝４２の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ６は８０度である。
【００８７】
なお、広幅緩傾斜溝４２の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ６は、８０度に限らないが、７０度以上が好ましい。
【００８８】
この広幅緩傾斜溝４２は、部分的に断面形状が異なっている。
【００８９】
広幅緩傾斜溝４２の側部周方向主溝１６側の底上げ部４３を除く略全体は、図２（Ａ）に示すように、踏面側は溝底側に向かうにしたがって幅狭となる断面略Ｖ字形状のでＶ字状部４２Ａであり、溝底側が一定幅の一定幅部４２Ｂである。
【００９０】
広幅緩傾斜溝４２の溝深さＤ２（底上げ部４３を除く）は、６．５ｍｍである。
【００９１】
Ｖ字状部４２Ａは、踏面側の溝幅Ｗ２が３ｍｍであり、深さ寸法Ｄ３が４ｍｍである。
【００９２】
また、一定幅部４２Ｂは、トレッド１２が摩耗して踏面に表れたときに踏面側の開口部が閉じるように、その溝幅Ｗ３が設定されている。なお、本実施形態の一定幅部４２Ｂの溝幅Ｗ３は１ｍｍである。
【００９３】
底上げ部４３は、図２（Ｃ）に示すように底部が傾斜しており、最大溝深さＤ４が２ｍｍ（片側が０mm）に設定されている。なお、底上げ部４３の幅は、Ｖ字状部４２Ａと同様の３mmである。
【００９４】
このように、底上げ部４３は、その名の通り他の部分よりも浅く形成されているが、その深さ（平均値）は、他の部分の溝深さＤ２の５０％以下であれば良い。なお、底上げ部４３の深さ（平均値）が、他の部分の溝深さＤ２の５０％以下であれば、広幅緩傾斜溝４２は、実質上、側部周方向主溝１６には連結されていないとする。
【００９５】
図１に示すように、本実施形態の底上げ部４３の最大長さＬ１は、８ｍｍである。なお、底上げ部４３の最大長さＬ１は８ｍｍに限らず、５〜１０ｍｍ程度であれば良い。底上げ部４３の最大長さＬ１が長過ぎると、広幅緩傾斜溝４２の排水性能が低下する。一方、底上げ部４３の最大長さＬ１が５ｍｍ未満になると、後の作用で述べるヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果が得られなくなる。
【００９６】
本実施形態の狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４及び狭幅緩傾斜溝４０の各溝幅は、空気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版規定のリムに装着し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版の最大負荷能力に対応する空気圧を充填し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重を作用させたときに、接地面下（車軸直下）において、踏面側開口部が少なくとも新品時において完全に閉じる設定である。
【００９７】
一方、陸部３７の広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８は、上記と同様の接地面下において、踏面側開口部が閉じない設定である。
【００９８】
但し、陸部４４の広幅緩傾斜溝４２の踏面側の開口部は、新品時では閉じないが、一定幅部４２Ｂが踏面に表れると閉じる設定である。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用効果（１）〜（１６）を説明する。
（１）本実施形態の空気入りタイヤ１０では、新品時において、ウエット路面を走行する際の接地面内の水は、主に中央周方向主溝１４、側部周方向主溝１６、広幅急傾斜溝２６、広幅急傾斜溝２８及び広幅緩傾斜溝４２により効率的に排水される。なお、空気入りタイヤ１０は矢印Ａ方向に回転するので、溝内の水は矢印Ｂ方向側へと流れる。
【００９９】
ここで、広幅緩傾斜溝４２において(新品時）、Ｖ字状部４２Ａの溝深さが広幅緩傾斜溝４２の溝深さＤ２の４５％よりも浅いと（即ち、Ｖ字状部４２Ａの溝深さが浅過ぎる場合）、溝ボリュームが少なく、必要とされる初期のウエット性能が得られなくなる。
（２）狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅緩傾斜溝２４は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との間の陸部３７の剛性を低下させ、狭幅緩傾斜溝４０は側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸部分の剛性を低下させるので、接地性の確保、ロードノイズの低減、乗り心地のソフト化が図られる。
【０１００】
なお、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅緩傾斜溝２４においては、周方向に対する傾斜角度を７０度に設定しているので、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との間の陸部分の周方向剛性を必要十分に低下させることができる。
【０１０１】
また、狭幅緩傾斜溝４０においては、周方向に対する傾斜角度を８０度に設定しているので、側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸部分の周方向剛性を必要十分に低下させることができる。
（３）狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅緩傾斜溝２４を設けたことにより、ウエット路面や氷上等の低μ路面で必要とされるエッジ成分を確保することができる。
【０１０２】
なお、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅緩傾斜溝２４においては、周方向に対する傾斜角度を６０度以上に設定しているので、低μ路面走行時に必要とされる高いエッジ効果が得られる。
（４）広幅急傾斜溝２６が中央周方向主溝１４に、広幅急傾斜溝２８が側部周方向主溝１６に開口することで、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との間の陸部分表面の排水を担うことができる。
（５）広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８は、接地面の水の流線方向に近い急傾斜に設定（周方向に対する傾斜角度１５〜４０度）されているため効率的な排水が可能である。
（６）これら広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８はタイヤ周方向に対する傾斜角度が比較的小さいので、接地時のインパクト成分が小さく、パターンノイズに対して有利である。
（７）これら広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６とを連結するように横断していないので、これによってもパターンノイズに対して有利である。
（８）中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との間の陸部３７において、広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８に、各々狭幅急傾斜溝２０及び狭幅緩傾斜溝２４を連結したので、相乗効果により排水性が向上する。また、側部周方向主溝１６へ効率的に排水できる。
（９）新品時において、狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４及び狭幅緩傾斜溝４０は、接地時に踏面側の開口部が閉じるので、インパクト成分が抑制され、パターンノイズの発生源とならない。
（１０）新品時〜摩耗初期において、接地した際に狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４及び狭幅緩傾斜溝４０の各蹴り出し側のエッジ部分と踏み込み側のエッジ部分とが互いに接触して支え合うため、各エッジの動きが少なくなり、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制することができる。
(１１）陸部４４において、仮に広幅緩傾斜溝４２の溝幅が深さ方向に一定の広幅であると、踏み込み側エッジと蹴り出し側エッジは剛性差が有り動くため、ヒール・アンド・トゥ摩耗を発生してしまうが、深さ方向に向かうにしたがって溝幅が狭くなる、即ち、陸部４４の基部のボリュームが増えて補強となり、陸部端の剛性が上がるので、接地時のエッジ付近の動きが少なくなり、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度を軽減することができる。
【０１０３】
なお、広幅緩傾斜溝４２において、Ｖ字状部４２Ａの溝深さが広幅緩傾斜溝４２の溝深さＤ２の７５％よりも深いと（即ち、Ｖ字状部４２Ａの溝深さが深過ぎる場合）、上記ヒール・アンド・トゥ摩耗の悪化程度がひどくなる。
（１２）摩耗中期になると、狭幅緩傾斜溝４０の円形断面部分が表れて狭幅緩傾斜溝４０の溝幅が広くなるが、陸部４４の高さも低くなって陸部４４の剛性が上がるので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の程度も軽くすむ。
（１３）摩耗中期（５０％摩耗時）になると、狭幅緩傾斜溝４０の円形断面部分が表れて狭幅緩傾斜溝４０の溝幅が広くなる（接地面下においても踏面側開口部が閉じない）が、陸部４４の高さも低くなって陸部４４の剛性が上がるので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の程度も軽くすむ。
（１４）摩耗中期になると、広幅緩傾斜溝４２は一定幅部４２Ｂのみとなって陸部４４の剛性が上がるので、ヒール・アンド・トゥ摩耗を解消する方向に向かう。
（１５）トレッド１２が摩耗すると、溝ボリュームが減少して排水性能が低下する傾向にあるが、摩耗中期以降には、図４及び図５に示すように、狭幅緩傾斜溝２４の溝底側に設けた溝断面積が大に設定された円形断面部分２４Ｂが踏面に表れ、また、狭幅緩傾斜溝４０の断面円形部も踏面に表れるので、ウエット性能の低下を抑制することができる。
【０１０４】
なお、トレッド側部域の摩耗中期における広幅緩傾斜溝４２の溝幅減少による排水性の低下は、上記のように狭幅緩傾斜溝４０の断面円形部が踏面に表れることで補われる。
【０１０５】
また、狭幅緩傾斜溝２４の断面円形部２４が踏面に表れると、図４及び図５に示すように、狭幅緩傾斜溝２４に連なる広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８と同等以上の溝幅となり、中央周方向主溝１４及び側部周方向主溝１６への排水性能が向上する（即ち、トレッド中央域の排水性の低下が抑えられる）。
（１６）トレッド１２が摩耗すると、狭幅緩傾斜溝２４の溝幅及び狭幅緩傾斜溝４０の溝幅は各々広くなるが、溝深さも同時に浅くなるので、パターンノイズの音圧は低く、問題とはならない。
（１７）狭幅緩傾斜溝２４の溝底部分及び狭幅緩傾斜溝４０の溝底部分に各々断面円形部分を設けているので、溝底付近の応力集中を避けることができ、クラック等による陸部の欠け等を防止することができる。
（１８）中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との間の陸部３７において、狭幅急傾斜溝２０の傾斜角度と狭幅緩傾斜溝２２の傾斜角度との角度差を３０度以上に設定し、狭幅急傾斜溝２０の傾斜角度と狭幅緩傾斜溝２４の傾斜角度との角度差を３０度以上に設定しているので、この陸部３７の各ブロックの剛性の低下し過ぎ（偏摩耗の原因）を防止することができる。
（１９）側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸部４４において、接地面下で踏面側開口部が閉じず、かつトレッド１２の接地端１２Ａに開口する広幅緩傾斜溝４２を設けているので、広幅緩傾斜溝４２によりトレッド側部領域の接地面内の水を接地端１２Ａ外側に排出でき、トレッド側部領域における排水性を向上することができる。
（２０）仮に、側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸部４４に形成されている広幅緩傾斜溝４２が側部周方向主溝１６に開口していると、特に、側部周方向主溝１６への開口付近のヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度が大きくなる。
【０１０６】
しかしながら、本実施形態では、広幅緩傾斜溝４２が側部周方向主溝１６に開口していないので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度は大きくならない。
（２１）ブロック３０の鋭角部分及びブロック３２の鋭角部分の各々に滑らかなアール面取り３８を施したので、ここでの排水効果が向上する。
【０１０７】
また、アール面取り３８を施すことにより、ブロック３０の及びブロック３２の剛性の弱い部分が除去され、ブロック３０及びブロック３２の剛性を確保することができる。
【０１０８】
なお、空気入りタイヤ１０のトレッドパターンは、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であり、上記実施形態のものに限定されない。
（２２）トレッド中央域に、タイヤ幅方向に延びる溝を設けていないタイヤ周方向に連続するリブ１８を設けたので、微小舵角の操縦安定性を向上することができると共に、パターンノイズを向上することができる。
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りタイヤと本発明の適用された実施例の空気入りタイヤを用意し、ウエットハイドロプレーング試験、パターンノイズの測定、耐偏摩耗テストを行った。
・ウエットハイドロプレーニング試験：水深５ｍｍのウエット路面を通過する際のハイドロプレーニング発生限界速度のフィーリング評価。
・パターンノイズ：直線平滑路を速度１００ｋｍ／ｈから惰行したときの車内音のフィーリング評価。
・耐偏摩耗テスト：高速道、市街地路、山坂路を想定したモード走行において、所定の走行距離走行後のタイヤトレッド表面の目視評価及び残溝計測。
【０１０９】
実施例の空気入りタイヤは上記実施形態の空気入りタイヤ１０であり、従来例の空気入りタイヤは図６に示すパターンを有する空気入りタイヤ１００である。
【０１１０】
図６に示すように、従来例の空気入りタイヤ１００のトレッド１０２には、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側に周方向主溝１０４が、その外側に周方向主溝１０６が形成されると共に、タイヤ赤道面ＣＬの右側では右上がりに傾斜する横断副溝１０８、１１０、１１２が、タイヤ赤道面ＣＬの左側には左上がりに傾斜する横断副溝１０８、１１０、１１２が形成されている。
【０１１１】
また、タイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向主溝１０４，１０６よりも幅の狭い周方向副溝１１４が形成されている。
【０１１２】
なお、図６において、矢印Ａ方向がタイヤ回転方向である。また、空気入りタイヤ１００のタイヤサイズは、実施例の空気入りタイヤ１０と同一サイズであり、トレッド幅（なお、接地端は符号１１６の２点鎖線で指示する部位）も同一の１７０ｍｍである。
【０１１３】
空気入りタイヤ１００の各溝の寸法及び傾斜角度を以下の表１に記載する。なお、横断副溝１１０は、ショルダー部側へ向けて徐々に溝幅が拡大している。また、タイヤ赤道面ＣＬから周方向主溝１０４の溝中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅の１２％であり、タイヤ赤道面ＣＬから周方向主溝１０６の溝中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅の３０％である。
【０１１４】
【表１】

なお、タイヤサイズは何れもＰＳＲ２０５／５５Ｒ１６、内圧は２３０ｋＰａ、荷重は実車２名乗車相当である。
【０１１５】
評価は、以下の表２に記載する通りである。何れも従来例のタイヤを１００とする指数で表しており、数値が大きい程性能が良いことを表している。
【０１１６】
【表２】

試験の結果から、本発明の適用された実施例の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに対して全ての性能が向上していることが分る。
【０１１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、他性能を犠牲にせずに、パターノイズとウエット性能を両立することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの新品時のトレッドの平面図である。
【図２】（Ａ）は図１に示すトレッドの２（Ａ）−２（Ａ）線断面図であり、（Ｂ）は図１に示すトレッドの２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図であり、（Ｃ）は図１に示すトレッドの２（Ｃ）−２（Ｃ）線断面図である。
【図３】図１に示すトレッドの３−３線断面図である。
【図４】５０％摩耗時のトレッドの平面図である。
【図５】（Ａ）は図４に示すトレッドの５（Ａ）−５（Ａ）線断面図であり、（Ｂ）は図４に示すトレッドの５（Ｂ）−５（Ｂ）線断面図である。
【図６】試験に用いた従来例の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【符号の説明】
１０空気入りタイヤ
１２トレッド
１４中央周方向主溝
１６側部周方向主溝
１８リブ
２０狭幅急傾斜溝
２２狭幅緩傾斜溝
２４狭幅緩傾斜溝
２４Ａ一定幅部分
２４Ｂ断面円形部（略円形断面部分）
２６広幅急傾斜溝
２８広幅急傾斜溝
３７陸部
３８アール面取り
４０狭幅緩傾斜溝
４２広幅緩傾斜溝
４４陸部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire suitable for a high-performance vehicle such as a sports car, and in particular, it is possible to improve both pattern noise at the time of new article and putter noise and wet performance after wear without sacrificing other performance. Related to pneumatic tires.
[0002]
[Prior art]
As a tread pattern of a pneumatic tire used in a high-performance vehicle such as a sports car, a so-called directional pattern in which a circumferential main groove extending linearly in the circumferential direction and an inclined groove is generally used.
[0003]
In such a pneumatic tire, in order to improve wet hydroplaning performance, a method of increasing the groove area (negative) such as increasing the groove width is generally used.
[0004]
Further, it is known that a so-called high-angle groove in which the inclination (inclination angle) of the inclined groove with respect to the tire axial direction is set to be extremely small is effective for drainage.
[0005]
In addition, it is known that noise can be reduced by making the inclined groove stop so as not to open in the circumferential groove.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the groove width is widened, drainage performance is generally improved. However, simply widening the groove width at the end causes a problem that the rigidity of the block is insufficient or the pattern noise deteriorates due to an increase in the air volume in the groove.
[0007]
In general, the rib (land portion extending in the circumferential direction) is provided with a lug groove for drainage, but this lug groove impairs continuous and smooth grounding and can be a source of pattern noise. There are many.
[0008]
On the other hand, plain ribs with no cuts have a problem of not only reducing wet drainage but also deteriorating riding comfort due to low μ road grip and excessively high land rigidity.
[0009]
In consideration of the above facts, the present invention does not cause the above-mentioned problems, and first achieves both pattern noise and wet performance, and is capable of satisfying both new and putter noise and wet performance. It is an object to provide a tire entering.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is provided with at least a pair of land portions extending in the tire circumferential direction defined by circumferential main grooves in the tread central region, and at least one of the land portions is inclined with respect to the tire circumferential direction. A pneumatic tire in which a plurality of inclined grooves are arranged in the circumferential direction, and at least one land portion in the central region of the tread has a groove width such that the tread side opening is substantially closed at least under the ground contact surface when new. A plurality of narrow inclined grooves, and a wide inclined groove having a groove width that does not close the opening on the tread surface side under the ground contact surface, one end opening in the circumferential main groove and the other end terminating in the land portion. Provided,
The narrow inclined groove has a small angle with respect to the tire circumferential direction and communicates with the circumferential groove adjacent to each other at both ends thereof via the wide inclined groove. Narrow steeply inclined groove And the angle with respect to the tire circumferential direction is larger than that of the narrow steeply inclined groove and communicates with the circumferential groove adjacent to each other at both ends thereof via the wide inclined groove. Narrow, gently sloping groove The wide inclined groove is provided substantially parallel to the narrow steep groove.
[0011]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0012]
In the pneumatic tire according to claim 1, when it is new, water in the ground contact surface when traveling on a wet road surface is drained mainly by the circumferential main groove and the wide inclined groove.
[0013]
In addition, the narrow inclined groove provided in the land portion reduces the rigidity of the land portion, ensuring grounding, reducing road noise, softening the ride comfort, and low μ road surfaces (eg on wet road surfaces and on ice). Ensure the required edge components. Specifically, the narrow steep groove improves the friction coefficient on the wet road surface from the advantage of micro drainage, and the narrow gently sloping groove lowers the circumferential rigidity of the land, reducing road noise, riding comfort, In order to advantageously work on the edge effect on the low μ road surface, it is advantageous to provide both the narrow steeply inclined groove and the narrowly gently inclined groove as in the present invention.
[0014]
In addition, the wide inclined groove can be used to drain the land surface by opening in the main groove, and is provided with a steep slope close to the water stream direction on the ground surface (provided substantially parallel to the narrow steep groove). Therefore, it is possible to drain efficiently. Here, the term “substantially parallel” means within ± 10 degrees.
[0015]
When the inclination angle of the wide inclined groove with respect to the tire circumferential direction is large, the impact component at the time of contact is large (that is, the entire groove contacts the road surface at once), and the pattern noise is deteriorated.
[0016]
On the other hand, if the inclination angle of the wide inclined groove with respect to the tire circumferential direction is small, such as a narrow steeply inclined groove, the impact component at the time of contact is small, which is advantageous for pattern noise.
[0017]
Moreover, since the wide inclined groove does not cross the land portion so as to connect the circumferential main grooves on both sides of the land portion, this is also advantageous for pattern noise. In addition, when a wide inclined groove crosses a land part, an impact component will become remarkably large and pattern noise will deteriorate.
[0018]
In the present invention, the pneumatic tire is mounted on a standard rim described below, filled with standard air pressure, and the tire ground contact surface when a normal load is applied is divided into four equal parts in the tire width direction. The central region is the tread central region, and the region outside the tread central region is the tread side region.
[0019]
The standard rim is the rim specified by the Yearbook 2001 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association), and the standard air pressure is the air pressure corresponding to the maximum load capacity of the Yearbook 2001 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association). The load is a load corresponding to the maximum load capacity when the single wheel of Year Book 2001 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association) is applied.
[0020]
Outside Japan, the load is the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel at the applicable size described in the following standards, and the air pressure is the maximum load (maximum load) of a single wheel described in the following standards. The rim is a standard rim (or “Approved Rim” or “Recommended Rim”) in the applicable size described in the following standards.
[0021]
The standards are determined by industry standards that are valid in the region where the tire is produced or used. For example, it is “The Tire and Rim Association Inc. Year Book” in the United States, and “The European Tire and Rim Technical Organization Standards Manual” in Europe.
[0022]
Also, the groove width that allows the tread side opening to be substantially closed under the ground contact surface means that a pneumatic tire is mounted on the rim specified in the Year Book 2001 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association), and JATMA (Japan Automobile Tire Association) ) When filling the air pressure corresponding to the maximum load capacity of the Year Book 2001 version of the Year Book and applying a load corresponding to the maximum load capacity when applying the single wheel of the Year Book 2001 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association) In addition, the width of the tread side opening below the ground surface is 50% of the groove width measured in the non-ground state, as well as the groove width set to completely close the tread side opening below the ground surface (directly below the axle). It is assumed that the groove width set to be narrowed to within% is also included.
[0023]
The groove width that does not close the tread side opening under the ground contact surface is the groove width that is set so that the tread side opening does not close under the ground contact surface, and at least a groove width larger than the narrow groove can be secured. Say.
[0026]
Claim 1 In the pneumatic tire, the micro drainage of the narrow steeply inclined groove, the micro drainage of the narrowly inclined groove, and the macro drainage of the wide inclined groove communicated with each other, so a synergistic drainage effect occurs, Efficient drainage into adjacent circumferential main grooves.
[0027]
The invention according to claim 2 is the pneumatic tire according to claim 1, The narrow-width gently inclined groove has a cross-sectional shape portion in which the groove width widens toward the groove bottom side. It is characterized by that.
[0028]
next, Claim 2 The operation of the pneumatic tire will be described.
[0029]
When new, Narrow, gently sloping groove Since the opening on the tread side closes when touching the ground, the impact component is suppressed and does not become a source of pattern noise.
[0030]
When the tread is worn by running, Narrow, gently sloping groove The cross-sectional shape where the groove width widens toward the bottom of the groove appears on the tread (that is, the tread side opening changes to a groove that does not close even under the grounding surface), and the wide cross-sectional shape of this wide groove is inclined wide It communicates with the groove.
[0031]
When the tread wears, the groove volume tends to decrease and the drainage performance tends to deteriorate.However, as described above, the cross-sectional shape portion appears on the tread surface, and this cross-sectional shape portion communicates with the wide inclined groove. In addition, high drainage can be obtained, and a decrease in wet performance can be suppressed. In addition, if the tread wears and the cross-sectional shape part appears on the tread Narrow, gently sloping groove However, since the groove depth becomes shallow at the same time, the sound pressure of the pattern noise is low and there is no problem.
[0032]
When it is new and grounded Narrow, gently sloping groove So that the opening on the tread side is closed Narrow, gently sloping groove If you set the groove width of the Narrow, gently sloping groove The edge portion on the kicking side and the edge portion on the stepping side are in contact with each other and support each other, and the movement of the edge of the land portion is reduced, and the occurrence of heel and toe wear can be suppressed.
[0033]
The invention according to claim 3 is the pneumatic tire according to claim 2, Narrow width sloping groove Is characterized by having a constant width portion having a substantially constant groove width and a substantially circular cross-sectional portion provided on the bottom side of the constant width portion and wider than the constant width portion.
[0034]
next, Claim 3 The operation of the pneumatic tire will be described.
[0035]
Narrow, gently sloping groove Since a substantially circular cross-sectional portion wider than the constant width portion is provided on the groove bottom side of the constant width portion where the groove width is substantially constant, stress concentration near the groove bottom can be avoided and land due to cracks or the like can be avoided. It is possible to prevent the part from being chipped.
[0036]
The invention according to claim 4 is the pneumatic tire according to claim 2 or 3, Narrow width sloping groove Is characterized in that the groove width changes so that the opening on the tread surface side does not close under the ground contact surface at the time of 50% wear of the circumferential main groove.
[0037]
next, Claim 4 The operation of the pneumatic tire will be described.
[0038]
Narrow, gently sloping groove However, if it is set so that the opening on the tread surface side opens below the ground contact surface at the time before 50% wear of the circumferential main groove (that is, before 50% wear of the circumferential main groove) If a relatively wide part appears on the tread at that time), the length of the relatively narrow part in the groove depth direction becomes too short from the beginning to the beginning of wear, and the kicking side edge part and the stepping side edge part The contact area between the heel and toe cannot support each other, and heel and toe wear cannot be suppressed.
[0039]
on the other hand, Narrow, gently sloping groove However, if it is set so that the opening on the tread surface side below the ground contact surface opens after the 50% wear of the circumferential main groove (that is, after the 50% wear of the circumferential main groove) At that time, a relatively wide portion appears on the tread), and the groove volume after wear is reduced, and sufficient drainage cannot be ensured.
[0040]
Claim 5 The invention of The method according to any one of claims 1 to 4. In the pneumatic tire, the narrow steeply inclined groove is inclined at an inclination angle of 15 to 40 degrees with respect to the circumferential direction, and the narrowly inclined groove is inclined at an inclination angle of 60 or more with respect to the circumferential direction. When the difference between the inclination angle of the narrow steeply inclined groove and the inclination angle of the narrowly gently inclined groove is 30 degrees or more, and the tread surface of the land portion adjacent to the narrow steeply inclined groove is viewed in plan It is characterized in that chamfering is formed at the acute angle portion of.
[0041]
next, Claim 5 The operation of the pneumatic tire will be described.
[0042]
If the inclination angle of the narrow and steeply inclined groove with respect to the circumferential direction is set to 15 to 40 degrees, an advantageous drainage effect is obtained because it coincides with the direction of the streamline of water in the ground plane.
[0043]
If the inclination angle of the narrow and gently inclined groove with respect to the circumferential direction is set to less than 60 degrees, the edge effect required when traveling on a low μ road surface cannot be obtained. Moreover, it is not suitable for the purpose of relaxing the circumferential rigidity of the land. Therefore, it is preferable that the inclination angle of the narrow and gently inclined groove is 60 degrees or more.
[0044]
Further, if the difference between the inclination angle of the narrow steeply inclined groove and the inclination angle of the narrowly gently inclined groove is set to less than 30 degrees, the rigidity of the land portion is excessively lowered, causing problems such as uneven wear.
[0045]
Moreover, since the chamfering is performed on the acute angle portion when the tread surface of the land portion adjacent to the narrow and steeply inclined groove is viewed in plan, the drainage effect is improved. Further, since the acute angle portion has low rigidity, the portion having low rigidity is removed by chamfering, and the rigidity of the land portion can be ensured.
[0046]
Claim 6 The invention of The method according to any one of claims 1 to 5. In the pneumatic tire, a tread side region is provided with a side region land portion extending in the tire circumferential direction, and the side region land portion has a groove that closes at least a tread side opening under a ground contact surface when new. A narrow inclined groove having a width and a wide inclined groove having a groove width that does not close the opening on the tread surface side under the ground surface are provided, and the narrow inclined groove provided in the side region land portion has an adjacent circumference. The wide inclined groove that communicates with the directional main groove and is provided in the side region land portion opens at the grounding end of the tread and does not open at the adjacent circumferential main groove.
[0047]
next, Claim 6 The operation of the pneumatic tire will be described.
[0048]
In the tread side region, the tread side region extending in the tire circumferential direction is provided with a wide inclined groove that does not close the tread side opening under the ground contact surface and opens at the ground contact end of the tread. Water in the ground can be discharged to the outside of the ground contact end, and drainage in the tread side region can be ensured.
[0049]
Here, when the wide inclined groove opens to the adjacent circumferential main groove, the degree of occurrence of heel-and-toe wear at the opening becomes particularly large. However, in the present invention, since the wide inclined grooves are not opened in the adjacent circumferential main grooves, the degree of occurrence of heel and toe wear does not increase.
[0050]
In addition, the narrow inclined groove provided in the side region land portion reduces the rigidity of the side region land portion, so that it is possible to ensure ground contact, reduce road noise, soften the ride comfort, low μ road surface (for example, Ensure the edge components required on wet roads and on ice.
[0051]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view showing a tread 12 of a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention.
[0052]
As shown in FIG. 1, the tread 12 has a central circumferential direction extending along the circumferential direction (arrow A direction and arrow B direction, where the arrow A direction is the tire rotation direction) on both sides of the tire equatorial plane CL. A main groove 14 is provided, and a lateral circumferential main groove 16 is provided outside the central circumferential main groove 14 in the tire width direction (arrow L direction and arrow R direction).
[0053]
The central circumferential main groove 14 has a groove width of 8 mm and a groove depth of 8 mm, and the side circumferential main groove 16 has a groove width of 6 mm and a groove depth of 8 mm.
[0054]
In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, the tread central region is a region on the inner side in the tire width direction of the boundary line (two-dot chain line) indicated by reference numeral 19 in FIG. 1, and the tread side region is reference numeral 19. This is a region on the outer side in the tire width direction of the boundary line (two-dot chain line) indicated by.
[0055]
The width of the tread side region (tire width direction) is 1/4 of the dimension from one grounding end 12A to the other grounding end 12A in the tire width direction, that is, the tread width (170 mm in the present embodiment). The width of the tread central area (in the tire width direction) is a half of the tread width.
[0056]
Incidentally, the distance in the tire width direction from the tire equatorial plane CL to the groove center line of the central circumferential main groove 14 is 8% of the tread width, and from the tire equatorial plane CL to the groove center line of the side circumferential main groove 16. The distance in the tire width direction is 33% of the tread width.
[0057]
On the tire equatorial plane CL, a rib 18 having a constant width extending along the circumferential direction defined by the two central circumferential main grooves 14 is formed.
[0058]
Between the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16, the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16, a narrow and steeply inclined groove 20, a narrow and slowly inclined groove 22, A land portion 37 in which a substantially triangular block 30, a substantially triangular block 32, a substantially rhombus block 34, and a substantially rhombus block 36 defined by the narrow and gently sloping grooves 24, the wide and steeply inclined grooves 26 and the wide and steeply inclined grooves 28 are connected. It is.
[0059]
The narrow and steeply inclined groove 20 is formed at a substantially intermediate portion between the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16 and is inclined upward on the right side of the tire equatorial plane CL and inclined upward on the left side. Yes.
[0060]
The inclination angle (average value) θ1 with respect to the circumferential direction of the narrow and steeply inclined groove 20 is 30 degrees. The inclination angle (average value) θ1 with respect to the circumferential direction of the narrow steep groove 20 is not limited to 30 degrees, but is preferably in the range of 15 degrees to 40 degrees.
[0061]
The groove width of the narrow and steeply inclined groove 20 is set so that the opening on the tread surface side is closed by grounding at least at the time of a new article to the initial stage of wear (at the time of 0 to 33% wear). The narrow and steeply inclined groove 20 of the present embodiment has a constant groove width of 0.7 mm in both the groove longitudinal direction and the groove depth direction.
[0062]
A wide steeply inclined groove 26 is connected to the end of the narrow steeply inclined groove 20 on the tire equatorial plane CL side, and a wide steeply inclined groove 28 is connected to the end of the narrowly steeply inclined groove 20 on the outer side in the tire width direction. .
[0063]
The inclination angle θ2 of the wide steeply inclined groove 26 with respect to the tire circumferential direction is gradually reduced toward the central circumferential main groove 14, and in this embodiment, 30 degrees at the end on the narrow steeply inclined groove 20 side. The angle is 10 degrees at the end on the central circumferential main groove 14 side.
[0064]
Similarly, the inclination angle θ3 of the wide steeply inclined groove 28 with respect to the tire circumferential direction gradually decreases toward the side circumferential direction main groove 16, and in the present embodiment, the end on the narrow steeply inclined groove 20 side. 30 degrees and 10 degrees at the end on the side circumferential direction main groove 16 side.
[0065]
The groove width of the wide steeply inclined groove 26 is slightly wider toward the central circumferential main groove 14 but is 3 mm on average. The groove width of the wide steep groove 26 is substantially constant in the depth direction (that is, the groove width hardly changes even when the tread 12 is worn).
[0066]
The groove depth of the wide steeply inclined groove 26 gradually increases toward the central circumferential main groove 14, and is 6.5 mm at the end on the narrow steeply inclined groove 20 side. 8 mm at the end.
[0067]
Similarly, the width of the wide steeply inclined groove 28 is slightly wider toward the side circumferential direction main groove 16 but is 3 mm on average. Note that the groove width of the wide steeply inclined groove 28 is substantially constant in the depth direction (that is, the groove width hardly changes even when the tread 12 is worn).
[0068]
The groove depth of the wide steep groove 28 is gradually increased toward the side circumferential main groove 16, and is 6.5 mm at the end on the narrow steep groove 20 side. 8 mm at the end on the side
Next, the narrow gently sloping groove 22 is formed at a substantially middle portion between the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16 so as to intersect with the narrow steeply sloping groove 20, and the tire equatorial plane CL. The right side of the slope is slanting upward and the left side is sloping upward.
[0069]
The inclination angle (average value) θ4 with respect to the circumferential direction of the narrow and gently inclined groove 22 is 70 degrees. The inclination angle (average value) θ4 with respect to the circumferential direction of the narrow and gently inclined groove 22 is not limited to 70 degrees, but is preferably 60 degrees or more.
[0070]
The groove width of the narrow and gently inclined groove 22 is set so that the opening on the tread surface side is closed by grounding at least at the time of a new article to the initial stage of wear (0 to 33% wear). The narrow and gently sloping grooves 22 of the present embodiment have a constant groove width of 0.7 mm in both the groove longitudinal direction and the groove depth direction.
[0071]
The narrow gently sloping groove 22 connects the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16.
[0072]
Next, the narrow-width gently inclined groove 24 is provided at a substantially middle portion between the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16 and between the narrow-width gently inclined groove 22 and the narrow-width gently inclined groove 22. It has been.
[0073]
The narrow and gently inclined groove 24 is provided in parallel with the narrow and gently inclined groove 22, and one end thereof is connected to the wide and steeply inclined groove 26 and the other end is connected to the wide and steeply inclined groove 28.
[0074]
In addition, the inclination angle (average value) θ2 with respect to the circumferential direction of the narrow and gently inclined groove 24 is not limited to 70 degrees as in the case of the narrow and gently inclined groove 22, but is preferably 60 degrees or more.
[0075]
As shown in FIG. 2B, the narrow and gently inclined groove 24 has a so-called keyhole shape in cross section, and includes a constant width portion 24A on the tread surface side and a circular cross section portion 24B on the groove bottom side.
[0076]
The narrow and gently inclined groove 24 has a groove depth D1 of 6.5 mm, a groove width W1 of the constant width portion 24A is 0.7 mm, and a diameter d1 of the circular section 22B is 4 mm.
[0077]
The groove width W1 of the constant width portion 24A of the narrow and gently sloping groove 24 is a dimension in which the opening portion on the tread surface side is closed by grounding from the time of a new article to the initial stage of wear.
[0078]
When the tread 12 is viewed in plan, the corner portion of the substantially triangular block 30 on the side of the central circumferential main groove 14 is formed with an acute angle. As shown in FIG. 3, the acute angle portion is provided with a smooth rounded chamfer 38.
[0079]
Although not shown, similarly, the corner portion on the side circumferential direction main groove 16 side of the substantially triangular block 32 is also formed with an acute angle, and this acute angle portion is also subjected to smooth round chamfering similarly to the block 30. Yes.
[0080]
As shown in FIG. 1, in the land portion 44 arranged on the outer side in the tire width direction of the side circumferential main groove 16 of the tread 12, narrow and gently inclined grooves 40 and wide and gently inclined grooves 42 are alternately and substantially equal. It is formed at intervals.
[0081]
The narrow gently sloping groove 40 and the wide gently sloping groove 42 are inclined upward to the right on the right side of the tire equatorial plane CL and upward to the left on the left side.
[0082]
The narrow-width gently inclined groove 40 extends from the side circumferential main groove 16 to the shoulder portion on the outer side in the tire width direction of the ground contact end 12A of the tread 12 and opens at the shoulder portion.
[0083]
The inclination angle (average value) θ5 with respect to the circumferential direction of the narrow and gently inclined groove 40 is 80 degrees. The inclination angle (average value) θ5 with respect to the circumferential direction of the narrow and gently inclined groove 40 is not limited to 80 degrees, but is preferably 70 degrees or more.
[0084]
The narrow-width gently inclined groove 40 also has a keyhole shape in cross section, similar to the narrow-width steeply inclined groove 24 described above. The cross-sectional dimension of the narrow and gently sloping groove 40 is different from that of the narrow and steeply sloping groove 24. The groove depth is 6.5 mm, the groove width of the constant width portion is 1 mm, and the diameter of the circular section is 4 mm. .
[0085]
Similarly to the narrow and gently inclined groove 24, the narrow and gently inclined groove 40 closes the opening portion on the tread surface side by grounding when it is new to the beginning of wear.
[0086]
The inclination angle (average value) θ6 with respect to the circumferential direction of the wide gently inclined groove 42 is 80 degrees.
[0087]
The inclination angle (average value) θ6 with respect to the circumferential direction of the wide gently inclined groove 42 is not limited to 80 degrees, but is preferably 70 degrees or more.
[0088]
The wide gently sloping groove 42 is partially different in cross-sectional shape.
[0089]
As shown in FIG. 2 (A), the entire structure excluding the bottom raised portion 43 on the side circumferential main groove 16 side of the wide gently sloping groove 42 has a cross-section that becomes narrower toward the groove bottom side. Since it is V-shaped, it is a V-shaped portion 42A, and the groove bottom side is a constant width portion 42B having a constant width.
[0090]
The groove depth D2 (excluding the bottom raised portion 43) of the wide gently sloping groove 42 is 6.5 mm.
[0091]
The V-shaped portion 42A has a groove width W2 on the tread surface side of 3 mm and a depth dimension D3 of 4 mm.
[0092]
The constant width portion 42B has a groove width W3 so that the opening on the tread surface side is closed when the tread 12 is worn and appears on the tread surface. In this embodiment, the groove width W3 of the constant width portion 42B is 1 mm.
[0093]
As shown in FIG. 2C, the bottom raised portion 43 is inclined at the bottom, and the maximum groove depth D4 is set to 2 mm (one side is 0 mm). In addition, the width | variety of the bottom raising part 43 is 3 mm like the V-shaped part 42A.
[0094]
Thus, although the bottom raising part 43 is formed shallower than the other part as the name suggests, the depth (average value) may be 50% or less of the groove depth D2 of the other part. . If the depth (average value) of the bottom raised portion 43 is 50% or less of the groove depth D2 of the other portion, the wide gently inclined groove 42 is substantially connected to the side circumferential main groove 16. Suppose not.
[0095]
As shown in FIG. 1, the maximum length L1 of the bottom raising part 43 of this embodiment is 8 mm. The maximum length L1 of the bottom raised portion 43 is not limited to 8 mm, and may be about 5 to 10 mm. If the maximum length L1 of the bottom raised portion 43 is too long, the drainage performance of the wide gently sloping groove 42 is deteriorated. On the other hand, when the maximum length L1 of the bottom raised portion 43 is less than 5 mm, the effect of suppressing heel-and-toe wear described later will not be obtained.
[0096]
The groove widths of the narrow-width steeply inclined groove 20, narrow-width gently inclined groove 22, narrow-width gently inclined groove 24, and narrow-width gently inclined groove 40 of the present embodiment are the same as those of the pneumatic tire 10 of JATMA (Japan Automobile Tire Association). Mounted on the rim specified by the Year Book 2001 version, filled with air pressure corresponding to the maximum load capacity of the Year Book 2001 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association), and the single wheel of the Year Book 2001 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association) When a load corresponding to the maximum load capacity is applied, the tread side opening is set to be completely closed at least when it is new, under the ground surface (directly below the axle).
[0097]
On the other hand, the wide steeply inclined groove 26 and the wide steeply inclined groove 28 of the land portion 37 are set so that the tread side opening is not closed under the ground contact surface similar to the above.
[0098]
However, the opening on the tread side of the wide gently sloping groove 42 of the land portion 44 is not closed when new, but is closed when the constant width portion 42B appears on the tread.
(Function)
Next, the effects (1) to (16) of the pneumatic tire 10 of this embodiment will be described.
(1) In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, when it is new, the water in the ground contact surface when traveling on a wet road surface is mainly the central circumferential main groove 14, the side circumferential main groove 16, the wide suddenly Water is efficiently drained by the inclined groove 26, the wide steeply inclined groove 28, and the wide gently inclined groove 42. Since the pneumatic tire 10 rotates in the direction of arrow A, the water in the groove flows toward the direction of arrow B.
[0099]
Here, in the wide gently sloping groove 42 (when new), the groove depth of the V-shaped portion 42A is shallower than 45% of the groove depth D2 of the wide gently sloping groove 42 (that is, the V-shaped portion 42A). When the groove depth is too shallow), the groove volume is small, and the required initial wet performance cannot be obtained.
(2) The narrow steeply inclined groove 20, the narrowly gently inclined groove 22 and the narrowly gently inclined groove 24 reduce the rigidity of the land portion 37 between the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16. In addition, since the narrow and gently inclined groove 40 reduces the rigidity of the land portion on the outer side in the tire width direction of the side circumferential main groove 16, it is possible to secure ground contact, reduce road noise, and soften the ride comfort.
[0100]
Note that, in the narrow and gentle inclined groove 22 and the narrow and gently inclined groove 24, the inclination angle with respect to the circumferential direction is set to 70 degrees, so that the gap between the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16 is The circumferential rigidity of the land portion of can be reduced sufficiently.
[0101]
Further, since the inclination angle with respect to the circumferential direction is set to 80 degrees in the narrow-width gently inclined groove 40, the circumferential rigidity of the land portion outside the tire width direction of the side circumferential direction main groove 16 is sufficiently and sufficiently reduced. Can be made.
(3) By providing the narrow-width steeply inclined groove 20, the narrow-width gently-inclined groove 22, and the narrow-width gently-inclined groove 24, it is possible to secure an edge component required on a low μ road surface such as a wet road surface or on ice. it can.
[0102]
In addition, since the inclination angle with respect to the circumferential direction is set to 60 degrees or more in the narrow-width gentle inclination groove 22 and the narrow-width gentle inclination groove 24, a high edge effect required when traveling on a low μ road surface can be obtained.
(4) The wide steep groove 26 opens in the central circumferential main groove 14 and the wide steep groove 28 opens in the side circumferential main groove 16 so that the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16 are open. It can carry the drainage of the land surface between.
(5) The wide steeply sloping groove 26 and the wide steeply sloping groove 28 are set to have a steep slope close to the streamline direction of water on the ground surface (an inclination angle of 15 to 40 degrees with respect to the circumferential direction), so that efficient drainage can be performed. Is possible.
(6) Since the wide steeply inclined groove 26 and the wide steeply inclined groove 28 have a relatively small inclination angle with respect to the tire circumferential direction, the impact component at the time of contact is small, which is advantageous for pattern noise.
(7) Since the wide steeply inclined groove 26 and the wide steeply inclined groove 28 do not cross the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16 so as to connect with each other. It is advantageous.
(8) In the land portion 37 between the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16, the wide steep groove 26 and the wide steep groove 28 are respectively formed into the narrow steep groove 20 and the narrow slow groove. Since the inclined groove 24 is connected, drainage is improved by a synergistic effect. Further, the water can be efficiently drained into the side circumferential main groove 16.
(9) When the product is new, the narrow steeply inclined groove 20, the narrowly gently inclined groove 22, the narrowly gently inclined groove 24, and the narrowly gently inclined groove 40 have an impact component because the opening on the tread surface side closes at the time of ground contact. It is suppressed and does not become a source of pattern noise.
(10) From the time of a new article to the initial stage of wear, when grounded, the edge portions on the kicking side of the narrow-width steeply inclined groove 20, the narrow-width gently inclined groove 22, the narrow-width gently inclined groove 24, and the narrow-width gently inclined groove 40 Since the edge part on the stepping side contacts and supports each other, the movement of each edge is reduced, and the occurrence of heel and toe wear can be suppressed.
(11) In the land portion 44, if the groove width of the wide gently sloping groove 42 is constant in the depth direction, the tread side edge and the kick side edge move with a difference in rigidity. Although wear occurs, the groove width becomes narrower as it goes in the depth direction, that is, the volume of the base portion of the land portion 44 is increased to be reinforced and the rigidity of the land portion end is increased, so the vicinity of the edge at the time of ground contact This reduces the movement of heel and toe and reduces the degree of heel and toe wear.
[0103]
In the wide gently sloping groove 42, when the groove depth of the V-shaped portion 42A is deeper than 75% of the groove depth D2 of the wide gently sloping groove 42 (that is, the groove depth of the V-shaped portion 42A is deep). ), The degree of deterioration of the heel-and-toe wear becomes severe.
(12) At the middle stage of wear, the circular cross-sectional portion of the narrow and gently inclined groove 40 appears and the width of the narrow and gently inclined groove 40 increases, but the height of the land portion 44 also decreases and the rigidity of the land portion 44 increases. As it goes up, the heel and toe wear will be lighter.
(13) At the middle stage of wear (at the time of 50% wear), the circular cross-sectional portion of the narrow and gently inclined groove 40 appears and the groove width of the narrow and gently inclined groove 40 becomes wide (the tread side opening is also below the ground contact surface). However, since the height of the land portion 44 is reduced and the rigidity of the land portion 44 is increased, the degree of heel-and-toe wear can be reduced.
(14) At the middle stage of wear, the wide gently inclined groove 42 becomes only the constant width portion 42B, and the rigidity of the land portion 44 is increased, so that the heel and toe wear is eliminated.
(15) When the tread 12 is worn, the groove volume tends to decrease and the drainage performance tends to deteriorate. However, after the middle stage of wear, as shown in FIGS. Since the circular cross-sectional portion 24B having a large groove cross-sectional area provided on the side appears on the tread, and the cross-sectional circular portion of the narrow-width gently inclined groove 40 also appears on the tread, the reduction in wet performance can be suppressed. .
[0104]
Note that the decrease in drainage due to the decrease in the width of the wide gently sloping groove 42 in the middle stage of wear of the tread side region is compensated by the fact that the circular cross section of the narrow gently sloping groove 40 appears on the tread as described above.
[0105]
Further, when the circular section 24 of the narrow and gently inclined groove 24 appears on the tread surface, as shown in FIGS. 4 and 5, it is equivalent to the wide and steeply

inclined groove

26 and 28 that are continuous with the narrow and gently inclined groove 24. With the above groove width, the drainage performance to the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16 is improved (that is, the drainability of the tread central region is suppressed).
(16) When the tread 12 is worn, the groove width of the narrow and gently inclined groove 24 and the groove width of the narrow and gently inclined groove 40 are increased, but the groove depth is also reduced simultaneously, so that the sound pressure of the pattern noise is low, It doesn't matter.
(17) Since the cross-sectional circular portions are provided in the groove bottom portion of the narrow-width gently inclined groove 24 and the groove bottom portion of the narrow-width gently inclined groove 40, stress concentration in the vicinity of the groove bottom can be avoided, and cracks, etc. It is possible to prevent the land portion from being chipped.
(18) In the land portion 37 between the central circumferential main groove 14 and the side circumferential main groove 16, an angle difference between the inclination angle of the narrow steeply inclined groove 20 and the inclination angle of the narrowly gently inclined groove 22 is determined. Since the angle difference between the inclination angle of the narrow steeply inclined groove 20 and the inclination angle of the narrowly gently inclined groove 24 is set to 30 degrees or more, the rigidity of each block of the land portion 37 is set to 30 degrees or more. Can be prevented from excessively decreasing (cause of uneven wear).
(19) In the land portion 44 on the outer side in the tire width direction of the side circumferential main groove 16, the wide tread groove 42 that does not close the tread side opening under the grounding surface and opens to the grounding end 12 </ b> A of the tread 12 is provided. Therefore, the water in the ground contact surface of the tread side region can be discharged to the outside of the ground contact end 12A by the wide gently inclined groove 42, and drainage performance in the tread side region can be improved.
(20) If the wide gently inclined groove 42 formed in the land portion 44 on the outer side in the tire width direction of the side circumferential main groove 16 is open to the side circumferential main groove 16, in particular, the side portion The degree of occurrence of heel-and-toe wear near the opening in the circumferential main groove 16 increases.
[0106]
However, in the present embodiment, since the wide gently inclined groove 42 does not open in the side circumferential main groove 16, the degree of occurrence of heel and toe wear does not increase.
(21) Since the smooth rounded chamfer 38 is applied to each of the acute angle portion of the block 30 and the acute angle portion of the block 32, the drainage effect here is improved.
[0107]
Further, by applying the rounded chamfering 38, the weak portions of the block 30 and the block 32 are removed, and the rigidity of the block 30 and the block 32 can be ensured.
[0108]
In addition, the tread pattern of the pneumatic tire 10 can be variously changed without departing from the gist of the present invention, and is not limited to that of the above embodiment.
(22) Since the rib 18 which continues in the tire circumferential direction without the groove extending in the tire width direction is provided in the tread central region, the steering stability of the minute steering angle can be improved and the pattern noise can be improved. can do.
(Test example)
In order to confirm the effect of the present invention, a pneumatic tire of a conventional example and a pneumatic tire of an example to which the present invention was applied were prepared, and a wet hydroplane test, pattern noise measurement, and uneven wear resistance test were performed. .
-Wet hydroplaning test: Feeling evaluation of the critical speed of hydroplaning when passing through a wet road surface with a water depth of 5 mm.
Pattern noise: Evaluation of the feeling of in-car sound when coasting on a straight smooth road from a speed of 100 km / h.
-Uneven wear resistance test: A visual evaluation of the surface of the tire tread and measurement of the remaining groove after traveling a predetermined mileage in mode driving assuming highways, urban roads, and mountain slopes.
[0109]
The pneumatic tire of the example is the pneumatic tire 10 of the above embodiment, and the conventional pneumatic tire is the pneumatic tire 100 having the pattern shown in FIG.
[0110]
As shown in FIG. 6, the tread 102 of the conventional pneumatic tire 100 has a circumferential main groove 104 formed on both sides of the tire equatorial plane CL, and a circumferential main groove 106 formed on the outside thereof. On the right side of the tire equator plane CL,

transverse sub-grooves

108, 110, 112 that are inclined upward to the right are formed, and on the left side of the tire equator plane CL, transverse

auxiliary grooves

108, 110, 112 that are inclined upward to the left are formed.
[0111]
Further, on the tire equatorial plane CL, a circumferential sub-groove 114 having a narrower width than the circumferential

main grooves

104 and 106 is formed.
[0112]
In FIG. 6, the direction of arrow A is the tire rotation direction. The tire size of the pneumatic tire 100 is the same as that of the pneumatic tire 10 of the embodiment, and the tread width (where the ground contact end is indicated by a two-dot chain line of reference numeral 116) is also 170 mm.
[0113]
The dimensions and inclination angles of the grooves of the pneumatic tire 100 are shown in Table 1 below. The transverse sub-groove 110 gradually increases in groove width toward the shoulder portion side. The tire width direction distance from the tire equatorial plane CL to the groove center line of the circumferential main groove 104 is 12% of the tread width, and the tire width direction from the tire equatorial plane CL to the groove center line of the circumferential main groove 106 is The distance is 30% of the tread width.
[0114]
[Table 1]

The tire sizes are all PSR205 / 55R16, the internal pressure is 230 kPa, and the load is equivalent to two real cars.
[0115]
Evaluation is as described in Table 2 below. Each of them is represented by an index in which the tire of the conventional example is 100, and the larger the value, the better the performance.
[0116]
[Table 2]

From the test results, it can be seen that the pneumatic tires of the examples to which the present invention is applied are all improved in performance compared to the conventional pneumatic tires.
[0117]
【The invention's effect】
As described above, since the pneumatic tire of the present invention has the above-described configuration, it has an excellent effect that both putter noise and wet performance can be achieved without sacrificing other performances.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a tread when a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention is new.
2A is a cross-sectional view of the tread shown in FIG. 1 taken along line 2 (A) -2 (A), and FIG. 2B is a cross-sectional view of the tread shown in FIG. 1 taken along line 2 (B) -2 (B). It is a figure and (C) is the 2 (C) -2 (C) sectional view taken on the line of the tread shown in FIG.
3 is a cross-sectional view of the tread shown in FIG. 1 taken along line 3-3.
FIG. 4 is a plan view of a tread when 50% worn.
5A is a cross-sectional view taken along the line 5 (A) -5 (A) of the tread shown in FIG. 4, and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line 5 (B) -5 (B) of the tread shown in FIG. FIG.
FIG. 6 is a plan view of a tread of a conventional pneumatic tire used in the test.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic tire
12 tread
14 Central circumferential main groove
16 Side circumferential groove
18 Ribs
20 narrow steep groove
22 Narrow width gently inclined groove
24 Narrow and gently sloping grooves
24A constant width part
24B Circular section (substantially circular section)
26 Wide steeply inclined grooves
28 Wide steeply inclined grooves
37 Land
38 are chamfer
40 Narrow, gently sloping groove
42 Wide gently sloping groove
44 Land

Claims

A tread central region includes at least a pair of land portions extending in the tire circumferential direction defined by circumferential main grooves, and at least one of the land portions includes a plurality of inclined grooves that are inclined with respect to the tire circumferential direction. A pneumatic tire,
At least one land portion of the tread central region includes a plurality of narrow inclined grooves having a groove width such that the tread side opening is substantially closed under the grounding surface at the time of a new article, and the tread side opening under the grounding surface. A wide width inclined groove having a groove width that is not closed, one end opened in the circumferential main groove and the other end terminated in the land portion,
The narrow-width inclined groove has a small angle with respect to the tire circumferential direction, and a narrow-width steep groove that communicates with the circumferential grooves adjacent to each other at both ends via the wide- width inclined groove, and an angle with respect to the tire circumferential direction has the narrow width. A narrow and gently sloping groove which is larger than the steeply inclined groove and communicates with each of the circumferential grooves adjacent to each other at both ends thereof via the wide inclined groove;
The pneumatic tire is characterized in that the wide inclined groove is provided substantially in parallel with the narrow steep groove.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the narrow and gently inclined groove has a cross-sectional shape portion in which the groove width widens toward the groove bottom side .

The narrow-width gently inclined groove has a constant width portion having a substantially constant groove width, and a substantially circular cross-sectional portion provided on the groove bottom side of the constant width portion and wider than the constant width portion. The pneumatic tire according to claim 2.

The groove width of the narrow and gently sloping groove is changed so that the opening on the tread surface side does not close under the ground contact surface when the circumferential main groove is worn by 50%. The described pneumatic tire.

The narrow steep groove is inclined at an inclination angle of 15 to 40 degrees with respect to the circumferential direction,
The narrow gently sloping groove is inclined at an inclination angle of 60 degrees or more with respect to the circumferential direction,
The difference between the inclination angle of the narrow-width steep groove and the inclination angle of the narrow-width gentle groove is 30 degrees or more,
The chamfering is formed in the acute angle part when the tread of the land part adjacent to the said narrow-width steep groove | channel is planarly viewed, The Claim 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned. Pneumatic tire.

The tread side region includes a side region land portion extending in the tire circumferential direction,
The side region land portion has a narrow-width inclined groove having a groove width enough to close the tread-side opening at least under the new grounding surface and a groove width that does not close the tread-side opening under the grounding surface. Wide inclined grooves are provided,
The narrow inclined groove provided in the side region land portion communicates with the adjacent circumferential main groove,
6. The wide inclined groove provided in the side region land portion opens at a grounding end of the tread, and does not open at an adjacent circumferential main groove. Pneumatic tire described in 2.