JP2004182090A

JP2004182090A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2004182090A
Application number: JP2002351708A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Tahira; 貴裕田平
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-12-03
Filing date: 2002-12-03
Publication date: 2004-07-02
Anticipated expiration: 2022-12-03
Also published as: JP4359037B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire of which operation stability, pattern noise and wet performance can be improved. <P>SOLUTION: A plurality of peripheral direction grooves, such as peripheral direction grooves 18, are arranged on a tread 12 to ensure basic water drainage performance. On a shoulder rib 40 positioned outside at the time of fitting the tire to a vehicle, shoulder rib reinforcing parts 48 are provided in the side of the peripheral direction grooves 18 at certain intervals. The outer surfaces in the tire diameter direction of the shoulder rib reinforcing parts 48 have chamfered shapes. Although the shoulder rib 40 intends to deform in a tire equatorial surface CL side due to inputting of a lateral force, the deformation is prevented thanks to the shoulder rib reinforcing parts 48. As a result, handling ability at the time of cornering and circuit travelling or the like can be improved. In addition, since the shoulder rib reinforcing parts 48 are arranged on the peripheral direction grooves 18 at certain intervals and the surfaces of the shoulder rib reinforcing parts 48 in the tire diameter direction have chamfered shapes, the water drainage performance of the peripheral direction grooves 18 is ensured. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特に、操縦安定性、パターンノイズ、及びウエット性能を両立することのできる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車用の空気入りタイヤのパターンは、タイヤ周方向に延びる周方向溝と、タイヤ軸方向に傾斜して延びる傾斜溝とを組み合わせたブロックパターンが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ウエットハイドロプレーニング性を良くするには、溝幅を広げるなど、溝面積（ネガティブ）を増やす方法が一般的である。
【０００４】
また、ショルダーブロックの横方向の剛性を高めると、サーキット走行などのハンドリング性が向上することが知られている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−３１００１２号公報（第１〜３頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ウエットハイドロプレーニング性を良くするために溝幅を広げると、一般に排水性は向上するが、単に溝幅を広げるだけではブロックの剛性が低下して偏摩耗が増大したり、溝内のエアボリュームの増加によりパターンノイズが悪化する問題がある。
【０００７】
また、周方向溝を広幅化すれば前後方向の排水性は良化するが、気柱共鳴によって高周波ノイズが大きくなり、通過騒音が悪化する問題がある。
【０００８】
また、溝面積を増やすとウエット排水性は向上するが、パターンノイズが悪化する問題がある。
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、操縦安定性、パターンノイズ、及びウエット性能を両立することのできる、陸部剛性の向上を図った空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、トレッドに、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本以上の周方向溝を備え、前記周方向溝の両側にそれぞれ陸部を区画した空気入りタイヤであって、前記周方向溝は、溝幅が大の部分と小の部分とが周方向に交互に配置されており、前記周方向溝の溝縁は実質上直線で形成され、前記溝幅が小の部分は、少なくとも一方の溝縁からこれに対向する他方の溝縁側へ突出する補強部を設けることで形成され、前記補強部のタイヤ径方向外側表面は、前記溝幅が大の部分の溝縁の仮想延長線から溝中心側へ向けて溝底方向へ傾斜した面取り形状をなしている、ことを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００１２】
トレッドに周方向溝を設けることで、タイヤ周方向の排水性を得ることができる。
【００１３】
ここで、周方向溝は、溝幅が大の部分と小の部分とが周方向に交互に配置され、溝縁が実質上直線で形成され、溝幅が小の部分が少なくとも一方の溝縁から溝中心側へ突出する補強部を設けることで形成され、補強部のタイヤ径方向外側表面が面取り形状をなしている。
【００１４】
周方向溝の両側には陸部が区画されるが、補強部の設けられた陸部はタイヤ横方向の剛性が向上し、これによりコーナリングや操縦安定性などのハンドリング性を向上することができる。
【００１５】
ここで、周方向溝の側方の陸部の剛性を高めるために、補強部のタイヤ径方向外側表面を傾斜させないと（即ち、面取りしない）、接地時に補強部が路面に接地し、溝内に突出する補強部が周方向溝内を流れる水の抵抗となり、排水性が悪化する。
【００１６】
しかしながら、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、補強部のタイヤ径方向外側表面が面取り形状をなしているので、接地時に面取り部分と路面との間に周方向に延びる排水路が形成され、周方向溝の排水性の悪化を抑えることができ、補強部のタイヤ径方向外側表面が面取り形状をなしていない場合に比較して、摩耗初期において高いウエット性能が得られる。
【００１７】
また、周方向溝の側方の陸部の剛性を高めるために、補強部をタイヤ周方向に連続して設けると、周方向溝は全長に渡って溝幅が狭くなり、例え補強部に面取りを施しても十分な排水性は得られない。
【００１８】
しかしながら、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、周方向溝は、補強部を周方向に間隔をあけて交互に配置し、溝幅を周方向に大小交互に設定しているので、補強部をタイヤ周方向に連続して設けた場合に比較して高い排水性が得られる。
【００１９】
なお、周方向溝は、幅狭部分を複数設けているので、気柱共鳴を抑えることができ、通過騒音が抑えられる。
【００２０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝の溝縁は、タイヤ周方向に対して実質上平行である、ことを特徴としている。
【００２１】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００２２】
周方向溝の溝縁がタイヤ周方向に対して傾斜している場合、水が溝内を流れる際に抵抗が増え、排水性の悪化につながる。
【００２３】
なお、ここでいうタイヤ周方向に対して実質上平行とは、タイヤ周方向に対して１０°未満であれば傾斜していても良いことを示している。
【００２４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記補強部は、前記周方向溝の一方の溝縁側にのみ設けられている、ことを特徴としている。
【００２５】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００２６】
補強部を周方向溝の一方の溝縁側にのみ設けると、面取り部分がタイヤ周方向に一列に配置されことになり、排水性が向上する。
【００２７】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、補強部の設けられた周方向溝において、補強部の周方向長さをＡ、補強部の設けられていない部分の長さをＢとしたときに、長さＡと長さＢとの比率Ａ／Ｂは、０．３≦Ａ／Ｂ≦３．０を満足する、ことを特徴としている。
【００２８】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００２９】
比率Ａ／Ｂが０．３未満になると、補強部が短過ぎて補強部の設けられている陸部のタイヤ横方向剛性を十分に向上できない。
【００３０】
一方、比率Ａ／Ｂが３．０を越えると、周方向溝において補強部の占める割合が多過ぎて排水性が不十分となる。
【００３１】
したがって、比率Ａ／Ｂは、０．３≦Ａ／Ｂ≦３．０を満足することが好ましい。
【００３２】
請求項５に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記補強部は、前記周方向溝の幅方向両側に設けられている、ことを特徴としている。
【００３３】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００３４】
溝内に突出した補強部が両側の溝縁に配置された場合、互い違いに配置された補強部が、互いに噛み合うような形になり、溝量側の陸部の剛性が上がるため操縦安定性が更に向上する。
【００３５】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記補強部の面取り深さは、隣接する前記周方向溝の溝深さ寸法の１０〜５０％の範囲内に設定されている、ことを特徴としている。
【００３６】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００３７】
面取り深さが周方向溝の溝深さ寸法の１０％未満では、面取り部分での排水性が得られなくなる。
【００３８】
一方、面取り深さが周方向溝の溝深さ寸法の５０％を越えると、補強部の設けられた陸部のタイヤ横方向剛性を十分に向上できない。
【００３９】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向最外側の前記陸部に前記補強部が設けられている、ことを特徴としている。
【００４０】
次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００４１】
タイヤ幅方向最外側の陸部には、コーナリングや高速走行時のレーンチェンジ等のハンドル操作時に大きな横力が作用する。
【００４２】
タイヤ幅方向最外側の陸部に補強部を設けることで、該の陸部のタイヤ幅方向の剛性が上がり、ハンドリング性を向上させることができる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０について説明する。
【００４４】
図１に示すように、空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬの矢印Ｌ方向側にタイヤ周方向（矢印Ａ方向、及び矢印Ｂ方向）に沿って延びる周方向溝１４、周方向溝１６、及び周方向溝１８が形成され、タイヤ赤道面ＣＬの矢印Ｒ方向側に周方向溝２０、及び周方向溝２２が形成されている。
【００４５】
周方向溝１４と周方向溝２０との間には、タイヤ軸方向に対して傾斜する中央傾斜溝２３がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。なお、本実施形態では、中央傾斜溝２３は右上がりに傾斜している。
【００４６】
したがって、タイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向溝１４、周方向溝２０、及び中央傾斜溝２３で区画され、トレッド平面視形状が略菱形を呈したセンターブロック２４がタイヤ周方向に列をなしている。
【００４７】
センターブロック２４には、中央傾斜溝２３と反対方向に傾斜するサイプ２６、及びサイプ２８が形成されている。
【００４８】
ここで、センターブロック２４には、中央傾斜溝２３に向けて突出するセンターブロック補強部３０が、矢印Ａ方向側のブロック端縁の矢印Ｒ方向側略半分に渡って形成されている。
【００４９】
センターブロック補強部３０の中央傾斜溝２３側の端縁は、センターブロック２４とセンターブロック補強部３０との踏面部境界線ＳＬ１に対して平行、即ち、溝長手方向に一定幅である。
【００５０】
図１、及び図２（Ａ）に示すように、センターブロック補強部３０のタイヤ径方向表面は、いわゆる面取り形状であり、本実施形態では、センターブロック２４とセンターブロック補強部３０との踏面部境界線ＳＬ１から中央傾斜溝２３側の先端に向けて中央傾斜溝２３の溝底側に一定角度で傾斜しているが、角度が徐々に変化していても良い（例えば、アール面取り形状）。
【００５１】
図２（Ａ）に示すように、センターブロック補強部３０の面取り深さＵ１は、隣接する中央傾斜溝２３の溝深さ寸法Ｄ１の１０〜５０％の範囲内が好ましい。
【００５２】
また、中央傾斜溝２３において、センターブロック補強部３０の形成されている部分の最小溝幅Ｓ１は、０．５〜３ｍｍの範囲内が好ましい。
【００５３】
図１に示すように、センターブロック２４の矢印Ｌ方向には、周方向溝１４と周方向溝１６とで区画され、タイヤ周方向に連続するリブ３２が設けられている。
【００５４】
リブ３２には、軸方向に対して右上がりに傾斜するサイプ３４がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。
【００５５】
リブ３２の矢印Ｌ方向側には、周方向溝１６と周方向溝１８とで区画され、タイヤ周方向に連続するリブ３６が設けられている。
【００５６】
リブ３６には、軸方向に対して右上がりに傾斜するサイプ３８がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。
【００５７】
さらに、リブ３６の矢印Ｌ方向側には、タイヤ周方向に連続するショルダーリブ４０が設けられている。
【００５８】
ショルダーリブ４０には、穴４２及び穴４４がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられると共に、タイヤ軸方向外側からタイヤ赤道面ＣＬに向けて延びると共に、穴４２に接続するサイプ４６がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。
【００５９】
ショルダーリブ４０には、周方向溝１８に向けて突出するショルダーリブ補強部４８が、タイヤ赤道面ＣＬ側のリブ端縁にタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。
【００６０】
ショルダーリブ補強部４８の周方向溝１８側の端縁は、ショルダーリブ４０とショルダーリブ補強部４８との踏面部境界線ＳＬ２に対して平行、即ち、溝長手方向に一定幅である。
【００６１】
周方向溝１８において、ショルダーリブ補強部４８の長さをＡ、ショルダーリブ補強部４８の設けられていない部分の長さをＢとしたときに、長さＡと長さＢとの比率Ａ／Ｂは、０．３≦Ａ／Ｂ≦３．０を満足することが好ましい。
【００６２】
図１、及び図２（Ｂ）に示すように、ショルダーリブ補強部４８のタイヤ径方向表面は、いわゆる面取り形状であり、本実施形態では、ショルダーリブ４０とショルダーリブ補強部４８との踏面部境界線ＳＬ２から周方向溝１８側の先端に向けて周方向溝１８の溝底側に一定角度で傾斜しているが、角度が徐々に変化していても良い（例えば、アール面取り形状）。
【００６３】
図２（Ｂ）に示すように、ショルダーリブ補強部４８の面取り深さＵ２は、隣接する周方向溝１８の溝深さ寸法Ｄ２の１０〜５０％の範囲内が好ましい。
【００６４】
また、周方向溝１８において、ショルダーリブ補強部４８の形成されている部分の最小溝幅Ｓ２は、０．５〜３ｍｍの範囲内が好ましい。
【００６５】
図１に示すように、センターブロック２４の矢印Ｒ方向には、周方向溝２０と周方向溝２２とで区画された周方向に沿って延びるリブ５０が設けられている。
【００６６】
なお、リブ５０の周方向溝２０側には、周方向に間隔をあけて複数の凹部５２が形成されている。
【００６７】
リブ５０の矢印Ｒ方向側には、ショルダーリブ５４が設けられている。
【００６８】
ショルダーリブ５４には、屈曲した傾斜曲サイプ５６がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されており、傾斜曲サイプ５６と傾斜曲サイプ５６の間には、タイヤ軸方向外側からタイヤ赤道面ＣＬに向けて延び、タイヤ軸方向に対して右上がりに傾斜してリブ中央付近で終端する傾斜溝５８が形成されている。
（作用）
次に、空気入りタイヤ１０の作用及び効果について説明する。
【００６９】
本発明の空気入りタイヤ１０によれば、トレッド１２に、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝１４、周方向溝１６、周方向溝１８、周方向溝２０、及び周方向溝２２を設け、さらに中央傾斜溝２３、及び傾斜溝５８を設けたので、タイヤとしての基本的な排水性が確保されている。
【００７０】
この空気入りタイヤ１０を車両に装着する場合、ショルダーリブ５４を車両外側に向けて装着する。
【００７１】
ここで、直進時やレーンチェンジ等のハンドル操作における操縦安定性を考慮すると、各陸部の剛性はバランス良く、かつ高いことが必要である。
【００７２】
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、周方向溝１８にショルダーリブ補強部４８を間隔をあけて設け、ショルダーリブ補強部４８のタイヤ径方向表面を面取り形状としたので、操縦安定性確保のためのショルダーリブ４０の剛性、ウエット性能確保のための排水性、パターンノイズの原因である気柱共鳴の抑制とをバランス良く両立することができる。
【００７３】
なお、周方向溝１８において、ショルダーリブ補強部４８は間隔をあけて設けられており、かつタイヤ径方向表面が面取り形状となっているので、周方向溝１８の排水性は確保されている。
【００７４】
また、周方向溝１８にショルダーリブ補強部４８を設けたことにより、周方向溝１８の気柱共鳴を抑えることができ、この結果、通過騒音が抑えられる。
【００７５】
なお、ショルダーリブ補強部４８の長さＡとショルダーリブ補強部４８の設けられていない部分の長さＢとの比率Ａ／Ｂが０．３未満になると、ショルダーリブ補強部４８が短過ぎてショルダーリブ４０のタイヤ横方向剛性を十分に向上できない。
【００７６】
一方、比率Ａ／Ｂが３．０を越えると、周方向溝１８においてショルダーリブ補強部４８の占める割合が多過ぎて排水性が不十分となる。
【００７７】
ショルダーリブ補強部４８の面取り深さＵ２が周方向溝１８の溝深さ寸法Ｄ２の１０％未満では、面取り部分での排水性が得られなくなる。
【００７８】
一方、ショルダーリブ補強部４８の面取り深さＵ２が周方向溝１８の溝深さ寸法Ｄ２の５０％を越えると、ショルダーリブ４０のタイヤ横方向剛性を十分に向上できない。
［その他の実施形態］
上記実施形態では、ショルダーリブ４０にショルダーリブ補強部４８を設けたが、リブ３６、リブ３２、リブ５０、またはショルダーリブ５４に同様の補強部を設けても良い。
【００７９】
また、上記実施形態では、周方向溝１８の片側にショルダーリブ補強部４８が設けられていたが、周方向溝１８の左右両側、即ち、リブ３６のショルダー側にも補強部を設けても良い。
（試験例）
次に、本発明の適用された実施例の空気入りタイヤ、従来例に係る空気入りタイヤ、及び比較例に係る空気入りタイヤを用いて、ウェットハイプレ性能（直線）、ウエットブレーキ、ドライ操縦安定性、及びパターンノイズについてテストを行った。
【００８０】
ここで、本試験で用いた実施例に係る空気入りタイヤの各寸法を、以下のように設定した。
【００８１】
各寸法は、以下の表１のとおりである。
【００８２】
【表１】

なお、ショルダーリブ補強部４８の長さＡとショルダーリブ補強部４８の設けられていない部分の長さＢとの比率Ａ／Ｂは、０．８に設定されている。
【００８３】
次に、図３にしたがって従来例に係る空気入りタイヤ６０を説明する。なお、実施形態の空気入りタイヤ１０と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００８４】
図３に示すように、従来例の空気入りタイヤ６０は、ショルダーリブ４０のタイヤ赤道面ＣＬ側の側部に、タイヤ周方向にショルダーリブ補強部４８を連続して形成したものであり、周方向溝１８の溝幅を全長に渡って０．７ｍｍとしたものであり、その他は実施形態の空気入りタイヤ１０と同一構成である。
【００８５】
次に、図４にしたがって比較例に係る空気入りタイヤ６２を説明する。
【００８６】
図４に示すように、比較例の空気入りタイヤ６２は、ショルダーリブ４０のタイヤ赤道面ＣＬ側の側部に、ショルダーリブ補強部４８を設けていないものであり、周方向溝１８の溝幅を全長に渡って３．０ｍｍとしたものであり、その他は実施形態の空気入りタイヤ１０と同一構成である。
【００８７】
本試験で用いた空気入りタイヤのタイヤサイズはＰＳＲ２０５／６５Ｒ１５であり、トレッド幅は１６０ｍｍである。
【００８８】
また、テストは、各タイヤの内圧を２３０ｋＰａ（２．３ｋｇ／ｃｍ^２）に設定し、テストドライバー及び測定作業者の２名を乗車させて行った。
【００８９】
ウェットハイプレ性能（直線）：水深５ｍｍのウェット路を通過時のハイプレ発生限界速度のフィーリング評価である。評価は、比較例を１００とする指数で表しており、数値が大きいほどウェットハイプレ性能に優れていることを表している。
【００９０】
ウエットブレーキ性能：水深２ｍｍの直線路面を８０ｋｍ／ｈの速度の走行状態からフル制動したときの制動距離を測定した。評価は、比較例の制動距離の逆数を１００とする指数で表しており、数値が大きいほどウエットブレーキ性能に優れていることを表している。
【００９１】
ドライ操縦安定性能：ドライ状態のテストコースにて高速道路、及び市街地を想定した高速直進性、レーンチェンジを主体とした各種走行モードで試験し、テストドライバーがフィーリング評価した。評価は、比較例を１００とする指数で表しており、数値が大きいほどドライ操縦安定性に優れていることを表している。
【００９２】
パターンノイズ：直線平滑路を１００ｋｍ／ｈから惰行したときの車内音のフィーリング評価である。評価は、従来例１を１００とする指数で表しており、数値が大きいほどパターンノイズが小さいことを表している。
【００９３】
本試験の結果は以下の表２のとおりである。
【００９４】
【表２】

上記表２に示すように、本発明の適用された実施例の空気入りタイヤは、ウエットハイドロプレーニング性能、ウエットブレーキ性能、ドライ操縦安定性能、及びパターンノイズを両立でき、ドライ操縦安定性能が高いことが分かる。
【００９５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、操縦安定性、パターンノイズ、及びウエット性能を両立することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】従来例に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図４】比較例に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【符号の説明】
１０空気入りタイヤ
１２トレッド
１８周方向溝
３６リブ（陸部）
４０ショルダーリブ（陸部）
４８補強部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that can achieve both steering stability, pattern noise, and wet performance.
[0002]
[Prior art]
Generally, a pattern of a pneumatic tire for a passenger car is generally a block pattern in which a circumferential groove extending in the tire circumferential direction and an inclined groove extending in a tire axial direction are combined (for example, see Patent Document 1). ).
[0003]
In order to improve the wet hydroplaning property, it is general to increase the groove area (negative), for example, by increasing the groove width.
[0004]
It is also known that increasing the lateral rigidity of the shoulder block improves handling such as circuit running.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-5-310012 (pages 1-3, FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the groove width is increased to improve wet hydroplaning properties, drainage generally improves. However, simply increasing the groove width decreases the rigidity of the block and increases uneven wear, and increases the air in the groove. There is a problem that pattern noise deteriorates due to an increase in volume.
[0007]
Further, if the circumferential groove is widened, the drainage in the front-back direction is improved, but there is a problem that high-frequency noise increases due to air column resonance, and passing noise deteriorates.
[0008]
In addition, when the groove area is increased, the wet drainage property is improved, but there is a problem that the pattern noise is deteriorated.
[0009]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire with improved land portion rigidity that can achieve both steering stability, pattern noise, and wet performance in consideration of the above facts.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tread has at least one or more circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, and a pneumatic tire having land portions defined on both sides of the circumferential grooves, In the circumferential groove, a portion having a large groove width and a portion having a small groove width are alternately arranged in a circumferential direction, a groove edge of the circumferential groove is formed substantially in a straight line, and a portion where the groove width is small. Is formed by providing a reinforcing portion protruding from at least one groove edge to the other groove edge side opposite thereto, and the tire radially outer surface of the reinforcing portion has a groove width of a groove edge of a portion where the groove width is large. It is characterized in that it has a chamfered shape inclined from the virtual extension line toward the groove center toward the groove bottom.
[0011]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0012]
By providing the tread with a circumferential groove, drainage in the tire circumferential direction can be obtained.
[0013]
Here, in the circumferential groove, a portion having a large groove width and a portion having a small groove width are alternately arranged in the circumferential direction, the groove edge is formed in a substantially straight line, and the portion having a small groove width has at least one groove edge. The groove is formed by providing a reinforcing portion protruding from the groove toward the center of the groove.
[0014]
Land portions are defined on both sides of the circumferential groove. The land portions provided with the reinforcing portions have improved rigidity in the lateral direction of the tire, thereby improving handling properties such as cornering and steering stability. .
[0015]
Here, in order to increase the rigidity of the land portion on the side of the circumferential groove, the outer surface of the reinforcing portion in the tire radial direction must be inclined (that is, not chamfered). The reinforcing portion protruding from the groove becomes a resistance of water flowing in the circumferential groove, and the drainage property is deteriorated.
[0016]
However, in the pneumatic tire according to claim 1, since the tire radial outer surface of the reinforcing portion has a chamfered shape, a drainage channel extending circumferentially between the chamfered portion and the road surface at the time of ground contact is formed, Deterioration of drainage of the circumferential groove can be suppressed, and higher wet performance can be obtained in the initial stage of wear than when the outer surface of the reinforcing portion in the tire radial direction does not have a chamfered shape.
[0017]
In order to increase the rigidity of the land portion on the side of the circumferential groove, if the reinforcing portion is provided continuously in the tire circumferential direction, the circumferential groove has a narrow groove width over its entire length. However, sufficient drainage properties cannot be obtained.
[0018]
However, in the pneumatic tire according to the first aspect, the circumferential grooves are arranged such that the reinforcing portions are alternately arranged at intervals in the circumferential direction and the groove widths are alternately set to be large and small in the circumferential direction. Can be obtained, as compared with a case in which the water is continuously provided in the tire circumferential direction.
[0019]
In addition, since a plurality of narrow portions are provided in the circumferential groove, air column resonance can be suppressed, and passing noise can be suppressed.
[0020]
The invention according to claim 2 is the pneumatic tire according to claim 1, wherein a groove edge of the circumferential groove is substantially parallel to a tire circumferential direction.
[0021]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
[0022]
When the groove edge of the circumferential groove is inclined with respect to the tire circumferential direction, resistance increases when water flows in the groove, which leads to deterioration of drainage.
[0023]
In addition, “substantially parallel to the tire circumferential direction” here indicates that it may be inclined as long as it is less than 10 ° with respect to the tire circumferential direction.
[0024]
According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, the reinforcing portion is provided only on one edge side of the circumferential groove. .
[0025]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
[0026]
When the reinforcing portion is provided only on one groove edge side of the circumferential groove, the chamfered portions are arranged in a line in the tire circumferential direction, and drainage is improved.
[0027]
According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, in the circumferential groove provided with the reinforcing portion, the circumferential length of the reinforcing portion is A, When the length of the portion where the reinforcing portion is not provided is B, the ratio A / B between the length A and the length B satisfies 0.3 ≦ A / B ≦ 3.0. Features.
[0028]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
[0029]
When the ratio A / B is less than 0.3, the reinforcing portion is too short, and the lateral rigidity of the land portion provided with the reinforcing portion cannot be sufficiently improved.
[0030]
On the other hand, when the ratio A / B exceeds 3.0, the ratio of the reinforcing portion in the circumferential groove is too large, and the drainage becomes insufficient.
[0031]
Therefore, the ratio A / B preferably satisfies 0.3 ≦ A / B ≦ 3.0.
[0032]
According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, the reinforcing portions are provided on both sides in the width direction of the circumferential groove.
[0033]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
[0034]
If the reinforcing parts protruding into the groove are arranged on the groove edges on both sides, the reinforcing parts arranged alternately will engage with each other, and the rigidity of the land part on the groove amount side will increase, so steering stability will be improved Further improve.
[0035]
According to a sixth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to fifth aspects, a chamfering depth of the reinforcing portion is a groove depth dimension of the adjacent circumferential groove. It is set within the range of 10 to 50%.
[0036]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 6 will be described.
[0037]
If the chamfering depth is less than 10% of the groove depth dimension of the circumferential groove, drainage at the chamfered portion cannot be obtained.
[0038]
On the other hand, if the chamfering depth exceeds 50% of the groove depth dimension of the circumferential groove, the tire lateral rigidity of the land portion provided with the reinforcing portion cannot be sufficiently improved.
[0039]
According to a seventh aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to sixth aspects, the reinforcing portion is provided on the land portion on the outermost side in the tire width direction. Features.
[0040]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 7 will be described.
[0041]
A large lateral force acts on the outermost land portion in the tire width direction at the time of steering operation such as cornering or lane change during high-speed running.
[0042]
By providing the reinforcing portion on the outermost land portion in the tire width direction, the rigidity of the land portion in the tire width direction is increased, and handling properties can be improved.
[0043]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0044]
As shown in FIG. 1, the tread 12 of the pneumatic tire 10 has a circumferential groove 14 extending along the tire circumferential direction (the direction of arrow A and the direction of arrow B) on the side of the tire equator plane CL in the direction of arrow L. A direction groove 16 and a circumferential groove 18 are formed, and a circumferential groove 20 and a circumferential groove 22 are formed on the tire equatorial plane CL in the direction of arrow R.
[0045]
Between the circumferential groove 14 and the circumferential groove 20, a plurality of central inclined grooves 23 inclined with respect to the tire axial direction are formed at intervals in the tire circumferential direction. In the present embodiment, the central inclined groove 23 is inclined upward to the right.
[0046]
Therefore, on the tire equatorial plane CL, the center blocks 24 which are defined by the circumferential groove 14, the circumferential groove 20, and the central inclined groove 23 and have a substantially rhombic shape in a tread plan view form a line in the tire circumferential direction. ing.
[0047]
In the center block 24, a sipe 26 and a sipe 28 which are inclined in a direction opposite to the central inclined groove 23 are formed.
[0048]
Here, in the center block 24, a center block reinforcing portion 30 protruding toward the central inclined groove 23 is formed over substantially half of the block edge on the arrow A direction side in the arrow R direction.
[0049]
The edge of the center block reinforcing portion 30 on the side of the center inclined groove 23 is parallel to the tread surface boundary line SL1 between the center block 24 and the center block reinforcing portion 30, that is, has a constant width in the groove longitudinal direction.
[0050]
As shown in FIG. 1 and FIG. 2A, the tire radial surface of the center block reinforcing portion 30 has a so-called chamfered shape, and in the present embodiment, the tread portion between the center block 24 and the center block reinforcing portion 30. Although it is inclined at a constant angle from the boundary line SL1 toward the tip of the central inclined groove 23 toward the center inclined groove 23 side, the angle may be gradually changed (for example, a round chamfer shape).
[0051]
As shown in FIG. 2A, the chamfering depth U1 of the center block reinforcing portion 30 is preferably within a range of 10 to 50% of the groove depth dimension D1 of the adjacent central inclined groove 23.
[0052]
In the center inclined groove 23, the minimum groove width S1 of the portion where the center block reinforcing portion 30 is formed is preferably in the range of 0.5 to 3 mm.
[0053]
As shown in FIG. 1, in the direction of arrow L of the center block 24, a rib 32 is provided which is defined by a circumferential groove 14 and a circumferential groove 16 and is continuous in the tire circumferential direction.
[0054]
On the rib 32, a plurality of sipes 34 inclined upward to the right with respect to the axial direction are formed at intervals in the tire circumferential direction.
[0055]
On the side of the rib 32 in the direction of the arrow L, a rib 36 defined by the circumferential groove 16 and the circumferential groove 18 and continuous in the tire circumferential direction is provided.
[0056]
The rib 36 has a plurality of sipes 38 inclined upward to the right with respect to the axial direction at intervals in the tire circumferential direction.
[0057]
Further, on the side of the rib 36 in the direction of the arrow L, a shoulder rib 40 that is continuous in the tire circumferential direction is provided.
[0058]
A plurality of holes 42 and holes 44 are provided in the shoulder rib 40 at intervals in the tire circumferential direction, extend from the outside in the tire axial direction toward the tire equatorial plane CL, and a sipe 46 connected to the hole 42 has a tire circumferential surface. A plurality are formed at intervals in the direction.
[0059]
In the shoulder rib 40, a plurality of shoulder rib reinforcing portions 48 protruding toward the circumferential groove 18 are formed on the rib edge on the tire equatorial plane CL side at intervals in the tire circumferential direction.
[0060]
The edge of the shoulder rib reinforcing portion 48 on the circumferential groove 18 side is parallel to the tread surface boundary line SL2 between the shoulder rib 40 and the shoulder rib reinforcing portion 48, that is, has a constant width in the groove longitudinal direction.
[0061]
In the circumferential groove 18, when the length of the shoulder rib reinforcing portion 48 is A and the length of the portion where the shoulder rib reinforcing portion 48 is not provided is B, the ratio A / L of the length A to the length B B preferably satisfies 0.3 ≦ A / B ≦ 3.0.
[0062]
As shown in FIGS. 1 and 2 (B), the tire radial surface of the shoulder rib reinforcing portion 48 has a so-called chamfered shape, and in this embodiment, the tread portion between the shoulder rib 40 and the shoulder rib reinforcing portion 48. Although it is inclined at a constant angle from the boundary line SL2 toward the tip of the circumferential groove 18 toward the circumferential groove 18 side, the angle may gradually change (for example, a round chamfer shape).
[0063]
As shown in FIG. 2B, the chamfering depth U2 of the shoulder rib reinforcing portion 48 is preferably in the range of 10 to 50% of the groove depth dimension D2 of the adjacent circumferential groove 18.
[0064]
In the circumferential groove 18, the minimum groove width S2 of the portion where the shoulder rib reinforcing portion 48 is formed is preferably in the range of 0.5 to 3 mm.
[0065]
As shown in FIG. 1, a rib 50 extending along the circumferential direction defined by the circumferential groove 20 and the circumferential groove 22 is provided in the direction of the arrow R of the center block 24.
[0066]
A plurality of recesses 52 are formed on the circumferential groove 20 side of the rib 50 at intervals in the circumferential direction.
[0067]
A shoulder rib 54 is provided on the side of the rib 50 in the direction of the arrow R.
[0068]
A plurality of bent inclined sipe 56 are formed on the shoulder rib 54 at intervals in the tire circumferential direction. Between the inclined curved sipe 56 and the inclined curved sipe 56, the tire equatorial plane CL is formed from outside in the tire axial direction. , An inclined groove 58 which is inclined upward to the right with respect to the tire axial direction and terminates near the center of the rib is formed.
(Action)
Next, the operation and effect of the pneumatic tire 10 will be described.
[0069]
According to the pneumatic tire 10 of the present invention, the tread 12 is provided with the circumferential groove 14, the circumferential groove 16, the circumferential groove 18, the circumferential groove 20, and the circumferential groove 22 extending along the tire circumferential direction, Furthermore, since the central inclined groove 23 and the inclined groove 58 are provided, basic drainage as a tire is secured.
[0070]
When the pneumatic tire 10 is mounted on a vehicle, the shoulder rib 54 is mounted facing the outside of the vehicle.
[0071]
Here, in consideration of the steering stability at the time of steering operation such as straight traveling and lane change, the rigidity of each land portion needs to be well-balanced and high.
[0072]
In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, the shoulder rib reinforcing portions 48 are provided at intervals in the circumferential groove 18 and the tire radial surface of the shoulder rib reinforcing portions 48 is chamfered, so that steering stability is ensured. The rigidity of the shoulder rib 40, the drainage property for securing the wet performance, and the suppression of the air column resonance that causes the pattern noise can be achieved in a well-balanced manner.
[0073]
In the circumferential groove 18, the shoulder rib reinforcing portions 48 are provided at intervals and the tire radial surface has a chamfered shape, so that drainage of the circumferential groove 18 is ensured.
[0074]
In addition, by providing the shoulder rib reinforcing portion 48 in the circumferential groove 18, air column resonance of the circumferential groove 18 can be suppressed, and as a result, passing noise is suppressed.
[0075]
If the ratio A / B of the length A of the shoulder rib reinforcing portion 48 to the length B of the portion where the shoulder rib reinforcing portion 48 is not provided is less than 0.3, the shoulder rib reinforcing portion 48 is too short. The lateral rigidity of the shoulder ribs 40 in the tire cannot be sufficiently improved.
[0076]
On the other hand, if the ratio A / B exceeds 3.0, the ratio of the shoulder rib reinforcing portion 48 in the circumferential groove 18 is too large, and drainage becomes insufficient.
[0077]
If the chamfering depth U2 of the shoulder rib reinforcing portion 48 is less than 10% of the groove depth dimension D2 of the circumferential groove 18, drainage at the chamfered portion cannot be obtained.
[0078]
On the other hand, if the chamfering depth U2 of the shoulder rib reinforcing portion 48 exceeds 50% of the groove depth dimension D2 of the circumferential groove 18, the tire lateral rigidity of the shoulder rib 40 cannot be sufficiently improved.
[Other embodiments]
In the above embodiment, the shoulder rib 40 is provided with the shoulder rib reinforcing portion 48, but the rib 36, the rib 32, the rib 50, or the shoulder rib 54 may be provided with a similar reinforcing portion.
[0079]
In the above-described embodiment, the shoulder rib reinforcing portions 48 are provided on one side of the circumferential groove 18. However, the reinforcing portions may be provided on both left and right sides of the circumferential groove 18, that is, on the shoulder side of the rib 36. .
(Test example)
Next, using the pneumatic tire according to the example to which the present invention is applied, the pneumatic tire according to the conventional example, and the pneumatic tire according to the comparative example, wet high pre-performance (linear), wet brake, and dry steering stability. , And pattern noise.
[0080]
Here, the dimensions of the pneumatic tire according to the example used in this test were set as follows.
[0081]
The dimensions are as shown in Table 1 below.
[0082]
[Table 1]

Note that the ratio A / B of the length A of the shoulder rib reinforcing portion 48 to the length B of the portion where the shoulder rib reinforcing portion 48 is not provided is set to 0.8.
[0083]
Next, a pneumatic tire 60 according to a conventional example will be described with reference to FIG. The same components as those of the pneumatic tire 10 of the embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0084]
As shown in FIG. 3, the pneumatic tire 60 of the conventional example is formed by continuously forming a shoulder rib reinforcing portion 48 in the tire circumferential direction on the side of the shoulder rib 40 on the tire equatorial plane CL side. The groove width of the direction groove 18 is 0.7 mm over the entire length, and the other configuration is the same as that of the pneumatic tire 10 of the embodiment.
[0085]
Next, a pneumatic tire 62 according to a comparative example will be described with reference to FIG.
[0086]
As shown in FIG. 4, the pneumatic tire 62 of the comparative example does not include the shoulder rib reinforcing portion 48 on the side of the shoulder rib 40 on the tire equatorial plane CL side, and the groove width of the circumferential groove 18. Is set to 3.0 mm over the entire length, and the other configuration is the same as that of the pneumatic tire 10 of the embodiment.
[0087]
The tire size of the pneumatic tire used in this test is PSR205 / 65R15, and the tread width is 160 mm.
[0088]
The test was performed by setting the internal pressure of each tire to 230 kPa (2.3 kg / cm ² ) and riding a test driver and a measurement operator.
[0089]
Wet high pre-performance (straight line): Evaluation of high pre-generation limit speed when passing through a wet road with a water depth of 5 mm. The evaluation is represented by an index with the comparative example taken as 100, and the larger the numerical value, the better the wet high pre-performance.
[0090]
Wet brake performance: The braking distance was measured when the vehicle was fully braked from a running state at a speed of 80 km / h on a straight road at a depth of 2 mm. The evaluation is represented by an index with the reciprocal of the braking distance of the comparative example being 100. The larger the numerical value, the better the wet braking performance.
[0091]
Dry steering stability performance: Tests were conducted on a dry test course in various driving modes mainly for highway straightness and lane change assuming expressways and city areas, and the test driver evaluated the feeling. The evaluation is represented by an index with the comparative example taken as 100, and the larger the numerical value, the better the dry steering stability.
[0092]
Pattern noise: Feeling evaluation of in-vehicle sound when coasting on a straight road from 100 km / h. The evaluation is represented by an index with Conventional Example 1 being 100, and the larger the numerical value, the smaller the pattern noise.
[0093]
The results of this test are shown in Table 2 below.
[0094]
[Table 2]

As shown in Table 2 above, the pneumatic tire of the example to which the present invention was applied was capable of achieving both wet hydroplaning performance, wet braking performance, dry steering stability performance, and pattern noise, and high dry steering stability performance. I understand.
[0095]
【The invention's effect】
As described above, the pneumatic tire of the present invention has the above-described configuration, and thus has an excellent effect of achieving both steering stability, pattern noise, and wet performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.
2A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
FIG. 3 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a conventional example.
FIG. 4 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a comparative example.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic tire 12 Tread 18 Circumferential groove 36 Rib (land part)
40 Shoulder rib (land part)
48 Reinforcement

Claims

A pneumatic tire including at least one or more circumferential grooves extending in a tire circumferential direction on a tread, and a land portion defined on both sides of the circumferential grooves,
In the circumferential groove, the groove width is large and small portions are alternately arranged in the circumferential direction,
The groove edge of the circumferential groove is formed in a substantially straight line, and the portion having a small groove width is formed by providing a reinforcing portion projecting from at least one groove edge to the other groove edge side opposed thereto,
The tire radially outer surface of the reinforcing portion has a chamfered shape in which the groove width is inclined toward a groove bottom from an imaginary extension line of the groove edge of the large portion toward the groove center. Pneumatic tire.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein a groove edge of the circumferential groove is substantially parallel to a tire circumferential direction.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing portion is provided only on one edge side of the circumferential groove.

In the circumferential groove provided with the reinforcing portion, when the circumferential length of the reinforcing portion is A, and the length of the portion where the reinforcing portion is not provided is B, a ratio A between the length A and the length B is obtained. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein / B satisfies 0.3 ≦ A / B ≦ 3.0.

3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing portions are provided on both sides in the width direction of the circumferential groove. 4.

6. The chamfering depth of the reinforcing portion is set within a range of 10 to 50% of a groove depth dimension of the adjacent circumferential groove. The pneumatic tire according to the paragraph.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the reinforcement portion is provided on the outermost land portion in the tire width direction.