JP4686431B2 - 空燃比センサの劣化診断装置 - Google Patents
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Description
図1は本発明の参照例が搭載された内燃機関の構成図である。図1に示すように、内燃機関の吸入空気は上流よりエアクリーナ1,吸気管2,スロットル3,集合管4及びインテークマニホールド5を通過して、インテークマニホールド5内で各燃料噴射装置6から噴射された燃料と混合され、所定空燃比の混合気として各気筒13に供給される。この混合気は、各気筒13に設けられた点火プラグ8によって点火され、燃焼し、トルクを発生する。そして、燃焼後の排気ガスは排気管9を通過し、排気管9に設けられた三元触媒11にて有害成分(CO,HC,NOX等)が浄化されて大気に排出される。
(1)空燃比λの傾きの分散
(2)λの傾きの分散とλの分散の比、または、差
(3)ある時間間隔で差分をとることで算出したλの傾きの分散と、別の時間間隔で差分をとることで算出したλの傾き分散の比、または、差
が考えられる。
(a),(b)各図の破線で表されるように、空燃比センサの変動の周期が小さいときはそれほど減衰せず、空燃比センサの変動の周期が大きい場合により明らかに減衰する。
(a)(b)のλの振幅はほとんど同じでも、周期の大きい(b)の方がλの傾きの振幅が小さくなる。
(数1)
λ=a×sin(2πt/T)
と表すと、その傾きは、
(数2)
dλ/dt=(2π/T)a×cos(2πt/T)
となり、λの変動の周期Tが大きいほど著しく減衰する。これがλの振動の周期が小さいとλの傾きの振幅が小さくなる理由である。
分散=(λt−λt−n)^2の平均−{(λt−λt−n)の平均}^2
=(λt−λt−n)^2の合計/データ数
−{(λt−λt−n)の合計/データ数)}
で計算されるので、ステップ102でλの傾きの合計EXとλの傾きの2乗の合計EX2とデータ数CNT2を初期化する。ステップ103では、制御周期毎に、最新のλの傾きλt−λt−nとその2乗をEXとEX2に足し、データ数のカウンタCNT2に1を足す。ステップ104ではデータ数が所定のデータ数THR2に達したかどうかを判定し、達していればステップ105で分散σを計算し、達していなければステップ111で次の制御周期になるのを待ち、ステップ103を実行する。
ところで、上記のようなλの傾きの分散に基づく空燃比の劣化診断装置の例は、λの振幅がある程度一定している場合は正しく空燃比センサの劣化診断が行えるが、λの振幅がエンジンの回転数や負荷に依存して変化することが考えられる。この場合、λの振幅の変動を補正して、できるだけ空燃比センサの振動の周期にのみ相関のある指標を抽出したい。そのために、「相関をもつ指標」の(2)としてあげた、「λの傾きの分散とλの分散の比、または、差」を選ぶ。これは、図7に示すように、図3で構成を示した先述の実施例に、λの分散を算出する手段と、λの傾きの分散をλの分散で割ることで正規化する手段を追加し、正規化されたλの傾きの分散から空燃比センサの劣化を判定することで実現できる。
(数3)
λ=a*sin(2πt/T)
のように仮定すると、λの傾きの分散は、
(数4)
σ=∫(2π/T)2a2*cos2(2πt/T)dt
=(2π/T)2a2∫cos2(2πt/T)dt
λの分散は、
(数5)
σλ=∫a2*sin2(2πt/T)dt=a2*∫sin2(2πt/T)dt
となり、
(数6)
∫cos2(2πt/T)dt=∫sin2(2πt/T)dt
なので、傾きの分散の正規化された値σnormは、
(数7)
σnorm=(2π/T)2
となる。正規化された分布は、センサ信号の振幅aには依存せず、その周期の2乗に反比例する。つまり、空燃比センサが劣化して応答がなまると、空燃比制御のフィードバックの周期が長くなり、正規化された分散は小さくなる。したがって、
(数8)
σnorm≧閾値 ⇒ 正常
(数9)
σnorm<閾値 ⇒ 劣化
と判定することで、空燃比センサの劣化は診断できる。
参照例2では、内燃機関の運転状態によるλの振幅の影響をキャンセルするため、λの傾きの分散をλの分散で正規化したが、λの振幅の影響を別の方法でキャンセルする方法が本参照例である。
(数10)
λt=a×sin(2πt/T)
とおくと、m制御周期で差分することで算出されるλの傾きは、
(数11)
dλ/dt(m)=(λt−λt−m)/mΔ
=[a×sin(2πt/T)−a×sin{2π(t−m)/T}]/mΔ
=a×sin(πm/T)×cos{π(2t−m)/T}/mΔ
n制御周期で差分することで算出されるλの傾きは、
(数12)
dλ/dt(n)=(λt−λt−n)/nΔ
=[a×sin(2πt/T)−a×sin{2π(t−n)/T}]/nΔ
=a×sin(πn/T)×cos{π(2t−n)/T}/nΔ
従って、m制御周期で差分されることで算出されるλの傾きの分散と、n制御周期で差分されることで算出されるλの傾きの分散の比は、
(数13)
[dλ/dt(m)]/[dλ/dt(n)]
=[sin(πm/T)/sin(πn/T)]
×[cos{π(2t−m)/T}/cos{π(2t−n)/T}]×n/m
となり、n,mがTに比べて十分小さいとすれば、
(数14)
[dλ/dt(m)]/[dλ/dt(n)]
≒[sin(πm/T)/sin(πn/T)]×n/m
と近似できる。
空燃比センサ10が出力する空燃比λに基づいて、燃料噴射装置6が噴射する燃料の量を制御する方法の一例を図12に示す。ここでは、目標空燃比λtar にλが追従するようにPID制御で空燃比補正量λcを計算し、これに吸気量センサ14が計測した吸気量Qaをかけて燃料噴射量Tpを算出している。
(数15)
Tp=Qa×λc=Qa×[λtar+P(λtar−λ)]
となる。λの振動の周期に比べ、吸気量Qa,目標空燃比λtar ,比例ゲインPの変動の周期は長いので、Tpの傾きの分散σ(dTp)とλの傾きの分散σ(dλ)との間には、
(数16)
σ(dTp)=(Qa×P)^2×σ(dλ)
が成り立つ。
2…吸気管
3…スロットル
4…集合管
5…インテークマニホールド
6…燃料噴射装置
7…エンジンコントローラ
8…点火プラグ
9…排気管
10…空燃比センサ
11…三元触媒
12…酸素センサ
13…気筒
Claims (4)
- 内燃機関の排気管にとり付けられ、内燃機関に供給される空気と燃料の混合比を推定するために用いられる空燃比センサの劣化を診断する装置であって、
空燃比センサの出力信号の傾きを計算する手段と、傾きの分散を計算する手段と、空燃比センサの出力信号の分散を計算する手段と、傾きの分散を出力信号の分散で正規化する手段と、を備え、
空燃比センサの出力信号の周期と負の相関をもつ正規化された傾きの分散に基づいて空燃比センサの劣化を判定する空燃比センサの劣化診断装置。 - 請求項1に記載の空燃比センサの劣化診断装置において、正規化された空燃比センサの出力信号の傾きの分散を内燃機関の運転状態で補正し、補正された分散の一定回数の和を計算し、計算された和に基づいて空燃比センサの劣化を判定する空燃比センサの劣化診断装置。
- 請求項1又は2に記載の空燃比センサの劣化診断装置において、空燃比センサの出力信号を燃料噴射装置への指令値に置き換えたことを特徴とする空燃比センサの劣化診断装置。
- 請求項1乃至3のいずれか1項に記載の空燃比センサの劣化診断装置において、劣化と判定されたら表示灯を点灯することで運転者に通知することを特徴とする空燃比センサの劣化診断装置。
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