JP4676865B2 - Vehicle lighting device - Google Patents
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Description
本発明は自動車等の車両の照明装置に関し、特に複数のランプを選択的に点灯することで車両の異なる走行状況のそれぞれにおいて安全走行に有効な配光特性を得ることが可能な車両用照明装置に関するものである。
BACKGROUND OF THE
自動車の安全走行を確保するために、自動車の走行状況に応じて前照灯の配光特性を適切に変化制御することが行われている。例えば、すれ違い走行時には対向車を眩惑することがないように自車の右方向に照射される光を遮光する。あるいは、雨天走行時には自車の照明光が路面で反射して対向車を眩惑することがないように、自車の直前の領域の明るさを低下させるべく前照灯の配光特性を制御する。この制御を行うために、特許文献1では、前照灯を構成しているプロジェクタ型ランプに内装されているシェードを移動させて光源から出射される光の一部を遮光ないし減光することにより自車の右側前方領域の明るさや自車の直前領域の明るさを低下させている。また、特許文献2では独立した第2のシェードを設け、この第2のシェードを移動させることによって光の一部を遮光し、自車の直前領域の明るさを低下させている。
特許文献1,2の技術では、自車の右側前方領域や直前領域の明るさを低下させるために、前照灯において光源から出射された光の一部をシェードによって遮光あるいは減光している。そのため、当該遮光あるいは減光した光エネルギが無駄になり、前照灯における照明効率(ここでは前照灯に供給した電力に対する照明領域の明るさレベルを意味する)が低下してしまい、光エネルギを無駄にしただけ照明装置の小型化や低消費電力化が難しくなり、ひいては自動車の燃費が低下する要因にもなる。また、特許文献1,2の技術では照明領域を変化させるためにシェードを光路内に進退するように移動可能な構造を採用しているため、可動部の構造が複雑になり前照灯のコスト高につながる要因にもなる。
In the techniques of
本発明の目的は、光源から出射された光を遮光手段によって遮光又は減光して照明効率を低下することなく安全走行に有効な配光特性を得る一方で、可動シェード等の可動構造を不要にして低コスト化を可能にした車両用照明装置を提供するものである。 An object of the present invention is to eliminate the need for a movable structure such as a movable shade while obtaining light distribution characteristics effective for safe traveling without reducing illumination efficiency by shielding or dimming light emitted from a light source by a light shielding means. Thus, a vehicular illumination device that can reduce costs is provided.
本発明は、それぞれ固有の配光特性を有する複数のランプを備え、これら複数のランプを選択して点灯し、点灯した各ランプの照明光を一体化して所要の配光特性を得るようにした車両用照明装置であって、当該複数のランプは、ロービーム配光の車両の直前領域を除く領域を照明するランプと、当該直前領域のみを照明するランプを含むことを特徴とする。ここで、本発明において、「直前領域のみを照明するランプ」は直前領域の周辺領域において「直前領域を除く領域を照明するランプ」の照明領域と一部の領域で重なって照明する場合をも含むものである。 The present invention is provided with a plurality of lamps each having a unique light distribution characteristic, and the plurality of lamps are selected and lit, and the illumination light of each lit lamp is integrated to obtain a required light distribution characteristic. In the vehicular illumination device, the plurality of lamps include a lamp that illuminates a region other than the immediately preceding region of the low beam light distribution vehicle and a lamp that illuminates only the immediately preceding region. Here, in the present invention, “a lamp that illuminates only the immediately preceding region” may illuminate in the peripheral region of the immediately preceding region, with the illumination region of “a lamp that illuminates the region other than the immediately preceding region” partially overlapping. Is included.
本発明において、直前領域のみを照明するランプは前記直前領域を減光して照明することが可能な構成としてもよい。また、本発明における直前領域を除く領域を照明するランプは放電灯又は半導体発光素子を光源とするランプであり、直前領域のみを照明するランプは半導体発光素子を光源とするランプで構成してもよい。 In the present invention, the lamp that illuminates only the immediately preceding region may be configured to be able to dim and illuminate the immediately preceding region. In the present invention, the lamp that illuminates the area other than the immediately preceding area may be a discharge lamp or a lamp that uses a semiconductor light emitting element as a light source, and the lamp that illuminates only the immediately preceding area may be a lamp that uses a semiconductor light emitting element as a light source. Good.
本発明によれば、複数のランプを同時或いは選択して点灯することで車両の様々な走行状況に対応した適切な配光特性に設定でき、車両の走行先を好適に照明して安全走行に有効となる。また、各ランプにはそれぞれ光源から出射した光を遮光するために可動構造の遮光手段を備える必要がないので、ランプの構造が簡略化でき、低コスト化を実現することができる。特に、近年ではランプを左右にスイブルして視認性を向上することが行われているが、ロービーム配光の直前領域を除く領域を照明するランプで配光上重要な領域を照明し、直前領域のみを照明するランプで補助的に照明を行う構成としていることにより、例えばカーブ路における視認性を向上させるには前者のランプが照明する領域だけスイブルさせれば良く、ランプ全体におけるスイブル構造を簡略化する上で有利になる。 According to the present invention, it is possible to set an appropriate light distribution characteristic corresponding to various traveling situations of the vehicle by lighting a plurality of lamps simultaneously or selectively, and illuminate the traveling destination of the vehicle suitably for safe traveling. It becomes effective. In addition, since it is not necessary for each lamp to include a movable light-shielding means for shielding light emitted from the light source, the structure of the lamp can be simplified and the cost can be reduced. In particular, in recent years, it has been performed to swivel the lamp to the left and right to improve the visibility, but the area that is important for light distribution is illuminated with a lamp that illuminates the area other than the area just before the low beam distribution , and the area just before For example, in order to improve visibility on curved roads, it is sufficient to swivel only the area illuminated by the former lamp, and the swivel structure of the entire lamp is simplified. It becomes advantageous in making it.
また、一のランプでロービーム配光の車両の直前領域を除く領域を照明し、他のランプで車両の直前領域のみを照明するので、通常の走行時には両方のランプを点灯して車両の前方領域を好適に照明することができ、雨天走行時に直前領域のみを照明するランプを消灯し、あるいは減光して車両の直前領域の明るさを低下させることで、直前領域の濡れた路面での反射光による対向車の眩惑を防止することができる。この場合、各ランプにおける遮光は必要最小限に抑えることができるので、光源の光エネルギの無駄が少なくなり低消費電力に有効となる。また、直前領域を除く領域を照明するランプを放電灯を光源とするランプとし、直前領域を照明するランプを半導体発光素子を光源とするランプとした場合には、直前領域の点消灯または減光を頻繁に繰り返しても寿命に対する影響は少なく、また両者を同時に点灯しても放電灯と半導体発光素子の色温度が同等であるため違和感がなく、さらに点灯速度が遅い放電灯が安定点灯するまで、点灯速度が速い半導体発光素子を光源とするランプで直前領域を照明することができるので点灯初期の安全性が向上する。 Also, since one lamp illuminates the area excluding the area just before the vehicle with low beam light distribution and the other lamp illuminates only the area just before the vehicle, both lamps are lit during normal driving, and the area ahead of the vehicle The lamp that illuminates only the area immediately before driving in rainy weather is turned off, or the brightness of the area immediately before the vehicle is reduced to reduce the brightness of the area immediately before the vehicle. It is possible to prevent the oncoming vehicle from being dazzled by light. In this case, since the light shielding in each lamp can be suppressed to the minimum necessary, the waste of the light energy of the light source is reduced, which is effective for low power consumption. If the lamp that illuminates the area other than the immediately preceding area is a lamp that uses a discharge lamp as a light source and the lamp that illuminates the immediately preceding area is a lamp that uses a semiconductor light emitting element as a light source, the lamp is turned off or dimmed in the immediately preceding area. Even if it is frequently repeated, there is little effect on the lifetime, and even if both are turned on at the same time, the color temperature of the discharge lamp and the semiconductor light emitting element are the same, so there is no sense of incongruity, and the discharge lamp with a slower lighting speed is stable Since the immediately preceding region can be illuminated with a lamp using a semiconductor light emitting element having a high lighting speed as a light source, safety at the beginning of lighting is improved.
次に、本発明の実施例を図面を参照して説明する。図1は本発明を自動車の前部の左右に配設される一対のヘッドランプで構成される照明装置に適用した実施例の概略図であり、自動車CARの運転席の運転者がステアリングホイールSW近傍に設けられたランプモード切替スイッチLMSWを切替操作して後述するモードの切り替えを行うと、当該ランプモード切替スイッチLMSWからのモード信号を受けて中央処理装置(CPU)1はランプ制御部2を制御し、このランプ制御部2によって左右の各ヘッドランプLHL,RHLの各配光特性、すなわち配光のパターン形状をそれぞれ制御するようになっている。この切り替え可能なランプモードとして、「走行モード(ハイビームモード)」、「すれ違いモード(ロービームモード)」に加えて「雨天走行モード(ウェットロードモード)」,「高速走行モード(ミドルビームモード)」の切り替えが可能とされている。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view of an embodiment in which the present invention is applied to an illuminating device composed of a pair of headlamps arranged on the left and right of a front portion of a vehicle. When the lamp mode changeover switch LMSW provided in the vicinity is changed over to switch the mode described later, the central processing unit (CPU) 1 receives the mode signal from the lamp mode changeover switch LMSW and switches the
前記左右の各ヘッドランプLHL,RHLは同じ構成であり、図2に右側のヘッドランプRHLで説明すると、ランプボディ11と、このランプボディ11の前面開口に取着された透明カバー12とで構成される灯室13内に詳細を後述する第1のランプないし第4のランプが内装されている。
The left and right headlamps LHL and RHL have the same configuration, and will be described with the right headlamp RHL in FIG. 2 as a
第1のランプは、図3(a)に概略構成を示すように、プロジェクタ型の放電ランプP−Lで構成されており、詳細な説明は省略するが、光源としての放電灯21と、この放電灯21を内装するランプハウジング22と、ランプハウジング22の前面に配設したレンズ23とで構成される。ランプハウジング22は回転楕円形状をしたリフレクタ24を備えており、放電灯21から出射した光とリフレクタ24で反射した光をレンズ23で集光して自動車の前方に照射して照明を行う。また、ランプハウジング22には光軸よりも右側領域では上方に照射する光を遮光し、左側領域では若干光軸よりも上方に照射させるためのカットライン形成用シェード25と、自車の直前領域を照射する光を他の領域に向けて反射するための付加リフレクタ26を備えた構成となっている。この付加リフレクタ26はリフレクタ24と一体或いは別体に設けられる。この第1のランプP−Lはエイミング機構14等によって前記灯室13内に支持されている。この第1のランプP−Lでは、その配光特性は図3(b)のように、これまでの自動車のすれ違いビーム(ロービーム)とほぼ同様に他車(対向車)を眩惑することがない範囲で自車の前方の広い領域を照明する配光特性に設定しているが、付加リフレクタ26を備えることにより、自車の直前領域のほぼ台形に近い領域を照明することがない配光特性となっている。同図において、記号VとHはそれぞれ自動車の直進方向に向けられた光軸を通る垂直線、水平線であり、前述のように自車の直前領域については照明光が照射されず、この直前領域は照明されない、すなわち暗い配光特性になっている。このように第1のランプP−Lでは、固定的な構造のシェード25と付加リフレクタ26を備えているが特許文献1,2のような可動構造のシェードは設けられてはいない。
The first lamp is composed of a projector-type discharge lamp P-L, as shown schematically in FIG. 3A, and a detailed description thereof is omitted. The
第2ないし第4のランプは、図2に示したように、複数個、ここでは4個のLEDランプLLで構成される。各LEDランプLLの構成はほぼ同じであり、図4(a)に示すように、LED(発光ダイオード)31を透明樹脂レンズで封止したLEDモジュール32を光源と、このLEDモジュール32を支持板33によってランプハウジング34内に支持している。また、ランプハウジング34内には所要の反射面形状をしたリフレクタ35を内装し、かつランプハウジング34の前面開口に所要の形状のレンズ36を配設した構成である。なお、符号37はLED31に電流を供給するための電気コードである。このLEDランプLLでは、LEDモジュール32から出射された光は直接、あるいはリフレクタ35で反射され、レンズ36で集光されて自動車の前方に向けて照射される。前述のようにリフレクタ35及びレンズ36は所要形状に設計されており、これによりLEDランプLLの配光特性は第1のランプP−Lよりも比較的に狭い範囲を照明する配光特性となっている。ここで、前記第2ないし第4の4つのLEDランプLLは、図4(b)に配光特性図を示すように、第2のランプとして自車の直前領域を照明するLEDランプをW(ウェットロード)−LEDランプと称し符号W−LLで示す。第3のランプとして自車の直進方向の遠方領域を照明するLEDランプをH(ハイビーム)−LEDランプと称し符号H−LLで示し、第4のランプとして自車の直進前方領域を照明するLEDランプをM(ミドルビーム)−LEDランプと称し符号M−LLで示す。なお、ここでは、第2のランプW−LLは2つのLEDランプで構成し、H−LEDランプH−LLとM−LEDランプM−LLはそれぞれ1個のランプで構成した例を示している。
As shown in FIG. 2, the second to fourth lamps are composed of a plurality of, here four, LED lamps LL. The configuration of each LED lamp LL is substantially the same. As shown in FIG. 4A, an
次に実施例1における各ランプモードでの配光特性について説明する。実施例1では、第1のランプP−Lが本発明における「直前領域を除く領域を照明するランプ」として機能し、第2のランプW−LLが「直前領域のみを照明するランプ」として機能する。実施例1のヘッドランプの構成では、運転者がランプモード切替スイッチLMSWを「すれ違いモード」に切り替えたときには左右のヘッドランプLHL,RHLの第1のランプP−Lと、第2のランプW−LLが点灯する。図5(a)はそのときの配光特性であり、第1のランプP−Lにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明する。第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明する。これにより、第1のランプP−Lと第2のランプW−LLの各照明光が一体となり、自車の前方の全領域ないし左前方の領域を照明し、対向車を眩惑することなく自車の前方の広い領域を照明して安全走行が確保される。 Next, the light distribution characteristics in each lamp mode in the first embodiment will be described. In the first embodiment, the first lamp P-L functions as a “lamp that illuminates an area other than the immediately preceding area” in the present invention, and the second lamp W-LL functions as a “lamp that illuminates only the immediately preceding area”. To do. In the configuration of the headlamp according to the first embodiment, when the driver switches the lamp mode changeover switch LMSW to the “passing mode”, the first lamp PL of the left and right headlamps LHL and RHL, and the second lamp W- LL lights up. FIG. 5A shows the light distribution characteristics at that time, and the first lamp P-L illuminates a wide area in front excluding the area just before the host vehicle. The area immediately before the host vehicle is illuminated by the second lamp W-LL. As a result, the illumination lights of the first lamp P-L and the second lamp W-LL are integrated to illuminate the entire area in front of the own vehicle or the area in the left front. A wide area in front of the car is illuminated to ensure safe driving.
ランプモード切替スイッチLMSWを「走行モード」に切り替えたときには左右のヘッドランプLHL,RHLの第1のランプP−Lと、第2のランプW−LLと第3のランプH−LLとが点灯する。図5(b)はそのときの配光特性であり、第1のランプP−Lにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明する。第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第3のランプH−LLにより自車の右前方領域を照明する。これにより、第1ないし第3のランプの各照明光が一体となり、自車の前方ないし遠方を照明し、自車の前方の広い領域を遠方にわたってまで照明して安全走行が確保される。 When the lamp mode changeover switch LMSW is switched to the “running mode”, the first lamps PL of the left and right headlamps LHL and RHL, the second lamp W-LL, and the third lamp H-LL are lit. . FIG. 5B shows the light distribution characteristics at that time, and the first lamp P-L illuminates a wide area in front except for the area just before the host vehicle. The second lamp W-LL illuminates the area immediately before the own vehicle, and the third lamp H-LL illuminates the right front area of the own vehicle. As a result, the illumination lights of the first to third lamps are integrated to illuminate the front or the far side of the host vehicle and illuminate a wide area in front of the host vehicle to the far side to ensure safe driving.
ランプモード切替スイッチLMSWを「高速走行モード」に切り替えると、左右のヘッドランプLHL,RHLの第1のランプP−Lと、第2のランプW−LLと、第4のランプM−LLが点灯する。図5(c)はそのときの配光特性であり、第1のランプP−Lにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明する。第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第4のランプM−LLにより自車の左前方の遠方領域を照明する。これにより、第1,第2及び第4のランプの各照明光が一体となり、自車の前方の全領域ないし左前方の遠方領域を照明し、比較的に高速での走行時に対向車を眩惑することない安全走行が確保される。このとき、第2のランプW−LLを減光状態で点灯させても良く、これにより省電力化が図られるとともに、遠方の視認性をさらに向上させることができる。 When the lamp mode changeover switch LMSW is switched to the “high speed running mode”, the first lamp P-L, the second lamp W-LL, and the fourth lamp M-LL of the left and right headlamps LHL and RHL are lit. To do. FIG. 5C shows the light distribution characteristics at that time, and the first lamp P-L illuminates a wide area in front of the vehicle just before the area. The second lamp W-LL illuminates the area just before the own vehicle, and the fourth lamp M-LL illuminates the far left area of the own vehicle. As a result, the illumination lights of the first, second and fourth lamps are integrated to illuminate the entire front area of the vehicle or the far left area, and dazzle the oncoming vehicle when traveling at a relatively high speed. Safe driving is ensured. At this time, the second lamp W-LL may be lit in a dimmed state, thereby saving power and further improving the visibility in the distance.
ランプモード切替スイッチLMSWを「雨天走行モード」に切り替えると、左右のヘッドランプLHL,RHLの第1のランプP−Lのみが点灯する。図5(d)はそのときの配光特性であり、第1のランプP−Lにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明する。このとき第2のランプW−LLは点灯しない。これにより、第1のランプP−Lによってのみ自車の直前領域を除く自車の前方領域を照明する。したがって、雨天時に自車の前方領域を照明する一方で直前領域は照明しないため、自車のヘッドランプからの照明光が自車の直前領域で濡れた路面で反射して対向車を眩惑することがない。このとき、周囲の明るさに応じて第2のランプW−LLを減光状態で点灯させるようにしてもよく、この場合には自車の直前領域は低光度の明るさで照明されるため、当該直前領域の安全は確保される。また、自車の速度が高くなったときには併せて第4のランプM−LLを点灯し、自車の左前方の遠方領域を照明するようにしてもよい。 When the lamp mode selector switch LMSW is switched to the “rain driving mode”, only the first lamps PL of the left and right headlamps LHL and RHL are lit. FIG. 5D shows the light distribution characteristics at that time, and the first lamp P-L illuminates a wide area in front of the vehicle immediately before the area. At this time, the second lamp W-LL is not lit. Thereby, only the first lamp P-L illuminates the front area of the own vehicle excluding the area just before the own vehicle. Therefore, when it rains, it illuminates the area in front of the host vehicle and does not illuminate the area just before, so the illumination light from the headlamp of the vehicle reflects on the wet road in the area just before the vehicle and dazzles oncoming vehicles There is no. At this time, the second lamp W-LL may be lit in a dimmed state according to the ambient brightness. In this case, the area immediately before the own vehicle is illuminated with low brightness. The safety of the immediately preceding area is ensured. Further, the fourth lamp M-LL may be turned on when the speed of the host vehicle becomes high, and the far left area of the host vehicle may be illuminated.
このようにいずれの走行モードの場合でも、第1ないし第4のランプの各照明光を一体化した照明を行うことで、異なる走行モードのそれぞれに好適な配光特性を得ることができる。また、この場合に、点灯した各ランプは予め所定の領域を照明するように設計されているので、光源から出射した光の遮光は最小限の遮光で良く、光源から出射した光の照明効率を高めることができる。さらに、各ランプには可動構造の遮光手段が存在しないため、各ランプの構造を簡略化し、低コスト化が実現できる。 As described above, in any of the travel modes, by performing illumination in which the illumination lights of the first to fourth lamps are integrated, light distribution characteristics suitable for each of the different travel modes can be obtained. In this case, since each lit lamp is designed to illuminate a predetermined area in advance, the light emitted from the light source may be shielded with a minimum amount of light, and the illumination efficiency of the light emitted from the light source may be reduced. Can be increased. Further, since each lamp has no movable light shielding means, the structure of each lamp can be simplified and the cost can be reduced.
図6は実施例2における右側のヘッドランプRHLを示しており、ランプボディ11と、このランプボディ11の前面開口に取着された透明カバー12とで構成される灯室13内に詳細を後述する第1のランプないし第5のランプが内装されている。第1ないし第4のランプは実施例1と同じであるが、実施例1で構成した2つの第2のランプW−LLのうち1つのLEDランプはそのまま第2のランプW−LLとして構成し、他の1つのLEDランプを後述するように第5のランプB−LLとして構成している。
FIG. 6 shows a right headlamp RHL according to the second embodiment, and details will be described later in a
また、この実施例2では、第1のランプとしてのプロジェクタ型ランプP−Lでは、図示は省略するが、図3(a)に示したカットライン形成用シェード25の形状が相違しており、第1のランプP−Lの配光特性は図7(a)のように、水平よりも上方領域を遮光する構成となっている。自車の直前領域をも遮光していることは実施例1と同じである。また、第5のランプはB(ベーシック)−LEDランプと称して符号B−LLで示す。この第5のランプB−LLは、図7(b)のように、自車の左前方領域を照明する配光特性となっている。なお、第2のランプW−LL、第3のランプH−LL、第4のランプM−LLの配光特性は実施例1と同じである。
Further, in the second embodiment, the projector-type lamp PL as the first lamp is not shown, but the shape of the cut
次に実施例2における各ランプモードでの配光特性について説明する。実施例2では、第1のランプP−Lと第5のランプB−LLが一つのユニットとなって本発明における「直前領域を除く領域を照明するランプ」として機能し、第2のランプW−LLが「直前領域のみを照明するランプ」として機能する。実施例2におけるランプモードは実施例1と同じである。各ランプモードについて図8を参照して説明すると、「すれ違いモード」では、図8(a)のように、第1のランプP−Lと、第2のランプW−LLと、第5のランプB−LLが点灯する。第1のランプP−Lにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第5のランプB−LLにより自車の左前方領域を照明する。これにより、各ランプの照明光が一体となり、自車の前方の全領域ないし左前方の遠方領域を照明し、対向車を眩惑することなく自車の前方の広い領域を照明して安全走行が確保される。 Next, the light distribution characteristic in each lamp mode in Example 2 will be described. In the second embodiment, the first lamp P-L and the fifth lamp B-LL serve as one unit and function as a “lamp that illuminates the area other than the immediately preceding area” in the present invention. -LL functions as a “lamp that illuminates only the previous area”. The lamp mode in the second embodiment is the same as that in the first embodiment. Each lamp mode will be described with reference to FIG. 8. In the “passing mode”, as shown in FIG. 8A, the first lamp P-L, the second lamp W-LL, and the fifth lamp B-LL lights up. The first lamp P-L illuminates a wide area in front of the vehicle except the area just before the host vehicle, the second lamp W-LL illuminates the area just before the host vehicle, and the fifth lamp B-LL Illuminate the left front area. As a result, the illumination light of each lamp is integrated, illuminates the entire area in front of the host vehicle or the far left area, and illuminates a wide area in front of the host vehicle without dazzling the oncoming vehicle. Secured.
「走行モード」では、図8(b)のように、第1のランプP−Lと、第2のランプW−LLと、第3のランプH−LLが点灯する。第1のランプP−Lにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第3のランプH−LLにより自車の前方の遠方領域を照明する。これにより、各ランプの照明光が一体となり、自車の前方の全領域ないし左右の各前方の遠方領域を照明し、自車の前方の広い領域を遠方にわたってまで照明して安全走行が確保される。 In the “traveling mode”, as shown in FIG. 8B, the first lamp P-L, the second lamp W-LL, and the third lamp H-LL are lit. The first lamp P-L illuminates a wide area in front of the vehicle except the area just before the host vehicle, the second lamp W-LL illuminates the area just before the host vehicle, and the third lamp H-LL Illuminate the far region in front of. As a result, the illumination light of each lamp is integrated to illuminate the entire area in front of the host vehicle or each far area in front of the left and right, and illuminate a wide area in front of the host vehicle to a far distance to ensure safe driving. The
「高速走行モード」では、図8(c)のように、第1のランプP−Lと、第2のランプM−LLと、第4のランプM−LLと、第5のランプB−LLが点灯する。第1のランプP−Lにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第4のランプM−LLにより自車の左前方の遠方領域を照明し、第5のランプB−LLにより自車の左前方領域を照明する。これにより、各ランプの照明光が一体となり、自車の前方の全領域ないし左前方の遠方領域を照明し、比較的に高速での走行時に対向車を眩惑することない安全走行が確保される。このとき、第2のランプW−LLを減光状態で点灯させても良く、これにより省電力化が図られるとともに、遠方の視認性をさらに向上させることができる。 In the “high speed running mode”, as shown in FIG. 8C, the first lamp P-L, the second lamp M-LL, the fourth lamp M-LL, and the fifth lamp B-LL. Lights up. The first lamp P-L illuminates a wide area in front of the vehicle excluding the area just before the vehicle, the second lamp W-LL illuminates the area just before the vehicle, and the fourth lamp M-LL The far left area of the vehicle is illuminated, and the left front area of the host vehicle is illuminated by the fifth lamp B-LL. As a result, the illumination light of each lamp is integrated to illuminate the entire area in front of the host vehicle or the far left area in front of the host vehicle, thereby ensuring safe driving without dazzling oncoming vehicles when traveling at a relatively high speed. . At this time, the second lamp W-LL may be lit in a dimmed state, thereby saving power and further improving the visibility in the distance.
「雨天走行モード」では、図8(d)のように、第1のランプP−Lと、第5のランプB−LLが点灯する。第1のランプP−Lにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第5のランプB−LLにより自車の左前方領域を照明する。このとき第2のランプW−LLは点灯しない。これにより、各ランプの照明光が一体となり、自車の直前領域を除く自車の前方領域を照明する。したがって、雨天時に自車の前方領域を照明する一方で直前領域は照明しないため、自車のヘッドランプからの照明光が自車の直前領域で濡れた路面で反射して対向車を眩惑することがない。このとき、周囲の明るさに応じて第2のランプW−LLを減光状態で点灯させるようにしてもよいことは実施例1と同じである。 In the “rainy driving mode”, the first lamp P-L and the fifth lamp B-LL are lit as shown in FIG. The first lamp P-L illuminates a wide front area excluding the area just before the host vehicle, and the fifth lamp B-LL illuminates the left front area of the host vehicle. At this time, the second lamp W-LL is not lit. Thereby, the illumination light of each lamp | ramp unites and illuminates the front area | region of the own vehicle except the area | region immediately before the own vehicle. Therefore, when it rains, it illuminates the area in front of the host vehicle, but does not illuminate the area just before, so the illumination light from the headlamp of the vehicle reflects on the wet road in the area just before the vehicle and dazzles oncoming vehicles. There is no. At this time, the second lamp W-LL may be lit in a dimmed state according to the ambient brightness, as in the first embodiment.
実施例2においても、第1ないし第5のランプの各照明光を一体化した照明を行うことで、異なる走行モードのそれぞれに好適な配光特性を得ることができる。また、この場合に、点灯した各ランプは光源から出射した光の遮光は最小限の遮光で良いため、光源から出射した光の照明効率を高めることができる。さらに、各ランプには可動構造の遮光手段が存在しないため、各ランプの構造を簡略化し、低コスト化が実現できる。 Also in the second embodiment, by performing illumination in which the illumination lights of the first to fifth lamps are integrated, it is possible to obtain light distribution characteristics suitable for different travel modes. Further, in this case, since each of the lit lamps can shield light emitted from the light source with minimum light shielding, the illumination efficiency of the light emitted from the light source can be increased. Further, since each lamp has no movable light shielding means, the structure of each lamp can be simplified and the cost can be reduced.
実施例3の照明装置では、実施例1の各モードに加えて「市街走行モード」及び「コーナ走行モード」での照明が可能である。また、実施例3では、第1ないし第4のランプと第6及び第7のランプを備えており、これら複数のランプは全てLEDを光源とするLEDランプで構成している。図9は右側ヘッドランプRHLの概略斜視図である。なお、これら各LEDランプの構成は、それぞれのリフレクタの形状やLEDの配設位置等が相違して各照射方向や照射範囲が相違する他は基本的には同じ構成である。 In the lighting device according to the third embodiment, in addition to the modes according to the first embodiment, illumination in the “town travel mode” and the “corner travel mode” is possible. In the third embodiment, the first to fourth lamps and the sixth and seventh lamps are provided, and the plurality of lamps are all configured by LED lamps using LEDs as light sources. FIG. 9 is a schematic perspective view of the right headlamp RHL. The configuration of each of these LED lamps is basically the same except that the shape of each reflector, the arrangement position of the LEDs, etc. are different, and the respective irradiation directions and irradiation ranges are different.
すなわち、第1のランプは、図10(a)に配光特性を示すように、自車の前方の広い範囲を照明するとともに自車の左側前方を若干水平線よりも高い領域まで照明する配光特性の拡散型LEDランプ(以下、D(ディフレクタ)−LEDランプと称する)D−LLで構成される。この第1のランプD−LLは、図示は省略するが、図3(a)に示したと同様な断面形状のリフレクタを水平方向に延長し、正面から見て横長の矩形に形成した構成であり、このリフレクタ形状によって当該配光特性を得ることができる。第1のランプD−LLの上側には、水平方向に配置した2つのLEDランプからなり、図10(a)のように自車の前方と左側を照明するための配光特性の第4のランプとしてM(ミドルビーム)−LEDランプM−LLを備え、さらにその上側には水平方向に配置した3つのLEDランプで構成され、自車の直進方向の前方領域を照明するための第3のランプとしてのH(ハイビーム)−LEDランプH−LLを備えている。これら第4のランプM−LL及び第3のランプH−LLはそれぞれ実施例1の各M−LEDランプM−LLとH−LEDランプH−LLとほぼ同じ構成であり、特に光源から出射した光を遮光するためのシェード等の遮光手段は存在していないがその配光特性は前記した通りである。ここで、第1のランプD−LLの配光特性は自車の直前領域のほぼ台形に近い領域を照明しないようになっている。また、第1のランプD−LLと第4のランプM−LLは図には表れない上下エイミング機構に搭載されており、この上下エイミング機構によって両者の光軸を上下方向に若干変化させることができるようにも構成されている。 That is, as shown in FIG. 10A, the first lamp illuminates a wide range in front of the host vehicle and illuminates the left front of the host vehicle to a region slightly higher than the horizon. It is composed of a characteristic diffusion type LED lamp (hereinafter referred to as D (deflector) -LED lamp) D-LL. Although not shown, the first lamp D-LL has a configuration in which a reflector having a cross-sectional shape similar to that shown in FIG. 3A is extended in the horizontal direction and formed into a horizontally long rectangle when viewed from the front. The light distribution characteristic can be obtained by this reflector shape. On the upper side of the first lamp D-LL, there are two LED lamps arranged in the horizontal direction, and a fourth light distribution characteristic for illuminating the front and left sides of the vehicle as shown in FIG. A M (middle beam) -LED lamp M-LL is provided as a lamp, and further above it is composed of three LED lamps arranged in the horizontal direction, and a third lamp for illuminating the front area in the straight traveling direction of the host vehicle. An H (high beam) -LED lamp H-LL as a lamp is provided. Each of the fourth lamp M-LL and the third lamp H-LL has substantially the same configuration as each of the M-LED lamp M-LL and the H-LED lamp H-LL in the first embodiment, and is emitted from a light source. Although there is no light shielding means such as a shade for shielding light, the light distribution characteristics are as described above. Here, the light distribution characteristic of the first lamp D-LL is such that it does not illuminate a region that is substantially trapezoidal in the region immediately before the vehicle. In addition, the first lamp D-LL and the fourth lamp M-LL are mounted on a vertical aiming mechanism that does not appear in the drawing, and the optical axes of both can be slightly changed in the vertical direction by the vertical aiming mechanism. It is also configured to be able to.
第2のランプとしてのW(ウェットロード)−LEDランプW−LLと、第6及び第7のランプとしてのR(右)−LEDランプR−LLとL(左)−LEDランプL−LLは、図10(b)に配光特性を示すように、第2のランプW−LLは実施例1の第2のランプW−LLとほぼ同じ構成及び配光特性である。また、第6のランプR−LLと第7のランプL−LLは第2のランプW−LLとほぼ同じ構成であり、特にシェード等の遮光手段は存在していないがその配光特性は光軸に対して左右方向に向けられている。 W (wet road) -LED lamp W-LL as the second lamp and R (right) -LED lamp R-LL and L (left) -LED lamp L-LL as the sixth and seventh lamps As shown in FIG. 10B, the second lamp W-LL has substantially the same configuration and light distribution characteristics as the second lamp W-LL of the first embodiment. Further, the sixth lamp R-LL and the seventh lamp L-LL have substantially the same configuration as the second lamp W-LL, and there is no light shielding means such as a shade, but the light distribution characteristic is light. Oriented in the left-right direction with respect to the axis.
次に実施例3における各モードでの配光特性について説明する。実施例3では、第1のランプD−LLと第4のランプM−LLが一つのユニットとなって本発明における「直前領域を除く領域を照明するランプ」として機能し、第2のランプW−LLが「直前領域のみを照明するランプ」として機能する。「すれ違いモード」では、第1のランプD−LLと、第2のランプW−LLと、第4のランプM−LLが点灯する。図11(a)はそのときの配光特性であり、第1のランプD−LLにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第4のランプM−LLにより自車の左前方領域を照明する。このとき、第1のランプD−LLと第4のランプM−LLは光軸を水平方向よりも若干下方に向けた方向とする。これにより、これら各ランプの照明光が一体となり、自車の前方の全領域ないし左前方の遠方領域を照明し、対向車を眩惑することなく自車の前方の広い領域を照明して安全走行が確保される。 Next, the light distribution characteristics in each mode in Embodiment 3 will be described. In the third embodiment, the first lamp D-LL and the fourth lamp M-LL are combined into one unit and function as a “lamp that illuminates an area other than the immediately preceding area” in the present invention. -LL functions as a “lamp that illuminates only the previous area”. In the “passing mode”, the first lamp D-LL, the second lamp W-LL, and the fourth lamp M-LL are lit. FIG. 11A shows the light distribution characteristics at that time. The first lamp D-LL illuminates a wide area in front of the vehicle except the area just before the host vehicle, and the second lamp W-LL immediately before the host vehicle. The area is illuminated, and the left front area of the host vehicle is illuminated by the fourth lamp M-LL. At this time, the first lamp D-LL and the fourth lamp M-LL are set so that their optical axes are slightly below the horizontal direction. As a result, the illumination light of each of these lamps is integrated to illuminate the entire area in front of the host vehicle or the far left area, and illuminate a wide area in front of the host vehicle without dazzling oncoming vehicles. Is secured.
「走行モード」では、第1のランプD−LLと、第2のランプW−LLと、第3のランプH−LLが点灯する。図11(b)はそのときの配光特性であり、第1のランプD−LLにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第3のランプH−LLにより自車の直進方向の遠方領域を照明する。このときも、第1のランプD−LLは光軸を水平方向よりも若干下方に向けた方向とする。これにより、各ランプの照明光が一体となり、自車の前方の全領域ないし左右の各前方の遠方領域を照明し、自車の前方の広い領域を遠方にわたってまで照明して安全走行が確保される。 In the “running mode”, the first lamp D-LL, the second lamp W-LL, and the third lamp H-LL are lit. FIG. 11B shows the light distribution characteristics at that time. The first lamp D-LL illuminates a wide area in front of the vehicle excluding the area just before the own vehicle, and the second lamp W-LL immediately before the own vehicle. The area is illuminated, and the third lamp H-LL is used to illuminate a far area in the straight direction of the vehicle. Also at this time, the first lamp D-LL is set in a direction in which the optical axis is slightly lower than the horizontal direction. As a result, the illumination light of each lamp is integrated to illuminate the entire area in front of the host vehicle or each far area in front of the left and right, and illuminate a wide area in front of the host vehicle to a far distance to ensure safe driving. The
「高速走行モード」では、第1のランプD−LLと、第2のランプW−LLと、第4のランプM−LLが点灯する。図11(c)はそのときの配光特性であり、第1のランプD−LLにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第4のランプM−LLにより自車の左前方の遠方領域を照明する。このとき、第1のランプD−LLと第4のランプM−LLは光軸を上方に上げて水平方向に極めて近い方向とする。これにより、各ランプの照明光が一体となり、自車の前方の全領域ないし左前方の遠方領域を照明し、比較的に高速での走行時に対向車を眩惑することない安全走行が確保される。 In the “high speed running mode”, the first lamp D-LL, the second lamp W-LL, and the fourth lamp M-LL are lit. FIG. 11C shows the light distribution characteristics at that time. The first lamp D-LL illuminates a wide area in front excluding the area just before the own vehicle, and the second lamp W-LL immediately before the own vehicle. The area is illuminated, and the far left area of the vehicle is illuminated by the fourth lamp M-LL. At this time, the first lamp D-LL and the fourth lamp M-LL are set in directions very close to the horizontal direction by raising the optical axis upward. As a result, the illumination light of each lamp is integrated to illuminate the entire area in front of the host vehicle or the far left area in front of the host vehicle, thereby ensuring safe driving without dazzling oncoming vehicles when traveling at a relatively high speed. .
「雨天走行モード」では、第1のランプD−LLと、第4のランプM−LLと、第6のランプR−LL及び第7のランプL−LLが点灯する。図11(d)はそのときの配光特性であり、第1のランプD−LLにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第4のランプM−LLにより自車の左前方領域を照明する。第6のランプR−LLと第7のランプL−LLにより自車の右前方領域と左前方領域を照明する。このとき第2のランプW−LLは点灯しない。また、第1のランプD−LLと第4のランプM−LLは光軸を水平方向よりも若干下方に向けた方向とする。これにより、各ランプの照明光が一体となり、自車の直前領域を除く自車の前方領域を照明する。したがって、雨天時に自車の前方領域を照明する一方で直前領域は照明しないため、自車のヘッドランプの光が自車の直前領域で濡れた路面で反射して対向車を眩惑することがない。また、自車の直前領域の左右は第6のランプR−LLと第7のランプL−LLにより照明されるので自車の直前領域が全く暗黒になることはなく、直前領域の安全は確保される。さらに、自車の速度が高くなったときにも第4のランプM−LLにより自車の左前方の遠方領域の照明が確保される。 In the “rainy travel mode”, the first lamp D-LL, the fourth lamp M-LL, the sixth lamp R-LL, and the seventh lamp L-LL are lit. FIG. 11D shows the light distribution characteristics at that time. The first lamp D-LL illuminates a wide area in front excluding the area just before the own vehicle, and the fourth lamp M-LL illuminates the left side of the own vehicle. Illuminate the front area. The right front area and the left front area of the vehicle are illuminated by the sixth lamp R-LL and the seventh lamp L-LL. At this time, the second lamp W-LL is not lit. In addition, the first lamp D-LL and the fourth lamp M-LL have the optical axis directed slightly below the horizontal direction. Thereby, the illumination light of each lamp | ramp unites and illuminates the front area | region of the own vehicle except the area | region immediately before the own vehicle. Therefore, since the front area of the own vehicle is illuminated while it is raining, the front area is not illuminated, so that the light of the headlamp of the own vehicle is not reflected on the wet road surface in the front area of the own vehicle and dazzles the oncoming vehicle. . In addition, since the left and right sides of the area immediately before the own vehicle are illuminated by the sixth lamp R-LL and the seventh lamp L-LL, the area immediately before the own vehicle is never darkened, and the safety of the immediately preceding area is ensured. Is done. Furthermore, even when the speed of the host vehicle becomes high, the fourth lamp M-LL ensures illumination of a far region on the left front side of the host vehicle.
「市街走行モード」では、第1のランプD−LLと、第2のランプW−LLと、第6のランプR−LL及び第7のランプL−LLが点灯する。図11(e)はそのときの配光特性であり、第1のランプD−LLにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第6のランプR−LLと第7のランプL−LLにより自車の右前方領域と左前方領域を照明する。このとき、第1のランプD−LLを水平方向よりも若干下方に向けた方向とする。これにより、各ランプの照明光が一体となり、自車の前方領域を照明する。特に、自車の直前領域と左右直前領域は第2のランプW−LL、第6のランプR−LL及び第7のランプL−LLによって照明されるため、低速ないし中速での走行が多く、自転車や歩行者の多い市街地での安全走行が確保される。 In the “city driving mode”, the first lamp D-LL, the second lamp W-LL, the sixth lamp R-LL, and the seventh lamp L-LL are lit. FIG. 11E shows the light distribution characteristics at that time. The first lamp D-LL illuminates a wide area in front of the vehicle excluding the area just before the host vehicle, and the second lamp W-LL immediately before the host vehicle. The area is illuminated and the right front area and the left front area of the vehicle are illuminated by the sixth lamp R-LL and the seventh lamp L-LL. At this time, the first lamp D-LL is set in a direction slightly below the horizontal direction. Thereby, the illumination light of each lamp | ramp unites and illuminates the front area | region of the own vehicle. In particular, since the area just before the vehicle and the area immediately before the left and right are illuminated by the second lamp W-LL, the sixth lamp R-LL, and the seventh lamp L-LL, the vehicle travels frequently at low to medium speeds. Safe driving is ensured in urban areas with many bicycles and pedestrians.
「コーナ走行モード」では、第1のランプD−LLと、第2のランプW−LLと、第6のランプR−LL又は第7のランプL−LLのいずれかが点灯する。さらに、自車の速度に応じて第4のランプM−LLが点灯する。また、第6のランプR−LLと第7のランプL−LLは自車の操舵方向に追従して選択的に点灯する。図11(f)では自車の速度が中速以上になって第4のランプM−LLが点灯し、また自車が右方向に操舵を行って第6のランプR−LLが点灯したときの配光特性である。第1のランプD−LLにより自車の直前領域を除く前方の広い領域を照明し、第2のランプW−LLにより自車の直前領域を照明し、第6のランプR−LLにより自車の右前方領域を照明する。このとき、第1のランプD−LLと第4のランプM−LLを水平方向よりも若干下方に向けた方向とする。これにより、各ランプの照明光が一体となり、自車の直進方向の前方領域とともに自車が走行しようとする右直前領域を照明し、コーナリング時の安全走行が確保される。なお、図示は省略するが左方向に操舵したときには第7のランプL−LLが点灯し、自車の左直前領域を照明することになる。 In the “corner travel mode”, the first lamp D-LL, the second lamp W-LL, and the sixth lamp R-LL or the seventh lamp L-LL are lit. Furthermore, the 4th lamp | ramp M-LL lights according to the speed of the own vehicle. Further, the sixth lamp R-LL and the seventh lamp L-LL are selectively turned on following the steering direction of the vehicle. In FIG. 11 (f), when the speed of the host vehicle becomes medium or higher, the fourth lamp M-LL is lit, and the host vehicle steers in the right direction and the sixth lamp R-LL is lit. It is the light distribution characteristic of. The first lamp D-LL illuminates a wide area in front of the vehicle excluding the area just before the vehicle, the second lamp W-LL illuminates the area just before the vehicle, and the sixth lamp R-LL Illuminate the right front area of At this time, the first lamp D-LL and the fourth lamp M-LL are set in a direction slightly below the horizontal direction. As a result, the illumination light of each lamp is integrated to illuminate the right front area where the host vehicle is about to travel as well as the front area in the straight direction of the host vehicle, thereby ensuring safe driving during cornering. Although illustration is omitted, the seventh lamp L-LL is turned on when the vehicle is steered in the left direction, and the area immediately before the left of the own vehicle is illuminated.
このようにいずれの走行モードの場合でも、第1ないし第4、第6及び第7の各ランプをそれぞれ構成する複数のLEDランプの照明光を一体化した照明を行うことで、異なる走行モードのそれぞれに好適な配光特性を得ることができる。また、この場合に、点灯された各LEDランプは光源から出射した光を遮光していないため、全ての照明光を自車の前方を照明する照明光として利用することができヘッドランプの照明効率を高めることができる。さらに、各LEDランプには可動構造の遮光手段が存在していいため、ランプの構造を簡略化し、低コスト化が可能になる。 As described above, in any of the travel modes, by performing illumination in which the illumination lights of the plurality of LED lamps constituting the first to fourth, sixth, and seventh lamps are integrated, Light distribution characteristics suitable for each can be obtained. Further, in this case, since each lit LED lamp does not block the light emitted from the light source, all illumination light can be used as illumination light for illuminating the front of the vehicle, and the illumination efficiency of the headlamp Can be increased. Furthermore, since each LED lamp may have a movable light shielding means, the structure of the lamp can be simplified and the cost can be reduced.
以上の実施例1〜3では左側通行、すなわち自車の右側を対向車が走行する場合の例であるが、右側通行の場合には、第4のランプM−LLの照射光軸を右方向に向けた配光特性にすることは言うまでもない。また、実施例3においても雨天走行時に第2のランプW−LLを減光し、直前領域の明るさを低下させる配光特性にしてもよい。 In the above first to third embodiments, it is an example in which left-hand traffic, that is, an oncoming vehicle travels on the right side of the host vehicle. In right-hand traffic, the irradiation optical axis of the fourth lamp M-LL is directed to the right. It goes without saying that the light distribution characteristics toward Also in the third embodiment, the light distribution characteristics may be such that the second lamp W-LL is dimmed during rainy weather and the brightness of the immediately preceding region is lowered.
本発明は、複数のランプを選択的に点灯させて各ランプからの光を一体化して照明を行うことが可能であれば、複数の各ランプの種類は放電ランプとLEDランプ、さらには白熱ランプの任意のランプとして構成することができるものであり、実施例1〜3の構成に限定されるものではない。例えば、LEDランプはプロジェクタ型ランプや放物柱反射鏡ランプによって構成してもよい。また、各ランプユニットは車両のステアリング(操舵)に連動して左右方向にスイブルするように構成してもよい。さらに、実施例1〜3で説明した第1ないし第7のランプは必ずしもそれぞれが独立したランプとして構成する必要はなく、それぞれ独立して点灯される複数個のランプが一体化したコンビネーション構成のランプ、あるいはユニット化されたランプとして構成してもよいことは言うまでもない。 In the present invention, as long as a plurality of lamps can be selectively lit and the light from each lamp can be integrated for illumination, the types of each of the plurality of lamps are a discharge lamp, an LED lamp, and an incandescent lamp. However, the present invention is not limited to the configurations of the first to third embodiments. For example, the LED lamp may be a projector-type lamp or a parabolic reflector lamp. Each lamp unit may be configured to swivel in the left-right direction in conjunction with the steering of the vehicle. Further, the first to seventh lamps described in the first to third embodiments do not necessarily have to be configured as independent lamps, but are combined with a plurality of lamps that are independently lit. Needless to say, it may be configured as a unitized lamp.
1 中央処理装置
2 ランプ制御部
11 ランプボディ
12 透明ガラス
13 灯室
21 放電灯
22 ランプハウジング
23 レンズ
24 リフレクタ
31 LED(発光ダイオード)
32 LEDモジュール
34 リフレクタ
35 レンズ
SW ステアリングホイール
LMSW ランプモード切替スイッチ
P−L プロジェクタ型ランプ(第1のランプ)
D−LL 拡散LEDランプ(第1のランプ)
W−LL ウェットロードLEDランプ(第2のランプ)
H−LL ハイビームLEDランプ(第3のランプ)
M−LL ミドルビームLEDランプ(第4のランプ)
B−LL ベーシックLEDランプ(第5のランプ)
R−LL 右側LEDランプ(第6のランプ)
L−LL 左側LEDランプ(第7のランプ)
DESCRIPTION OF
32
D-LL Diffuse LED lamp (first lamp)
W-LL Wet load LED lamp (second lamp)
H-LL high beam LED lamp (third lamp)
M-LL middle beam LED lamp (fourth lamp)
B-LL Basic LED lamp (5th lamp)
R-LL Right LED lamp (sixth lamp)
L-LL Left LED lamp (seventh lamp)
Claims (3)
The lamp that illuminates an area excluding the immediately preceding area is a discharge lamp or a lamp that uses a semiconductor light emitting element as a light source, and the lamp that illuminates only the immediately preceding area is a lamp that uses a semiconductor light emitting element as a light source. Item 3. The vehicle lighting device according to Item 1 or 2.
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