JP6266860B2 - Motorcycle headlamp - Google Patents
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Description
本発明は二輪車のヘッドランプに関し、特に二輪車のコーナリング時の配光を安全走行に適した配光に制御することを可能にしたヘッドランプに関するものである。 The present invention relates to a headlamp for a motorcycle, and more particularly to a headlamp capable of controlling the light distribution during cornering of a motorcycle to a light distribution suitable for safe driving.
二輪車はコーナリング時に車体をカーブ内側に傾けて走行するため、ロービーム配光時にこのような車体の傾き、いわゆるバンクが生じると路面に対するヘッドランプの配光パターンが変化してコーナリング先の光照射が不十分なものになり易い。例えば、左カーブを走行する際に二輪車が左側に傾くと、これに伴って配光パターンも左側に傾斜されることになり、二輪車のカーブ走行先である左側前方領域の照明が不十分になり、安全走行上の問題が生じる。そのため、二輪車における車体の傾き角、すなわちバンク角に対応してコーナリング走行時の配光を調整し、ヘッドランプ全体としての配光を補償することが行われている。例えば、特許文献1には本来の照明を行うためのメインランプに加えてコーナリングランプとしてのサブランプを備え、このサブランプの配光をバンク角に応じて制御する技術が提案されている。具体的にはサブランプの配光パターンを変化制御するための可動シェードを設け、この可動シェードをバンク角に応じて制御することにより、二輪車がバンクしたときでもバンク側の前方領域をサブランプによって照明するものである。
Since motorcycles run with the vehicle body tilted inside the curve during cornering, if such a vehicle tilt or so-called bank occurs during low beam light distribution, the light distribution pattern of the headlamps on the road surface changes, and light irradiation at the cornering destination is not possible. It tends to be sufficient. For example, if the two-wheeled vehicle tilts to the left side when traveling on the left curve, the light distribution pattern will also tilt to the left side, resulting in insufficient illumination of the left front area, which is the curve destination of the two-wheeled vehicle. Problems with safe driving occur. Therefore, the light distribution during cornering is adjusted in accordance with the inclination angle of the vehicle body in the two-wheeled vehicle, that is, the bank angle, and the light distribution as a whole headlamp is compensated. For example,
特許文献1の技術はバンク時においてもバンク側の前方領域を好適に照明することができる点では極めて有効なものであると言える。しかし、サブランプに可動シェードを装備させることにより、サブランプの構成が複雑なものになってサブランプを小型化、軽量化することが難しくなる。特に、二輪車の左右それぞれの方向のバンクに対応してメインランプの左右にそれぞれサブランプを配設しているので、サブランプの小型化が難しくなると二輪車の限られたスペースに2つのサブランプを配設することが困難になり、二輪車を設計する際の制約になる。また、サブランプの構造が複雑になると低価格化を実現することも難しく、ヘッドランプ全体における価格の増加も無視できないものとなる。
The technique of
本発明の目的はバンク時における好適な配光での照明を可能にする一方でサブランプの構成を簡略化した二輪車用ヘッドランプを提供するものである。 An object of the present invention is to provide a two-wheeled vehicle headlamp that enables illumination with a suitable light distribution during banking, while simplifying the structure of the sub-lamp.
本発明は、二輪車の前部に配設されたメインランプと、メインランプの左右にそれぞれ配設され、二輪車が左右に傾倒したときに点灯されてメインランプの配光を補償するための配光を有する左右の各サブランプを備える二輪車用ヘッドランプであって、左右のサブランプはそれぞれ二輪車の正面から見てメインランプの斜め上方外側位置に配設され、さらにサブランプは、サブランプのサブランプ配光の広がりが大きい方向が、メインランプのメインランプ光軸とサブランプのサブランプ光軸を結ぶ方向に向けられていることを特徴とする。 The present invention relates to a main lamp disposed at the front of a motorcycle, and a light distribution that is disposed on the left and right of the main lamp, and is lit when the motorcycle is tilted to the left and right to compensate for the light distribution of the main lamp. The left and right sub lamps are respectively disposed obliquely above and outside the main lamp as viewed from the front of the two-wheeled vehicle, and the sub lamp further spreads the sub lamp light distribution of the sub lamp. The direction in which the angle is large is directed in the direction connecting the main lamp optical axis of the main lamp and the sub lamp optical axis of the sub lamp .
本発明においては、二輪車が左右に傾倒したときに、下側となる側のサブランプを点灯するランプ制御手段を備える。また、サブランプは、メインランプのメインランプ光軸と当該サブランプのサブランプ光軸を結ぶ線分に当該サブランプによるサブランプ配光の広がりが大きい方向に向けられているサブランプ水平軸が重なるように配設される。 In the present invention, when the two-wheeled vehicle tilts to the left and right, lamp control means for lighting the sub-lamp on the lower side is provided. The sub lamp is arranged so that a sub lamp horizontal axis directed in a direction in which the spread of the sub lamp light distribution by the sub lamp is large overlaps a line segment connecting the main lamp optical axis of the main lamp and the sub lamp optical axis of the sub lamp. The
さらに、本発明においては、メインランプのメインランプ光軸と当該サブランプのサブランプ光軸を結ぶ線が水平方向に対してなす角度は、サブランプを点灯する際の前記二輪車の傾倒した角度に等しくすることが好ましい。また、サブランプはサブランプ水平軸の近傍に高光度領域が位置された配光であることが好ましい。 Furthermore, in the present invention, the angle formed by the line connecting the main lamp optical axis of the main lamp and the sub lamp optical axis of the sub lamp with respect to the horizontal direction is equal to the tilted angle of the two-wheeled vehicle when the sub lamp is turned on. Is preferred. The sub lamp preferably has a light distribution in which a high luminous intensity region is positioned in the vicinity of the horizontal axis of the sub lamp.
本発明によれば、左右のサブランプをメインランプの斜め上方外側に配設しているので、二輪車がバンクしたときには、傾倒された側のサブランプ、すなわち下側とされる側のサブランプがメインランプと水平方向に並ぶ状態となる。そのため、当該下側のサブランプを点灯することにより、水平方向に並んだメインランプとサブランプによって照明が行われることになり、サブランプ配光によってメインランプの配光を補償した照明を行うことができ、二輪車の前方領域の視認性を向上して安全走行を確保することができる。また、サブランプは所定領域を固定的に照明するランプとして構成すればよく、配光を制御するための手段が不要であるので構成が簡略化でき、小型かつ低価格に構成できる。 According to the present invention, since the left and right sub-lamps are disposed obliquely above and outside the main lamp, when the two-wheeled vehicle is banked, the tilted side sub-lamp, that is, the lower side sub-lamp is the main lamp. It will be in a state of being lined up horizontally. Therefore, by turning on the lower sub lamp, illumination is performed by the main lamp and the sub lamp arranged in the horizontal direction, and it is possible to perform illumination that compensates for the light distribution of the main lamp by the sub lamp light distribution, The visibility of the front area of the motorcycle can be improved and safe driving can be ensured. Further, the sub lamp may be configured as a lamp that illuminates a predetermined area in a fixed manner, and means for controlling the light distribution is unnecessary, so that the configuration can be simplified, and the configuration can be reduced in size and cost.
本発明によればサブランプがメインランプに対してなす角度を、サブランプを点灯する際のバンク角に等しくすることで、サブランプが点灯されるときにはメインランプとサブランプは水平方向に並んだ状態となり、両ランプにより好適な配光が得られるとともに、その際におけるヘッドランプの外観上の見栄えが向上できる。 According to the present invention, by making the angle formed by the sub lamp with respect to the main lamp equal to the bank angle when the sub lamp is turned on, when the sub lamp is turned on, the main lamp and the sub lamp are aligned in the horizontal direction. A suitable light distribution can be obtained by the lamp, and the appearance of the headlamp at that time can be improved.
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図1は本発明を自動二輪車(オートバイ)のヘッドランプHLに適用した概略構成の斜視図であり、自動二輪車の前部に設けられたカウルCにメインランプMLとサブランプSLを配設している。メインランプMLはここでは2灯式ランプとして構成されており、前記カウルCの中心に近い左右位置にそれぞれ同じ構成の左メインランプL−MLと右メインランプR−MLを水平方向に並んで配置している。前記サブランプSLはコーナリングランプの機能を有するランプとして構成されており、このサブランプSLも左サブランプL−SLと右サブランプR−SL2つのランプで構成されており、前記左右の各メインランプMLの斜め外側位置にそれぞれ配設されている。なお、図1には各サブランプSLのさらに斜め外側位置にそれぞれターンシグナルランプTSLが配設されているが本発明との関係は少ないので説明は省略する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a schematic configuration in which the present invention is applied to a headlamp HL of a motorcycle (motorcycle). A main lamp ML and a sub lamp SL are arranged on a cowl C provided at the front of the motorcycle. . Here, the main lamp ML is configured as a two-lamp type lamp, and the left main lamp L-ML and the right main lamp R-ML having the same configuration are arranged in the horizontal direction at the left and right positions close to the center of the cowl C, respectively. doing. The sub lamp SL is configured as a lamp having a function of a cornering lamp. The sub lamp SL is also composed of two lamps, a left sub lamp L-SL and a right sub lamp R-SL, and obliquely outside the left and right main lamps ML. It is arranged at each position. In FIG. 1, turn signal lamps TSL are disposed at positions obliquely outside the sub-lamps SL, but the description thereof is omitted because the relation with the present invention is small.
前記左右の各メインランプL−ML,R−MLとサブランプL−SL,R−SLは、図2に示すように、ランプ制御信号に基づいて動作するランプ制御ユニットLCUによって点灯が制御されるようになっている。前記ランプ制御ユニットLCUには運転者の操作によりオン・オフされるランプ点灯スイッチLSWと、配光をロービーム配光又はハイビーム配光の各配光パターンに切り替える配光制御スイッチDSWが接続されている。また、自動二輪車の車体に設けられて車体が鉛直線に対して左右に傾斜したときの傾斜角、すなわちバンク角を検出するバンク角センサBSが設けられており、前記ランプ制御ユニットLCUに接続されている。このバンク角センサBSは例えばジャイロセンサで構成されており、検出したバンク角を前記ランプ制御ユニットLCUに出力する。 The left and right main lamps L-ML and R-ML and the sub lamps L-SL and R-SL are controlled to be turned on by a lamp control unit LCU that operates based on a lamp control signal, as shown in FIG. It has become. The lamp control unit LCU is connected to a lamp lighting switch LSW that is turned on / off by a driver's operation and a light distribution control switch DSW that switches light distribution to each light distribution pattern of low beam distribution or high beam distribution. . Also provided is a bank angle sensor BS provided on the motorcycle body for detecting a tilt angle when the vehicle body is tilted to the left and right with respect to the vertical line, that is, a bank angle, and is connected to the lamp control unit LCU. ing. The bank angle sensor BS is constituted by a gyro sensor, for example, and outputs the detected bank angle to the lamp control unit LCU.
前記左右のメインランプL−ML,R−MLは同じ構成であり、ハイビーム配光とロービーム配光の切り替えが可能なプロジェク型ランプで構成されている。このプロジェクタ型ランプは既に知られている構成であるので詳細な説明は省略するが、図3(a)にメインランプ光軸MLxに沿った概略縦断面図を示すように、回転楕円形を基本にして内面を反射面に構成したリフレクタ11と、このリフレクタ11内に支持された光源12と、当該リフレクタ11の前面開口に筒状のホルダ13により支持された照射レンズ14を備えている。また、前記ホルダ13には配光に寄与しない光を遮光するための可変シェード15が設けられている。前記光源12はここでは放電バルブで構成されており、前記ランプ制御ユニットLCUによって点灯・消灯が制御されるようになっている。なお、光源として白熱バルブや、LED(発光ダイオード)等の半導体発光素子を用いてもよい。前記可変シェード15はアクチュエー16により同図の実線位置と鎖線位置との間で傾動可能に構成されており、傾動位置の変化によって光の遮光領域を変化してメインランプMLの配光をロービーム配光とハイビーム配光に切り替えることができるように構成されている。このアクチュエータ16は図2に示したように前記ランプ制御ユニットLCUに接続されており、このランプ制御ユニットLCUによって駆動制御されるようになっている。
The left and right main lamps L-ML and R-ML have the same configuration, and are configured by a project type lamp capable of switching between high beam light distribution and low beam light distribution. Since this projector-type lamp has a known configuration, detailed description thereof will be omitted, but a spheroid is basically used as shown in a schematic longitudinal sectional view along the main lamp optical axis MLx in FIG. A reflector 11 having an inner surface as a reflection surface, a
なお、左右のメインランプL−ML,R−MLは各メインランプ光軸MLxが自動二輪車の直進方向に向けて配設されており、それぞれの配光はほぼ一致して図3(b),(c)に示すハイビーム配光PHiとロービーム配光PLoの各配光パターンでの照明が行われる。これらの図において、MHはメインランプ水平軸、MVはメインランプ垂直軸であり、メインランプ水平軸MHはメインランプMLのメインランプ光軸MLxを通り、前記ハイビーム配光PHiとロービーム配光PLoにおける光の広がりが大きい方向に向けられた軸である。また、メインランプ垂直軸MVは前記メインランプ水平軸MHに垂直な軸である。そして、メインランプ垂直線MVを自動二輪車の上下方向に配設しているので、メインランプ水平軸MHは自動二輪車の左右方向に向けられていることになる。図3(b)は前記可変シェード15を鎖線位置に傾動したときのハイビーム配光PHiの配光パターンであり、メインランプ光軸MLxを含む前方の広い領域を照明する配光である。また、図3(c)は前記可変シェード15を実線位置に傾動したときのロービーム配光PLoの配光パターンであり、対向車や先行車の眩惑を防止するためにメインランプ水平軸MHよりも上方の領域の光を遮光する所要のカットオフラインを有して主にメインランプ水平軸MHよりも下側の領域を照明する配光とされている。これらハイビーム配光PHiとロービーム配光PLoの各配光パターンは既に知られている配光であるので詳細な説明は省略する。
Note that the left and right main lamps L-ML and R-ML are arranged such that each main lamp optical axis MLx is directed in the straight traveling direction of the motorcycle, and the respective light distributions substantially coincide with each other in FIG. Illumination is performed with each of the light distribution patterns of the high beam distribution PHi and the low beam distribution PLo shown in (c). In these drawings, MH is a main lamp horizontal axis, MV is a main lamp vertical axis, the main lamp horizontal axis MH passes through the main lamp optical axis MLx of the main lamp ML, and in the high beam light distribution PHi and the low beam light distribution PLo. It is an axis oriented in the direction in which the spread of light is large. The main lamp vertical axis MV is an axis perpendicular to the main lamp horizontal axis MH. Since the main lamp vertical line MV is arranged in the vertical direction of the motorcycle, the main lamp horizontal axis MH is directed in the horizontal direction of the motorcycle. FIG. 3B shows a light distribution pattern of the high beam light distribution PHi when the
前記左右の各サブランプL−SL,R−SLは正面から見た形状が左右対称であることを除けばほぼ同じ構造である。図4(a)は左サブランプL−SLの正面図、同図(b)はそのB−B線に沿った縦断面形状であり、基体としてのベース21の後部上面に光源としてのLED22が発光光軸を上方に向けて搭載されている。また、前記ベース21には前記LED22を覆うように回転放物面を半截した形状のリフレクタ23が支持されるとともに、当該ベース22の前端部には所要のレンズステップ24aを有する平板構成の前面レンズ24が固定されている。以上のことは右サブランプR−SLも同じである。そして、前記左右のサブランプL−SL,R−SLは図2に示したように前記ランプ制御ユニットLCUに接続されており、このランプ制御ユニットLCUによって各サブランプSLの各LED22が選択的に発光されるようになっている。また、前記LED22は発光光軸を含む近傍領域の光度はその周辺領域の光度よりも高光度に発光される特性を有しており、この発光光軸を垂直上方に向けた状態で前記ベース21上に搭載されている。
The left and right sub-lamps L-SL and R-SL have substantially the same structure except that the shape seen from the front is symmetrical. 4A is a front view of the left sub-lamp L-SL, and FIG. 4B is a vertical cross-sectional shape along the line BB. The
このサブランプSLは、LED22が発光されたときに出射される光の一部は直接前面レンブ24を透過され、他の一部はリフレクタ23によって平行光束に近い状態で前方に向けて反射された上で前面レンズ24を透過されてそれぞれ自動二輪車の前方領域を照明する照明光となる。前記前面レンズ24を透過される光の一部は前記ベース21の一部において遮光され、遮光されない光は前面レンズ24を透過する際にレンズステップ24aにより幾分下方に向けて屈折される。これにより、図4(c)に示すサブランプ配光PSが得られる。同図において、SHはサブランプ水平軸、SVはサブランプ垂直軸であり、サブランプ水平軸SHはサブランプSLのサブランプ光軸SLxを通り、前記サブランプ配光PSにおける光の広がりが大きい方向に向けられた軸である。また、サブランプ垂直軸SVは前記サブランプ水平軸SHに垂直な軸である。このサブランプ配光PSは、サブランプ光軸SLxを通るサブランプ水平軸SHよりも上側の制限された領域から当該サブランプ水平軸SHの下側の広い領域で、かつサブランプ光軸SLxを中心にした左右方向の広い領域を照明する配光である。また、同図に等光度線で表すように、前記LED22の発光光軸を含む高光度領域がサブランプ垂直軸SV上のサブランプ水平軸SHの近傍ないしそれよりも幾分下側に位置されている。
In the sub lamp SL, a part of the light emitted when the
そして、前記したように自動二輪車を正面から見たときに、左右のサブランプL−SL,R−SLはそれぞれ前記左右のメインランプL−ML,R−MLの斜め上側外側に配置されている。すなわち、右サブランプR−SLは自動二輪車の正面から見て右メインランプR−MLの左斜め上側に配設され、左サブランプL−SLは同じく正面から見て左メインランプL−MLの右斜め上側に配設されている。 As described above, when the motorcycle is viewed from the front, the left and right sub-lamps L-SL and R-SL are respectively disposed obliquely above the left and right main lamps L-ML and R-ML. That is, the right sub lamp R-SL is disposed on the upper left side of the right main lamp R-ML when viewed from the front of the motorcycle, and the left sub lamp L-SL is also formed on the right side of the left main lamp L-ML when viewed from the front. It is arranged on the upper side.
詳細に言えば、図5(a)にヘッドランプHLを正面から見たときの各ランプの配設位置を示すように、左右のメインランプL−ML,R−MLは各メインランプ光軸MLx(L),MLx(R)が自動二輪車の水平方向に沿って左右に配設されている。すなわち、各メインランプL−ML,R−MLの各メインランプ水平軸MHが一致されている。また、各メインランプL−ML,R−MLはメインランプ光軸MLx(L),MLx(R)が自動車二輪車の直進方向に向けられているので、配光パターンを示す図上では両者のメインランプ光軸MLx(L),MLx(R)は一致している。 More specifically, as shown in FIG. 5A, the left and right main lamps L-ML and R-ML are arranged on the main lamp optical axes MLx as shown in FIG. 5A when the head lamps HL are viewed from the front. (L) and MLx (R) are arranged on the left and right along the horizontal direction of the motorcycle. That is, the main lamp horizontal axes MH of the main lamps L-ML and R-ML are matched. Further, the main lamps L-ML and R-ML have the main lamp optical axes MLx (L) and MLx (R) oriented in the straight traveling direction of the two-wheeled motor vehicle. The lamp optical axes MLx (L) and MLx (R) match.
一方、右サブランプR−SLは、右メインランプR−MLのメインランプ光軸MLx(R)を通って正面から見て左斜め方向に所定の角度θs、ここでは30度の角度に延びる線分Lr上に自身のサブランプ光軸SLx(R)が位置するように配置されている。その上で、当該右サブランプR−SLのサブランプ水平軸SHがこの傾斜された線分Lrに重なる方向に傾けた状態で配設され、さらにそのサブランプ光軸SLx(R)は前記メインランプ光軸MLxに対して一定の角度だけ前記線分Lrに沿って外側に、つまり正面から見て左方向に偏向されている。他方、左サブランプL−SLは、左メインランプL−MLのメインランプ光軸MLx(L)を通って正面から見て右斜め方向に前記所定の角度θsに延びる線分Ll上に自身のサブランプ光軸SLx(L)が位置するように配置されている。その上で、当該左サブランプL−SLのサブランプ水平軸SHがこの傾斜された線分Llに重なる方向に傾けた状態で配設され、さらにそのサブランプ光軸SLx(L)は前記メインランプ光軸MLxに対して一定の角度だけ前記線分Llに沿って外側に、つまり正面から見て右方向に偏向されている。なお、この一定の角度は後述するようにロービーム配光PLoの配光を補償するのに好ましい角度である。 On the other hand, the right sub-lamp R-SL passes through the main lamp optical axis MLx (R) of the right main lamp R-ML and is a line segment extending to a predetermined angle θs, in this case, an angle of 30 degrees in the diagonally left direction when viewed from the front. It is arranged so that its own sub-lamp optical axis SLx (R) is positioned on Lr. In addition, the sub lamp horizontal axis SH of the right sub lamp R-SL is disposed in a state of being inclined in a direction overlapping with the inclined line segment Lr, and the sub lamp optical axis SLx (R) is the main lamp optical axis. A certain angle with respect to MLx is deflected outward along the line segment Lr, that is, leftward when viewed from the front. On the other hand, the left sub-lamp L-SL has its own sub-lamp on a line segment Ll that extends through the main lamp optical axis MLx (L) of the left main lamp L-ML to the predetermined angle θs obliquely rightward when viewed from the front. It arrange | positions so that optical axis SLx (L) may be located. In addition, the sub-lamp horizontal axis SH of the left sub-lamp L-SL is arranged in a state of being inclined in a direction overlapping the inclined line segment Ll, and the sub-lamp optical axis SLx (L) is the main lamp optical axis. A certain angle with respect to MLx is deflected outward along the line segment L1, that is, rightward when viewed from the front. Note that this fixed angle is a preferable angle for compensating for the light distribution of the low beam light distribution PLo, as will be described later.
このように左右のサブランプL−SL,R−SLを特定した位置に配設することにより、図5(b)に配光パターンを示すように、左サブランプL−SLのサブランプ配光PS(L)は自動二輪車の直進方向、すなわちメインランプL−ML,R−MLのメインランプ光軸MLxに対して左斜め30度上方にサブランプ光軸SLx(L)を位置させた領域を照明する配光パターンになる。また、右サブランプR−SLのサブランプ配光PS(R)は自動二輪車の直進方向、すなわちメインランプ光軸MLxに対して右斜め30度上方にサブランプ光軸SLx(R)を位置させた領域を照明する配光パターンになる。 By arranging the left and right sub-lamps L-SL and R-SL at the specified positions in this way, as shown in FIG. 5B, the sub-lamp light distribution PS (L of the left sub-lamp L-SL is shown. ) Is a light distribution that illuminates a region in which the sub-lamp optical axis SLx (L) is positioned in the straight direction of the motorcycle, that is, 30 degrees obliquely to the left of the main lamp optical axis MLx of the main lamps L-ML and R-ML. Become a pattern. Further, the sub lamp light distribution PS (R) of the right sub lamp R-SL is a region in which the sub lamp optical axis SLx (R) is positioned in the straight traveling direction of the motorcycle, that is, obliquely upward 30 degrees to the right with respect to the main lamp optical axis MLx. It becomes a light distribution pattern to illuminate.
ここで、このヘッドランプHLないしはカウルCを自動二輪車の前方から観察したときに、左右のサブランプL−SL,R−SL及びメインランプL−ML,R−MLでV字状の発光領域が構成された外観となる。すなわち、この実施形態のヘッドランプでは、自動二輪車を前方から見たときのカウルCのデザイン上でのコンセプトの一つとして、自動二輪車を擬人化してヘッドランプHLを人間の「つり上がった目」の外観を呈するものとして考えることもでき、左右のメインランプL−ML,R−MLが眼球に相当し、左右のサブランプL−SL,R−SLが目尻側部分に相当する。 Here, when the headlamp HL or the cowl C is observed from the front of the motorcycle, the left and right sub-lamps L-SL and R-SL and the main lamps L-ML and R-ML form a V-shaped light emitting region. It will be the appearance. That is, in the headlamp of this embodiment, as one of the concepts on the design of the cowl C when the motorcycle is viewed from the front, the motorcycle is anthropomorphized and the headlamp HL is made up of human “lifted eyes”. The main lamps L-ML and R-ML on the left and right correspond to the eyeballs, and the sub lamps L-SL and R-SL on the left and right correspond to the outer corners.
これら左右のサブランプL−SL,R−SLの配光PS(L),PS(R)を図3(c)に示した左右のメインランプL−ML,R−MLにより照明が行われるロービーム配光PLoに重畳させると、図5(c)に示すように、右サブランプR−SLのサブランプ配光PS(R)はメインランプMLのメインランプ水平軸MHの右上領域を照明する配光になり、左サブランプL−SLのサブランプ配光PS(L)は当該メインランプ水平軸MHの左上領域を照明する配光になる。前記した左右のサブランプL−SL,R−SLをそれぞれ外側に一定の角度だけ偏向した際の一定の角度はこのような配光を得るために適宜調整される。なお、メインランプMLがハイビーム配光PHiの場合には左右の各サブランプL−SL,R−SLの各サブランプ配光PS(L),PS(R)は当該ハイビーム配光PHiと重なることになるので、ここではハイビーム配光のときには左右のサブランプL−SL,R−SLは点灯しないように構成している。 The light distribution PS (L), PS (R) of these left and right sub-lamps L-SL, R-SL is a low beam distribution in which illumination is performed by the left and right main lamps L-ML, R-ML shown in FIG. When superposed on the light PLo, as shown in FIG. 5C, the sub lamp light distribution PS (R) of the right sub lamp R-SL becomes a light distribution that illuminates the upper right region of the main lamp horizontal axis MH of the main lamp ML. The sub lamp light distribution PS (L) of the left sub lamp L-SL is a light distribution that illuminates the upper left region of the main lamp horizontal axis MH. A certain angle when the left and right sub-lamps L-SL and R-SL are respectively deflected outward by a certain angle is appropriately adjusted in order to obtain such a light distribution. When the main lamp ML is a high beam light distribution PHi, the left and right sub lamps L-SL and R-SL sub lamp light distributions PS (L) and PS (R) overlap with the high beam light distribution PHi. Therefore, here, the left and right sub-lamps L-SL and R-SL are configured not to be lit when the high beam distribution is performed.
以上のヘッドランプHLによれば、運転者がランプ点灯スイッチLSWをオンすることによりランプ制御ユニットLCUでの制御によって左右のメインランプMLが点灯される。さらに、運転者が配光制御スイッチDSWをハイビーム側に切り替えると、ランプ制御ユニットLCUによってメインランプMLのアクチュエータ16が制御され可変シェード15が図3(a)の鎖線の退避位置に駆動されて光源12から出射した光が遮光されることがなくハイビーム配光PHiに設定される。配光制御スイッチDSWをロービーム側に切り替えると、メインランプMLのアクチュエータ16により可変シェード15が図3(a)の実線の初期位置に戻され、光源12から出射された光の一部が遮光されてロービーム配光PLoに設定される。
According to the above headlamp HL, when the driver turns on the lamp lighting switch LSW, the left and right main lamps ML are lit by the control by the lamp control unit LCU. Further, when the driver switches the light distribution control switch DSW to the high beam side, the
メインランプMLがハイビーム配光PHiに切り替えられている場合には、前記したようにサブランプSLの配光PSはハイビーム配光PHiの領域内を照明し、かつその光度はハイビーム配光PHiよりも低いのでサブランプSLを点灯する意義は少なく、したがって自動二輪車の走行状況にかかわらずサブランプSLが点灯されることはない。 When the main lamp ML is switched to the high beam light distribution PHi, as described above, the light distribution PS of the sub lamp SL illuminates the area of the high beam light distribution PHi, and its luminous intensity is lower than the high beam light distribution PHi. Therefore, it is not meaningful to turn on the sub lamp SL. Therefore, the sub lamp SL is not turned on regardless of the traveling state of the motorcycle.
メインランプMLがロービーム配光PLoに切り替えられている場合には、自動二輪車のバンクに対応して左右のサブランプSLが選択的に点灯される。例えば、図6(a)に示すように、自動二輪車が左カーブの走行によって左にバンクした状態になると、バンク角センサBSが当該バンク角を検出する。ランプ制御ユニットLCUは検出したバンク角が所定角度、ここでは前記左右のサブランプL−SL,R−SLのサブランプ水平軸SH(L),SH(R)を傾斜させた所定の角度θs、ここでは30度以上になったことを判定すると、バンクした側のサブランプSL、つまり下側になった左サブランプL−SLのLED22を発光する。これにより、左側に傾いたロービーム配光PLoの左上の領域に左サブランプL−SLのサブランプ配光PS(L)を重畳させて自動二輪車の左カーブの前方領域を照明することになり、ロービーム配光PLoで照明されなくなった左前方領域を当該左サブランプL−SLのサブランプ配光PS(L)の照明光で補償し、安全走行に好適な配光が得られることになる。
When the main lamp ML is switched to the low beam light distribution PLo, the left and right sub lamps SL are selectively lit corresponding to the bank of the motorcycle. For example, as shown in FIG. 6A, when the motorcycle is banked to the left by traveling on the left curve, the bank angle sensor BS detects the bank angle. The lamp control unit LCU has a detected bank angle of a predetermined angle, here a predetermined angle θs in which the sub-lamp horizontal axes SH (L) and SH (R) of the left and right sub-lamps L-SL and R-SL are inclined, here When it is determined that the angle is 30 degrees or more, the banked side sub lamp SL, that is, the
右カーブを走行する際も同様であり、図6(b)に示すように、自動二輪車が右にバンクした状態になると、バンク角センサBSでのバンク角の検出によってランプ制御ユニットLCUはバンク角が所定角度θsである30度以上になったことを判定したときに右サブランプR−SLのLED22を発光する。これにより、右側に傾いたロービーム配光PLoの右上の領域に右サブランプR−SLのサブランプ配光PS(R)を重畳させて自動二輪車の右カーブの前方領域を照明するので、ロービーム配光PLoで照明されなくなった右前方領域を当該右サブランプR−SLのサブランプ配光PS(R)の照明光で補償し、安全走行に好適な配光が得られる。
The same applies when traveling on the right curve. As shown in FIG. 6B, when the motorcycle is banked to the right, the bank control unit LCU detects the bank angle by the bank angle sensor BS and detects the bank angle. Is determined to be 30 degrees or more, which is a predetermined angle θs, the
前記したように左右のサブランプSLはそれぞれサブランプ水平軸SHに沿って広がりが大きく、かつ当該サブランプ水平軸SHの近傍にサブランプ配光PSの高光度領域が配置された配光であり、しかもサブランプ水平軸SHが所定のバンク角に対応させてメインランプ水平軸MHに対して所要角度で傾斜されている。そのため、自動二輪車がバンクしたときには、ロービーム配光PLoを補償するためのサブランプSLのサブランプ配光PSの高光度領域は自動二輪車の進行領域に位置されることになり、当該進行領域をより高い照度で照明することができ、特に自動二輪車の遠前方領域の視認性を高める上で有効である。 As described above, the left and right sub-lamps SL have a large light distribution along the sub-lamp horizontal axis SH, and a light distribution in which the high-luminance area of the sub-lamp light distribution PS is arranged in the vicinity of the sub-lamp horizontal axis SH. The axis SH is inclined at a required angle with respect to the main lamp horizontal axis MH so as to correspond to a predetermined bank angle. Therefore, when the motorcycle is banked, the high light intensity region of the sub lamp light distribution PS of the sub lamp SL for compensating for the low beam light distribution PLo is located in the traveling region of the motorcycle, and the traveling region has a higher illuminance. It is particularly effective in improving the visibility of the far front area of a motorcycle.
このように左右のサブランプSLは、所要の固定された配光パターンのランプとして構成されながらもサブランプ水平軸SHが所定のバンク角で傾斜された状態で配設されているので、自動二輪車のバンク時にはメインランプMLの配光を補償して安全走行に好適な配光を実現することができる。したがって、サブランプSLに配光を変化させるための可変シェードやこれを駆動するためのアクチュエータ等を設ける必要がなく、サブランプの構成が複雑になることもなく小型化、軽量化が実現でき、低価格化も実現できる。これにより、小型あるいは低価格な自動二輪車への適用も可能になる。 Thus, the left and right sub-lamps SL are arranged as lamps having a required fixed light distribution pattern, but are arranged with the sub-lamp horizontal axis SH inclined at a predetermined bank angle. Sometimes the light distribution suitable for safe driving can be realized by compensating the light distribution of the main lamp ML. Therefore, it is not necessary to provide the sub lamp SL with a variable shade for changing the light distribution, an actuator for driving the sub lamp SL, etc., and the sub lamp can be reduced in size and weight without being complicated, and the price can be reduced. Can also be realized. This also makes it possible to apply to a small or low-priced motorcycle.
また、この実施形態ではヘッドランプHLを構成しているメインランプMLとサブランプSLをV字型に配列しており、しかもそのV字の角度をサブランプSLが点灯される際のバンク角に等しい角度としているので、自動二輪車がバンクしてサブランプSLが点灯した状態を自動二輪車の前方から見ると、サブランプSLとメインランプMLとが水平方向に並んだ状態で点灯された外観となり、ヘッドランプHLの見栄えを向上する上でも有効である。 In this embodiment, the main lamp ML and the sub lamp SL constituting the head lamp HL are arranged in a V shape, and the angle of the V shape is equal to the bank angle when the sub lamp SL is turned on. Therefore, when the state in which the motorcycle is banked and the sub lamp SL is lit is viewed from the front of the motorcycle, the sub lamp SL and the main lamp ML are lit in the horizontal direction, and the head lamp HL It is also effective in improving the appearance.
実施形態ではメインランプが2灯構成のヘッドランプに適用した例を示したが、メインランプが1灯の場合でも当該メインランプの右斜め上と左斜め上にそれぞれサブランプを配設するようにしてもよい。また、実施形態では左右のサブランプを配設する際の所定の角度θs、すなわち水平方向に対して斜め外側方向の角度と、左右のサブランプを点灯する際のバンク角とを同じ30度に設定しているが、この角度は30度以外の角度であってもよく、またこれら所定の角度と点灯時のバンク角とが近似した角度であれば、両角度を異なる角度に設定してもよい。 In the embodiment, an example in which the main lamp is applied to a headlamp having a two-lamp configuration is shown. However, even when the main lamp is one lamp, sub-lamps are arranged on the upper right side and the upper left side of the main lamp. Also good. In the embodiment, the predetermined angle θs when the left and right sub lamps are arranged, that is, the angle obliquely outward with respect to the horizontal direction, and the bank angle when the left and right sub lamps are turned on are set to the same 30 degrees. However, this angle may be an angle other than 30 degrees, and the two angles may be set to different angles as long as the predetermined angle and the bank angle at the time of lighting are approximate.
本発明における左右のサブランプの構成は簡易な構成でバンク時におけるメインランプの配光を補償することができる配光が得られる構成であれば実施形態の構成に限定されるものではない。特に、サブランプの光源は半導体発光素子に限られるものではないが、ヘッドランプの省電力化を図る上では発光素子を用いたランプを適用することが好ましい。 The configuration of the left and right sub-lamps in the present invention is not limited to the configuration of the embodiment as long as the configuration can obtain a light distribution capable of compensating the light distribution of the main lamp at the time of banking with a simple configuration. In particular, the light source of the sub lamp is not limited to the semiconductor light emitting element, but it is preferable to apply a lamp using the light emitting element in order to save power in the headlamp.
本発明は二輪車において小型化を図りかつコーナリングランプ機能を有するヘッドランプに採用することができる。 The present invention can be applied to a headlamp that is miniaturized and has a cornering lamp function in a motorcycle.
12,22 光源
13,23 リフレクタ
14,24 レンズ
15 可変シェード
16 アクチュエータ
HL ヘッドランプ
ML(L−ML,R−ML) メインランプ
SL(L−SL,R−SL) サブランプ
LCU ランプ制御ユニット
LSW ランプ点灯スイッチ
DSW 配光制御スイッチ
BS バンク角センサ
θs 所定の角度
MLx メインランプ光軸
SLx サブランプ光軸
MH メインランプ水平軸
MV メインランプ垂直軸
SH サブランプ水平軸
SV サブランプ垂直軸
Lr,Ll 線分(傾き線)
12, 22
Claims (5)
5. The headlamp for a motorcycle according to claim 1, wherein the sub lamp has a light distribution in which a high luminous intensity region is positioned in the vicinity of a horizontal axis of the sub lamp.
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