JP4673091B2 - 鉄道車両の側開戸装置 - Google Patents
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Description
本発明は、鉄道車両における側開戸装置に関する。
新幹線（登録商標）の車両等は、走行時には車室を気密に保ち、外気圧の変動等が乗客へ影響を与えない構造にしてある。
乗客の乗降用出入口のドアは、引戸構造となっており、戸閉時には、ドアを押さえて気密構造を実現している。
先頭車両は、乗客用の出入口とは別に、運転室（車掌室）への出入口が設けてあり、内開きの側開戸装置（ヒンジドア）が装備されている。
乗客の乗降用出入口のドアは、引戸構造となっており、戸閉時には、ドアを押さえて気密構造を実現している。
先頭車両は、乗客用の出入口とは別に、運転室（車掌室）への出入口が設けてあり、内開きの側開戸装置（ヒンジドア）が装備されている。
この側開戸装置は、ヒンジドア本体を閉じた位置で車体との間に配設した膨張性シールゴムにエアを送り込んで、シール構造を構成するようにしてある。
従来の側開戸装置にあっては、ドア本体のノブを手動で操作したいときに、ノブに連動するエア回路の弁が機械的に動作する構成であった。
ドア本体内にエアの切換弁等を配設すると、ドア自体の厚さ寸法が大きくなる。そこで、ドアの開閉角度等が制限されてしまう等の不都合がある。
本発明の目的は、上述した不都合を解消する側開戸装置を提供するものである。
従来の側開戸装置にあっては、ドア本体のノブを手動で操作したいときに、ノブに連動するエア回路の弁が機械的に動作する構成であった。
ドア本体内にエアの切換弁等を配設すると、ドア自体の厚さ寸法が大きくなる。そこで、ドアの開閉角度等が制限されてしまう等の不都合がある。
本発明の目的は、上述した不都合を解消する側開戸装置を提供するものである。
上記の目的を達成するために、本発明の側開戸装置は、気密構造を備えた鉄道車両における車掌室へ通じるドア開口部に設けられる側開戸装置であって、車体に対してヒンジで取付けられて車体の車掌室へ通じるドア開口部を開閉する内開きのドア本体と、ドア本体を開閉するハンドルと、ハンドルに連動するラッチと、ドア本体の開閉を検知して信号を出力するスイッチと、ドア本体にヒンジで取付けられて窓開口部を開閉する内開きの窓枠と、車体のドア開口部及びドア本体の窓開口部の周縁部に配設してドア本体及びドア本体の窓開口部の窓枠の周縁部に当接する膨張性シールゴムと、膨張性シールゴムへエアを供給する回路を開閉する車体側に設置される制御弁と、を備え、膨張性シールゴムへエアを供給する回路は、ドア本体の開閉信号及び車両の速度信号により制御されるものである。
本発明によれば、側開戸のシール構造は、自動的に形成されるので、誤操作等が防止される。また、ハンドルにエア供給回路の操作スイッチを備える必要がないので、ドアの厚さ寸法を小さくすることができる。したがって、ドアの開閉角度やドアのサイズの制約が軽減される等の効果を有する。
図１は、本発明を実施する新幹線の先頭車両の要部の平面図である。
全体を符号１で示す先頭車両は、車体１０に運転室２０と車掌室３０等を有し、車掌室３０に通ずる開口部４０に側開戸装置１００が装備される。
全体を符号１で示す先頭車両は、車体１０に運転室２０と車掌室３０等を有し、車掌室３０に通ずる開口部４０に側開戸装置１００が装備される。
図２は側開戸装置１００を車体の外側からみた正面図、図３は側開戸装置１００を車体の内側からみた正面図、図４は側開戸装置１００の側面図、図５は要部の断面図である。
側開戸装置１００はドア本体１１０を有し、ドア本体１１０は２個のヒンジ１２０で車体１０に対して内開きに取付けられる。
ドア本体１１０の車外側には、押込式のハンドル１３０が設けてあり、このハンドル１３０を押し込むことにより、車外側からドア本体１１０を内側に開くことができる。
ドア本体１１０の内側には、車掌等の乗務員が操作する回動式のハンドル１４０が装備されており、このハンドル１４０により操作されるボルトと、リンクロッドを介して連動する２個のラッチ１５０が車体側のキャッチ１６０に係合、離脱することによりドア本体１１０が旋錠、解錠される。
ドア本体１１０の車外側には、押込式のハンドル１３０が設けてあり、このハンドル１３０を押し込むことにより、車外側からドア本体１１０を内側に開くことができる。
ドア本体１１０の内側には、車掌等の乗務員が操作する回動式のハンドル１４０が装備されており、このハンドル１４０により操作されるボルトと、リンクロッドを介して連動する２個のラッチ１５０が車体側のキャッチ１６０に係合、離脱することによりドア本体１１０が旋錠、解錠される。
図５にも示すように、ドア本体１１０には、窓用の開口部１１４が設けてあり、ガラス２１０を有する窓枠２００は、２個のヒンジ２２０によりドア本体１１０に対して内開きに取付けられる。
窓枠２００は、旋回式のハンドル２３０によりドア本体１１０に対して旋錠、解錠される。
窓枠２００は、旋回式のハンドル２３０によりドア本体１１０に対して旋錠、解錠される。
車掌室への開口部４０の周縁部４２には、膨張性シールゴム３００が配設してある。この膨張性シールゴム３００は、エアを供給すると膨張し、エアを抜くと収縮する機能を備える。
この膨張性シールゴム３００は、内開きのドア本体１１０と内側から車体の開口部を閉じたときに、ドア本体１１０の周縁部１１２と車体の開口部４０の周縁部４２の内側との間に介在するように配設される。
そこで、ドア本体１１０を閉じた後に、膨張性シールゴムにエアを送り込むと、膨張性シールゴム３００は膨張し、ドア本体１１０と車体の開口部との間をシールし、気密状態を保つ。
この膨張性シールゴム３００は、内開きのドア本体１１０と内側から車体の開口部を閉じたときに、ドア本体１１０の周縁部１１２と車体の開口部４０の周縁部４２の内側との間に介在するように配設される。
そこで、ドア本体１１０を閉じた後に、膨張性シールゴムにエアを送り込むと、膨張性シールゴム３００は膨張し、ドア本体１１０と車体の開口部との間をシールし、気密状態を保つ。
同様に、ドア本体１１０に設けられる開口部１１４に開きガラス窓が取付けられる。開きガラス窓は、窓枠２００と、窓枠２００にはめ込まれる透明ガラス板２１０を有する。窓枠２００は、ヒンジ２２０によりドア本体１１０に対して内開きに取付けられる。
窓枠２００のヒンジ２２０の反対側には、旋回式のハンドル２３０が設けてあり、窓枠２００の旋錠、解錠を行う。
窓枠２００のヒンジ２２０の反対側には、旋回式のハンドル２３０が設けてあり、窓枠２００の旋錠、解錠を行う。
開きガラス窓を閉じた位置で、ドア本体１１０の開口部１１４の周縁に設けた膨張性シールゴム３２０は、窓枠２００に当接する。
この状態で、膨張性シールゴム３２０にエアを供給すると、膨張性シールゴム３２０は膨張し、ドア本体１１０の開口部との間をシールし、気密を保つ。
この状態で、膨張性シールゴム３２０にエアを供給すると、膨張性シールゴム３２０は膨張し、ドア本体１１０の開口部との間をシールし、気密を保つ。
次に、本発明の側開戸装置や開き窓の膨張性シールゴムへのエアの供給する回路の構成を説明する。エアの供給配管と膨張性シールゴムへのエア回路を開閉する制御弁は、車体側に設置される。
側開戸装置や開き窓は、車両が停止状態から一定速度以上の走行状態になったときに、確実に閉じられ、膨張性シールゴムにエアが送られてシール構造を形成することが要求される。
そこで、側開戸のドア本体が閉位置であることを確認する手段、例えばリミットスイッチが装備される。
側開戸装置や開き窓は、車両が停止状態から一定速度以上の走行状態になったときに、確実に閉じられ、膨張性シールゴムにエアが送られてシール構造を形成することが要求される。
そこで、側開戸のドア本体が閉位置であることを確認する手段、例えばリミットスイッチが装備される。
側開戸の閉鎖が確認され、車両が予め決められた地点を通過したこと、または車速が一定以上となったときには、制御弁を動作させて膨張性シールゴムにエアを送り、気密構造とする。
車両が停車位置に近づいたときには、地点通過信号や車速信号により制御弁を動作させて、膨張性シールゴムのエアを抜く。
これにより、気密構造は解除され、手動により側開戸や開き窓を車内側に開くことが可能となる。
車両が停車位置に近づいたときには、地点通過信号や車速信号により制御弁を動作させて、膨張性シールゴムのエアを抜く。
これにより、気密構造は解除され、手動により側開戸や開き窓を車内側に開くことが可能となる。
１０ 車体
４０ 側開戸用開口部
１００ 側開戸装置
１１０ ドア本体
１２０ ヒンジ
１４０ ハンドル
１５０ ラッチ
１６０ キャッチ
２００ 窓枠
２１０ ガラス窓
２２０ ヒンジ
２３０ ハンドル
３００ 膨張性シールゴム
３２０ 膨張性シールゴム
４０ 側開戸用開口部
１００ 側開戸装置
１１０ ドア本体
１２０ ヒンジ
１４０ ハンドル
１５０ ラッチ
１６０ キャッチ
２００ 窓枠
２１０ ガラス窓
２２０ ヒンジ
２３０ ハンドル
３００ 膨張性シールゴム
３２０ 膨張性シールゴム
Claims (1)
- 気密構造を備えた鉄道車両における車掌室へ通じるドア開口部に設けられる側開戸装置であって、
車体に対してヒンジで取付けられて車体の車掌室へ通じるドア開口部を開閉する内開きのドア本体と、
ドア本体を開閉するハンドルと、
ハンドルに連動するラッチと、
ドア本体の開閉を検知して信号を出力するスイッチと、
ドア本体にヒンジで取付けられて窓開口部を開閉する内開きの窓枠と、
車体のドア開口部及びドア本体の窓開口部の周縁部に配設してドア本体及びドア本体の窓開口部の窓枠の周縁部に当接する膨張性シールゴムと、
膨張性シールゴムへエアを供給する回路を開閉する車体側に設置される制御弁と、
を備え、
膨張性シールゴムへエアを供給する回路は、ドア本体の開閉信号及び車両の速度信号により制御される鉄道車両の側開戸装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005058763A JP4673091B2 (ja) | 2005-03-03 | 2005-03-03 | 鉄道車両の側開戸装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005058763A JP4673091B2 (ja) | 2005-03-03 | 2005-03-03 | 鉄道車両の側開戸装置 |
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|---|---|
| JP2006240481A JP2006240481A (ja) | 2006-09-14 |
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ID=37047309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2005058763A Expired - Lifetime JP4673091B2 (ja) | 2005-03-03 | 2005-03-03 | 鉄道車両の側開戸装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109466577A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-03-15 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道交通车辆及其密封隔声方法、密封隔声系统 |
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-
2005
- 2005-03-03 JP JP2005058763A patent/JP4673091B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP7705355B2 (ja) | 2022-01-05 | 2025-07-09 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両 |
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