JP4663003B2 - 車輪と着陸装置の間の通信装置を備えている着陸装置 - Google Patents

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Description

本発明は、航空機車輪に取り付けられたセンサと、航空機に取り付けられた静止処理装置との間の通信装置に関する。
航空機では、車輪のリム部上に配置された圧力センサによって連続的にタイヤ圧力を監視することが一般的な方法となっている。この圧力センサは、車輪と共に回転する第一アンテナに接続されており、この第一アンテナは、車輪軸の端部に担持された静止アンテナに面して延びている。静止アンテナは、車輪軸の内側で延びている電気接続部を介して、センサからの情報を処理する手段に接続されている。したがって、車輪が取り外された時、処理手段のセンサを取り外す必要がない。それにもかかわらず、上記のように配置されている通信装置は、比較的に露出されており、例えば、外部の妨害物に対して衝撃があった時に、損傷を受けうる。
本発明の目的は、通信装置がより良好に保護される、通信装置のための特別な構成を提供することである。
本発明によれば、軸上で回転するように取り付けられている少なくとも１つの車輪を有する少なくとも１つの軸を有する、航空機着陸装置において、航空機着陸装置は、前記車輪のリム部上に取り付けられたセンサを、前記航空機上に取り付けられた静止した処理手段に接続するための、通信装置を有し、前記通信装置は、前記車輪のリム部と共に回転するように前記車輪のリム部上に取り付けられておりかつ前記センサに接続されている回転アンテナと、前記回転アンテナと静止アンテナが電磁的関係にあるように前記回転アンテナに面している静止アンテナとを備え、前記静止アンテナは、前記処理手段に接続されており、前記静止アンテナと前記回転アンテナは、前記航空機着陸装置に面する前記車輪の内側において延びている、航空機着陸装置が提供される。
したがって、通信装置が完全に外部から隠れ、それにより、通信装置が潜在的な衝撃から保護される。さらに、静止アンテナは、車輪軸の内部において延びている長い電気接続部によって、処理手段へ接続されていないが、車輪軸の外部を通過する短い電気接続部を介して接続することができ、それにより、静止アンテナの接続がより簡単になる。
さらに、上記のように配置されることで、車輪軸を解放するのに役立ち、かつ航空機を牽引することができる部材を受容することができる。
本発明は、添付図面を参照しつつ以下の記載からより良好に理解されうる。
図１及び２は、ブレーキを含まない２つの車輪２を担持している航空機前輪着陸装置１の足の底部を示している。車輪２は、複数のリム部３を備え、この複数のリム部３の各々は、従来の方法で、並置された２つの半リム部によって作られている。車輪２のタイヤは、点線で示されている。
複数のリム部３は、着陸装置１の両側から延びている軸に受容されており、これらリム部３は、軸受５を介して、軸４上で回転するように取り付けられている。各車輪２については、着陸装置１に面している内側と、見ることができる外側とを形成することができる。前輪着陸装置１によって担持されている車輪２は、いかなるブレーキをも有していないということに注意すべきである。
複数のリム部３は、突起部１１内に形成されているねじ部付きオリフィスに組み込まれている圧力センサ１０を備えている。このオリフィスは、タイヤの内部と連通している。それゆえ、圧力センサ１０は、タイヤ内の圧力を測定するべく予め定めた位置にある。
複数のリム部３の各々は、リム部３に留められている第一支持部１２を有している。第一支持部１２は、車輪２と共に回転する第一アンテナ１３を担持する。圧力センサ１０は、接続ケーブル１４によって回転第一アンテナ１３に簡単に接続されている。回転第一アンテナ１３に面して、静止しておりかつ軸４に取り付けられている第二支持部１６によって担持されている静止第二アンテナ１５が延びている。静止第二アンテナ１５は、静止第二支持部１６によって担持されている静止コネクタ１７に接続されている。
静止支持部１６は、リング１８に螺着されており、このリング１８は、また、車輪の軸受の中の一つと軸線方向に当接している。特に図２において理解されうるように、リング１８は、軸４の切欠き部内に貫通しているフィンガ１９によって、回転することが防止されている。
示している２つのアンテナは、円形であり、かつ車輪の軸線に心合わせされている。これらアンテナは、これらが電磁的関係となりかつこれらの両方が当然に軸の外側に位置するように互いに面している。
本発明によれば、回転アンテナ１３は、車輪の内側において車輪２によって担持されており、着陸装置に面している。同様に、回転アンテナ１３に面している静止アンテナ１５は、車輪２の内側において延びている。さらに、圧力センサ１０も、車輪２の内側に据え付けられている。これら全ての物品がリム部３内に収納されている。リム部３を越えている唯一の突起部は、断面でない左側のリム部において特に明らかに見られるように、コネクタ１７の端部によって構成されている。
上記のように配置されたコネクタ１７は、着陸装置１に特に近接しており、これにより、着陸装置に沿って下方に延びておりかつ圧力センサ１０によって送られた情報を処理するために処理手段（図示せず）に接続されている、ケーブルを、コネクタ１７へ接続することが可能となる。このケーブルは、点線で表されており、それゆえ、軸４の内側に沿って通過しない。この配置により、ケーブルを接続することが著しくより容易となり、より短いケーブルを使用することができ、さらに、軸が穴を通って着陸装置１の足の底部の内側に通じる、いかなる穴も作る必要がない。回転アンテナ１３と静止アンテナ１５の間の電磁的関係により、圧力センサ１０によって測定された圧力情報が、処理手段に送られる。
公知の着陸装置によって担持されている車輪は、ブレーキを有しておらず、リム部は、車輪の内側において完全に自由であり、これにより、リム部は本発明の通信装置を受容することができる。
上記配置により、軸の端部が、完全に自由であり、軸の端部が、航空機を牽引するための部材を受容することができるということが図面から理解されうる。
本発明の通信装置を備えた航空機前輪着陸装置の底端部の、右車輪のみが断面である、部分断面図である。 右車輪が省略された、図１に示す着陸装置の部分斜視図である。
符号の説明
２ 車輪
４ 軸
１０ センサ
１２ 通信装置
１３ 回転アンテナ
１５ 静止アンテナ

Claims (3)

  1. 軸（４）上で回転するように取り付けられている少なくとも１つの車輪（２）を有する少なくとも１つの軸（４）を有する、航空機着陸装置において、
    前記航空機着陸装置は、前記車輪のリム部上に取り付けられたセンサ（１０）を、前記航空機上に取り付けられた静止した処理手段に接続するための、通信装置（１２）を有し、前記通信装置は、前記車輪のリム部と共に回転するように前記車輪のリム部上に取り付けられておりかつ前記センサに接続されている回転アンテナ（１３）と、前記回転アンテナ（１３）と静止アンテナ（１５）が電磁的関係にあるように前記回転アンテナに面している静止アンテナ（１５）とを備え、前記静止アンテナは、前記処理手段に接続されており、前記静止アンテナと前記回転アンテナは、前記航空機着陸装置に面する前記車輪の内側において延びている、航空機着陸装置。
  2. 前記通信装置は、実質的に前記車輪の前記リム部の完全に内側において収納されている請求項１に記載の航空機着陸装置。
  3. 前記回転アンテナ（１３）と静止アンテナ（１５）は、円形アンテナであり、かつ前記車輪の回転軸線上に心合わせされており、かつ互いに面して延びている請求項１に記載の航空機着陸装置。
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