JP4644105B2 - ベイナイト鋼レールの熱処理方法 - Google Patents
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このダークスポット損傷は、従来からのパーライト組織を呈したレールが使用されている旅客鉄道の高速運転区間のレールで発生しやすいものである。
その結果、フェライト相とセメンタイト相の層状構造を成しているパーライト組織では、疲労ダメージ層が蓄積し易く、さらに、集合組織が発達し易いのに対して、柔らかなフェライト組織地に粒状の硬い炭化物が分散したベイナイト組織では、疲労ダメージ層が蓄積し難く、さらに、表面疲労損傷の引き金となる集合組織が発達し難く、結果としてダークスポット損傷が発生しにくいことが明らかとなった。そこで、ベイナイト組織を呈したレールとして下記に示すような熱処理製造法が開発され、旅客鉄道の直線区間のレール寿命を改善している(例えば、特許文献1〜3参照。)。
すなわち、本発明の要旨とするところは、ベイナイト鋼レールの熱処理方法に要求される、熱処理時間の短縮を図るため、従来技術に比べて加速冷却開始温度を低下させる。さらに、加速冷却開始温度範囲を適切に制御することにより、加速冷却時間を低減、レール頭部の硬度低下を防止する。本発明の構成は下記のとおりである。
を含有し、残部が鉄および不可避不純物からなる鋼レールにおいて、レール形状に熱間圧延後、自然放冷し、その後、該鋼レールの頭部の温度が700〜500℃の温度域から冷却速度1〜20℃/secで加速冷却し、該鋼レールの頭部の温度が500〜300℃の間に達した時点で加速冷却を停止し、かつ、前記加速冷却開始温度と前記加速冷却停止温度との温度差が180℃以上であり、その後、常温まで自然放冷することを特徴とするベイナイト鋼レールの熱処理方法。
を含有し、さらに、Mo:0.01〜1.00%、Nb:0.0050〜0.0500%、V:0.01〜0.30%、B:0.0001〜0.0050%、Ni:0.05〜2.00%、Cu:0.05〜2.00%、Ti:0.0050〜0.0500%、Al:0.0020〜0.0500%の一種または二種以上を含有し、残部が鉄および不可避不純物からなる鋼レールにおいて、レール形状に熱間圧延後、該鋼レールの頭部の温度が700〜500℃に達するまで自然放冷し、その後、該鋼レールの頭部を冷却速度1〜20℃/secで加速冷却し、該鋼レールの頭部の温度が500〜300℃の間に達した時点で加速冷却を停止し、かつ、前記加速冷却開始温度と前記加速冷却停止温度との温度差が180℃以上であり、その後、常温まで自然放冷することを特徴とするベイナイト鋼レールの熱処理方法。
まず、レールの化学成分を上記のように定めた理由について説明する。
Cはベイナイト組織の強度と耐摩耗性を確保するための必須元素である。しかし、C量が0.15%未満では、ベイナイト組織中にフェライト組織が生成し、ベイナイトレールに必要とされる強度や耐摩耗性を確保することが困難となる。また、C量が0.45%を超えると、ベイナイト組織中にパーライト組織が多く生成し、ころがり疲労損傷の一種であるダークスポット損傷が発生することや、ベイナイト変態速度が著しく低下し、レールの靭性に有害なマルテンサイト組織が生成しやすくなるため、C量を0.15〜0.45%に限定した。
Moは、MnあるいはCrと同様、安定的にベイナイト組織を生成させ、強度を上昇させることができる有望な元素である。しかし、Mo量が0.01%未満ではベイナイト組織の生成や強度への寄与は少なく、添加元素の組み合わせによっては、ベイナイト組織を安定的に得ることが困難となる。また、Mo量が1.00%を超えると、焼入れ性の増加により、マルテンサイト組織が生成し、靭性が低下するばかりでなく、ころがり疲労損傷の一種であるスポーリング損傷が発生する。さらに、鋼片において偏析を助長し、偏析部に靭性に有害なマルテンサイト組織を生成する。このため、Mo量を0.01〜1.00%に限定した。
次に、ベイナイト鋼レールの頭部の冷却開始温度を700〜500℃の範囲に限定した理由について説明する。
次に、ベイナイト鋼レールの頭部の加速冷却速度を1〜20℃/secの範囲に限定した理由について説明する。
次に、加速冷却停止温度を500〜300℃の範囲に限定した理由について説明する。
次に、さらにレール頭部の高硬度化を図るため、加速冷却後の冷却において、復熱によるレール頭部の温度上昇を50℃以下、また、レール頭部の制御冷却速度を1〜40℃/minの範囲に限定した理由について説明する。
本成分系レールの頭部をオーステナイト域温度から加速冷却し、500〜300℃の温度範囲で加速冷却を停止した場合、加速冷却速度の選び方によってはレール頭部において最高150℃の自然復熱による温度上昇が実験により確認されている。しかし、本冷却停止温度範囲で150℃程度の温度上昇が発生すると、加速冷却停止後の復熱領域でベイナイト変態が始まり、ベイナイト組織の強度が向上しない。そこで、本成分系レールの頭部をオーステナイト域温度から加速冷却し、500〜300℃の温度範囲で加速冷却を停止し、さらに加速冷却停止後のレール頭部においてレール内部からの復熱を抑える冷却実験を行った結果、本加速冷却速度範囲および加速冷却停止温度範囲においては、レール内部からの復熱を50℃以下に抑えることにより、強度が高いベイナイト組織が得られることを確認した。これらの結果から、本発明ではレール頭部の復熱による温度上昇を50℃以下に限定した。なお、この復熱冷却においては、復熱温度0〜50℃の範囲での恒温変態的な温度変化や不規則な温度変化も含んでいる。
表1−1、表1−2に本発明のレール鋼の化学成分(残部は不可避的不純物およびFe)、レール頭部の熱処理条件(加速冷却開始温度、加速冷却速度、加速冷却停止温度、冷却時間)、その後の冷却条件、頭部ミクロ組織、レール頭部の硬さを示す。表1−1、表1−2において、レール頭部の冷却条件はレール頭頂部の表面下2mmの位置のものであり、レール頭部のミクロ組織および硬さそれぞれはレール頭頂部の表面下2mmの位置のものを示す。また、表1−2には、図1に示す方法で行ったころがり疲労損傷試験の結果も併記した。
上記限定の成分範囲、冷却条件内の高効率熱処理方法で製造したベイナイト鋼レール。
(2)比較レール鋼(16本) 鋼:19〜35
鋼:19〜20:
Cの添加量が上記限定の成分範囲外で、上記限定の冷却条件内の高効率熱処理方法で製造した比較レール鋼(2本)。
鋼:21〜23:
Siの添加量が上記限定の成分範囲外で、上記限定の冷却条件内の高効率熱処理方法で製造した比較レール鋼(3本)。
鋼:24〜31:
化学成分が上記限定の成分範囲内で、加速冷却開始温度が上記請求範囲外の高効率熱処理方法で製造した比較レール鋼(8本)。
鋼:32〜33:
化学成分が上記限定の成分範囲内で、加速冷却速度が上記限定の範囲外の高効率熱処理方法で製造した比較レール鋼(2本)。
鋼:34:
化学成分が上記限定の成分範囲内で、制御冷却速度が上記限定の範囲外の高効率熱処理方法で製造した比較レール鋼(1本)。
鋼:35:
化学成分が上記限定の成分範囲内で、加速冷却停止温度が上記限定の範囲外の高効率熱処理方法で製造した比較レール鋼(1本)。
[ころがり疲労試験機]
試験片形状:円盤状試験片(外形200mm)
(1)レール材断面形状:60Kレールの1/4モデル
(2)車輪材断面形状:円弧踏面車輪の1/4モデル
真空溶解→圧延・鍛造→熱処理→円盤加工
試験荷重:1.0トン(ラジアル荷重)
雰囲気:乾燥+水潤滑(60cc/min)
回転数:乾燥;100rpm、水潤滑;300rpm
繰返し回数:0〜5000回まで乾燥状態、その後、水潤滑により損傷発生まで。
(損傷が発生しない場合は200万回で試験を中止)
2:レール円盤試験片、
3:車輪側モーター、
4:レール側モーター、
5:水潤滑装置
Claims (4)
- 質量%で、
C:0.15〜0.45%、Si:0.01〜2.00%、
Mn:0.10〜3.00%、Cr:0.10〜3.00%
を含有し、残部が鉄および不可避不純物からなる鋼レールにおいて、レール形状に熱間圧延後、自然放冷し、その後、該鋼レールの頭部の温度が700〜500℃の温度域から冷却速度1〜20℃/secで加速冷却し、該鋼レールの頭部の温度が500〜300℃の間に達した時点で加速冷却を停止し、かつ、前記加速冷却開始温度と前記加速冷却停止温度との温度差が180℃以上であり、その後、常温まで自然放冷することを特徴とするベイナイト鋼レールの熱処理方法。 - 質量%で、
C:0.15〜0.45%、Si:0.01〜2.00%、
Mn:0.10〜3.00%、Cr:0.10〜3.00%
を含有し、さらに、
Mo:0.01〜1.00%、
Nb:0.0050〜0.0500%、V:0.01〜0.30%、
B:0.0001〜0.0050%、
Ni:0.05〜2.00%、
Cu:0.05〜2.00%、
Ti:0.0050〜0.0500%、
Al:0.0020〜0.0500%
の一種または二種以上を含有し、残部が鉄および不可避不純物からなる鋼レールにおいて、レール形状に熱間圧延後、該鋼レールの頭部の温度が700〜500℃に達するまで自然放冷し、その後、該鋼レールの頭部を冷却速度1〜20℃/secで加速冷却し、該鋼レールの頭部の温度が500〜300℃の間に達した時点で加速冷却を停止し、かつ、前記加速冷却開始温度と前記加速冷却停止温度との温度差が180℃以上であり、その後、常温まで自然放冷することを特徴とするベイナイト鋼レールの熱処理方法。 - 請求項1又は2に記載の熱処理方法において、加速冷却停止後の鋼レールの頭部に、該鋼レールの内部からの復熱による該鋼レールの頭部の温度上昇を加速冷却終了時の水準より50℃以下にする冷却を行い、復熱による温度上昇終了後、常温まで自然冷却することを特徴とするベイナイト鋼レールの熱処理方法。
- 請求項1又は2に記載の熱処理方法において、加速冷却後の鋼レールの頭部に、引き続き常温まで1〜40℃/minで制御冷却することを特徴とするベイナイト鋼レールの熱処理方法。
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