JP4638795B2 - 作業車の電気回路構造 - Google Patents
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Description
本発明は作業車の電気回路構造において、フラッシャユニットを使用して報知手段を間欠的に作動させるように構成する場合、耐久性の高い電気回路構造を得ることを目的としている。
本発明の第1特徴は作業車の電気回路構造において次のように構成することにある。
エンジンで駆動される発電機と、熱線とバイメタルとを組み合わせた接点で構成されたフラッシャユニットと、報知手段とを備えて、発電機にフラッシャユニットと報知手段とを並列に接続する。所定状態の検出に基づいてフラッシャユニットと報知手段とを通電状態とする検出手段を備える。フラッシャユニットと報知手段とが通電状態になった場合において、フラッシャユニットが、通電状態が設定時間に亘って継続されることにより発熱によってバイメタルが変位して自動的に遮断状態になること、及び遮断状態が設定時間に亘って継続されることにより放熱によってバイメタルが変位して自動的に通電状態になることを繰り返して、報知手段が、遮断状態に対応した作動状態と通電状態に対応した停止状態とを繰り返すように構成する。
フラッシャユニットは熱線とバイメタルとを組み合わせた接点であるので、ON状態(通電状態)が設定時間に亘って継続されると、発熱によるバイメタルの変位により自動的にOFF状態(遮断状態)となり、OFF状態(遮断状態)が設定時間に亘って継続されると、放熱によるバイメタルの変位により自動的にON(通電状態)となるのであり、自動的にON状態(通電状態)とOFF状態(遮断状態)とを繰り返す。
この場合、報知手段の作動状態において、フラッシャユニット及び報知手段の端子間電圧は報知手段の調圧機能で略定電圧化されるので、フラッシャユニットに過大な電圧が印加されない。
本発明の第1特徴によると、作業車の電気回路構造において、フラッシャユニットを使用して報知手段を間欠的に作動させるように構成する場合、フラッシャユニットに過大な電圧が印加されないように構成することができ、過大な電圧の印加によるフラッシャユニットの破損を防止することができるようになって、電気回路構造の耐久性を向上させることができた。
図2に示すように、エンジン3によって駆動される直流式の発電機19(ダイナモ)が備えられており、セルモータ(図示せず)、レギュレータ(図示せず)及びバッテリー(図示せず)は備えられておらず、エンジン3の始動用のリコイルスタータ(図示せず)が備えられている。
この状態において、フラッシャユニット24がOFF状態(遮断状態)になると、配線42の電流が主に警報ランプ26を流れて、警報ランプ26が点灯する。この場合に、フラッシャユニット24及び警報ランプ26の端子間電圧は、警報ランプ26の調圧機能で略定電圧化されるので、フラッシャユニット24に過大な電圧が印加されない。フラッシャユニット24がON状態(通電状態)になると、配線42の電流が主にフラッシャユニット24を流れて、警報ランプ26が消灯する(又は暗くなる)。
このようにフラッシャユニット24がON状態(通電状態)とOFF状態(遮断状態)とを繰り返すことによって、警報ランプ26が点灯及び消灯状態を繰り返す(点滅する)(警報ランプ26が間欠的に作動する)。
前述の[発明を実施するための最良の形態]の図2に代えて、図3に示すように構成してもよい。
図3において、フラッシャユニット24と警報ランプ26とが並列に接続されるのに加えて、警報ブザー47(報知手段に相当)が並列に接続されており、苗残量センサー28及び肥料残量センサー29に加えて、警報停止リレースイッチ48、苗残量リレースイッチ49、肥料残量リレースイッチ50及び停止スイッチ51が備えられている。
図1に示すように、ホッパー14、繰り出し部15及びブロア16を運転座席13の後側に備えるミッドマウント型式に対して、ホッパー14及び繰り出し部15(ブロア16は使用しない)を苗のせ台12の後方(図1の紙面右方)で伝動ケース8に支持させたリヤマウント型式の場合(ホッパー14及び繰り出し部15、作溝器17、ホース18を、オプションでリヤマウント型式として装着する場合)、前述の[発明を実施するための最良の形態]の図2、及び[発明の実施の第1別形態]の図3に代えて、図5に示すように構成してもよい。
次に昇降レバー46を植付位置に操作した状態(植付スイッチ27がON状態に操作された状態)において、ホッパー14の肥料が所定量よりも少なくなったり、作溝器17での肥料の詰まりが発生して、肥料残量センサー29又は肥料詰まりセンサー59がON状態になると、リレースイッチ58により苗残量センサー28の一つがON状態に操作されて、フラッシャユニット24により警報ランプ26が点滅する状態となる。
前述の[発明を実施するための最良の形態][発明の実施の第1別形態]の図2及び図3において、直流式の発電機19に代えて交流式の発電機19を使用してもよい。
前述の[発明を実施するための最良の形態]の図2において、警報ランプ26に代えて警報ブザー47を使用してもよく、警報ランプ26及び警報ブザー47の両方を使用してもよい。
本発明は乗用型田植機ばかりではなく、乗用型直播機や農用トラクタ、コンバイン、建設機械等の作業車において使用される報知手段に対しても適用することができる。
19,52 発電機
24 フラッシャユニット
26,47 報知手段
28,29,59 検出手段
Claims (1)
- エンジンで駆動される発電機と、熱線とバイメタルとを組み合わせた接点で構成されたフラッシャユニットと、報知手段とを備えて、前記発電機に前記フラッシャユニットと前記報知手段とを並列に接続すると共に、
所定状態の検出に基づいて前記フラッシャユニットと前記報知手段とを通電状態とする検出手段を備えてあり、
前記フラッシャユニットと前記報知手段とが前記通電状態になった場合において、前記フラッシャユニットが、通電状態が設定時間に亘って継続されることにより発熱によってバイメタルが変位して自動的に遮断状態になること、及び遮断状態が設定時間に亘って継続されることにより放熱によってバイメタルが変位して自動的に通電状態になることを繰り返して、前記報知手段が、前記遮断状態に対応した作動状態と前記通電状態に対応した停止状態とを繰り返すように構成してある作業車の電気回路構造。
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