JP4630273B2 - 風力を利用した自動車 - Google Patents

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Description

本発明は風力を利用した自動車に関するものであって、より詳細には自動車後方のトランクリードと前方のフードパネルに各々風によって作動する風力自家発電システムを備えることで、自動車が停止の際、又は走行中に持続的に発電を行って蓄電池に充電させるようにした風力を利用した自動車に関するものである。
周知したように、自動車は遠距離走行の便利性及び迅速性のため、各家庭毎に自動車の保有台数が増えつつあり、国内の場合、既に1、000万台を突破して平均的に各家庭に一台以上の自動車を保有している。
このような自動車が増えることによって燃料として用いる揮発油や、輕油又はLPG等の消耗量も増えることになるが、これらの石油燃料はその埋蔵量が限定され、まもなく枯渇される状態になってきているのが現実である。
従って、時間が経過する程、上記石油燃料等の価額が急騰することは勿論、上記石油燃料の燃焼によって発生する煤煙等は深刻な環境汚染を誘発する原因となる。
また、最近は上記のような、石油燃料の問題点に起因して電気又は太陽熱を利用した自動車等が開発されつつある状況であるが、従来の電気を利用した自動車は走行中に電気を充電させることができないばかりでなく、蓄電池に電力を充電させるにあまりにも長時間を要する不便があった。
又、上記のような不便を甘受し、充電しようとしても電気充電所を設けるためには、高価の電力ケーブルを電気充電所まで配設しなければならないので、その設置費用が非常に高いのみらなず、その施設が非常に危険であって、電気充電所は現在皆無であり、これに加えるに電気自動車はレジャー用又はコルフ場のカートのように一部でのみ適用されるが、一般には実用化されていないのが実情である。
本発明は上記のような問題点を克服して、自動車の前方フードパネルと後方トランクリードに各々風によって作動する風力発電システムを備えることで、自動車が停止の際又は走行中に持続的に発電を行って蓄電池に充電させるようにした風力を利用した自動車を提供することがその目的である。
上記の目的を達成するための本発明の風力を利用した自動車は電力が充電された蓄電器と、該蓄電池と電気的に連結され、駆動輪と連結されてその回転力を該駆動輪に伝達する駆動モータが備えられた自動車において、
上記の自動車後方のトランクリードには、ループパネルに乗って流れる風によって回転される送風機と、該送風機と連結され、自動車本体に固定されて永久磁石が設けられた支持台によって支持される軸と、該軸の下部に固定結合される円板型回転ギヤと、該軸に連結された送風機と該円板型回転ギヤと間の軸上で、該支持台と上下対向されるように設けられ、支持台の対向面に構成された永久磁石と同一極性で底面に永久磁石が設けられて、反発力によって浮上される円板と、該円板型回転ギヤと噛合される従動ギヤと、該従動ギヤの回転に従い発電を行う発電機を含めてなる風力発電システムを備え、該風力発電システムの発電機は蓄電池と電気的に連結され、該蓄電池は駆動モータと電気的に連結された風力を利用した自動車を提供することを特徴とする。
又、上記風力発電システムの軸を支持する内部側支持台の上面縁部に構成される永久磁石と軸と結合された円板の底面縁部に構成される永久磁石が、各々対向するように構成されるが、該軸の回転方向に傾斜して構成し、相対運動が可能に同一極性同士に向かい合うように設けて、永久磁石等の反発力によって上記軸に連結された部材等が磁力によって回転力を持つように構成した風力を利用した自動車を提供することを特徴とする。
一方、上記風力発電システムの円板型回転ギヤは小型モータと連結され、この小型モータは自動車のループパネル上面の所定の位置で支持バーによって支持設置される太陽熱集光板を通じて電力が充電された充電器と電気的に連結されて太陽熱によって駆動されることで、該円板型回転ギヤの回転に助力して発電機の発電量を増加させる風力を利用した自動車を提供することを特徴とする。
又、上記の自動車の前面側で後尾方向に風を送風する送風管を自動車の本体と一つ以上固定設置するが、上記軸と結合された円板上に風受け突起を放射状に等間隔を形成させ、上記送風管の排出口が上記軸の回転方向に折曲されて、上記風受け突起に向かうようにして、上記軸の下部に固定結合された円板型回転ギヤの回転に助力して発電機の発電量を増加させる風力を利用した自動車を提供することを特徴とする。
本発明の風力を利用した自動車によると、自動車後尾のトランクリードに自動車が走行の際、ループパネルに乗って流れる風によって作動されて、電力を充電させる風力発電システムが設けられたことに加えて、自動車のフードパネルにインタークーラが設けられ、上記の自動車のフードパネル内部には上記インタークーラを通じて流入される風によって作動されて電力を充電させる風力発電システムが追加に設けられることで、自動車が走行中、風によって継続的に電力を発電させて充電することで、別途の充電手段がなくても自動車が駆動されることができる非常に有用な効果がある。
又、上記風力発電システム等には互いに極性が同一であって、相互反発力による磁気浮上で回転されて継続的に発電を行うことができることで、自動車が停止の際にも継続的に発電を行うことができる効果もある。
又、自動車のループパネル上面に太陽熱集光板を設置し、この集光板を通じた太陽熱で風力発電システム等を継続的に作動させることで、やはり自動車の停止の際にも継続的に発電を行うことができる非常に有用な効果がある。
本発明の風力を利用した自動車は、自動車後尾のトランクリードに回転可能に固定された回転軸及びこれと連結された部材等が永久磁石の浮上力によって無負荷状態になり得るので、微風でも円滑に回転されながら発電を行うことができ、これと共に後尾へ行くほど高さが低くなるように流線型に形成された車体の形状と、太陽エネルギによって電力を受ける小型モータの回転力と、永久磁石との間の相対運動に従う回転力と、自動車前方で後尾へ連結されている送風管の風移送によって回転軸がより円滑に回転することができて、実質的に自動車走行に必要な消費電力より発生される電力量がより大きくなることの利点がある。
これに別途の充電動作がなくても、持続的な充電が行われて自動車に別途の燃料供給なしでも継続的に使用することができることは勿論、電池充電所を設ける必要もなくなり、公知の電気自動車として全然期待できなかった対向電気自動車を生産することができる。
又、本発明のさらなる他の特徴は自動車前方のフードパネルに設けられたインタークーラと、該フードパネルの内部には該インタークーラを通じて流入される風によって回転される送風機と、該送風機と連結され、自動車本体の下部に固定され、永久磁石が設けられた支持台によって支持される軸と、該軸の下部に固定結合される円板型回転ギヤと、上記軸に連結された送風機と該円板型回転ギヤとの間の軸上で、該支持台と上下対向されるように設けられ、支持台の対向面に構成された永久磁石と同一極性で底面に永久磁石が設けられて浮上される円板と、該円板型回転ギヤと噛合される従動ギヤと、該従動ギヤの回転に従い発電を行う発電機を含めてなる風力発電システムを備え、該風力発電システムの発電機は支持台に固定結合された蓄電池と電気的に連結され、該蓄電池は上記の自動車後方のループパネルに設けられた駆動モータと電気的に連結された風力を利用した自動車を提供することを特徴とする。
第1実施例
以下、本考案の好ましい実施例を添付した例示図面に基づいて詳細に説明する。
図1及び図2に示されたように、蓄電池(1)と電気的に連通され、駆動輪(2)と連結されて、その回転力を駆動輪(2)に伝達する駆動モータ(3)が備えられた自動車の後尾を前面部よりは低く流線形に構成して、風が車体に乗って後尾へ移動できるようにし、自動車後尾のトランクリード(4)の内部と外部には支持台(5、5')を各々設けて、外部側支持台(5')には珠形の送風機(6)を設けて、風によって回転させ、送風機(6)と連結された軸(7)下部には円板型ギヤ(8)を固定設置して、ここに発電機(9)の軸が噛合されるように位置させて、これから発生された電気を蓄電池(1)に充電するように配線されるが、上記軸(7)上には円板(10)を固定設置して、内部側支持台(5)と上下対向するように構成して、上記内部側支持台(5)と円板(10)の対向面には同一極性に向かい合うように永久磁石(11、11'、45、45')を各々設けて、軸(7)及びこれと連結された部材(6、16)等を浮上させるようにし、円板型ギヤ(8)の下部面には回転力を伝達する小型モータ(12)を密着設置して軸(7)の回転作動に助力するようにし、自動車の屋根には太陽光を集光する集光板(13)を設けて、これから発生された電力が小型モータ駆動用充電器(14)に自動充電されるように配線してなるものである。
又、自動車の前面側で後尾側方向に風を送風する一つ以上の送風管(15)を自動車の本体に固定設置して、軸(7)上に結合される円板(10)上には風受け突起(16)を放射状に等間隔形成して、各送風管(15)の排出部位が回転軸(7)の回転方向に折曲されて風受け突起(16)に向かうように位置させることになり、内部側支持台(5)の上面と円板(10)の底面の対向部の縁部には永久磁石(11'、45')を回転軸(7)の回転方向に傾斜して各々設けるが、相対運動可能に同一極性同士に向かい合うように設けて、回転軸(7)に連結された部材等を磁力によって回転させることができるように構成されている。
この際、珠形の送風機(6)は別途の動力なしでも流入された風を増幅して一方向に強く回転させることができる一般的なベンチュレータ形状に構成されている。上記円板(10)上に構成される風受け突起(16)は放射状に等間隔に形成されていて、上記送風管(15)の空気排出口からの空気を受けて軸(7)の回転作動に助力するように構成されている。
又、内部側支持台(5)上面と円板(10)底面の対向部の各々の中心部に構成される永久磁石(11、45)は同一極性同士に向かい合うようにして軸(7)及びこれと連結された部材(6、16)等を浮上させるようにし、上記支持台上面と円板底面の対向部の各々の縁部に構成される永久磁石(11'、45')を軸(7)の回転方向に傾斜して各々構成し、相対運動可能に同一極性同士に向かい合うように設けることで、互いに押す反発力によって上記軸に結合された円板(10)は継続的に回転させるようにし、軸(7)に連結された部材等も浮上磁力と互いに押す反発磁力によって回転させることができるように構成されている。
図面上の未説明符号(17)は集光板(13)を保護すると同時に、風力による集光板(13)の冷却を防止することができる風受け鍔を示したものである。又、未説明符号(2)は自動車の駆動モータ(3)によって駆動される自動車輪を示す。
このように、自動車の後尾に風力発電システムを有する風力自動車は次のような作用をする。
まず、内部側支持台(5)と円板(10)との間に位置された永久磁石(11、11'、45、45')の反発力によって回転軸(7)及びこれと連結されている部材等が浮上されるので、軸荷重がない無負荷状態がなり得、このような状態で風が吹くと、珠形の送風機(6)は風を増幅して強く回転させることができるようになり、軸(7)が回転されると、その下部の円板型ギヤ(8)が回転されて発電機(9)を通じて電気を発生させることができ、このような電気が蓄電池(1)に充電される。
又、風が吹かなくても太陽が照らすと、これを集光板(13)を通じて集光して電気を発生させることができ(図示しない集光板によって太陽光を集光すると、これを電気に変換させる装置が備えられることは自明である)、このような、電気が小型モータ駆動用充電器(14)に充電されて、小型モータ(12)を駆動させることにより、小型モータ(12)の軸に密着されている円板型回転ギヤ(8)を回転させることができ、円板型回転ギヤ(8)が回転されると、これと連結された発電機(9)を通じて電気を発生させることができる。
加えて、内部側支持台(5)と円板(10)の対向部位縁部に互いに相対運動可能に傾斜して設けられた永久磁石(11、11')の反発力によって円板(10)、軸(7)、円板型回転ギヤ(8)が回転されることができて、これと連結された発電機(9)を通じて電気を発生させることができる。
即ち、上記のように自動車の後尾に風力発電システムが備えられた風力自動車は自動車が走停車されている状態で風が吹くか又は風が吹かなくても持続的に電気を発生させることができ、このような電気が持続的に蓄電池(1)に充電されることができる。
このような、自動車の走停車の際、発生された電力は自動車の走行を始める程であれば充分であり、自動車の走行の際は、より大きい電力を発生させることができることで、自動車が走行し始めると、風が自動車の車体形状によって高い所から低い所に自然に移動しながら、珠形の送風機(6)を回す内部側支持台(5)と円板(10)との間に介在された各永久磁石(11、11'、45、45')によって浮上されているので、珠形の送風機(6)がより早く回転できるし、これと共に送風管(15)を通じても持続的に風が移動してその排出口に位置した風受け突起(16)を打撃することで、回転軸(7)の回転作動に助力することになるので、自動車運行の際、消耗される電力量より発生される電力量が多くなり電気が持続的に蓄電池(1)に充電される。
従って、上記のような風力自動車は走停車の際、又は走行の際、持続的に電気を発生させて蓄電池(1)に充電することができるので、別途の充電動作なくても運行が可能になる。
この際、上記小型モータ(12)に印加される電源は自動車の走行の際は、遮断し、走停車の際にのみ印加されるようにすることが望ましい。
第2実施例
一方、上記したように、自動車後方のトランクリード(4)に形成された風力発電システムに追加しても図3及び図4に示されたように、自動車前方のフードパネルにも風力発電システム(20)を設けて発電電力を倍加させることができる。
即ち、自動車後尾のフードパネルにインタークーラ(112)が形成されていて、このインタークーラ(112)の内部、即ち、フードパネルの内部に風力発電システム(20)が設けられている。
上記風力発電システム(20)は、自動車前方のフードパネルに形成されたインタークーラ(112)を通じて流入される空気によって回転される送風機(22)と、この送風機(22)と軸(24)で連結された回転ギヤ(32)と、この回転ギヤ(32)と噛合されて連動される従動ギヤ(36)と、この従動ギヤ(36)と連結された発電機(34)を含めてなる。
一方、上記送風機(22)と回転ギヤ(32)を連結する軸(24)の中間には、この軸(24)と連動される円板(25)が設けられているが、この円板(25)の底面には永久磁石(26、26')が設けられていて、上記円板(25)の下には上記永久磁石(26、26')と同一極性に向かい合う永久磁石(28、28')が設けられた支持台(27)が構成されている。
上記支持台(27)と軸(24)との間には軸受けが設けられて、上記軸(24)が回転されるようにし、上記円板(25)の永久磁石(26、26')は支持台(27)の永久磁石(28、28')と同一極性に互いに向かい合うようになっていることにより、互いに押す発力によって上記円板(25)は継続的に回転させようとする力を持つことになる。
一方、上記送風機(22)は別途の動力がなくても、流入された空気を増幅して、一方向に強く回転させることができるできる一般的なベンチュレータタイプで構成される。
従って、自動車が走行中であるか、又は停止の際にも、上記フードパネルのインタークーラ(112)を通じて空気(風)が流入される場合、この風によってベンチュレータタイプの送風機(22)が回転するようになり、これにより、上記送風機(22)と連結された軸(24)が回転することになる。
これに、上記軸(24)と連結された回転ギヤ(32)が回転しながら、これと噛合された従動ギヤ(36)を回転させることで、この従動ギヤ(36)と連結された発電機(34)が発電を行うことになる。
この際、上記インタークーラ(112)を通じて流入された風によって、その底面に永久磁石(26、26')が設けられた円板(25)と上記支持台(27)に設けられた永久磁石(28、28')が同一極性であるので、押し出す性質によって磁気浮上により回転されることで、上記軸(24)を最も早い速度で回転させることになるところ、発電機(34)の発電量が増大される。
一方、上記回転ギヤ(32)の一側には、上記回転ギヤ(32)の回転力を最も増大させるように助力する小型モータ(40)が設けられているが、この小型モータ(40)は太陽熱によって作動される。
即ち、自動車のループパネル上面には所定の位置に支持バー(36)によって支持される太陽熱集光板(13)が設けられていて、この集光板(13)は充電器(14)と電気的に連結されていて、この充電器(14)は更に上記小型モータ(40)と電気的に連結されている。
従って、上記太陽熱集光板(13)を通じて充電された電力は上記充電器(14)に貯蔵され、この充電器(14)の電力によって小型モータ(40)が作動されながら上記回転ギヤ(32)の回転を助力させるものである。
このように、風によって送風機(22)が回転され、この送風機(22)及び円板(25)の回転に従い回転ギヤ(32)と回転され、この回転ギヤ(32)の回転に従い従動ギヤ(36)が回転されて、発電機(34)が発電を行うと、この発電機(34)で発生された電力は蓄電池(38)に充電される。
従って、上記蓄電池(38)の電力が上記の自動車後方のループパネルと連結された駆動モータ(3)に伝わり、この駆動モータ(3)の回転によって自動車の駆動輪(2)が駆動される。
つまり、自動車が走行中に風、即ち、風力によって継続的に自家発電を行うことにより、別途の充電なくても自動車は継続的に電力を受けて駆動される。
一方、自動車が走行していないか、又は風が吹かない場合にも、上記円板(25)の永久磁石(26)と支持台(27)の永久磁石(28)の反発力による、磁気浮上によって上記円板(25)が継続的に回転することになるところ、この円板(25)の回転に従い軸(24)が回転され、又回転ギヤ(32)及び従動ギヤ(36)が回転されることで、発電機(34)は継続的に発電を行うことになる。
又、上記の自動車後方のトランクリード(4)に構成される風力発電システムで説明したような方法で、上記支持台(27)上面と円板(25)底面の対向部の各々の中心部に構成される永久磁石(26'、28')は同一極性同士に向かい合うようにして軸(24)及びこれと連結された部材(22)を浮上させ、上記支持台上面と円板底面の対向部の各々の縁部に構成される永久磁石(28、26)を軸(24)の回転方向に傾斜して各々構成し、相対運動可能に同一極性同士に向かい合うように設けることで、互いに押す反発力によって上記軸に結合された円板(25)は継続的に回転させることになり、軸(24)に連結された部材等も浮上磁力と互いに押す反発磁力によって回転させることができるように構成されている。
又、自動車のループパネル上面に設けられた太陽熱集光板(13)によって小型モータ(40)が継続的に回転ギヤ(32)を回転させることで、やはり発電機(34)は継続的に発電を行うことになるところ、別途の充電手段がなくても自動車は継続的に電力を受けることができる。
つまり、本発明による風力を利用した自動車は、自動車の後尾と前方に各々特立された風力自家発電システム等を備えることで、より強い電力を得るようにしたものであり、上記した風力自家発電システム等の構成及び作用関係は上記したように、同一又は類似であることが分かる。
又、本発明の自動車後方のトランクリードは必要により、開放できなかったり、又開閉可能にするため公知のリトラクタ形式又は多様な構成に採用することができる。
本発明の風力を利用した自動車は、電気自動車の分野のみならず一般の自動車にも適用できる。
本発明に係わる風力を利用した自動車を示した斜視図である。 図1の風力を利用した自動車を概略的に示した構成図である。 本発明に係わる風力を利用した自動車と追加に構成される風力を利用した自動車を示した斜視図である。 図3の風力を利用した自動車と追加に構成される風力を利用した自動車を概略的に示した構成図である。

Claims (4)

  1. 電力が充電された蓄電池と、該蓄電池と電気的に連結されて、駆動輪と連結され、その回転力を該駆動輪に伝達する駆動モータが備えられた自動車において、
    該自動車後方のトランクリッドにはルーフパネルに乗って流れる風によって回転される風車と、該風車と連結され、自動車本体に固定されて、永久磁石が設置された支持台によって支持される軸と、該軸の下部に固定結合される円板型回転ギヤと、該軸に連結された風車と該円板型回転ギヤとの間の軸上で、該支持台と上下対向するように設けられ、支持台の対向面に構成された永久磁石と同一極性に底面に永久磁石が設置されて反発力によって浮上される円板と、該円板型回転ギヤと噛合される従動ギヤと、該従動ギヤの回転に従い発電を行う発電機を含めてなる風力発電システムを備え、該風力発電システムの発電機は蓄電池と電気的に連結され、該蓄電池は駆動モータと電気的に連結され、前記風力発電システムの円板型回転ギヤは小型モータと連結され、該小型モータは自動車のルーフパネル上面に設けられるか又は該ルーフパネル上面の所定の位置で支持バーによって支持設置される太陽熱集光板を通じて電力が充電された充電器と電気的に連結されて太陽熱によって駆動されることで、該円板型回転ギヤの回転に助力するようにして、発電機の発電量を増加させることを特徴とする風力を利用した自動車。
  2. さらに前記風力発電システムを自動車後方のトランクリッドに加え、自動車前方のフードパネルに設けられたインタークーラと、該フードパネルの内部には該インタークーラを通じて流入される風によって回転される風車と、該風車と連結され自動車本体に固定されて、永久磁石が設置された支持台によって支持される軸と、該軸の下部に固定結合される円板型回転ギヤと、該軸に連結された風車と該円板型回転ギヤとの間の軸上で、該支持台と上下対向するように設けられ、支持台の対向面に構成された永久磁石と同一極性に底面に永久磁石が設置されて浮上される円板と、該円板型回転ギヤと噛合される従動ギヤと、該従動ギヤの回転に従い発電を行う発電機を含めてなる風力発電システムを備えることを特徴とする請求項１記載の風力を利用した自動車。
  3. 前記自動車の前面側で後尾側方向へ風を送風する一つ以上の送風管を自動車の本体と固定設置するが、上記軸と結合された円板上には風受け突起を放射状に等間隔に形成させ、該各送風管の排出口が該軸の回転方向に折曲されて、該風受け突起に向かうようにして、該軸の下部に固定結合された円板型回転ギヤの回転に助力して発電機の発電量を増加させることを特徴とする請求項１記載の風力を利用した自動車。
  4. 前記風力発電システムの軸を支持する支持台の上面縁部に構成される永久磁石と該軸と結合された円板の底面縁部に構成される永久磁石が各々対向されるように構成するが、該軸の回転方向に傾斜して構成し、相対運動可能に同一極性同士に向かい合うように構成したことを特徴とする請求項１または２記載の風力を利用した自動車。
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