JP4620628B2 - エアクリーナ - Google Patents

Description

この発明は、例えば車両において、エンジンの吸気側に接続して用いられるエアクリーナに関するものである。

従来のこの種のエアクリーナとしては、例えば、特許文献１に開示されるような構成のものが提案されている。この従来構成においては、ほぼ箱型状のケースの内部に平面状のフィルタが起立状態で設置されている。フィルタの一側面側と対応するように、ケースの一側壁にはインレットが横向きに配置形成されている。フィルタの他側面側と対応するように、ケースの他側壁にはアウトレットが横向きに配置形成されている。そして、インレットからケース内に導入されたエアがフィルタを横方向に通過した後に、アウトレットからケース外に導出され、エアに含まれるダストがフィルタによって濾過されるようになっている。

また、この従来構成においては、フィルタの上端面と対応するようにケースの上壁には開放部が形成されている。その開放部にはカバーがその一側部においてヒンジを介して開閉回動可能に取り付けられている。そして、カバーを上方に開放させた状態で、ケースの上面側から開放部を介してフィルタを脱着交換できるようになっている。
特許第２５５５４９１号公報

ところが、この従来のエアクリーナにおいては、インレット及びアウトレットが起立状態のフィルタの両側面に対応してケースの両側壁に横向きに配置形成され、エアがインレットからアウトレットに向かってほぼ水平方向に直進して、フィルタを通過するようになっている。このような構成において、フィルタのみによりエアを濾過するようにした場合には、フィルタにより大小のダストのすべてが捕捉されるため、フィルタの負担が大きくなって、フィルタの使用寿命が短くなるという問題があった。

このような問題に対処するため、エアクリーナに対するエアの上流側にプリクリーナを接続したりして、ダストに含まれる大きめのダストをプリクリーナにより、予め除去することが行われている。従って、このように構成した場合は、部品点数が増えて構造が複雑になる。しかも、プリクリーナは、エア旋回にともなう遠心力によってダストを除去するものである。従って、吸入エアをエア旋回用の固定フィンの部分を通過させる必要があるため、この固定フィンの部分で高い圧力損失（高圧損化）を生じ、エンジンの効率が低下することになる。

また、前記の従来のエアクリーナにおいては、フィルタを脱着交換するための開放部がケースの上壁に形成されているため、ケースの内底部に堆積したダストの除去が難しい。
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その主たる目的は、大きめのダストをフィルタの前段階で予め除去することができて、フィルタの寿命を延長させることができるとともに、構造が簡単で、かつ高圧損化を抑制することができるエアクリーナを提供することにある。

この発明のその上の目的は、フィルタの脱着交換時に、ケース内に堆積したダストを簡単に除去することができるエアクリーナを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明は、ケースの内部に平面状のフィルタを起立状態で設置したエアクリーナにおいて、前記フィルタの一側面側における前記ケースの上部に下向きのインレットを配置するとともに、フィルタの他側面側におけるケースの側部にアウトレットを配置し、前記インレットから導入されたエアがケース内において下方へ流れるとともに、上方へ反転してフィルタを横方向に通過するように構成し、前記ケース内には、前記インレットから導入されたエアが前記上方へ反転したときにそのエアが衝突するように前記インレットに対し平面視において水平方向へ変位して位置するダスト分離板を設け、前記ケースの下部を開放するとともに、その開放部には開閉可能なカバーを設け、前記カバーの内底面にはダストを収集するための凹所を形成し、その凹所の上方を覆板により覆うとともに、その覆板の上方には前記ダスト分離板を設け、その覆板にはダスト通過孔を形成したことを特徴としている。

従って、このエアクリーナにおいては、エアがインレットからケース内に導入されて下方へ流れた後に上方へ反転する際に、エアに含まれる大きめのダストが遠心力により、ケースの内底部側へ分離除去される。そして、その後にエアがフィルタを横方向に通過する際に、小さめのダストがフィルタによって捕捉される。よって、エアクリーナに対するエア流の上流側にプリクリーナを接続したりする必要がなく、構造が簡単で、しかも高圧損化を抑制することができる。また、エアがフィルタを通過するのに先立って、ある程度の量のダストを予め除去することができるため、フィルタにて捕捉されるダスト量が少なくなって、フィルタの寿命を延長させることができる。
また、ケース内には、インレットから導入されたエアが上方へ反転したときにそのエアが衝突するようにインレットに対し平面視において水平方向へ変位して位置するダスト分離板を設ける。従って、エアがケース内において下方へ流れた後に上方へ反転したとき、そのエアがダスト分離板と衝突することにより、そのダスト分離板によりダストに含まれる大きめのダストが分離除去される。よって、ダストの除去効率を一層向上させることができる。
さらに、カバーの内底面にはダストを収集するための凹所を形成し、その凹所の上方を覆板により覆うとともに、その覆板の上方にはダスト分離板を設け、その覆板にはダスト通過孔を形成する。よって、カバー上に堆積したダストが再飛散してフィルタに付着するおそれが少なく、フィルタが早期に目詰まりするのを抑制することができる。

また、前記の構成において、前記インレットをケースの上壁に配置するとともに、アウトレットをケースの側壁の上下方向中間部に配置するとよい。このように構成した場合には、インレット及びアウトレットをケースの壁面に直接形成することができて、構造を簡素化することができるとともに、有効な反転エア流を得ることができる。

前記の構成において、前記ダスト分離板を前記フィルタから離隔配置すれば、ダスト分離板が存在していても、インレットからフィルタに至る反転エア流の通路を確保できる。

前記の構成において、前記ダスト分離板を平面視において前記インレットから側方へ離隔配置すれば、反転エア流をダスト分離面に対して有効に衝突させることができて、ダスト分離を適切に行わせることができる。

前記の構成において、前記ケースの下部の開放部に設けたカバーの開放状態でフィルタを交換できるようにするとよい。このように構成した場合には、ケース内で分離された大きめダストがカバーの上面に落下して堆積する。よって、カバーを開放させて、ケースの下面側から開放部を介してフィルタを容易に脱着交換することができるばかりでなく、そのカバーの開放により、ケース内に堆積したダストを簡単に排出除去することができる。

さらに、前記カバーの凹所の下端部には排塵弁を設けるとよい。このように構成した場合には、エアクリーナを搭載した車両の走行中における振動等により排塵弁が開閉されて、カバーの上面に堆積したダストを排出することができる。
さらに、前記覆板の端縁とカバーの内側面との間に隙間を形成し、前記カバーが開放位置に配置されたとき、前記隙間をカバーの下部側に配置するように構成するとよい。このように構成した場合には、カバーが開放状態において、覆板の端縁とカバーの内側面との間の隙間がカバーの下部側に配置される。よって、このカバーの開放状態で、カバー上に堆積したダストを隙間から円滑に排出することができる。

さらに、前記の構成において、前記カバーの前記凹所の下端部には排塵弁を設け、前記覆板により前記排塵弁の上方を覆うとともに、前記ダスト通過孔をその覆板の排塵弁から変位した位置に透設するとよい。このように構成した場合には、ケース内で分離された比重の大きめのダストが覆板上に落下した後、ダスト通過孔を介してカバーの凹所の下端部の排塵弁付近に落下堆積する。この場合、排塵弁の上方が覆板により覆われているため、カバー上に堆積したダストが再飛散してフィルタに付着するおそれが少なく、フィルタが早期に目詰まりするのを抑制することができる。

さらに、前記の構成において、前記カバーを、その一側部において軸を介してケースに回動可能に支持し、前記軸の反対側において前記隙間を前記覆板の端縁とカバーの内側面との間に形成するとよい。このように構成した場合には、カバーが開放状態においてケースの開放部から垂下され、覆板の端縁とカバーの内側面との間の隙間がカバーの下端側に配置される。よって、このカバーの開放状態で、カバー上に堆積したダストを隙間から円滑に排出することができる。

以上のように、この発明によれば、構造が簡単で、しかも高圧損化を抑制することができるとともに、大きめのダストをフィルタに至る前に予め除去することができて、フィルタの寿命を延長させることができる。また、フィルタの脱着交換時に、ケース内に堆積したダストを簡単に排出除去することができる。

以下に、この発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態のエアクリーナ１１は、乗用車等の車両１２におけるエンジンルームＥの前角部に装着され、エンジン（図示しない）の吸入側に接続される。そして、エンジンの運転時に、吸入エアに含まれるダストがこのエアクリーナ１１により分離除去されて、清浄化されたエアがエンジンの吸入側に導入されるようになっている。

図２及び図３に示すように、前記エアクリーナ１１のケース１３は、合成樹脂製の第１ケース１３Ａと第２ケース１３Ｂとをそれらの前後方向において対向する開口周縁の溶着面１３ａにおいてバイブレーション溶着等にて溶着することにより、全体がほぼ角箱型状をなすように形成されている。第１ケース１３Ａの側壁外面には、エアクリーナ１１を車両１２に装着するための複数の取付脚１４が突設されている。そして、これらの取付脚１４を介して、エアクリーナ１１が車両１２のエンジンルームＥ内におけるボディの一部に装着された状態で、第１ケース１３Ａが車両の前方側に配置されるとともに、第２ケース１３Ｂが車両の後方側に配置されるようになっている。

図３及び図７に示すように、前記ケース１３内において溶着面１３ａの内周近傍には、ほぼ垂直環状の当接面１３ｂが形成されている。第１ケース１３Ａ内には、フィルタ１５がその一側外周縁を当接面１３ｂに当接させることによって起立状態に設置されている。このフィルタ１５は、襞状に折り畳み形成された濾材１５ａと、その濾材１５ａの外周縁を保持する保持枠部１５ｂと、その保持枠部１５ｂから濾材１５ａの襞山を横切るように形成された複数のリブ状の補強部１５ｃとから構成されている。そして、前記保持枠部１５ｂが前記当接面１３ｂに受けられている。また、濾材１５ａは襞状に折り畳み形成されているものの、全体として垂直な濾過領域を備えた平面状をなしている。

図２〜図４に示すように、前記フィルタ１５の一側面側である後側面側（図３の右側）において、第１ケース１３Ａの上壁には下向きのインレット１６が形成されている。フィルタ１５の他側面側である前側面側（図３の左側）において、第２ケース１３Ｂの側壁の上下方向中間部には横向きのアウトレット１７が形成されている。そして、アウトレット１７がエンジンの吸入側に接続されるようになっており、エンジンが運転されたとき、図３，図４及び図６に矢印で示すように、インレット１６から導入されたエアが第１ケース１３Ａ内において下方に流れるとともにケース１３内の下部において上方に反転し、フィルタ１５を横方向に通過して第２ケース１３Ｂ内に流入した後に、アウトレット１７から導出されるようになっている。

図３〜図５に示すように、前記第１ケース１３Ａ内の下部付近においてインレット１６に対して水平方向の側方へ変位して位置するように、第１ケース１３Ａの後部側の側壁内面にはダスト分離板１８が突出形成され、その下面には下向きのダスト分離面１８ａが形成されている。すなわち、このダスト分離板１８は、第１ケース１３Ａの下端よりも上方の位置において、平面視においてフィルタ１５から後方に離隔配置されるとともに、インレット１６から側部後方に離隔配置されている。

そして、前記のようにインレット１６から第１ケース１３Ａ内に導入されたエアが下方へ流れた後に上方へ反転する際に、エアに含まれる大きめのダストが反転の際の遠心力により、第１ケース１３Ａの内底部側へ分離除去される。それとともに、上方へ反転したエアがダスト分離板１８のダスト分離面１８ａと衝突することにより、ダストに含まれる大きめのダストがさらに分離除去される。その後、エアがフィルタ１５を横方向に通過する際に、エアに含まれる細かいダストがフィルタ１５によって捕捉されるようになっている。

図７〜図９に示すように、前記第１ケース１３Ａの下部には、フィルタ１５の保持枠部１５ｂを係止保持するための係止部１３ｃを残して、開放部１９が形成されている。この開放部１９に対して車両１２の後方側に位置するように、第２ケース１３Ｂの下部外面には一対の軸支部２０が突出形成されている。第１ケース１３Ａの開放部１９にはカバー２１が、その後側に突設した一対の軸２２を前記軸支部２０に係合させることによって開閉回動可能に取り付けられている。

図４及び図８に示すように、前記カバー２１の外周面には一対のクランプ部材２３が配設され、カバー２１が開放部１９の閉鎖位置に回動配置された状態で、これらのクランプ部材２３が第１ケース１３Ａの外面の掛止部２４に係合されることにより、カバー２１が閉鎖位置にロック状態で保持される。そして、このカバー２１の閉鎖状態で、前記第１ケース１３Ａ内においてエアから分離されて落下する大きめのダストが、このカバー２１上に収集されるようになっている。また、図９に示すように、カバー２１が開放部１９から垂下する開放位置に回動配置された状態で、第１ケース１３Ａの下方側から開放部１９を介して、第１ケース１３Ａ内のフィルタ１５を脱着交換できるようになっている。

図３〜図５に示すように、前記第１ケース１３Ａの上部内面には板バネよりなる一対の上部押え部材２５が配設されている。また、カバー２１の内面には板バネよりなる一対の下部押え部材２６が配設されている。そして、フィルタ１５が第１ケース１３Ａ内に装着された状態で、カバー２１が閉鎖位置に配置されたとき、これらの押え部材２５，２６がフィルタ１５の補強部１５ｃの上部及び下部に圧接係合される。これにより、フィルタ１５がケース１３内の当接面１３ｂ側に押し付けられて、フィルタ１５の保持枠部１５ｂが当接面１３ｂに対して密接状態で当接保持されるようになっている。

図７及び図８に示すように、前記カバー２１の内底面にはダストを収集するための凹所２７が形成され、その凹所２７の下端中央部には複数のほぼ扇形状の排塵孔２８が同心状に配列形成されている。排塵孔２８の下面側には、ゴム等の弾性材料よりなる弁体２９ａが開閉可能に接合配置されている。この排塵孔２８，弁体２９ａ等により排塵弁２９が構成されている。そして、エアクリーナ１１を搭載した車両１２の走行中における振動等により、この弁体２９ａが自然に開閉されて、カバー２１の凹所２７内に堆積したダストが排塵孔２８を介してカバー２１の下方へ排出されるようになっている。

図７及び図８に示すように、前記排塵弁２９を含んで凹所２７の上方を覆うように、カバー２１内には覆板３０が複数のカシメピン３１により固定配置されている。排塵弁２９に対して水平方向の側方に変位して位置するように、覆板３０には１つのダスト通過孔３２及び一対のダスト通過溝３３が形成されている。そして、第１ケース１３Ａ内で分離された大きめのダストが覆板３０上に落下した後、ダスト通過孔３２及びダスト通過溝３３を介してカバー２１の凹所２７内に落下堆積される。この場合、凹所２７の上方が覆板３０により覆われた状態になるため、凹所２７内に堆積したダストが再飛散してフィルタ１５に付着するのが抑制されるようになっている。

図７〜図９に示すように、前記カバー２１の軸２２と反対側の側部（図７及び図８の右側，つまり前部側）において、覆板３０の端縁とカバー２１の内側面との間には隙間３４が形成されている。そして、図９に示すように、カバー２１が軸２２を中心に回動されて、第１ケース１３Ａの開放部１９から垂下した開放位置に配置されたとき、この隙間３４がカバー２１の下部側に配置される。これにより、カバー２１の凹所２７内に堆積したダストが隙間３４を介して落下排出されるようになっている。

次に、前記のように構成されたエアクリーナ１１の作用を説明する。
さて、車両のエンジンが運転されると、図３，図４及び図６に矢印で示すように、エアがインレット１６から第１ケース１３Ａ内に導入される。そして、このエアは第１ケース１３Ａ内において下方に流れるとともに、同ケース１３Ａの下部において上方に反転し、フィルタ１５を横方向に通過して濾過され、第２ケース１３Ｂ内に流入した後に、アウトレット１７から導出されてエンジンの吸入側に送られる。

この場合、エアが第１ケース１３Ａ内で下方へ流れた後に上方へ反転する際に、そのエアに含まれる大きめのダストがエア反転にともなう遠心力により、分離除去される。しかも、上方へ反転したエアがダスト分離板１８のダスト分離面１８ａと衝突することにより、ダストに含まれる大きめのダストがさらに分離除去される。この場合、ダスト分離面１８ａを有するダスト分離板１８は、フィルタ１５から後方へ離隔配置されるとともに、平面視においてインレット１６から後部側方へ離隔配置されているため、ダスト分離板１８は、インレット１６からケース１３内に導入されたエア流の障害になることはなく、同エア流は、ケース１３の下部においてダスト分離のための有効な反転流となる。従って、効果的なダスト分離が可能となる。

その後、エアがフィルタ１５を横方向に通過する際に、エアに含まれる細かいダストがフィルタ１５によって捕捉される。従って、フィルタ１５だけではなく、その前段階のエア流反転部及びダスト分離面１８ａの３箇所において充分な分離濾過が行われる。このため、フィルタ１５にて捕捉されるダスト量を少なくすることができ、フィルタ１５の寿命を延長させることができる。また、エア流反転部及びダスト分離面１８ａにおいて大きめのダストを分離除去できるため、フィルタ１５に対するエアの上流側にプリクリーナを接続したりする必要がなく、構造が簡素化できるとともに、高圧損化を抑制することができて、エンジンの高効率運転に寄与できる。

さらに、前記第１ケース１３Ａ内のエア流反転部等で分離された大きめのダストは、カバー２１内の覆板３０上に落下した後、ダスト通過孔３２及びダスト通過溝３３を介してカバー２１の凹所２７内に落下堆積される。この場合、凹所２７の上方が覆板３０により覆われているため、凹所２７内に堆積したダストがエア流により再飛散してフィルタ１５に付着するおそれはほとんどなく、フィルタ１５が早期に目詰まりして使用寿命が短くなるのを抑制することができる。そして、車両１２の走行中における振動等により、凹所２７の下端中央部に設けられた排塵弁２９の弁体２９ａが開閉されて、凹所２７内に堆積したダストが排塵弁２９を介してカバー２１の下部外方へ落下排出される。

一方、このエアクリーナ１１の使用に伴って、フィルタ１５を新しいものと交換する必要が生じた場合には、カバー２１をクランプ部材２３と掛止部２４との係合によるクランプ状態から解除した後、図９に示すように、開放部１９から垂下した開放位置に回動配置する。すると、フィルタ１５の補強部１５ｃの側縁下部に対する下部押え部材２６の圧接係合が解放される。この状態で、開放部１９を介してフィルタ１５の下端部をケース１３内の当接面１３ｂから離間する方向に移動させると、フィルタ１５の保持枠部１５ｂの下端面が開放部１９の周縁の係止部１３ｃ上から離脱される。その後、開放部１９を介してフィルタ１５を下方に引き出すと、フィルタ１５の補強部１５ｃの側縁上部に対する上部押え部材２５の圧接係合が解放されて、第１ケース１３Ａ内からフィルタ１５を取り出すことができる。

また、前記のようにカバー２１が垂下状態の開放位置に配置されたときには、図９に示すように、覆板３０の端縁とカバー２１の内側面との間に形成された隙間３４がカバー２１の下部側に配置されて、カバー２１の凹所２７内に堆積したダストが隙間３４を介して落下排出される。よって、ダストが前記弁体２９ａによって排出されることなく、カバー２１上に残留したとしても、カバー２１を開放するのみで、残留ダストを簡単に排出除去することができる。

さらに、第１ケース１３Ａ内に新しいフィルタ１５を装着する場合には、前述したフィルタ１５の取り外し時とほぼ逆順に、フィルタ１５を開放部１９から第１ケース１３Ａ内へ上方に挿入し、フィルタ１５の補強部１５ｃを上部押え部材２５に係合させる。その後、フィルタ１５の下端部をケース１３内の当接面１３ｂ側に接近移動させると、フィルタ１５の保持枠部１５ｂの下端面が開放部１９の周縁の係止部１３ｃ上に載置係合されて、開放部１９からのフィルタ１５の脱落が防止される。

この状態で、カバー２１を図９に示す開放位置から、図３及び図７に示す閉鎖位置に回動させて、クランプ部材２３を掛止部２４に係合させると、カバー２１が閉鎖位置に保持される。このとき、下部押え部材２６がフィルタ１５の補強部１５ｃの側縁下部に圧接係合されて、フィルタ１５の保持枠部１５ｂの下端部がケース１３内の当接面１３ｂに当接保持される。これにより、フィルタ１５がケース１３内において起立状態に固定設置される。

このように、フィルタ１５の脱着交換等のためにカバー２１を開閉する場合には、カバー２１が車両１２の後方側において軸２２を介して第１ケース１３Ａの下面に開閉回動に支持されているため、カバー２１の開閉操作を車両１２の前方側（フロント側）から目視確認することなく、手探りで容易に行うことができる。また、第１ケース１３Ａの下端の開放部１９が下部前方に向かって開放されるため、フィルタ１５の脱着交換を組み付けを誤ったりすることなく、手探りで行うことができる。

以上に述べた実施形態の効果を列挙すれば以下の通りである。
（１） エアに含まれる大きめのダストがエア反転にともなう遠心力により、エア流から分離される。さらに、分離されなかった大きめのダストがダスト分離板１８のダスト分離面１８ａにより分離される。従って、フィルタ１５の負荷が軽くなり、高い濾過機能得ることができるにもかかわらず、フィルタ１５の寿命を延長させることができる。

（２） フィルタ１５の前段階で大きめのダストを分離除去できるため、プリクリーナが不要になって、クリーナの構造が簡素化できるとともに、高圧損化を抑制することができて、エンジンの高効率運転に寄与できる。

（３） ダスト分離板１８は反転エア流の障害になることがほとんどないため、効果的なダスト分離を実行できる。
（４） エア流反転部等で分離された大きめのダストの再飛散をカバー２１内の覆板３０により防止できるため、ダストが再飛散よりフィルタ１５に付着することを防止でき、フィルタ１５の使用寿命を延長できる。

（５） カバー２１を開放させるのみで、カバー２１上に残留したダストを隙間３４から簡単に落下させて排出除去することができる。
（６） フィルタ１５の脱着交換等にともなうカバー２１の開閉操作を車両１２の前方側から目視確認することなく、手探りで容易に行うことができる。

（７） フィルタ１５の脱着交換を車両のフロント側から容易に行うことができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・ 前記実施形態に関連する参考例として、ダスト分離板１８を省略し、フィルタ１５の前段階におけるダスト分離をエア流の反転にともなう遠心分離のみによって行うようにすること。
・ 前記実施形態において、ケース１３内に導入されるエア流に対して反転に加えて旋回が付与されるように、インレット１６を傾斜させること。

一実施形態のエアクリーナを車両に搭載した状態を示す平面図。 図１のエアクリーナの拡大平面図。 図２のエアクリーナの要部縦断面図。 図３の４−４線における第１ケースの側面図。 図３の５−５線における第１ケースの断面図。 ケース内に導入されたエア流を示す模式図。 図３の一部を拡大して示す部分断面図。 図７のエアクリーナのカバーを示す平面図。 図７のエアクリーナのカバーを開放した状態を示す部分断面図。

符号の説明

１１…エアクリーナ、１２…車両、１３…ケース、１３Ａ…第１ケース、１３Ｂ…第２ケース、１５…フィルタ、１５ａ…濾材、１６…インレット、１７…アウトレット、１８…ダスト分離板、１８ａ…ダスト分離面、１９…開放部、２１…カバー、２２…軸、２７…凹所、２８…排塵孔、２９…排塵弁、３０…覆板、３２…ダスト通過孔、３３…ダスト通過溝、３４…隙間。

Claims (9)

1. ケースの内部に平面状のフィルタを起立状態で設置したエアクリーナにおいて、
   前記フィルタの一側面側における前記ケースの上部に下向きのインレットを配置するとともに、フィルタの他側面側におけるケースの側部にアウトレットを配置し、
   前記インレットから導入されたエアがケース内において下方へ流れるとともに、上方へ反転してフィルタを横方向に通過するように構成し、
   前記ケース内には、前記インレットから導入されたエアが前記上方へ反転したときにそのエアが衝突するように前記インレットに対し平面視において水平方向へ変位して位置するダスト分離板を設け、
   前記ケースの下部を開放するとともに、その開放部には開閉可能なカバーを設け、
   前記カバーの内底面にはダストを収集するための凹所を形成し、その凹所の上方を覆板により覆うとともに、その覆板の上方には前記ダスト分離板を設け、その覆板にはダスト通過孔を形成したことを特徴とするエアクリーナ。
2. 前記カバーの開放状態でフィルタを交換できるように構成し、
   前記カバーの前記凹所の下端部には排塵弁を設け、前記覆板の端縁とカバーの内側面との間に隙間を形成し、
   前記カバーが開放位置に配置されたとき、前記隙間をカバーの下部側に配置するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
3. 前記カバーを、その一側部において軸を介してケースに回動可能に支持し、前記軸の反対側において前記隙間を前記覆板の端縁とカバーの内側面との間に形成したことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。
4. 前記インレットをケースの上壁に配置するとともに、アウトレットをケースの側壁の上下方向中間部に配置したことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
5. 前記ダスト分離板をケース内の下部においてケースの内面に突設したことを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
6. 前記ダスト分離板を前記フィルタから離隔配置したことを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
7. 前記ダスト分離板を平面視において前記インレットから側方へ離隔配置したことを特徴とする請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
8. 前記ダスト分離板の下面には、前記インレットから導入されたエアが前記上方へ反転したときにそのエアが衝突するダスト分離面を形成したことを特徴とする請求項１〜７のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
9. 前記カバーの前記凹所の下端部には排塵弁を設け、
   前記覆板により前記排塵弁の上方を覆うとともに、前記ダスト通過孔をその覆板の排塵弁から変位した位置に透設したことを特徴とする請求項１〜８のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。

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