JP4605929B2 - Internal combustion engine for motorcycles - Google Patents

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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車用内燃機関、特にオイルレベルゲージの装着部に対する新規配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車用内燃機関においては、例えば、クランクケースの車体右側となる側面の前方下部にウォーターポンプ又はオイルポンプからなる下部配置ポンプを設け、その後方にクラッチハウジングを並設するとともに、クラッチハウジングの後方にオイルレベルゲージの装着部とキックアームを設けることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、オイルレベルゲージの装着部をキックアームの近傍に配置すると、オイルレベルゲージを使用するときキックアームが邪魔になり、これを回動しなければならない場合があるので、オイルレベル点検における操作性の向上が求められている。また、オイルレベルゲージの装着部をクラッチハウジングの後方へ設けると、この部分はガスケット面の位置がクラッチハジングに近接しているため、オイルレベルゲージの装着部をエンジンカバーのガスケット面より外へ出す必要があるため、エンジンカバーの大型化を招くことがあった。したがって、オイルレベルゲージの装着部のレイアウト変更によりエンジンカバーの小型化も望まれていた。そこで本願発明はこれらの要請実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車用内燃機関は、エンジンカバーで覆われたクランクケース一側の前方下部にウォーターポンプ又はオイルポンプからなる下部配置ポンプを設け、その後方へクラッチハウジングを並設するとともに、エンジンカバーにオイルレベルゲージの装着部を設けた自動２輪車用内燃機関において、
前記キックアームの一端が連結されたキック軸を車幅方向に配置してキックアームの他端側を上方に延出させるとともに、
前記エンジンカバーの側面視にて、
前記下部配置ポンプとクラッチハウジングの各中心を結ぶ線をＬとしたときこの線Ｌが後方へ斜め上がりに傾斜するようにこれら下部配置ポンプとクラッチハウジングを配置し、
前記下部配置ポンプをクランク軸の下方かつ前記クラッチハウジングの前方に配置するとともに、
前記オイルレベルゲージの装着部を、
その少なくとも一部が前記クラッチハウジングの前方かつ前記下部配置ポンプとの間に位置するよう前記下部配置ポンプの近傍かつ前記線Ｌと重なるように配置し、
さらに、前記エンジンカバーのガスケット面よりも内側に配置した、ことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
下部配置ポンプとクラッチハウジングの中心を結ぶ線が後方へ上方傾斜するように配置したので、下部配置ポンプがクラッチハウジング前方かつ下方に位置することになり、クランク軸の下方にオイルレベルゲージ装着用のスペースを形成できるので、このスペースを有効に利用してオイルレベルゲージの装着部を配置できる。
【０００６】
このため、オイルレベルゲージの装着部をクラッチハウジング前方へ配置でき、しかもエンジンカバーのガスケット面よりも内側へ配置できるので、エンジンカバーの小型化が可能になる。そのうえ、キックアーム近傍に位置しないのでキックアームと関係なくオイルレベルの点検が可能になり、操作性の向上を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は４サイクル式エンジンの側面図、図２はその側面における動力伝達経路を概略的に示す図、図３は一部を切り欠いて示すエンジンの上面図、図４は図１の４−４線に沿う断面図である。これらの図において、エンジン１は、シリンダ２，シリンダヘッド３及びヘッドカバー４を有する。符号５は気化器、６は吸排気バルブ、７はピストン、８はコンロッドである。
【０００８】
コンロッド８はクランク軸９に連結され、このクランク軸９に設けられるプライマリギヤ１０を回転駆動する。プライマリギヤ１０はクラッチ機構１１のクラッチアウタ側に設けられたプライマリドリブンギヤ１２と噛み合う。クラッチ機構１１のクラッチインナ側は、メイン軸１３に接続し、その上に設けられたメインギヤ列１４がメイン軸１３と平行のカウンタ軸１５上に設けられているカウンタギヤ列１６と常時噛み合って変速機を構成する。
【０００９】
クランク軸９の動力は、プライマリギヤ１０−プライマリドリブンギヤ１２−クラッチ機構１１−メイン軸１３−メインギヤ列１４−カウンタギヤ列１６−カウンタ軸１５、と伝達され、カウンタ軸と同軸上の出力スプロケット１７から変速出力される。符号１８はキック軸、１９はキックギヤ、２０はキックアームである。
【００１０】
また、プライマリギヤ１０は相対回転自在のサブギヤ１０ａを一体に組み合わせたセラシ歯車構造をなし、このサブギヤ１０ａの上方に設けられているウォーターポンプ２１の駆動ギヤ２２及びオイルポンプ２３の駆動ギヤ２４とも噛み合ってこれらを駆動している。図２中の符号２５はバランサギヤであり、クランク軸９上の駆動ギヤ２６と噛み合う。図３中の符号２７はキックスタータギヤ、２８はエンジンカバー、２９はその一部をなすクラッチハウジングである。クラッチハウジング２９はエンジンカバー２８の後半側略中央部から側方へ大きく張り出している。エンジンカバー２８の周囲はガスケット面をなしてクランクケース側面へ密着して接合面をシールしている。
【００１１】
次に、オイルレベルゲージの装着部について説明する。図１に明らかなように、エンジンカバー２８のウォーターポンプ２１下方位置にオイルレベルゲージの装着部３０が設けられている。オイルレベルゲージの装着部３０の上部にはキャップ３１が設けられ、図示の側面視状態でキャップ３１がプライマリギヤ１０と重なる位置になる。また、オイルレベルゲージの装着部３０はエンジンカバー２８の内側に配置されているオイルポンプ２３とクラッチハウジング２９との間にオイルポンプ２３と略重なって配置される。オイルポンプ２３は本願発明における下部配置ポンプに相当し、図２に示すように、オイルポンプ２３の中心である駆動ギヤ２４とクラッチハウジング２９の中心であるメイン軸１３の各中心を結んだ線Ｌは後方へ上向きに傾斜している。
【００１２】
図４に明らかなように、オイルレベルゲージの装着部３０は、アルミ鋳造等で成形されるエンジンカバー２８と一体に形成された筒状部をなし、その上部は外方へ張り出すように傾斜し、キャップ３１の着脱に際して上方のウォーターポンプ２１が邪魔にならないようになっている。
【００１３】
オイルレベルゲージの装着部３０内には、キャップ３１から一体に下方へ延びるオイルレベルゲージ３２が挿入され、その下部はクランクケースの底部であるオイルパン３３近傍へ達し、オイルパン３３の上に溜まるオイルの残量をチェックできるようになっている。
このオイルレベルゲージ３２の先端が臨む部分はクランク軸９のほぼ直下である。
【００１４】
オイルレベルゲージの装着部３０とほぼ同じ高さにオイルポンプ２３が配置され、このオイルポンプ２３は吸入通路３４を介してオイルパン３３の下部に設けられたオイル溜まり３５からオイルを吸入し、エンジンの必要各部へ吐出するようになっている。符号３６はドレンボルトである。
【００１５】
次に、本実施例の作用を説明する。図２に示すように、下部配置ポンプであるオイルポンプ２３とクラッチハウジング２９の中心を結ぶ線Ｌが後方へ上方傾斜するように配置したので、図１に明らかなように、オイルポンプ２３がクラッチハウジング２９の前方かつ下方に位置することになり図１及び図２の側面視で、オイルポンプ２３、クラッチハウジング２９及びクランク軸９に囲まれた部分にオイルレベルゲージ装着用のスペースを形成できるので、このスペースを有効に利用してオイルレベルゲージの装着部３０を配置できる。
【００１６】
このため、オイルレベルゲージの装着部３０をクラッチハウジング２９前方へ配置でき、しかもエンジンカバーのガスケット面よりも内側へ配置できるので、エンジンカバーの小型化が可能になる。そのうえ、キックアーム２０近傍に位置しないのでキックアーム２０と関係なくオイルレベルの点検が可能になり、操作性の向上を図ることができる。
【００１７】
しかも、図４に明らかなように、オイルレベルゲージ３２の先端が臨む部分はクランク軸９のほぼ直下であり、この部分が最も正確に残存オイル量を測定できる部分であるため、オイルレベルの点検を最適位置にて正確にできる。そのうえ、オイルレベルゲージの装着部３０の開口位置が斜め外方を指向するため、上方にウォーターポンプ２１が存在しても邪魔にならずに点検できる。
【００１８】
図５は第２実施例に係る図１と同様の図であり、共通機能部分については前実施例と共通符号を用いかつ重複説明を原則として省略する。この例ではウォーターポンプ２１を本願発明における下部配置ポンプとし、そのケース４０をエンジンカバー２８の前方下部へ外側からボルト４１で取付けてある。符号４２は送水パイプである。この場合もウォーターポンプ２１の中心とクラッチハウジング２９の中心を結ぶ線Ｌは後方へ上向きに傾斜している。本図では明らかではないが、クランク軸の位置も同様にキャップ３１の近傍に位置し、オイルレベルゲージの下端はクランク軸の略直下に位置するようになっている。
【００１９】
ウォーターポンプ２１のケース４０はクラッチハウジング２９へ近接し、両部材間の谷間となるスペースが狭いため、オイルレベルゲージの装着部３０はこれらの間に上側が前方傾斜するように斜め形成されている。キャップ３１近傍となるクラッチハウジング２９の縁部には逃げ凹部４３が設けられ、キャップ３１の着脱を可能にしている。また本図では明らかではないが、オイルポンプはクランクケースの反対側に配置されている。
【００２０】
このように、ウォーターポンプ２１がエンジンカバー２８の外部へ突出した場合であっても、ウォーターポンプ２１のケース４０とクラッチハウジング２９の間隙となるスペースを有効に利用してオイルレベルゲージの装着部３０を形成でき、前実施例と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係るエンジンの側面図
【図２】上記エンジンの側面における動力伝達経路を概略的に示す図
【図３】上記エンジンの一部を切り欠いて示す上面図
【図４】図１の４−４線に沿う断面図
【図５】第２実施例に係る図１と同様図
【符号の説明】
１：パワーユニット、９：クランク軸、１０：プライマリギヤ、１１：クラッチ機構、１２：プライマリドリブンギヤ、２１：ウォーターポンプ、２２：駆動ギヤ、２３：オイルポンプ、２４：駆動ギヤ、２８：エンジンカバー、２９：クラッチハウジング、３０：オイルレベルゲージの装着部、３１：キャップ、３２：オイルレベルゲージ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a novel arrangement structure for an internal combustion engine for a motorcycle, particularly an oil level gauge mounting portion.
[0002]
[Prior art]
In an internal combustion engine for a motorcycle, for example, a lower arrangement pump consisting of a water pump or an oil pump is provided at the lower front part of the side surface of the crankcase on the right side of the vehicle body, and a clutch housing is arranged in parallel behind the clutch housing. The oil level gauge mounting part and kick arm may be provided at the rear side.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, if the oil level gauge mounting part is placed near the kick arm, the kick arm may become an obstacle when using the oil level gauge, and it may be necessary to rotate it. Improvement is demanded. In addition, when the oil level gauge mounting part is provided at the rear of the clutch housing, the gasket level of this part is close to the clutch housing, so the oil level gauge mounting part should be outside the gasket surface of the engine cover. Since it was necessary to take out, the engine cover might be increased in size. Accordingly, it has been desired to reduce the size of the engine cover by changing the layout of the oil level gauge mounting portion. Accordingly, the present invention aims to realize these requirements.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, an internal combustion engine for a motorcycle according to the present invention is provided with a lower arrangement pump consisting of a water pump or an oil pump at the front lower part on one side of a crankcase covered with an engine cover, and a clutch behind it. In an internal combustion engine for a motorcycle having a housing and an engine cover provided with an oil level gauge mounting portion,
A kick shaft to which one end of the kick arm is connected is arranged in the vehicle width direction and the other end side of the kick arm extends upward,
In side view of the engine cover,
When the line connecting the centers of the lower arrangement pump and the clutch housing is L, the lower arrangement pump and the clutch housing are arranged so that the line L is inclined obliquely upward and backward ,
While disposing the lower arrangement pump below the crankshaft and in front of the clutch housing,
The oil level gauge mounting part is
It is arranged so that at least a part thereof is positioned in front of the clutch housing and between the lower arrangement pump and the vicinity of the lower arrangement pump and overlaps the line L
Further, the engine cover is arranged inside the gasket surface of the engine cover .
[0005]
【The invention's effect】
Since the line connecting the center of the lower arrangement pump and the clutch housing is arranged so as to incline backward, the lower arrangement pump is located in front of and below the clutch housing, and the oil level gauge is installed below the crankshaft. Since a space can be formed, the oil level gauge mounting portion can be arranged by effectively using this space.
[0006]
For this reason, the mounting portion of the oil level gauge can be disposed in front of the clutch housing, and can be disposed inward of the gasket surface of the engine cover, so that the engine cover can be downsized. In addition, since it is not located near the kick arm, the oil level can be checked regardless of the kick arm, and the operability can be improved.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment will be described below with reference to the drawings. 1 is a side view of a four-cycle engine, FIG. 2 is a diagram schematically showing a power transmission path on the side, FIG. 3 is a top view of the engine shown with a part cut away, and FIG. It is sectional drawing which follows 4 lines. In these drawings, the engine 1 has a cylinder 2, a cylinder head 3, and a head cover 4. Reference numeral 5 is a vaporizer, 6 is an intake / exhaust valve, 7 is a piston, and 8 is a connecting rod.
[0008]
The connecting rod 8 is connected to a crankshaft 9 and rotationally drives a primary gear 10 provided on the crankshaft 9. The primary gear 10 meshes with a primary driven gear 12 provided on the clutch outer side of the clutch mechanism 11. The clutch inner side of the clutch mechanism 11 is connected to the main shaft 13, and the main gear train 14 provided on the clutch shaft 11 is always meshed with the counter gear train 16 provided on the counter shaft 15 parallel to the main shaft 13. Configure the machine.
[0009]
The power of the crankshaft 9 is transmitted to the primary gear 10 -primary driven gear 12 -clutch mechanism 11 -main shaft 13 -main gear train 14 -counter gear train 16 -counter shaft 15 from an output sprocket 17 coaxial with the counter shaft. Shift output is output. Reference numeral 18 denotes a kick shaft, 19 denotes a kick gear, and 20 denotes a kick arm.
[0010]
The primary gear 10 has a serration gear structure in which a relatively rotatable sub-gear 10a is integrally combined, and meshes with a drive gear 22 of a water pump 21 and a drive gear 24 of an oil pump 23 provided above the sub-gear 10a. Are driving these. Reference numeral 25 in FIG. 2 denotes a balancer gear that meshes with the drive gear 26 on the crankshaft 9. In FIG. 3, reference numeral 27 denotes a kick starter gear, 28 denotes an engine cover, and 29 denotes a clutch housing forming a part thereof. The clutch housing 29 protrudes laterally from a substantially central portion on the rear half side of the engine cover 28. The periphery of the engine cover 28 forms a gasket surface and is in close contact with the side surface of the crankcase to seal the joint surface.
[0011]
Next, the oil level gauge mounting portion will be described. As is apparent from FIG. 1, an oil level gauge mounting portion 30 is provided below the water pump 21 of the engine cover 28. A cap 31 is provided at the upper part of the oil level gauge mounting portion 30, and the cap 31 overlaps the primary gear 10 in a side view as shown. The oil level gauge mounting portion 30 is disposed between the oil pump 23 disposed inside the engine cover 28 and the clutch housing 29 so as to substantially overlap the oil pump 23. The oil pump 23 corresponds to the lower arrangement pump in the present invention. As shown in FIG. 2, the line L connecting the centers of the drive gear 24 that is the center of the oil pump 23 and the main shaft 13 that is the center of the clutch housing 29. Is inclined upwards backwards.
[0012]
As is apparent from FIG. 4, the oil level gauge mounting portion 30 is a cylindrical portion formed integrally with an engine cover 28 formed by aluminum casting or the like, and its upper portion is inclined so as to protrude outward. The upper water pump 21 does not get in the way when the cap 31 is attached or detached.
[0013]
An oil level gauge 32 extending downward integrally from the cap 31 is inserted into the oil level gauge mounting part 30, and the lower part reaches the vicinity of the oil pan 33, which is the bottom of the crankcase, and accumulates on the oil pan 33. The remaining amount of oil can be checked.
The portion where the tip of the oil level gauge 32 faces is almost directly below the crankshaft 9.
[0014]
An oil pump 23 is disposed at substantially the same height as the oil level gauge mounting portion 30, and the oil pump 23 sucks oil from an oil reservoir 35 provided at a lower portion of the oil pan 33 through a suction passage 34, and It discharges to each necessary part. Reference numeral 36 denotes a drain bolt.
[0015]
Next, the operation of this embodiment will be described. As shown in FIG. 2, since the line L connecting the centers of the oil pump 23 and the clutch housing 29 is a lower placing the pump are arranged to be upwardly inclined toward the rear, as is apparent in FIG. 1, the oil pump 23 is a clutch Since it is located in front of and below the housing 29, a space for mounting an oil level gauge can be formed in a portion surrounded by the oil pump 23, the clutch housing 29 and the crankshaft 9 in a side view of FIGS. The oil level gauge mounting portion 30 can be disposed by effectively utilizing this space.
[0016]
For this reason, the mounting part 30 of the oil level gauge can be arranged in front of the clutch housing 29 and can be arranged inside the gasket surface of the engine cover, so that the engine cover can be downsized. In addition, since it is not located near the kick arm 20, the oil level can be checked regardless of the kick arm 20, and the operability can be improved.
[0017]
Moreover, as is clear from FIG. 4, the portion where the tip of the oil level gauge 32 faces is almost directly below the crankshaft 9, and this portion is the portion that can measure the remaining oil amount most accurately. Can be accurately performed at the optimum position. In addition, since the opening position of the mounting portion 30 of the oil level gauge is directed obliquely outward, the water pump 21 can be inspected without being obstructed even if it exists above.
[0018]
FIG. 5 is a diagram similar to FIG. 1 according to the second embodiment, and the common function portions are denoted by the same reference numerals as those of the previous embodiment, and redundant description is omitted in principle. In this example, the water pump 21 is a lower arrangement pump in the present invention, and the case 40 is attached to the front lower part of the engine cover 28 with bolts 41 from the outside. Reference numeral 42 denotes a water supply pipe. Also in this case, the line L connecting the center of the water pump 21 and the center of the clutch housing 29 is inclined upward and backward. Although it is not clear in this figure, the position of the crankshaft is similarly located in the vicinity of the cap 31, and the lower end of the oil level gauge is located almost directly below the crankshaft.
[0019]
Since the case 40 of the water pump 21 is close to the clutch housing 29 and the space between the two members is narrow, the oil level gauge mounting portion 30 is formed obliquely so that the upper side is inclined forward between them. . An escape recess 43 is provided at the edge of the clutch housing 29 in the vicinity of the cap 31 so that the cap 31 can be attached and detached. Moreover, although it is not clear in this drawing, the oil pump is arranged on the opposite side of the crankcase.
[0020]
As described above, even when the water pump 21 protrudes outside the engine cover 28, the oil level gauge mounting portion 30 is effectively used by effectively utilizing the space between the case 40 of the water pump 21 and the clutch housing 29. And the same effects as in the previous embodiment can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an engine according to a first embodiment. FIG. 2 is a diagram schematically showing a power transmission path on the side of the engine. FIG. 3 is a top view showing a part of the engine cut away. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 1. FIG. 5 is a view similar to FIG. 1 according to the second embodiment.
1: power unit, 9: crankshaft, 10: primary gear, 11: clutch mechanism, 12: primary driven gear, 21: water pump, 22: drive gear, 23: oil pump, 24: drive gear, 28: engine cover, 29 : Clutch housing, 30: oil level gauge mounting part, 31: cap, 32: oil level gauge

Claims (5)

エンジンカバーで覆われたクランクケース一側の前方下部にウォーターポンプ又はオイルポンプからなる下部配置ポンプを設け、その後方へクラッチハウジングを並設し、このクラッチハウジングの後方にキックアームを配置するとともに、エンジンカバーにオイルレベルゲージの装着部を設けた自動２輪車用内燃機関において、
前記キックアーム（２０）の一端が連結されたキック軸（１８）を車幅方向に配置してキックアーム（２０）の他端側を上方に延出させるとともに、
前記エンジンカバー（２８）の側面視にて、
前記下部配置ポンプとクラッチハウジング（２９）の各中心を結ぶ線をＬとしたときこの線Ｌが後方へ斜め上がりに傾斜するようにこれら下部配置ポンプとクラッチハウジング（２９）を配置し、
前記下部配置ポンプをクランク軸（９）の下方かつ前記クラッチハウジング（２９）の前方に配置するとともに、
前記オイルレベルゲージの装着部（３０）を、
その少なくとも一部が前記クラッチハウジング（２９）の前方かつ前記下部配置ポンプとの間に位置するよう前記下部配置ポンプの近傍かつ前記線Ｌと重なるように配置し、
さらに、前記エンジンカバー（２８）のガスケット面よりも内側に配置した、
ことを特徴とする自動２輪車用内燃機関。A lower arrangement pump consisting of a water pump or an oil pump is provided at the front lower part on one side of the crankcase covered with the engine cover, a clutch housing is arranged in parallel to the rear, and a kick arm is arranged behind the clutch housing, In an internal combustion engine for a motorcycle having an oil level gauge attached to the engine cover,
A kick shaft (18) to which one end of the kick arm (20) is connected is disposed in the vehicle width direction so that the other end side of the kick arm (20) extends upward,
In side view of the engine cover (28),
The Place these lower placing the pump and the clutch housing (29) as the line L when the line connecting the centers is L of the lower placing the pump and the clutch housing (29) is inclined obliquely upward to the rear,
The lower arrangement pump is disposed below the crankshaft (9) and in front of the clutch housing (29);
The mounting part (30) of the oil level gauge is
It is arranged so that at least a part thereof is positioned in front of the clutch housing (29) and between the lower arrangement pump and in the vicinity of the lower arrangement pump and overlaps the line L ,
Furthermore, the engine cover (28) is disposed on the inner side than the gasket surface.
An internal combustion engine for a motorcycle characterized by the above. 前記下部配置ポンプはオイルポンプ（２３）であり、このオイルポンプ（２３）はエンジンの内側に配置されているとともに、前記オイルレベルゲージの装着部（３０）を前記エンジンカバー（２８）の側面視で前記オイルポンプ（２３）と略重なるように配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用内燃機関。 The lower arrangement pump is an oil pump (23). The oil pump (23) is arranged on the inner side of the engine, and the mounting portion (30) of the oil level gauge is viewed from the side of the engine cover (28). The internal combustion engine for a motorcycle according to claim 1, wherein the internal combustion engine is arranged so as to substantially overlap the oil pump (23). 前記オイルポンプ（２３）の上方に前記下部配置ポンプを構成しないウォーターポンプ（２１）を配置し、このウォーターポンプ（２１）の下方に前記オイルレベルゲージの装着部（３０）の開口が上向きかつ斜め外方を指向するとともに、このオイルレベルゲージの装着部（３０）の開口から挿入されたオイルレベルゲージ（３２）の先端が臨む部分はクランク軸（９）のほぼ直下であることを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車用内燃機関。 A water pump (21) that does not constitute the lower arrangement pump is disposed above the oil pump (23), and an opening of the oil level gauge mounting portion (30) faces upward and obliquely below the water pump (21). The portion directed to the outside and facing the tip of the oil level gauge (32) inserted from the opening of the oil level gauge mounting portion (30) is substantially directly below the crankshaft (9). An internal combustion engine for a motorcycle according to claim 2. 前記下部配置ポンプはウォーターポンプ（２１）であり、このウォーターポンプ（２１）のケース（４０）をクラッチハウジング（２９）へ近接し、オイルレベルゲージの装着部（３０）をウォータポンプ（２１）のケース（４０）とクラッチハウジング（２９）の間で上側が前方傾斜するように形成したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用内燃機関。The lower arrangement pump is a water pump (21). The case (40) of the water pump (21) is brought close to the clutch housing (29), and the oil level gauge mounting part (30) is connected to the water pump (21). 2. The internal combustion engine for a motorcycle according to claim 1, wherein an upper side is inclined forward between the case (40) and the clutch housing (29). オイルレベルゲージの装着部（３０）に取付けられるキャップ（３１）近傍となるクラッチハウジング（２９）の縁部に前記キャップ（３１）のための逃げ凹部（４３）を設けたことを特徴とする請求項４に記載した自動２輪車用内燃機関。The relief recess (43) for the cap (31) is provided at the edge of the clutch housing (29) in the vicinity of the cap (31) attached to the mounting portion (30) of the oil level gauge. Item 5. An internal combustion engine for a motorcycle according to item 4.
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