JP4587047B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
即ち、図10において、前照灯1は、単眼式の車両前照灯として構成されており、光源としてバルブ2と、上記バルブ2の発光中心が焦点位置F付近に位置し且つ長軸が光照射方向前方に向かってほぼ水平に延びるように配置されていて、バルブ2からの光を光照射方向前方に向かって反射させる放物面系の反射面3と、バルブ2の前方にて光軸に対してほぼ垂直に配置された前面レンズ4と、から構成されている。
このC−8光源は、その強度分布が長手方向である前後端側では比較的弱く、またその垂直方向である上下左右方向では比較的強くなっている。
従って、上記反射面3は、水平方向左右に広がる配光特性を得るためには、あまり適しているとはいえない。
従って、例えば図11(A)に示すように、バルブ2としてハロゲン電球を使用した場合、配光パターンにおける最高輝度が約260lmと、比較的暗くなってしまう。
このため、前面レンズ4には、水平方向左右に拡散するレンズカット4aが不可欠であり、レンズデザイン上の自由度が小さくなってしまう。
さらに、前面レンズ4がほぼ垂直に配置されている場合には、図11(A)に示すような適正な配光パターンが得られるが、前面レンズ4が傾斜して配置されるデザインの場合には、図11(B)に示すように、配光パターンにおける両端の領域にて、配光領域が下方に下がってしまったり、あるいは上方に上がってしまうことになり、車両前照灯の配光パターンとしては成立しなくなってしまう。
さらに、光源から前方下側に出射して第二の補助反射面に入射した光は、この第二の補助反射面で反射して第二の平面鏡に向かって進み、この第二の平面鏡で反射した後、第三の投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束され、第三の投影レンズを介して前方に向かって照射される。
これにより、第一及び第二の補助反射面そして第一及び第二の平面鏡で反射して第三の投影レンズから照射される光により、同様に例えば路面照射用配光パターンが形成されることになる。
これにより、第三の補助反射面そして第三の平面鏡で反射して第一の投影レンズから照射される光が、比較的小さな入射角で第一の投影レンズに入射することから、光照射方向前方に向かって比較的中心付近に集光して照射される。これにより、前方に向かって照射される光の配光パターンの中心付近における最大光度が十分に高められ得ることになる。
その際、スリット孔が対応する投影レンズの後側の焦点位置より前側にずれて配置されていることにより、前方に向かって投影されるスリット孔の像の輪郭がぼやけることにより、前方上側に位置する標識等の見栄えを良好にすることができる。
その際、反射板で反射した光が、第一の投影レンズの後側の焦点位置から前側で集束することにより、前方に向かって投影されるオーバーヘッドサイン配光の輪郭がぼやけることにより、前方上側に位置する標識等の見栄えを良好にすることができる。
さらに、光源からの光が第一,第二の反射面そして第一及び第二の補助反射面で水平方向左右に拡散して反射するので、水平方向左右に広がった配光規格を満たす配光パターンが得られることになる。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
以下、車両前後方向について、前方向を+Z方向とし、車両鉛直方向について、上方向を+Y方向とし、さらに車両横方向に関して、車両中心から側方に向かって外側を+X方向とする。
図示の場合、上記バルブ11は、所謂C−8タイプのハロゲン電球が使用されている。
さらに、上記バルブ11は、取付の際に、車両中心の内側即ち−X側から、例えばエンジンルーム内にて、横方向に挿入され、固定保持されるようになっている。
そして、上記第一の反射面12は、図3に示すように、上記バルブ11から後方の上側に出射する光を前方に向かって反射させるように前方に向かって凹状に形成され、その第一の焦点位置F1がバルブ11の発光中心11a付近に位置する。また、その第二の焦点位置F2aが前側にて上記光軸Oの上方にて第一の投影レンズ20の光軸O1上に位置するように、楕円系反射面から構成されている。
ここで、楕円系反射面は、回転楕円面,楕円柱だけでなく、楕円面を基本とした自由曲面を含むものである。
これにより、バルブ11からほぼ−Z方向上側に出射した光は、上記第一の反射面12で反射し、後述するように第一の投影レンズ20の後側の焦点位置に向かって進み、さらに第一の遮光シャッタ23を介して第一の投影レンズ20を透過して光照射方向前方(+Z方向)に向かって出射するようになっている。
そして、上記第二の反射面13は、図4に示すように、上記バルブ11から後方の下側に出射する光を光照射方向前方に向かって反射させるように前方に向かって凹状に形成され、その第一の焦点位置F1がバルブ11の発光中心11a付近に位置すると共に、その第二の焦点位置F2bが前側にて上記光軸Oの下方にて第二の投影レンズ21の光軸O2上に位置するように、上記第一の反射面12と同様の楕円系反射面から構成されている。
これにより、バルブ11からほぼ−Z方向下側に出射した光は、上記第二の反射面13で反射し、後述するように、第二の投影レンズ21の後側の焦点位置に向かって進み、さらに第二の遮光シャッタ24を介して第二の投影レンズ21を透過して光照射方向前方に向かって出射されるようになっている。
また、上記第一の反射面12及び第二の反射面13は、それぞれ路面照射配光パターンを考慮して、水平方向左右両側への拡散光も生成するように、構成されている。
そして、上記第一の補助反射面14は、図5に示すように、上記バルブ11から前側に出射する光を後方に向かって−Y方向に斜めに反射するように後方に向かって凹状に形成され、その第一の焦点位置F1がバルブ11の発光中心11a付近に位置すると共に、その第二の焦点位置が上記第一の平面鏡17による第三の投影レンズ22の後側の焦点位置F2cと共役な位置に位置するように、楕円系反射面から構成されている。
ここで、上記第一の補助反射面14は、水平方向左右両側への拡散光も生成するように、構成されている。
上記第二の補助反射面15は、図6に示すように、上記バルブ11から前方下側に出射する光を後方に向かって−Z方向に斜めに反射するように後方に向かって凹状に形成され、その第一の焦点位置F1がバルブ11の発光中心11a付近に位置する。また、その第二の焦点位置が上記第二の平面鏡18による第三の投影レンズ22の後側の焦点位置F2cと共役な位置に位置するように、楕円系反射面から構成されている。
尚、図示の場合、上記第三の平面鏡19は、第一の補助反射面14の裏側(+Y側,+Z側)に設けられている。
上記第一の遮光シャッタ23は、その上縁23aが、例えばすれ違いビーム用配光パターンにおけるカットオフラインを形成するようになっている。
上記第二の遮光シャッタ24は、その上縁24aが、例えばすれ違いビーム用配光パターンにおけるカットオフラインを形成するようになっている。
上記第三の遮光シャッタ25は、その上縁25aが、例えばすれ違いビーム用配光パターンにおけるカットオフラインを形成するようになっている。
また、上記第三の遮光シャッタ24は、その両側が対応する第二の投影レンズ21側に向かって楕円形状に湾曲して形成されている。
これに対して、上記第一,第二及び第三の遮光シャッタ23,24,25は、平板状に形成されていてもよい。
上記オーバーヘッドサイン配光用反射面26は、図8に示すように、上記バルブ11からほぼ上側に出射する光を前方下側に向かって−Y方向に斜めに反射するように下方に向かって凹状に形成され、その第一の焦点位置F1がバルブ11の発光中心11a付近に位置する。また、その第二の焦点位置F2fが第一の投影レンズ20の後側の焦点位置より僅かに前側に位置するように、楕円系反射面から構成されている。
さらに、上記各反射面12,13,14,15は、水平方向左右に光を拡散させるように形成されているので、水平方向左右に広がった配光パターンが得られることになる。
この場合、光L6は、第一の投影レンズ20の後側焦点位置より僅かに前側に向かって集束するので、第一の投影レンズ20により投影されるオーバーヘッドサイン配光領域は、所謂ピントずれにより輪郭がぼやけて投影されることになるので、前方上側に位置する標識等の視認性が向上することになる。
さらに、前面レンズが正面から見て横方向に関して斜めに傾斜している場合であっても、同様に各投影レンズ20,21,22が横方向にずれて配置されることにより、このような傾斜に対しても対応させることが可能である。
さらに、楕円系の各反射面12,13,14,15,16の第一焦点及び第二焦点の距離も短くすることができる。これにより、車両前照灯10全体がより一層小型化され得ることになる。
従って、例えば従来約120mm程度の奥行きであったものが、本発明による車両前照灯10においては、100mm以下の奥行きにすることが可能である。
従って、各投影レンズ20,21,22における発熱も同様に約三分の一程度になる。このため、各投影レンズ20,21,22をそれぞれ樹脂化することも可能となる。
その際、各投影レンズ20,21,22をフレネルレンズとして構成することにより、各投影レンズ20,21,22の光軸方向の厚さが10mm以上低減され得る。このため、車両前照灯10全体の光軸方向の長さがより一層短縮され得る。
ここで、バルブ11としてハロゲン電球を使用した場合のシミュレーションにより、配光パターンの中心付近における最大照度が約475lmとなり、従来の縦長の車両前照灯1と比較して、最大照度が大幅に向上していることが分かる。 これは、前述した光L1〜L4による配光パターンにおける全光束が増大することを示す。また、光L5によって配光パターンの中心付近の最大光度が十分に高められていることが分かる。
その際、上記配光パターンは、図11(A)に示した従来の単眼式の車両前照灯による全体の配光パターンと比較して、十分に明るく、左右の拡散性も良好であり、オーバーヘッドサイン配光を確保することが可能となる。
尚、上記スリット孔は、オーバーヘッドサイン配光の輪郭をぼかすために、その開口位置が対応する投影レンズ20,21,22の後側焦点位置より僅かに前方(+Z方向)にずれて配置されている。
11 バルブ(光源)
12 第一の反射面
13 第二の反射面
14 第一の補助反射面
15 第二の補助反射面
16 第三の補助反射面
17 第一の平面鏡
18 第二の平面鏡
19 第三の平面鏡
20 第一の投影レンズ
21 第二の投影レンズ
22 第三の投影レンズ
23 第一の遮光シャッタ
24 第二の遮光シャッタ
25 第三の遮光シャッタ
26 オーバーヘッドサイン配光用反射面
27 反射板
Claims (7)
- 車両前後方向に水平に延びる光軸上に、この光軸と交差するように側方から配置された光源と、
この光源の光照射方向前方にて、光軸の上側及び下側にそれぞれ配置された凸形の第一及び第二の投影レンズと、
さらに、上記第二の投影レンズの下側に配置された凸形の第三の投影レンズと、
第一の焦点位置が光源の発光点付近に配置されると共に、第二の焦点位置が上記第一の投影レンズの後側の焦点位置付近に配置されていて、この光源から後方の上側に出射する光を反射させて上記第一の投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束させ、光軸の上側に配置された光照射方向前方に向かって凹状の楕円系の第一の反射面と、
第一の焦点位置が光源の発光点付近に配置されると共に、第二の焦点位置が上記第二の投影レンズの後側の焦点位置付近に配置されていて、この光源から後方の下側に出射する光を反射させて上記第二の投影レンズの後側の焦点位置に向かって集束させ、光軸の下側に配置された光照射方向前方に向かって凹状の楕円系の第二の反射面と、
この光源の前方にて、上記第一及び第二の反射面で反射してそれぞれ第一及び第二の投影レンズに入射する光を遮らないように配置され、光源から前方に出射する光を後方下側に向かって反射する第一の補助反射面と、
さらにこの第一の補助反射面の下側にて、上記第二の反射面で反射して第二の投影レンズに入射する光及び上記第一の補助反射面からの反射光を遮らないように配置され、光源から前方下側に出射する光を後方に向かって反射する第二の補助反射面と、
上記第二の反射面の下側に配置され、上記第一及び第二の補助反射面からの反射光をそれぞれ上記第三の投影レンズに向かって集束する第一及び第二の平面鏡と、
を含んでおり、
上記第一の補助反射面が、その第一の焦点位置が光源の発光点付近に配置されると共に、その第二の焦点位置が上記第三の投影レンズの後側の焦点位置の上記第一の平面鏡による共役位置付近に配置されていて、凹状の楕円系の反射面として形成されており、
上記第二の補助反射面が、その第一の焦点位置が光源の発光点付近に配置されると共に、その第二の焦点位置が上記第三の投影レンズの後側の焦点位置の上記第二の平面鏡による共役位置付近に配置されていて、凹状の楕円系の反射面として形成されている、ことを特徴とする、車両前照灯。 - さらに、上記第一の反射面の上側且つ前側に配置された第三の補助反射面と、 この光源の前方で且つ上記第一の補助反射面の上側にて、上記第一の反射面で反射して第一の投影レンズに入射する光を遮らないように配置され、第三の補助反射面からの反射光を第一の投影レンズに向かって集束する第三の平面鏡と、
を備えており、
上記第三の補助反射面が、その第一の焦点位置が光源の発光点付近に配置されると共に、その第二の焦点位置が上記第一の投影レンズの後側の焦点位置の上記第三の平面鏡による共役位置付近に配置されていて、
凹状の楕円系の反射面として形成されている、ことを特徴とする、請求項1に記載の車両前照灯。 - 上記第一,第二または第三の投影レンズのうち、少なくとも一つの投影レンズに対して、その後側焦点位置付近に配置され、すれ違いビーム用のカットオフパターンを形成する遮光シャッタを備えていることを特徴とする、請求項1または2に記載の車両前照灯。
- 上記遮光シャッタが、光軸に対して垂直な平面、または光軸から前側に向かって湾曲した円弧状または楕円体状に形成されていることを特徴とする、請求項3に記載の車両前照灯。
- 少なくとも一つの上記遮光シャッタが、オーバーヘッドサインに対応する位置にスリット孔を備えており、このスリット孔が、対応する投影レンズの後側の焦点位置より光照射方向前側にずれて配置されていることを特徴とする、請求項3または4に記載の車両前照灯。
- 上記第一の反射面の上側且つ前側にて、第一の焦点位置が光源の発光点付近に配置されると共に、第二の焦点位置が上記第一の投影レンズの後側の焦点位置付近の遮光シャッタより僅かに前側に配置されていて、この光源から上側に出射する光を反射させて上記第一の投影レンズの後側の焦点位置より僅かに前側に向かって集束させる凹状の楕円系のオーバーヘッドサイン配光用反射面と、
上記遮光シャッタの前側にてオーバーヘッドサインに対応する位置に配置され、上記オーバーヘッドサイン配光用反射面で反射した光を、オーバーヘッドサイン配光領域に向かって反射する反射板と、を備えていることを特徴とする、請求項3または4に記載の車両前照灯。 - 上記第一,第二または第三の投影レンズのうち、少なくとも一つの投影レンズがフレネルレンズとして構成されていることを特徴とする、請求項1から6の何れかに記載の車両前照灯。
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