JP4584059B2 - グリストラップの排液処理装置及びその装置を搭載した排液処理車 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、給食センタ−、飲食店、ホテル、食物加工所、スーパー、デパート、病院等の厨房の内外に備えられたグリストラップ内の排液を処理するグリストラップの排液処理装置とその装置を搭載した排液処理車に関するものである。

給食センタ−、飲食店、ホテル、食物加工所、スーパー、デパート、病院等の大規模な厨房においては、料理油、生ごみ、食べ残しの食物類、箸、爪楊枝、紙屑、ビニール屑、その他の塵芥や、それらが集まった汚泥等が混じった排液が日常的に発生する。現在わが国では前記のような油脂等を含有した排液を、直接流し等から下水管、排水管に排水することは禁止されており、そのような排液は中和剤を入れて中和した上で排水しなければならなかった。

しかし、排液に中和剤を混ぜて排水した場合であっても、排液と中和剤との混合液は、下水管、排水管中を流されている間に中和剤だけが集積して、結局排液と中和剤とが分離した状態で海に流れこんでしまうこともあり、環境汚染の原因となったりする等の問題がある。

そこで従来は厨房の内外に適量の水を入れた大きな容器（グリストラップ）を埋め込んで備え、その中に上記油脂等を含有した排液を溜め込み、例えば月に一度など、定期的に清掃業者に依頼して汲み取り清掃していた。

しかし、従来の、厨房の内外にグリストラップを埋め込んで備え、その中に上記排液を溜め込み、定期的に清掃業者に依頼して汲み取り清掃する排液処理方法の場合、次のような課題がある。
（１）清掃業者による汲み取りによってグリストラップ自体は清掃されるが、汲み取られた排液についても、その後清掃業者が中和剤によって処理した上で排水する必要があるため、二次的な費用や労力がかかり結局コスト高となる。
（２）定期的に清掃業者に汲み取りを依頼しているが、その期間内にグリストラップが排液で一杯になった場合、グリストラップの容量を超える排液は排水管や下水管に未処理のまま垂れ流されることとなり、環境汚染の原因となる。また、グリストラップの容量を超える排液は、厨房の床などにも溢れて臭気を発したりして、厨房が不衛生となり、食中毒等の原因にもなる。

本発明は、油脂等を含有した排液が排水管、下水管に流れ込む量を減少させ、環境を汚染せず、衛生的で、安価且つ迅速にグリストラップを清掃できるグリストラップの排液処理装置及び排液処理車を提供するものである。

本件出願のグリストラップの排液処理装置は、グリストラップから排液を吸引する吸引装置と、吸引した排液を貯留し且つ排液に水分を加えて又は加えずに油分と水分との分離を促進する貯留室と、前記貯留室から送り出された排液中の塵芥及び汚泥を破砕して除去する撹拌室と、前記撹拌室から送り出された排液を油分と水分とに分離する油水分離室を備え、前記撹拌室は、排液中の塵芥を破砕可能な撹拌翼と、排液中から塵芥及び汚泥を除去可能な脱水槽を備え、前記貯留室、撹拌室、油水分離室のうち、少なくとも油水分離室を含む一又は二以上の室内又は／及び室外にその室内の排液を加熱する加熱源を備えたものである。前記排液処理装置において、油水分離室で分離された水分から塵芥及び汚泥を除去して水を取り出す遠心分離機を備え、その水をグリストラップに戻す、又は／及び貯留室に供給することとした。また、前記加熱源を、油水分離室で分離された油分を燃料として燃焼する燃焼装置の熱、又は／及び自動車のラジエーターの放熱、又は／及び自動車のマフラーの放熱、又は／及びヒータ線の熱とした。貯留室、撹拌室、油水分離室のうちいずれか一以上の室内に気体を供給する気体供給装置を備えることもできる。

本件出願のグリストラップの排液処理車は、前記グリストラップの排液処理装置を自動車に搭載したグリストラップの排液処理車であって、加熱源を油水分離室で分離された油分を燃料として燃焼する燃焼装置の熱、又は／及び当該自動車のラジエーターの放熱、又は／及び自動車のマフラーの放熱、又は／及びヒータ線の熱としたものである。排液処理装置の駆動源を動力取り出し装置を備えた自動車のエンジンとすることもできる。

本件出願の請求項１のグリストラップの排液処理装置は、吸引装置、貯留室、撹拌室、油水分離室を備え、前記貯留室、撹拌室、油水分離室のうちいずれか一以上の室内又は／及び室外に、室内の排液を加熱する加熱源を備えるので、次のような効果がある。
（１）油水分離室に、油水分離室内の排液を加熱する加熱源を備え、油水分離室内で排液を加熱して油分と水分とに分離させるので、常温よりも油水分離が促進され易くなり、排液中の油分と水分とを確実に分離させることができる。
（２）貯留室や撹拌室にも加熱源を備え、排液が油水分離室へ送られる前の段階において、排液に予熱を与えることができるので、油水分離室内での油水分離がより促進され、作業効率が向上する。
（３）貯留室内で、排液に水分を加えるので、粘性の強い排液や、特に冬期におけるゲル化、固体化した排液を緩めることができ、排液の油水分離が促進される。特に湯を加えた場合には、排液を効果的に緩めることができ、その効果が大きい。
（４）撹拌室内で、排液中の大きな塵芥類、例えば箸、爪楊枝、バラン、輪ゴム、ビニール等や汚泥を破砕しながら除去することができ、油水分離室に塵芥や汚泥が入り込む量を大幅に軽減でき、油水分離がより促進される。また、油水分離室が大きな塵芥等によって傷むこともない。
（５）グリストラップより吸引した排液をその場で即座に処理することができ、清掃業者による二次的な労力や費用も必要なく、安価で迅速なグリストラップの清掃を実現することができる。
（６）上記のように安価で迅速なグリストラップの清掃が可能となるため、従来よりも頻繁にグリストラップを清掃することができ、厨房の衛生状態を向上させることができる。更に、海に排液が流れ込む量も大幅に低減させることができ、環境を汚染するおそれもない。

本件出願の請求項２のグリストラップの排液処理装置は、油水分離室で分離された水分から塵芥及び汚泥を除去して水を取り出す遠心分離機を備え、その水をグリストラップに戻す、又は／及び貯留室に供給するので、上記各効果に加えて、次のような効果もある。
（１）取り除いた塵芥は可燃ゴミ又は塵芥ゴミ又は不燃ゴミとして特別な処置を取らずに処分することができ、中和剤を使用する必要もなく安価にグリストラップの清掃が可能となる。また、排液中の水もグリストラップに戻されたり、貯留室に供給されたりして再利用されるので、水道料金の低減にも資する。

本件出願の請求項３のグリストラップの排液処理装置は、加熱源を、油水分離室で分離された油分を燃料として燃焼する燃焼装置の熱、又は／及び自動車のラジエーターの放熱、又は／及び自動車のマフラーの放熱、又は／及びヒータ線の熱としたので、上記各効果に加えて、次のような効果もある。
（１）燃焼装置は油水分離室で分離された油分を燃料油とするため、燃料費を大きく軽減でき、装置の運転費用の低減に資する。また、塵芥及び汚泥を除去した油分を用いるので、煙も出にくく、周辺環境に与える影響も少ない。
（２）加熱源として、自動車のラジエーターの放熱やマフラーの放熱を用いれば、排液加熱用の燃料を別途準備する必要がなく、燃料費を更に大きく軽減でき、装置の運転費用の低減に資する。
（３）加熱源をヒータ線の熱として、貯留室、撹拌室、油水分離室の外周にヒータ線を巻いて室内の排液を加熱することとすれば、室内の加熱源とあわせて効率よく排液を加熱することができる。
（４）加熱源をヒータ線の熱とし、貯留室、撹拌室、油水分離室の各室間の排液通路の外周にもヒータ線を巻いて排液通路内の排液を加熱することとすれば、各室間を移動中の排液をも加熱することができ、更に加熱効率が良くなる。また、特に冬期においては、各室間を移動中の排液の凍結を防ぐ効果もある。

本件出願の請求項４のグリストラップの排液処理装置は、貯留室、撹拌室、油水分離室のうちいずれか一以上の室に気体を供給する気体供給装置を備えるので、上記各効果に加えて、次のような効果もある。
（１）室内の排液を気体の圧力によって撹拌することができ、そのため、排液の対流が促進され、排液を均等に加熱することができ、排液の加熱が促進され、排液の油水分離の効率が向上する。

本件出願の請求項５のグリストラップの排液処理車は、前記排液処理装置を自動車に搭載したグリストラップの排液処理車であって、加熱源を油水分離室で分離された油分を燃料として燃焼する燃焼装置の熱、又は／及び当該自動車のラジエーターの放熱、又は／及び自動車のマフラーの放熱、又は／及びヒータ線の熱としたので、上記各効果に加えて、次のような効果もある。
（１）グリストラップの所在地まで排液処理装置ごと移動し、その場で即座に排液を処理することができ、集積場や処理場へ排液を運ぶ必要がなく、安価で迅速にグリストラップを清掃して回ることができる。
（２）また、グリストラップの所有者が必要なときに本発明の排液処理車を呼んでグリストラップを清掃させることができ、頻繁にグリストラップを清掃することが可能となり、厨房の衛生状態をより向上させることができる。排水管や下水管に油分が流れ込む量も大幅に低減させることができ、環境を汚染するおそれもない。
（３）当該自動車のラジエーターの放熱やマフラーの放熱を有効に利用することができ、排液加熱用の燃料を別途準備する必要がなく、燃料費を更に大きく軽減でき、装置の運転費用の低減に資する。
（４）燃焼装置は油水分離室で分離された油分を燃料油とするため、燃料費を大きく軽減でき、装置の運転費用の低減に資する。また、塵芥及び汚泥を除去した油分を用いるので、煙も出にくく、周辺環境に与える影響も少ない。
（５）加熱源をヒータ線の熱として、貯留室、撹拌室、油水分離室の外周にヒータ線を巻いて室内の排液を加熱することとすれば、室内の加熱源とあわせて効率よく排液を加熱することができる。
（６）加熱源をヒータ線の熱とし、貯留室、撹拌室、油水分離室の各室間の排液通路の外周にもヒータ線を巻いて排液通路内の排液を加熱することとすれば、各室間を移動中の排液をも加熱することができ、更に加熱効率が良くなる。また、特に冬期においては、各室間を移動中の排液の凍結を防ぐ効果もある。

本件出願の請求項６のグリストラップの排液処理車は、排液処理装置の駆動源を動力取り出し装置を備えた自動車のエンジンとしたものであるため、上記各効果に加えて、次のような効果もある。
（１）自動車に搭載した排液処理装置の駆動源を、動力取り出し装置を備えた当該自動車のエンジンとするので、電源がない場所等においても、グリストラップの清掃が可能となる。
（２）排液処理用の動力源を別途備える必要もなく、コスト減に資する。また、排液処理車全体を小型化することもできる。
（３）加熱源にヒータ線を用いる場合であっても、動力取り出し装置によって取り出した動力を駆動源とする発電機を備えることで、別途ヒータ線用の電源等を用意する必要がなく、装置の運転費用の低減に資する。

（実施形態１）
本発明のグリストラップの排液処理装置及びその排液処理装置を搭載した排液処理車の実施形態の一例を、図に基づいて詳細に説明する。本発明の排液処理車は、図１に示すように、トラック、バン等の貨物自動車１の貨物積載部２に排液処理装置３を設置したものである。

本実施形態の排液処理装置３は、図１に示すように、グリストラップ４から排液を吸引するバキューム５と、吸引した排液を貯留し、排液に水分を加えて油分と水分との分離を促進させる貯留室６と、前記貯留室６から送り出された排液中の塵芥及び汚泥を破砕し、除去する撹拌室７と、前記撹拌室７から送り出された排液を油分と水分とに分離する油水分離室８と、油水分離室８で分離された油分から塵芥及び汚泥を除去して燃料油を取り出す油精製機９と、油水分離室８で分離された水分から塵芥及び汚泥を除去して水を取り出す遠心分離機１０とを備えるものである。本実施形態の排液処理装置３では、同図に示すように、貨物自動車１のエンジン１１に、ラジエーター管１２及びマフラー管１３が備えられ、そのラジエーター管１２及びマフラー管１３の一部が、前記貯留室６、撹拌室７、油水分離室８の各室内に通されて、それらの放熱によって各室内の排液を加熱できるようにしてある。また、油水分離室８には、油水分離室８内の排液を加熱して油分と水分との分離を促進する燃焼装置１４も備えられている。前記油精製機９で取り出した油は燃料油として燃焼装置１４に供給される。また、前記遠心分離機１０で取り出した水はグリストラップ４に戻され、且つ前記貯留室６に供給される。また、本実施形態の排液処理装置３は、同図に示すようにエアーポンプ１５を備え、エアー供給管１６によって前記貯留室６、撹拌室７、油水分離室８の各室内に空気を供給できるようにしてある。また、排液処理装置３は、動力取り出し装置（以下「ＰＴＯ」とする。）１７をエンジン１１に備え、エンジン１１を装置全体の駆動源としている。

バキューム５は、図１、図２に示すように、前記貯留室６に備えられ、グリストラップ４から排液を吸引する吸引装置である。バキューム５には、グリストラップ４から排液を吸引して貯留室６内に導入するための吸引ホース２０が設けられている。バキューム５及び貯留室６は、貨物自動車１の貨物積載部２から取り出して用いることもできる。

前記吸引ホース２０は、図１に示すような可撓性を有する管状の部材であって、一端は貨物積載部２の外方に伸ばして外部のグリストラップ４内に差し込み可能としてあり、他端は図２に示すように貯留室６内に差し込まれて備えられている。

貯留室６は、図１、図２に示すように、排液を収容可能な容器であって、その内部に、貯留室６内を上面から下方にかけて縦に半分に仕切る仕切り板２１と、前記エンジン１１に備えられ、貯留室６内の排液を加熱するラジエーター管１２の一部及びマフラー管１３の一部と、前記エアーポンプ１５に備えられ、貯留室６内に空気を供給するエアー供給管１６と、前記遠心分離機１０に備えられ、貯留室６内に遠心分離機１０によって取り出した水を供給する水循環ホース２２とが備えられたものである。また、貯留室６には、貯留室６内の排液をかき混ぜる撹拌フィン２３と、貯留室６内の排液を前記撹拌室７に送り出すための排液移送ホース２４も備えられている。また、前記仕切り板２１を省略することもできる。

前記貯留室６の本体は、図２に示すように、排液を収容可能な容器であって、前記仕切り板２１によって、貯留室６内に送り込まれた排液を、図２中矢印Ａに示すように、仕切り板２１に沿って吸引ホース２０側から排液移送ホース２４側へと移送させられるようにしてある。

前記ラジエーター管１２は、図１に示すように、貨物自動車１のエンジン１１に備えられたエンジン冷却用の配管であり、内部にはエンジン冷却後の、熱を帯びた冷却水が流れている。ラジエーター管１２は、その一部が前記貯留室６、撹拌室７、油水分離室８の各室内を通過するように備えられ、そのラジエーター管１２からの放熱によって各室内の排液を加熱できるようにしてある（図２〜図４参照。）。ラジエーター管１２は、図１に示すように、内部の冷却水の冷却後再度エンジン１１を冷却できるように循環させて配置させてある。図２の貯留室６内のラジエーター管１２は、図に示すように螺旋状に巻かれ、排液に接する面積が広くなるようにしてある。貯留室６内のラジエーター管１２の形状は、図に示すものには限られず、任意の形状とすることができる。

前記マフラー管１３は、図１に示すように、貨物自動車１のエンジン１１に備えられた排気用の配管であり、内部には熱を帯びた排気ガスが流れている。マフラー管１３は、その一部が前記貯留室６、撹拌室７、油水分離室８の各室内を通過するように備えられ、そのマフラー管１３からの放熱によって各室内の排液を加熱できるようにしてある（図２〜図４参照。）。マフラー管１３は、内部の排気ガスを車外に放出できるように、端部２５が車外に突出するように備えられている。図２の貯留室６内のマフラー管１３は、図に示すように螺旋状に巻かれ、排液に接する面積が広くなるようにしてある。貯留室６内のマフラー管１３の形状は、図に示すものには限られず、任意の形状とすることができる。

前記エアー供給管１６は、図１に示すように、前記エアーポンプ１５に備えられた通気管であり、内部には空気が流れている。エアーポンプ１５に備えられたエアー供給管１６は、図１に示すように枝分かれし、各端部が前記貯留室６、撹拌室７、油水分離室８の各室内に突出するようにしてある（図２〜図４参照。）。エアー供給管１６は、エアーポンプ１５で発生した空気を各室内の排液に送り込み、上昇する空気の圧力で排液の対流を促進させて、加熱効率を向上させられるものである。このエアー供給管１６は、貯留室６の下方に備えて、上昇する空気の圧力で排液の対流を促進させられるようにすることが望ましい（図２〜図４参照。）。もっとも、各室内の排液に送り込む気体は前記空気には限られず、任意の気体とすることができる。その場合、前記エアーポンプ１５やエアー供給管１６は、供給する気体に応じた気体供給装置及び供給管を用いる。

前記水循環ホース２２は、図１に示すように、前記遠心分離機１０に備えられたホースであって、遠心分離機１０によって取り出した水を貯留室６内に供給するものである。貯留室６内の排液に水などを加えることで、排液を緩めて（薄めて）油分と水分とを分離させやすくすることができる。この水循環ホース２２は、遠心分離機１０によって取り出した水に限らず、水道水や湯を供給できるようにしても良い。また、水循環ホース２２は省略することもできる。

前記撹拌フィン２３は、図２に示すように、羽２６を回転させて、前記エアー供給管１６から貯留室６内へ供給される空気の泡とともに、貯留室６内の排液をかき混ぜて排液の対流を促進させるものである。撹拌フィン２３は、図に示すような、回転する羽２６を備えたフィン形状には限られず、排液の撹拌が可能であれば、任意の形状とすることができる。

前記排液移送ホース２４は、図１、図２に示すような可撓性を有する管状の部材であって、一端を貯留室６に備え、他端を前記撹拌室７に備えて貯留室６内の排液を撹拌室７に移送させることができるようにしてある。

従って、吸引ホース２０によって貯留室６内に送り込まれた排液は、循環ホース２２から供給される水を加えて水分と油分を分離しやすいように緩められ、仕切り板２１に沿って移送されながら（図２中矢印Ａ参照。）、ラジエーター管１２及びマフラー管１３からの放熱によって加熱され、且つエアー供給管１６から供給される空気の圧力と、撹拌フィン２３の回転によって撹拌されて対流を促進される。前記加熱工程及び撹拌工程によって予熱を加えられた排液は、排液移送ホース２４から撹拌室７へ送られる。

撹拌室７は、図１、図３に示すように、本体が排液を収容可能な容器であって、その内部に、脱水槽２７と、複数枚の撹拌翼２８が取付けられた撹拌軸２９とが備えられたものである。また、前記貯留室６と同様に、ラジエーター管１２及びマフラー管１３と、エアー供給管１６とが備えられている。前記撹拌軸２９は脱水槽２７内に回転自在に設けられており、撹拌軸２９及び撹拌翼２８を脱水槽２７内で回転させて、前記排液移送ホース２４から送り込まれる排液中の割り箸等の大きな塵芥を破砕しながら排液中から塵芥及び汚泥を除去することができるようにしてある。撹拌室７には、塵芥及び汚泥を除去した排液を前記油水分離室８に移送するための移送ホース３０が設けられている。前記脱水槽１には、内部に入れた油や水等の液体は自由に通過するが、割り箸、爪楊枝等の塵芥や、固まった汚泥のような固体は通過しない程度の網目の排水孔が多数形成された篭等が用いられている。撹拌翼２８は、撹拌軸２９を回転させると脱水槽２７内を撹拌することができる羽根状の部材である。撹拌翼２８は回転させて、吸引された割り箸等の塵芥を破砕することができるようにしてある。

前記移送ホース３０は、図１、図３に示すような可撓性を有する管状の部材であって、一端を撹拌室７に備え、他端を前記油水分離室８に備えて撹拌室７内の排液を油水分離室８に移送させることができるようにしてある。

ラジエーター管１２及びマフラー管１３は、図１、図３に示すように、前記貯留室６に備えられたものと同様のものが備えられ、それらからの放熱によって撹拌室７内の排液を加熱できるようにしてある。エアー供給管１６も、図１、図３に示すように、前記貯留室６に備えられたものと同様のものが備えられ、エアーポンプ１５で発生した空気を撹拌室７内の排液に送り込み、上昇する空気の圧力で排液の対流を促進させて、加熱効率を向上させられるようにしてある。

従って、排液移送ホース２４によって撹拌室７に送り込まれた排液は、排液移送ホース２４によって撹拌室７の脱水槽２７内に導入され、撹拌翼２８によって排液中の割り箸、爪楊枝等の大きな塵芥を破砕しながら大部分の塵芥及び汚泥を除去され、更に、ラジエーター管１２及びマフラー管１３からの放熱によって加熱され、且つエアー供給管１６から供給される空気によって撹拌されて対流を促進させられる。前記加熱工程及び撹拌工程によって予熱を更に加えられ、前記塵芥等除去工程によって塵芥及び汚泥を除去された排液は撹拌室７内に充填されて、移送ホース３０から油水分離室８へ送られるようにしてある。

油水分離室８は、図４に示すように、本体が排液を収容可能な容器であり、同図に示すように、油水分離室８の下部には、油水分離室８内の排液を加熱して、油分と水分を分離させる燃焼装置１４が備えられており、油水分離室８の内部には、燃焼装置１４で発生した熱を油水分離室８内の排液に伝達させる二次燃焼室３１と、二次燃焼室３１内の熱を外部に逃がす煙突３２とが設けられている。また、前記貯留室６及び撹拌室７と同様に、油水分離室８にも、ラジエーター管１２及びマフラー管１３と、エアー供給管１６とが備えられている。

前記油水分離室８は、前記撹拌室７から移送ホース３０によって送られた排液を収容可能な容器であって、図４に示すように上端面３３を傾斜させて形成したものである。従って、排液中の油分が分離されると、傾斜させた上端面３３の上縁部３４付近に溜まり易くなる。前記上縁部３４は、貨物積載部２の上方に突出させることもできる。油水分離室８の上縁部３４付近には油分排出口３５が設けられ、油水分離室８の上縁部３４付近に溜まった油分を排出して、弁３６のついた油分ホース３７によって前記油精製機９に送り出すことができるようにしてある。また、油水分離室８の底部付近には水分排出口３８が設けられ、油水分離室８の底部付近に溜まった排液中の水分を塵芥や汚泥とともに排出して、弁３９のついた水分ホース４０によって前記遠心分離機１０に送り出すことができるようにしてある。

前記燃焼装置１４は、図４に示すように、油水分離室８の下部に備えられた、油を燃料として熱を発生させるボイラーや灯油バーナー等の発熱装置であり、その熱によって油水分離室８内の排液を加熱できるようにしてある。前記二次燃焼室３１は、燃焼装置１４に連通されて油水分離室８中に備えられたドラム状部材であって、燃焼装置１４の熱を循環させることができるようにしてある。前記煙突３２は、二次燃焼室３１の上端と連通されて備えられた筒状部材であって、図１に示すように、上端が貨物積載部２の上方に突出させてあり、二次燃焼室３１内の熱を放熱できるようにしてある。

ラジエーター管１２及びマフラー管１３は、図１、図４に示すように、前記貯留室６及び撹拌室７に備えられたものと同様のものが備えられ、前記燃焼装置１４とあわせて、それらからの放熱によって油水分離室８内の排液を加熱できるようにしてある。エアー供給管１６も、図１、図４に示すように、前記貯留室６及び撹拌室７に備えられたものと同様のものが備えられ、エアーポンプ１５で発生した空気を油水分離室８内の排液に送り込み、上昇する空気の圧力で排液の対流を促進させて、加熱効率を向上させられるようにしてある。

従って、油水分離室８内に送り込まれた排液は、燃焼装置１４の熱、ラジエーター管１２の放熱、マフラー管１３の放熱の各加熱源によって加熱されて油水分離が促進され、且つエアー供給管１６から供給される空気によって撹拌されて対流を促進させて更に油水分離が促進され、油分は上へ浮いて油分排出口３５から排出されて油分ホース３７によって前記油精製機９に送り出され、水分は下へ沈んで水分排出口３８から排出されて水分ホース４０によって前記遠心分離機１０に送り出される。

油精製機９は、図５に示すように、容器４１内に備えられたフィルタ４２に前記油分ホース３７の先端が取付けられ、油分ホース３７から送り出された油分をフィルタ４２によって濾過して細かな塵芥や汚泥などを除いた油を取り出し、その油を、容器４１に備えられた燃料供給ホース３２によって、燃料油として前記燃焼装置１４に送り出すことができるものである。もっとも、細かな塵芥や汚泥などを除いて取り出した油の用途は燃焼装置１４の燃料油には限られず、他の任意の用途に利用することができる。

前記フィルタ４２には、厚手の濾紙やトイレットペーパー等の紙類を重ねたものや、不織布などを用いることができる。フィルタ４２は、前記油分ホース３７の先端に取付けられ、油分ホース３７から送り出される油分内の塵芥や汚泥等を濾しとって除去し、燃料油とすることができるようにしてある。

前記容器４１は、図５に示すように、フィルタ４２から濾し出された燃料油を収容できるようにしてある。容器４１には、燃料供給ホース４３が備えられており、燃料油を前記燃焼装置１４に送り出すことができるようにしてある。

遠心分離機１０は、図６に示すように、容器４４内に備えられた脱水槽４５内に前記水分ホース４０が取付けられ、水分ホース４０から脱水槽４５内に送り出された水分に遠心力をかけて塵芥や汚泥と水とに分離し、その分離した水を、容器４４に備えられた水供給ホース４６によって前記グリストラップ４に送り出したり、容器４４に備えられた水循環ホース２２によって前記貯留室６に送り出したりすることができるものである。このとき、塵芥及び汚泥は脱水槽４５内に残るようにしてある。

前記脱水槽４５は、容器１内に回転自在に設けられており、回転させて脱水槽４５内の水分に遠心力をかけることができるようにしてある。脱水槽４５には、内部に入れた水は自由に通過するが、塵芥や汚泥等の固体は通過しない程度の網目の排水孔が多数形成された篭等が用いられている。前記脱水槽４５の網目は、細かい塵芥や汚泥も通過しない程度の径のものが望ましい。従って、脱水槽４５を回転させて、塵芥や汚泥を脱水槽４５内に残して、水を脱水槽４５外方に通過させて、水と塵芥や汚泥を分離させることができる。

前記水供給ホース４６は、可撓性を有する管状の部材であって、一端は容器４４に差し込まれ、他端はグリストラップ４内に差し込み可能としてある。また、前記水循環ホース２２も可撓性を有する管状の部材であって、一端は容器４４に差し込まれ、他端は前記貯留室６に取付け可能としてある。脱水槽４５によって分離した水を水供給ホース４６と水循環ホース２２のいずれか又は双方に供給するかは任意に決定することができる。また、水供給ホース４６と水循環ホース２２のいずれか一方を省略することも可能である。

ＰＴＯ１７は、図１に示すように、貨物自動車１のエンジン１１に備えられた動力取り出し装置であって、貨物自動車１のエンジン１１の動力を、本発明の排液処理装置３全体に伝達させ、エンジン１１を排液処理装置３の駆動源とさせるための装置である。ＰＴＯ１７には、車内又は車外から操作可能なスイッチ（図示しない）が備えられ、ＯＮ／ＯＦＦの切替えやその他の操作等を行うことができるようにしてある。

本実施形態の排液処理装置３においては、ＰＴＯ１７に、ＰＴＯ１７が取り出した動力を動力源とする発電機（図示しない）を備え、その発電機によって発生する電力を用いるヒータ線（図示しない）を、前記貯留室６、撹拌室７、油水分離室８といった各室の外周、又は／及びそれら各室に設けられている吸引ホース２０、排液移送ホース２４、移送ホース３０といった各排液通路の外周に巻付けて、各室内又は／及び各排液通路内の排液を加熱できるようにしてある。前記ヒータ線は、電熱線等であって、電気によって発熱する部材である。このヒータ線は、油精製機９や遠心分離機１０といった各装置や、その各装置に備えられた油分ホース３７、水分ホース４０、燃料供給ホース４３、水循環ホース２２、水供給ホース４６といった液体通路の外周に巻付けて、内部の水分や油分を加熱することもできる。このヒータ線を巻付ける前記各室や各排液通路の外周には、ヒータ線の熱に耐えられる耐熱部材を備えたり、前記各室や各排液通路の外周を耐熱部材製とすることが望ましい。このヒータ線（図示しない）を貯留室６、撹拌室７、油水分離室８の各室の外周に備えることによって、各室内に備えられたラジエーター管１２、マフラー管１３、燃焼装置１４等の加熱源とあわせて効率よく排液を加熱することができる。また、吸引ホース２０、排液移送ホース２４、移送ホース３０といった各排液通路の外周に備えることによって、移動中の排液をも加熱することができ、更に加熱効率が良くなる。また、特に冬期においては、各室間を移動中の排液の凍結を防ぐことができるという利点もある。

また、本実施形態の排液処理装置３には、バキューム５、貯留室６、撹拌室７、油水分離機８、油精製機９、遠心分離機１０等の各部の動作を制御する制御盤（図示しない）を備える。制御盤には、本発明の排液処理装置３全体の動作を制御するスイッチや、バキューム５、貯留室６、撹拌室７、油水分離機８、油精製機９、遠心分離機１０等の各部毎の動作を制御するスイッチ等を設けることができる。この操作盤は、操作盤の操作によって、グリストラップ４内の排液を自動的に油水分離できるようにしてある。

（使用例）
図１〜図６に示す排液処理装置で、グリストラップ内の排液を処理する場合は、次のようにする。
（１）バキューム５の吸引ホース２０をグリストラップ４内に入れて、バキューム５によってグリストラップ４内の排液を吸引する。
（２）吸引された排液を貯留室６内に導入し、循環ホース２２から供給される水を加えて水分と油分を分離しやすいように緩め、貯留室６内を仕切り板２１に沿って移送させながら（図２中矢印Ａ参照。）、ラジエーター管１２及びマフラー管１３からの放熱によって加熱し、且つ、エアー供給管１６から供給される空気と撹拌フィン２３の回転とによってかき混ぜて対流を促進させる。予熱を加えられた排液は、排液移送ホース２４から撹拌室７へ送られる。
（３）排液移送ホース２４によって撹拌室７の脱水槽２７内に導入された排液を、撹拌翼２８によって排液中の割り箸、爪楊枝等の大きな塵芥を破砕しながら大部分の塵芥及び汚泥を除去し、更に、ラジエーター管１２及びマフラー管１３からの放熱によって加熱し、且つ、エアー供給管１６から供給される空気によって撹拌して対流を促進させる。予熱を更に加えられ、塵芥及び汚泥を除去され排液は撹拌室７内に充填されて、移送ホース３０から油水分離室８へ送られる。
（４）移送ホース３０によって油水分離室８内に送り込まれた排液を、燃焼装置１４の熱、ラジエーター管１２からの放熱、マフラー管１３からの放熱の各加熱源によって加熱して油水分離を促進させ、且つエアー供給管１６から供給される空気によって撹拌して対流を促進させる。排液は更に油水分離が促進され、油分は上へ浮いて油分排出口３５から排出されて油分ホース３７によって前記油精製機９に送り出され、水分は下へ沈んで水分排出口３８から排出されて水分ホース４０によって前記遠心分離機１０に送り出される。
（５）油分ホース３７から送り出された油分を、油精製機９のフィルタ４２によって濾過して細かな塵芥や汚泥などを除いた燃料油とし、容器４１に備えられた燃料供給ホース４３によって、燃料油を前記油水分離室８の燃焼装置１４に送り出す。送り出された燃料油は、燃焼装置１４によって燃焼される。
（６）水分ホース４０から、遠心分離機１０の脱水槽４５内に送り出された水分に遠心力をかけて塵芥や汚泥と水とに分離し、その分離した水を、水供給ホース４６によって前記グリストラップ４に送り出し、更に、水循環ホース２２によって前記貯留室６に送り出す。このとき、塵芥及び汚泥は脱水槽４５内に残るようにしてある。
（７）繰り返し排液を処理する場合は、上記（１）〜（６）の工程を繰り返す。

（その他の実施形態）
前記実施形態では、貯留室６と撹拌室７にはラジエーター管１２及びマフラー管１３が備えられ、油水分離室８にはラジエーター管１２及びマフラー管１３及び燃焼装置１４が備えられ、前記貯留室６、撹拌室７、油水分離室８といった各室の外周、又は／及びそれら各室に設けられている吸引ホース２０、排液移送ホース２４、移送ホース３０といった各排液通路の外周にはヒータ線が巻付けられているが、貯留室、撹拌室、油水分離室の各室内／及び各排液通路内の加熱源の種類、組み合わせ、配置、設置数等は、前記のものには限られず、任意とすることができる。従って、例えば、貯留室や撹拌室に、ラジエーター管とマフラー管に加えて燃焼装置を備えたり、油水分離室に燃料装置のみを備え、ラジエーター管とマフラー管を省略したりすること等も可能である。また、加熱源も、前記実施形態のラジエーター管１２とマフラー管１３と燃焼装置１４、ヒータ線（図示しない）の４種類には限られず、排液を加熱可能なものであれば、任意のものを用いることができる。従って、例えば、前記実施形態に示すエンジン冷却用のラジエーター管に代えて、排液加熱専用の管を貯留室、撹拌室、油水分離室の各室に備えたりすること等も可能である。

前記実施形態では、排液処理装置３には、バキューム５、貯留室６、撹拌室７、油水分離室８、油精製機９、遠心分離機１０、エアーポンプ１５のいずれも一つずつ備えられているが、夫々一組の装置中一つずつには限られず、二つ以上備えることも可能である。
従って、例えばエアーポンプを貯留室、撹拌室、油水分離室の各室毎に備え、各室内に空気を供給できるようにすること等も可能となる。

前記実施形態では、エアー供給管１６から供給される空気によって、貯留室６、撹拌室７、油水分離室８の各室内の排液を撹拌し、排液の対流を促進させているが、排液をかき混ぜて、排液の対流を促進させることが可能であれば、空気による撹拌及び対流の促進に限られず、任意の装置又は方法を用いて排液を撹拌し、排液の対流を促進させることができる。従って、例えば回転自在な撹拌棒やフィンを貯留室、撹拌室、油水分離室の各室内に備えること等も可能である。

前記実施形態では、バキューム５、貯留室６、撹拌室７、油水分離室８、油精製機９、遠心分離機１０、エアーポンプ１５、燃焼装置１４、ラジエーター管１２、マフラー管１３等の排液処理装置３の各部品は、貨物自動車１の貨物積載部２に設置されているが、前記各部品は、貨物自動車１の貨物積載部２から降ろして、貨物積載部２外で排液処理装置３を組み立てて使用することも可能である。また、前記各部品は、使用時に貨物自動車１の貨物積載部２から降ろして使用することもできる。

また、本発明の排液処理装置及び排液処理車では、撹拌室、油精製機、遠心分離機等の各室又は各装置によって取り除かれた塵芥や汚泥に有用部生物群（ＥＭ菌）を付着させて、そのＥＭ菌によって塵芥や汚泥を発酵・分解させて肥料とする肥料作成装置を備えることもできる。

本発明の排液処理装置及び排液処理装置を搭載した排液処理車は、グリストラップには限られず、油が流出した河川や海等の清掃装置等にも応用することができる。

本発明の排液処理装置及び排液処理車の実施形態の一例を示す斜視説明図。 図１に示す排液処理装置を構成する貯留室を示す説明図。 図１に示す排液処理装置を構成する撹拌室を示す斜視説明図。 図１に示す排液処理装置を構成する油水分離室、燃焼装置、油精製機、遠心分離機を示す説明図。 図１に示す排液処理装置を構成する油精製機を示す斜視説明図。 図１に示す排液処理装置を構成する遠心分離機を示す斜視説明図。

１ 貨物自動車
２ 貨物積載部
３ 排液処理装置
４ グリストラップ
５ バキューム
６ 貯留室
７ 撹拌室
８ 油水分離室
９ 油精製機
１０ 遠心分離機
１１ エンジン
１２ ラジエーター管
１３ マフラー管
１４ 燃焼装置
１５ エアーポンプ
１６ エアー供給管
１７ ＰＴＯ

Claims (6)

1. グリストラップから排液を吸引する吸引装置と、吸引した排液を貯留し且つ排液に水分を加えて又は加えずに油分と水分との分離を促進する貯留室と、前記貯留室から送り出された排液中の塵芥及び汚泥を破砕して除去する撹拌室と、前記撹拌室から送り出された排液を油分と水分とに分離する油水分離室を備え、
   前記撹拌室は、排液中の塵芥を破砕可能な撹拌翼と、排液中から塵芥及び汚泥を除去可能な脱水槽を備え、
   前記貯留室、撹拌室、油水分離室のうち、少なくとも油水分離室を含む一又は二以上の室内又は／及び室外にその室内の排液を加熱する加熱源を備えたことを特徴とするグリストラップの排液処理装置。
2. 請求項１記載のグリストラップの排液処理装置において、
   油水分離室で分離された水分から塵芥及び汚泥を除去して水を取り出す遠心分離機を備え、その水をグリストラップに戻す、又は／及び貯留室に供給することを特徴とするグリストラップの排液処理装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のグリストラップの排液処理装置において、前記加熱源が、油水分離室で分離された油分を燃料として燃焼する燃焼装置の熱、又は／及び自動車のラジエーターの放熱、又は／及び自動車のマフラーの放熱、又は／及びヒータ線の熱であることを特徴とするグリストラップの排液処理装置。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のグリストラップの排液処理装置において、貯留室、撹拌室、油水分離室のうちいずれか一以上の室内に気体を供給する気体供給装置を備えたことを特徴とするグリストラップの排液処理装置。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のグリストラップの排液処理装置を自動車に搭載したグリストラップの排液処理車であって、加熱源が油水分離室で分離された油分を燃料として燃焼する燃焼装置の熱、又は／及び当該自動車のラジエーターの放熱、又は／及び自動車のマフラーの放熱、又は／及びヒータ線の熱であることを特徴とするグリストラップの排液処理車。
6. 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のグリストラップの排液処理装置を自動車に搭載したグリストラップの排液処理車又は請求項５記載のグリストラップの排液処理車であって、排液処理装置の駆動源が動力取り出し装置を備えた自動車のエンジンであることを特徴とするグリストラップの排液処理車。

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