JP4567250B2 - トロリ線の振止金具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電車線路に架設されるトロリ線が風圧により左右に揺れるのを防止するための振止金具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば橋梁上等の横風が強い箇所では、トロリ線の横揺れを防止するために、振止金具と称される棒状の部材でトロリ線を支持物に支持している。即ち、例えば、トロリ線の上方を横断するように構築物間に架設されたスパン線のような支持物に、左右一対の振止金具の基端を支持し、これら一対の振止金具の先端部でトロリ線を把持し、ほぼＶ字状にトロリ線を吊ることよって、トロリ線の横揺れを防止するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の振止金具は、棒状の剛体であるから、トロリ線がパンタグラフにより押し上げられるときに、支持物との間に突っ張って、押し返すので、トロリ線の把持箇所に硬点を生じる。この硬点はトロリ線の偏摩耗を生じたりパンタグラフの摺動抵抗を増大させるという問題点がある。
従って、本発明は、トロリ線に硬点を生じさせることなく、トロリ線の横揺れを有効に防止することができる振止金具を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、上記課題を解決するため、スパン線Ｓのような支持物に基端を枢支されたアーム２と、このアーム２の先端側に設けられトロリ線を把持するイヤー４とを具備させてトロリ線の振止金具１を構成する。アーム２は、所定範囲で軸線方向に伸縮自在に結合された第１アーム部材５と第２アーム部材６とで構成し、これら第１及び第２のアーム部材５，６間にばね７を介設する。ばね７は、常時第１及び第２のアーム部材５，６を最大伸長状態に維持すべく付勢する。
最大伸長状態の左右一対の振止金具１でほぼＶ字状に吊られたトロリ線Ｔが、横風を受ける場合、一方の振止金具１がトロリ線Ｔを引き留め、他方の振止金具１がばね７の力でトロリ線Ｔを押し止めることにより横揺れを阻止する。これに対してトロリ線Ｔが上方に押し上げられると、両振止金具１が、ばね７を圧縮しつつ収縮して、トロリ線Ｔ上昇を許容する。このため、トロリ線Ｔの吊り止め箇所に硬点が生じない。
さらに、アーム２とイヤー４との間に首振り金具３を介設すれば、トロリ線Ｔが押し上げられるときに、軸周りのねじれ応力を受けることがない。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図１は振止金具の設置状態の正面図、図２は振止金具の正面図、図３は振止金具の一部の正面図、図４は振止金具の先端部の正面図である。
【０００６】
図１において、トロリ線Ｔの上方を横断するように構築物間に架設されたスパン線Ｓに、左右一対の振止金具１の基端が支持される。一対の振止金具１の先端部でトロリ線Ｔを把持し、ほぼＶ字状にトロリ線Ｔを吊ることよって、それの横揺れを防止する。
【０００７】
振止金具１は、スパン線Ｓに基端を枢支されたアーム２と、このアーム２の先端側に枢支された首振り金具３と、この首振り金具３に取り付けられたイヤー４とを具備する。イヤー４は、トロリ線Ｔを把持する。アーム２は、所定範囲で軸線方向に伸縮自在に結合された第１アーム部材５と第２アーム部材６と、これら第１及び第２のアーム部材５，６間に介設されたばね７とを具備する。ばね７は、常時アーム部材５，６を最大伸長状態に維持すべく付勢する。
【０００８】
図３に示すように、第１アーム部材５は、基端側に、第２アーム部材６の先端側を所定範囲で軸線方向相対移動自在に受け入れる筒状部５ａを具備する。第２アーム部材６の先端側の挿入部６ａは、ふた５ｂを自在に貫通して筒状部５ａの内へ受け入れられる。挿入部６ａは、ふた４ｂの内側面に当接するばね受け鍔６ｂを具備する。挿入部６ａは、鍔６ｂによって筒状部４ａから抜け止めされる。
ばね７は、筒状部５ａ内にあって、筒状部５ａの端とばね受け鍔６ｂとの間に挿入される。第２アーム部材５の基端側は、取付金具８を介してスパン線Ｓに枢支される。
【０００９】
図４に示すように、首振り金具３は、基端側において、アーム２の先端に水平ピン９によって枢支され、上下方向に回転自在である。首振り金具３の上方への回転範囲は、アーム２の先端に螺合された調整ボルト１０によって規制される。
図１において、最大伸長状態にある左右一対の振止金具１，１でほぼＶ字状に吊られたトロリ線Ｔが、横風を受ける場合、一方の振止金具１がトロリ線を引き留め、他方の振止金具１がばね力でトロリ線Ｔを押し止めることにより横揺れを阻止する。これに対して、電車のパンタグラフによりトロリ線Ｔが上方に押し上げられると、両振止金具１，１がばねを圧縮しつつ収縮して、トロリ線Ｔ上昇を許容する。このため、トロリ線Ｔの吊り止め箇所に硬点が生じない。
【００１０】
アーム２とイヤー４との間の首振り金具３は、トロリ線Ｔが押し上げられるときに、アーム２に対して相対回転し、トロリ線Ｔが、軸周りのねじれ応力を受けないようにする。
【００１１】
【発明の効果】
以上のように、本発明においては、振止金具１のアーム２を、所定範囲で軸線方向に伸縮自在に結合された第１アーム部材５と第２アーム部材６とで構成し、両者間にばね７を介設し、ばね７で、両アーム部材５，６を最大伸長状態に付勢したため、最大伸長状態の左右一対の振止金具１でほぼＶ字状に吊られたトロリ線Ｔが、横風を受けると、一方の振止金具１でトロリ線Ｔを引き留め、他方の振止金具１のばね力でトロリ線Ｔを押し止めることにより横揺れを有効に阻止することができる。これに対してトロリ線Ｔが、パンタグラフで上方に押し上げられると、両振止金具１が、ばね７を圧縮しつつ収縮して、トロリ線Ｔの上昇を許容し、トロリ線Ｔの吊り止め箇所に硬点が生じのを回避する。さらに、アーム２とイヤー４との間に首振り金具３を介設すれば、トロリ線Ｔが押し上げられるときに、軸周りのねじれ応力を受けることがないという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】振止金具の設置状態の正面図である。
【図２】振止金具の正面図である。
【図３】振止金具の一部の正面図である。
【図４】振止金具の先端部の正面図である。
【符号の説明】
１ 振止金具
２ アーム
３ 首振り金具
４ イヤー
５ 第１アーム部材
５ａ 筒状部
５ｂ ふた
６ 第２アーム部材
６ａ 挿入部
６ｂ ばね受け鍔
７ ばね
８ 取付金具
９ ピン
１０ 調整ボルト
Ｓ スパン線
Ｔ トロリ線
【発明の属する技術分野】
この発明は、電車線路に架設されるトロリ線が風圧により左右に揺れるのを防止するための振止金具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば橋梁上等の横風が強い箇所では、トロリ線の横揺れを防止するために、振止金具と称される棒状の部材でトロリ線を支持物に支持している。即ち、例えば、トロリ線の上方を横断するように構築物間に架設されたスパン線のような支持物に、左右一対の振止金具の基端を支持し、これら一対の振止金具の先端部でトロリ線を把持し、ほぼＶ字状にトロリ線を吊ることよって、トロリ線の横揺れを防止するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の振止金具は、棒状の剛体であるから、トロリ線がパンタグラフにより押し上げられるときに、支持物との間に突っ張って、押し返すので、トロリ線の把持箇所に硬点を生じる。この硬点はトロリ線の偏摩耗を生じたりパンタグラフの摺動抵抗を増大させるという問題点がある。
従って、本発明は、トロリ線に硬点を生じさせることなく、トロリ線の横揺れを有効に防止することができる振止金具を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、上記課題を解決するため、スパン線Ｓのような支持物に基端を枢支されたアーム２と、このアーム２の先端側に設けられトロリ線を把持するイヤー４とを具備させてトロリ線の振止金具１を構成する。アーム２は、所定範囲で軸線方向に伸縮自在に結合された第１アーム部材５と第２アーム部材６とで構成し、これら第１及び第２のアーム部材５，６間にばね７を介設する。ばね７は、常時第１及び第２のアーム部材５，６を最大伸長状態に維持すべく付勢する。
最大伸長状態の左右一対の振止金具１でほぼＶ字状に吊られたトロリ線Ｔが、横風を受ける場合、一方の振止金具１がトロリ線Ｔを引き留め、他方の振止金具１がばね７の力でトロリ線Ｔを押し止めることにより横揺れを阻止する。これに対してトロリ線Ｔが上方に押し上げられると、両振止金具１が、ばね７を圧縮しつつ収縮して、トロリ線Ｔ上昇を許容する。このため、トロリ線Ｔの吊り止め箇所に硬点が生じない。
さらに、アーム２とイヤー４との間に首振り金具３を介設すれば、トロリ線Ｔが押し上げられるときに、軸周りのねじれ応力を受けることがない。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図１は振止金具の設置状態の正面図、図２は振止金具の正面図、図３は振止金具の一部の正面図、図４は振止金具の先端部の正面図である。
【０００６】
図１において、トロリ線Ｔの上方を横断するように構築物間に架設されたスパン線Ｓに、左右一対の振止金具１の基端が支持される。一対の振止金具１の先端部でトロリ線Ｔを把持し、ほぼＶ字状にトロリ線Ｔを吊ることよって、それの横揺れを防止する。
【０００７】
振止金具１は、スパン線Ｓに基端を枢支されたアーム２と、このアーム２の先端側に枢支された首振り金具３と、この首振り金具３に取り付けられたイヤー４とを具備する。イヤー４は、トロリ線Ｔを把持する。アーム２は、所定範囲で軸線方向に伸縮自在に結合された第１アーム部材５と第２アーム部材６と、これら第１及び第２のアーム部材５，６間に介設されたばね７とを具備する。ばね７は、常時アーム部材５，６を最大伸長状態に維持すべく付勢する。
【０００８】
図３に示すように、第１アーム部材５は、基端側に、第２アーム部材６の先端側を所定範囲で軸線方向相対移動自在に受け入れる筒状部５ａを具備する。第２アーム部材６の先端側の挿入部６ａは、ふた５ｂを自在に貫通して筒状部５ａの内へ受け入れられる。挿入部６ａは、ふた４ｂの内側面に当接するばね受け鍔６ｂを具備する。挿入部６ａは、鍔６ｂによって筒状部４ａから抜け止めされる。
ばね７は、筒状部５ａ内にあって、筒状部５ａの端とばね受け鍔６ｂとの間に挿入される。第２アーム部材５の基端側は、取付金具８を介してスパン線Ｓに枢支される。
【０００９】
図４に示すように、首振り金具３は、基端側において、アーム２の先端に水平ピン９によって枢支され、上下方向に回転自在である。首振り金具３の上方への回転範囲は、アーム２の先端に螺合された調整ボルト１０によって規制される。
図１において、最大伸長状態にある左右一対の振止金具１，１でほぼＶ字状に吊られたトロリ線Ｔが、横風を受ける場合、一方の振止金具１がトロリ線を引き留め、他方の振止金具１がばね力でトロリ線Ｔを押し止めることにより横揺れを阻止する。これに対して、電車のパンタグラフによりトロリ線Ｔが上方に押し上げられると、両振止金具１，１がばねを圧縮しつつ収縮して、トロリ線Ｔ上昇を許容する。このため、トロリ線Ｔの吊り止め箇所に硬点が生じない。
【００１０】
アーム２とイヤー４との間の首振り金具３は、トロリ線Ｔが押し上げられるときに、アーム２に対して相対回転し、トロリ線Ｔが、軸周りのねじれ応力を受けないようにする。
【００１１】
【発明の効果】
以上のように、本発明においては、振止金具１のアーム２を、所定範囲で軸線方向に伸縮自在に結合された第１アーム部材５と第２アーム部材６とで構成し、両者間にばね７を介設し、ばね７で、両アーム部材５，６を最大伸長状態に付勢したため、最大伸長状態の左右一対の振止金具１でほぼＶ字状に吊られたトロリ線Ｔが、横風を受けると、一方の振止金具１でトロリ線Ｔを引き留め、他方の振止金具１のばね力でトロリ線Ｔを押し止めることにより横揺れを有効に阻止することができる。これに対してトロリ線Ｔが、パンタグラフで上方に押し上げられると、両振止金具１が、ばね７を圧縮しつつ収縮して、トロリ線Ｔの上昇を許容し、トロリ線Ｔの吊り止め箇所に硬点が生じのを回避する。さらに、アーム２とイヤー４との間に首振り金具３を介設すれば、トロリ線Ｔが押し上げられるときに、軸周りのねじれ応力を受けることがないという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】振止金具の設置状態の正面図である。
【図２】振止金具の正面図である。
【図３】振止金具の一部の正面図である。
【図４】振止金具の先端部の正面図である。
【符号の説明】
１ 振止金具
２ アーム
３ 首振り金具
４ イヤー
５ 第１アーム部材
５ａ 筒状部
５ｂ ふた
６ 第２アーム部材
６ａ 挿入部
６ｂ ばね受け鍔
７ ばね
８ 取付金具
９ ピン
１０ 調整ボルト
Ｓ スパン線
Ｔ トロリ線
Claims (3)
- トロリ線の上方を横断する支持物に夫々基端を支持された左右一対でほぼＶ字状にトロリ線を吊ることよって、トロリ線の横揺れを防止する振止金具であって、
前記支持物に基端を枢支されたアームと、このアームの先端側に設けられトロリ線を把持するイヤーとを具備し、
前記アームは、所定範囲で軸線方向に伸縮自在に結合された第１アーム部材と第２アーム部材と、これら第１及び第２のアーム部材間に介設され常時両者を最大伸長状態に維持すべく付勢するばねとを具備することを特徴とするトロリ線の振止金具。 - トロリ線の上方を横断する支持物に夫々基端を支持された左右一対でほぼＶ字状にトロリ線を吊ることよって、トロリ線の横揺れを防止する振止金具であって、
前記支持物に基端を枢支されたアームと、このアームの先端に枢支された首振り金具と、この首振り金具に取り付けられたトロリ線を把持するイヤーとを具備し、
前記アームは、所定範囲で軸線方向に伸縮自在に結合された第１アーム部材と第２アーム部材と、これら第１及び第２のアーム部材間に介設され常時両者を最大伸長状態に維持すべく付勢するばねとを具備することを特徴とするトロリ線の振止金具。 - 前記第１アーム部材は、基端側に、前記第２アーム部材の先端側を所定範囲で軸線方向相対移動自在に受け入れる筒状部を具備し、
前記第２アーム部材は、前記筒状部への挿入部の一端に、筒状部の一端に当接して抜け止めするばね受け鍔を具備し、
前記ばねは、前記筒状部内にあって、筒状部の他端と前記ばね受け鍔との間に挿入されることを特徴とする請求項１又は２に記載のトロリ線の振止金具。
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|---|---|---|---|
| JP2001275465A JP4567250B2 (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | トロリ線の振止金具 |
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|---|---|---|---|
| JP2001275465A JP4567250B2 (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | トロリ線の振止金具 |
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ID=19100329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2001275465A Expired - Fee Related JP4567250B2 (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | トロリ線の振止金具 |
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| JP2004276882A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-07 | Railway Technical Res Inst | トロリ線の曲線引装置 |
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2001
- 2001-09-11 JP JP2001275465A patent/JP4567250B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0340122U (ja) * | 1989-08-21 | 1991-04-17 | ||
| JP2004276882A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-07 | Railway Technical Res Inst | トロリ線の曲線引装置 |
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| JP2003080977A (ja) | 2003-03-19 |
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