JP4555461B2

JP4555461B2 - ガスタービンエンジン燃料接続部を封入する方法及び装置

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Publication number: JP4555461B2
Application number: JP2000386223A
Authority: JP
Inventors: ジェームズ・コットレル・ホイヤー; リチャード・ウォルター・グロノスタージ; ダニエル・ケリー・バルドウィン
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1999-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2010-09-29
Anticipated expiration: 2020-12-20
Also published as: EP1113159B1; JP2001289063A; DE60027397D1; EP1113159A3; EP1113159A2; DE60027397T2; US6339924B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、一般にタービンエンジンに関し、具体的には、タービンエンジン内の燃料接続部に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガスタービンエンジンは、一般に、燃焼室に燃料を供給するためのマニホールド組立品を持つ燃焼器を備えている。燃料マニホールド組立品は、複数の円周方向に間隔が空いた燃料ノズルを含んでいる。各ノズルは、燃料系路に結合され、燃料系路は、燃料マニホールド環に接続されている。該燃料マニホールド環は、少なくとも１つの燃料系路接続部により主燃料取入口に接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
運転中、主燃料取入口は、加圧されて燃料を燃料マニホールド環に供給する。時間の経過につれて燃料系路の接続部は、主燃料取入口管の加えられた圧力に継続的にさらされて燃料洩れを生じる場合がある。そのような燃料洩れは、高温エンジン構成要素に当たって自動点火し、エンジン構成要素に損傷を与える可能性がある。
【０００４】
燃料が燃料系路接続部から洩れて高温のエンジン構成要素に当たるのを防止するために、そのような接続部は、一般的には燃料系路接続部封入装置を備えている。知られた封入装置には、燃料系路接続部を収容する寸法に作られた対称形の第１部分を備えるスプレー遮蔽が含まれる。その第１部分にはまた、複数の取付け用突起部と第１部分内に包含される燃料をエンジンから遠ざかる方向に導くための排出口が含まれている。第２部分は、第１部分を収容する寸法に作られており、第２部分を第１部分に確実に固定するために取付け用突起部を収容する寸法の複数の開口部を含む。第１部分が対称形であるため、第１部分は、第２部分に対して幾つかの異なった方向に確実に固定することができる。その結果、第１部分は、燃料を第１部分からエンジン構成要素向けにでも反対に構成要素から遠ざかるようにでも排出できるように排出口を方向付けして取付けることができる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
例示的な実施形態において、ガスタービンエンジン燃焼器は、燃料系路接続部から生じてくる潜在的な燃料洩れがエンジン構成要素から遠ざかる方向に導かれるように燃料マニホールド組立品に取付けてあるスプレー遮蔽を備えている。この燃料系路接続部は、主燃料取入口が燃料マニホールド環に取付けてあり、いかなる燃料洩れが燃料系路接続部から生じてもエンジン構成要素に当たることを防ぐようにスプレー遮蔽が燃料系路接続部を封入している。各スプレー遮蔽は、第１部分と、その第１部分内にただ一つの方向でのみ収容される寸法の第２部分とを備えている。第１部分は、少なくとも２つの保持ストラップを備え、第２部分は、少なくとも１つの取付け用突起部と１対の排出用開口部とを備えている。前記保持ストラップと取付け用突起部とは、第２部分が第１部分にしっかり固定されるのを、ただ一つの方向だけに限っている。第１部分もまた、側壁から延びて第１部分を外接する燃料カラーを備えている。
【０００６】
エンジン運転中に燃料系路接続部に生じる潜在的燃料洩れは、スプレー遮蔽の第２部分内に包みこまれる。その燃料は、スプレー遮蔽から第２部分内にある１対の開口部を通して重力排出され、エンジンの底部に向かって、エンジン構成要素から遠ざかるように導かれる。更に、燃料は加圧されているけれども、燃料が偶然に燃料系路開口部を通ってスプレー遮蔽から逃れて排出されるのを燃料カラーが防いでいる。従って、燃料がエンジン構成要素に当って自動点火又は自然燃焼が起きる可能性は低減される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、低圧圧縮機１２、高圧圧縮機１４及び燃焼器組立品１６を備えるガスタービンエンジン１０の概略図である。エンジン１０はまた、高圧タービン１８と、直列で軸線方向流れの関係に配置された低圧タービン２０とを含む。圧縮機１２及びタービン２０は、第１軸２４によって連結され、圧縮機１４及びタービン１８は、第２軸２６によって連結されている。エンジン１０は、下部２８と上部３０とを持っている。１つの実施形態において、エンジン１０は、オハイオ州シンシナティ所在のゼネラル・エレクトリック・カンパニーから入手可能のＣＦ３４−３Ａ／−３Ｂエンジンである。
【０００８】
運転中、空気は、エンジン１０の上流側３２から低圧圧縮機１２を通って流れ、圧縮空気が低圧圧縮機１２から高圧圧縮機１４に供給される。圧縮空気は、次に燃焼器組立品１６に供給され、そこで燃料と混合されて点火される。燃焼ガスは、燃焼器１６から導かれてタービン１８及び２０を駆動する。
【０００９】
図２は、燃料を燃焼器組立品１６（図１に示す）に供給するのに用いられる燃料マニホールド組立品４０の全体図である。１つの実施形態において、燃焼器組立品１６は、複数の燃料マニホールド組立品４０を備えている。燃料マニホールド組立品４０は、燃料マニホールド環４２と主燃料取入管４４とを備えている。燃料マニホールド環４２は、エンジン１０（図１に示す）の中で軸２６（図１に示す）の周囲を円周方向に延びており、コネクタ５０で互いに連結された第１半分４６と第２半分４８とを備えている。複数のシュラウド排出管５２が燃料マニホールド環４２の周囲に間隔を空けて配置され、燃料マニホールド環４２から下流に延びている。燃料ノズル（図示せず）は、シュラウド排出管５２の各々に結合する。
【００１０】
主燃料取入管４４は、燃料を第１副管５６と第２副管５８とを経由して、マニホールド第１半分４６とマニホールド第２半分４８とに各々燃料を供給するために、燃料の流れを分割するＴ字継ぎ手５４を備えている。各副管５６及び５８は、燃料マニホールド環４２に燃料マニホールド接合部（図示せず）で取付けてある。１つの実施形態において、各燃料マニホールド接合部は、Ｂナット連結結合である。
【００１１】
主燃料取入管４４は、上側６２と下側６４とを備えている。主燃料取入管４４は、燃料マニホールド接合部が主燃料取入管下側６４と隣接するように、燃料マニホールド環４２に取付けられる。従って、エンジン１０が作動中でない時、燃料マニホールド環４２に残留している燃料は、重力の影響により、いかなるものも主燃料取入管下側６４に落ち着く。
【００１２】
燃料マニホールド接合部の各々は、スプレー遮蔽組立品７０でカプセル封入されるが、以下にこれを詳細に説明する。スプレー遮蔽組立品７０は、第１部分７２と第２部分７４とを備えている。第１部分７２は、第２部分７４をただ一つの方向でのみ収容するように寸法が取られている。複数の保持ストラップ７６が第１部分７２から延びて第２部分７４を第１部分７２に取付け、スプレー遮蔽組立品７０を各燃料マニホールド接合部６０の周囲にしっかり固定するのに用いられる。第２部分７４は、１対の開口部７８を備え、これにより燃料がスプレー遮蔽組立品７０から排出される。
【００１３】
エンジン運転中、エンジン構成要素（図１に示す）の温度は上昇する。燃料マニホールド組立品４０に供給される燃料は加圧されているので、時間の経過とともに、上昇した温度、圧力及び振動に継続して接した結果、燃料洩れが燃料マニホールド接合部に生じ得る。スプレー遮蔽組立品７０は、各燃料マニホールドをカプセル封入し、燃料マニホールド接合部から洩れた燃料が燃料マニホールド組立品４０の下流にあるエンジン構成要素に当たるのを防止する。スプレー遮蔽第２部分７４は、スプレー遮蔽第１部分内にただ一つの方向にのみ取付けられるので、開口部７８は、燃料マニホールド接合部から洩れた燃料をエンジンの下部２８に向かって、エンジンの主要構成要素から遠ざかるように重力で排出する。このようにして、燃料が高温のエンジン構成要素に当って自動点火又は自然燃焼する可能性は低減される。
【００１４】
図３は、スプレー遮蔽組立品第１部分７２の全体図である。第１部分７２は、半径方向外側８０と半径方向内側８２とを持ち、側壁８８に結合する外壁８４と内壁８６とを備える。側壁８８は、第１部分を外接し、外壁８４及び内壁８６と協働して空洞８９を形成する。空洞８９は、スプレー遮蔽組立品第２部分７４（図２に示す）を一方向のみに収容するよう寸法が取られている。第１部分７２は、柔軟つまりエラストマー材料で作られる。１つの実施形態において、第１部分７２は、ゴム材料で作られている。
【００１５】
第１部分内壁８６は、実質的に平面で長方形断面の輪郭を持っている。スプレー遮蔽組立品７０（図２に示す）が燃料マニホールド組立品４０（図２に示す）に取付けられた時、第１部分内壁８６は、エンジン１０（図１に示す）に対して、第２部分外壁８４から半径方向内側にある。
【００１６】
側壁８８は連続的で、上流側９０、下流側９２、第１の側９４及び第２の側９６を含む。上流側９０は、下流側９２から上流にあり、側壁の第１及び第２の側９４及び９６は、下流側９２と上流側９０との間に延びている。側壁の第１及び第２の側９４及び９６は、各々、実質的に円形で燃料マニホールド環４２（図２に示す）を収容する寸法である直径１００を持つ開口部９８を備えている。更に、側壁の第１及び第２の側９４及び９６はまた、各々、各開口部９８及びスプレー遮蔽組立品外側８２の間を側壁の第１及び第２の側９４及び９６を通って延びるスロット１０２を備えている。スロット１０２は、燃料マニホールド環４２が側壁第１及び第２側開口部９８内に摺動可能に収容され得るように、側壁の第１及び第２の側９４及び９６を延ばしている。
【００１７】
側壁上流側９０は、実質的に平面で、側壁下流側９２は、先細になってカラー１１０を形成している。カラー１１０は、実質的に円形で主燃料取入管４４（図２に示す）を収容するように寸法を取られた直径１１４を持つ開口部１１２を備える。側壁上流側９０はまた、開口部１１２と第１部分外側８０との間で側壁上流側９０を通って延びるスロット１１６を備える。スロット１１６は、主燃料取入管４４が側壁上流側９０内に挿入されて側壁開口部１１２内に収容され得るように側壁上流側９０が拡がるのを可能にしている。
【００１８】
第１部分外壁８０は、内壁８８から延びている保持ストラップ７６から形成される。第１保持ストラップ１２０は、側壁第１の側９４から延び、第２保持ストラップ１２２は、側壁第２の側９６から延びて、第３保持ストラップ１２４は、側壁上流側９０から延びている。第１保持ストラップ１２０は、第１保持ストラップ１２０から実質的に垂直に延び、保持ストラップ１２０の端部１２８に隣接するアンカー１２６を備えている。
【００１９】
アンカー１２６は、直径１３０を持つ。開口部１３２は、アンカー１２６を通って延び、安全ケーブル（図示せず）を収容するように寸法が取られている。開口部１３２は、アンカー１２６の端部１３３に隣接している。１つの実施形態において、アンカー１２６はキャプスタンである。
【００２０】
第２保持ストラップ１２２は、第２保持ストラップ１２２の端部１３５に隣接する開口部１３４を備えている。開口部１３４は、アンカーの直径１３０より少し大きい直径１３６を持つ。具体的には、第２保持ストラップ開口部１３４は、アンカー１２６を摩擦挿入で収容するように寸法が取られている。第３保持ストラップ１２４もまた、第３保持ストラップ１２４の端部１４０に隣接し、直径１４２を持つ開口部１３８を備えている。
【００２１】
図４は、開口部７８を備えたスプレー遮蔽組立品第２部分７４の全体図である。第２部分７４は、半径方向外側１５０及び半径方向内側１５２を持ち、外壁１５４及び側壁１５６を備えている。側壁１５６は、外壁１５４から延びて外壁１５４に外接している。外壁１５４及び側壁１５６は、燃料マニホールド結合部（図示せず）を収容するように寸法が取られている空洞１５８を形成している。第２部分７４は、柔軟つまりエラストマー材料で作られる。１つの実施形態において、第２部分７４は、ゴム材料で作られる。
【００２２】
第２部分外壁１５４は、長方形断面の輪郭を持つ。スプレー遮蔽組立品７０（図２に示す）が燃料マニホールド組立品４０（図２に示す）に取付けられると、第２部分７４は、第２部分の半径方向外側１５０及び外壁１５４が、エンジン１０（図１に示す）に対して、第２部分の半径方向内側１５２から半径方向外側に向くように配置される。
【００２３】
側壁１５６は連続的で、上流側１６０、下流側１６２、第１の側１６４及び第２の側１６６を備える。上流側１６０は、下流側１６２から上流にあり、側壁第１及び第２の側１６４及び１６６は、下流側１６２と上流側１６０との間に延びる。側壁第１及び第２の側１６４及び１６６は、各々、実質的に円形部分１７０と、円形部分１７０から第２部分の半径方向内側１５２に隣接する側壁１５６の縁部１７４まで延びる実質的に矩形部分１７２とを備える開口部１６８を持つ。円形部分１７０は、第１部分開口部直径１００（図３に示す）にほぼ等しい直径１７６を持つ。直径１７６は、円形部分１７０が燃料マニホールド環４２（図２に示す）を収容させる寸法である。開口部の矩形部分１７２は、燃料マニホールド４２を側壁第１及び第２の側の開口部の円形部分１７０に摺動可能に収容させる。
【００２４】
側壁上流側１６０は、実質的に平面であり、側壁下流側１６２は、第１部分開口部直径１１２（図３に示す）にほぼ等しい直径１８２を持つ実質的に円形の開口部１８０を備えている。直径１８２は、主燃料取入管４４（図２に示す）を収容するように寸法が取られている。側壁下流側１６２もまた、開口部１８０と第２部分外側１５０との間に側壁下流側１６２を通って延びるスロット１８４を備える。スロット１８４は、主燃料取入管４４が側壁下流側１６２内に挿入され、側壁開口部１８２内に収容されるように、側壁下流側１６２が拡がるのを可能にしている。
【００２５】
第２部分７４は、側壁第１及び第２の側１６４及び１６６の間で計測された幅１８６を持つ。第２部分７４はまた、第２部分の外側及び内側１５０及び１５２の間で計測された高さ１８８と、側壁上流側及び下流側１６０及び１６２の間で計測された長さ１８９とを持つ。第２部分の幅１８６は、第１部分の空洞８９（図３に示す）の幅（図示せず）よりも狭く、第２部分の高さ１８８は、第１部分の空洞８９の高さよりも低く、また、第２部分の長さ１８９は、第１部分の空洞８９の長さ（図示せず）よりも短い。第２部分７４は、第１部分の空洞８９内に収容されるように寸法が取られている。
【００２６】
アンカー１９０は、第２部分外壁１５４から実質的に垂直に延び、第２部分７４が第１部分の空洞８９内にただ一つの方向に収容されることを確実する。更に、アンカー１９０は、第１部分７２（図２及び図３に示す）を第２部分７４に確実に固定させる。１つの実施形態において、アンカー１９０は、第１部分のアンカー１２６（図３に示す）と同一である。アンカー１９０は、直径１９２を備え、円筒形断面の輪郭を持つ。直径１９２は、第１部分の第３保持ストラップ開口部の直径１４２（図３に示す）よりもやや小さい。開口部１９４は、アンカー１９０を通って直径方向に延び、安全ケーブル（図示せず）を収容する寸法に取られる。開口部１９４は、アンカー１９０の端部１９６に隣接する。１つの実施形態において、アンカー１９０はキャプスタンである。アンカー１９０は、第２部分７４の外面１９８から延びる各開口部７８から下流にある。
【００２７】
図５は、第１部分７２内に設置された第２部分７４を含むスプレー遮蔽組立品７０の全体図である。スプレー遮蔽組立品７０の燃料マニホールド組立品４０（図２に示す）への取付け中に、第２部分７４は、最初、各燃料マニホールド接合部（図示せず）の下流側周辺に置かれる。第２部分７４が設置されている時、第２部分開口部１６８（図４に示す）は、開口部の矩形部分１７２（図４に示す）が燃料マニホールド環４２（図１に示す）に隣接し、燃料マニホールド接合部が第２部分の空洞１５８（図４に示す）に隣接し、第２部分開口部スロット１８４（図４に示す）が主燃料取入管４４（図２に示す）に隣接するように置かれる。第２部分７４が上流に移動され設置されると、燃料マニホールド環４２は、第２部分の開口部１６８の矩形部分１７２を通って摺動して円形部分１７０（図４に示す）に収容され、主燃料取入管４４は、第２開口部スロット１８４（図４に示す）をを通って摺動して第２部分開口部１８０（図４に示す）に収容され、燃料マニホールド接合部は、第２部分の空洞１５８に収容される。
【００２８】
第２部分７４が位置合わせされる時、第２本体部分の開口部７８は、燃料がエンジンの下部２８に向かい、エンジンの主要部構成要素（図１に示す）から離れる方向に流れることを可能にするように置かれる。第１部分７２は、次に第２部分７４に取付けられる。第１部分７２は、最初、第１部分の開口部スロット１０２が燃料マニホールド環４２と隣接し、第２部分７４が第１部分空洞８９と隣接し、第１部分のカラーのスロット１１６が主燃料取入管４４に隣接するように、燃料マニホールド接合部から上流に置かれる。第１部分７２が設置のために下流に移動されると、燃料マニホールド環４２は、第１部分開口部スロット１０２を通って摺動して開口部９８に収容され、第２部分７４は、第１部分空洞８９に収容され、主燃料取入管４４は、第１部分のカラースロット１１６を通って摺動して第１部分カラー開口部１１２内に収容される。更に、第１本体部分７２が取付けられた後、第１部分開口部９８及びカラー１１０は、第２開口部１６８及び１８０と同心状に、各々、位置合わせされる。
【００２９】
第２部分７４が第１部分の空洞７２内に収容された後、第１部分の第１保持ストラップ１２０は、第２部分７４の周囲に巻かれる。次ぎに、第１部分の保持ストラップ１２２は、第２部分７４の周囲に巻かれ、第１部分のアンカー１２６が保持ストラップ開口部１３４（図３に示す）内に摩擦収容されるように保持ストラップ１２０に固定される。次ぎに、第３保持ストラップ１２４は、第２部分アンカー１９０が第３保持ストラップ開口部１３８内に摩擦収容されるように、各第２部分開口部７８の間を第１部分カラー１１０の方向に延ばされ、第２部分７４に固定される。第１部分保持ストラップ１２０，１２２及び１２４が取付けられた後、安全ワイヤ（図示せず）がアンカー開口部１３２及び１９４内に挿入されて、第２部分７４が第１部分７２内に固定され、保持ストラップ１２０、１２２及び１２４が各々のアンカー１２６及び１９０から外れることを防ぐ。
【００３０】
第２部分７４がアンカー１９０を備えているので、第１部分７２は、第２部分７４を、第２部分開口部７８が燃料マニホールド接合部から洩れた燃料をエンジンの下側２８（図１に示す）に向かってエンジンの主要部構成要素から遠ざかる方向に重力で排出させるように向かされた、その方向にだけ収容し得る。このようにして、燃料が高温のエンジン構成要素に当たって自動点火又は自然燃焼を起こす可能性は減少する。加えて、燃料マニホールド環４２は、近接した公差で第１及び第２部分開口部１６８及び９８内に収容されるので、燃料がスプレー遮蔽組立品７０から開口部１６８及び９８を通って洩れることが防止される。更に、主燃料取入管４４は、近接した公差で第１部分カラー１１０及び第２部分開口部１８０内に収容されるので、燃料がスプレー遮蔽組立品７０から第２部分開口部１８０及び第１部分カラー１１０を通って洩れることが防止される。
【００３１】
図６は、ガスタービンエンジン１０（図１に示す）に用いることができるスプレー遮蔽組立品２００の代替実施形態の全体図である。スプレー遮蔽組立品２００は、第１部分２７２と第２部分２７４とを備える。第１部分２７２は、第２部分２７４をただ一つの方向でのみに収容するように寸法が取られている。複数の保持ストラップ２７６は、第１部分２７２から延び、第２部分２７４を第１部分２７２に取付けてスプレー遮蔽組立品２００を各燃料マニホールド接合部（図示せず）周辺に固定するために用いられる。第２部分２７４は、燃料をスプレー遮蔽組立品２００からエンジンの下側２８（図１に示す）に向って、エンジンの主要構成要素（図１に示す）から遠ざけるように重力で排出させる開口部７８を備える。
【００３２】
スプレー組立品第１部分２７２は、スプレー組立品第１部分７２（図２、図３及び図５に示す）と実質的に類似であり、外壁８４、内壁８６（図３に示す）、側壁８８及び第２保持ストラップ１２２を備える。第１部分２７２はまた、第１保持ストラップ２８０及び第３保持ストラップ２８２を備える。第１保持ストラップ２８０は、第２保持ストラップ１２２と同一であり、第１保持ストラップ２８０の端部２８４に隣接して配置された開口部１３４を備える。第３保持ストラップ２８２は、第３保持ストラップ２８２の端部２９２に隣接して配置されたアンカー１２６を備え、側壁８８及び端部２９２の間に延びる長さ２９４を持ってアンカー１２６が第１及び第２保持ストラップ開口部１３４内に収容されることを可能にする。
【００３３】
スプレー組立品第２部分２７４は、スプレー組立品第２部分７４（図２、図４及び図５に示す）と実質的に類似で、側壁１５６（図４に示す）及び開口部７８を含む外壁２９８を備える。外壁２９８は、実質的に平面であり、例えばアンカー１９０（図４及び図５に示す）のようなアンカーを含まない。
【００３４】
スプレー遮蔽組立品２７０を燃料マニホールド組立品４０に取付ける間、第２部分２７４は、最初、第２部分７４を取付けるのに用いたのと同様のやり方で取付けられ、各燃料マニホールド接合部の下流側周囲に置かれる。次ぎに、スプレー遮蔽組立品第１部分２７２は、第１部分７２を第２部分７４に取付けるのに用いたのと同様のやり方で第２部分２７４に取付けられる。
【００３５】
第２部分２７４が第１部分の空洞２７２内に収容された後、第１部分２７２が第２部分２７４に固定される。第１部分第３保持ストラップ２８２は、第２部分２７４の周囲に巻きつけられ、各第２部分開口部７８の間を第１部分カラー１１０に向かって延ばされる。第１部分第１及び第２保持ストラップ２８０及び１２２は、次ぎに、第２部分２７２の周囲に巻きつけられ、第３保持ストラップアンカー１２６が第１及び第２保持ストラップ開口部１３４内に摩擦収容されるように第３保持ストラップ２８２に固定される。第１部分保持ストラップ２８０，１２２及び２８２がアンカー１２６に取付けられた後、安全ワイア（図示せず）がアンカー開口部１３２内に挿入されて、第２部分２７４が第１部分２７２内に固定され、保持ストラップ２８０，１２２及び２８２がアンカー１２６から外れるのを防ぐ。
【００３６】
上記の燃料マニホールドスプレー遮蔽は、費用効果が大でかつ信頼性も高い。２部分型スプレー遮蔽は、燃料がエンジン底部に向かってエンジン構成要素から遠ざかるように重力で排出する一方向だけに組み立てられる。その結果、燃料は、高温のエンジン構成要素に当たらず、燃料が高温のエンジン構成要素に当たって自動点火又は自然燃焼する危険が減少される。
【００３７】
本発明は、種々の特定の実施形態に関して説明されてきたが、本発明がその請求項の精神及び範囲から逸脱することなく、その変形を用いて実施できることを当業者は理解するであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガスタービンエンジンの概略図。
【図２】図１に示すガスタービンエンジンに用いられる１対の設置されたスプレー遮蔽組立品を備えた燃料マニホールド組立品の全体図。
【図３】図２に示すスプレー遮蔽組立品に用いられるスプレー遮蔽第１部分の全体図。
【図４】図２に示すスプレー遮蔽組立品に用いられるスプレー遮蔽第２部分の全体図。
【図５】燃料マニホールド組立品に設置されていない、図２に示すスプレー遮蔽組立品の全体図。
【図６】図１に示すガスタービンエンジンに用いることができるスプレー遮蔽組立品の代替実施形態の全体図。
【符号の説明】
１０ガスタービンエンジン
１２低圧圧縮機
１４高圧圧縮機
１６燃焼器
１８高圧タービン
２０低圧タービン
２４第１軸
２６第２軸
２８エンジンの下側
３０エンジンの上側
３２エンジンの上流側
４０燃料マニホールド組立品
４２燃料マニホールド環
４４主燃料取入管
４６第１半分
４８第２半分
５０コネクタ
５２排出管
５４Ｔ字継ぎ手
５６第１副管
５８第２副管
６２上側主燃料取入管
６４下側
７０スプレー遮蔽組立品
７２組立品第１部分
７４組立品第２部分
７６保持ストラップ
７８開口部
８０半径方向外側第１部分
８２半径方向内側第１部分
８４外壁
８６内壁
８８側壁
８９空洞
９０上流側
９２下流側
９４第１の側
９６第２の側
９８開口部
１００直径
１０２スロット
１１０カラー
１１２カラーの開口部
１１４カラー開口部直径
１１６スロット
１２０第１保持ストラップ
１２２第２保持ストラップ
１２４第３保持ストラップ
１２６アンカー
１２８第１ストラップの端部
１３０アンカーの直径
１３２開口部
１３３アンカーの端部
１３４アンカーの開口部
１３５第２ストラップの端部
１３６開口部の直径
１３８第３ストラップの開口部
１４０第３ストラップの端部
１４２開口部の直径
１５０半径方向外側第２部分
１５２半径方向内側
１５４外壁
１５６側壁
１５８空洞
１６０上流側
１６２下流側
１６４第１の側
１６６第２の側
１６８側壁の開口部
１７０開口部の円形部分
１７２開口部の矩形部分
１７４側壁の縁部
１７６円形部分の直径
１８０開口部
１８２開口部の直径
１８４スロット
１８６第２部分の幅
１８８第２部分の高さ
１８９第２部分の長さ
１９０アンカー
１９２アンカーの直径
１９４アンカーの開口部
１９６アンカーの端部
１９８第２部分の外面
２００スプレー遮蔽組立品
２７２第１部分
２７４第２部分
２７６保持ストラップ
２８０第１保持ストラップ
２８２第３保持ストラップ
２８４第１保持ストラップの端部
２９２第３保持ストラップの端部
２９４長さ
２９８外壁

Claims

ガスタービンエンジン燃料マニホールド組立品（４０）用のスプレー遮蔽組立品（７０）であって、
側壁（８８）と、前記側壁に接続する外側（８０）及び内側（８２）と、前記側壁から前記外側に向かって延びる少なくとも１つの保持ストラップ（７６）とを含む第１部分（７２）と、
側壁（１５６）と、側壁に接続する外側（１５０）及び内側（１５２）とを含み、前記第１部分内に１つの方向にのみ取付けられるように形成された第２部分（７４）と、
を含み、
前記第２部分（７２）は、前記第２部分外側（１５０）内に配置された複数の第１開口部（７８）及び前記第２部分側壁（１５６）内に配置された複数の第２開口部（１６８）を更に含むことを特徴とする、スプレー遮蔽組立品。
前記第１部分（７２）は、前記第１部分側壁（８８）内に配置された複数の第１開口部（９８）を更に含む、請求項１記載のスプレー遮蔽組立品（７０）。
前記第１部分（７２）は、前記第１部分側壁（８８）内に配置された複数の開口部（９８）を更に含み、前記第２部分（７４）は、前記第２部分側壁（１５６）内に配置された複数の開口部（１６８）を更に含み、前記第１開口部が前記第２開口部と同心になるように前記第１部分内に取付けられるよう形成されている、請求項１記載のスプレー遮蔽組立品（７０）。
前記第１部分（７２）及び前記第２部分（７４）のうち少なくとも１つは、前記第２部分を前記第１部分内に固定するように配置されたアンカー（１２６，１９０）を含む、請求項１記載のスプレー遮蔽組立品（７０）。
前記アンカー（１２６，１９０）は、前記第１部分外側（８０）及び前記第２部分外側（１５０）のうち少なくとも１つから延びる、請求項４記載のスプレー遮蔽組立品（７０）。
前記第１部分保持ストラップ（７６）は、前記アンカー（１２６）を収容するように寸法が取られた少なくとも１つの開口部（１３８）を含む、請求項４記載のスプレー遮蔽組立品（７０）。
前記第１部分（７２）は、各々が開口部（１３８）を備える３つの保持ストラップ（７６）を含む、請求項１記載のスプレー遮蔽組立品（７０）。
ガスタービンエンジン（１０）用の燃料マニホールド組立品（４０）であって、
前記ガスタービンエンジン内で円周方向に延びる燃料マニホールド環（４２）と、
前記燃料マニホールド環に少なくとも１つの連結により取付けられ、前記燃料マニホールド環と流体連絡する主燃料取入管（４４）と、
少なくとも１つの連結を各々封入し、第２部分を収容するように寸法が取られた第１部分（７２）と、前記第１部分内に１つの方向にのみ取付けられるように形成された前記第２部分（７４）とを含む、少なくとも１つのスプレー遮蔽組立品（７０）と、
を含み、
前記スプレー遮蔽第１部分（７２）は、複数の開口部（９８）を備える側壁（８８）を含み、
前記スプレー遮蔽第２部分（７４）は、複数の開口部（１６８）を備える側壁（１５６）を含み、
前記第２部分は、前記第１部分の開口部が前記第２部分の開口部と同心になるように前記第１部分内に取付けられるように形成される、
ガスタービンエンジン（１０）用の燃料マニホールド組立品（４０）。
前記ガスタービンエンジン（１０）は、エンジン主要部を含み、
前記スプレー遮蔽（７０）は、エンジン運転中、前記少なくとも１つの連結における潜在的燃料洩れが前記エンジン主要部に衝突するのを防ぐように配置される、請求項８記載の燃料マニホールド（４０）。
前記スプレー遮蔽第１部分（７２）及び前記スプレー遮蔽第２部分（７４）のうち少なくとも１つは、前記第２部分を前記第１部分内に固定するように配置されたアンカー（１２６，１９０）を含む、請求項８記載の燃料マニホールド（４０）。