JP4544768B2 - エアバッグ展開用制御システム - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、主制御装置から副制御装置に信号を送信するエアバッグ展開用制御システムに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
例えば、乗用車においては、エアバッグの展開制御、ウインドウの制御、パワーシートの制御等、種々の電子制御が行われている。これらの制御システムにおいては、ある程度の制御ブロックをまとめて統括的に制御する主制御装置(ECU)と、主制御装置からの指令を受けて、例えばエアバッグの展開制御のみを行う副制御装置(駆動ユニット)が設けられているのが普通である。主制御装置、副制御装置とも、通常はマイクロプロセッサユニット(MPU)を中心とした機器構成とされている。
【0003】
これらの制御システムの1例を図2に示す。主制御装置(ECU)1には、定電圧電源装置2と、制御信号(この場合は、クロックパルス)を発生するパルス発生器3が設けられている。一方、副制御装置(駆動ユニット)5には、制御を行うMPU8と、MPU8からの信号を受けてパワー増幅し、負荷10を駆動する駆動部9が設けられている。
【0004】
MPU8は、定電圧電源2から電源を供給されると共に、パルス発生器3からのクロックパルスを受けて制御を行う。定電圧電源2の電源は、駆動部9にも供給される。なお、主制御装置1内にもMPUが設けられているが図示を省略している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図2に示すような装置においては、電源ラインとクロックパルスラインのアースを共通にしたとしても、他にそれぞれに1本ずつの配線が必要となる。よって、配線スペースが限られている自動車内等や、配線距離が長くなるような場合においては、このことが配線を困難にしたり、配線コストを高くしたりする要因になる。
【0006】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、主制御装置から副制御装置へ、電源と信号を、少ない配線を通して供給できるようにすることを課題とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、主制御装置と、前記主制御装置からの指令を受けて、負荷を駆動する副制御装置と、前記主制御装置、前記副制御装置、及び前記負荷に共通に設けられるアース線と、を有するエアバッグ展開用制御システムであって、前記主制御装置は、所定の第1電圧を発生する第1定電圧電源手段と、所定の波高値を備えたクロックパルスを発生するパルス発生手段と、前記第1定電圧電源手段からの前記第1電圧と前記パルス発生手段からの前記クロックパルスとを加算し、その加算信号を、前記副制御装置への1本の配線を介して当該副制御装置へ出力する加算器と、を備えており、前記副制御装置は、前記第1電圧と同一の第2電圧を発生する第2定電圧電源手段と、前記第2定電圧電源手段からの配線及び前記1本の配線にそれぞれ接続され、前記第2定電圧電源手段からの配線を介した前記第2電圧と前記1本の配線を介した前記加算信号とを入力し、当該加算信号から前記第2電圧を減算することにより前記クロックパルスを再現する、減算器と、前記第2定電圧電源手段からの前記第2電圧を電源電圧とし、前記減算器で再現された前記クロックパルスに基づき、前記負荷の駆動制御信号を出力するマイクロプロセットユニットと、前記第2定電圧電源手段からの前記第2電圧を電源電圧とし、前記マイクロプロセットユニットからの前記駆動制御信号を増幅して、前記負荷を駆動する駆動部と、を有することを特徴とするエアバッグ展開用制御システム(請求項1)により解決される。
【0008】
本手段においては、主制御装置から供給する電源電圧に、制御信号の電圧を加えたものを副制御装置に送信し、副制御装置で、電源電圧と制御信号の電圧を分離して受信するようにしているので、少ない配線で電源と制御信号を同時に供給することができる。
好ましくは、前記第2定電圧電源手段は、前記1本の配線に接続され、当該1本の配線を介し前記第1定電圧電源手段から入力した前記加算信号を用いて前記第2電圧を生成する。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の例を図を用いて説明する。図1は、本発明の実施の形態の1例である制御信号の送信方法を説明するための図である。主制御装置(ECU)1内には、定電圧電源装置2及び制御信号であるクロックパルスを発生するパルス発生器3が設けられている。これらの定電圧電源装置2とパルス発生器3の信号は、加算器4により加算されて、副制御装置(駆動ユニット)5に送られる。例えば、定電圧電源装置2の出力電圧が10Vであり、パルス発生器3の出力パルスが5Vの波高値を有するものとすると、主制御装置1から副制御装置5へは、最低電圧10V、最高電圧15Vのパルス波形の出力が送出される。
【0010】
副制御装置5の中には、定電圧電源装置6が設けられ、その出力電圧値は10Vとなっている。この電圧は、減算器7、MPU8、駆動部9に供給される。減算器7では、主制御装置1から送られてくる信号から、定電圧電源装置6の出力電圧を減算することにより、パルス発生器3で形成されたクロックパルス信号を再現し、MPU8に送る。
【0011】
MPU8は、定電圧電源装置6から電源を供給されると共に、減算器7で再生されたクロックパルスを受けて制御を行う。駆動部9は、定電圧電源装置6から電源を供給されると共に、MPU8からの信号に基づいて負荷10を駆動する。なお、主制御装置1内にもMPUが設けられているが図示を省略している。
【0012】
図1と図2を比べると分かるように、従来においては主制御装置1と副制御装置5の間に3本の配線を必要としたのに対し、図1に示す実施の形態においては2本の配線で同等の機能が実現できる。定電圧電源装置6としては、MPU8や駆動部10等の仕様が許せば、ツェナーダイオード等の簡単なものを使用することができる。
【0013】
なお、以上の例においてはクロックパルスを送信するものについて説明したが、クロックパルスの代わりに、他の制御信号を送信するようにしてもよいことは言うまでもない。
【0014】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、主制御装置から副制御装置へ、電源と信号を、少ない配線を通して供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態の1例である制御信号の送信方法を説明するための図である。
【図2】従来の、主制御装置から副制御装置へ電源と信号を送る方法を示した図である。
【符号の説明】
1…主制御装置(ECU)
2…定電圧電源装置
3…パルス発生器
4…加算器
5…副制御装置
6…定電圧電源装置
7…減算器
8…MPU(マイクロプロセッサユニット)
9…駆動部
10…負荷
Claims (2)
- 主制御装置と、前記主制御装置からの指令を受けて、負荷を駆動する副制御装置と、前記主制御装置、前記副制御装置、及び前記負荷に共通に設けられるアース線と、を有するエアバッグ展開用制御システムであって、
前記主制御装置は、
所定の第1電圧を発生する第1定電圧電源手段と、
所定の波高値を備えたクロックパルスを発生するパルス発生手段と、
前記第1定電圧電源手段からの前記第1電圧と前記パルス発生手段からの前記クロックパルスとを加算し、その加算信号を、前記副制御装置への1本の配線を介して当該副制御装置へ出力する加算器と、
を備えており、
前記副制御装置は、
前記第1電圧と同一の第2電圧を発生する第2定電圧電源手段と、
前記第2定電圧電源手段からの配線及び前記1本の配線にそれぞれ接続され、前記第2定電圧電源手段からの配線を介した前記第2電圧と前記1本の配線を介した前記加算信号とを入力し、当該加算信号から前記第2電圧を減算することにより前記クロックパルスを再現する、減算器と、
前記第2定電圧電源手段からの前記第2電圧を電源電圧とし、前記減算器で再現された前記クロックパルスに基づき、前記負荷の駆動制御信号を出力するマイクロプロセットユニットと、
前記第2定電圧電源手段からの前記第2電圧を電源電圧とし、前記マイクロプロセットユニットからの前記駆動制御信号を増幅して、前記負荷を駆動する駆動部と、
を有することを特徴とするエアバッグ展開用制御システム。 - 請求項1記載のエアバッグ展開用制御システムにおいて、
前記第2定電圧電源手段は、
前記1本の配線に接続され、当該1本の配線を介し前記第1定電圧電源手段から入力した前記加算信号を用いて前記第2電圧を生成する
ことを特徴とするエアバッグ展開用制御システム。
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JP2001069657A JP4544768B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | エアバッグ展開用制御システム |
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JP2001069657A JP4544768B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | エアバッグ展開用制御システム |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2002271426A JP2002271426A (ja) | 2002-09-20 |
JP4544768B2 true JP4544768B2 (ja) | 2010-09-15 |
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2001
- 2001-03-13 JP JP2001069657A patent/JP4544768B2/ja not_active Expired - Fee Related
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