JP4519015B2 - 多孔板フェンス及びその構築方法 - Google Patents

Description

この発明は、上下の縁辺に沿って上部胴縁および下部胴縁を有し、ほぼ全面に多数の小孔が明けられた孔明き金属板をフェンスパネルに用い、支柱との取り合いに広幅の隙間調整板を用いた多孔板フェンス及びその構築方法の技術分野に属する。

従来、道路や鉄道などに沿って設置されるフェンスには各種各様の構造、形式が知られ実施されている。
例えば下記の特許文献１に開示された防護柵は、主に鉄道や道路を跨ぐ高架道路の路側に沿って設置された高欄又は歩道柵と共に併設された落下物防止フェンスである。高欄又は歩道柵の支柱から上方へ立ち上げた延長部に、いわゆる溶接金網又は透明若しくは半透明のポリカーボネートパネルを取り付けた構成とされている。

特許文献２に開示された手摺り一体型フェンスは、ビルの屋上やベランダへ、或いは通路等の安全性確保と侵入防止等を目的として設置されるもので、フェンスパネルとして、金属板の上端を折り曲げて横断面が矩形状の手摺りを形成し、下端部も折り曲げて横断面がＬ字形の下縁を形成し、パネル面に多数の小孔の配列による図案又は図形模様を施したものを使用し、該フェンスパネルを隣接する支柱の間へ架け渡して取り付けた構成とされている。

特開２００１−１６４５２０号公報 特開平８−４２２００号公報

上記特許文献１に開示された防護柵は、フェンスパネルとして溶接金網又は透明若しくは半透明のポリカーボネートパネルを使用する。更に具体的には、前記パネルを剛強な枠材で作った矩形状の外周枠の面内に取り付けて面ユニットを構成し、この面ユニットをＨ鋼材による支柱の溝内へ落とし込んで、通常の防音壁と変わらぬ構造の防護柵が構築されている。フェンスパネルとして使用する溶接金網は、防護柵としてはありきたりの意匠的景観を呈する。また、透明若しくは半透明のポリカーボネートパネルの場合は、視界性が良いものの、風圧をもろに受けるので、外周枠を強固に構成しても面ユニットの大きさに限度があるし、これを支持する支柱も風圧に耐える大断面の材で構成せざるを得ず、武骨な意匠と景観になることを否めない。更に、人がよじ登ることを防止する構造にはなっていない。

特許文献２に開示された手摺り一体型フェンスは、フェンスパネルとして、金属板の上端を折り曲げて横断面が矩形状の手摺りを形成し、下端部も折り曲げて横断面がＬ字形の下縁を形成した点、およびパネル面に多数の小孔の配列による図案又は図形模様を施している点を注目できる。しかし、前記多数の小孔の配列による図案又は図形模様は、フェンスパネル全面から見ると一部分にまとめられた孔で形成されており、パネル全面にわたって孔が形成されていない。よって、図案又は図形模様の部分には通風性、視界性を期待できるとしても偏っており、フェンス全体としての視界性の確保、風圧の低減化はさして期待できない。また、フェンスパネル上端の手摺りは、支柱の上端へ架設した部分でも連続性を要求されるため、専用の手摺り固定板および手摺り連結板を使用して支柱へ取り付けるほかない。しかもフェンスパネル下縁は支柱の側面へ固定するため、固有の加工をするほか、専用の下縁固定具を使用しているから、結局、部品点数が多く、手間隙のかかるフェンス構築作業を必要としている。

本発明の目的は、フェンスパネルとして上下の縁辺に沿う胴縁を形成し、ほぼ全面に多数の小孔を有する孔明き金属板を使用し、この孔明き金属板の左右両側の縁辺を、支柱のブラケットへ隙間調整板を間に挟んで結合した構成であり、視界性が良好で、風圧の低減化に優れ、スマートで斬新な意匠性と景観性に優れた多孔板フェンスを提供することである。
本発明の次の目的は、孔明き金属板およびこれを支持する支柱を共に道路の外側又は内側に向かって膨らむ形状に湾曲させ、人の通り側に向かって被さるように湾曲（オーバーハング）させた形状を利用して、人がよじ登る手掛かり、足がかりがなく、人が乗り越えることが至難の構成とした多孔板フェンスを提供することである。

本発明の更なる目的は、１枚の切り板から成る加工品として安価に軽量に製作した支柱の前面の上下方向に複数のブラケットを接合したものを使用し、一方、前記支柱の前面で両側辺を突き合わせて止着する孔明き金属板の製作誤差、あるいは支柱を建てる位置、孔明き金属板の止着位置などの施工誤差に起因する突き合わせ代（図７のＳ寸法）の大小変化に伴う、例えば景観性の低下等の問題を、広幅の隙間調整板を介在させることで解決した多孔板フェンスおよびその構築方法を提供することである。
本発明は、構築に必要な部品点数が少なく、構築作業の省力化を図ることができ、また、人が立てる道路側から容易に安全に能率良くフェンスの構築作業を進めることができ、構築作業の手間が少なく、工期の短縮化とコストダウンに有利な多孔板フェンスおよびその構築方法を提供することである。

上述の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る多孔板フェンスは、
間隔をあけて複数建てられた支柱３と、前記支柱３、３の前面部へ取り付けられた孔明き金属板２とから成り、
前記孔明き金属板２は、全面に多数の小孔６を有するとともに、上下の縁辺に沿って屈曲し成形された胴縁４、５を有すること、
支柱３には、その前面の上下方向に複数のブラケット１２が接合されていること、
前記支柱３およびブラケット１２の前面へ隙間調整板１７が配置され、前記隙間調整板１７の前面へ孔明き金属板２の左右の縁辺７が当てがわれ、ブラケット１２と隙間調整板１７および孔明き金属板２とが締結具により結合されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明に係る多孔板フェンスは、間隔をあけて複数建てられた支柱３と、前記支柱３、３の前面部へ取り付けられた孔明き金属板２とから成り、
前記孔明き金属板２は、上下の縁辺に沿って屈曲し成形された胴縁４、５を有し、前記上下の胴縁４、５および左右の縁辺７を除く全面に多数の小孔６を有すること、
支柱３には、その前面の上下方向に複数のブラケット１２が接合されていること、
前記支柱３およびブラケット１２の前面に隙間調整板１７が配置され、前記隙間調整板１７の前面へ孔明き金属板２の左右の縁辺７が当てがわれ、ブラケット１２と隙間調整板１７および孔明き金属板２とが締結具で結合されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載した多孔板フェンスにおいて、
孔明き金属板２は、長手方向に見た断面形状が湾曲されており、支柱３および隙間調整板１７も前記孔明き金属板２と同じ湾曲形状とされ、隙間調整板１７は、その上端部を背面側へ屈曲した吊り掛け部１７ｂが最上位のブラケット１２へ掛け止められていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれか一に記載した多孔板フェンスにおいて、
孔明き金属板２は、長手方向に見た断面形状が道路１０の外側に向かって膨らむ湾曲形状とされ、支柱３および隙間調整板１７も前記孔明き金属板２と同じ湾曲形状とされ、隙間調整板１７は、その上端部を背面側へ屈曲した吊り掛け部１７ｂが最上位のブラケット１２へ掛け止められていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載した多孔板フェンスにおいて、
孔明き金属板２の上部胴縁４は、孔明き金属板２の上側縁辺を道路１０の外側へ屈曲して成形されており、下部胴縁５も下側縁辺を道路１０の外側へ屈曲して成形され、左右両側の縁辺７に締結具で結合するためのボルト孔８が左右方向に長い長孔に形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載した多孔板フェンスにおいて、
支柱３は１枚の切り板から成る加工品であることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、請求項１〜５のいずれか一に記載した多孔板フェンスにおいて、
孔明き金属板２の小孔６は、人の指が入らず手掛かりにならない大きさとされ、支柱３の下端は、該支柱３を基礎地盤へ固定するベースプレート１５の道路側前端面との間に足がかりを形成しない構成とされ、孔明き金属板２を支柱３へ止着するボルト１４はその頭部を道路側に、ネジ軸部が道路１０から外向きに配置されて、ブラケット１２のボルト孔１２ａを通じてナット１３へねじ込み結合されていることを特徴とする。

請求項８に記載した発明に係る多孔板フェンスの構築方法は、間隔をあけて複数建てられた支柱３、３の前面部へ孔明き金属板２を取り付けて多孔板フェンスを構築する方法において、
孔明き金属板２は多数の小孔６を有するとともに、上下の縁辺に沿って屈曲し成形された胴縁４、５を有する構成とし、
支柱３の前面の上下方向に、複数のブラケット１２を接合して設け、
支柱３およびブラケット１２の前面に隙間調整板１７を配置し、
前記隙間調整板１７の前面に孔明き金属板２の左右の縁辺７を当てがい、同前記ブラケット１２と隙間調整板１７および孔明き金属板２とを締結具により結合することを特徴とする。

本発明は、上下の縁辺に沿って胴縁４、５を形成し、ほぼ全面に多数の小孔６を有する孔明き金属板２の左右両側の縁辺７を隙間調整板１７を介して締結具により支柱３の前面部へ結合して成るから、締結具以外には専用の取り付け金具類は無用であり、多孔板フェンスの構築に必要な部品点数が少なく、現場作業が簡単であり、多孔板フェンス構築の手間が少なく、工期の短縮化とコストダウンに有利である。
ほぼ全面に多数の小孔６を有する孔明き金属板２を使用しているので、視界性が良好であるし、孔明き金属板２が受ける風圧を十分に低減化でき、荷重負担が小さいから、同孔明き金属板２を支持する支柱３の断面を小さくできる。したがって、１枚の切り板から成る加工品として軽量、安価に製作した支柱３を使用でき、スマートで意匠性および景観性に優れた多孔板フェンスを提供できる。
その上、孔明き金属板２を支柱３へ結合する手段は、支柱３の前面の上下方向に複数のブラケット１２を接合し、前記ブラケット１２の前面に隙間調整板１７を配置し、更に前記隙間調整板１７の前面へ孔明き金属板２の左右の縁辺７を当てがい、前記のブラケット１２と隙間調整板１７および孔明き金属板２の左右の縁辺７とを締結具により結合した構成なので、孔明き金属板２の製作誤差、あるいは支柱３を建てる位置、孔明き金属板２の止着位置などの施工誤差に起因して孔明き金属板２の突き合わせ代（図７のＳ寸法）に大小の変化を生じることがあっても、突き合わせ代Ｓの存在（隙間）そのものがフェンス外観上の景観性や意匠性には殆ど影響を及ぼさず、融通性、自在性に富む現場施工を能率良く行うことができる。したがって、１枚の切り板から成る加工品として製作した軽量で安価な細幅の支柱３を使用することが容易に可能である。

本発明の多孔板フェンスは、孔明き金属板２およびこれを支持する支柱３とともに道路１０の外側（又は必要によっては内側）に向かって膨らむように湾曲させ、人の通り側に向かって被さるようにオーバーハングさせ、更に孔明き金属板２の小孔６は人の指が入らず手掛かりにならない大きさとし、支柱３の道路側面の下端はベースプレート１５の道路側前端面との間に足がかりとなる隙間や段部を形成しない構成としたので、人がよじ登る足がかり、手掛かりがなく、人が乗り越えることは至難の構成であり、安全性が高い。勿論、道路側から空き缶やゴミ類が投げられても確実に受け止めて手前の道路側へ落とすから、この意味でも安全性が高い。

本発明の多孔板フェンスは、上下の縁辺に沿って胴縁４、５を形成してあり、左右両側の縁辺７を支柱３へ道路１０から外向きにボルト１４で止着する構成であり、多孔板フェンスの構築作業は全て、人が立つ（又はたてる）道路１０の側から安全に能率良く行える。したがって、特に鉄道や道路を跨ぐ高架道路（跨線橋、跨道橋）の路側に沿って設置される落下物防止フェンスを構築するような場合でも、作業足場や養生ネットを仮設しないでも構築作業を安全に進めることができ、安全性と経済性の向上、及び工期の短縮に格別有利である。

間隔をあけて複数建てられた支柱３と、前記支柱３、３の間へ取り付けられた孔明き金属板２とで多孔板フェンスを構成する。
前記孔明き金属板２は、全面に多数の小孔６を有するか、又は上下の縁辺に沿って屈曲し成形された胴縁４、５および左右の縁辺７を除く全面に多数の小孔６を有する構成とする。
支柱３には、その前面の上下方向に複数のブラケット１２が接合されている。
前記支柱３およびブラケット１２の前面に隙間調整板１７が配置され、前記隙間調整板１７の前面へ孔明き金属板２の左右の縁辺７が当てがわれ、ブラケット１２と隙間調整板１７および孔明き金属板２とが締結具により結合されている。

以下に、本発明を図面に示した実施例に基づいて説明する。
図１〜図３は、道路１０に沿うコンクリート高欄１の上に落下物防止フェンスとして構築した多孔板フェンスの実施例を示している。図中の符号２が孔明き金属板、３が支柱である。
道路１０の路側に立つコンクリート高欄１の上に孔明き金属板２の長手方向寸法に相当する間隔をあけて複数の支柱３…が建てられ、この支柱３、３の前面へ孔明き金属板２を建て込み、左右両側の縁辺７を支柱３へボルト１４をはじめとする締結具により結合して構築されている。なお、締結具としては、ボルト１４が通例であるが、リベットやピン止め手段などを採用して実施することも可能である。

孔明き金属板２の構造詳細は、図１と図３、図５および図７に見るとおり、一例として縦・横寸法が１１００×３０００mm（従って、道路１０からフェンス上端までの高さは約２ｍ。）、厚さが１．５mm程度の焼付メッキ塗装鋼板が使用され、上下の縁辺に沿って同鋼板を外側へ屈曲して成形した胴縁４、５を一体的に有する。道路１０の長手方向に見た断面形状（図２参照）は、道路１０の外側に向かって膨らむ、半径約１０００mmの湾曲形状とされている。前記上下の胴縁４、５の部分、および左右両側の縁辺７を除く全面に多数の小孔６…を有する。左右両側の縁辺７には、この孔明き金属板２を支柱３へ結合するためのボルト孔８が、図示例の場合には上下方向に間隔をあけて、左右方向に長い長円孔として合計４個設けられている。但し，ボルト孔８の個数は４個の限りではない。
なお、孔明き金属板２の小孔６は、左右両側の縁辺７の部分にまで設けて、小孔６を前記ボルト孔８に代わるものとして利用する構成で実施することも好ましい。

孔明き金属板２の小孔６…は、図７に示したように、一例として縦幅が１４mm、左右方向の横長が５０mm程度の長丸形状（長円形状）とし、これが上下の胴縁４、５の部分、および左右両側の縁辺７を除く、ほぼ全面にわたり縦・横方向に整列した規則的配列で、例えば開口率４０％に及ぶように多数設けられている。もっとも、小孔６は、上下の胴縁４、５の部分にも、更に左右両側の縁辺の上記ボルト孔８が設けられた部分にも設けた構成（つまり、全面に小孔６を設けた孔明き金属板２（いわゆるパンチングメタル）を裁断して、上下の胴縁４、５を成形加工した構成）で実施することもできる。
小孔６として上記の長丸形状（長円形状）を採用した理由を説明する。当該孔明き金属板２が風圧を受けて、隣接する支柱３、３間で大きな引張り荷重を受ける場合に、上記した４０％に及ぶ高い開口率を達成しつつ、図７中のＫ寸法（縦の孔縁間隔）を可及的に大きく設計して前記の引張り応力に耐える断面積を確保することに長丸形状（長円形状）が有利であり、このＫ寸法が大きい分だけ、相対的に薄肉の金属板を使用できることになり、ひいては孔明け加工が容易となり、軽量なフェンスパネルを提供できるのである。したがって、前記の配慮を格別重視しないときは、小孔６として丸孔や楕円形状孔ほかの形状を採用し、若しくは前記各形状の孔が混在する構成で実施することができる。
なお、フェンスに人がよじ登るいたずらを防ぐ配慮から、孔明き金属板２の小孔６は、人の指が入らず、手掛かりにならない形状、大きさで設けることが好ましい。

図２及び図３に示した多孔板フェンスは、孔明き金属板２を、道路１０の長手方向に見た断面形状が、道路１０の外側に向かって膨らむ湾曲形状とされ、支柱３も前記孔明き金属板２と同じ湾曲形状とされている。その理由は、道路１０からフェンス上端までの高さが約２ｍ程度であることを前提として、フェンスが人の通り側に向かって被さるように湾曲してオーバーハングすると、人がよじ登ることを困難にする考えによる。もちろん、前記のように湾曲された孔明き金属板２は、風圧等による所謂面外力に対する抵抗力（剛性）を高める効果もある。よって、孔明き金属板２の曲率は、前記のような配慮に基づいても設計される。
なお、孔明き金属板２および支柱３の湾曲が膨らむ向きはフェンスの用途および機能に応じて、道路１０の内側に向かって膨らむ形状として全く同様に実施することができる。
また、孔明き金属板２の湾曲形状は、図２のように全面が等しく一定の曲率で湾曲する形状に限らない。オーバーハング効果を奏するかぎり、いわゆる忍び返しのように下半部が直平面状で、上半部のみを湾曲形状としたり、又は逆に、下部が湾曲面で、上部を直平面の形状として実施することも好ましい。

孔明き金属板２の上部胴縁４および下部胴縁５はそれぞれ、孔明き金属板２の風圧等による面外力に対する抵抗力（剛性）を高める目的のものであるから、そのような作用効果が大きい断面形状に成形される。図示例の場合、上部胴縁４は、パネルの上側縁辺を道路１０の外側に向かってほぼ直角なコの字形状（図６Ａ参照）に屈曲して成形されている。下部胴縁５は、下側縁辺をやはり道路１０の外側に向かってほぼ水平方向に屈曲し、その先端にリップ５ａを若干の高さ上向きに立ち上がらせた形状に屈曲成形して（図６Ｂ参照）、それぞれ一体的構造に形成されている。
図２および図３のように、孔明き金属板２が道路１０の外側に向かって膨らむ形状に湾曲されている場合、上部胴縁４および下部胴縁５もそれぞれ道路の外側に向かって屈曲成形されていると、人がよじ登ろうとしても手掛かりに乏しく、そうしたいたずらを防ぐ効果もあるし、全体の断面形状のバランスの良さを保つ結果にもなっている。
なお、下部胴縁５に、上記のようにリップ５ａが上向きに立ち上がる形状とした場合には、この下部胴縁５の水平面に複数の水抜き孔を排水効果の良い配置に設けることが好ましい。

次に、上記構成の孔明き金属板２の左右両側の縁辺７を、支柱３へ止着する手段について説明する。
支柱３は、図２に示したように、コンクリート高欄１の上面にアンカーボルト２０で固定される。そのベースプレート１５（図６、図７参照）の上面に、一例として厚さ９mm程度の１枚の鋼板を上記孔明き金属板２と同じ曲率の湾曲形状に裁断した切り板として加工された支柱３の下端が、溶接で強固に取り付け固定した構成とされている。図４中の符号１５ａは、ベースプレート１５に左右方向の長孔として設けたボルト孔で、これに予めコンクリート高欄１に埋設して用意したアンカーボルト２０が通され、ナット２１をねじ込み強固に締結してコンクリート高欄１の上に固定される（図６Ｂ参照）。
なお、フェンスをよじ登るいたずらを防ぐ配慮として、支柱３の道路側面の下端は、図６Ｂに示したように、ベースプレート１５の道路側前端面よりも突き出る迫り出し形状として足がかりを形成しない構成とされている。前記の配慮を実効あらしめるため、支柱３のベースプレート１５もその道路側前面がコンクリート高欄１の道路側の縁に沿う位置に固定されている（図２および図３参照）。

上記の支柱３において、上記孔明き金属板２と同じ曲率の湾曲形状に形成された前面の上下方向の４箇所に、上記孔明き金属板２の左右両側の縁辺７の各ボルト孔８と中心が一致する配置のボルト孔１２ａ、１２ａを両端部に備えた細長い平板形状のブラケット１２が、前記支柱３の左右方向の両側方へ突き出る配置で、溶接により強固に接合して設けられている。特に図６Ａ、Ｂに示したように、各ブラケット１２は、支柱３の前面に、同ブラケット１２の板厚に相当する深さの欠き込みを彫り込み形成し、同欠き込みへ嵌め込んで接合され、もって支柱３およびブラケット１２の前面は共通な湾曲面を形成する構成とされている。こうしたブラケット１２の接合は、通例、工場加工として高精度に行われて既製品とされる。
次に、上記支柱３およびブラケット１２の共通する前面（湾曲面）と同じ湾曲形状をなす隙間調整板１７が用意されている。この隙間調整板１７は、厚さ１．６mm程度の薄鋼板の加工品であり、支柱３の全高に及ぶ長さを有し、左右方向の幅寸が１１０mm程度に形成されている。隙間調整板１７の左右両側の上下方向に、上記の各ブラケット１２および孔明き金属板２の左右の縁辺７に設けられたボルト孔８とそれぞれ一致する配置でボルト孔１７ａが設けられている。更に、隙間調整板１７の上端部には、図６Ａに示したように最上位のブラケット１２へ掛け止め（吊り掛け）られるように背面側へコ字形状に屈曲した吊り掛け部１７ｂが形成されている。吊り掛け部１７ｂの先端中央部には、支柱３の上端との干渉を避ける切り欠きが設けられている。

上記の構成であるから、図１〜図３に示す多孔板フェンスを構築する方法としては、既にブラケット１２が取り付けられた既製品としての支柱３を、そのベースプレート１５をコンクリート高欄１のアンカーボルト２０を利用して強固に固定する方法で、孔明き金属板２の左右方向の長さ（横長）に相当する間隔で建てることから始める。支柱３の建て方作業は、作業員が道路１０の側に立って道路側のみから全て行うことができる。
次に、上記のようにして建てられた各支柱３の前面に、上記した隙間調整板１７を、その上端部の吊り掛け部１７ｂを各支柱３の最上位のブラケット１２へ吊り掛ける要領でセットする。しかる後に、孔明き金属板２を吊り込み、その該当する縁辺７を、道路側から外向きに前記支柱３、３の隙間調整板１７の前面へ、同隙間調整板１７の幅寸を縦に二分する配置で当てがう。そして、同縁辺７のボルト孔８をブラケット１２のボルト孔１２ａおよび隙間調整板１７のボルト孔１７ａと一致させ、各ボルト孔へ共通にボルト１４のネジ軸部を道路側から外向きに通し、ナット１３へねじ込んで強固に締結する。
かく構成すると、孔明き金属板２の製作誤差、あるいは支柱３を建てる位置（間隔）、および孔明き金属板２の結合位置（長孔であるボルト孔８の範囲内での位置調整）などの施工誤差に起因して隣接する孔明き金属板２、２の突き合わせ代（図７のＳ寸法）に大小の変化を生ずることがあっても、突き合わせ代Ｓの存在そのものが多孔板フェンスの外観上、景観性や意匠性には殆ど影響を及ぼさない。したがって、融通性、自在性に富む現場でのフェンス構築の施工を能率良く行うことができる。
上記した孔明き金属板２の結合作業も、作業員は、道路１０の側に立って道路側のみから容易に安全に行うことができる。
その方策として、ナット１３は、各ブラケット１２の背面側へ予め各ボルト孔１２ａと中心が一致する配置に点付け溶接等の手段で取り付け固定しておく方式、又はブラケット１２の板厚を側方から挟み付けるクリップにナットを一体化して成る、いわゆる「クリップナット」を使用して各ブラケット１２の背面側へ各ボルト孔１２ａと中心が一致する配置に予め取り付けておくことが好ましい。
したがって、本発明の多孔板フェンスは、例えば鉄道や道路を跨ぐ跨線橋、跨道橋の物品落下防止フェンスなどとして設置する場合でも、道路の外側に作業用足場や養生ネットを仮設する必要は格別なく、フェンスの構築作業を短工期に安価に安全に行うことができる。

もっとも、支柱３の形状、構造を図示した実施例のものに限る考えではない。
少し幅厚の大きい鋼材を加工して製作した支柱を孔明き金属板２と同様の湾曲形状に形成すると共に、湾曲形状の前面にブラケット１２を取り付けた構成でも同様に実施することができる。この場合、孔明き金属板２の上部胴縁４及び下部胴縁５の端部には、支柱との干渉を避ける切り欠きを形成しておくのが好都合である。

なお、多孔板フェンスの構築後に、上記ボルト１４の頭をコーキング材などで埋め隠すと、人が通ったり立ち止まり易い道路１０の側から見て、当該フェンスを壊したり解体するいたずら心があっても、きっかけやその手掛かりさえ見当たらないから、いたずら防止に有効である。

以上に本発明を図示した実施例に基づいて説明したが、本発明は実施例の限りではない。本発明の目的及び要旨を逸脱しない範囲で、当業者が行う設計変更や変形・応用の範囲で更に多様な態様で実施することができる。

本発明に係る多孔板フェンスの実施例を示した正面図である。 前記フェンスの断面図である。 多孔板フェンスの斜視図である。 孔明き金属板を支柱へ結合する構造を示した斜視図である。 孔明き金属板を支柱へ結合する要領を示した正面図である。 Ａ、Ｂは孔明き金属板を支柱へ結合した構造を拡大して示す断面図である。 孔明き金属板を支柱へ結合する構造を説明する正面図である。

符号の説明

１０ 道路
１ コンクリート高欄
２ 孔明き金属板
３ 支柱
４、５ 胴縁
６ 小孔
７ 縁辺
１２ ブラケット
１７ 隙間調整板
１２ａ ボルト孔
１７ａ ボルト孔
８ ボルト孔
１４ ボルト
１３ ナット

Claims (8)

1. 間隔をあけて複数建てられた支柱と、前記支柱の前面部へ取り付けられた孔明き金属板とから成り、
   前記孔明き金属板は、全面に多数の小孔を有するとともに、上下の縁辺に沿って屈曲し成形された胴縁を有すること、
   支柱には、その前面の上下方向に複数のブラケットが接合されていること、
   前記支柱及びブラケットの前面に隙間調整板が配置され、前記隙間調整板の前面へ孔明き金属板の左右の縁辺が当てがわれ、ブラケットと隙間調整板および孔明き金属板とが締結具により結合されていることを特徴とする、多孔板フェンス。
2. 間隔をあけて複数建てられた支柱と、前記支柱の前面部へ取り付けられた孔明き金属板とから成り、
   前記孔明き金属板は、上下の縁辺に沿って屈曲し成形された胴縁を有し、前記上下の胴縁および左右の縁辺を除く全面に多数の小孔を有すること、
   支柱には、その前面の上下方向に複数のブラケットが接合されていること、
   前記支柱およびブラケットの前面に隙間調整板が配置され、前記隙間調整板の前面へ孔明き金属板の左右の縁辺が当てがわれ、ブラケットと隙間調整板および孔明き金属板とが締結具により結合されていることを特徴とする、多孔板フェンス。
3. 孔明き金属板は、長手方向に見た断面形状が湾曲されており、支柱および隙間調整板も孔明き金属板と同じ湾曲形状とされ、隙間調整板はその上端部を背面側へ屈曲した吊り掛け部が最上位のブラケットへ掛け止められていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した多孔板フェンス。
4. 孔明き金属板は、長手方向に見た断面形状が道路の外側に向かって膨らむ湾曲形状とされ、支柱および隙間調整板も孔明き金属板と同じ湾曲形状とされ、隙間調整板はその上端部を背面側へ屈曲した吊り掛け部が最上位のブラケットへ掛け止められていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載した多孔板フェンス。
5. 孔明き金属板の上部胴縁は、孔明き金属板の上側縁辺を道路の外側へ屈曲して成形されており、下部胴縁も下側縁辺を道路の外側へ屈曲して成形され、左右両側の縁辺に締結具で結合するためのボルト孔が左右方向に長い長孔に形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載した多孔板フェンス。
6. 支柱は１枚の切り板から成る加工品であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載した多孔板フェンス。
7. 孔明き金属板の小孔は、人の指が入らず手掛かりにならない大きさとされ、支柱の下端は、該支柱を基礎地盤へ固定するベースプレートの道路側前端面との間に足がかりを形成しない構成とされ、孔明き金属板を支柱へ止着するボルトはその頭部を道路側に、ネジ軸部が道路から外向きに配置され、ブラケットのボルト孔を通じてナットへねじ込み接合されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一に記載した多孔板フェンス。
8. 間隔をあけて複数建てられた支柱の前面部へ孔明き金属板を取り付けて多孔板フェンスを構築する方法において、
   孔明き金属板は多数の小孔を有すると共に、上下の縁辺に沿って屈曲し成形された胴縁を有する構成とし、
   支柱の前面の上下方向に、複数のブラケットを接合して設け、
   支柱およびブラケットの前面に隙間調整板を配置し、
   前記隙間調整板の前面に孔明き金属板の左右の縁辺を当てがい、前記ブラケットと隙間調整板および孔明き金属板を締結具により結合することを特徴とする、多孔板フェンスの構築方法。

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