JP4493092B2 - シールド導電路 - Google Patents

Description

本発明はシールド導電路に関する。

シールド機能を備えたシールド導電路として、従来、特許文献１に開示されているものがある。これは、複数本の非シールド電線を金属製のパイプ内に挿通した構造になり、金属パイプが、シールド機能と電線保護機能を兼ね備えるようになっている。
特開２００４−１７１９５２公報

この種のシールド導電路を自動車の動力回路として使用する場合、車種によっては、シールド導電路を配設する距離が長くなり、当該シールド導電路を構成する金属製パイプの長さが長くなってしまうことがある。この金属製パイプは、自動車の床下等に最適に配置するように設計するため、形状が三次元となりかつパイプ長が長くなることから、加工が複雑なものであった。

また、このシールド導電路は、製造された後に、保管したり、自動車の組立工場まで輸送したりする必要があるが、形状が三次元でありかつ金属パイプ長の長さが長いことから、一本ずつが嵩張るという問題があった。このため、大きな保管スペースを要したり、輸送費用が高価になってしまうという問題があった。

本発明は、このような状況に鑑み提案されたものであって、金属パイプの加工を容易に行うことでき、しかも三次元的な曲げ形状であっても嵩張ることを防止できるシールド導電路を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、金属パイプに電線が収容されてなるシールド導電路において、前記シールド導電路は、第一金属パイプを備えた第一シールド導電路と当該第一金属パイプとは異なる第二金属パイプを備えた第二シールド導電路とに分割可能な構成であって、前記第一シールド導電路は、前記第一金属パイプに収容された電線に接続された第一コネクタを前記第二シールド導電路側の端部に有し、前記第二シールド導電路は、前記第二金属パイプに収容された電線に接続されて前記第一コネクタと電気的に接続可能な第二コネクタを有し、前記第一及び第二の金属パイプには、前記第一及び第二のコネクタの外周面にそれぞれ設けられた係合爪が係合する第一及び第二の係合孔が設けられ、前記第一及び第二のコネクタには前記係合爪よりも奥側に位置して前記第一及び第二の金属パイプの内周面と密着するシールリングが装着されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において、前記第一及び第二のコネクタは、互いに嵌合する雄型及び雌型の端子を備えたものであることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１において、前記第一及び第二の金属パイプの端部には、互いに突き当て状態となる第一及び第二のフランジ部が形成されていることを特徴とする。

＜請求項１の発明＞
本発明によれば、シールド導電路を第一シールド導電路と第二シールド導電路とに分割可能な構成としたから、各シールド導電路の金属パイプ長が短くなる。このため、金属パイプの曲げ加工等を容易に行うことができ、しかも各シールド導電路は、形状が比較的単純なものとなり嵩張らない。
また、第一及び第二の金属パイプには、第一及び第二のコネクタの外周面にそれぞれ設けられた係合爪が係合する第一及び第二の係合孔が設けられているから、第一及び第二のコネクタを、係合爪を係合孔に係合させるのみで第一及び第二の金属パイプに容易に取り付けることができる。また、シールリングが、第一及び第二の金属パイプの各係合孔と係合する第一及び第二のコネクタの各係合爪よりも奥側に位置して当該第一及び第二の金属パイプの内周面と密着するように装着されているから、当該シールリングによって、水が前記各係合孔から第一及び第二のコネクタよりも奥側へ浸入することを防止することができる。

＜請求項２の発明＞
本発明によれば、第一及び第二のコネクタは、互いに嵌合する雄型及び雌型の端子を備えたものであるから、両コネクタの各端子の嵌合ストロ−クを長くすることができ、第一シールド導電路と第二シールド導電路との接続を確実なものとすることができる。

＜請求項３の発明＞
本発明によれば、第一及び第二の金属パイプの端部には、互いに突き当て状態となる第一及び第二のフランジ部が形成されているから、両フランジ部を接合させることによって、第一シールド導電路と第二シールド導電路との接続を強固なものとすることができるとともに、両金属パイプを電気的に接続して静電シールドの効果を確保することができる。

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。本実施形態のシールド導電路１は、例えば内燃機関及び電気モータの双方を駆動源としたハイブリッド自動車において、そのエンジンルームに設けたインバータ装置からの三相交流出力を後輪用の駆動モータに供給するためのシールド導電路に適用した例である。このシールド導電路１は、自動車との関係は詳細には図示しないが、非シールド電線が金属パイプに収容され、自動車の床下に配設され、ブラケットによって床板に支持されている。

シールド導電路１は、図１に図示するように、第一シールド導電路１０と第二シールド導電路２０とに分割可能に構成される。

第一シールド導電路１０は、図２及び図３から理解できるように、三本の電線Ｗがアルミニウム合金製の第一金属パイプＰ１の内部に収容されており、第一コネクタを第二シールド導電路２０側の端部に有する。

第一金属パイプＰ１は、図示するように、第一フランジ部Ｆ１を有する。ここでは、フランジ部Ｆ１が、第一金属パイプＰ１と一体に形成されている。この第一フランジ部Ｆ１は、第一金属パイプＰ１の外周面に沿って、当該パイプＰ１の端部から突出して形成されている。なお、この第一フランジ部Ｆ１は、三つの貫通孔Ｈ１が穿設されている。

第一金属パイプＰ１は、図２及び図５に図示するように、第一係合孔を有する。この第一係合孔は、第一金属パイプＰ１に形成された開口孔Ｈ２によって構成される。この開口孔Ｈ２は、図示するように、第一金属パイプＰ１の上方及び下方に形成されている。

第一コネクタＣ１は、第一接続端子１５と第一コネクタハウジング２０とを備える。第一接続端子１５は、バレル部１１と、接触部１２とによって構成される。バレル部１１は、電線Ｗの芯線Ｃが挿入されて圧着されるものである。接触部１２は、後述する第二コネクタの第二接続端子３５を構成する接触筒部３２と接続されもので、雄型端子によって構成される。

第一コネクタハウジング２０は、外周部が円筒状をなすハウジング本体２１と、やはり円筒状の第一フード部２３とによって構成される。ハウジング本体２１には、例えば１２０度の等角度間隔で３つの端子収容部２９がハウジング本体２１の軸方向に沿って形成され、その端子収容部２９に沿って第一接続端子１５のバレル部１１に係合するランス２２が形成されている。この各端子収容部２９に電線Ｗがカシメ付けられた３本の第一接続端子１５をそれぞれ挿入してランス２２によって係合することで、３本の電線Ｗの先端に第一コネクタＣ１が装着された状態になる。
第一フード部２３の後部には、ハウジング本体２１の軸方向に沿って延びる係合爪２４が、第一フード部２３と一体に成形されている。電線Ｗを第一コネクタＣ１とは反対側の端部から第一金属パイプＰ１に挿入し、最後に、第一コネクタＣ１を第一金属パイプＰ１に挿入することで、係合爪２４の先端が開口孔Ｈ２に係合されることにより、第一コネクタハウジング２０が第一金属パイプＰ１に嵌着される。図中の符号Ｇ１は第一コネクタハウジング２０の端子収容室２９の後端部において電線Ｗの外周をシールする防水ゴム栓、Ｇ２はそのゴム栓押えである。

なお、この第一コネクタハウジング２０のうちハウジング本体２１の外周部には、図２及び図５に図示するように、ゴム製のシールリング２５が装着されている。シールリング２５は、図示するように、ハウジング本体２１に形成された環状溝２６に嵌入されている。この環状溝２６は、係合爪２４が開口孔Ｈ２に係合した状態で、開口孔Ｈ２の奥側に位置して第一金属パイプＰ１の内周面Ｓ１と密着する

一方、第二シールド導電路３０は、図２及び図４から理解できるように、三本の電線Ｗ１がアルミニウム合金製の第二金属パイプＰ２の内部に収容されており、第二コネクタが第二シールド導電路３０側の端部から突出して配置される。

第二金属パイプＰ２は、図示するように、第二フランジ部Ｆ２を有する。第二フランジ部Ｆ２は、第一フランジ部Ｆ１と同様にして、第二金属パイプＰ２と一体に形成されている。この第二フランジ部Ｆ２は、第一フランジ部Ｆ１を突き当てることにより、貫通孔Ｈ３が、貫通孔Ｈ１と一致する位置に形成されている。

第二金属パイプＰ２は、図２及び図５に図示するように、第二係合孔を有する。この第二係合孔は、前記第一係合孔と同様の開口孔Ｈ４によって構成される。

第二コネクタＣ２は、第二接続端子３５と第二コネクタハウジング４０とを備える。第二接続端子３５は雌型端子によって構成されており、電線Ｗ１の芯線Ｃ５が挿入されて圧着されるバレル部３１と、前記第一接続端子１５の接触部１２が嵌合する接触筒部３２とを備える。なお、接触筒部３２内には、第一接続端子１５の接触部１２との接触性を高めるために円環状をなすルーバ端子（図示せず）が装着されている。

第二コネクタハウジング４０のハウジング本体４１内には、第一コネクタハウジング２０の端子収容部２９と同一の角度間隔で３つの端子収容部４９がハウジング本体４１の軸方向に沿って形成され、その端子収容部４９に沿って第二接続端子３５のバレル部３１に係合するランス４４が形成されている。この各端子収容部４９に電線Ｗ１がカシメ付けられた３本の第二接続端子３５をそれぞれ挿入してランス４４によって係合することで、３本の電線Ｗ１の先端に第二コネクタＣ２が装着された状態になる。ハウジング本体４１の先端側には、各第二接続端子３５の突出部分を覆うと共に前方への移動を止める保護筒４２が形成されている。第二フード部４３は、前記第一フード部２３と同様に、係合爪４５が一体に成形されている。第二コネクタハウジング４０は、係合爪４５が開口孔Ｈ４に係合されることにより、第二金属パイプＰ２に嵌着される。図中の符号Ｇ１は防水ゴム栓、Ｇ２はゴム栓押え、Ｇ３はゴム製シール部材である。

この第二コネクタハウジング４０の外周部には、前記第一コネクタハウジング２０と同様にして、環状溝４７が形成され、ゴム製のシールリング４６がその環状溝凹設部６７に嵌入されている。このシールリング４６は、図示するように、係合爪４５よりも奥側に位置し、第二金属パイプＰ２の内周面Ｓ２と密着する。

本実施形態のシールド導電路１は、第一シールド導電路１０と第二シールド導電路３０とに分割可能であるから、各シールド導電路１０，３０の各金属パイプＰ１，Ｐ２の長さを短くできる。このため、各金属パイプＰ１，Ｐ２を曲げ加工する場合に、全体が一体の１本構成のものに比べて加工は著しく容易になる。しかも、各シールド導電路１０，３０は、分割位置によっては形状が三次元的にならず比較的単純なものとなって嵩張らなくできる。このため、分割することができない一本構成のシールド導電路と比較して保管スペースが小さくなり、運送車両への積載効率を高めることができる。

なお、第一シールド導電路１０と第二シールド導電路３０とを接続するには次のように行えばよい。図１に図示するように、双方のシールド導電路１０，３０を、矢印方向に移動させ、双方のコネクタＣ１，Ｃ２を互いに嵌合させる。第一コネクタＣ１の第一接続端子１５の接触部１２は、接触筒部３２の開口孔３２Ａを通過して第二接続端子Ｃ２の接触筒部３２に挿入され、ルーバ端子（図示せず。）に圧入される。これによって、第一シールド導電路１０の電線Ｗと第二シールド導電路３０の電線Ｗ１とが導通接続される。そして、第一フランジ部Ｆ１は、図５に図示するように、ボルトＢを前記貫通孔Ｈ１，Ｈ２に挿通させナットＮによって締め付けて第二フランジ部Ｆ２と連結される。

本実施形態のシールド導電路１は、接触部１２を雄型端子、接触筒部３２を雌型端子とし、両端子を互いに嵌合させることができるものとした。これによって、両端子を嵌合させて嵌合ストロ−クを長くすることができ、第一シールド導電路１０と第二シールド導電路３０との接続を確実なものとすることができる。

また、本実施形態のシールド導電路１では、第一フランジ部Ｆ１と第二フランジ部Ｆ２とを互いに突き当て状態にし、両フランジ部Ｆ１，Ｆ２をボルトＢ及びナットＮを用いて接合した。これによって、第一シールド導電路１０と第二シールド導電路３０との接続を強固なものとすることができるとともに、第一金属パイプＰ１と第二金属パイプＰ２とを電気的に接続して等電位面を形成し、静電シールドの効果を確保することができる。

さらに、本実施形態のシールド導電路１は、第一及び第二のコネクタハウジング２０，４０が、係合爪２４，４５をそれぞれ開口孔Ｈ２，Ｈ４と係合させることにより、第一及び第二の金属パイプＰ１，Ｐ２に嵌着される。これによって、第一及び第二のコネクタハウジング２０，４０を、係合爪２４，４５をそれぞれ開口孔Ｈ２，Ｈ４に係合させるのみで第一及び第二の金属パイプＰ１，Ｐ２に容易に取り付けることができる。また、シールリング２５，４６が、それぞれ係合爪２４，４５よりも奥側に位置して第一及び第二の金属パイプの内周面Ｓ１，Ｓ２と密着するように装着される。このシールリング２５，４６によって、水が開口孔Ｈ２，Ｈ４から第一及び第二のコネクタハウジング２０，４０の奥側へ侵入することを防止することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲内において構成の一部を適宜変更して実施することができる。
（１）シールド導電路１は、自動車の床下に配設されるものに限らず、自動車の車内等に配設されるものであってもよい。
（２）シールド導電路１は、自動車以外の配線のために用いるものであってもよい。
（３）シールド導電路１は、第一及び第二の金属パイプＰ１，Ｐ２を、アルミニウム合金によって形成したものに限らず、銅めっき等を施してシールド効果を高めた金属管によって形成したものであってもよい。
（４）シールド導電路１は、第一及び第二の金属パイプＰ１，Ｐ２の断面を、円形状のものとしたが、四角形状等の非円形状としたものであってもよい。
（５）シールド導電路１は、第一金属パイプＰ１と第二金属パイプＰ２とを、直結したものとしたが、機器を介して接続することができるものであってもよい。
（６）シールド導電路１は、第一コネクタと第二コネクタとを、嵌合させて導電接続をしたものであるが、互いに接触させることができる接触部を設けて導通接続をするものであってもよい。
（７）シールド導電路１は、３本の電線を収容したものに限らず、適宜の数の電線を収容したものであってもよい。

実施形態１のシールド導電路を分割した状態を示す概略側面図 同シールド導電路の縦断面図 第一シールド導電路の端部及び内部の拡大図 第二シールド導電路の端部及び内部の拡大図 第一シールド導電路と第二シールド導電路の接続状態を示す縦断面図

符号の説明

１・・・シールド導電路
１０・・・第一シールド導電路
１１，３１・・・バレル部
１２・・・接触部
２０・・・第一コネクタハウジング
２４・・・第一フード部に形成された係合爪
３０・・・第二シールド導電路
３２・・・接触筒部
４０・・・第二コネクタハウジング
４５・・・第二フード部に形成された係合爪
２５，４６・・・シールリング
Ｃ１・・・第一コネクタ
Ｃ２・・・第二コネクタ
Ｆ１・・・第一フランジ部
Ｆ２・・・第二フランジ部
Ｈ２，Ｈ４・・・開口孔
Ｐ１・・・第一金属パイプ
Ｐ２・・・第二金属パイプ
２３Ｓ・・・第一フード部の外周面
４３Ｓ・・・第二フード部の外周面
Ｗ，Ｗ１・・・電線

Claims (3)

1. 金属パイプに電線が収容されてなるシールド導電路において、
   前記シールド導電路は、第一金属パイプを備えた第一シールド導電路と当該第一金属パイプとは異なる第二金属パイプを備えた第二シールド導電路とに分割可能な構成であって、
   前記第一シールド導電路は、前記第一金属パイプに収容された電線に接続された第一コネクタを前記第二シールド導電路側の端部に有し、
   前記第二シールド導電路は、前記第二金属パイプに収容された電線に接続されて前記第一コネクタと電気的に接続可能な第二コネクタを有し、
   前記第一及び第二の金属パイプには、前記第一及び第二のコネクタの外周面にそれぞれ設けられた係合爪が係合する第一及び第二の係合孔が設けられ、前記第一及び第二のコネクタには前記係合爪よりも奥側に位置して前記第一及び第二の金属パイプの内周面と密着するシールリングが装着されていることを特徴とするシールド導電路。
2. 前記第一及び第二のコネクタは、互いに嵌合する雄型及び雌型の端子を備えたものであることを特徴とする請求項１に記載のシールド導電路。
3. 前記第一及び第二の金属パイプの端部には、互いに突き当て状態となる第一及び第二のフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシールド導電路。

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