JP4481849B2

JP4481849B2 - 点滅装置

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Publication number: JP4481849B2
Application number: JP2005063089A
Authority: JP
Inventors: 鎔樂趙
Original assignee: 鎔樂趙
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Filing date: 2005-03-07
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2025-03-07
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Description

本発明は，車両のホイールに装着され，ホイールの回転時に起電力を発生させ，その起電力により点滅機能をする車輪の点滅装置に関する。

従来から，一般的に使用されている発光ダイオードを点滅させるため，その動力源としてはバッテリが活用されている。しかし，バッテリの寿命が終わると，新しいバッテリで取り替えなければならないため，費用が増加し，さらに充電池を用いる場合にも頻繁に外部電源を供給して充電しなければならない不便さがある。

最近のインラインスケートは，ローラーに発光体を内蔵し，発光体はローラーの回転により生じる誘導起電力を用いているが，これは起電力を得る最も普遍化した技術を用いるものである。

インラインスケートのローラー回転力により発生する起電力は，発光体を含む本体内に固定軸およびベアリングを介して一体型に形成されたコイル部の回転により発生して，発光体に電流を供給する。インラインスケートのローラーに使用される場合，発光体そのものが回転する構造は，円滑な作動のために，円形構造を有しなければならないため，デザインに制約があり，外観の形態を自由に変更することが難しかった。

また，上記のような発光体は単に発光ダイオードを点灯するものであって，車両などに装着される場合，停車あるいは駐車のような状況を判断せず，単純発光するかあるいは電源供給の遮断により点滅を停止する単純な構造を有する。最近，上記のような回転体により発生する起電力でランプを点滅する構造は，昼間，または点灯の不要な環境での制御が必要な実情である。

また，一般に，車輪に装着されるアルミニウム合金素材の高級ホイールのハブには，ホイール製造社または自動車会社のロゴが挿入されたホイールキャップがあるが，これは会社のロゴを広報あるいは識別するためのものである。

しかしながら，上記のような車両は，側面方向指示灯を備えていない場合を除き，一般に側面から識別力を提供しないため，走行時の不注意による側面衝突事故の危険が存在する問題点と，車両のチューニングおよびインテリアに関心が多い若者に，車輪に装着するホイールの交替は一つの好みに落ち着いてしまい，アルミニウム合金ホイールが効果であるため，自分のみの差別性を表すための自由な交換，収集などに難しさが多かった。

さらに，ホイールの製造社または自動車製造社の側面においても，自社の広告効果を高めるため，ホイールハブキャップに多様なロゴを提供して装着しているが，これは，車両の駆動によるホイールの回転時，または夜間走行時または夜間走行時，その文様を全く識別することができないので，会社の広告効果が低下する問題点があった。

本発明は，上記問題点に鑑みてなされたものであり，本発明の目的は，バッテリによる別途の電源が不要で停車時または走行中に発光機能とロゴ表示機能を具備した，新規かつ改良された車輪点滅装置を提供することである。

上記課題を解決するため，本発明の第２の観点によれば，車輪の点滅装置が提供され，上記車輪の点滅装置の本体は，現存のホイールハブキャップに代わって装着されるハウジングと，前記ハウジングをホイールに結合させるため，ホイールハブの内側から外側に挿入された結合リングと，ホイールのホイールハブを介して前記ハウジングと前記結合リングが螺合方式で結合されるが，ホイールハブの厚さ（深さ）が一般の標準値より薄く製作された場合，ハウジングと結合リング間で生じ得る遊隙を補償するため，ハウジングとの結合に先立ち，結合リングに予め締結される偏差補正リングと，前記偏差補正リングが係止される係止段部と，前記ハウジングと前記結合リングが螺合方式で結合された後，走行中の振動またはそのほかの外力により解けることを防止するため，結合リングの一側に穿設された固定孔と，前記固定孔に挿入される無ヘッドボルトタイプの固定ピンと，前記ハウジングの内側中心に設けられた固定軸と，前記固定軸に外嵌されるマグネチックコアおよびワッシャと，ハウジングに装着されるフレームと，前記フレームの下端に挿入されるコイルの電力発生部と，前記フレームの下端一側面に切開された流入溝と，前記流入溝に結合される電力発生部の電源供給端子と，前記フレームに少し挿入されるおもりと，フレームの上端中央に形成された円筒孔に挿入されるベアリングと，前記円筒孔に挿入されたベアリングを貫通するハウジングの固定軸に形成されたベアリング固定段部と，前記ベアリングと前記フレームおよびハウジングを結合するため，固定軸の締結孔に締結されるボルトと，前記フレーム上に装着される回路基板と，前記回路基板上に実装される発光ダイオードおよび素子と，前記回路基板をフレームに固定するため，前記フレームに形成される固定突起と，前記固定突起が貫通する回路基板の固定溝と，前記回路基板上に装着されるキャップと，前記回路基板の縁部に沿って実装される発光ダイオードに対応してキャップの縁部に形成される挿入溝と，フレームおよび回路基板に固定するため，キャップに形成される固定溝と，前記キャップの上端表面にコートされるフィルム膜と，前記ハウジングに結合されたフレームからキャップまでの構成品を保護するため，ハウジングに結合される透明ケースと，前記透明ケースと一切の構成要素を保護するため，ハウジングに結合されるカバーと，発光ダイオードからの発散光が貫通するように，前記カバーに形成される切開部と，前記カバーとハウジングが解けないように固定するための固定ピンと，前記固定ピンが挿入される固定孔とを含んでなる。

また，上記課題を解決するため，本発明の第２の観点によれば，回転体の回転による磁力とコイル間の起電力による電源により点滅する点滅装置が提供される。その点滅装置は，ハウジング（２４）と，ハウジング（２４）をホイール（３５）に結合させるため，ホイールハブ（３６）の内側から外側に挿入された結合リング（２７）と，ホイール（３５）のホイールハブ（３６）を介してハウジング（２４）と結合リング（２７）が螺合方式で結合されるが，ホイールハブ（３６）の厚さ（深さ）が一般の標準値より薄く製作された場合，ハウジング（２４）と結合リング（２７）間で生じ得る遊隙を補償するため，ハウジング（２４）との結合に先立ち，結合リング（２７）に予め締結される偏差補正リング（３４）と，偏差補正リング（３４）が係止される係止段部（３７）と，ハウジング（２４）と結合リング（２７）が螺合方式で結合された後，走行中の振動またはそのほかの外力により解けることを防止するため，結合リング（２７）の一側に穿設された固定孔（２８）と，固定孔（２８）に挿入される無ヘッドボルトタイプの固定ピン（２９）と，ハウジング（２４）の内側中心に設けられた固定軸（２５）と，固定軸（２５）に外嵌されるマグネチックコア（２２）およびワッシャ（２１）と，ハウジング（２４）に装着されるフレーム（１３）と，フレーム（１３）の下端に挿入されるコイルの電力発生部（１９）と，フレーム（１３）の下端一側面に切開された流入溝（１５）と，流入溝（１５）に結合される電力発生部（１９）の電源供給端子（２０）と，フレーム（１３）に少し挿入されるおもり（１２）と，フレーム（１３）の上端中央に形成された円筒孔（３９）に挿入されるベアリング（１６）と，円筒孔（３９）に挿入されたベアリング（１６）を貫通するハウジング（２４）の固定軸（２５）に形成されたベアリング固定段部（２６）と，ベアリング（１６）とフレーム１３およびハウジング（２４）を結合するため，固定軸（２５）の締結孔（３８）に締結されるボルト（１１）と，フレーム（１３）上に装着される回路基板（７）と，回路基板（７）上に実装される発光ダイオード（８）および素子と，回路基板（７）をフレーム（１３）に固定するため，フレーム（１３）に形成される固定突起（１４）と，固定突起（１４）が貫通する回路基板（７）の固定溝（９）と，回路基板（７）上に装着されるキャップ（３）と，回路基板（７）の縁部に沿って実装される発光ダイオード（８）に対応してキャップ（３）の縁部に形成される挿入溝（９）と，フレーム（１３）および回路基板（７）に固定するため，キャップ（３）に形成される固定溝（６）と，キャップ（３）の上端表面にコート（被膜）されるフィルム膜（５）と，ハウジング（２４）に結合されたフレーム（１３）からキャップ（３）までの構成品を保護するため，ハウジング（２４）に結合される透明ケース（２）と，透明ケース（３０）と一切の構成要素を保護するため，ハウジング（２４）に結合されるカバー（３０）と，発光ダイオードからの発散光が貫通するように，カバー（３０）に形成される切開部（３３）と，カバー（３０）とハウジング（２４）が解けないように固定するための固定ピン（３２）と，固定ピン（３２）が挿入される固定孔（３１）とを含んでなることを特徴としている。

上記構成部品のうち，透明ケース（２），ボルト（１０），ベアリング（１６）の内側面（１８），コア（２２），防水リング（２３），ハウジング（２４），固定軸（２５），ベアリング固定段部（２６），結合リング（２７），カバー（３０），偏差補正リング（３４），および係止段部（３７）は，ホイール（３５）とともに回転する部分であり，キャップ（３），回路基板（７），おもり（１２），フレーム（１３），ベアリング（１６）の外側面（１７），および電力発生部（１９）はホイール（３５）の回転にもかかわらず回転しない部分であるように構成してもよい。

カバー（３０），透明ケース（２）およびハウジング（２４）の一部は外部に露出し，透明ケース（２）により保護されるキャップ（３）は，ホイール製造社または自動車製造社のロゴまたは自分なりのキャラクタを自由に取り替えて付着することができるように，キャップ（３）の上端部にコート処理されるフィルム膜（５）が形成され，前記フィルム膜（５）は内部回路基板（７）上に実装された発光ダイオード（８）の位置に対応して形成されることが好ましいので，回路基板（７）とキャップ（３）はセットとして構成され，フィルム膜（５）で表現されるロゴの特定部位の下側に発光ダイオード（８）を位置させてロゴの識別力を高めるように構成してもよい。かかる構成により，発光ダイオードの発光による相乗効果でロゴの識別力，認識力を高めることができる。

回路基板（７）は，回転軸の回転による電源生成，および車両の速度を感知するためのセンサ（４１）と，センサ（４１）から伝達された信号を受信し，一定時間を計数するように動作するタイマー（４２）と，光の明るさを感知して発光ダイオード（８）に電流を供給する硫化カドミウム（ＣＤＳ）素子（４３）と，これを制御する制御部と，上記制御部によって点滅する発光ダイオード（８）とを含むように構成してもよい。

上記課題を解決するために，本発明の別の観点によれば，回転軸の回転により永久磁石とコイル部間で電気力が発生して電流を発生する発電部と回路基板からなる車輪の点滅装置が提供される。上記点滅装置は，発電部による電源供給により充電池を充電させ，充電が完了すると，充電ステーション内で過負荷を防ぐための制御回路により充電が制御される充電ステーション部と，充電ステーションにおいて，回転軸の回転停止時，起電力の発生がなくなって電圧が抵抗値の低い発電部に逆流することを防止するための逆電流防止部と，発電部により発生する電源を感知し，回転軸の回転速度を感知するセンサ部と，センサからの信号を受信して時間を計数し，一定時間の動作後には自動に電源を遮断するタイマー部と，センサとタイマーからの信号を受信して制御する制御部と，制御部に実装され，周囲の明るさを感知する昼夜感知部と，昼夜感知部およびセンサ部の信号に応じて制御される制御部により点滅されるディスプレイ部とを含んでなるようにしてもよい。

以上説明したように，本発明によれば，バッテリによる別途の電源が不要であるので，半永久的な使用が可能であり，回転体として直接使用可能であるが，既存の回転体に付着して全ての車両に適用することができる。

以下，本発明の好適な実施の形態について，添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお，以下の説明及び添付図面において，略同一の機能及び構成を有する構成要素については，同一符号を付することにより，重複説明を省略する。

図１は，本実施の形態に係る点滅装置の全体形状を示す分離斜視図である。図１に示すように，本実施の形態にかかる車輪の点滅装置は，回転体の回転による磁力とコイル間の起電力による電源により点滅する車両の点滅装置であって，上記点滅装置は，ハウジング２４と，前記ハウジング２４をホイール３５に結合させるため，ホイールハブ３６の内側から外側に挿入された結合リング２７と，ホイール３５のホイールハブ３６を介して前記ハウジング２４と前記結合リング２７が螺合方式で結合されるが，ホイールハブ３６の厚さ深さが一般の標準値より薄く製作された場合，ハウジング２４と結合リング２７間で生じ得る遊隙を補償するため，ハウジング２４との結合に先立ち，結合リング２７に予め締結される偏差補正リング３４と，前記偏差補正リング３４が係止される係止段部３７と，前記ハウジング２４と前記結合リング２７が螺合方式で結合された後，走行中の振動またはそのほかの外力により解けることを防止するため，結合リング２７の一側に穿設された固定孔２８と，前記固定孔２８に挿入される無ヘッドボルトタイプの固定ピン２９と，前記ハウジング２４の内側中心に設けられた固定軸２５と，前記固定軸２５に外嵌されるマグネチックコア２２およびワッシャ２１と，ハウジング２４に装着されるフレーム１３と，前記フレーム１３の下端に挿入されるコイルの電力発生部１９と，前記フレーム１３の下端一側面に切開された流入溝１５と，前記流入溝１５に結合される電力発生部１９の電源供給端子２０と，前記フレーム１３に少し挿入されるおもり１２と，フレーム１３の上端中央に形成された円筒孔３９に挿入されるベアリング１６と，前記円筒孔３９に挿入されたベアリング１６を貫通するハウジング２４の固定軸２５に形成されたベアリング固定段部２６と，前記ベアリング１６と前記フレーム１３およびハウジング２４を結合するため，固定軸２５の締結孔３８に締結されるボルト１１と，前記フレーム１３上に装着される回路基板７と，前記回路基板７上に実装される発光ダイオード８および素子と，前記回路基板７をフレーム１３に固定するため，前記フレーム１３に形成される固定突起１４と，前記固定突起１４が貫通する回路基板７の固定溝９と，前記回路基板７上に装着されるキャップ３と，前記回路基板７の縁部に沿って実装される発光ダイオード８に対応してキャップ３の縁部に形成される挿入溝９と，フレーム１３および回路基板７に固定するため，キャップ３に形成される固定溝６と，前記キャップ３の上端表面にコートされるフィルム膜５と，前記ハウジング２４に結合されたフレーム１３からキャップ３までの構成品を保護するため，ハウジング２４に結合される透明ケース２と，前記透明ケース３０と一切の構成要素を保護するため，ハウジング２４に結合されるカバー３０と，発光ダイオードからの発散光が貫通するように，前記カバー３０に形成される切開部３３と，前記カバー３０とハウジング２４が解けないように固定するための固定ピン３２と，前記固定ピン３２が挿入される固定孔３１とを含んでなる。

次に，図２に示すように，本実施の形態に係る点滅装置は，回路基板７には，車両の速度を感知するためのセンサ４１と，前記センサ４１から伝達された信号を受信し，一定時間を計数するように動作するタイマー４２と，光の明るさを感知するように作動するＣＤＳ素子４３と，これを制御するＩＣ回路４４と，前記ＩＣ回路４４の制御信号によって点滅する発光ダイオード８とが設けられる。なお，図２は本実施の形態に係る点滅装置の内部構造を示す断面図である。

図２〜７に示すように，本実施の形態に係る点滅装置の本体１は，透明ケース２，ボルト１６，ベアリング１６の内側面１８，コア２２，防水リング２３，ハウジング２４，固定軸２５，ベアリング固定段部２６，結合リング２７，カバー３０，偏差補正リング３４，係止段部３７などのようにホイール３５とともに回転する部分と，キャップ３，回路基板７，おもり１２，フレーム１３，ベアリング１６の外側面１７，電力発生部１９などのようにホイール３５の回転にもかかわらず回転しない部分とに分けられる。

本実施の形態に係る車輪点滅装置は，車両の走行時にホイール３５が回転する。この場合，ホイール３５とともに回転する部分にあるマグネチックコア２２と，これとは別途に，ホイール３５とともに回転しない電力発生部１９との間で，回転体の回転による磁力とコイル間の起電力を動力源として電力発生部１９の動力発生端子２０と電線４０を介して回路基板７上に発光ダイオード８を点滅するものであって，フレーム１３に装着される構成要素はホイール３５とともに回転しないようにするため，錘１２とベアリング１６で具現している。

このような方式をより詳細に説明すると，ベアリング１６はフレーム１３とハウジング２４の固定軸２５にボルト１０で締結されているが，ボルト１０のヘッド１１の大きさがベアリング１６の内側面１８より大きくないようにしてベアリング１６の内側面１８のみを固定するため，ハウジング２４の回転時，ベアリング１６の内側面１８のみ回転し，フレーム１３に結合されたベアリング１６の外側面１７は回転しなく，ホイール３５の高速回転時，あるいはベアリング１６の機能が円滑でない場合，フレーム１３が部分的に回転することもできるが，フレーム１３に装着された錘１２が重力により常にフレーム１３の下端に位置してフレーム１３の回転を抑制するので，前記フレーム１３とこれに結合される構成要素は回転されない。

なお，図３は本実施の形態に係る点滅装置の全体組立状態を示す結合斜視図，図６は本実施の形態に係る点滅装置の透明ケースの組立前状態の斜視図，図７は本実施の形態に係る点滅装置の透明ケースの組立後状態の斜視図である。これら図に示すように，本発明による車輪の点滅装置は，車両のホイールハブ３６に装着され，外部にはカバー３０，透明ケース２およびハウジング２４の一部が露出し，透明ケース２により保護されるキャップ３は，ホイール製造社または自動車製造社のロゴまたは自分なりのキャラクタを自由に取り替えて付着することができるように，キャップ３の上端部にコート処理されるフィルム膜５が形成される。

フィルム膜５は，内部回路基板７上に実装された発光ダイオード８の位置に対応して形成されることが好ましいので，回路基板７とキャップ３はセットとして構成され，フィルム膜５で表現されるロゴの特定部位の下側に発光ダイオード８を位置させてロゴの識別力を高めるようにしたものである。

また，透明ケース２はホイール３５の回転時に共に回転される部分であって，回転しない他の部分との摩擦を避けるため，ハウジング２４の内側に嵌め合わせられて密着され，この嵌め合わせられるハウジング２４と透明ケース２間には，図１に示すように，防水リング２３が介在される。

図４は本実施の形態に係る点滅装置の結合状態を示す結合斜視図，図５は本実施の形態に係る点滅装置の電力発生部の周囲を示す斜視図であって，ハウジングの上端に結合されるフレームおよびベアリング，おもりとフレームの下端に結合される電力発生部を示す。

おもりは半月状の構造を取っており，鉛などの素材から製作できるが，材質に限定されなく多様な変形が可能である。この場合，本体の用途と重量などを考慮することが好ましい。

図８は図４に示す点滅装置にボルトを締結した状態を示す正面図であって，図２に基づいて説明したように，ベアリング１６はフレーム１３とハウジング２４の固定軸２５にボルト１０で締結されているが，ボルト１０のヘッド１１の大きさがベアリング１６の内側面１８より広くないようにしてベアリング１６の内側面１８のみを固定するため，ハウジング２４の回転の際，ベアリング１６の内側面１８のみ回転し，フレーム１３に結合されたベアリング１６の外側面１７は回転されないことを説明するため，ボルトとおもりを示すものである。

図１０は本実施の形態に係る点滅装置の回路基板の概略的な構成を示すブロック図であって，図１０に示すように，ホイール３５の回転の際，マグネチックコア２２と電力発生部１９により生成された電源は充電ステーション部Ｓ３に内蔵された充電池Ｓ４を充電させ，充電が完了すると，充電ステーション部Ｓ３の過負荷を防ぐための制御回路により充電が制御される。

充電ステーション部Ｓ３は充電と同時に制御部Ｓ８に電源を供給し，充電ステーションＳ３は，回転軸１６の回転停止の際，起電力の発生がなくなることにより電圧が抵抗値の低い発電部Ｓ１に逆流することを防止するため，逆電流防止部Ｓ２を備えている。

なお，図１０には充電部Ｓ４と充電ステーション部Ｓ３は示されていないが，実際には回路基板上に実装されている。充電ステーション部の具現には通常の技術を適用する。

また，制御部Ｓ８はセンサ部Ｓ５とタイマー部Ｓ７とを少なくとも制御する。このうち，センサ部Ｓ５は，電源を感知するまたはハウジング２４の回転速度を感知する。センサ部Ｓ５が感知すると感知を知らせる信号を発する。なお，例えば，センサ部Ｓ５は，図２に示すセンサ４１等に相当し，タイマー部Ｓ７は，タイマー４２等に相当する。

タイマー部Ｓ７は，センサ部Ｓ５により感知を知らせる信号を受信する。またタイマー部Ｓ７はクロック機能を内蔵し，一定時間を計数して動作することにより，車両の始動を止めて駐車した場合等のように，車両を長時間使用しない場合を考慮し，車両の運転停止時，バッテリＳ４により電源が供給されるが，一定時間の作動後には自動に遮断されるように構成することが好ましい。したがって，タイマー部Ｓ７は，例えば，センサ部Ｓ５からの信号に従って，バッテリＳ４による電源の供給／電源の遮断を指示する。

また，制御部Ｓ８には硫化カドミウム（ＣｄＳ）素子１３からなった昼夜感知部Ｓ６が接続されている。ＣＤＳ素子１３の周囲が明るい場合，ＣＤＳ素子１３の抵抗値が小さくなり，ベースバイアス抵抗がトランジスタに流すべき電流が抵抗の小さいＣＤＳ素子１３に分けられて伝達されるので，トランジスタのコレクタとエミッタ間の連結ができなくなる。また素子の周囲が暗くなると抵抗値が高くなり，ＣＤＳ素子１３には電流がよく流れず，ベースバイアス抵抗に流れる大部分の電流がトランジスタのベースとエミッタ間に流れるため，トランジスタのコレクタとエミッタを介して電流が流れ，発光ダイオード８の作動が開始してディスプレイ部Ｓ９に表示する。

図１１は，本実施の形態に係る点滅装置の変形例について示す斜視図である。図１１に示すように，点滅装置には，垂直下方向に凸形状なる出っ張り部が形成されているのが特徴である。かかる出っ張り部によって，ホイール３５に点滅装置を装着する際の螺合を容易に行うことが可能となる。

以上，本実施の形態に係る点滅装置について説明を終了するが，かかる点滅装置には，以下に示す効果がある。
（１）点滅装置にはバッテリによる別途の電源が不要であるので，半永久的な使用が可能であり，回転体として直接使用可能であるが，既存の回転体に付着して全ての車両に適用することができるので，その適用の幅が無限であると言える。
（２）点滅装置は，車輪の回転による駆動を回転軸と円形の永久磁石を介してコイル部に伝達し，コイル部の起電力による電気で発光ダイオードを駆動する方式であるにもかかわらず，発生された電源を充電して使用することができるので，回転による起電力が発生しない場合にも発光体の点滅に制約がなく，恒常性を維持することができる。
（３）点滅装置は，回転する物体に適用されて多様に応用可能な車輪の点滅装置であって，特に車両のホイールないしホイールカバーに形成されたハブキャップに既存のハブキャップを分離し，代替して装着可能な構造を有するので，車両の夜間走行時の側面衝突事故の大部分を占めている理由の一つである側面部ランプの不在による問題を防止し，外観が美麗なので多様な車両アクセサリとして活用することができ，別途の維持費用が発生しなく，多様な点滅制御と作動制御が可能であるので，便利さと美観を提供することができる。
（４）車輪の点滅装置は，別途の外部電源を使用せずに，自体起電力を動力源として使用することにより，車両に負荷を与えなく，半永久的に使用可能にし，着脱式構成により交替および修理できる。

以上，添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが，本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば，特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例を想定し得ることは明らかであり，それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本実施の形態による点滅装置の全体形状を示す分解斜視図である。本実施の形態による点滅装置の内部構造を示す断面図である。本実施の形態による点滅装置の組立状態を示す結合斜視図である。本実施の形態による点滅装置の部分結合状態を示す結合斜視図である。本実施の形態による点滅装置の電力発生部の周囲を示す結合斜視図である。本実施の形態による点滅装置の透明ケース組立前の状態を示す斜視図である。本実施の形態による点滅装置の透明ケース組立後の状態を示す斜視図である。図４の状態でボルトを締結した状態を示す正面図である。本実施の形態による点滅装置がホイールに装着された状態を示す例示図である。本実施の形態による点滅装置の回路基板の作動状態を示す流れ図である。本実施の形態による点滅装置の変形例の構成を示す斜視図である。

符号の説明

１本体
２透明ケース
３キャップ
４挿入溝
５フィルム膜
６固定溝
７回路基板
８ＬＥＤランプ
９固定溝
１０ボルト
１１ボルトヘッド
１２おもり
１３フレーム
１４固定突起
１５流入溝
１６ベアリング
１７外側面
１８内側面
１９電力発生部
２０供給ライン
２１ワッシャ
２２コア
２３防水リング
２４ハウジング
２５固定軸
２６ベアリング固定段部
２７結合リング
２８固定ホール
２９固定ピン
３０カバー
３１固定ホール
３２固定ピン
３３切開部
３４偏差補正リング
３５ホイール
３６ホイールハブ
３７係止段部
３８締結孔
３９円筒孔
４０電線
４１センサ
４２タイマー
４３ＣＤＳ素子

Claims

回転体の回転による磁力とコイル間の起電力による電源により点滅する点滅装置において：
ハウジングと；
前記ハウジングをホイールに結合するため，ホイールハブの内側から外側に挿入される結合リングと；
前記ホイールのホイールハブを介して前記ハウジングと前記結合リングが螺合方式で結合され，前記ハウジングと前記結合リングとの間で生じる遊隙を補償するために前記結合リングに予め締結される偏差補正リングと；
前記偏差補正リングを係止する係止段部と；
前記ハウジングと前記結合リングとが螺合方式で結合された後，前記ハウジングと前記結合リングとの結合が解除されることを防止するため，該結合リングの一側に穿設された固定孔と；
前記固定孔に挿入される無ヘッドボルトタイプの固定ピンと；
前記ハウジングの内側中心に設けられた固定軸と；
前記固定軸に外嵌されるマグネチックコアおよびワッシャと；
前記ハウジング内部に装着されるフレームと；
前記フレームの下端部に挿入され，少なくともコイルからなる電力発生部と；
前記フレームの下端部の一側面に切開により形成される流入溝と；
前記流入溝と結合し，前記電力発生部に形成された電力を供給する電源供給端子と；
前記フレームに挿入されるおもりと；
前記フレームの上端中央部に形成された円筒孔に挿入されるベアリングと；
前記円筒孔に挿入された前記ベアリングを支えるように，前記ハウジングの固定軸に形成されたベアリング固定段部と；
前記ベアリングと前記フレームおよびハウジングを結合するため，前記固定軸の締結孔に締結されるボルトと；
前記フレーム上に装着される回路基板と；
前記回路基板上に実装される発光ダイオードおよび素子と；
前記回路基板を前記フレームに固定するため，前記フレームに形成される固定突起と；
前記固定突起が貫通する回路基板の固定溝と；
前記回路基板上に装着されるキャップと；
前記回路基板の縁部に沿って実装される発光ダイオードに対応してキャップの縁部に形成される挿入溝と；
前記フレームおよび前記回路基板に固定するため，前記キャップに形成される固定溝と；
前記キャップの上端表面にコーティングされるフィルム膜と；
前記ハウジングに結合された前記フレームから前記キャップまでの構成品を保護するため，前記ハウジングに結合される透明ケースと；
前記透明ケースと一切の構成要素を保護するため，前記ハウジングに結合されるカバーと；
前記発光ダイオードからの発散光が貫通するように，前記カバーに形成される切開部と；
前記カバーと前記ハウジングが解けないように固定するための固定ピンと；
前記固定ピンが挿入される固定孔と；
前記回路基板は，前記回転軸の回転により生成される電源と車両の速度とを感知するセンサと；
前記センサから伝達された信号を受信し，所定時間，計数するように動作するタイマーと；
光の明るさを感知して前記発光ダイオードに電流を供給する硫化カドミウム素子と；
前記センサ，前記タイマー，および前記硫化カドミウム素子を制御する制御部と；
前記制御部による制御によって点滅する前記発光ダイオードとを含むことを特徴とする，車輪の点滅装置。
前記透明ケース，前記ボルト，前記ベアリングの内側面，前記コア，前記防水リング，前記ハウジング，前記固定軸，前記ベアリング固定段部，前記結合リング，前記カバー，前記偏差補正リング，および前記係止段部は，ホイールとともに回転する部分であり，前記キャップ，前記回路基板，前記おもり，前記フレーム，前記ベアリングの外側面，および前記電力発生部は，前記ホイールが回転しても回転しない部分であることを特徴とする，請求項１に記載の車輪の点滅装置。
前記カバー，前記透明ケース，および前記ハウジングの一部は外部に露出して，前記透明ケースにより保護される前記キャップの上端部には，コーティングされる前記フィルム膜が形成され，前記フィルム膜は前記内部回路基板上に実装された前記発光ダイオードの位置に対応して形成され，前記回路基板と前記キャップとはセットとして構成され，前記フィルム膜に表示されるロゴの下側に前記発光ダイオードを配置させることを特徴とする，請求項１に記載の車輪の点滅装置。
回転軸の回転により永久磁石とコイル部間で電気が発生して電流を供給する発電部と回路基板とからなる車輪の点滅装置において：
前記発電部による電源供給により充電池を充電させ，充電が完了すると，充電ステーション内で過負荷を防ぐための制御回路により充電が制御される充電ステーション部と；
前記充電ステーションに備わり，前記回転軸の回転停止時，起電力の発生がなくなって電圧が抵抗値の低い発電部に逆流することを防止する逆電流防止部と；
前記発電部により発生する電源を感知し，前記回転軸の回転速度を感知するセンサ部と；
前記センサからの信号を受信して時間を計数し，所定時間の経過後には自動的に電源を遮断するタイマー部と；
前記センサと前記タイマーとからの信号を受信し，前記センサと前記タイマーとを制御する制御部と；
前記制御部に実装され，周囲の明るさを感知する昼夜感知部と；
前記昼夜感知部および前記センサからの信号に応じて少なくとも点滅が制御部によって制御されるディスプレイ部とを含んでなることを特徴とする，車輪の点滅装置。