JP4473791B2 - 横型エンジン - Google Patents

Description

本発明は、ピストンを前後略水平方向に往復動させる横型エンジンに関し、より詳しくは、エンジン内の油圧状態を示す油圧インジケータを有する横型エンジンに関する。

従来から、例えば、水冷式ディーゼルエンジンとして、ピストンを前後略水平方向に往復動させる横型エンジンがトラクタ等の作業機に用いられている。この横型エンジンにおいては、シリンダブロックの横側（前側）にシリンダヘッドが設けられ、シリンダブロック及びシリンダヘッドが横設されてエンジン本体が構成される。エンジン本体においては、シリンダブロック内に支承されるクランク軸の回転により前後略水平方向に往復動されるピストンが、シリンダブロック内に設けられるシリンダに内嵌される。そして、シリンダヘッドの前側に弁腕室を構成するボンネットが取り付けられ、ボンネットの内部に吸・排気弁作動用の弁腕などが配設されて動弁機構が構成される。このようにエンジン本体の前部に設けられる弁腕室内には、エンジン本体の後部などに設けられる潤滑油ポンプにより潤滑油が供給される構成となっている（例えば、特許文献１参照。）。

また、従来から、このような横型エンジンには、作業者にエンジン内の油圧状態を示すために油圧に応じて作動する油圧インジケータを有するものがある。油圧インジケータとしては、例えば、油圧に応じて移動し外部から視認可能な指示体を有し、この指示体の位置によってエンジン内の油圧状態を示す構成のものがある。作業者は、この油圧インジケータを視認することにより、エンジン内の油圧状態を把握することができる。
実開平５−１０７２２号公報

従来の横型エンジンにおいては、前述のようにエンジン本体の前部に設けられる弁腕室へは、エンジン本体の後部などに設けられる潤滑油ポンプにより潤滑油が供給されるのであるが、その弁腕室への潤滑油の供給は、エンジン本体の外部に配される外部配管を介して行われていた。つまり、潤滑油ポンプからの潤滑油は、エンジン本体内部の各部に供給されるとともに外部配管に分岐され、ボンネット内の弁腕室には、外部配管からの潤滑油が供給されていた。このため、部品点数が増加してコスト高となったり、外部配管に伴う接続部の増加やその強度・耐久性が問題となったりしていた。

また、このような構成の従来の横型エンジンにおいは、前記のような油圧インジケータは、外部配管を介して潤滑油が供給される弁腕室を構成するボンネットに設けられていた。このため、潤滑油ポンプから弁腕室までの油圧経路が長くなり、十分な油圧が得られず油圧の調整が難しかった。また、ボンネットに設けられる油圧インジケータは、エンジンの搭載状態によってはその良好な視認性が得られないこともあった。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、ピストンを前後略水平方向に往復動させる横型エンジンにおいて、エンジン内の油圧状態を示す油圧インジケータを設けるに際し、油路構成を簡略化してコストの低減を図ることである。また、油圧インジケータの良好な視認性を得ることである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、シリンダブロック（１０）及びシリンダヘッド（４）を横設してエンジン本体（２）を構成し、前記シリンダブロック（１０）内に支承されるクランク軸（７）の回転により、前後略水平方向に往復動されるピストン（８）を有するとともに、エンジン本体（２）内の油圧に応じて作動する油圧インジケータ（５０）を備える横型エンジンにおいて、前記油圧インジケータ（５０）を、前記シリンダブロック（１０）における前記シリンダヘッド（１０）と反対側に設けられ前記クランク軸（７）の後方を覆う後蓋（４０）に一体的に設け、該後蓋（４０）にエンジン始動用のセルモータ（２７）を付設し、前記油圧インジケータ（５０）を、前記セルモータ（２７）の下方に配置したものである。

請求項２においては、請求項１記載の横型エンジンにおいて、前記油圧インジケータ（５０）を左右略水平方向に配置し、該油圧インジケータ（５０）の一端に表示部（５０ａ）を設けたものである。

請求項３においては、請求項１または請求項２記載の横型エンジンにおいて、前記油圧インジケータ（５０）を、前記エンジン本体（２）の左右端よりも内側、かつ、後端よりも内側に配置したものである。

請求項４においては、請求項２〜３のいずれか一項に記載の横型エンジンにおいて、前記油圧インジケータ（５０）の表示部（５０ａ）を、エンジン操作側となる前記エンジン本体（２）の左右一側に向けて設けたものである。

請求項５においては、請求項２〜４のいずれか一項に記載の横型エンジンにおいて、前記油圧インジケータ（５０）における表示部（５０ａ）と左右反対側に、検油棒挿入口（６２）を設けたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、油圧インジケータを設けるに際し、別途部品などを用いることなく油圧インジケータを構成することができるので、コストの低減化を図ることができる。
また、油圧インジケータの、エンジン本体の後部に設けられる潤滑油ポンプに対する距離を短くすることができるので、十分な油圧を得ることができ良好な油圧調整を行うことが可能となる。
さらに、潤滑油ポンプから、シリンダブロックの左右一側に設けられるギヤケース内や、シリンダヘッドの前側に設けられる弁腕室内への注油を行うに際し、外部配管を用いることなく油路を構成することができるので、油路構成を簡略化することができ、製作コストを低減することができる。

また、油圧インジケータを後蓋に一体的に設けるに際し、エンジン本体の後側において後方に突出した状態で設けられるセルモータの下方の空間を有効利用することができる。
また、後蓋に付設されるセルモータによって油圧インジケータが保護されることとなるので、油圧インジケータの表示部の破損などを防止することができる。

請求項２においては、油圧インジケータを後蓋に一体的に設けるに際し、例えばセルモータ等のようなエンジンの補機が後蓋に付設される場合であっても、その補機を避けて上下方向の短い空間にコンパクトに油圧インジケータを配置することができる。

請求項３においては、油圧インジケータを後蓋に一体的に設けるに際し、該油圧インジケータがエンジン本体から突出することがない。これにより、油圧インジケータを障害物から保護することができる。

請求項４においては、例えば、始動ハンドルやデコンプレバーを操作するエンジンの始動や、スピードコントロールレバーを操作する燃料噴射量の調整や、燃料コックの操作などのように、エンジンを操作する際に、作業者がエンジンに対する姿勢を変えることなく容易にエンジン内の油圧状態を視認することができ、油圧インジケータの視認性を向上することができる。

請求項５においては、油圧インジケータを後蓋に一体的に設けるに際し、後蓋において検油棒挿入口を構成するボス状部を、油圧インジケータを構成するインジケータ収納部と一体的に設けることが可能となるので、加工コストを低減することができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。

まず、本発明に係る横型エンジン（以下、「エンジン」という。）１の全体構成について、図１〜図４を用いて説明する。なお、以下においては、エンジン１の背面図である図３における紙面に対して垂直方向をエンジン１の前後方向とし、図２に示すエンジン１の側面を右側面として説明する。

本発明に係るエンジン１は、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を横設してエンジン本体２を構成している。エンジン本体２においては、シリンダブロック３の前側にシリンダヘッド４が設けられ、シリンダブロック３の後側は後蓋４０（図６参照）により覆われており、シリンダブロック３の下側には潤滑油を貯留するオイルパン５が取り付けられている。また、シリンダブロック３の下側であってオイルパン５の前後方には、エンジン本体２を支持する支持脚６・６が取り付けられている。

図４に示すように、シリンダブロック３内には、左右方向にクランク軸７が支承されており、該クランク軸７の回転により前後略水平方向に往復動されるピストン８がコンロッド９を介して設けられている。すなわち、シリンダブロック３内の前側（シリンダヘッド４側）にシリンダ１０が設けられており、該シリンダ１０内に、クランク軸７とコンロッド９を介して連結されるピストン８が前後略水平方向に摺動可能に内嵌されている。

また、シリンダヘッド４の前側には、ボンネット１１が取り付けられており、該ボンネット１１の内部が弁腕室１２とされて動弁機構が構成されている。すなわち、弁腕室１２においては、弁腕サポート１３がシリンダヘッド４に取り付けられており、この弁腕サポート１３に、吸気弁及び排気弁をそれぞれ作動させる弁腕１４・１４が、左右並列に配置された状態で回動可能に嵌合されている（図４においては一方の弁腕１４のみ図示）。各弁腕１４は、その上端部に吸・排気弁の弁棒１５を当接させるとともに、下端部にはクランク軸７の回転により回転するカム軸３２により駆動されるプッシュロッド１６が連結されている。また、各弁腕１４の上端部とシリンダヘッド４との間にはバネ１７が配置されている。これにより、各弁腕１４は、プッシュロッド１６に押されることにより、弁腕サポート１３に対して回転するとともにバネ１７の弾性力に抗して吸・排気弁の弁棒１５を押す一方、プッシュロッド１６による押しが解除されることにより、バネ１７の弾性力により元の位置に復帰するように回転する。また、シリンダヘッド４の後面と、ピストン８のピストンヘッドとによって形成される燃焼室には、シリンダベッド４を貫通した状態で燃料噴射弁１８が臨ませて設けられている。

一方、エンジン本体２の上側においては、冷却水タンク（冷却水ホッパ）１９及び燃料タンク２０が前後に配置された状態で、シリンダブロック３に固着されて設けられている。これら両タンク１９・２０の上面の略中央部には、エンジン１を吊り上げる際の係止部となる吊上げボルト２１が設けられている。また、エンジン本体２の前部においては、燃料フィルタ２２、エアクリーナ２３及び排気マフラ２４等がそれぞれ配設されており、エンジン本体２の後部においては、後蓋４０にエンジン始動用のセルモータ２７が付設されている。すなわち、後蓋４０は、後方に向けて突設されるとともに側面視で円状の開口部が形成されるステー４１を有しており、該ステー４１の開口部４１ａ（図９参照）に、筒状に構成されるセルモータ２７の一端側が挿入された状態で支持されることにより、該セルモータ２７が後蓋４０に付設されている。

シリンダブロック３の右側には、ギヤケース２５が取り付けられており、このギヤケース２５内には、クランク軸７の軸端に固設されるクランクギヤ７ａ、前記動弁機構を作動させるカム軸３２の軸端に固設されるカムギヤ３２ａ、エンジン本体２の後部に設けられる潤滑油ポンプ２６の駆動軸に固設される潤滑油ポンプ駆動ギヤ２６ａ、前記クランクギヤと噛合する始動ギヤ２９ａ、及び燃料噴射ポンプに付設されるガバナ（ともに図示略）を駆動させるガバナギヤ３４ａ等が収容されている。このようにエンジン本体２の右側に設けられるギヤケース２５からは、前記ガバナに連結され燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調節するためのスピードコントロールレバー２８が突出されており、エンジン１の右側から操作可能に構成されている。

また、ギヤケース２５には、前記始動ギヤ２９ａを支持する軸を回転させるための始動ハンドルを取り付ける始動ハンドル取付部２９が設けられている。一方、エンジン本体２の前端部におけるボンネット１１からは、エンジン１をデコンプ作動させシリンダ１０内の圧力を開放するデコンプレバー３０が右側に突設されており、エンジン１の右側から操作可能に構成されている。

すなわち、始動ハンドルを用いて手動によりエンジン１を始動させる場合は、デコンプレバー３０を操作して、前記燃焼室の圧縮圧力を開放してクランク軸７の回転をし易くする。具体的には、始動ハンドル取付部２９に取り付けられる始動ハンドルを手動で回転させることにより、始動ギヤ２９ａ及びクランクギヤ７ａを介してクランク軸７が回転されて、ピストン８が往復動する。このクランク軸７の回転は、該クランク軸７の左側端部に設けられるフライホイル３５によって勢い付けられる。このとき、デコンプレバー３０を操作することにより、弁腕１４が図示せぬデコンプ操作具によって押圧されることにより回動され、バネ１７の弾性力に抗してデコンプ作動弁（吸・排気弁）が開弁作動されて前記燃焼室の圧縮圧力が開放されることにより、クランク軸７の回転がし易くなる。そして、クランク軸７の回転速度が上昇するのを見計らって、デコンプレバー３０を復帰操作することによって前記デコンプ作動弁を閉弁作動させ、燃焼室の圧縮圧力を上昇させてエンジン１を始動させる。このように、エンジン１は、セルモータ２７による電気的な始動に加え、始動ハンドルを用いた手動での始動が可能に構成されている。

また、エンジン本体２の右側においては（具体的には、シリンダブロック３の前部右側）、燃料タンク２０から燃料フィルタ２２を介して燃料噴射弁１８へと通じる燃料供給路の開閉を行う燃料コック３１が設けられている。

このように、本発明に係るエンジン１においては、燃料噴射量を調節するスピードコントロールレバー２８は、シリンダブロック３の右側面に取り付けられるギヤケース２５の前部において突設されており、該ギヤケース２５の後部においてはエンジン始動用の始動ハンドル取付部２９が設けられている。また、ギヤケース２５の前方であってシリンダブロック３の右側には、燃料供給路の開閉を行う燃料コック３１が設けられており、エンジン１をデコンプ作動させるデコンプレバー３０は、シリンダヘッド４の前側に取り付けられるボンネット１１の右側から突設されている。すなわち、エンジン１においては、スピードコントロールレバー２８、始動ハンドル取付部２９、デコンプレバー３０、燃料コック３１等が配設されるエンジン本体２の右側がエンジン操作側となる。

以上のように構成されるエンジン１においては、エンジン内の油圧に応じて作動する油圧インジケータ５０が備えられており、この油圧インジケータ５０が、シリンダブロック３におけるシリンダヘッド４と反対側に設けられクランク軸７の後方を覆う後蓋４０に一体的に設けられている。すなわち、図１〜図３に示すように、後蓋４０には、その下部において一端が外部に開口する略筒状の空洞を構成するインジケータ収納部４２が設けられており、このインジケータ収納部４２は後蓋４０と一体形成されている。このインジケータ収納部４２に油圧インジケータ５０が構成されることにより、該油圧インジケータ５０が後蓋４０と一体的に設けられている。

油圧インジケータ５０の構成について図５及び図８を用いて説明する。油圧インジケータ５０は、エンジン１内の油圧に応じて移動する移動指示棒５１と、前記インジケータ収納部４２に固着されるとともに移動指示棒５１をインジケータ収納部４２に対して移動可能に支持する支持体５２と、移動指示棒５１の移動を許容するとともに該移動状態を視認可能として、油圧インジケータ５０の表示部５０ａを構成するカバー体５３とを備えており、移動指示棒５１が移動してその位置が変化することにより、エンジン１内の油圧状態を示すものである。

つまり、図８に示すように、前記インジケータ収納部４２は、その一端側（図８における左側）に開口部４２ａが設けられるとともに、他端側（図８における右側）においては該インジケータ収納部４２内の空洞をシリンダブロック３内に形成される油路と連通させる連通口４２ｂが設けられており、該連通口４２ｂを介してシリンダブロック３内を循環する潤滑油が流入する構成となっている。このインジケータ収納部４２内に流入する潤滑油により移動指示棒５１が移動され、流入する潤滑油の量や勢いによって移動指示棒５１の移動量が変化する構成となっている。

移動指示棒５１は、略筒状に形成されるインジケータ収納部４２内の空洞に対して隙間無く摺動可能に構成される栓体５４と、該栓体５４と一体的に構成される棒体５５と、該棒体５５の先端部に取り付けられる指標体５６とを有している。このように構成される移動指示棒５１が、前記支持体５２によりインジケータ収納部４２内の空洞に対して移動可能に支持される。すなわち、支持体５２は、インジケータ収納部４２内周面の、前記開口部４２ａ近傍に形成されるネジ部４２ｃに、螺合可能に構成されるとともに、移動指示棒５１を挿通支持する挿通孔５２ｃを有する縮径部５２ａと、略筒状に構成されインジケータ収納部４２外部においてカバー体５３が嵌合される拡径部５２ｂとが一体的に構成されており、インジケータ収納部４２の開口部４２ａに固着された状態で移動指示棒５１を支持する。

また、支持体５２に移動可能に支持される移動指示棒５１は、該支持体５２との間に設けられる弾性部材５７を介してその移動が弾性力に抗して行われる構成となっている。すなわち、支持体５２のインジケータ収納部４２側端面（縮径部５２ａ端面）と、移動指示棒５１の栓体５４との間に弾性部材５７が介装されており、該弾性部材５７によって移動指示棒５１がその支持体５２に対する挿通方向で後退する方向（図５において右方向）に付勢されている。

前記の通り支持体５２に支持されるカバー体５３は、アクリル樹脂などにより一端が開口されたカプセル状に構成される透明部材であり、その開口部側の外周面に形成されるネジ部５３ａを支持体５２の拡径部５２ｂの内周面に形成されるネジ部５２ｄに螺合することにより支持体５２に螺嵌される。このカバー体５３は、支持体５２に嵌合された状態でその開口部から移動指示棒５１の先端側が挿入されるとともに、該移動指示棒５１の移動を許容する空間を形成している。そして、カバー体５３は透明部材により構成されることから、移動指示棒５１の移動がカバー体５３を介して視認することができる。すなわち、移動指示棒５１が支持体５２に対する挿通方向で前進する方向（図５において左方向）に移動することにより、該移動指示棒５１の先端側がカバー体５３内部に突出し、この先端側に設けられる指標体５６によって移動指示棒５１の位置が視認される。このため、移動指示棒５１の先端部に設けられる指標体５６は、例えば赤色などに着色されて視認性の向上が図られる。

このように構成される油圧インジケータ５０は、エンジン１内の油圧が高まることにより、シリンダブロック３内の油路から前記連通口４２ｂを介してインジケータ収納部４２内に潤滑油が流入することにより、該潤滑油の油圧により栓体５４が押圧されて移動指示棒５１が、弾性部材５７の弾性力に抗して移動する。そして、インジケータ収納部４２内に流入する潤滑油の油圧状態により、移動指示棒５１の移動量が変化するので、カバー体５３から指標体５６の移動状態が視認されることにより、エンジン１内の油圧状態が確認される。なお、図８に示すように、インジケータ収納部４２の側部には、該インジケータ収納部４２内に潤滑油が充填した場合に、潤滑油をインジケータ収納部４２外部に溢流させて油圧調整を行うためのリリーフ孔４２ｄが形成されている。また、図５に示すように、移動指示棒５１が挿通される支持体５２の挿通孔５２ｃと移動指示棒５１との間には、インジケータ収納部４２内の潤滑油が挿通孔５２ｃを介してカバー体５３側へと漏れることを防止するためのパッキン５８が介装されている。

以上のように後蓋４０と一体的に設けられる油圧インジケータ５０への潤滑油の油路構成及び後蓋４０を介する油路構成について説明する。図４、図７及び図９に示すように、後蓋４０内には、インジケータ収納部４２の上方に蓋内油路４３が形成されており、この蓋内油路４３内の一端側（図７において右端側）には、シリンダブロック３側に開口する入口開口部４３ａが形成され、該入口開口部４３ａから、潤滑油ポンプ２６により供給される潤滑油がシリンダブロック３内に形成される油路を介して流入する。前記入口開口部４３ａを介して蓋内油路４３内に供給される潤滑油は、該蓋内油路４３の他端側（図７において左端側）に形成されてシリンダブロック３側に開口する出口開口部４３ｂを介してギヤケース２５側へと供給されるとともに、その一部が油圧インジケータ５０側、即ちインジケータ収納部４２内へと分岐される。つまり、蓋内油路４３からは、インジケータ収納部４２の連通口４２ｂと連通する分岐油路４３ｃが上下方向に分岐されており、該分岐油路４３ｃを介して潤滑油がインジケータ収納部４２内へと流入し、油圧インジケータ５０が作動する。なお、図７中４３ｄは、蓋内油路４３の他端側を塞ぐプラグである。

一方、前記出口開口部４３ｂから流出する潤滑油は、図４に示すように、シリンダブロック３内においてその後面から前方へ向けて形成される油路３ａを介してギヤケース２５内へ供給される。ここで、シリンダブロック３には、前記油路３ａに連通するとともにギヤケース２５内に開口するキリ孔３ｂが略左右方向（図４において紙面に対して略垂直方向）に形成されており、このキリ孔３ｂからギヤケース２５内へと潤滑油が流入する。

さらに、前記キリ孔３ｂからは前方へ向けて油路が形成されており、シリンダブロック３においてクランク軸７が挿通される開口部３ｃ周縁部に形成される油路（図示略）を介して前方へ向けて延設される油路３ｄにより、シリンダヘッド４へと流入する。シリンダヘッド４内へと流入する潤滑油は、図示せぬ油路を介してボンネット１１内の弁腕室１２内へと供給され、該弁腕室内の動弁機構を潤滑する。

このように、後蓋４０にインジケータ収納部４２を設けて油圧インジケータ５０を後蓋４０に一体的に設けることにより、油圧インジケータ５０を設けるに際し、別途部品などを用いることなく油圧インジケータ５０を構成することができるので、コストの低減化を図ることができる。また、油圧インジケータ５０の、エンジン本体２の後部に設けられる潤滑油ポンプ２６に対する距離を短くすることができるので、十分な油圧を得ることができ良好な油圧調整を行うことが可能となる。さらに、潤滑油ポンプ２６から、シリンダブロック３の右側に設けられるギヤケース２５内や、シリンダヘッド４の前側に設けられる弁腕室１２内への注油を行うに際し、外部配管を用いることなく油路を構成することができるので、油路構成を簡略化することができ、製作コストを低減することができる。

また、前述のように後蓋４０に一体的に設けられる油圧インジケータ５０は、左右略水平方向に配置されており、その一端に表示部５０ａが設けられている。すなわち、図３等に示すように、略筒状に構成されるインジケータ収納部４２は、後蓋４０の下部においてその長手方向を左右略水平方向として該後蓋４０と一体的に形成されており、このインジケータ収納部４２内に、その移動指示棒５１が左右略水平方向に移動するように、油圧インジケータ５０が構成される。そして、該油圧インジケータ５０の一端（図３において左端）にカバー体５３により構成される表示部５０ａが設けられている。

このように、油圧インジケータ５０を左右略水平方向に配置するとともに、その一端に表示部５０ａを設けることにより、油圧インジケータ５０を後蓋４０に一体的に設けるに際し、例えば前述の如く、後蓋４０においてステー４１を介して設けられるセルモータ２７等のように、後蓋４０にエンジン１の補機が付設される場合であっても、その補機を避けて上下方向の短い空間にコンパクトに油圧インジケータ５０を配置することができる。

また、油圧インジケータ５０は、エンジン本体２の左右端よりも内側、かつ、後端よりも内側に配置されている。すなわち、図３に示すように、後蓋４０の下部において、該後蓋４０の左右方向略中央部から右側（図３においては左側）にかけて設けられる油圧インジケータ５０の右端部（カバー体５３の先端部）は、エンジン本体２の右端を構成するギヤケース２５の右側面よりも内側となるように配置されている。また、図２に示すように、後蓋４０においてはステー４１にセルモータ２７が支持されており、該セルモータ２７の後端がエンジン本体２の後端となるため、後蓋４０と一体的に設けられる油圧インジケータ５０は、エンジン本体２の後端よりも内側に配置されている。

このように、油圧インジケータ５０をエンジン本体２の左右端よりも内側、かつ、後端よりも内側に配置することにより、油圧インジケータ５０を後蓋４０に一体的に設けるに際し、該油圧インジケータ５０がエンジン本体２から突出することがない。これにより、油圧インジケータ５０を障害物から保護することができ、例えば、障害物がぶつかることによって油圧インジケータ５０の表示部５０ａを構成しアクリル樹脂などの透明部材で構成されるカバー体５３が破損する等の油圧インジケータ５０の破損を防止することができる。

さらに、油圧インジケータ５０は、後蓋４０に付設されるセルモータ２７の下方に配置されている。すなわち、後蓋４０においては、その上部であって左側（図３において右側）にセルモータ２７を支持するステー４１が後方に向けて形成されており、該後蓋４０の下部において油圧インジケータ５０が左右略水平方向に配置されている。

このように、油圧インジケータ５０をセルモータ２７の下方に配置することにより、油圧インジケータ５０を後蓋４０に一体的に設けるに際し、エンジン本体２の後側において後方に突出した状態で設けられるセルモータの下方の空間を有効利用することができる。また、後蓋４０に付設されるセルモータ２７によって油圧インジケータ５０が保護されることとなるので、油圧インジケータ５０の表示部５０ａの破損などを防止することができる。すなわち、表示部５０ａが設けられる油圧インジケータ５０の右側（図３において左側）端部は、セルモータ２７の右側端部よりも内側に位置し、また、油圧インジケータ５０の上方はセルモータ２７により覆われるので、該セルモータ２７により油圧インジケータ５０が保護されることとなる。

また、油圧インジケータ５０は、後蓋４０において左右略水平方向に設けられるに際し、その表示部５０ａが、エンジン１の操作側となるエンジン本体２の右側に向けて設けられている。すなわち、前記の如く本実施形態においては、エンジン本体２の右側に、スピードコントロールレバー２８、始動ハンドル取付部２９、デコンプレバー３０、燃料コック３１等の操作具が配設されており、このエンジン本体２の右側がエンジン１の操作側とされている。そして、油圧インジケータ５０が、その一端部に構成される表示部５０ａがエンジン１の操作側である右側となるように設けられている。

このように、油圧インジケータ５０の表示部５０ａをエンジン１の操作側に設けることにより、始動ハンドル取付部２９に取り付けられる始動ハンドルやデコンプレバー３０を操作するエンジン１の始動時や、スピードコントロールレバー２８を操作して燃料噴射量を調整する際、また、燃料コック３１を操作する際に、エンジン１に対する姿勢を変えることなく容易にエンジン１内の油圧状態を視認することができ、油圧インジケータ５０の視認性を向上することができる。

ところで、後蓋４０の下部には、オイルパン５内に貯留されている潤滑油量を検出するためのオイルレベルゲージ６０が設けられている。すなわち、このオイルレベルゲージ６０においては、検油棒６１がシリンダブロック３内からオイルパン５内に挿入されており、作業者が潤滑油量を点検する際には、検油棒６１を引き抜いて該検油棒６１における潤滑油の付着位置を確認する。

そこで、後蓋４０に一体的に設けられる油圧インジケータ５０における表示部５０ａと左右反対側に、検油棒６１を挿入するための検油棒挿入口６２が設けられている。検油棒挿入口６２は、後蓋４０において油圧インジケータ５０を構成するインジケータ収納部４２の左側に一体的に形成されるボス状部６３により構成される。つまり、図９等に示すように、このボス状部６３は、後蓋４０を貫通するとともに斜め上後方に向けて開口する孔部を構成しており、このボス状部６３により構成される孔部が前記検油棒挿入口６２となる。

そして、この検油棒挿入口６２は、後蓋４０内を介してシリンダブロック３内に形成されオイルパン５内に連通する図示せぬ案内通路に連通しており、検油棒挿入口６２から挿入される検油棒６１は、前記案内通路を介してオイルパン５内へと案内される。

このように、油圧インジケータ５０における表示部５０ａと左右反対側に、検油棒挿入口６２を設けることにより、油圧インジケータ５０を後蓋４０に一体的に設けるに際し、後蓋４０において検油棒挿入口６２を構成するボス状部６３を、油圧インジケータ５０を構成するインジケータ収納部４２と一体的に設けることが可能となるので、加工コストを低減することができる。

本発明に係るエンジンの全体構成を示す斜視図図。 同じく右側面図。 同じく背面図。 同じく一部断面右側面図。 油圧インジケータを示す断面図。 後蓋を示す背面図。 図６におけるＡ−Ａ断面図。 図６におけるＢ−Ｂ断面図。 図６におけるＣ−Ｃ断面図。

１ エンジン
２ エンジン本体
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
７ クランク軸
８ ピストン
２５ ギヤケース
２７ セルモータ
２８ スピードコントロールレバー
２９ 始動ハンドル取付部
３０ デコンプレバー
３１ 燃料コック
４０ 後蓋
４２ インジケータ収納部
５０ 油圧インジケータ
５０ａ 表示部
６０ オイルレベルゲージ
６１ 検油棒
６２ 検油棒挿入口

Claims (5)

1. シリンダブロック（１０）及びシリンダヘッド（４）を横設してエンジン本体（２）を構成し、前記シリンダブロック（１０）内に支承されるクランク軸（７）の回転により、前後略水平方向に往復動されるピストン（８）を有するとともに、エンジン本体（２）内の油圧に応じて作動する油圧インジケータ（５０）を備える横型エンジンにおいて、
   前記油圧インジケータ（５０）を、前記シリンダブロック（１０）における前記シリンダヘッド（１０）と反対側に設けられ前記クランク軸（７）の後方を覆う後蓋（４０）に一体的に設け、該後蓋（４０）にエンジン始動用のセルモータ（２７）を付設し、前記油圧インジケータ（５０）を、前記セルモータ（２７）の下方に配置したことを特徴とする横型エンジン。
2. 請求項１記載の横型エンジンにおいて、前記油圧インジケータ（５０）を左右略水平方向に配置し、該油圧インジケータ（５０）の一端に表示部（５０ａ）を設けたことを特徴とする横型エンジン。
3. 請求項１または請求項２記載の横型エンジンにおいて、前記油圧インジケータ（５０）を、前記エンジン本体（２）の左右端よりも内側、かつ、後端よりも内側に配置したことを特徴とする横型エンジン。
4. 請求項２〜３のいずれか一項に記載の横型エンジンにおいて、前記油圧インジケータ（５０）の表示部（５０ａ）を、エンジン操作側となる前記エンジン本体（２）の左右一側に向けて設けたことを特徴とする横型エンジン。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の横型エンジンにおいて、前記油圧インジケータ（５０）における表示部（５０ａ）と左右反対側に、検油棒挿入口（６２）を設けたことを特徴とする横型エンジン。

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