JP4450735B2 - 内燃機関とオルタネータ−スタータとを接続する動力伝達機構 - Google Patents
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Description
内燃機関は作動しておらず、プーリー2および3は、可撓性のあるリンク4および5を介して、クランクシャフトVのプーリー30にそれぞれ接続されて、静止している。電圧がオルタネータ−スタータATDに印加されると、オルタネータ−スタータATDのシャフト1は、角速度ω1で回転し始める。シャフト1とプーリー2との間に動力を伝達する動力伝達装置41は、シャフト1をプーリー2に締め付け固定するように係合する(図5)。動力が、シャフト1からプーリー2に伝達される。したがって、プーリー2は、角速度ω2=ω1で回転する。プーリー2は、内燃機関を始動させるために、可撓性のあるリンク4により、半径RVを有するクランクシャフトVのプーリー30を速度ωVで回転させる。クランクシャフトVのプーリー30は、角速度ωVで回転し、可撓性のあるリンク5によってプーリー3に接続されるので、プーリー3は、角速度ω3で回転する。速度計算は、以下の通りである。
内燃機関が、始動し、クランクシャフトVのプーリー30が、角速度ωVで回転している。プーリー2および3は、速度ω2およびω3でそれぞれ駆動される。オルタネータ−スタータATDは、オルタネータモードに切り替わり、動力はもはや供給されず、速度ω1は減少傾向にある。シャフト1とプーリー2との間に動力を伝達する動力伝達装置41が、それらの締め付け固定を解除する。プーリー2とシャフト1との間には、もはや動力が伝達されない(図7)。速度ω1が、速度ω3よりも低くなった瞬間に、プーリー3とシャフト1との間に動力を伝達する動力伝達装置42が、これら2つの部材を締め付け固定する。よって、動力が、プーリー3とシャフト1との間に伝達される(図8)。
プーリー2および3は、ベアリング17および17’によりそれぞれシャフト1’とピボット接続されている。
内燃機関は、作動しておらず、また、プーリー2および3は、可撓性のあるリンク4および5を介してクランクシャフトVのプーリー30にそれぞれ接続されており、静止している。オルタネータ−スタータに電力が印加された瞬間、オルタネータ−スタータATDのシャフト1およびシャフト1’が、回転し始める。弾性部材14の圧力が制御部材11にかけられて、制御部材11が摩擦ライニング16を介してプーリー3に接続されることによって生じる抵抗トルクは、ガイド部材13を介して、選択装置10がプーリー3に対して固定され回転しない状態を維持し得る。シャフト1が回転しているので、選択装置10は、シャフト1’の螺旋状の接続部12に沿って軸方向に転置されて、プーリー2に接しよってプーリー2の側面2’と螺旋状の接続部12との間に押し込められ、最終的に、押し込み圧力を摩擦ライニング15にかけることによって、シャフト1に締め付け固定されたシャフト1’と同じ速度でプーリー2を回転させる。プーリー2は、シャフト1と同じ速度で回転駆動させられ、したがって、可撓性のあるリンク4によりクランクシャフトVのプーリー30がプーリー2に接続されることによって、機関が、始動し作動する。
内燃機関が、点火され、クランクシャフトVのプーリー30が、速度ωVで回転している。プーリー2および3は、速度ω2およびω3でそれぞれ駆動されている。オルタネータ−スタータATDは、オルタネータモードへ切り換えられ、もはや電力が供給されず、速度ω1は、減少傾向にあり、また、速度ω2は、一定のままかまたはさらに増加する傾向にある。その後、選択装置10と摩擦ライニング15とからなるアセンブリは、プーリー2と、シャフト1’の螺旋状の接続部12とから外される。制御部材11および摩擦ライニング16を含むアセンブリは、弾性部材14が押圧して力をかける結果として、なおプーリー3に接している。プーリー3の速度ω3は、一定のまま、または増加傾向にあり、よって、ω2>ω1>ω3であることから、シャフト1と、可動なアセンブリ10、11、15、16とに滑りが生じる。螺旋状の接続部12は、ω2>ω1であることから、選択装置10をプーリー2と係合させず、また同じ理由で、選択装置10は、ω1>ω3であることから、プーリー3と係合しない。したがって、シャフト1とプーリー2との間、およびシャフト1とプーリー3との間に滑りがある。したがって、シャフト1のω1がプーリー3の速度ω3を下回ると、制御部材11と摩擦ライニング16とからなるアセンブリは、選択装置10に駆動トルクをかけ、その速度は、シャフト1の速度と等しく、選択装置10が、プーリー3へ向かって軸方向に転置され、その後、選択装置アセンブリ10が、プーリー3の側面3’とシャフト1’の螺旋状接続部12との間に、制御部材11および摩擦ライニング16を介して押し込まれる。その場合、動力が、プーリー3と、シャフト1’に固定されたシャフト1との間に伝達される。
ここに示した本機構の作動は、弾性部材18とプーリー3とが、始動モードにおいて、永続的接触はせず、よって、不必要な摩擦が回避されることを除いて、図10Aから図10Cのそれと類似している。
プーリー2から締め付け固定を解除された、選択装置10および弾性部材18を含むアセンブリは、再度、弾性部材18を介して接触面19’においてプーリー3に接する。プーリー3が、ω1より速い角速度ω3で回転していると、シャフト1のその速度によって、接触部19’で摩擦して、螺旋状ガイド12上を選択装置10が移動する。選択装置10および弾性部材18のアセンブリは、プーリー3から締め付け固定が解除されて、動力が、動力伝達部材16を介してシャフト1により伝達され得る。
オルタネータ−スタータATD(図19)において。
−プーリー2cの直径が、プーリー2より大きいこと、
−螺旋状接続部12cの方向が、螺旋状接続部12とは逆であること。
内燃機関Mが、始動し、伝達部全体に駆動トルクを伝達している。トルクの方向が逆になるので、付属品Cおよびオルタネータ−スタータATDは、受け手である。
Claims (17)
- 特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
前記シャフト(1)と同軸の第1及び第2のプーリー(2)(3)と、
前記第1のプーリー(2)と前記第2のプーリー(3)との間に配置され、少なくとも1つの接続部材(10)を含む2状態接続装置を有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第1の状態であって、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)が、前記機関(M)のクランクシャフト(V)を第1の伝達比で駆動させる前記第1の状態と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)が、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)を前記第1の伝達比よりも低い第2の伝達比で駆動させる第2の状態とであり、
前記動力伝達装置は、特に、前記第1及び第2のプーリー(2、3)とそれぞれ協働し、前記第1の伝達比および第2の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第1の可撓性リンク(4)と第2の可撓性リンク(5)とを有し、
前記第1のプーリー(2)は、前記接続装置が第1の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第1の伝達比を与え、
前記第2のプーリー(3)は、前記接続装置が第2の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第2の伝達比を与え、
前記接続部材は、選択装置(10)を含み、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第1の接続状態と第2の接続状態とに対応する2つの位置の間をそれぞれ移動可能であり、
前記選択装置(10)は、第1の螺旋状接続部(12)、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スターター(ATD)のシャフト(1)に固定された相補的な第2の螺旋状接続部(12)と協働させ、少なくとも1つの側面(10’、10”)が、動力伝達部材(15、16)、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第1のプーリー(2)および第2のプーリー(3)の一方の側面(2’、3’)に面しており、
前記選択装置(10)は、前記第1のプーリー(2)の側面(2’)に面し且つ第1の動力伝達部材(15)に当接する第1の側面(10’)と、前記シャフト(1)の軸線に平行移動し得る制御部材(11)に当接する第2の側面(10”)とを有するとともに、前記第2のプーリー(3)の側面(3’)の方を向き、かつ摩擦ライニングからなる第2の動力伝達部材(16)に当接する端面を有し、
前記選択装置(10)は、ばねのような少なくとも1つの弾性戻し部材(14)に当接し、該弾性戻し部材(14)は、前記摩擦ライニング(16)が前記第2のプーリー(3)の前記側面(3’)を押圧するように前記制御部材(11)に押圧力をかけることを特徴とする前記動力伝達機構。 - 特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
前記シャフト(1)と同軸の第1及び第2のプーリー(2)(3)と、
前記第1のプーリー(2)と前記第2のプーリー(3)との間に配置され、少なくとも1つの接続部材(10)を含む2状態接続装置を有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第1の状態であって、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)が、前記機関(M)のクランクシャフト(V)を第1の伝達比で駆動させる前記第1の状態と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)が、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)を前記第1の伝達比よりも低い第2の伝達比で駆動させる第2の状態とであり、
前記動力伝達装置は、特に、前記第1及び第2のプーリー(2、3)とそれぞれ協働し、前記第1の伝達比および第2の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第1の可撓性リンク(4)と第2の可撓性リンク(5)とを有し、
前記第1のプーリー(2)は、前記接続装置が第1の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第1の伝達比を与え、
前記第2のプーリー(3)は、前記接続装置が第2の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第2の伝達比を与え、
前記接続部材は、選択装置(10)を含み、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第1の接続状態と第2の接続状態とに対応する2つの位置の間をそれぞれ移動可能であり、
前記選択装置(10)は、第1の螺旋状接続部(12)、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スターター(ATD)のシャフト(1)に固定された相補的な第2の螺旋状接続部(12)と協働させ、少なくとも1つの側面(10’、10”)が、動力伝達部材(15、16)、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第1のプーリー(2)および第2のプーリー(3)の一方の側面(2’、3’)に面しており、
前記選択装置(10)は、前記第1のプーリー(2)の側面(2’)に面し動力伝達部材(15)に当接する第1の側面(10’)と、前記第2のプーリー(3)の側面(3’)に面し動力伝達部材(16)に当接する第2の側面(10”)とを有し、前記シャフト(1、1’)の軸線に平行に前記選択装置(10)に対して長手方向に移動可能な制御部材(11)を有し、該制御部材(11)は、前記第2のプーリー(3)の側面(3’)に面し摩擦ライニング(18)に当接する側面(11’)を有し、前記選択装置(10)は、ばねのような弾性戻し部材(14)に当接し、該弾性戻し部材(14)は、前記制御部材(11)の前記摩擦ライニング(18)が前記第2のプーリー(3)の前記側面(3’)を押圧するように、前記制御部材(11)に押圧力をかけることを特徴とする前記動力伝達機構。 - 特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
前記シャフト(1)と同軸の第1及び第2のプーリー(2)(3)と、
前記第1のプーリー(2)と前記第2のプーリー(3)との間に配置され、少なくとも1つの接続部材(10)を含む2状態接続装置を有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第1の状態であって、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)が、前記機関(M)のクランクシャフト(V)を第1の伝達比で駆動させる前記第1の状態と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)が、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)を前記第1の伝達比よりも低い第2の伝達比で駆動させる第2の状態とであり、
前記動力伝達装置は、特に、前記第1及び第2のプーリー(2、3)とそれぞれ協働し、前記第1の伝達比および第2の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第1の可撓性リンク(4)と第2の可撓性リンク(5)とを有し、
前記第1のプーリー(2)は、前記接続装置が第1の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第1の伝達比を与え、
前記第2のプーリー(3)は、前記接続装置が第2の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第2の伝達比を与え、
前記接続部材は、選択装置(10)を含み、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第1の接続状態と第2の接続状態とに対応する2つの位置の間をそれぞれ移動可能であり、
前記選択装置(10)は、第1の螺旋状接続部(12)、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スターター(ATD)のシャフト(1)に固定された相補的な第2の螺旋状接続部(12)と協働させ、少なくとも1つの側面(10’、10”)が、動力伝達部材(15、16)、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第1のプーリー(2)および第2のプーリー(3)の一方の側面(2’、3’)に面しており、
前記選択装置は、動力伝達部材(15)に当接し且つ前記第1のプーリー(2)の側面(2’)に面する第1の側面(10’)と、動力伝達部材(16)に当接しかつ前記第2のプーリー(3)の側面(3’)に面する第2の側面(10”)とを有し、また、制御部材(11)であって、前記選択装置(10)とともに回転し、前記選択装置(10)の任意の長手方向の位置に対し、前記選択装置(10)と前記第1のプーリー(2)及び前記第2のプーリー(3)の少なくとも一方との間における相対的な軸方向の転置に応じたトルクを生じさせる前記制御部材(11)を有し、
前記制御部材(11)は、弾性変形可能な部材(18)を有し、該弾性変形可能な部材(18)は、長手方向の両端部に、変形可能な領域(19、19’)を有し、該変形可能な領域(19、19’)は、少なくとも前記選択装置(10)が長手方向の1つの位置になると、前記第1のプーリー(2)の側面(2’)と、前記第2のプーリー(3)の側面(3’)と、それぞれ接触することを特徴とする前記動力伝達機構。 - 特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
前記シャフト(1)と同軸の第1及び第2のプーリー(2)(3)と、
前記第1のプーリー(2)と前記第2のプーリー(3)との間に配置され、少なくとも1つの接続部材(10)を含む2状態接続装置を有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第1の状態であって、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)が、前記機関(M)のクランクシャフト(V)を第1の伝達比で駆動させる前記第1の状態と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)が、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)を前記第1の伝達比よりも低い第2の伝達比で駆動させる第2の状態とであり、
前記動力伝達装置は、特に、前記第1及び第2のプーリー(2、3)とそれぞれ協働し、前記第1の伝達比および第2の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第1の可撓性リンク(4)と第2の可撓性リンク(5)とを有し、
前記第1のプーリー(2)は、前記接続装置が第1の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第1の伝達比を与え、
前記第2のプーリー(3)は、前記接続装置が第2の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第2の伝達比を与え、
前記接続部材は、選択装置(10)を含み、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第1の接続状態と第2の接続状態とに対応する2つの位置の間をそれぞれ移動可能であり、
前記選択装置(10)は、第1の螺旋状接続部(12)、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スターター(ATD)のシャフト(1)に固定された相補的な第2の螺旋状接続部(12)と協働させ、少なくとも1つの側面(10’、10”)が、動力伝達部材(15、16)、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第1のプーリー(2)および第2のプーリー(3)の一方の側面(2’、3’)に面しており、
前記選択装置は、動力伝達部材(15)に当接し且つ前記第1のプーリー(2)の側面(2’)に面する第1の側面(10’)と、動力伝達部材(16)に当接しかつ前記第2のプーリー(3)の側面(3’)に面する第2の側面(10”)とを有し、また、制御部材(11)であって、前記選択装置(10)とともに回転し、前記選択装置(10)の任意の長手方向の位置に対し、前記選択装置(10)と前記第1のプーリー(2)及び前記第2のプーリー(3)の少なくとも一方との間における相対的な軸方向の転置に応じたトルクを生じさせる前記制御部材(11)を有し、
前記制御部材(11)は、少なくとも1つの側面に、磁気部材(22、22’)を有し、該磁気部材(22、22’)は、前記第1のプーリー(2)および前記第2のプーリー(3)の一方の前記側面(2’、3’)が当接する相補的な磁気部材(20、20’)に面することを特徴とする前記動力伝達機構。 - 特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
前記シャフト(1)と同軸の第1及び第2のプーリー(2)(3)と、
前記第1のプーリー(2)と前記第2のプーリー(3)との間に配置され、少なくとも1つの接続部材(10)を含む2状態接続装置を有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第1の状態であって、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)が、前記機関(M)のクランクシャフト(V)を第1の伝達比で駆動させる前記第1の状態と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)が、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)を前記第1の伝達比よりも低い第2の伝達比で駆動させる第2の状態とであり、
前記動力伝達装置は、特に、前記第1及び第2のプーリー(2、3)とそれぞれ協働し、前記第1の伝達比および第2の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第1の可撓性リンク(4)と第2の可撓性リンク(5)とを有し、
前記第1のプーリー(2)は、前記接続装置が第1の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第1の伝達比を与え、
前記第2のプーリー(3)は、前記接続装置が第2の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第2の伝達比を与え、
前記接続部材は、選択装置(10)を含み、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第1の接続状態と第2の接続状態とに対応する2つの位置の間をそれぞれ移動可能であり、
前記選択装置(10)は、第1の螺旋状接続部(12)、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スターター(ATD)のシャフト(1)に固定された相補的な第2の螺旋状接続部(12)と協働させ、少なくとも1つの側面(10’、10”)が、動力伝達部材(15、16)、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第1のプーリー(2)および第2のプーリー(3)の一方の側面(2’、3’)に面しており、
前記選択装置(10)は、反対側の2つの側面(10’、10”)に、動力伝達部材(15、16)を有し、一方の動力伝達部材(15)は、前記第1のプーリー(2)の側面(2’)に面し、他方の動力伝達部材(16)は、前記第2のプーリー(3)の側面(3’)に面し、前記選択装置(10)には、環状磁気部材(22)が、周縁に配置され、前記第2のプーリー(3)に固定された相補的な環状磁気部材(20)に面して配置されることを特徴とする前記動力伝達機構。 - 特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
前記シャフト(1)と同軸の第1及び第2のプーリー(2)(3)と、
前記第1のプーリー(2)と前記第2のプーリー(3)との間に配置され、少なくとも1つの接続部材(10)を含む2状態接続装置を有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第1の状態であって、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)が、前記機関(M)のクランクシャフト(V)を第1の伝達比で駆動させる前記第1の状態と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)が、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)を前記第1の伝達比よりも低い第2の伝達比で駆動させる第2の状態とであり、
前記動力伝達装置は、特に、前記第1及び第2のプーリー(2、3)とそれぞれ協働し、前記第1の伝達比および第2の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第1の可撓性リンク(4)と第2の可撓性リンク(5)とを有し、
前記第1のプーリー(2)は、前記接続装置が第1の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第1の伝達比を与え、
前記第2のプーリー(3)は、前記接続装置が第2の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第2の伝達比を与え、
前記接続部材は、選択装置(10)を含み、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第1の接続状態と第2の接続状態とに対応する2つの位置の間をそれぞれ移動可能であり、
前記選択装置(10)は、第1の螺旋状接続部(12)、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スターター(ATD)のシャフト(1)に固定された相補的な第2の螺旋状接続部(12)と協働させ、少なくとも1つの側面(10’、10”)が、動力伝達部材(15、16)、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第1のプーリー(2)および第2のプーリー(3)の一方の側面(2’、3’)に面しており、
前記選択装置(10)は、摩擦部材(18)、特に、変形可能であって、前記第2のプーリー(3)の環状領域(19”)の周縁に配置されそれと接触する前記摩擦部材(18)を有することを特徴とする前記動力伝達機構。 - 特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
前記シャフト(1)と同軸の第1及び第2のプーリー(2)(3)と、
前記第1のプーリー(2)と前記第2のプーリー(3)との間に配置され、少なくとも1つの接続部材(10)を含む2状態接続装置を有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第1の状態であって、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)が、前記機関(M)のクランクシャフト(V)を第1の伝達比で駆動させる前記第1の状態と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)が、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)を前記第1の伝達比よりも低い第2の伝達比で駆動させる第2の状態とであり、
前記動力伝達装置は、特に、前記第1及び第2のプーリー(2、3)とそれぞれ協働し、前記第1の伝達比および第2の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第1の可撓性リンク(4)と第2の可撓性リンク(5)とを有し、
前記第1のプーリー(2)は、前記接続装置が第1の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第1の伝達比を与え、
前記第2のプーリー(3)は、前記接続装置が第2の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第2の伝達比を与え、
前記接続部材は、選択装置(10)を含み、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第1の接続状態と第2の接続状態とに対応する2つの位置の間をそれぞれ移動可能であり、
前記選択装置(10)は、第1の螺旋状接続部(12)、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スターター(ATD)のシャフト(1)に固定された相補的な第2の螺旋状接続部(12)と協働させ、少なくとも1つの側面(10’、10”)が、動力伝達部材(15、16)、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第1のプーリー(2)および第2のプーリー(3)の一方の側面(2’、3’)に面しており、
前記選択装置(10)は、動力伝達部材(15)に当接しかつ前記第1のプーリー(2)の側面(2’)に面する第1の側面(10’)と、動力伝達部材(16)に当接しかつ前記第2のプーリー(3)の側面(3’)に面する第2の側面(10”)とを有し、また、制御部材(11)であって、前記選択装置(10)に対して平行移動可能であり、少なくとも1つの側面(11’、11”)に、磁気部材(22、22’)を具え、該磁気部材(22、22’)は、前記第1のプーリー(2)の側面(2’)および前記第2のプーリー(3)の側面(3’)の一方が当接する相補的な磁気部材(20、20’)に面する、制御部材(11)を有することを特徴とする前記動力伝達機構。 - 前記接続装置は、前記接続装置を選択的に第1または第2の状態にするために、駆動トルクの方向を検出する手段を備えることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の動力伝達機構。
- 前記接続装置は、前記シャフト(1)の角速度(ω1)が、前記第2のプーリー(3)の角速度(ω3)を下回ると、前記接続装置を第2の状態にする手段を備えることを特徴とする請求項8に記載の機構。
- 前記第1のプーリー(2)の直径は、前記第2のプーリー(3)の直径よりも小さいことを特徴とする請求項8又は9に記載の機構。
- 前記第1の可撓性リンク(4)および前記第2の可撓性リンク(5)は、それぞれ、前記第1のプーリー(2)と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)に固定されたプーリー(30)の溝との間、ならびに前記第2のプーリー(3)と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)に締め付け固定されたプーリー(30)の溝との間に装着されていることを特徴とする請求項8〜10のいずれかに記載の機構。
- 前記第1の可撓性リンク(4)は、前記第1のプーリー(2)と、二重中間プーリー(23)の第1の溝(231)との間に装着されており、前記二重中間プーリー(23)の第2の溝(232)は、前記第2のプーリー(3)と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)に締め付け固定されたプーリー(30)の溝との間に装着された前記第2の可撓性リンク(5)を受け入れることを特徴とする請求項8〜10のいずれかに記載の機構。
- 前記第1の溝(231)の直径は、前記第2の溝(232)の直径よりも大きいことを特徴とする請求項12に記載の機構。
- 前記中間プーリー(23)と前記第2のプーリー(3)との間の、前記第2の可撓性リンク(5)のストランド部分に配置された引っ張り部材(7)を備えることを特徴とする請求項12又は13に記載の機構。
- 前記接続装置は、第1の動力伝達装置(41)と第2の動力伝達装置(42)とを備え、前記シャフト(1)またはその延長部と、前記第1のプーリー(2)との間に第1の動力伝達装置(41)が、また、シャフト(1)またはその延長部と、前記第2のプーリー(3)との間に第2の動力伝達装置が、締め付け固定解除可能に対向して装着され、相対的な角速度によって、前記シャフト(1)と対応のプーリー(2、3)とを締め付け固定したり締め付け固定解除したりすることを特徴とする請求項8〜14のいずれかに記載の機構。
- 特にベルト型の可撓性リンクを用いる動力伝達装置を介して、オルタネータ−スターターのシャフトに内燃機関のシャフトを接続する動力伝達機構であって、
前記シャフト(1)と同軸の第1及び第2のプーリー(2)(3)と、
前記第1のプーリー(2)と前記第2のプーリー(3)との間に配置され、少なくとも1つの接続部材(10)を含む2状態接続装置とを有し、該状態は、前記機関を始動させるための段階に対応する第1の状態であって、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)が、前記機関(M)のクランクシャフト(V)を第1の伝達比で駆動させる前記第1の状態と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)が、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)を前記第1の伝達比より低い第2の伝達比で駆動させる第2の状態とであり、
前記動力伝達装置は、特に、前記第1及び第2のプーリー(2、3)とそれぞれ協働し、前記第1の伝達比および第2の伝達比を与えるように装着されたベルトである、第1の可撓性リンク(4)と第2の可撓性リンク(5)とを有し、
前記第1の可撓性リンク(4)は、前記第1のプーリー(2)と、二重中間プーリー(23)の第1の溝(231)との間に装着されており、前記二重中間プーリー(23)の第2の溝(232)は、前記第2のプーリー(3)と、前記機関(M)のクランクシャフト(V)に締め付け固定されたプーリー(30)の溝との間に装着された前記第2の可撓性リンク(5)を受け入れ、
前記第1のプーリー(2)は、前記接続装置が第1の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第1の伝達比を与え、
前記第2のプーリー(3)は、前記接続装置が第2の状態になると、前記オルタネータ−スタータ(ATD)のシャフト(1)に接続されて、前記第2の伝達比を与え、
前記接続部材は、選択装置(10)を含み、前記シャフトの軸線に長手方向に平行に、前記第1の接続状態と第2の接続状態とに対応する2つの位置の間をそれぞれ移動可能であり、
前記選択装置(10)は、第1の螺旋状接続部(12)、特にねじ溝または螺旋状カム経路を、前記オルタネータ−スターター(ATD)のシャフト(1)に固定された相補的な第2の螺旋状接続部(12)と協働させ、少なくとも1つの側面(10’、10”)が、動力伝達部材(15、16)、特に摩擦ライニングまたは噛み合い部に当接し、かつ前記第1のプーリー(2)および第2のプーリー(3)の一方の側面(2’、3’)に面しており、
前記選択装置(10)は、前記第2のプーリー(3)の一方の側面の方を向き、かつ摩擦ライニングからなる動力伝達部材(15)に当接する端面を有し、
前記第2のプーリー(3)は、ばねのような少なくとも1つの弾性戻し部材(14)により、前記摩擦ライニングが前記選択装置(10)を押圧するように押圧力をかけられ、
前記接続装置は、第1の動力伝達装置および第2の動力伝達装置を含み、該動力伝達装置は、締め付け固定解除可能であり、逆に作用するように装着され、前記第1の動力伝達装置は、前記第1のプーリー(2)と同軸に装着され、前記第2の動力伝達装置は、前記二重中間プーリー(23)と同軸に装着されることを特徴とする前記動力伝達機構。 - 締め付け固定解除可能な前記第1の動力伝達装置および前記第2の動力伝達装置は、前記第1および第2の装置を反対方向に作動させるために、反対方向に作動する螺旋状の接続部を有することを特徴とする請求項16に記載の前記動力伝達機構。
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