JP4432658B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの排気浄化装置に関する。

従来より、ディーゼルエンジンの排気系にパティキュレートフィルタを配設し、そのフィルタがエンジンから排出される排気ガス中のパティキュレート（微粒子）を捕集することによって、排気ガスを浄化することが行われている。

このパティキュレートフィルタは、微粒子の捕集量が所定量以上になったときには、その捕集した微粒子を燃焼除去することによって再生する必要がある。

フィルタの再生方法の１つとして、エンジン出力発生のための主噴射（つまり圧縮行程上死点付近での噴射）の後の膨張行程において燃料の後噴射を実行することによって、上記排気系において上記フィルタよりも上流側に設けた酸化触媒に未燃燃料を供給することが知られている（例えば特許文献１参照）。この再生方法では、酸化触媒において発生する酸化反応熱を利用して上記フィルタ内の温度を高め、それによってフィルタに捕集された微粒子を燃焼させる。
特開平８−４２３２６号公報

ところで、エンジンの気筒内燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁には個体差があり、各燃料噴射弁の燃料噴射量にはばらつきが存在する。また、経年変化によって燃料噴射量にばらつきが生じる場合がある。このように燃料噴射弁の噴射ばらつきが存在する場合において、フィルタの再生のために予め設定したマップに従って目標の後噴射量を設定したとしても、設定した目標噴射量だけの燃料が噴射されるとは限らない。特に上記フィルタの再生のために行う後噴射では特に多量の燃料を噴射するため、そのばらつきがさらに拡大されてしまうことから、目標よりも少ない燃料しか噴射されず、その結果、上記フィルタに流入する排気ガスの温度上昇が遅くなる虞がある。そうすると、フィルタの再生に要する時間が長くなって、再生効率が低下してしまうという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後噴射の実行によりフィルタの再生を行うエンジンの排気浄化装置において、燃料噴射弁の噴射ばらつきに拘らず、フィルタの再生効率を安定して向上させることにある。

本発明のエンジンの排気浄化装置は、エンジンから排出される排気ガス中の微粒子を捕集するフィルタと、上記エンジンの排気系において上記フィルタよりも上流側に設けられた酸化触媒と、上記フィルタに捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する第１パラメータ値検出手段と、燃料噴射弁による気筒内燃料室への燃料噴射量及び噴射時期をそれぞれ制御する噴射制御手段と、上記フィルタに流入する排気ガス温度に関連するパラメータ値を検出する第２パラメータ値検出手段と、上記フィルタに捕集された微粒子を燃焼させる再生手段と、を備える。

そして、上記再生手段は、上記第１パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて上記微粒子量が所定量以上になったときに、上記噴射制御手段に対して、圧縮行程上死点付近で燃料噴射する主噴射に続いて膨張行程で後噴射を実行させる再生制御を実行すると共に、上記フィルタの再生制御の開始後、上記第２パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて上記排気ガス温度の上昇率が所定値よりも小さいときには、該上昇率が該所定値になるように上記後噴射における燃料噴射量を増量させる増量制御を行う。

この構成によると、フィルタの再生を行う再生手段は、フィルタに捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する第１パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて、上記微粒子量が所定量以上になったときに、上記噴射制御手段に対して、圧縮行程上死点付近で燃料噴射する主噴射に続いて膨張行程で後噴射を実行させる。この再生制御の実行によって、エンジンの排気系に設けられた酸化触媒に未燃燃料が供給され、酸化反応熱によって温度が高まった排気ガスが、上記酸化触媒の下流に設けられたフィルタに流入する。そうして、フィルタに捕集された微粒子が燃焼し、フィルタが再生される。

そして、上記再生手段は、上記フィルタに流入する排気ガス温度に関連するパラメータ値を検出する第２パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて上記排気ガス温度の上昇率が所定値よりも小さいときには、上記後噴射における燃料噴射量を増量させる増量制御を行う。その増量制御によって排気ガス温度の上昇率を上記所定値になるようにする。

つまり、排気ガス温度の上昇率が所定値よりも小さく、排気ガス温度の上昇が遅れているときには、燃料噴射弁の噴射ばらつきによって、目標となる後噴射量よりも少ない量しか燃料が噴射されていないことが予想される。そのため、増量制御の実行することによって燃料噴射量を増大させ、それによって、上記排気ガス温度の上昇を促進させる。

このように、フィルタの再生制御の開始後にフィルタに流入する排気ガス温度に関連するパラメータ値を検出し、その排気ガス温度の上昇率に応じて燃料噴射量の増量制御を実行することによって、燃料噴射弁の噴射ばらつきが存在するときであっても、そのばらつきの影響を無くして、フィルタ内の温度を速やかに上昇させることができる。その結果、フィルタの再生効率を安定して向上させることができる。

本発明の他の排気浄化装置は、エンジンから排出される排気ガス中の微粒子を捕集する、酸化触媒機能を有するフィルタと、上記フィルタに捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する第１パラメータ値検出手段と、燃料噴射弁による気筒内燃料室への燃料噴射量及び噴射時期をそれぞれ制御する噴射制御手段と、上記フィルタ内の排気ガス温度に関連するパラメータ値を検出する第２パラメータ値検出手段と、上記フィルタに捕集された微粒子を燃焼させる再生手段と、を備える。

そして、上記再生手段は、上記第１パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて上記微粒子量が所定量以上になったときに、上記噴射制御手段に対して、圧縮行程上死点付近で燃料噴射する主噴射に続いて膨張行程で後噴射を実行させる再生制御を実行すると共に、上記フィルタの再生制御の開始後、上記第２パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて上記排気ガス温度の上昇率が所定値よりも小さいときには、該上昇率が該所定値になるように上記後噴射における燃料噴射量を増量させる増量制御を行う。

この構成によると、上記再生手段がフィルタに捕集された微粒子量が所定量以上になったときに再生制御を行うことによって、酸化触媒機能を有するフィルタに未燃燃料が供給される。そして、酸化反応熱によってフィルタに捕集された微粒子が燃焼し、フィルタが再生される。

そして、上記再生手段は、上記フィルタ内の排気ガス温度の上昇率が所定値よりも小さいときに増量制御を行うことによって、排気ガス温度の上昇率を上記所定値になるようにする。その結果、燃料噴射弁の噴射ばらつきが存在するときであっても、そのばらつきの影響を無くして、フィルタ内の温度を速やかに上昇させることができ、フィルタの再生効率を安定して向上させることができる。

ここで、上記再生手段は、上記フィルタの再生制御の開始後、上記排気ガス温度（フィルタに流入する排気ガス温度又はフィルタ内の排気ガス温度）が所定温度よりも低いときには、上記増量制御を禁止する、としてもよい。

つまり、上記排気ガス温度が比較的低いとき、換言すればフィルタの再生制御の開始直後は、排気ガス温度の上昇が元々緩やかであるため、燃料噴射弁の噴射ばらつきに起因する温度の上昇率の低下が発生しているか否かを判断することが困難である。そのため、排気ガス温度が所定温度よりも低いときには増量制御を禁止することによって、燃料噴射量を無駄に増量することが防止される一方、排気ガス温度が所定温度以上のときには、温度上昇率に応じて燃料噴射量の増量制御を行うことによって、燃料噴射弁の噴射ばらつきに起因する再生効率の低下が効果的に抑制される。

上記排気浄化装置は、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段をさらに備え、上記再生手段は、上記運転状態検出手段によって検出された運転状態に応じて目標後噴射量を設定すると共に、その設定した目標後噴射量に従って上記フィルタの再生制御を実行すると共に、上記増量制御を実行したときには、上記目標後噴射量と増量制御において増量した増量噴射量とに基づいて増量率を算出すると共に、当該増量率に基づいて次に設定する目標後噴射量の補正を行う、としてもよい。

再生手段による増量制御が行われることは、燃料噴射弁の噴射ばらつきが存在することと等価であるため、エンジンの運転状態に応じて設定した目標後噴射量によって次回に後噴射を行うときにも同様に、増量制御が必要になる。

そこで、上記増量制御を実行したときには、上記目標後噴射量と増量制御において増量した増量噴射量とに基づいて増量率を算出すると共に、当該増量率に基づいて次に設定する目標後噴射量の補正を行うことによって、予め増量した状態で後噴射が実行される（再生制御が実行される）ことになり、排気ガス温度がスムースに上昇する。その結果、再生効率の更なる向上が図られる。

以上説明したように、本発明のエンジンの排気浄化装置によると、フィルタの再生制御の開始後にフィルタに流入する排気ガス温度に関連するパラメータ値を検出し、その排気ガス温度の上昇率に応じて燃料噴射量の増量制御を実行することによって、燃料噴射弁の噴射ばらつきが存在するときであっても、そのばらつきの影響を無くして、フィルタ内の温度を速やかに上昇させることができる。その結果、フィルタの再生効率を安定して向上させることができる。

また、排気ガス温度が所定温度よりも低いときには増量制御を禁止することによって、燃料噴射量を無駄に増量することを防止することができる。

さらに、増量制御を実行したときには、上記目標後噴射量と増量制御において増量した増量噴射量とから算出した増量率に基づいて目標後噴射量を補正する学習制御を行うことによって、再生効率をさらに向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示すエンジンの排気浄化装置１において、１０は多気筒のディーゼルエンジン（図１には１気筒のみを示している。）、５０はその吸気通路、６０はその排気通路である。エンジン１０のピストン１４の頂面には深皿形燃焼室１８が形成されている。エンジン１０のシリンダヘッド１１には、圧縮行程上死点付近で当該気筒内燃焼室１８に燃料を直接噴射供給することができるように燃料噴射弁１５が設けられている。

吸気通路５０には、その上流側から下流側に向かって順に、エアクリーナー５１、エアフローセンサ５２、ターボ過給機７０のブロア７０ａ、インタークーラ５３、吸気絞り弁５４、吸気温度センサ５５及び吸気圧力センサ５６が配設されている。排気通路６０には、その上流側から下流側に向かって順に、ターボ過給機７０のタービン７０ｂ、酸化触媒６２及びディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）６５が配設されている。このＤＰＦ６５は、触媒コーティング付きのフィルタであって、触媒機能を有している。

上記ＤＰＦ６５の上流側と下流側とには、排気圧力センサ６４，６６が配設されている。この両排気圧力センサ６４，６６はフィルタに捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する第１パラメータ値検出手段を構成する。すなわち、この両センサ６４，６６で検出される排気圧力の差圧に基づいてＤＰＦ６５に捕集されたパティキュレート量を検出するようになっており、差圧が大きいほど当該捕集量が大と判定することができる。

また、排気通路６０の上記タービン７０ｂよりも上流側の部位と吸気通路５０の上記吸気圧力センサ５６よりも下流側の部位とが、排気ガスの一部を吸気系に戻すための排気ガス還流通路８０によって接続されている。以下、排気ガス還流をＥＧＲという。このＥＧＲ通路８０の途中には負圧アクチュエータ式のＥＧＲ弁８２と、排気ガスをエンジンの冷却水によって冷却するためのクーラ８１とが配設されている。

燃料噴射弁１５には、燃料噴射ポンプからコモンレール２０を介して燃料供給管１６により燃料が供給され、燃料戻し管１７で燃料タンク（図示省略）に戻される。２２はエンジン水温を検出する水温センサ、２３はエンジン回転数を検出するクランク角センサ、６１は酸化触媒６２に流入する排気ガス温度を検出する第１排気ガス温度センサ、６３はＤＰＦ６５に流入する排気ガス温度を検出する第２排気ガス温度センサ、６７はＤＰＦ６５から流出する排気ガス温度を検出する第３排気ガス温度センサである。

そうして、上記燃料噴射弁１５は、マイクロコンピュータを利用したＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）９０によって制御される。

上記燃料噴射弁１５を用いた燃料噴射制御のために、上記ＥＣＵ９０には噴射制御手段９２が含まれる。

上記噴射制御手段９２による燃料噴射制御には、エンジン出力発生のために圧縮行程上死点付近で燃料を噴射する主噴射制御と、ＤＰＦ６５の再生のための後噴射制御とがある。

主噴射制御は、基本的にはエンジン回転数とエンジン負荷とに基づいて行なわれ、さらにエンジン水温や吸気温度等に基づいて補正される。エンジン負荷については、アクセル開度（アクセルペダルの踏み込み量）を検出するアクセル開度センサ９３からＥＣＵ９０に検出信号が与えられる。

後噴射制御、すなわち、フィルタ再生制御は、上記吸気温度センサ５５、排気圧力センサ６４，６６、水温センサ２２、クランク角センサ２３、排気ガス温度センサ６１，６３，６７、アクセル開度センサ９３等の検出結果に基づいて行なわれる。このフィルタ再生制御のために、上記ＥＣＵ９０には再生手段９１が含まれる。

再生手段９１は、上記ＤＰＦ６５のパティキュレート捕集量が第１所定値（後述するα）以上になったときに、膨張行程で後噴射されるように上記噴射制御手段９２を介して燃料噴射弁１５を作動させる。この後噴射は、エンジンの運転状態に応じて目標後噴射量及び目標噴射時期を設定し、その設定した目標後噴射量及び目標噴射時期に基づいて実行される。この後噴射によって酸化触媒６２に未燃燃料を供給し、その酸化触媒６２において発生する酸化反応熱を利用して上記ＤＰＦ６５の温度を高め、それによってＤＰＦ６５に捕集されたパティキュレートを燃焼させる。この後噴射は、上記ＤＰＦ６５のパティキュレート捕集量が第２所定値（後述するβ）よりも少なくなるまで行われる。

以下、上記ＥＣＵ９０によるＤＰＦ６５の再生制御について、図２に示すフローチャートを参照しながら説明する。

スタート後のステップＳ１において第２排気ガス温度センサ６３によって検出されるＤＰＦ６５の入口における排気ガス温度Ｔを読み込む。

続くステップＳ２においてＤＰＦ６５の前後の排気圧力センサ６４，６６で検出される圧力に基づいて差圧ΔＰを求め、ステップＳ３で差圧ΔＰに基づいてパティキュレート捕集量Ｍを算出する。

続くステップＳ４においてパティキュレート捕集量Ｍが第２所定値β以下になっているか否かを判定する。捕集量Ｍが第２所定値β以下になっているのＹＥＳのときはステップＳ１１に進み、再生制御を行わないでリターンする。一方、捕集量Ｍが第１所定値β以下になっていないのＮＯのときはステップＳ５に進んでパティキュレート捕集量Ｍが第１所定値α以上になっているか否かを判定する。尚、第１所定値αは、第２所定値βよりも大きい（β＜α）。

ステップＳ５において、捕集量Ｍが第１所定値α以上になっていないＮＯのときには、ステップＳ１０に進む一方、捕集量Ｍが第１所定値α以上になっているときのＹＥＳのには、ステップＳ６に進み、後噴射の制御を実行する。

この後噴射の制御における目標後噴射量及び目標噴射時期は、エンジンの運転状態に基づいてマップを参照して設定する。図２は、目標後噴射量マップの一例を示し、このマップでは、基本的にはエンジン負荷が低くなるほど、また、エンジン回転数が低くなるほど目標後噴射量が多くなるように設定されている。これは、エンジン負荷が低くなるほど、また、エンジン回転数が低くなるほど主噴射による排気ガス温度が低くなり、また、排気ガス量が少なくなるからである。

続くステップＳ７では、ステップＳ１で読み込んだフィルタ入口における排気ガス温度Ｔが、第１温度（ｘ）と第２温度（ｙ）との間であるか否かを判断し、ＮＯのときにはそのままリターンする。つまり、排気ガス温度Ｔが第１温度（ｘ）よりも低い、又は第２温度（ｙ）よりも高いときには、後述する増量制御を行わない。

このようにして上記ステップＳ６において後噴射制御（ＤＰＦ６５の再生制御）が開始されれば、酸化触媒６２に未燃燃料が供給されて、ＤＰＦ６５に流入する排気ガスの温度が高まる。

そして、上記温度Ｔが、第１温度（ｘ）以上になれば、ステップＳ７からステップＳ８に進んでその温度Ｔの変化率（上昇率）が所定値以上であるか否かを判定する（図４参照）。所定値以上のＹＥＳのときにはそのままリターンして、再生制御を継続する。

一方、ステップＳ８においてＮＯのときにはステップＳ９に進み、後噴射量の増量補正（増量制御）を行う。それによって、温度Ｔの上昇率が所定値になるようにする（図４の白抜きの矢印参照）。

そうして、上記温度Ｔが、第２温度（ｙ）よりも高くなれば、ステップＳ８に進むことを禁止し、それによって増量制御を禁止する。

以上のようにして後噴射制御は、パティキュレート捕集量Ｍが第２所定値β以下となるまで、換言すれば上記ステップＳ４でＭ≦βとなるまで継続し（ステップＳ５，Ｓ６参照９）、捕集量Ｍが第２所定値β以下になれば、ステップＳ１１に進んで、後噴射制御（フィルタの再生制御）を終了する。

このように、上記エンジンの排気浄化装置１によると、ＤＰＦ６５に捕集されたパティキュレート量Ｍが、第１所定値α以上になれば、圧縮行程上死点付近で燃料噴射する主噴射に続いて膨張行程で後噴射を行う。それによって、フィルタの再生制御を開始する。この再生制御の実行によって、酸化触媒６２に未燃燃料が供給され、酸化反応熱によって温度が高まった排気ガスがＤＰＦ６５に流入する。そうして、ＤＰＦ６５に捕集されたパティキュレートが燃焼し、ＤＰＦ６５が再生される。

そして、上記ＤＰＦ６５に流入する排気ガス温度Ｔの上昇率が所定値よりも小さいとき、つまり、図４に破線で示すように、燃料噴射弁１５の噴射ばらつきによって排気ガス温度Ｔの上昇が遅れているときには、上記後噴射における燃料噴射量を増量させる増量制御を行い、その増量制御によって排気ガス温度の上昇率を上記所定値になるようにする。そうして、図４に白抜きの矢印で示すように、排気ガス温度Ｔの変化を、破線で示す状態から実線で示す状態となるようにして、排気ガス温度Ｔの上昇を促進する。

この増量制御によって、燃料噴射弁１５の噴射ばらつきが存在するときであっても、そのばらつきの影響を無くして、ＤＰＦ６５の温度を速やかに上昇させることができる。その結果、ＤＰＦ６５の再生効率を安定して向上させることができる。

また、ＤＰＦ６５の再生制御の開始直後は、排気ガス温度Ｔの上昇が元々緩やかであるため、燃料噴射弁１５の噴射ばらつきに起因する温度の上昇率の低下が発生しているか否かを判断することが困難である。そこで、上記ＤＰＦ６５の再生制御の開始後、上記排気ガス温度Ｔが第１温度（ｘ）よりも低いときは、増量制御を禁止する。このことによって、燃料噴射量を無駄に増量することを防止することができる。

また、排気ガス温度Ｔが第２温度（ｙ）よりも高くなれば、ＤＰＦ６５の温度が十分に高まっていることから、上記と同様に、増量制御を禁止することによって、燃料噴射量を無駄に増量することを防止することができる。

（変形例）
上記再生手段９１によって増量制御を行うことは、燃料噴射弁１５の噴射ばらつきが存在することと等価である。このため、エンジン１０の運転状態に応じて設定した目標後噴射量によって次回に後噴射を行うときにも同様に、増量制御が必要になる。

そこで、上記増量制御を実行したときには、上記ステップＳ６で設定した目標後噴射量とステップＳ９で増量した増量噴射量とに基づいて増量率を算出すると共に、当該増量率に基づいて次に設定する目標後噴射量の補正を行うようにしてもよい。このことによって、予め増量した状態で後噴射が実行される（再生制御が実行される）ことになり、排気ガス温度がスムースに上昇する。その結果、再生効率の更なる向上を図ることができる。

尚、上記増量率に基づく目標後噴射量の補正は、ＤＰＦ６５の再生を行っている最中において、図２に示すフローチャートのステップＳ６を実行する毎に随時行ってもよいし、ＤＰＦ６５の再生を行っている最中には補正を行わずに算出した増量率を記憶しておき、次回にＤＰＦ６５の再生を行うときに、その記憶した増量率に基づいて目標後噴射量の補正を行ってもよい。

（その他の実施形態）
尚、上記実施形態では、排気系に酸化触媒６２と触媒機能を有するフィルタ６５とを配設しているが、排気系の構成はこれに限らず、例えば排気系に酸化触媒と触媒機能を有しないフィルタとを配設した構成、又は触媒機能を有するフィルタのみ配設した構成としてもよい。尚、触媒機能を有するフィルタのみを配設した構成においては、フィルタに流入する排気ガスの温度を検出する代わりに、フィルタ内の温度を検出したり、フィルタ下流における排気ガス温度を検出したりすることによって、増量制御の実行を判断してもよい。

また、上記実施形態では、排気ガスの温度Ｔと第１温度（ｘ）とに基づいて増量制御の実行・禁止を判断しているが、例えばフィルタの再生制御開始からの時間に基づいて増量制御の実行・禁止を判断してもよい。つまり、フィルタの再生制御開始から所定時間が経過するまでは増量制御を禁止し、上記所定時間の経過後において、排気ガスの温度Ｔの上昇率が所定値よりも低いときには増量制御を実行する、としてもよい。

以上説明したように、本発明は、燃料噴射弁の噴射ばらつきに拘らず再生効率を安定して向上させることができるから、酸化触媒と触媒機能を有するフィルタとを配設した排気系、酸化触媒と触媒機能を有しないフィルタとを配設した排気系、及び触媒機能を有するフィルタのみを配設した排気系を含むエンジンの排気浄化装置について有用である。

本発明の実施形態に係るエンジンの排気浄化装置の構成を示す図である。 再生制御のフローチャートである。 目標後噴射量の制御マップの一例を示す図である。 フィルタの入口における排気ガスの温度の変化を例示する図である。

符号の説明

１ 排気浄化装置
１０ エンジン
２３ クランク角センサ（運転状態検出手段）
６０ 排気管（排気系）
６２ 酸化触媒
６３ 第２排気ガス温度センサ（第２パラメータ値検出手段）
６４，６６ 排気圧力センサ（第１パラメータ値検出手段）
６５ ディーゼルパティキュレートフィルタ（フィルタ）
９０ ＥＣＵ
９１ 再生手段
９２ 噴射制御手段
９３ アクセル開度センサ（運転状態検出手段）

Claims (3)

1. エンジンから排出される排気ガス中の微粒子を捕集するフィルタと、
   上記エンジンの排気系において上記フィルタよりも上流側に設けられた酸化触媒と、
   上記フィルタに捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する第１パラメータ値検出手段と、
   燃料噴射弁による気筒内燃料室への燃料噴射量及び噴射時期をそれぞれ制御する噴射制御手段と、
   上記酸化触媒よりも下流で、上記フィルタに流入する排気ガス温度に関連するパラメータ値を検出する第２パラメータ値検出手段と、
   上記フィルタに捕集された微粒子を燃焼させる再生手段と、を備え、
   上記再生手段は、
   上記第１パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて上記微粒子量が所定量以上になったときに、上記噴射制御手段に対して、圧縮行程上死点付近で燃料噴射する主噴射に続いて膨張行程で後噴射を実行させる再生制御をし、
   上記フィルタの再生制御の開始後、上記第２パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて上記排気ガス温度の上昇率が所定値よりも小さいときには、該上昇率が該所定値になるように上記後噴射における燃料噴射量を増量させる増量制御を行う一方、
   上記フィルタの再生制御の開始後、上記排気ガス温度が所定温度よりも低いときには、上記増量制御を禁止するエンジンの排気浄化装置。
2. エンジンから排出される排気ガス中の微粒子を捕集する、酸化触媒機能を有するフィルタと、
   上記フィルタに捕集された微粒子量に関連するパラメータ値を検出する第１パラメータ値検出手段と、
   燃料噴射弁による気筒内燃料室への燃料噴射量及び噴射時期をそれぞれ制御する噴射制御手段と、
   上記酸化触媒機能部位よりも下流で、上記フィルタ内の排気ガス温度に関連するパラメータ値を検出する第２パラメータ値検出手段と、
   上記フィルタに捕集された微粒子を燃焼させる再生手段と、を備え、
   上記再生手段は、
   上記第１パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて上記微粒子量が所定量以上になったときに、上記噴射制御手段に対して、圧縮行程上死点付近で燃料噴射する主噴射に続いて膨張行程で後噴射を実行させる再生制御をし、
   上記フィルタの再生制御の開始後、上記第２パラメータ値検出手段による検出結果に基づいて上記排気ガス温度の上昇率が所定値よりも小さいときには、該上昇率が該所定値になるように上記後噴射における燃料噴射量を増量させる増量制御を行う一方、
   上記フィルタの再生制御の開始後、上記排気ガス温度が所定温度よりも低いときには、上記増量制御を禁止するエンジンの排気浄化装置。
3. 請求項１又は２に記載の排気浄化装置において、
   エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段をさらに備え、
   上記再生手段は、上記運転状態検出手段によって検出された運転状態に応じて目標後噴射量を設定すると共に、その設定した目標後噴射量に従って上記フィルタの再生制御を実行し、
   上記再生手段はさらに、上記増量制御を実行したときには、上記目標後噴射量と増量制御において増量した増量噴射量とに基づいて増量率を算出すると共に、当該増量率に基づいて次に設定する目標後噴射量の補正を行う排気浄化装置。

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