JP4422746B2 - 走路盤 - Google Patents

Description

本発明は、車両玩具を走行させる走路盤に関する。

従来、車両玩具を走行させて遊戯を行なうための走路盤としては、駐車場や峠道など、多様な形態のものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−２９３２５９号公報

しかしながら、例えば高速道路の料金所など、分岐した複数の分岐車線に車両を振り分けつつ、所定のレーンの車両を一旦停止させて、他のレーンの車両を優先的に走行させる形態の走路盤については、未だ開発が行なわれておらず、ユーザから強く要望されている。一方、車線を増やして車両を振り分ける形態の走路盤を単純に作成すると、渋滞を生じたレーンに対しても車両玩具が振り分けられてしまうこととなり、車両玩具を円滑に走行させることができない。

本発明の課題は、車線を増やして車両玩具を振り分けるとともに、車両玩具を円滑に走行させることのできる走路盤を提供することである。

請求項１記載の発明は、少なくとも１つの車線から分岐した複数の分岐車線を有する走路盤において、
車線分岐点に進入した複数の車両玩具を、車両案内部材の動作によって各分岐車線に振り分ける振分機構部と、
前記複数の分岐車線の何れかの中途部に設けられ、当該分岐車線の中途部を開放及び閉鎖することにより、当該分岐車線を通過する前記車両玩具を走行または停止させるストッパと、
を備え、
前記振分機構部は、
前記複数の分岐車線の入口近傍に配設されるとともに、これら複数の分岐車線のうち、所定の分岐車線を閉鎖して他の分岐車線に前記玩具車両を案内する閉鎖位置と、前記所定の分岐車線を開放して当該分岐車線に前記玩具車両を案内する開放位置との間で揺動可能に形成された車両案内部材と、
前記ストッパの設けられた前記分岐車線内の当該ストッパと前記車線分岐点との間に配設され、前記車両玩具の渋滞を検知する渋滞検知機構部と、
前記渋滞検知機構部によって渋滞が検知された場合に、前記複数の分岐車線のうち、前記渋滞検知機構部によって渋滞の検知されていない分岐車線に対し、前記車両玩具を振り分けるよう前記車両案内部材の動作を制御する振分制御手段と、
を有し、
前記振分制御手段は、
前記車両案内部材を前記閉鎖位置に固定されたロック状態と、当該ロック状態の解除されたアンロック状態とにすることができるロック部材と、
駆動源によって所定のタイミング毎に前記ロック部材を駆動して前記車両案内部材を前記ロック状態及び前記アンロック状態の間で切り替える第１の切替手段と、
前記渋滞検知機構部によって渋滞が検知された場合に、前記ロック部材を駆動して前記車両案内部材を前記アンロック状態とする第２の切替手段と、
を有することを特徴とする。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の走路盤において、
前記車両案内部材は、
前記車両玩具の進行方向に向かって前記入口の手前側における車線側壁部に揺動中心を有するとともに、前記揺動中心を支点として揺動する自由端としての揺動端を当該揺動中心よりも奥側に有しており、
前記振分機構部は、
前記車両案内部材に対して前記車両玩具が衝突したときに当該車両案内部材が前記閉鎖位置から前記開放位置に揺動し得る強さの付勢力で、当該車両案内部材を前記閉鎖位置側に付勢する付勢部材を有することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の走路盤において、
各分岐車線上に設けられて前記車両玩具を通過させるゲート部を備え、
前記ストッパは、複数の前記ゲート部の何れかに設けられて当該ゲート部を開閉することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の走路盤において、
前記複数の分岐車線は、
前記ストッパが設けられていることにより、前記ゲート部を通過する前記車両玩具を走行または停止させる通常レーンと、
前記ゲート部を通過する前記車両玩具をそのまま走行させる優先レーンと、
を有することを特徴とする。

請求項５記載の発明は、
請求項４記載の走路盤において、
前記優先レーンにおける前記車両玩具の走行を検知する走行検知手段と、
前記走行検知手段によって走行が検知された場合に、前記ストッパによる前記ゲート部の開放を禁止するストッパ制御手段と、
を備えることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車線分岐点に進入した複数の車両玩具を各分岐車線に振り分ける振分機構部には、ストッパの設けられた分岐車線内の当該ストッパと車線分岐点との間に配設されて車両玩具の渋滞を検知する渋滞検知手段と、渋滞検知手段によって渋滞が検知された場合に、渋滞検知手段によって渋滞の検知されていない分岐車線に対し車両玩具を振り分ける振分制御手段とが備えられているので、ストッパによって何れかの分岐車線が渋滞した場合には、渋滞していない他の分岐車線に車両玩具が振り分けられる。従って、車線を増やして車両玩具を振り分けるとともに、車両玩具を円滑に走行させることができる。
請求項２記載の発明によれば、車両案内部材は車両玩具の進行方向に向かって前記入口の手前側における車線側壁部に揺動中心を有するとともに、揺動中心を支点として揺動する自由端としての揺動端を当該揺動中心よりも奥側に有しており、振分機構部には、車両案内部材に対して前記車両玩具が衝突したときに当該車両案内部材が前記閉鎖位置から前記開放位置に揺動し得る強さの付勢力で、当該車両案内部材を前記閉鎖位置側に付勢する付勢部材が具備されるので、車両玩具の通過していないときには、外観上、車両案内部材を閉鎖位置に留まった状態に見せることができる。また、車両案内部材が手前側に揺動端を有する場合と異なり、当該揺動端に車両玩具が衝突して破損したり、車両案内部材と車線側壁部との間に車両玩具が挟まって車両玩具の流れが止まったりするのを防止することができる。

請求項３，４記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明と同様の効果を得ることができる。

請求項５記載の発明によれば、優先レーンにおける車両玩具の走行を検知する走行検知手段と、走行検知手段によって走行が検知された場合にストッパによるゲート部の開放を禁止するストッパ制御手段とを備えるので、優先レーンにおける車両玩具の走行が検知された場合には、通常レーンにおける車両玩具がゲート部で停止する。従って、優先レーンのゲート部を通過する車両玩具に対して、通常レーンのゲート部を通過する車両玩具が衝突するのを防止することができるため、より円滑に車両玩具を走行させることができる。

以下、本発明の実施形態に係る走路盤について説明する。
［１．走路盤の概略構成］
図１は、本発明に係る走路盤１の概略構成を示す概観図である。

この図に示すように、走路盤１は、高速道路の料金所部分を模したものであり、車線Ｓ上で車両玩具Ｃを走行させて遊戯することが可能となっている。より詳細には、この走路盤１は、車両玩具Ｃの進行方向Ａに向かって低くなるように傾斜した分岐前車線部１０、車線分岐部１１及び車線合流部１３と、進行方向Ａに向かって高くなるように傾斜した電動スロープ部１４とによってループ状をなしている。

このうち、分岐前車線部１０は、１つの車線Ｓを形成しており、進行方向Ａにおいて電動スロープ部１４の先端側及び車線分岐部１１の手前側に接続されている。

車線分岐部１１は、分岐前車線部１０から連通する車線Ｓを４つに分岐させて第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄを形成している。なお、本実施の形態においては、車線分岐部１１における車線Ｓは、手前側から第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄの順番で分岐され、走路盤１の内側から外側に向かって順に配設されている。

これら第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄ上の中途部には、車両玩具Ｃを通過させるゲート部Ｇがそれぞれ配設されている。
また、図１〜図３に示すように、これら第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄのうち、第１分岐車線Ｓａ，第２分岐車線Ｓｂは、本発明における通常レーンを構成しており、ストッパ４０を具備している。このストッパ４０は、ゲート部Ｇを所定のタイミングで開閉することにより、当該ゲート部Ｇを通過する車両玩具Ｃを走行または停止させて、１台ずつ発進させるようになっている。なお、本実施の形態におけるストッパ４０は、図示しないカム部材の駆動によって車線Ｓから出没して、ゲート部Ｇを開閉するようになっている。

一方、第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄは、本発明における優先レーンとしてのＥＴＣ（electronic toll collection system)レーンを構成しており、ストッパ４１を具備している。このストッパ４１は、車両玩具Ｃがゲート部Ｇを通過するときに、当該ゲート部Ｇを開放して車両玩具Ｃをそのまま通過させるようになっている。

また、図１に示すように、車線合流部１３は、進行方向Ａにおける第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄの先端側に接続されており、これら第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄを１つの車線Ｓに合流させるようになっている。

また、電動スロープ部１４は、進行方向Ａにおける車線合流部１３の先端側に接続されており、車線合流部１３から進入してくる車両玩具Ｃをベルトコンベア１４ａによって上昇させ、分岐前車線部１０に搬送するようになっている。なお、ベルトコンベア１４ａには、図示しない電源部が電気的に接続されている。

［２．各種機構部の構成］
以上の走路盤１には、振分機構部７及び衝突防止機構部９が設けられている。以下、これらについて詳細に説明する。

［２−１．振分機構部の構成］
振分機構部７は、車線分岐点Ｂに進入してくる車両玩具Ｃを第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄに振り分けるものであり、図１，図４に示すように、渋滞検知スイッチ７０と、３つの車両案内部材７ａ〜７ｃと、振分制御部７１とを有している。なお、図４では、図示の便宜上、振分制御部７１のうち、主に車両案内部材７ａの下面部分を図示するが、車両案内部材７ｂ，７ｃの下面も同様の構成となっている。

［２−１−１．渋滞検知スイッチの構成］
渋滞検知スイッチ７０は、第１分岐車線Ｓａ，第２分岐車線Ｓｂの渋滞を検知するものであり、第１分岐車線Ｓａ，第２分岐車線Ｓｂにおける車線分岐点Ｂとゲート部Ｇとの間の所定の位置に配設された板状部材７０ａを有している。

この板状部材７０ａの進行方向Ａにおける手前側の端部は、進行方向Ａに直交する軸（図示せず）によって車線Ｓと同レベルの高さで軸支されている。一方、板状部材７０ａの先端側の端部は、前記軸を中心として上下に揺動自在な状態となっており、かつ、図示しない圧縮バネによって車線Ｓの上面よりも僅かに上面に位置するよう、下方から付勢されている。これにより、板状部材７０ａは、第１分岐車線Ｓａ，第２分岐車線Ｓｂのストッパ４０により車両玩具Ｃが停止されて当該ストッパ４０よりも手前に所定台数の車両玩具Ｃが並んだ場合に、最後尾の車両玩具Ｃの重量によって車線Ｓの上面と同レベルまで押し下げられることにより、渋滞を検知するようになっている。なお、このような渋滞検知スイッチ７０としては、例えば車両玩具Ｃとの電気的接触により渋滞を検知するものや、光路を車両玩具Ｃに遮らせることにより渋滞を検知するもの等、従来より公知のものを用いることができる。

［２−１−２．車両案内部材の構成］
車両案内部材７ａ〜７ｃは、図１に示すように、車両玩具Ｃを車線分岐部１１内で第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄの何れかに案内する平面視円弧状の部材であり、軸７ｄ〜７ｆを中心として揺動自在な状態で第２分岐車線Ｓｂ〜第４分岐車線Ｓｄの入口部分３０ａ、第３分岐車線Ｓｃ〜第４分岐車線Ｓｄの入口部分３０ｂ、第４分岐車線Ｓｄの入口部分３０ｃの側方にそれぞれ配設されている。

より詳細には、車線案内部材７ａは、第１分岐車線Ｓａに対応しており、第２分岐車線Ｓｂ〜第４分岐車線Ｓｄの入口部分３０ａを閉鎖することにより車両玩具Ｃを側面に沿って曲がらせ、手前側の第１分岐車線Ｓａに案内する一方、当該入口部分３０ａを開放することにより車両玩具Ｃを第１分岐車線Ｓａより奥側の第２分岐車線Ｓｂ〜第４分岐車線Ｓｄに案内するようになっている。また、車線案内部材７ｂは、第２分岐車線Ｓｂに対応しており、第３分岐車線Ｓｃ〜第４分岐車線Ｓｄの入口部分３０ｂを閉鎖することにより車両玩具Ｃを側面に沿って曲がらせ、手前側の第２分岐車線Ｓｂに案内する一方、当該入口部分３０ｂを開放することにより車両玩具Ｃを第２分岐車線Ｓｂより奥側の第３分岐車線Ｓｃ〜第４分岐車線Ｓｄに案内するようになっている。また、車線案内部材７ｃは、第３分岐車線Ｓｃに対応しており、第４分岐車線Ｓｄの入口部分３０ｃを閉鎖することにより車両玩具Ｃを側面に沿って曲がらせ、手前側の第３分岐車線Ｓｃに案内する一方、当該入口部分３０ｃを開放することにより車両玩具Ｃを第３分岐車線Ｓｃより奥側の第４分岐車線Ｓｄに案内するようになっている。なお、以下の説明においては、奥側の車線Ｓを閉鎖して車両玩具Ｃを手前側の車線Ｓに案内する場合の車両案内部材７ａ〜７ｃの位置を閉鎖位置とし（図１の車両案内部材７ｂ参照）、車両玩具Ｃを奥側の車線Ｓに案内する場合の車両案内部材７ａ〜７ｃの位置を開放位置とする（図１の車両案内部材７ａ，７ｃ参照）。

また、図４に示すように、各車両案内部材７ａ〜７ｃは、下方に突出した係合ピン７０ｇ，７０ｈを有している。これら係合ピン７０ｇ，７０ｈは、車両案内部材７ａ〜７ｃの揺動方向に沿って車線分岐部１１の上面に円弧状に設けられた溝部３１ａ，３１ｂを貫通した状態となっている。

このうち、係合ピン７０ｇの下端部には、車両案内部材７ａ〜７ｃを閉鎖位置とするよう当該係合ピン７０ｇを溝部３１ａの一端側（閉鎖位置側）に引っ張って付勢する引張バネ７０ｉが係止されている。

また、図４，図５に示すように、係合ピン７０ｈの下端部は、側方に膨らんで側面視略凸字状に形成されており、振分制御部７１における後述のロック制御機構部８と係合可能となっている。

［２−１−３．振分制御部の構成］
振分制御部７１は、第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄのうち、渋滞していない車線に車両玩具Ｃを案内するよう車両案内部材７ａ〜７ｃの動作を制御するものであり、図４に示すように、ロック制御機構部８を有している。

このロック制御機構部８は、車両案内部材７ａ〜７ｃを閉鎖位置でロックされた状態（以下、ロック状態とする）とするか、閉鎖位置から開放位置まで揺動自在な状態（以下、アンロック状態とする）とするかを切り替えるものであり、図６に示すように、揺動制御部材８０と、ロック補助部材８１と、ロック部材８２とを有している。なお、本実施の形態においては、上述の引張バネ７０ｉの付勢力により、車両案内部材７ａ〜７ｃはアンロック状態の場合でも閉鎖位置に位置するようになっているが、当該車両案内部材７ａ〜７ｃに対して車両玩具Ｃが走行中に衝突した場合には、引張バネ７０ｉが伸長して車両案内部材７ａ〜７ｃが閉鎖位置から開放位置に移動するようになっている。

揺動制御部材８０は、軸８０ａから車両案内部材７ａ〜７ｃの閉鎖位置側に向かって延在する棒状部材８０ｂと、当該棒状部材８０ｂからロック部材８２の側に突出した突出ピン８０ｃと、軸８０ａに平行な軸８０ｄ，８０ｅとを有している。

ここで、軸８０ａは、図４，図６に示すように、溝部３１ｂに略直交するよう当該溝部３１ｂの開放位置側に設けられている。

また、棒状部材８０ｂは、ロック補助部材８１及びロック部材８２の側方に配設されており、これらロック補助部材８１及びロック部材８２よりも閉鎖位置側に延在している。この棒状部材８０ｂの先端部は、図４，図７に示すように、摺動部材８００上に載置されている。この摺動部材８００は、図示しない駆動源により駆動されて所定のタイミング毎に往復運動し、棒状部材８０ｂに対して摺動する板状の部材であり、棒状部材８０ｂの先端部を支持するテーパー状の突出片８０１を上面に有している。これにより、棒状部材８０ｂは、摺動部材８００の摺動に応じて上下に揺動するようになっている。

また、図６に示すように、突出ピン８０ｃは、ロック部材８２の上方に配設されており、棒状部材８０ｂの下方への揺動に応じてロック部材８２の先端部を下方に付勢して押し下げるようになっている。

ロック補助部材８１は、揺動制御部材８０に設けられた下側の軸８０ｅに軸支されるとともに、当該軸８０ｅから車両案内部材７ａ〜７ｃの開放位置側及び閉鎖位置側に延在する棒状部材８１ａと、当該棒状部材８１ａにおける閉鎖位置側の先端上面に設けられた突出部８１ｂと、棒状部材８１ａにおける開放位置側の先端に設けられた重り部材８１ｄと、棒状部材８１ａにおける開放位置側の中途部下面に設けられた突出部８１ｃとを有している。

ここで、突出部８１ｂは、ロック部材８２の先端部の下面を支持している。
また、重り部材８１ｄは、突出部８１ｂがロック部材８２を押し上げるよう、ロック補助部材８１の開放位置側の先端部を下方に付勢している。なお、本実施の形態においては、重り部材８１ｄによるロック部材８２の上方への付勢力は、揺動制御部材８０によるロック部材８２の下方への付勢力よりも小さくなっている。

また、突出部８１ｃは、図４に示すように、シーソー部材７１ｂにおける一端部の上面に載置されている。このシーソー部材７１ｂは、軸７１ａを支点としてシーソー運動する板状の部材であり、他端部を渋滞検知スイッチ７０の下面に当接させている。なお、本実施の形態においては、シーソー部材７１ｂは前記一端部側よりも前記他端部側が軽くなっているため、渋滞検知スイッチ７０が渋滞によって押し下げられていない場合には、当該他端部側が一端部側よりも上方に位置するようになっている。

また、ロック部材８２は、図６に示すように、揺動制御部材８０に設けられた上側の軸８０ｄに軸支されるとともに、当該軸８０ｄから車両案内部材７ａ〜７ｃの閉鎖位置側に向かって延在する棒状部材８２ａを有している。この棒状部材８２ａには、溝部３１ｂの延在方向（閉鎖位置側と開放位置側とを結んだ方向）に対して横方向に傾斜して設けられた傾斜部８２ｂと、当該傾斜部８２ｂを上方から覆う耳部８２ｃとが先端部に設けられている。

そして、このロック部材８２は、図８（ａ）に示すように、先端部が揺動制御部材８０によって押し下げられておらず、かつ、ロック補助部材８１によって押し上げられている場合には、車両玩具Ｃの衝突などにより車両案内部材７ａ〜７ｃが閉鎖位置から開放位置に移動しようとするときに、傾斜部８２ｂ及び耳部８２ｃによって係合ピン７０ｈの下端部における側周面及び上面に係合することにより、車両案内部材７ａ〜７ｃの揺動を拘束して閉鎖位置にロックする、つまり車両案内部材７ａ〜７ｃをロック状態とするようになっている。また、このロック部材８２は、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、先端部が揺動制御部材８０によって押し下げられている場合や、ロック補助部材８１によって押し上げられていない場合には、車両案内部材７ａ〜７ｃが閉鎖位置から開放位置に移動しようとするときに、係合ピン７０ｈを上方で移動させることにより、車両案内部材７ａ〜７ｃを開放位置側に揺動させる、つまり車両案内部材７ａ〜７ｃをアンロック状態とするようになっている。

［２−２．衝突防止機構部の構成］
衝突防止機構部９は、第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄの各ゲート部Ｇを通過した車両玩具Ｃによる車線合流部１３での衝突を防止するものであり、図１に示すように、走行検知スイッチ９０と、ストッパ制御機構部９１とを有している。

走行検知スイッチ９０は、第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄ（優先レーン）における車両玩具Ｃの走行を検知するものであり、第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄにおける車線分岐点Ｂとゲート部Ｇとの間の所定の位置に配設された板状部材９０ａを有している。

この板状部材９０ａの進行方向Ａにおける手前側の端部は、進行方向Ａに直交する軸（図示せず）によって車線Ｓと同レベルの高さで軸支されている。一方、板状部材９０ａの先端側の端部は、前記軸を中心として上下に揺動自在な状態となっており、かつ、図示しない圧縮バネによって車線Ｓの上面よりも僅かに上方に位置するよう、下方から付勢されている。これにより、板状部材９０ａは、第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄを車両玩具Ｃが走行した場合に、当該車両玩具Ｃの重量を検知するようになっている。なお、このような走行検知スイッチ９０としては、例えば車両玩具Ｃとの電気的接触により渋滞を検知するものや、光路を車両玩具Ｃに遮らせることにより渋滞を検知するもの等、従来より公知のものを用いることができる。

ストッパ制御機構部９１は、走行検知スイッチ９０の下面に配設されており、当該走行検知スイッチ９０によって第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄでの車両玩具Ｃの走行が検知された場合に、ストッパ４０によるゲート部Ｇの開放を所定の時間内だけ禁止するようになっている。なお、このようなストッパ制御機構部９１としては、ストッパ４０を駆動する前記カム部材に動力を伝達するギアを強制的に停止させる機構や、当該ギアに連結されたクラッチを切る機構などを用いることができる。

［３．走路盤の動作］
続いて、以上の走路盤１の動作について説明する。

まず、走路盤１の前記電源部をＯＮにすると、電動スロープ部１４のベルトコンベア１４ａが回転を始める。また、車両案内部材７ａ〜７ｃの下方に設けられた３つの摺動部材８００が、前記駆動源によって揺動制御部材８０の棒状部材８０ｂに対してそれぞれ所定のタイミングで摺動することにより、棒状部材８０ｂを上下に揺動させる。これにより、車両案内部材７ａ〜７ｃの下方に設けられた各ロック部材８２がそれぞれ所定タイミング毎に上下に揺動し、車両案内部材７ａ〜７ｃがロック状態またはアンロック状態に切り替えられる（図８（ａ），（ｂ）参照）。

次に、走路盤１に複数の車両玩具Ｃを走行させると、これらの車両玩具Ｃは一台ずつ分岐前車線部１０から車線分岐部１１に進入した後、ロック状態またはアンロック状態の車両案内部材７ａ〜７ｃによって第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄに振り分けられて、各ゲート部Ｇに進入する。

このとき、車両玩具Ｃが第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄ（優先レーン）のゲート部Ｇに進入すると、上述の図２に示すように、ストッパ４１が開放状態となって車両玩具Ｃを通過させ、車線合流部１３に進入させる。また、走行検知スイッチ９０により、第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄにおける車両玩具Ｃの走行が検知される。

一方、車両玩具Ｃが第１分岐車線Ｓａ，第２分岐車線Ｓｂ（通常レーン）のゲート部Ｇに進入すると、上述の図３に示すように、ストッパ４１がゲート部Ｇを所定のタイミングで開閉することにより、車両玩具Ｃの走行が制限される。また、走行検知スイッチ９０によって第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄにおける車両玩具Ｃの走行が検知された場合には、ストッパ制御機構部９１によってストッパ４０によるゲート部Ｇの開放が所定の時間内だけ禁止されて車両玩具Ｃが停止するため、車両玩具Ｃの走行が更に制限される。

ここで、図９に示すように、第１分岐車線Ｓａ（または第２分岐車線Ｓｂ）に所定台数の車両玩具Ｃが停止して渋滞が生じると、最後尾の車両玩具Ｃによって渋滞検知スイッチ７０の板状部材７０ａが押し下げられる。これにより、当該板状部材７０ａの下面に当接するシーソー部材７１ｂの前記他端部が押し下げられるとともに、前記一端部が押し上げられ、ロック補助部材８１の突出部８１ｃを押し上げる。

また、ロック補助部材８１の突出部８１ｃが押し上げられると、当該ロック補助部材８１が軸８０ｅを中心としてシーソー運動する結果、突出部８１ｂとともに上部のロック部材８２が下降する。これにより、渋滞検知スイッチ７０によって渋滞の検知された第１分岐車線Ｓａ（または第２分岐車線Ｓｂ）に対応する車両案内部材７ａ（または７ｂ）はアンロック状態となる（図８（ｃ）参照）。

そして、アンロック状態の車両案内部材７ａ（または７ｂ）に対して車両玩具Ｃが衝突すると、当該車両案内部材７ａ（または７ｂ）は開放位置に移動して、車両玩具Ｃを奥側の第２分岐車線Ｓｂ〜第４分岐車線Ｓｄ（または第３分岐車線Ｓｃ〜第４分岐車線Ｓｄ）に進入させた後、引張バネ７０ｉの付勢力により再度、閉鎖位置に移動する。これにより、渋滞が検知された場合には、渋滞の検知されていない第２分岐車線Ｓｂ〜第４分岐車線Ｓｄに対して、車両玩具Ｃが振り分けられる。

また、第１分岐車線Ｓａ（または第２分岐車線Ｓｂ）内の車両玩具Ｃがゲート部Ｇを通過して渋滞が解消すると、渋滞検知スイッチ７０の下面に当接するシーソー部材７１ｂの前記他端部が上方に移動するとともに前記一端部が下方に移動する結果、ロック補助部材８１は重り部材８１の付勢力によりロック部材８２を押し上げる。これにより、渋滞の解消した第１分岐車線Ｓａ（または第２分岐車線Ｓｂ）に対応する車両案内部材７ａ（または７ｂ）はロック状態となり（図８（ａ）参照）、当該第１分岐車線Ｓａ（または第２分岐車線Ｓｂ）に対して車両玩具Ｃを案内可能となる。

次に、第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄから車線合流部１３に車両玩具Ｃが進入すると、各車線Ｓａ〜Ｓｄ上の車両玩具Ｃが１つの車線Ｓ上に集められ、電動スロープ部１４を介して分岐前車線部１０に進入する。
以降、各車両玩具Ｃは走路盤１内を回転して走行を続ける。

以上の走路盤１によれば、複数の車両玩具Ｃを第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄに振り分ける振分機構部７が渋滞検知スイッチ７０によって第１分岐車線Ｓａ，第２分岐車線Ｓｂ（通常レーン）の渋滞を検知し、第１分岐車線Ｓａ（または第２分岐車線Ｓｂ）の渋滞が検知された場合には、振分制御部７１によって複数の第１分岐車線Ｓａ〜第４分岐車線Ｓｄのうち、渋滞の検知されていない第２分岐車線Ｓｂ〜第４分岐車線Ｓｄ（または第３分岐車線Ｓｃ〜第４分岐車線Ｓｄ）に対して車両玩具Ｃを振り分けるので、車線を増やして車両玩具Ｃを振り分けるとともに、車両玩具Ｃを円滑に走行させることができる。

また、走行検知スイッチ９０によって第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄ（優先レーン）における車両玩具Ｃの走行が検知された場合に、ストッパ制御機構部９１によってストッパ４０によるゲート部Ｇの開放が所定の時間内だけ禁止されて車両玩具Ｃが停止するので、第３分岐車線Ｓｃ，第４分岐車線Ｓｄのゲート部Ｇを通過する車両玩具Ｃに対して、第１分岐車線Ｓａ，第２分岐車線Ｓｂのゲート部Ｇを通過する車両玩具Ｃが衝突するのを防止することができる。従って、より円滑に車両玩具Ｃを走行させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能であることはいうまでもない。

例えば、上記実施の形態においては、振分制御部７１やストッパ制御機構部９１を構造的な機構によって実現されたものとして説明したが、電気的な制御によって実現されたものとしても良い。

本発明に係る走路盤１の概観図である。 ストッパ４０，４１やゲート部Ｇを示す図である。 ストッパ４０，４１やゲート部Ｇを示す図である。 振分機構部７の概略構成を示す下面図である。 係合ピン７０ｈの下端部を示す図である。 ロック制御機構部８を示す斜視図であり、（ａ）は上面側の斜視図、（ｂ）は下面側の斜視図である。 摺動部材８００と棒状部材８０ｂとの関係を示す図である。 ロック制御機構部８の動作を説明するための図である。 走路盤１の動作を説明するための図である。

符号の説明

１ 走路盤
７ 振分機構部
７ａ〜７ｃ 車両案内部材
１１ 車線分岐部
７０ 渋滞検知スイッチ（渋滞検知手段）
７１ 振分制御部（振分制御手段）
９０ 走行検知スイッチ（走行検知手段）
９１ ストッパ制御機構部（ストッパ制御手段）
Ｂ 車線分岐点
Ｇ ゲート部
Ｓ 車線
Ｓａ，Ｓｂ 第１分岐車線，第２分岐車線（分岐車線、通常レーン）
Ｓｃ，Ｓｄ 第３分岐車線，第４分岐車線（分岐車線、優先レーン）

Claims (5)

1. 少なくとも１つの車線から分岐した複数の分岐車線を有する走路盤において、
   車線分岐点に進入した複数の車両玩具を、車両案内部材の動作によって各分岐車線に振り分ける振分機構部と、
   前記複数の分岐車線の何れかの中途部に設けられ、当該分岐車線の中途部を開放及び閉鎖することにより、当該分岐車線を通過する前記車両玩具を走行または停止させるストッパと、
   を備え、
   前記振分機構部は、
   前記複数の分岐車線の入口近傍に配設されるとともに、これら複数の分岐車線のうち、所定の分岐車線を閉鎖して他の分岐車線に前記玩具車両を案内する閉鎖位置と、前記所定の分岐車線を開放して当該分岐車線に前記玩具車両を案内する開放位置との間で揺動可能に形成された車両案内部材と、
   前記ストッパの設けられた前記分岐車線内の当該ストッパと前記車線分岐点との間に配設され、前記車両玩具の渋滞を検知する渋滞検知機構部と、
   前記渋滞検知機構部によって渋滞が検知された場合に、前記複数の分岐車線のうち、前記渋滞検知機構部によって渋滞の検知されていない分岐車線に対し、前記車両玩具を振り分けるよう前記車両案内部材の動作を制御する振分制御手段と、
   を有し、
   前記振分制御手段は、
   前記車両案内部材を前記閉鎖位置に固定されたロック状態と、当該ロック状態の解除されたアンロック状態とにすることができるロック部材と、
   駆動源によって所定のタイミング毎に前記ロック部材を駆動して前記車両案内部材を前記ロック状態及び前記アンロック状態の間で切り替える第１の切替手段と、
   前記渋滞検知機構部によって渋滞が検知された場合に、前記ロック部材を駆動して前記車両案内部材を前記アンロック状態とする第２の切替手段と、
   を有することを特徴とする走路盤。
2. 請求項１記載の走路盤において、
   前記車両案内部材は、
   前記車両玩具の進行方向に向かって前記入口の手前側における車線側壁部に揺動中心を有するとともに、前記揺動中心を支点として揺動する自由端としての揺動端を当該揺動中心よりも奥側に有しており、
   前記振分機構部は、
   前記車両案内部材に対して前記車両玩具が衝突したときに当該車両案内部材が前記閉鎖位置から前記開放位置に揺動し得る強さの付勢力で、当該車両案内部材を前記閉鎖位置側に付勢する付勢部材を有することを特徴とする走路盤。
3. 請求項１または２記載の走路盤において、
   各分岐車線上に設けられて前記車両玩具を通過させるゲート部を備え、
   前記ストッパは、複数の前記ゲート部の何れかに設けられて当該ゲート部を開閉することを特徴とする走路盤。
4. 請求項３記載の走路盤において、
   前記複数の分岐車線は、
   前記ストッパが設けられていることにより、前記ゲート部を通過する前記車両玩具を走行または停止させる通常レーンと、
   前記ゲート部を通過する前記車両玩具をそのまま走行させる優先レーンと、
   を有することを特徴とする走路盤。
5. 請求項４記載の走路盤において、
   前記優先レーンにおける前記車両玩具の走行を検知する走行検知手段と、
   前記走行検知手段によって走行が検知された場合に、前記ストッパによる前記ゲート部の開放を禁止するストッパ制御手段と、
   を備えることを特徴とする走路盤。

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