JP4400495B2 - Side airbag device - Google Patents

Side airbag device Download PDF

Info

Publication number
JP4400495B2
JP4400495B2 JP2005092898A JP2005092898A JP4400495B2 JP 4400495 B2 JP4400495 B2 JP 4400495B2 JP 2005092898 A JP2005092898 A JP 2005092898A JP 2005092898 A JP2005092898 A JP 2005092898A JP 4400495 B2 JP4400495 B2 JP 4400495B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
base
main body
base fabric
inflated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2005092898A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2006008105A (en
Inventor
祐司 佐藤
利則 棚瀬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to JP2005092898A priority Critical patent/JP4400495B2/en
Priority to US11/135,405 priority patent/US7549672B2/en
Publication of JP2006008105A publication Critical patent/JP2006008105A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4400495B2 publication Critical patent/JP4400495B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

この発明は、車両に対する側方からの衝突により、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。   The present invention relates to a side airbag device in which an airbag is deployed and inflated on the side of a passenger when an impact of a predetermined value or more is applied to a body side portion of the vehicle due to a side collision with the vehicle. Is.

一般に、この種のサイドエアバッグ装置は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったときに、エアバッグを展開膨張させて搭乗者の頭部や胸部を保護することにより、搭乗者に加わる衝撃を緩和している。   In general, this type of side airbag device protects the passenger's head and chest by deploying and inflating the airbag when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle. The shock applied to is relaxed.

従来のサイドエアバッグ装置としては、衝突時に搭乗者の胸部及び頭部の側方でエアバッグが展開膨張するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。他に、搭乗者の頭部、胸部及び腹部の側方と、同腹部の前方でエアバッグが展開膨張するように構成されたサイドエアバッグ装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００１−１１４０６０号公報 特開平７−３２９６８８号公報 As a conventional side airbag device, there is known a configuration in which an airbag is deployed and inflated on the side of a passenger's chest and head at the time of a collision (see, for example, Patent Document 1). In addition, a side airbag device is also known in which an airbag is deployed and inflated in front of the passenger's head, chest, and abdomen, and in front of the abdomen (see, for example, Patent Document 2). .
JP 2001-1114060 A JP-A-7-329688

ところが、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置は、エアバッグが搭乗者の頭部の側方でのみ展開膨張するものであった。一方、特許文献２に記載のサイドエアバッグ装置は、搭乗者の側方及び腹部前方でのみ展開膨張するものであった。そして、近年のサイドエアバッグ装置には、車両に対する斜め前方からの衝突時における搭乗者の頭部に対する保護性能の向上が求められている。   However, in the side airbag device described in Patent Document 1, the airbag is deployed and inflated only on the side of the passenger's head. On the other hand, the side airbag device described in Patent Document 2 is deployed and inflated only on the side of the occupant and in front of the abdomen. Further, recent side airbag devices are required to improve the protection performance of the passenger's head when the vehicle collides obliquely from the front.

本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、車両に対する斜め前方からの衝突時における搭乗者の頭部に対する保護性能を向上させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。   The present invention has been made paying attention to such problems. An object of the present invention is to provide a side airbag device capable of improving the protection performance for the head of the occupant at the time of a collision from an oblique front against the vehicle.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源からのガスにより搭乗者の側方にて展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、少なくとも２枚の基布を袋状に縫着して形成されているとともに、エアバッグ本体部とエアバッグ突出部とを備えており、前記エアバッグ本体部は車両のボディサイド部と搭乗者の側方との間で展開膨張されるとともに、前記エアバッグ突出部は前記エアバッグ本体部から突出して搭乗者の頭部前方で展開膨張され、前記基布における前記エアバッグ本体部と前記エアバッグ突出部との境界となる部位を屈曲部とし、前記エアバッグの展開膨張に際し、前記屈曲部で前記エアバッグ本体部に対して前記エアバッグ突出部が屈曲するように構成されたものであるとともに、前記屈曲部側となる前記エアバッグ本体部の端部を先端とし、該先端と対向する側となる前記エアバッグ本体部の端部を基端とした場合に、前記エアバッグ本体部を構成する基布における先端から基端までの長さ寸法は、屈曲の外側に位置する基布が、屈曲の内側に位置する基布よりも長くされているうえ、前記屈曲部側となる前記エアバッグ突出部の端部を基端とし、該基端と対向する側となる前記エアバッグ突出部の端部を先端とした場合に、前記エアバッグ突出部を構成する基布における基端から先端までの長さ寸法は、屈曲の外側に位置する基布が、屈曲の内側に位置する基布よりも短くされており、さらに前記屈曲部には、前記エアバッグ本体部及び前記エアバッグ突出部を構成する各基布の前記長さ寸法をそれぞれ異ならせた状態で、これら基布を縫着する起点シームが設けられていることを要旨とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a side airbag device including an airbag that is deployed and inflated on the side of a passenger by gas from a gas generation source. , together are formed by sewing the at least two base fabric into a bag shape, and a airbags body portion and the airbag protruding portion, the airbag body portion and the body side portion of the vehicle occupant is deployed and inflated between the side of Rutotomoni the airbag protruding portion is deployed and inflated forward head of the occupant and protruding from the airbag main body portion, the in the base fabric airbag body portion And a portion that becomes a boundary between the airbag protruding portion and a bent portion, and when the airbag is deployed and inflated, the bent portion is configured to bend the airbag protruding portion with respect to the airbag body portion. Also And the airbag main body when the end of the airbag main body on the bent portion side is the front end and the end of the airbag main body on the side facing the front end is the base end. The length of the base fabric constituting the portion from the tip to the base end is such that the base fabric positioned outside the bend is longer than the base fabric positioned inside the bend and is on the bent portion side. The base end of the base fabric constituting the airbag projecting portion when the end portion of the airbag projecting portion is the base end and the end of the airbag projecting portion on the side facing the base end is the leading end. The length dimension from the tip to the tip is such that the base fabric located outside the bend is shorter than the base fabric located inside the bend, and the bend portion includes the airbag body portion and the airbag. The length dimension of each base fabric constituting the protruding portion is the same. In a state where the respective different, and summarized in that the starting point seam sewing these base fabric are provided.

上記構成によれば、車両の斜め前方からの衝突時には、エアバッグ突出部が搭乗者の頭部前方に展開膨張され、エアバッグ本体部が搭乗者の側方に展開膨張される。さらに、エアバッグ突出部は、エアバッグ本体部から突出するように構成されている。この結果、エアバッグは搭乗者の斜め前方を隙なく保護するように展開膨張される。したがって、該衝突による車室内への侵入物からの搭乗者の頭部に対する保護性能が向上される。   According to the above configuration, when the vehicle collides obliquely from the front, the airbag protrusion is deployed and inflated in front of the passenger's head, and the airbag body is deployed and inflated to the side of the passenger. Furthermore, the airbag protrusion is configured to protrude from the airbag body. As a result, the airbag is inflated and inflated so as to protect the occupant diagonally forward without any gaps. Therefore, the protection performance for the passenger's head from the intruder into the vehicle interior due to the collision is improved.

また、エアバッグ突出部は、エアバッグ本体部に対し、屈曲部で屈曲されることにより、搭乗者の頭部前方で展開膨張されるように構成されている。これらエアバッグ本体部及びエアバッグ突出部は、それぞれを構成する各基布において、屈曲の外側に位置する基布と、屈曲の内側に位置する基布とでそれぞれ長さ寸法が異なっている。このため、エアバッグ本体部に対してエアバッグ突出部を屈曲させやすくすることができる。さらに、エアバッグ本体部及びエアバッグ突出部の間の屈曲部には、エアバッグ本体部及びエアバッグ突出部を構成する各基布の長さ寸法をそれぞれ異ならせた状態で、これら基布を縫着する起点シームが設けられている。この起点シームは、エアバッグの展開膨張に際し、屈曲の起点となるため、エアバッグ本体部及びエアバッグ突出部を構成する各基布の長さ寸法をそれぞれ異ならせた状態に維持することができる。その結果、エアバッグ本体部に対してエアバッグ突出部を、屈曲部で好適に屈曲させることができる。 The airbag protrusion is configured to be deployed and inflated in front of the passenger's head by being bent at the bent portion with respect to the airbag body. The length of the airbag body portion and the airbag projecting portion is different between the base fabric positioned outside the bend and the base fabric positioned inside the bend in the respective base fabrics constituting the airbag body portion and the airbag projecting portion. For this reason, an airbag protrusion part can be made easy to bend with respect to an airbag main-body part. Further, in the bent portion between the airbag main body portion and the airbag protruding portion, these base fabrics are placed in a state in which the length dimensions of the respective base fabrics constituting the airbag main body portion and the airbag protruding portion are different from each other. A starting seam to be sewn is provided. Since this starting seam serves as a starting point of bending when the airbag is deployed and inflated, it is possible to maintain the lengths of the base fabrics constituting the airbag main body portion and the airbag protruding portion different from each other. . As a result, the airbag protrusion can be suitably bent at the bent portion with respect to the airbag body.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記屈曲部には、前記エアバッグ本体部及び前記エアバッグ突出部を構成する各基布のうち、前記エアバッグ本体部で前記屈曲の内側に位置する基布の先端部と、前記エアバッグ突出部で前記屈曲の内側に位置する基布の基端部とを縫着する接合シームが設けられていることを要旨とする。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1 , wherein the bent portion includes the airbag main body portion of the base fabric constituting the airbag main body portion and the airbag protruding portion. The gist of the invention is that a joint seam is provided to sew the distal end portion of the base fabric located inside the bend and the proximal end portion of the base fabric located inside the bend at the airbag protruding portion. .

上記構成によれば、エアバッグ本体部及びエアバッグ突出部を構成する各基布のうち、それぞれで屈曲の内側に位置する基布同士を縫着する接合シームが設けられている。このため、エアバッグの展開膨張に際し、基布がたるみやすくなる屈曲部の内側において、その基布のたるみを抑制することができ、エアバッグ本体部に対してエアバッグ突出部を良好に屈曲させることができる。   According to the said structure, the joining seam which sews the base fabrics located inside each bending | flexion among each base fabric which comprises an airbag main-body part and an airbag protrusion part is provided. For this reason, when the airbag is deployed and inflated, the base fabric can be prevented from sagging on the inner side of the bent portion where the base fabric tends to sag, and the airbag projecting portion can be favorably bent with respect to the airbag body. be able to.

本発明によれば、車両に対する斜め前方からの衝突時における搭乗者の頭部に対する保護性能を向上することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the side airbag apparatus which can improve the protection performance with respect to a passenger | crew's head at the time of the collision from the diagonal front with respect to a vehicle can be provided.

（第１参考例）
以下、第１参考例を図面に基づいて説明する。なお、以下の記載において、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、特に説明がない限り、以下の記載における上下方向及び左右方向は、車両進行方向における上下方向及び左右方向と一致するものとする。 (First Reference Example )
Hereinafter , a first reference example will be described with reference to the drawings. In the following description, the traveling direction (forward direction) of the vehicle will be described as the front (front of the vehicle). Unless otherwise specified, the vertical direction and the horizontal direction in the following description are the same as the vertical direction and the horizontal direction in the vehicle traveling direction.

図１には、車室内に配置された左側のフロントシート２１が示されている。このフロントシート２１は腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えている。フロントシート２１の背もたれ部２１ｂの車外側（左側）には、サイドエアバッグ装置２２がケース２３内に収容された状態で埋設されている。サイドエアバッグ装置２２は、車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアと対応するように配設されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみを示したが、右側のフロントシートの右側においても、その背もたれ部の右側に同様のサイドエアバッグ装置２２が内装されている。   FIG. 1 shows a left front seat 21 arranged in the vehicle compartment. The front seat 21 includes a seat portion 21a and a backrest portion 21b. A side airbag device 22 is embedded in the case 23 on the vehicle exterior side (left side) of the backrest 21 b of the front seat 21. The side airbag device 22 is disposed so as to correspond to a door (not shown) that constitutes a part of the body side portion of the vehicle. Although only the left front seat 21 is shown in the drawing, a similar side airbag device 22 is also provided on the right side of the backrest portion on the right side of the right front seat.

前記サイドエアバッグ装置２２は、ケース２３の内部に固定されたガス発生源としてのインフレータ２４と、そのインフレータ２４を被覆する袋状のエアバッグ２５とを備えている。インフレータ２４の内部には、エアバッグ２５を展開膨張させるためのガス発生剤が収容されている。インフレータ２４の上部には、ガス発生剤から発生するガスを噴出させるためのガス噴出口２４ａが形成されている。インフレータ２４には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが電気的に接続されている。つまり、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、前記センサからの検出信号に基づいてインフレータ２４内のガス発生剤からガスが発生され、このガスがガス噴出口２４ａからエアバッグ２５内に噴出供給されてエアバッグ２５が展開膨張されるようになっている。   The side airbag device 22 includes an inflator 24 as a gas generation source fixed inside a case 23, and a bag-like airbag 25 that covers the inflator 24. A gas generating agent for deploying and inflating the airbag 25 is accommodated inside the inflator 24. A gas outlet 24 a for ejecting a gas generated from the gas generating agent is formed on the top of the inflator 24. The inflator 24 is electrically connected to an impact sensor (not shown) for detecting an impact on the body side portion of the vehicle. That is, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion of the vehicle, gas is generated from the gas generating agent in the inflator 24 based on the detection signal from the sensor, and this gas is sent from the gas outlet 24a to the airbag 25. The airbag 25 is deployed and inflated by being blown into the inside.

図１〜図３に示すように、前記エアバッグ２５は、織布等からなる左右一対の基布２５ａ，２５ｂを、それらの周縁において縫着することにより、全体として袋状をなすように形成され、通常は折り畳まれた状態でケース２３内に収容されている。前記両基布２５ａ，２５ｂの外面、すなわち、前記エアバッグ２５の外面には、搭乗者Ｐとの接触時に滑りにくくするために、シリコン樹脂コーティングが施されている。また、エアバッグ２５の周縁部には、左右一対の基布２５ａ，２５ｂを縫糸で縫着してなる外周シーム２５ｃが、その外周縁に沿って延びるように形成されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the airbag 25 is formed in a bag shape as a whole by sewing a pair of left and right base fabrics 25 a, 25 b made of woven fabric or the like at their peripheral edges. Usually, it is accommodated in the case 23 in a folded state. A silicon resin coating is applied to the outer surfaces of the base fabrics 25a and 25b, that is, the outer surface of the airbag 25, in order to make it difficult to slip when in contact with the passenger P. Further, an outer peripheral seam 25c formed by sewing a pair of left and right base fabrics 25a and 25b with sewing threads is formed on the peripheral portion of the airbag 25 so as to extend along the outer peripheral edge.

なお、図１及び図２は、ガスを充填して最大展開膨張させたエアバッグ２５を示しており、図３は、ガスを充填させることなく基布を展開させたエアバッグ２５を示している。
エアバッグ２５は、エアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７とを備えている。前記エアバッグ本体部２６は、搭乗者Ｐの側方、すなわち、車両のボディサイド部と搭乗者Ｐの胸部から頭部にかけての部位との間にて展開膨張するように構成されている。前記エアバッグ突出部２７は、前記エアバッグ本体部２６の前端から突出し、搭乗者Ｐの頭部前方にて展開膨張するように構成されている。 1 and 2 show the airbag 25 that is filled with gas and fully expanded and inflated, and FIG. 3 shows the airbag 25 in which the base fabric is deployed without being filled with gas. .
The airbag 25 includes an airbag main body portion 26 and an airbag protruding portion 27. The airbag main body 26 is configured to expand and inflate between the side of the occupant P, that is, between the body side portion of the vehicle and a portion from the chest to the head of the occupant P. The airbag protrusion 27 protrudes from the front end of the airbag body 26 and is configured to be deployed and inflated in front of the head of the passenger P.

エアバッグ本体部２６は、搭乗者Ｐの頭部から首部にかけての部位に対応する上膨張部２８と、搭乗者Ｐの首部から胸部にかけての部位に対応する下膨張部２９とを備えている。上膨張部２８の中央部には、両基布２５ａ，２５ｂの内面間を連結するように一対の帯状テザー３１が縫着されている。一対の帯状テザー３１は、それぞれ左右方向に延びているとともに、前後方向に所定間隔をおいて互いにほぼ平行になるように配置されている。一対の帯状テザー３１は、互いに同一幅となるように構成されている。   The airbag main body 26 includes an upper inflating portion 28 corresponding to a portion from the head to the neck of the occupant P, and a lower inflating portion 29 corresponding to a portion from the neck to the chest of the occupant P. A pair of belt-like tethers 31 are sewn to the center of the upper expansion portion 28 so as to connect the inner surfaces of both base fabrics 25a and 25b. The pair of belt-like tethers 31 extend in the left-right direction, and are arranged so as to be substantially parallel to each other at a predetermined interval in the front-rear direction. The pair of belt-like tethers 31 are configured to have the same width.

前記エアバッグ突出部２７は、前記上膨張部２８の前端において、該上膨張部２８と一体形成されている。上膨張部２８とエアバッグ突出部２７との間には、両基布２５ａ，２５ｂ間を互いに隙間なく縫着接合することにより、上下方向に延びる区画シーム３０が設けられている。すなわち、上膨張部２８とエアバッグ突出部２７とは、区画シーム３０により区画されている。上膨張部２８の内部とエアバッグ突出部２７の内部とは、区画シーム３０の上端側及び下端側において互いに連通されている。   The airbag protrusion 27 is integrally formed with the upper inflation portion 28 at the front end of the upper inflation portion 28. A partition seam 30 extending in the vertical direction is provided between the upper inflating portion 28 and the airbag protruding portion 27 by sewing and joining the base fabrics 25a and 25b to each other without any gap. That is, the upper inflating portion 28 and the airbag protruding portion 27 are partitioned by the partition seam 30. The inside of the upper inflating portion 28 and the inside of the airbag protruding portion 27 are communicated with each other on the upper end side and the lower end side of the partition seam 30.

なお、エアバッグ突出部２７は、前記上膨張部２８、つまりは前記エアバッグ本体部２６と一体形成されている。従って、エアバッグ２５を形成する各基布２５ａ，２５ｂは、エアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７とを合わせた形状（本実施形態では逆Ｌ字状）をなすように、織布等を裁断することによってそれぞれ形成されている（図３を参照）。そして、前記外周シーム２５ｃは、エアバッグ本体部２６上に形成されたものと、エアバッグ突出部２７上に形成されたものとが連続して繋がっており、一筆書き状に形成されている（図３を参照）。このようにエアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７とを一体形成することにより、これらを個別に形成した後に繋ぎ合わせる等の煩雑な作業が必要とならないため、エアバッグ２５の製造の簡易化が図られている。加えて、エアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７とを一体形成することにより、エアバッグ２５の最大展開膨張時におけるエアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７との境界部の強度向上、あるいは耐久性向上が図られている。   The airbag protrusion 27 is integrally formed with the upper inflating portion 28, that is, the airbag main body portion 26. Therefore, each base fabric 25a, 25b forming the airbag 25 has a woven fabric or the like so as to form a shape (inverted L shape in the present embodiment) of the airbag main body portion 26 and the airbag protruding portion 27. Are respectively formed by cutting (see FIG. 3). And the said outer periphery seam 25c has connected continuously what was formed on the airbag main-body part 26, and what was formed on the airbag protrusion part 27, and is formed in the one-stroke writing ( (See FIG. 3). Since the airbag body 26 and the airbag protrusion 27 are integrally formed in this way, complicated operations such as joining them after forming them individually are not required, and thus the manufacture of the airbag 25 is simplified. Is planned. In addition, by integrally forming the airbag body 26 and the airbag protrusion 27, the strength of the boundary between the airbag body 26 and the airbag protrusion 27 at the time of maximum deployment of the airbag 25 is improved. Alternatively, durability is improved.

図２及び図３に示すように、エアバッグ２５には、エアバッグ突出部２７の先端部の外面と上膨張部２８の車内側の外面とを連結するようにほぼ長方形をなす面状テザー３２が縫着されている。このとき、区画シーム３０からエアバッグ突出部２７の先端までの距離Ａは、面状テザー３２の幅Ｂよりも長くなっている。すなわち、エアバッグ２５の展開膨張時に、面状テザー３２はエアバッグ突出部２７の先端部を車両後方へ引っ張るように構成されている。そしてこのとき、区画シーム３０がいわゆるヒンジとして機能することにより、エアバッグ突出部２７は、エアバッグ本体部２６に対し、ほぼ直角に屈曲された状態に保持されるようになっている。なお、図３においては、理解を容易にするため、エアバッグ２５と面状テザー３２とを別々に描いたが、実際には図２に示すように、面状テザー３２はエアバッグ２５に縫着されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag 25 has a planar tether 32 having a substantially rectangular shape so as to connect the outer surface of the distal end portion of the airbag projecting portion 27 and the outer surface of the upper inflating portion 28 on the vehicle interior side. Is sewn. At this time, the distance A from the partition seam 30 to the tip of the airbag protrusion 27 is longer than the width B of the planar tether 32. That is, when the airbag 25 is deployed and inflated, the planar tether 32 is configured to pull the distal end portion of the airbag protruding portion 27 toward the rear of the vehicle. At this time, the partition seam 30 functions as a so-called hinge, so that the airbag protrusion 27 is held in a state bent substantially at a right angle with respect to the airbag body 26. In FIG. 3, for ease of understanding, the airbag 25 and the planar tether 32 are drawn separately, but actually the planar tether 32 is sewn to the airbag 25 as shown in FIG. It is worn.

次に、前記のように構成されたサイドエアバッグ装置２２についてその動作を図１〜図３に基づいて説明する。
さて、車両のボディサイド部に対する斜め前方からの衝突によりエアバッグ２５が展開膨張される際には、エアバッグ本体部２６は搭乗者Ｐの側方で展開膨張され、エアバッグ突出部２７は搭乗者Ｐの頭部前方で展開膨張される。すなわち、エアバッグ２５は、車室内で搭乗者Ｐの斜め前方となる位置に展開膨張される。このため、前記衝突により、例えば車室内へフロントピラーや衝突対象物等の侵入物が侵入してきた際の、搭乗者Ｐの頭部に対する保護性能を向上させることができる。また、面状テザー３２は、展開膨張したエアバッグ本体部２６及びエアバッグ突出部２７により、張力（テンション）が加わった状態で展開される。したがって、面状テザー３２により搭乗者Ｐとの広い接触面が確保され、該面状テザー３２に加わる張力により衝撃が効果的に緩和される。 Next, the operation of the side airbag device 22 configured as described above will be described with reference to FIGS.
Now, when the airbag 25 is deployed and inflated by a collision from the front side of the body side portion of the vehicle, the airbag body 26 is deployed and inflated on the side of the occupant P, and the airbag protrusion 27 is mounted. The person P is deployed and inflated in front of the head. That is, the airbag 25 is deployed and inflated to a position that is obliquely forward of the passenger P in the vehicle interior. For this reason, for example, when the intruder such as the front pillar or the collision object enters the vehicle interior due to the collision, the protection performance for the head of the passenger P can be improved. In addition, the planar tether 32 is deployed in a state where tension is applied by the airbag body 26 and the airbag protrusion 27 that are deployed and inflated. Therefore, a wide contact surface with the passenger P is secured by the planar tether 32, and the impact is effectively mitigated by the tension applied to the planar tether 32.

以上詳述した参考例によれば次のような効果が発揮される。
（１）エアバッグ２５は、エアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７とで搭乗者Ｐの斜め前方に展開膨張される。すなわち、車両の斜め前方からの衝突時に、エアバッグ本体部２６からエアバッグ突出部２７が搭乗者Ｐの頭部前方に突出するように展開膨張されるため、該衝突による車室内への侵入物からの搭乗者の頭部（特に顔面）に対する保護性能を向上させることができる。 According to the reference example detailed above, the following effects are exhibited.
(1) The airbag 25 is deployed and inflated diagonally forward of the passenger P by the airbag body 26 and the airbag protrusion 27. That is, at the time of a collision from the oblique front of the vehicle, the airbag protrusion 27 is deployed and inflated from the airbag body 26 so as to protrude forward of the head of the passenger P. Therefore, it is possible to improve the protection performance for the passenger's head (particularly the face).

（２）車両が斜め前方から衝突されてエアバッグ２５が展開膨張した際に、エアバッグ２５を面状テザー３２によって、エアバッグ突出部２７が搭乗者Ｐの頭部前方に突出するように展開膨張した状態である所定の立体形状に保持することができる。このため、搭乗者の頭部に対する保護性能をより一層向上させることができる。また、面状テザー３２には張力が加わっているため、搭乗者Ｐとの接触時には衝撃を緩和することができる。   (2) When the air bag 25 is deployed and inflated when the vehicle is collided obliquely from the front, the air bag 25 is deployed by the planar tether 32 so that the air bag protruding portion 27 protrudes forward of the head of the passenger P. It can be held in a predetermined three-dimensional shape that is in an expanded state. For this reason, the protection performance with respect to a passenger | crew's head can be improved further. In addition, since the tension is applied to the planar tether 32, the impact can be reduced at the time of contact with the passenger P.

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この第２実施形態においては、前記第１参考例と異なる点を中心に説明する。 (Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The second embodiment will be described with a focus on differences from the first reference example .

図４は、第２実施形態のサイドエアバッグ装置２２において、ガスを充填して最大展開膨張させた状態のエアバッグ２５を示す側面図である。また、図５は、図４の５−５線におけるエアバッグ２５の断面を示す端面図である。そして、図６（ａ），（ｂ）は、ガスを充填して最大展開膨張させた状態のエアバッグ２５において、それぞれエアバッグ突出部２７を示す正面図及び背面図である。   FIG. 4 is a side view showing the airbag 25 in a state in which the gas is filled and fully expanded and inflated in the side airbag device 22 of the second embodiment. FIG. 5 is an end view showing a cross section of the airbag 25 taken along line 5-5 in FIG. FIGS. 6A and 6B are a front view and a rear view, respectively, showing the airbag protrusion 27 in the airbag 25 in the state where the gas is filled and fully expanded and inflated.

エアバッグ２５は、織布等からなる左右一対の基布２５ａ，２５ｂを、それらの周縁において縫着することにより、全体として袋状をなすように形成され、通常は折り畳まれた状態でケース２３内に収容されている。また、エアバッグ２５の周縁部には、左右一対の基布２５ａ，２５ｂを縫糸で縫着してなる外周シーム２５ｃが、その外周縁に沿って延びるように形成されている。ここで、左右一対の基布２５ａ，２５ｂのうち、基布２５ａは、搭乗者側に位置するものであり、基布２５ｂは、該基布２５ａに対して車外側に位置するものである。   The airbag 25 is formed so as to form a bag as a whole by sewing a pair of left and right base fabrics 25a and 25b made of woven fabric or the like at the periphery thereof, and the case 23 is usually folded. Is housed inside. Further, an outer peripheral seam 25c formed by sewing a pair of left and right base fabrics 25a and 25b with sewing threads is formed on the peripheral portion of the airbag 25 so as to extend along the outer peripheral edge. Here, of the pair of left and right base fabrics 25a and 25b, the base fabric 25a is located on the passenger side, and the base fabric 25b is located on the vehicle outer side with respect to the base fabric 25a.

なお、サイドエアバッグ装置２２は、エアバッグ２５を展開膨張させるべく、ガス発生源としてのインフレータ２４を備えている。このインフレータ２４は、エアバッグ２５の内部に収容されている。また、インフレータ２４において、ガスを噴出させるためのガス噴出口２４ａは、該インフレータ２４の上部に配設されている。従って、インフレータ２４は、ガスをガス噴出口２４ａからエアバッグ２５内の上部に向かって噴出するように構成されている。   The side airbag device 22 includes an inflator 24 as a gas generation source in order to deploy and inflate the airbag 25. The inflator 24 is housed inside the airbag 25. In the inflator 24, a gas outlet 24 a for ejecting gas is disposed on the upper part of the inflator 24. Therefore, the inflator 24 is configured to eject gas from the gas ejection port 24 a toward the upper portion in the airbag 25.

エアバッグ２５は、エアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７とを備えている。これらエアバッグ本体部２６と、エアバッグ突出部２７とは、一体的に繋がっている。エアバッグ本体部２６と、エアバッグ突出部２７との境界には、屈曲部３５が設けられている。エアバッグ突出部２７は、エアバッグ本体部２６に対し、この屈曲部３５で屈曲されている。従って、エアバッグ本体部２６は、搭乗者Ｐの側方であって、車両のボディサイド部と搭乗者Ｐの胸部から頭部にかけての部位との間にて展開膨張するように構成されている。一方、エアバッグ本体部２６に対して屈曲されたエアバッグ突出部２７は、エアバッグ本体部２６の前端（先端）から突出し、搭乗者Ｐの頭部前方にて展開膨張するように構成されている。   The airbag 25 includes an airbag main body portion 26 and an airbag protruding portion 27. The airbag main body portion 26 and the airbag protruding portion 27 are integrally connected. A bent portion 35 is provided at the boundary between the airbag body 26 and the airbag protrusion 27. The airbag protruding portion 27 is bent at the bent portion 35 with respect to the airbag main body portion 26. Accordingly, the airbag main body 26 is configured to be inflated between the body side portion of the vehicle and a portion from the chest portion to the head of the passenger P on the side of the passenger P. . On the other hand, the airbag protrusion 27 bent with respect to the airbag body 26 protrudes from the front end (tip) of the airbag body 26 and is configured to be deployed and inflated in front of the head of the passenger P. Yes.

なお、これ以降、エアバッグ本体部２６においては、屈曲部３５側の端部を先端とし、該先端と対向する端部、すなわちインフレータ２４側の端部を基端とする。また、エアバッグ突出部２７においては、屈曲部３５側の端部を基端とし、該基端と対向する端部、すなわち搭乗者Ｐの頭部直近に位置する端部を先端とする。   In the following, in the airbag main body 26, the end on the bent portion 35 side is the front end, and the end facing the front end, that is, the end on the inflator 24 side is the base end. Moreover, in the airbag protrusion part 27, let the edge part by the side of the bending part 35 be a base end, and let the edge part which opposes this base end, ie, the edge part located in the passenger | crew's P head, be the front end.

エアバッグ本体部２６は、搭乗者Ｐの頭部から胸部にかけての部位に対応する上膨張部２８と、搭乗者Ｐの胸部から腹部にかけての部位に対応する下膨張部２９とを備えている。これら上膨張部２８と下膨張部２９との境界において、搭乗者Ｐの胸部と対応する位置には、第１厚み規制部３６ａが設けられている。また、下膨張部２９において、搭乗者Ｐの肘部と対応する位置には、第２厚み規制部３６ｂが設けられている。これら第１厚み規制部３６ａ及び第２厚み規制部３６ｂは、両基布２５ａ，２５ｂの内面同士を接合するように、両基布２５ａ，２５ｂを縫着して形成されている。   The airbag main body 26 includes an upper inflating portion 28 corresponding to a portion from the head of the passenger P to the chest and a lower inflating portion 29 corresponding to a portion from the chest of the passenger P to the abdomen. A first thickness regulating portion 36 a is provided at a position corresponding to the chest of the passenger P at the boundary between the upper inflating portion 28 and the lower inflating portion 29. In the lower inflating portion 29, a second thickness regulating portion 36b is provided at a position corresponding to the elbow portion of the passenger P. The first thickness regulating portion 36a and the second thickness regulating portion 36b are formed by sewing the base fabrics 25a and 25b so as to join the inner surfaces of the base fabrics 25a and 25b.

エアバッグ突出部２７は、エアバッグ本体部２６の先端において、上膨張部２８と一体形成されている。これらエアバッグ突出部２７と上膨張部２８との境界となる屈曲部３５には、両基布２５ａ，２５ｂ間を互いに隙間なく縫着接合することにより、起点シーム３７が設けられている。この起点シーム３７は、円形状に形成されており、エアバッグ突出部２７は、該起点シーム３７を起点として、上膨張部２８に対して屈曲している。すなわち、上膨張部２８とエアバッグ突出部２７とは、屈曲部３５において、起点シーム３７により区画されている。また、上膨張部２８の内部とエアバッグ突出部２７の内部とは、起点シーム３７の上部及び下部において互いに連通されている。   The airbag protruding portion 27 is integrally formed with the upper inflating portion 28 at the tip of the airbag main body portion 26. A starting seam 37 is provided at a bent portion 35 serving as a boundary between the airbag protruding portion 27 and the upper inflating portion 28 by sewing and joining the base fabrics 25a and 25b to each other without a gap. The starting seam 37 is formed in a circular shape, and the airbag protrusion 27 is bent with respect to the upper inflating portion 28 with the starting seam 37 as a starting point. That is, the upper inflating portion 28 and the airbag protruding portion 27 are partitioned by the starting seam 37 at the bent portion 35. Further, the inside of the upper inflating portion 28 and the inside of the airbag protruding portion 27 are communicated with each other at the upper and lower portions of the starting seam 37.

基布２５ａは、エアバッグ２５が展開膨張した場合に、エアバッグ突出部２７がエアバッグ本体部２６に対して屈曲されているため、屈曲部３５において、エアバッグ突出部２７の基端となる部分と、上膨張部２８の先端となる部分とが互いに重ね合わされている。この基布２５ａが重ね合わされた部分には、接合シーム３８が設けられている。この接合シーム３８は、基布２５ａが重ね合わされた部分を互いに縫着することによって形成されている。また、この接合シーム３８は、その内側に起点シーム３７を囲むように、Ｕ字状に形成されている。   Since the airbag protrusion 27 is bent with respect to the airbag body 26 when the airbag 25 is deployed and inflated, the base fabric 25a serves as a base end of the airbag protrusion 27 at the bent portion 35. The part and the part which becomes the front-end | tip of the upper expansion part 28 are piled up mutually. A joint seam 38 is provided at a portion where the base fabric 25a is overlapped. The joint seam 38 is formed by sewing together the overlapping portions of the base fabric 25a. Further, the joining seam 38 is formed in a U shape so as to surround the starting seam 37 on the inner side thereof.

図７（ａ），（ｂ）は、ガスを充填することなく展開のみさせた状態のエアバッグ２５を示す側面図である。なお、図７（ａ）は、エアバッグ２５を車外側から見た状態を示す側面図であり、図７（ｂ）は、エアバッグ２５を搭乗者側から見た状態を示す側面図である。また、図７（ｃ）は、図７（ｂ）の７Ｃ−７Ｃ線におけるエアバッグ２５の断面を示す端面図である。この図７（ｃ）においては、構成を分かり易くするため、エアバッグ本体部２６及びエアバッグ突出部２７において、両基布２５ａ，２５ｂの内面同士を離隔して、展開のみさせた状態のエアバッグ２５を模式的に図示している。従って、実際には、展開のみさせた状態のエアバッグ２５において、両基布２５ａ，２５ｂは、互いに接触している。   FIGS. 7A and 7B are side views showing the airbag 25 in a state in which the airbag 25 is only deployed without being filled with gas. 7A is a side view showing the state of the airbag 25 viewed from the outside of the vehicle, and FIG. 7B is a side view showing the state of the airbag 25 viewed from the passenger side. . Moreover, FIG.7 (c) is an end elevation which shows the cross section of the airbag 25 in the 7C-7C line | wire of FIG.7 (b). In FIG. 7C, in order to make the configuration easy to understand, in the airbag main body portion 26 and the airbag protrusion portion 27, the inner surfaces of both the base fabrics 25a and 25b are separated from each other and are only deployed. The bag 25 is schematically illustrated. Therefore, actually, in the airbag 25 in a state of being deployed only, both the base fabrics 25a and 25b are in contact with each other.

エアバッグ突出部２７は、エアバッグ本体部２６と一体形成されているため、両基布２５ａ，２５ｂは、エアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７とを合わせた形状（本実施形態では略Ｌ字状）となるように、織布等を裁断してそれぞれ形成されている。従って、両基布２５ａ，２５ｂは、それぞれがエアバッグ本体部２６と、エアバッグ突出部２７とを構成する部位を有している。なお、外周シーム２５ｃは、エアバッグ本体部２６上に形成されたものと、エアバッグ突出部２７上に形成されたものとが連続して繋がっており、一筆書き状に形成されている。   Since the airbag protrusion 27 is formed integrally with the airbag body 26, the base fabrics 25a and 25b are formed by combining the airbag body 26 and the airbag protrusion 27 (substantially in this embodiment). A woven fabric or the like is cut to form an L shape. Therefore, both the base fabrics 25a and 25b have portions that constitute the airbag main body portion 26 and the airbag protruding portion 27, respectively. In addition, the outer peripheral seam 25c is formed in a single stroke shape by continuously connecting the one formed on the airbag body 26 and the one formed on the airbag protrusion 27.

ここで、基布２５ａにおいて、エアバッグ本体部２６を構成する部位を第１本体基布２６ａとし、エアバッグ突出部２７を構成する部位を第１突出基布２７ａとする。一方、基布２５ｂにおいて、エアバッグ本体部２６を構成する部位を第２本体基布２６ｂとし、エアバッグ突出部２７を構成する部位を第２突出基布２７ｂとする。エアバッグ本体部２６を構成する第１本体基布２６ａ及び第２本体基布２６ｂにおいては、エアバッグ２５を展開膨張させた場合、第１本体基布２６ａが屈曲の内側に位置するものとなり、第２本体基布２６ｂが屈曲の外側に位置するものとなる。また、エアバッグ突出部２７を構成する第１突出基布２７ａ及び第２突出基布２７ｂにおいては、エアバッグ２５を展開膨張させた場合、第１突出基布２７ａが屈曲の内側に位置するものとなり、第２突出基布２７ｂが屈曲の外側に位置するものとなる。   Here, in the base fabric 25a, a portion constituting the airbag main body portion 26 is referred to as a first main body base fabric 26a, and a portion constituting the airbag protruding portion 27 is referred to as a first protruding base cloth 27a. On the other hand, in the base fabric 25b, a portion constituting the airbag main body portion 26 is referred to as a second main body base fabric 26b, and a portion constituting the airbag protruding portion 27 is referred to as a second protruding base cloth 27b. In the first main body base fabric 26a and the second main body base fabric 26b constituting the airbag main body portion 26, when the airbag 25 is deployed and inflated, the first main body base fabric 26a is positioned inside the bend, The second main body base fabric 26b is positioned outside the bend. Moreover, in the 1st protrusion base cloth 27a and the 2nd protrusion base cloth 27b which comprise the airbag protrusion part 27, when the airbag 25 is expand | deployed and inflated, the 1st protrusion base cloth 27a is located inside a bending | flexion. Thus, the second protruding base cloth 27b is located outside the bend.

前述のように、起点シーム３７は、屈曲部３５となる部位において、両基布２５ａ，２５ｂを縫着することにより、形成されている。この起点シーム３７の形成において、第２本体基布２６ｂは、その基端から先端までの長さ寸法が、第１本体基布２６ａの基端から先端までの長さ寸法よりも長くされている。なお、第１本体基布２６ａ及び第２本体基布２６ｂにおいて、それぞれの基端は、外周シーム２５ｃによって互いに縫着された箇所であり、それぞれの先端は、起点シーム３７によって互いに縫着された箇所である。展開のみさせた状態のエアバッグ２５においては、第２本体基布２６ｂの長さ寸法を、第１本体基布２６ａの長さ寸法よりも長くしたことにより、第２本体基布２６ｂの先端部が弛むこととなる。そして、この弛みをエアバッグ２５の内側へ折り込むことにより、該第２本体基布２６ｂの先端部には、第１タック３９ａが形成されている。   As described above, the starting seam 37 is formed by sewing the two base fabrics 25a and 25b at the portion to be the bent portion 35. In the formation of the starting point seam 37, the second main body base fabric 26b has a length dimension from the base end to the front end that is longer than a length dimension from the base end to the front end of the first main body base cloth 26a. . In the first main body base cloth 26 a and the second main body base cloth 26 b, the respective base ends are portions sewn together by the outer peripheral seam 25 c, and the respective leading ends are sewn together by the starting seam 37. It is a place. In the airbag 25 in a state of being deployed only, the length of the second main body base cloth 26b is set to be longer than the length of the first main body base cloth 26a. Will loosen up. Then, by folding the slack inward of the airbag 25, a first tack 39a is formed at the tip of the second main body base fabric 26b.

一方、前記起点シーム３７の形成において、第２突出基布２７ｂは、その基端から先端までの長さ寸法が、第１突出基布２７ａの基端から先端までの長さ寸法よりも短くされている。なお、第１突出基布２７ａ及び第２突出基布２７ｂにおいて、それぞれの基端は、起点シーム３７によって互いに縫着された箇所であり、それぞれの先端は、外周シーム２５ｃによって互いに縫着された箇所である。展開のみさせた状態のエアバッグ２５においては、第２突出基布２７ｂの長さ寸法を、第１突出基布２７ａの長さ寸法よりも短くしたことにより、第１突出基布２７ａの基端部が弛むこととなる。この第１突出基布２７ａの基端部は、弛みを解消するべく、第２突出基布２７ｂの基端部から離隔させた状態としてエアバッグ２５の内側へ折り込まれている。そして、このエアバッグ２５の内側へ折り込まれた第１突出基布２７ａの基端部により、第２タック３９ｂが形成されている。また、この第２タック３９ｂにおいては、第１突出基布２７ａの基端部と、第１本体基布２６ａの先端部とが互いに縫着されることにより、前記接合シーム３８が形成されている。   On the other hand, in the formation of the starting seam 37, the length of the second protruding base cloth 27b from the base end to the tip is made shorter than the length dimension from the base end to the tip of the first protruding base cloth 27a. ing. In the first protruding base cloth 27a and the second protruding base cloth 27b, the respective base ends are portions sewn together by the starting point seam 37, and the respective leading ends are sewn together by the outer peripheral seam 25c. It is a place. In the airbag 25 in a state of being deployed only, the length of the second protruding base cloth 27b is shorter than the length of the first protruding base cloth 27a, so that the base end of the first protruding base cloth 27a is obtained. The part will loosen. The base end portion of the first protruding base fabric 27a is folded inside the airbag 25 as being separated from the base end portion of the second protruding base fabric 27b in order to eliminate slack. And the 2nd tack | tuck 39b is formed of the base end part of the 1st protrusion base fabric 27a folded inward of this airbag 25. As shown in FIG. In the second tack 39b, the joint seam 38 is formed by sewing the base end portion of the first protruding base fabric 27a and the front end portion of the first main body base fabric 26a together. .

次に、前記構成のサイドエアバッグ装置２２についてその動作を説明する。
さて、車両のボディサイド部に対する斜め前方からの衝突によりエアバッグ２５が展開膨張される際には、まずエアバッグ本体部２６が搭乗者Ｐの側方で展開膨張され、続いてエアバッグ突出部２７が搭乗者Ｐの頭部前方で展開膨張される。 Next, the operation of the side airbag device 22 configured as described above will be described.
Now, when the airbag 25 is deployed and inflated by a collision from the front side of the vehicle body side, the airbag body 26 is first deployed and inflated on the side of the occupant P, and then the airbag protrusion. 27 is deployed and inflated in front of the head of the passenger P.

エアバッグ本体部２６の展開膨張に際し、エアバッグ２５は、図７（ｃ）に示された第１タック３９ａを広げるように、エアバッグ本体部２６を膨張させる。この第１タック３９ａが広がることにより、エアバッグ本体部２６内において車両前方向へ流動するガスは、該第１タック３９ａへ接触し、車両横方向へ流動するように整流される。このようにガスが整流された結果、エアバッグ突出部２７は、車両横方向（搭乗者Ｐに接近する方向）へ展開膨張するように、ガスからの圧力（ガス圧）によって付勢される。   When the airbag body 26 is deployed and inflated, the airbag 25 inflates the airbag body 26 so as to spread the first tack 39a shown in FIG. 7C. As the first tack 39a spreads, the gas flowing in the front direction of the vehicle in the airbag main body 26 is rectified so as to contact the first tack 39a and flow in the lateral direction of the vehicle. As a result of the rectification of the gas, the airbag protrusion 27 is urged by the pressure (gas pressure) from the gas so as to expand and inflate in the vehicle lateral direction (direction approaching the passenger P).

このガス圧によるエアバッグ突出部２７の付勢時において、起点シーム３７は、両基布２５ａ，２５ｂを縫着して形成されたものであるため、これら両基布２５ａ，２５ｂの相互の位置ずれを防止する。また、第１本体基布２６ａの長さ寸法は、第２本体基布２６ｂの長さ寸法よりも短いため（図７（ｃ）参照）、該第１本体基布２６ａは、エアバッグ突出部２７の基端部を車両後方へ引っ張るように、張力（テンション）を加える。その結果、ガス圧により付勢されたエアバッグ突出部２７は、屈曲部３５において起点シーム３７を起点とし、エアバッグ本体部２６に対して屈曲する。   Since the starting seam 37 is formed by sewing the base fabrics 25a and 25b when the airbag protrusion 27 is biased by the gas pressure, the mutual positions of the base fabrics 25a and 25b are determined. Prevent misalignment. Moreover, since the length dimension of the 1st main body base fabric 26a is shorter than the length dimension of the 2nd main body base fabric 26b (refer FIG.7 (c)), this 1st main body base fabric 26a is an airbag protrusion part. Tension is applied so that the base end portion of 27 is pulled rearward of the vehicle. As a result, the airbag protrusion 27 urged by the gas pressure bends with respect to the airbag body 26 starting from the starting seam 37 at the bent portion 35.

一方、エアバッグ突出部２７の展開膨張に際し、エアバッグ２５は、接合シーム３８により、図７（ｃ）に示された第２タック３９ｂを広げることなく、エアバッグ突出部２７を膨張させる。この接合シーム３８によって第２タック３９ｂの広がりが抑制されることにより、エアバッグ突出部２７内において車両横方向へ流動するガスは、その流動方向を乱されることなく、エアバッグ突出部２７の先端へ到達する。また、第２突出基布２７ｂの長さ寸法は、第１突出基布２７ａの長さ寸法よりも短いため（図７（ｃ）参照）、第２突出基布２７ｂは、エアバッグ突出部２７の先端部を車両前後方向へ位置ずれさせないように、張力（テンション）を加える。さらに、第２突出基布２７ｂよりも長さ寸法を長くされた第１突出基布２７ａは、屈曲の内側となる方向へ膨張のための空間（膨張スペース）を生み出すことにより、エアバッグ突出部２７の展開膨張に際し、該エアバッグ突出部２７をエアバッグ本体部２６に対して積極的に屈曲させる。その結果、エアバッグ突出部２７は、エアバッグ本体部２６に対して屈曲された状態を保持しつつ、搭乗者Ｐの頭部前方にて展開膨張する。そして、エアバッグ２５は、図４及び図５に示したように、展開膨張されることとなる。   On the other hand, when the airbag protrusion 27 is deployed and inflated, the airbag 25 inflates the airbag protrusion 27 by the joining seam 38 without expanding the second tack 39b shown in FIG. By suppressing the spread of the second tack 39b by the joining seam 38, the gas flowing in the lateral direction of the vehicle in the airbag protruding portion 27 is not disturbed in the flowing direction, and the airbag protruding portion 27 Reach the tip. Moreover, since the length dimension of the 2nd protrusion base cloth 27b is shorter than the length dimension of the 1st protrusion base cloth 27a (refer FIG.7 (c)), the 2nd protrusion base cloth 27b is the airbag protrusion part 27. FIG. Tension is applied so that the front end of the vehicle is not displaced in the longitudinal direction of the vehicle. Further, the first projecting base cloth 27a having a length longer than that of the second projecting base cloth 27b creates a space for inflating in the direction of the inner side of the bend (an inflating space). When the airbag 27 is deployed and inflated, the airbag protrusion 27 is positively bent with respect to the airbag body 26. As a result, the airbag protrusion 27 is deployed and inflated in front of the head of the occupant P while maintaining a bent state with respect to the airbag body 26. The airbag 25 is deployed and inflated as shown in FIGS. 4 and 5.

以上詳述した第２実施形態によれば、前記（１）に記載の効果に加え、次のような効果が発揮される。
（３）エアバッグ２５は、屈曲部３５において、起点シーム３７が設けられている。この起点シーム３７を基準とし、外周シーム２５ｃまでの長さ寸法は、エアバッグ本体部２６において、屈曲の外側となる第２本体基布２６ｂが、屈曲の内側となる第１本体基布２６ａよりも、長くされている。一方、該長さ寸法は、エアバッグ突出部２７において、屈曲の内側となる第１突出基布２７ａが、屈曲の外側となる第２突出基布２７ｂよりも、長くされている。従って、エアバッグ本体部２６に対してエアバッグ突出部２７を、屈曲部３５で容易に屈曲させることができる。 According to the second embodiment described in detail above, the following effects are exhibited in addition to the effects described in (1).
(3) The airbag 25 is provided with a starting seam 37 at the bent portion 35. With reference to the starting seam 37, the length dimension to the outer seam 25c is such that the second main body base fabric 26b that is the outer side of the bend is more than the first main body base cloth 26a that is the inner side of the bend. Even has been long. On the other hand, the length dimension of the airbag protrusion 27 is such that the first protruding base cloth 27a that is the inside of the bend is longer than the second protruding base cloth 27b that is the outside of the bend. Therefore, the airbag protrusion 27 can be easily bent at the bent portion 35 with respect to the airbag body 26.

（４）第１本体基布２６ａの先端部と、第１突出基布２７ａの基端部との間に、接合シーム３８を設けたことにより、エアバッグ突出部２７の展開膨張に際し、エアバッグ突出部２７をエアバッグ本体部２６に対し、確実に屈曲させることができる。なお、接合シーム３８を省略した場合、第２タック３９ｂが広がろうとする際、第１本体基布２６ａの先端部と、第１突出基布２７ａの基端部とが、互いの膨張スペースを奪い合うように膨張し、相互に押し合うおそれがある。つまり、前述した第１突出基布２７ａの膨張により、エアバッグ本体部２６に対してエアバッグ突出部２７を積極的に屈曲させることができなくなるおそれがある。   (4) Since the joint seam 38 is provided between the distal end portion of the first main body base fabric 26a and the proximal end portion of the first protruding base fabric 27a, the airbag protrudes when the airbag protruding portion 27 is deployed and inflated. The protrusion 27 can be reliably bent with respect to the airbag body 26. When the joint seam 38 is omitted, when the second tack 39b tries to spread, the distal end portion of the first main body base fabric 26a and the proximal end portion of the first projecting base fabric 27a form a mutual expansion space. There is a risk of swelling and competing against each other. That is, there is a possibility that the airbag protrusion 27 cannot be positively bent with respect to the airbag body 26 due to the expansion of the first protrusion base fabric 27a.

（５）第２実施形態のエアバッグ２５は、面状テザー３２を使用することなく、起点シーム３７及び接合シーム３８により、エアバッグ本体部２６に対してエアバッグ突出部２７を屈曲させている。このため、第１参考例に比べ、面状テザー３２を省略可能な分、展開膨張されていない状態で、エアバッグ２５の厚み寸法を薄くすることができ、該エアバッグ２５を小型（コンパクト）に折り畳むことができる。その結果、折り畳まれたエアバッグ２５をケース２３内に収容しやすくすることができる。また、折り畳まれたエアバッグ２５がコンパクトとなるため、サイドエアバッグ装置２２の小型化を図ることができる。 (5) In the airbag 25 of the second embodiment, the airbag protrusion 27 is bent with respect to the airbag body 26 by the starting seam 37 and the joining seam 38 without using the planar tether 32. . For this reason, compared with the first reference example , the thickness dimension of the airbag 25 can be reduced in a state in which the planar tether 32 can be omitted, and the airbag 25 is not expanded and inflated. Can be folded into As a result, the folded airbag 25 can be easily accommodated in the case 23. Moreover, since the folded airbag 25 becomes compact, the size of the side airbag device 22 can be reduced.

（変更例）
なお、前記参考例及び実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 第１参考例において、前記面状テザー３２は省略してもよい。 (Example of change)
The reference example and the embodiment can be modified and embodied as follows.
In the first reference example , the planar tether 32 may be omitted.

・ 第１参考例において、前記一対の帯状テザー３１に代え、同部分を両基布２５ａ，２５ｂ間を互いに隙間なく縫着接合したシームで構成してもよい。さらにこの場合、一対の帯状テザー３１又はシームが３つ以上であってもよい。 In the first reference example , instead of the pair of belt-like tethers 31, the same portion may be configured by a seam that is sewn and joined between the base fabrics 25 a and 25 b without any gap. Further, in this case, the pair of belt-like tethers 31 or seams may be three or more.

・ 前記参考例及び実施形態において、前記サイドエアバッグ装置２２をフロントシート２１の背もたれ部２１ｂ以外の場所、例えば、腰掛け部２１ａ、ドアトリム、ヘッドレスト、フロントピラーあるいはダッシュボード等に配設してもよい。 In the reference example and the embodiment, the side airbag device 22 may be disposed in a place other than the backrest portion 21b of the front seat 21, for example, a seat portion 21a, a door trim, a headrest, a front pillar, or a dashboard. .

・ 前記参考例及び実施形態において、エアバッグ突出部２７は、必ずしも上膨張部２８の前端に配置する必要はなく、エアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７とで搭乗者Ｐの斜め前方に展開膨張するのであれば何れに配置してもよい。例えば図８に示すように、エアバッグ突出部２７を上膨張部２８の前後方向における中間部で車内側の外面に設けてもよい。なお、図８では、第１参考例と同様に一対の帯状テザー３１を設けているが、第２実施形態のように、これら帯状テザー３１を省略した構成としてもよい。 In the reference example and the embodiment, the airbag protrusion 27 does not necessarily need to be disposed at the front end of the upper inflating portion 28, and the airbag main body 26 and the airbag protrusion 27 are disposed obliquely forward of the passenger P. Any expansion and expansion may be used. For example, as shown in FIG. 8, the airbag protrusion 27 may be provided on the outer surface of the vehicle inner side at the intermediate portion in the front-rear direction of the upper inflation portion 28. In FIG. 8, a pair of strip-shaped tethers 31 are provided as in the first reference example , but the strip-shaped tethers 31 may be omitted as in the second embodiment.

・ 前記参考例及び実施形態において、エアバッグ突出部２７とエアバッグ本体部２６とは、必ずしも同じ基布から構成する必要はなく、例えば図９に示すように、エアバッグ突出部２７とエアバッグ本体部２６とを別体に構成してもよい。なお、図９では、第１参考例と同様に一対の帯状テザー３１を設けているが、第２実施形態のように、これら帯状テザー３１を省略した構成としてもよい。 In the reference example and the embodiment, the airbag protruding portion 27 and the airbag main body portion 26 do not necessarily need to be formed of the same base fabric. For example, as shown in FIG. 9, the airbag protruding portion 27 and the airbag You may comprise the main-body part 26 separately. In FIG. 9, a pair of band-like tethers 31 are provided as in the first reference example , but the band-like tethers 31 may be omitted as in the second embodiment.

・ 第１参考例を変更して、図１０に示すように、エアバッグ４０を上膨張部４２とエアバッグ突出部４３とが前記一対の帯状テザー３１のうちの前方側の帯状テザー３１によって区画されるように構成してもよい。すなわち、エアバッグ４０は、２枚の基布４０ａ，４０ｂを袋状に縫着することにより形成されているとともに、上膨張部４２の内部において、両基布４０ａ，４０ｂ間が一対の帯状テザー３１によって連結されている。一対の帯状テザー３１は、前後方向に所定間隔をおいて並設されており、前方側の帯状テザー３１の前方側に隣接してエアバッグ突出部４３が設けられている。つまり、上膨張部４２とエアバッグ突出部４３とは、前方側の帯状テザー３１により区画されている。一対の帯状テザー３１は、車外側の間隔が車内側の間隔に比べて長くなるように配設されている。 The first reference example is changed, and as shown in FIG. 10, the airbag 40 is divided into an upper inflating portion 42 and an airbag protruding portion 43 by a belt-like tether 31 on the front side of the pair of belt-like tethers 31. You may comprise. That is, the airbag 40 is formed by sewing two base fabrics 40a and 40b into a bag shape, and a pair of belt-like tethers between the base fabrics 40a and 40b inside the upper inflating portion 42. 31 are connected. The pair of belt-like tethers 31 are juxtaposed in the front-rear direction at a predetermined interval, and an airbag protrusion 43 is provided adjacent to the front side of the belt-like tether 31 on the front side. That is, the upper inflating portion 42 and the airbag protruding portion 43 are partitioned by the belt-like tether 31 on the front side. The pair of belt-like tethers 31 are arranged such that the distance on the outside of the vehicle is longer than the distance on the inside of the vehicle.

このように構成すれば、車両の斜め前方からの衝突時に、エアバッグ４０は、一対の帯状テザー３１によって両基布４０ａ，４０ｂの展開が規制されることにより車内側に湾曲するように展開膨張される。このため、エアバッグ本体部４１は、搭乗者Ｐの頭部及び胸部の側方で展開膨張され、エアバッグ突出部４３は、搭乗者Ｐの頭部の前方に展開膨張される。すなわち、エアバッグ４０は、搭乗者Ｐの斜め前方となる位置に展開膨張されるので、車両の斜め前方からの衝突による車室内への侵入物からの搭乗者Ｐの頭部に対する保護性能を向上させることができる。   If comprised in this way, at the time of the collision from the diagonal front of a vehicle, the airbag 40 will expand | deploy and expand so that it may curve to the vehicle inner side by the expansion | deployment of both base fabrics 40a and 40b being controlled by a pair of strip | belt-shaped tethers 31. Is done. For this reason, the airbag main body 41 is deployed and inflated on the side of the head and chest of the occupant P, and the airbag protrusion 43 is deployed and inflated in front of the occupant P's head. That is, since the airbag 40 is deployed and inflated at a position that is obliquely forward of the passenger P, the protection performance against the head of the passenger P from an intrusion into the vehicle interior due to a collision from the oblique front of the vehicle is improved. Can be made.

・ 第１参考例を変更して、図１１に示すように、エアバッグ５０において、エアバッグ本体部５１の上膨張部５２と、エアバッグ突出部５３とが、前記一対の帯状テザー３１のうちの前方側の帯状テザー３１によって区画されるように構成する。そして、上膨張部５２の車内側の側面における後端部と、中央部とを、面状テザー５４によって連結するとともに、上膨張部５２の前端部とエアバッグ突出部５３の前端部とを面状テザー５５によって連結するように構成してもよい。 - first by changing the reference example, as shown in FIG. 11, the air bag 50, the upper expansion portion 52 of the airbag body portion 51, and the airbag protruding portion 53, of the pair of belt-shaped tethers 31 It is comprised so that it may be divided by the belt-like tether 31 of the front side. Then, the rear end portion and the central portion of the side surface on the vehicle inner side of the upper inflating portion 52 are connected by the planar tether 54, and the front end portion of the upper inflating portion 52 and the front end portion of the airbag protruding portion 53 are faced. The tether 55 may be connected.

このように構成すれば、エアバッグ５０の展開膨張時に、該エアバッグ５０を面状テザー５４及び面状テザー５５が設けられた部分において車内側に屈曲させることができ、エアバッグ突出部５３を搭乗者Ｐの頭部前方に突出するように展開膨張させることができる。   With this configuration, when the airbag 50 is deployed and inflated, the airbag 50 can be bent toward the vehicle interior at the portion where the planar tether 54 and the planar tether 55 are provided. It can be expanded and inflated so as to protrude forward of the head of the passenger P.

・ 第１参考例を変更して、図１２に示すように、エアバッグ６０において、エアバッグ本体部６１の上膨張部６２とエアバッグ突出部６３とが前記一対の帯状テザー３１のうちの前方側の帯状テザー３１によって区画されるように構成する。そして、エアバッグ６０の車内側の側面において、上膨張部６２の後端部とエアバッグ突出部６３の前端部とを面状テザー６４によって連結するように構成してもよい。 The first reference example is changed, and as shown in FIG. 12, in the airbag 60, the upper inflating portion 62 and the airbag protruding portion 63 of the airbag main body portion 61 are the front of the pair of band-shaped tethers 31. It is configured to be partitioned by the belt-like tether 31 on the side. Further, the rear end portion of the upper inflating portion 62 and the front end portion of the airbag projecting portion 63 may be connected by a planar tether 64 on the side surface of the airbag 60 on the vehicle inner side.

このように構成すれば、エアバッグ６０の展開膨張時に、該エアバッグ６０を面状テザー６４が設けられた部分において車内側に屈曲させることができ、エアバッグ突出部６３を搭乗者Ｐの頭部前方に突出するように展開膨張させることができる。   With this configuration, when the airbag 60 is deployed and inflated, the airbag 60 can be bent toward the inside of the vehicle at the portion where the planar tether 64 is provided, and the airbag protrusion 63 can be connected to the head of the passenger P. It can be expanded and expanded so as to protrude forward.

・ 第２実施形態において、接合シーム３８は、必ずしもＵ字状に形成する必要はなく、第２タック３９ｂの広がりを抑制可能であれば、何れの形状としてもよい。例えば、図１３及び図１４に示すように、起点シーム３７を挟んで、上下一対の接合シーム３８を設けるとともに、これら接合シーム３８を半円状に形成してもよい。このように構成すれば、接合シーム３８の形成を容易なものとすることができる。   -In 2nd Embodiment, the joining seam 38 does not necessarily need to be formed in a U-shape, and may be any shape as long as the spread of the second tack 39b can be suppressed. For example, as shown in FIGS. 13 and 14, a pair of upper and lower joining seams 38 may be provided with the starting seam 37 interposed therebetween, and these joining seams 38 may be formed in a semicircular shape. If comprised in this way, formation of the joint seam 38 can be made easy.

・ 第２実施形態において、接合シーム３８を省略して構成してもよい。このように構成すれば、エアバッグ２５の形成を容易なものとすることができる。 In the second embodiment, the joining seam 38 may be omitted. If comprised in this way, formation of the airbag 25 can be made easy .

第１参考例のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。The side view which shows the expansion | deployment inflation state of the airbag of a 1st reference example . 図１の２−２線端面図。FIG. 2 is an end view taken along line 2-2 in FIG. 1. 第１参考例のエアバッグの展開膨張状態を示す端面図。The end view which shows the expansion | deployment inflation state of the airbag of a 1st reference example . 第２実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。The side view which shows the expansion | deployment state of the airbag of 2nd Embodiment. 図４の５−５線端面図。FIG. 5 is an end view taken along line 5-5 of FIG. （ａ）は第２実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す正面図、（ｂ）は第２実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す背面図。(A) is a front view which shows the expansion | deployment expansion state of the airbag of 2nd Embodiment, (b) is a rear view which shows the expansion | deployment expansion state of the airbag of 2nd Embodiment. （ａ），（ｂ）は、それぞれ膨張させることなく展開のみさせた第２実施形態のエアバッグを示す側面図、（ｃ）は図７（ｂ）の７Ｃ−７Ｃ線端面図。(A), (b) is a side view which shows the airbag of 2nd Embodiment expanded only, respectively, without inflating, (c) is the 7C-7C line | wire end surface figure of FIG.7 (b). 変更例のエアバッグの展開膨張状態を示す端面図。The end view which shows the expansion | deployment state of the airbag of the example of a change. 変更例のエアバッグの展開膨張状態を示す端面図。The end view which shows the expansion | deployment state of the airbag of the example of a change. 変更例のエアバッグの展開膨張状態を示す端面図。The end view which shows the expansion | deployment state of the airbag of the example of a change. 変更例のエアバッグの展開膨張状態を示す端面図。The end view which shows the expansion | deployment state of the airbag of the example of a change. 変更例のエアバッグの展開膨張状態を示す端面図。The end view which shows the expansion | deployment state of the airbag of the example of a change. 変更例のエアバッグの展開膨張状態を示す端面図。The end view which shows the expansion | deployment state of the airbag of the example of a change. 図１３の１４−１４線端面図。FIG. 14 is an end view taken along line 14-14 of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

Ｐ…搭乗者、２２…サイドエアバッグ装置、２４…ガス発生源としてのインフレータ、２５，４０，５０，６０…エアバッグ、２５ａ，２５ｂ，４０ａ，４０ｂ…基布、２６，４１，５１，６１…エアバッグ本体部、２６ａ…エアバッグ本体部を構成する基布であって屈曲の内側に位置する基布である第１本体基布、２６ｂ…エアバッグ本体部を構成する基布であって屈曲の外側に位置する基布である第２本体基布、２７，４３，５３，６３…エアバッグ突出部、２７ａ…エアバッグ突出部を構成する基布であって屈曲の内側に位置する基布である第１突出基布、２７ｂ…エアバッグ突出部を構成する基布であって屈曲の外側に位置する基布である第２突出基布、３１…帯状テザー、３２，５４，５５，６４…面状テザー、３５…屈曲部、３７…起点シーム、３８…接合シーム。   P ... passenger, 22 ... side airbag device, 24 ... inflator as gas generation source, 25, 40, 50, 60 ... airbag, 25a, 25b, 40a, 40b ... base fabric, 26, 41, 51, 61 ... airbag main body part, 26a ... a first main body base cloth constituting the air bag main body part and located on the inner side of the bend, 26b ... a base cloth constituting the air bag main body part 2nd main body base fabric which is a base fabric located on the outer side of the bend, 27, 43, 53, 63 ... airbag protrusion, 27a ... a base fabric constituting the airbag protrusion and located on the inner side of the bend A first protruding base cloth that is a cloth, 27b is a base cloth constituting an airbag protruding portion and is a base cloth positioned outside the bend, 31 is a belt-like tether, 32, 54, 55, 64 ... planar tether, 35 ... bent part, 3 ... starting point seam, 38 ... joining seam.

Claims (2)

ガス発生源からのガスにより搭乗者の側方にて展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、少なくとも２枚の基布を袋状に縫着して形成されているとともに、エアバッグ本体部とエアバッグ突出部とを備えており、
前記エアバッグ本体部は車両のボディサイド部と搭乗者の側方との間で展開膨張されるとともに、前記エアバッグ突出部は前記エアバッグ本体部から突出して搭乗者の頭部前方で展開膨張され、
前記基布における前記エアバッグ本体部と前記エアバッグ突出部との境界となる部位を屈曲部とし、前記エアバッグの展開膨張に際し、前記屈曲部で前記エアバッグ本体部に対して前記エアバッグ突出部が屈曲するように構成されたものであるとともに、
前記屈曲部側となる前記エアバッグ本体部の端部を先端とし、該先端と対向する側となる前記エアバッグ本体部の端部を基端とした場合に、前記エアバッグ本体部を構成する基布における先端から基端までの長さ寸法は、屈曲の外側に位置する基布が、屈曲の内側に位置する基布よりも長くされているうえ、
前記屈曲部側となる前記エアバッグ突出部の端部を基端とし、該基端と対向する側となる前記エアバッグ突出部の端部を先端とした場合に、前記エアバッグ突出部を構成する基布における基端から先端までの長さ寸法は、屈曲の外側に位置する基布が、屈曲の内側に位置する基布よりも短くされており、
さらに前記屈曲部には、前記エアバッグ本体部及び前記エアバッグ突出部を構成する各基布の前記長さ寸法をそれぞれ異ならせた状態で、これら基布を縫着する起点シームが設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In a side airbag device including an airbag that is deployed and inflated on the side of a passenger by gas from a gas generation source,
The airbag, as well as is formed by sewing the at least two base fabric into a bag shape, and a airbags body portion and the airbag protruding portion,
The airbag body portion Rutotomoni is deployed and inflated between the side of the occupant and the body side portion of the vehicle, the airbag protrusion in a forward head of the occupant and protruding from the airbag body portion is deployed and inflated,
A portion of the base fabric that becomes a boundary between the airbag main body portion and the airbag protruding portion is a bent portion, and when the airbag is deployed and inflated, the airbag protrudes from the airbag main body portion at the bent portion. The part is configured to bend,
The airbag main body portion is configured when the end portion of the airbag main body portion on the bent portion side is a front end and the end portion of the airbag main body portion on the side facing the front end is a base end. The length dimension from the tip to the base end of the base fabric is such that the base fabric located outside the bend is longer than the base fabric located inside the bend,
The airbag projecting portion is configured when the end portion of the airbag projecting portion on the bent portion side is a base end and the end portion of the airbag projecting portion on the side facing the base end is a distal end. The length of the base fabric from the base end to the tip of the base fabric is such that the base fabric located outside the bend is shorter than the base fabric located inside the bend,
Further, the bent portion is provided with a starting seam for sewing the base fabrics in a state where the length dimensions of the base fabrics constituting the airbag main body portion and the airbag protruding portion are different from each other. side air bag device characterized by there. 前記屈曲部には、前記エアバッグ本体部及び前記エアバッグ突出部を構成する各基布のうち、前記エアバッグ本体部で前記屈曲の内側に位置する基布の先端部と、前記エアバッグ突出部で前記屈曲の内側に位置する基布の基端部とを縫着する接合シームが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 Among the base fabrics constituting the airbag main body portion and the airbag protruding portion, the bent portion includes a distal end portion of a base fabric positioned inside the bend in the airbag main body portion, and the airbag protrusion. The side airbag device according to claim 1, wherein a joint seam is provided to sew a base end portion of the base fabric positioned inside the bend at a portion .
JP2005092898A 2004-05-27 2005-03-28 Side airbag device Expired - Fee Related JP4400495B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005092898A JP4400495B2 (en) 2004-05-27 2005-03-28 Side airbag device
US11/135,405 US7549672B2 (en) 2004-05-27 2005-05-24 Side airbag device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004158101 2004-05-27
JP2005092898A JP4400495B2 (en) 2004-05-27 2005-03-28 Side airbag device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006008105A JP2006008105A (en) 2006-01-12
JP4400495B2 true JP4400495B2 (en) 2010-01-20

Family

ID=35775797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005092898A Expired - Fee Related JP4400495B2 (en) 2004-05-27 2005-03-28 Side airbag device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4400495B2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170024228A (en) * 2015-08-24 2017-03-07 현대모비스 주식회사 Cushion of middle side airbag apparatus
KR20190020254A (en) * 2017-08-18 2019-02-28 현대자동차주식회사 Airbag for vehicle
KR20190021905A (en) * 2017-08-24 2019-03-06 현대자동차주식회사 Side airbag of vehicle
KR20190109812A (en) * 2018-03-19 2019-09-27 현대자동차주식회사 Airbag for vehicle
KR20200059862A (en) * 2018-11-22 2020-05-29 현대모비스 주식회사 Airbag apparatus for vehicle

Families Citing this family (70)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007050847A (en) * 2005-08-19 2007-03-01 Toyota Motor Corp Side collision airbag device
JP4911492B2 (en) 2006-01-18 2012-04-04 タカタ株式会社 Air bag and air bag device
JP2007230396A (en) * 2006-03-01 2007-09-13 Takata Corp Airbag and airbag device
JP4231520B2 (en) * 2006-11-24 2009-03-04 トヨタ自動車株式会社 Knee airbag device with column
JP5163975B2 (en) 2007-06-11 2013-03-13 タカタ株式会社 Airbag device
EP2373189B2 (en) * 2008-12-09 2021-01-06 DAINESE S.p.A. Personal protection device and garment including such a device
US8047564B2 (en) * 2009-09-02 2011-11-01 Tk Holdings Inc. Airbag
JP5120353B2 (en) * 2009-09-17 2013-01-16 トヨタ自動車株式会社 Airbag device
JP5901915B2 (en) * 2010-10-04 2016-04-13 オートリブ ディベロップメント エービー Curtain airbag
WO2012111073A1 (en) * 2011-02-14 2012-08-23 トヨタ自動車株式会社 Occupant protection device
JP5871475B2 (en) * 2011-02-28 2016-03-01 富士重工業株式会社 Crew protection device
JP5401495B2 (en) * 2011-03-17 2014-01-29 富士重工業株式会社 Side airbag device, occupant protection device, and occupant protection method
JP5655797B2 (en) * 2012-01-17 2015-01-21 トヨタ自動車株式会社 Side airbag device for vehicle
JP5754436B2 (en) * 2012-12-03 2015-07-29 トヨタ自動車株式会社 Vehicle occupant restraint system
JP5441044B1 (en) * 2013-02-08 2014-03-12 サーチウェア株式会社 Small vehicle
JP6067489B2 (en) * 2013-06-10 2017-01-25 豊田合成株式会社 Side airbag device
JP5860442B2 (en) * 2013-08-12 2016-02-16 ▲高▼橋 奈緒 Bicycle child seat and bicycle, and airbag module
US9434339B2 (en) * 2014-08-27 2016-09-06 Autoliv Asp, Inc. Inflatable seat belt with a tethered gas delivery fill tube
JP6303935B2 (en) * 2014-09-08 2018-04-04 豊田合成株式会社 Lower limb protection airbag
JP6052266B2 (en) * 2014-10-27 2016-12-27 トヨタ自動車株式会社 Side airbag device for vehicle and method for manufacturing side airbag
JP6183332B2 (en) 2014-11-06 2017-08-23 トヨタ自動車株式会社 Far side airbag device
DE112015005589T5 (en) * 2014-12-10 2017-09-28 Tk Holdings Inc. AIR BAG MODULE
JP6426553B2 (en) * 2015-08-05 2018-11-21 トヨタ自動車株式会社 Occupant protection device
JP6486496B2 (en) * 2015-11-26 2019-03-20 オートリブ ディベロップメント エービー Side airbag device
KR101755952B1 (en) 2015-12-29 2017-07-10 현대자동차주식회사 Curtain airbag for vehicle
JP6565771B2 (en) * 2016-04-06 2019-08-28 トヨタ自動車株式会社 Crew protection device
JP6540647B2 (en) 2016-10-07 2019-07-10 トヨタ自動車株式会社 Curtain airbag system for vehicles
KR101866083B1 (en) 2016-11-01 2018-06-11 현대자동차주식회사 Self standing center side airbag
JP6697805B2 (en) * 2016-11-30 2020-05-27 ダイハツ工業株式会社 Airbag device
US11235724B2 (en) 2017-03-30 2022-02-01 Autoliv Development Ab Passenger protection apparatus
US10053040B1 (en) * 2017-04-05 2018-08-21 Ford Global Tehnologies, LLC Restraint system
JP6880954B2 (en) * 2017-04-07 2021-06-02 トヨタ自動車株式会社 Vehicle side airbag device and its manufacturing method
JP6944827B2 (en) * 2017-07-18 2021-10-06 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 Crew restraint device and seat
KR102452467B1 (en) 2017-08-24 2022-10-11 현대자동차주식회사 Airbag for vehicle
KR102434043B1 (en) * 2017-09-08 2022-08-22 현대모비스 주식회사 Air bag device for vehicle
JP6984554B2 (en) * 2017-09-22 2021-12-22 豊田合成株式会社 Farside airbag device
JP6844483B2 (en) * 2017-09-27 2021-03-17 豊田合成株式会社 Far side airbag device
KR102518180B1 (en) * 2017-12-08 2023-04-07 현대자동차주식회사 Air bag for vehicle
KR102518179B1 (en) * 2017-12-08 2023-04-07 현대자동차주식회사 Headrest air bag for vehicle
DE102018101395A1 (en) * 2018-01-23 2019-07-25 Trw Automotive Gmbh Side airbag and vehicle occupant restraint system
JP6915561B2 (en) * 2018-02-14 2021-08-04 豊田合成株式会社 Far side airbag device
JP6691569B2 (en) 2018-03-30 2020-04-28 株式会社Ｓｕｂａｒｕ Vehicle occupant protection device
JP6670510B2 (en) * 2018-03-30 2020-03-25 株式会社Ｓｕｂａｒｕ Vehicle occupant protection device
JP2019177788A (en) * 2018-03-30 2019-10-17 株式会社Ｓｕｂａｒｕ Occupant protection device for vehicle
DE102019112344A1 (en) * 2019-05-10 2020-11-12 Autoliv Development Ab VEHICLE SEAT ARRANGEMENT
JP6871974B2 (en) * 2019-06-11 2021-05-19 オートリブ ディベロップメント エービー Side airbag device
JP7322551B2 (en) * 2019-07-01 2023-08-08 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社 Airbag, airbag device and vehicle seat
JP7331535B2 (en) * 2019-07-31 2023-08-23 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社 Airbag and airbag device
CN114641414B (en) * 2019-12-04 2023-10-20 奥托立夫开发公司 occupant restraint device
EP3838688A1 (en) * 2019-12-20 2021-06-23 Autoliv Development AB Side airbag device
CN111660990A (en) * 2020-05-28 2020-09-15 浙江联控技术有限公司 Far-end side airbag device, using method thereof and automobile
KR102396754B1 (en) * 2020-06-09 2022-05-12 아우토리브 디벨롭먼트 아베 Far side airbag apparatus for vehicle
JP7322868B2 (en) 2020-12-24 2023-08-08 豊田合成株式会社 air bag device
JP7375778B2 (en) * 2021-01-19 2023-11-08 豊田合成株式会社 Occupant protection system
JP7338646B2 (en) 2021-01-27 2023-09-05 豊田合成株式会社 Far side airbag device
JP2022154365A (en) 2021-03-30 2022-10-13 豊田合成株式会社 Far-side air bag device
EP4328097A1 (en) * 2021-04-21 2024-02-28 Autoliv Development AB Side airbag device
JP2022188683A (en) 2021-06-09 2022-12-21 トヨタ自動車株式会社 Seat mounted airbag device
JP2022188684A (en) 2021-06-09 2022-12-21 トヨタ自動車株式会社 Seat mounted airbag device
JP2023009411A (en) 2021-07-07 2023-01-20 トヨタ自動車株式会社 Occupant protection device for vehicle
CN117642313A (en) * 2021-07-09 2024-03-01 奥托立夫开发公司 Airbag device
JPWO2023282018A1 (en) * 2021-07-09 2023-01-12
JPWO2023008303A1 (en) * 2021-07-27 2023-02-02
JP2023032981A (en) 2021-08-27 2023-03-09 トヨタ自動車株式会社 Air bag device for vehicle
JP2023056946A (en) 2021-10-08 2023-04-20 トヨタ自動車株式会社 Seat-mounted airbag device
JP2023070409A (en) 2021-11-09 2023-05-19 豊田合成株式会社 air bag device
JP2023081621A (en) 2021-12-01 2023-06-13 豊田合成株式会社 Far-side airbag device
JP2023141235A (en) 2022-03-23 2023-10-05 トヨタ自動車株式会社 Seat loading type air bag device
JP2023141234A (en) 2022-03-23 2023-10-05 トヨタ自動車株式会社 Seat loading type air bag device
JP2023161947A (en) 2022-04-26 2023-11-08 トヨタ自動車株式会社 In-seat airbag device

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04110252A (en) * 1990-08-30 1992-04-10 Ikeda Bussan Co Ltd Air bag device
JP2536705B2 (en) * 1992-03-02 1996-09-18 池田物産株式会社 The airbag body of the airbag device
JP3456754B2 (en) * 1994-06-14 2003-10-14 本田技研工業株式会社 How to deploy vehicle airbags
JPH08324373A (en) * 1995-05-30 1996-12-10 Ryosuke Honda Automobile air bag relaxing oblique impact
US5730464A (en) * 1995-08-11 1998-03-24 General Motors Corporation Air bag module with tether
DE29517372U1 (en) * 1995-11-02 1996-02-01 Trw Repa Gmbh Airbag side impact protection device
JPH11348710A (en) * 1998-06-08 1999-12-21 Takata Kk Side air bag
DE19860932A1 (en) * 1998-12-30 2000-07-13 Petri Ag Airbag module
JP4700239B2 (en) * 2001-09-11 2011-06-15 株式会社プロップ Fall shock absorber for wheelchair

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170024228A (en) * 2015-08-24 2017-03-07 현대모비스 주식회사 Cushion of middle side airbag apparatus
KR102409235B1 (en) 2015-08-24 2022-06-16 현대모비스 주식회사 Cushion of middle side airbag apparatus
KR20190020254A (en) * 2017-08-18 2019-02-28 현대자동차주식회사 Airbag for vehicle
KR102530685B1 (en) * 2017-08-18 2023-05-11 현대자동차주식회사 Airbag for vehicle
KR20190021905A (en) * 2017-08-24 2019-03-06 현대자동차주식회사 Side airbag of vehicle
KR102399622B1 (en) 2017-08-24 2022-05-17 현대자동차주식회사 Side airbag of vehicle
KR20190109812A (en) * 2018-03-19 2019-09-27 현대자동차주식회사 Airbag for vehicle
KR102565349B1 (en) * 2018-03-19 2023-08-14 현대자동차주식회사 Airbag for vehicle
KR20200059862A (en) * 2018-11-22 2020-05-29 현대모비스 주식회사 Airbag apparatus for vehicle
KR102605167B1 (en) * 2018-11-22 2023-11-23 현대모비스 주식회사 Airbag apparatus for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2006008105A (en) 2006-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4400495B2 (en) Side airbag device
JP6529644B2 (en) Air bag device
JP6915561B2 (en) Far side airbag device
US7549672B2 (en) Side airbag device
JP5637192B2 (en) Curtain airbag device for vehicle
JP5761220B2 (en) Curtain airbag device
JP4714596B2 (en) Side airbag device
JP2019112066A (en) Airbag device
JP4420067B2 (en) Airbag device for vehicle
JP4808437B2 (en) Side airbag device and method for folding the airbag
US11267432B2 (en) Airbag
JP6540647B2 (en) Curtain airbag system for vehicles
JP6844483B2 (en) Far side airbag device
JP6435955B2 (en) Airbag device for passenger seat
JP6672080B2 (en) Airbag
JP6146521B2 (en) Air bag and air bag device
JP5746666B2 (en) Curtain airbag for vehicle and mounting structure thereof
WO2021019842A1 (en) Airbag and airbag device
JP5638284B2 (en) Curtain airbag device
JP2007203939A (en) Side airbag device
JP7223621B2 (en) Airbag
JP2017149178A (en) Side airbag device
CN112533797A (en) Side airbag device
JP4659484B2 (en) Airbag
JP5128836B2 (en) Vehicle airbag

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070423

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090729

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090804

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090909

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20091006

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4400495

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20091019

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121106

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121106

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131106

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees