JP4391848B2 - 鞍乗り型不整地走行車両用サイドカバー - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型不整地走行車両用サイドカバーに関するものである。

従来の鞍乗り型不整地走行車両の側方を覆うカバーとして、燃料タンクカバー、フロントフェンダ及びリヤフェンダが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３５８８７６号公報

特許文献１の図１を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直すとともに追加した。
図８は従来の鞍乗り型不整地走行車両の側面図であり、車体フレーム２０１の中間部にエンジン２０２及び変速機２０３からなるパワーユニット２０４が搭載され、このパワーユニット２０４の側方上方を燃料タンクカバー２０６で覆い、エンジン２０２の前方側方をフロントフェンダ２０７で覆い、パワーユニット２０４の後方側方をリヤフェンダ２０８で覆い、これらの燃料タンクカバー２０６、フロントフェンダ２０７及びリヤフェンダ２０８で開口部２１１を形成した鞍乗り型不整地走行車両２１２を示す。

上記した鞍乗り型不整地走行車両２１２では、車両側方からの外観性をより向上させるために開口部２１１を小さくすることが考えられる。しかし、開口部２１１を小さくすれば、エンジン２０２、変速機２０３のメンテナンス性が損なわれることになる。

そこで、メンテナンス時に燃料タンクカバー２０６、フロントフェンダ２０７又はリヤフェンダ２０８を外せば、開口部２１１が小さくてもメンテナンス性は確保されるが、燃料タンクカバー２０６、フロントフェンダ２０７又はリヤフェンダ２０８を外す作業が大掛かりになる。

また、上記の燃料タンクカバー２０６、フロントフェンダ２０７又はリヤフェンダ２０８は、例えば、車両走行時の振動やエンジン振動で共振しないようにその剛性を高めることが望まれる。

本発明の目的は、鞍乗り型不整地走行車両用サイドカバーを改良することで、パワーユニット、特にエンジンのメンテナンス性を高めるとともに、サイドカバーの剛性を高めることにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームにエンジンを取付け、このエンジンの側方上方をボディカバーで覆い、エンジンの側方下方に運転者が足を載せるフロアステップを配置し、エンジンで駆動する前輪の上方及び後方をフロントフェンダで覆った鞍乗り型不整地走行車両において、ボディカバー、フロアステップ及びフロントフェンダにそれぞれ取付部を設け、これらの取付部に、ボディカバー、フロアステップ及びフロントフェンダで周囲が囲まれるように配置されてエンジンの前方側方を覆うカバー部材を着脱自在に取付け、これらのボディカバー、フロアステップ、フロントフェンダ及びカバー部材でサイドカバーを構成するとともに、ボディカバー、フロアステップ及びカバー部材で車体側面に開口部を形成したことを特徴とする。

カバー部材を、その周囲に配置したボディカバー、フロアステップ及びフロントフェンダで支持し、カバー部材自体の剛性及びボディカバー、フロアステップ、フロントフェンダの剛性を高める。また、カバー部材のみを外すことで、エンジンの前部を外部に簡単に露出させることが可能になる。
また、カバー部材、ボディカバー及びフロアステップで開口部を形成することで、開口部の面積をより小さくすることが可能になる。

請求項２に係る発明は、カバー部材を、ボディカバー、フロアステップ及びフロントフェンダだけで支持することを特徴とする。
カバー部材を車体フレームに取付けた場合には、車体フレーム側にカバー部材のためのステー等の取付部を設ける必要があるが、本発明では、周囲のカバー類に取付けるだけであるために、カバー部材の取付構造を簡素にすることが可能になる。

請求項３に係る発明は、カバー部材が、ボディカバーに備えたサブカバーを介して取付けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、エンジンが、クランクシャフトが車体前後方向に延びるように縦置きにされ、エンジンの前部を覆うフロントクランクケースカバーにクラッチ調整部が設けられ、カバー部材が、開口部が小さくなるように取付けられ、カバー部材を外すことにより開口部を大きく開口させ、この開口部を通してクラッチ調整部を調整可能にしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カバー部材を、その周囲に配置したボディカバー、フロアステップ及びフロントフェンダで支持することで、これらのボディカバー、フロアステップ、フロントフェンダサイドカバー及びカバー部材で構成するサイドカバーの剛性をより高めることができ、サイドカバーの共振を防止することができる。

また、カバー部材のみを外すことで、エンジンの前部を外部に簡単に露出させることができ、例えば、エンジンの前部に設けたクラッチの作動位置調整部での調整を容易に行うことができて、パワーユニットのメンテナンス性をより高めることができる。
また、開口部の面積をより小さくすることができ、車両側方からの外観性をより向上させることができる。

請求項２に係る発明では、カバー部材を車体フレームに取付ける必要が無く、カバー部材の取付構造を簡素にすることができ、コストを低減することができる。

請求項３に係る発明では、カバー部材が、ボディカバーに備えたサブカバーを介して取付けられる。

請求項４に係る発明では、エンジンが、クランクシャフトが車体前後方向に延びるように縦置きにされ、エンジンの前部を覆うフロントクランクケースカバーにクラッチ調整部が設けられ、カバー部材が、開口部が小さくなるように取付けられ、カバー部材を外すことにより開口部を大きく開口させ、この開口部を通してクラッチ調整部を調整可能にした。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗り型不整地走行車両の側面図であり、鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「車両１０」と記す。）は、車体前後方向に延ばした車体フレーム１１のほぼ中央にエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４を取付け、このパワーユニット１４に図示せぬ動力伝達機構を介して左右の前輪１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）及び左右の後輪１８，２１（手前側の符号１８のみ示す。）を連結することで、前輪１６，１７及び後輪１８，２１を駆動する構造とし、パワーユニット１４の側方上方をボディカバー２３で覆い、パワーユニット１４の側方下方に運転者が足を載せるフロアステップ２４，２５（手前側の符号２４のみ示す。）を配置し、前輪１６，１７の上方及び後方をフロントフェンダ２７，２８（手前側の符号２７のみ示す。）で覆い、後輪１８，２１の前方及び上方をリヤフェンダ３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）で覆い、パワーユニット１４、詳しくはエンジン１２の前方側方をカバー部材３３で覆い、車体の左側面に、上記のボディカバー２３、フロアステップ２４及びカバー部材３３で開口部３５（開口部３５の輪郭を太線で示す。）を形成したことを示す。なお、車体の右側面にはカバー部材３３を設けていないが、このカバー部材に相当する部分をボディカバー２３、フロアステップ２５又はフロントフェンダ２８に一体成形してもよい。
エンジン１２は、後述するクランクシャフト８５（図４参照）を車両前後方向に延ばした縦置きとしたのものである。

ここで、２７ａはフロントフェンダ２７を構成する外板としてのフロントアウタフェンダ、４１はフロントキャリア、４２はヘッドランプ、４３は前輪１８，２１を操舵するハンドル、４４は燃料タンク、４６はシート、４７はリヤキャリア、４８はエンジン１２から後方に延ばした排気管、５１は排気管４８の後端に接続したマフラである。

図２は本発明に係る車両の左側面を示す要部側面図（矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ボディカバー２３、詳しくはボディカバー２３に備えるサブカバー５６と、フロアステップ２４と、フロントフェンダ２７（図１参照）を構成する内板としてのフロントインナフェンダ５７とに、カバー部材３３（カバー部材３３の輪郭を太線で示す。）を取付け、開口部３５を形成したことを示す。

図中の６１，６２はボディカバー２３を構成するボディカバー本体２３ａにサブカバー５６を取付ける取付部（詳しくは、ビス、ナット、取付穴からなる。以下同じ。）、６３はサブカバー５６にカバー部材３３を取付ける取付部、６４はフロアステップ２４の上部にカバー部材３３を取付ける取付部、６６，６７はフロントインナフェンダ５７にカバー部材３３を取付ける取付部、７１，７２はボディカバー２３にフロアステップ２４を取付ける取付部、７３はフロアステップ２４にフロントインナフェンダ５７を取付ける取付部である。
フロントフェンダ２７は、フロントアウタフェンダ２７ａ（図１参照）と、このフロントアウタフェンダ２７ａの内側に配置したフロントインナフェンダ５７とからなる。

このように、カバー部材３３を、このカバー部材３３の周囲に設けたボディカバー２３、フロアステップ２４、フロントフェンダ２７に備えるフロントインナフェンダ５７というような３部材に取付けたことで、カバー部材３３自体の剛性をより高めることができるとともに、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントインナフェンダ５７の剛性をもより高めることができ、これらのボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントフェンダ２７（詳しくは、フロントインナフェンダ５７）及びカバー部材３３からなるサイドカバー７５の剛性をより高めることができる。

図３は本発明に係るサイドカバーの分解側面図であり、カバー部材３３に設けた取付穴６３ａ，６４ａ，６６ａ，６７ａを、サブカバー５６の取付穴６３ｂ、フロアステップ２４の取付穴６４ｂ、フロントインナフェンダ５７の取付穴６６ｂ，６７ｂにそれぞれ合わせて、それぞれボルト（不図示）を挿入するとともにナット（不図示）にねじ込んで、カバー部材３３をボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントインナフェンダ５７に取付けることを示す。

図４は本発明に係る車両に搭載したパワーユニットの正面図であり、パワーユニット１４は、前部をフロントクランクケースカバー８１で覆い、このクランクケースカバー８１からクラッチの作動位置、即ち断続位置を調整するためのクラッチ調整部８２を突出させたものである。

図中の８５は車両前後方向に延びるクランクシャフト、８６は車両前後方向に延ばすとともにクランクシャフト８５にギヤを介して連結したメインシャフト、８７は前輪１６，１７（図１参照）側に動力を伝達するプロペラシャフトを連結する出力軸、８８はフロントクランクケースカバー８１の内側に配置するとともにメインシャフト８６の端部に設けた湿式多板型のクラッチである。

クラッチ調整部８２は、クラッチ８８に備える交互に重ねた入力側ディスクと出力側ディスクとを押し付けるスプリングの押し付け力を変更するためにプッシュロッドを軸方向に移動させる機構である。

図５は本発明に係る車両のクラッチ調整部を示す斜視図であり、調整ボルト９１及びこの調整ボルト９１を固定するロックナット９２からなるクラッチ調整部８２をフロントクランクケースカバー８１から突出させたことを示す。
調整ボルト９１は、その一端部を前述のプッシュロッドの先端に当てた部品であり、マイナスドライバーを挿入して回すための溝９４を他端部に設けてある。

以上に述べたカバー部材３３の作用及びクラッチ調整を次に説明する。
図６は本発明に係るカバー部材の作用を示す作用図である。
まず、フロントアウタフェンダ２７ａ（図１参照）を取外し、次に、サイドカバー７５、即ち、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントインナフェンダ５７の各取付部からカバー部材３３を取外す。これで、パワーユニット１４の前方側方が大きく開口した開口部９６が出来る。

図７は本発明に係るクラッチ調整部での調整を示す作用図である。
車体側面に大きく開口した開口部９６（図６参照）から内部にめがねレンチ１０１及びマイナスドライバー１０２を挿入し、メガネレンチ１０１をロックナット９２に嵌めてロックナット９２を緩め、マイナスドライバー１０２を調整ボルト９１の溝９４（図５参照）に挿入して調整ボルト９１を回し、クラッチ８８（図４参照）の作動位置を調整する。

このように、図６において、クランクシャフトが車両前方に延びる縦置きのパワーユニット１４において、パワーユニット１４の前方側方を覆うカバー部材３３を取外すことで、大きな開口部９６が出来るため、クラッチ調整を容易に行うことができ、パワーユニット１４のメンテナンス性をより向上させることができる。

また、カバー部材３３をボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントインナフェンダ５７に取付ければ、図２に示したように、小さな開口部３５とすることができ、車体側面の外観性をより向上させることができるとともに、開口部３５からエンジン１２への通風量を確保することができ、エンジン１２からの放熱を良好に行うことができる。

以上の図１及び図２で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１にエンジン１２を取付け、このエンジン１２の側方上方をボディカバー２３で覆い、エンジン１２の側方下方に運転者が足を載せるフロアステップ２４，２５を配置し、エンジン１２で駆動する前輪１６，１７の上方及び後方をフロントフェンダ２７，２８で覆った鞍乗り型不整地走行車両１０において、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントフェンダ２７に、エンジン１２の前方側方を覆うカバー部材３３を着脱自在に取付け、これらのボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントフェンダ２７及びカバー部材３３でサイドカバー７５を構成したことを特徴とする。

カバー部材３３を、その周囲に配置したボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントフェンダ２７で支持することで、これらのボディカバー２３、フロアステップ２４、フロントフェンダ２７及びカバー部材３３で構成するサイドカバー７５の剛性をより高めることができ、サイドカバー７５の共振を防止することができる。

また、カバー部材３３のみを外すことで、エンジン１２の前部を外部に簡単に露出させることができ、例えば、エンジン１２の前部に設けたクラッチ８８（図４参照）の作動位置調整部としてのクラッチ調整部８２での調整を容易に行うことができて、パワーユニット１４、特にエンジン１２のメンテナンス性を向上させることができる。

本発明は第２に、カバー部材３３を、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントフェンダ２７だけで支持することを特徴とする。
カバー部材３３を、例えば、車体フレーム１１にステー、ブラケット等を介して取付ける必要が無く、カバー部材３３を各カバー類２３，２４，２７のそれぞれの取付部に取付けるだけであるから、カバー部材３３の取付構造を簡素にすることができ、コストを低減することができる。

本発明は第３に、カバー部材３３を、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントフェンダ２７とほぼ面一にしたことを特徴とする。
カバー部材３３を、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントフェンダ２７とほぼ面一にしたことで、車両１０の側面の外観性を向上させることができ、車両１０の商品性を高めることができる。

本発明は第４に、カバー部材３３と、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントフェンダ２７とで開口部３５を形成することを特徴とする。
カバー部材３３、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントフェンダ２７で開口部３５を形成することで、開口部３５の面積をより小さくすることができ、車両側方からの外観性をより向上させることができる。

尚、本実施形態では、図２で示したように、カバー部材３３を、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントインナフェンダ５７に取付けたが、これに限らず、カバー部材３３を、ボディカバー２３、フロアステップ２４及びフロントアウタフェンダ２７ａ（図１参照）に取付けてもよい。
また、パワーユニット１４は、縦置きとしたが、これに限らず、クランクシャフト８５を車幅方向に延ばした横置きとしてもよい。

本発明のサイドカバーは、鞍乗り型不整地走行車両で、縦置き又は横置きのパワーユニットを備える車両に好適である。

本発明に係る鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。 本発明に係る車両の左側面を示す要部側面図である。 本発明に係るサイドカバーの分解側面図である。 本発明に係る車両に搭載したパワーユニットの正面図である。 本発明に係る車両のクラッチ調整部を示す斜視図である。 本発明に係るカバー部材の作用を示す作用図である。 本発明に係るクラッチ調整部での調整を示す作用図である。 従来の鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。

符号の説明

１０…鞍乗り型不整地走行車両、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１６…前輪、２３…ボディカバー、２４…フロアステップ、２７…フロントフェンダ、３３…カバー部材、３５，９６…開口部、５６…サブカバー、６３ｂ，６４ｂ，６６ｂ，６７ｂ…取付部（取付穴）、７５…サイドカバー、８１…フロントクランクケースカバー、８２…クラッチ調整部、８５…クランクシャフト。

Claims (4)

1. 車体フレームにエンジンを取付け、このエンジンの側方上方をボディカバーで覆い、エンジンの側方下方に運転者が足を載せるフロアステップを配置し、エンジンで駆動する前輪の上方及び後方をフロントフェンダで覆った鞍乗り型不整地走行車両において、
   前記ボディカバー、前記フロアステップ及び前記フロントフェンダにそれぞれ取付部を設け、これらの取付部に、ボディカバー、フロアステップ及びフロントフェンダで周囲が囲まれるように配置されて前記エンジンの前方側方を覆うカバー部材を着脱自在に取付け、これらのボディカバー、フロアステップ、フロントフェンダ及びカバー部材でサイドカバーを構成するとともに、ボディカバー、フロアステップ及びカバー部材で車体側面に開口部を形成したことを特徴とする鞍乗り型不整地走行車両用サイドカバー。
2. 前記カバー部材は、前記ボディカバー、前記フロアステップ及び前記フロントフェンダだけで支持されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両用サイドカバー。
3. 前記カバー部材は、前記ボディカバーに備えたサブカバーを介して取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型不整地走行車両用サイドカバー。
4. 前記エンジンは、クランクシャフトが車体前後方向に延びるように縦置きにされ、前記エンジンの前部を覆うフロントクランクケースカバーにクラッチ調整部が設けられ、
   前記カバー部材は、前記開口部が小さくなるように取付けられ、前記カバー部材を外すことにより前記開口部を大きく開口させ、この開口部を通して前記クラッチ調整部を調整可能にしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型不整地走行車両用サイドカバー。

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