JP4370508B2 - Roll bar structure of vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両のロールバー構造、特に、開放型屋根と、車体の側面を構成するサイドパネルとを備えた車両のロールバー構造に関する。   The present invention relates to a roll bar structure for a vehicle, and more particularly, to a roll bar structure for a vehicle including an open roof and a side panel constituting a side surface of a vehicle body.

近年、開放型屋根を備えた所謂オープンカーには、その横転時に乗員の頭部を保護するための車両上方に延びるロールバーが設けられるようになっている。
このようなロールバーがより高い耐力を得るためには、車両上方に延びるロールバーを車幅方向に延びる補強部材と結合させることが知られており、例えば、特許文献１には、自動車のサイドボディに両端がそれぞれ取付けられ車幅方向に延びる基部に、上方に延びる一対のコの字状部材の両端を溶接した車両のロールバー構造が記載されている。 2. Description of the Related Art In recent years, a so-called open car having an open roof is provided with a roll bar that extends above the vehicle to protect the occupant's head when the vehicle rolls over.
In order for such a roll bar to obtain higher proof strength, it is known that a roll bar extending upward in the vehicle is combined with a reinforcing member extending in the vehicle width direction. There is described a roll bar structure for a vehicle in which both ends of a pair of U-shaped members extending upward are welded to a base portion having both ends attached to the body and extending in the vehicle width direction.

特開平１１−１１５６６２号公報JP-A-11-115662

しかしながら、従来の車両のロールバー構造において、車幅方向に延びる部材と上方に延びるロールバーとは突合わせ溶接で結合されているので、車両の転倒時等にロールバーに大きな荷重が加わるとその溶接部が外れる可能性があり、ロールバーの耐力を大きく高めにくいという問題がある。
また、ロールバーは、車室内空間や開放型屋根の収納空間の確保のため或いは周辺装備との干渉を避けるために曲折されることが多く、このような曲折したロールバーとクロスバーとを互いに強固に結合することが難しいという問題がある。 However, in the conventional vehicle roll bar structure, the member extending in the vehicle width direction and the roll bar extending upward are joined by butt welding, so that when a large load is applied to the roll bar when the vehicle falls, etc. There is a possibility that the welded part may come off, and there is a problem that it is difficult to increase the proof stress of the roll bar.
Also, the roll bar is often bent to secure the interior space of the vehicle or the open roof, or to avoid interference with peripheral equipment, and the bent roll bar and the cross bar are mutually connected. There is a problem that it is difficult to bond firmly.

本発明は、従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、ロールバーとクロスバーとを強固に結合してその耐力を向上させることが出来る車両のロールバー構造を提供することを目的とする。
また、本発明は、曲折したロールバーとクロスバーとを互いに強固に結合することが出来る車両のロールバー構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the problems of the prior art, and provides a roll bar structure for a vehicle that can firmly bond a roll bar and a cross bar to improve the strength. Objective.
Another object of the present invention is to provide a roll bar structure for a vehicle that can firmly bond a bent roll bar and a cross bar to each other.

上記の目的を達成するために本発明は、
開放型屋根と、車体の側面を構成するサイドパネルとを備えた車両のロールバー構造であって、
上記サイドパネルの間を車幅方向に延び車幅方向に直交する方向の断面が閉断面を有するクロスバーと、
このクロスバーより上方に少なくともその一部が突出するように設けられた逆Ｕ字状のロールバーと、を有し、
上記クロスバーの上部及び下部に孔部がそれぞれ形成され、上記ロールバーの上下方向に延びる一方側がこれらの孔部を貫通すると共にこのロールバーがその貫通したクロスバーの上部及び下部とそれぞれ結合され、
上記クロスバーは、車体前後方向に並んで設けられた第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材を有し、これらの第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材の何れか一方に、上記孔部が形成され、
上記第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材のそれぞれの上部及び下部に開口部となる凹部がそれぞれ形成され、上記ロールバーの上下方向に延びる他方側が上記開口部を貫通するように配置されている、ことを特徴としている。
このように構成された本発明においては、ロールバーの上下方向に延びる一方側が、クロスバーの上部及び下部の孔部を貫通すると共にこのロールバーがその貫通したクロスバーの上部及び下部とそれぞれ結合されているので、車両横転時に、ロールバーに加わる曲げ力によりロールバーとクロスバーとの結合部分にロールバーとクロスバーとを互いに剥離させるような力が発生しても、その力が、クロスバーの上部と下部の両方で受け止められる。その結果、車両のロールバー構造の耐力が向上する。また、ロールバーをクロスバーに固定するために別部材を設ける必要がないので、部品点数の削減が図られる。 In order to achieve the above object, the present invention
A roll bar structure for a vehicle having an open roof and a side panel that forms the side of the vehicle body,
A crossbar extending in the vehicle width direction between the side panels and having a closed cross section in a direction perpendicular to the vehicle width direction ;
An inverted U-shaped roll bar provided so that at least part of the cross bar protrudes above,
Holes are formed in the upper and lower portions of the cross bar, respectively, and one side extending in the vertical direction of the roll bar passes through the hole portions, and the roll bar is coupled to the upper and lower portions of the cross bar passing therethrough. ,
The crossbar has a first crossbar member and a second crossbar member provided side by side in the longitudinal direction of the vehicle body, and the hole is formed in any one of the first crossbar member and the second crossbar member. Part is formed,
The first crossbar member and the second crossbar member are respectively provided with recesses serving as openings in the upper and lower portions, and the other side extending in the vertical direction of the roll bar is disposed so as to penetrate the opening. It is characterized by that.
In the present invention configured as described above, one side extending in the vertical direction of the roll bar penetrates the upper and lower holes of the cross bar, and the roll bar is coupled to the upper and lower parts of the cross bar through which the roll bar passes. Therefore, even if a force that causes the roll bar and the cross bar to peel apart from each other is generated at the joint between the roll bar and the cross bar due to the bending force applied to the roll bar when the vehicle rolls over, the force is Received at both the top and bottom of the bar. As a result, the proof stress of the roll bar structure of the vehicle is improved. In addition, since it is not necessary to provide a separate member for fixing the roll bar to the cross bar, the number of parts can be reduced.

このように構成された本発明においては、第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材の何れか一方に孔部が形成されているので、ロールバーに加わる曲げ力が単一の部材で受け止められる。その結果、車両のロールバー構造の耐力が効果的に向上する。   In the present invention configured as described above, since a hole is formed in one of the first crossbar member and the second crossbar member, the bending force applied to the roll bar can be received by a single member. . As a result, the proof stress of the roll bar structure of the vehicle is effectively improved.

このように構成された本発明においては、第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材のそれぞれの上部及び下部に開口部となる凹部がそれぞれ形成され、ロールバーの上下方向に延びる他方側が開口部を貫通するように配置されているので、クロスバーを第１及び第２の２つのクロスバー部材により構成した場合でも、ロールバーに加わる曲げ力を、クロスバーの上部及び下部の両方で受け止めることが出来る。また、第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材のそれぞれの上部及び下部にロールバーの上下方向に延びる他方側が貫通するように配置される開口部となる凹部がそれぞれ形成されているので、ロールバーがその下方に曲げられた部分を有していても、クロスバーを上下方向に貫通させることが出来ると共にロールバーとクロスバーとを互いに強固に結合することが出来る。さらに、一方のクロスバー部材の凹部にロールバー外方部を配置した後に他方のクロスバー部材を組み付けることが可能となるので、ロールバーがその下方に曲げられた部分を有していても、クロスバーを上下方向に貫通させることが出来る。   In the present invention configured as described above, the first crossbar member and the second crossbar member are respectively formed with recesses serving as openings in the upper and lower portions, and the other side extending in the vertical direction of the roll bar is the opening. Because it is arranged so as to penetrate through, the bending force applied to the roll bar is received both at the upper part and the lower part of the cross bar even when the cross bar is composed of the first and second cross bar members. I can do it. Moreover, since the recessed part used as the opening part arrange | positioned so that the other side extended in the up-down direction of a roll bar may each be formed in each upper part and lower part of a 1st crossbar member and a 2nd crossbar member, Even if the bar has a portion bent downward, the cross bar can be penetrated in the vertical direction and the roll bar and the cross bar can be firmly bonded to each other. Furthermore, since it becomes possible to assemble the other crossbar member after disposing the outer portion of the roll bar in the concave portion of one of the crossbar members, even if the roll bar has a portion bent downward, The crossbar can be penetrated in the vertical direction.

また、本発明において、好ましくは、ロールバーのクロスバーの開口部を貫通しクロスバーの閉断面内に位置する部分に、車体前後方向に延びその両端部がクロスバーの前部及び後部と当接するスペーサ部材が設けられている。
このように構成された本発明においては、車体前後方向に延びその両端部がクロスバーの前部及び後部と当接するスペーサ部材がロールバーに設けられているので、ロールバーとクロスバーとの前後方向の位置決めが確実に行われる。また、ロールバーに加わる曲げ力が、クロスバーの上部及び下部に加え、さらにこのスペーサ部材を介してクロスバーで受け止められるので、ロールバーが路面から受ける力に対する車両のロールバー構造の耐力がより向上する。 Further, in the present invention, preferably, a portion extending through the opening of the cross bar of the roll bar and positioned in the closed cross section of the cross bar extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and both end portions thereof are in contact with the front portion and the rear portion of the cross bar. A spacer member in contact therewith is provided.
In the present invention configured as described above, since the roll bar is provided with a spacer member that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and whose both end portions come into contact with the front portion and the rear portion of the cross bar, the front and rear of the roll bar and the cross bar are provided. Directional positioning is ensured. In addition, since the bending force applied to the roll bar is received by the cross bar via the spacer member in addition to the upper and lower portions of the cross bar, the rolling bar structure of the vehicle is more resistant to the force that the roll bar receives from the road surface. improves.

また、本発明において、好ましくは、スペーサ部材は中空円筒部材であり、更に、クロスバーの前部及び後部及びスペーサ部材を貫通してスペーサ部材をクロスバーに締結する締結部材を有する。
このように構成された本発明においては、締結部材がクロスバーの前部及び後部及びスペーサ部材を貫通してスペーサ部材をクロスバーに締結するので、ロールバーとクロスバーとがより確実に結合される。そして、万一、この締結部材やクロスバー上部及び下部のロールバーとの溶接が何らかの力で緩んだとしても、スペーサ部材の両端部がクロスバーの前部と後部とに当接しているので、ロールバーが路面から受ける力をクロスバーと共に受け止めることが出来、車両のロールバー構造の耐力を効果的に確保することが出来る。 In the present invention, preferably, the spacer member is a hollow cylindrical member, and further includes a fastening member that passes through the front and rear portions of the crossbar and the spacer member and fastens the spacer member to the crossbar.
In the present invention configured as described above, the fastening member passes through the front and rear portions of the crossbar and the spacer member and fastens the spacer member to the crossbar, so that the roll bar and the crossbar are more reliably coupled. The And even if welding with this fastening member and the upper and lower roll bars of the crossbar is loosened by some force, both ends of the spacer member are in contact with the front and rear of the crossbar, The force that the roll bar receives from the road surface can be received together with the cross bar, and the proof stress of the roll bar structure of the vehicle can be effectively ensured.

また、本発明において、好ましくは、第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材の何れか一方が、上壁部、縦壁部及び下壁部とからなるコの字状に形成され、これらの上壁部及び下壁部が縦壁部から前方又は後方に延び、他方のクロスバー部材が、一方のクロスバー部材の上壁部及び下壁部と同じ方向に延びるフランジ部を有し、一方のクロスバー部材の上壁部及び下壁部と他方のクロスバー部材のフランジ部とが結合されている。
このように構成された本発明においては、一方のクロスバー部材の上壁部及び下壁部と、それらの上壁部及び下壁部と同じ方向に延びる他方のクロスバー部材のフランジ部とが結合されているので、結合面がクロスバーの上下面と同じ面内にあることになる。従って、ロールバーに加わる車両前後方向の曲げ力によりクロスバーに加わる車両前後方向のせん断力に対して各クロスバー部材が強固に結合される。その結果、ロールバーに加わる車両前後方向の曲げ力に対するクロスバーの強度が高められる。また、フランジ部を上下方向から溶接する際に、溶接治具を前方側又は後方側から挿入することにより溶接が容易に行われると共に量産性が向上する。 In the present invention, preferably, one of the first crossbar member and the second crossbar member is formed in a U-shape including an upper wall portion, a vertical wall portion, and a lower wall portion, and these The upper wall portion and the lower wall portion extend forward or backward from the vertical wall portion, and the other crossbar member has a flange portion that extends in the same direction as the upper wall portion and the lower wall portion of one crossbar member, The upper and lower wall portions of the crossbar member and the flange portion of the other crossbar member are coupled.
In the present invention configured as described above, the upper wall portion and the lower wall portion of one crossbar member and the flange portion of the other crossbar member extending in the same direction as the upper wall portion and the lower wall portion are provided. Since they are coupled, the coupling surface is in the same plane as the upper and lower surfaces of the crossbar. Therefore, the crossbar members are firmly coupled to the vehicle longitudinal force applied to the crossbar by the vehicle longitudinal force applied to the roll bar. As a result, the strength of the cross bar against the bending force in the vehicle longitudinal direction applied to the roll bar is increased. Moreover, when welding a flange part from an up-down direction, welding is performed easily and mass productivity improves by inserting a welding jig from the front side or back side.

また、本発明において、好ましくは、他方のクロスバー部材は、上壁部、縦壁部及び下壁部とからなるコの字状に形成され、この他方のクロスバー部材の上壁部及び下壁部にそれぞれフランジ部が形成され、他方のクロスバー部材の凹部がフランジ部と車体前後方向の逆方向に向くように形成され、この他方のクロスバー部材の縦壁部のフランジ部と凹部の間に位置する上端部及び下端部にそれぞれ上方切り欠き部と下方切り欠き部が形成されている。
このように構成された本発明においては、縦壁部の上端部及び下端部にそれぞれ上方切り欠き部と下方切り欠き部が形成され、これらの切り欠き部は逆方向に向くように形成されたフランジ部と凹部の間に位置するので、クロスバー部材の凹部とフランジ部との間に隙間があることになり、クロスバー部材の凹部とフランジ部とを逆方向に折り曲げる金型同士が干渉することが防止することができる。また、クロスバー部材の凹部とフランジ部との間の縦壁部の部分が、クロスバーの部材の凹部の折り曲げ加工やフランジ部の折り曲げ加工に伴ってひきずられて変形してしまう所謂折り癖が防止される。 In the present invention, preferably, the other crossbar member is formed in a U-shape comprising an upper wall portion, a vertical wall portion, and a lower wall portion, and the upper wall portion and lower portion of the other crossbar member are formed. A flange portion is formed on each wall portion, and a recess portion of the other crossbar member is formed so as to face in a direction opposite to the flange portion and the longitudinal direction of the vehicle body. The flange portion and the recess portion of the vertical wall portion of the other crossbar member are formed. An upper notch and a lower notch are formed at the upper end and the lower end, respectively.
In the present invention configured as described above, an upper cutout portion and a lower cutout portion are formed at the upper end portion and the lower end portion of the vertical wall portion, respectively, and these cutout portions are formed to face in opposite directions. Since it is located between the flange part and the recessed part, there is a gap between the recessed part of the crossbar member and the flange part, and the molds that bend the recessed part of the crossbar member and the flange part in the opposite direction interfere with each other. Can be prevented. Also, a so-called crease in which the portion of the vertical wall portion between the concave portion of the crossbar member and the flange portion is deformed by being pulled along with the bending processing of the concave portion of the member of the crossbar or the bending processing of the flange portion. Is prevented.

また、本発明において、好ましくは、他方のクロスバー部材の縦壁部の上方切り欠き部と下方切り欠き部が、車幅方向に離間した位置に形成されている。
このように構成された本発明においては、上方切り欠き部と下方切り欠き部が車幅方向に離間した位置に形成されているので、クロスバーの応力集中による強度低下を小さく抑えることが出来る。 In the present invention, preferably, the upper notch portion and the lower notch portion of the vertical wall portion of the other crossbar member are formed at positions separated in the vehicle width direction.
In the present invention configured as described above, since the upper notch and the lower notch are formed at positions separated in the vehicle width direction, it is possible to suppress a decrease in strength due to stress concentration of the crossbar.

また、本発明において、好ましくは、他方のクロスバー部材の縦壁部の切り欠き部の近傍の領域に車幅方向に延びるビード部が形成されている。
このように構成された本発明においては、切り欠き部の近傍の領域に車幅方向に延びるビード部が形成されているので、切り欠き部による応力集中による強度低下が効果的に補われる。 In the present invention, preferably, a bead portion extending in the vehicle width direction is formed in a region in the vicinity of the notch portion of the vertical wall portion of the other crossbar member.
In the present invention configured as described above, since the bead portion extending in the vehicle width direction is formed in the region in the vicinity of the notch portion, the strength reduction due to the stress concentration due to the notch portion is effectively compensated.

本発明によれば、ロールバーとクロスバーとを強固に結合してロールバー構造の耐力を向上させることが出来る。
本発明によれば、曲折したロールバーとクロスバーとを互いに強固に結合することが出来る。 According to the present invention, the roll bar and the cross bar can be firmly bonded to improve the proof stress of the roll bar structure.
According to the present invention, the bent roll bar and the cross bar can be firmly bonded to each other.

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態による車両のロールバー構造を備えた車両の後方部分を示す斜視図であり、図２は、本発明の実施形態による車両のロールバー構造を備えた車両の後方部分を左側から見た側面図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a rear portion of a vehicle having a vehicle roll bar structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a rear view of the vehicle having a vehicle roll bar structure according to an embodiment of the present invention. It is the side view which looked at the part from the left side.

図１に示すように、車両１は、車室の床を構成するフロアパネル２と、このフロアパネル２から車両上方に突出し前後方向に延びるフロアトンネル４と、これらのフロアパネル２及びフロアトンネル４の後端部において斜め上方に後方に傾斜して延びるキックアップパネル６と、このキックアップパネル６の上端部から車両後方に延び荷室の床を構成するリアフロアパネル８と、リアフロアパネル８の後端部で上下方向に延びるリアパネル１０と、車両の両側面を構成する上下方向に延びる一対のサイドパネル１２とを備えている。
車両１は、さらに、車体補強フレームとして、フロアパネル２の左右両端側でそれぞれ車体前後方向に延びる一対のサイドシル１４と、フロアトンネル４に形成され前後方向に延びるバックボーンフレーム１６と、このバックボーンフレーム１６の後端部が接続され左右両側のサイドパネル１２間を車幅方向に延びる矩形状の閉断面構造のクロスメンバ１８と、を備えている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 1 includes a floor panel 2 that forms a floor of a passenger compartment, a floor tunnel 4 that protrudes upward from the floor panel 2 and extends in the front-rear direction, and the floor panel 2 and the floor tunnel 4. A kick-up panel 6 extending obliquely upward and rearward at the rear end of the rear, a rear floor panel 8 extending from the upper end of the kick-up panel 6 to the rear of the vehicle and constituting a floor of the cargo compartment, and a rear floor panel 8 A rear panel 10 extending in the vertical direction at the end and a pair of side panels 12 extending in the vertical direction that constitute both side surfaces of the vehicle are provided.
The vehicle 1 further includes a pair of side sills 14 extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the left and right ends of the floor panel 2 as a vehicle body reinforcement frame, a backbone frame 16 formed in the floor tunnel 4 and extending in the longitudinal direction, and the backbone frame 16 And a cross member 18 having a rectangular closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction and connected between the left and right side panels 12.

フロアパネル２には、フロアトンネル４の左右両側においてそれぞれ車幅方向に延びる前側シートブラケット２０と、後側シートブラケット２２とが形成され、これらのシートブラケット２０、２２にシート２４（左側シートのみ図示）が取り付けられている。
一対のサイドパネル１２には、それぞれ、開放型屋根である幌２８又はリトラクタブルハードトップ（図示せず）を回動自在に支持するリンクブラケット３０が固定されている。 The floor panel 2 is formed with a front seat bracket 20 and a rear seat bracket 22 that extend in the vehicle width direction on both the left and right sides of the floor tunnel 4, and the seat brackets 20 and 22 have a seat 24 (only the left seat is shown). ) Is attached.
Link brackets 30 are fixed to the pair of side panels 12 to rotatably support a hood 28 or a retractable hard top (not shown) that is an open roof.

図２に示すように、このリンクブラケット３０には、幌２８を開閉するためのメインリンク３２と、サブリンク３４が回動自在に取り付けられており、図２では、幌２８及び各リンク３２，３４は、幌格納部３６に格納されている。この幌格納部３６の下方で且つキックアップパネル６及びクロスメンバ１８の後方には、燃料タンク３８が設けられている。このように、幌格納部３６と燃料タンク３８を配置する空間を確保するために、クロスメンバ１８は前後方向の幅が狭くされた閉断面積が比較的小さい矩形状の閉断面構造となっている。   As shown in FIG. 2, a main link 32 for opening and closing the hood 28 and a sub link 34 are rotatably attached to the link bracket 30. In FIG. 2, the hood 28 and each link 32, 34 is stored in the hood storage unit 36. A fuel tank 38 is provided below the hood storage portion 36 and behind the kick-up panel 6 and the cross member 18. As described above, in order to secure a space for arranging the hood storage portion 36 and the fuel tank 38, the cross member 18 has a rectangular closed cross-sectional structure in which the width in the front-rear direction is reduced and the closed cross-sectional area is relatively small. Yes.

図１及び図２に示すように、車体１は、さらに、シート２４の背後にロールバー装置４０を備えている。このロールバー装置４０は、車両上下方向に延びる一対のロールバー４２と、一対のサイドパネル１２の間で車幅方向に延びるクロスバー４４と、これらのロールバー４２及びクロスバー４４とリンクブラケット３０とを連結する上方連結部材４６と、ロールバー４２とサイドパネル１２とを連結する下方連結部材４８と、ロールバー４２及びクロスバー４４に跨るように固定されたベルトアンカー取付部材５０とを備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body 1 further includes a roll bar device 40 behind the seat 24. The roll bar device 40 includes a pair of roll bars 42 extending in the vehicle vertical direction, a cross bar 44 extending in the vehicle width direction between the pair of side panels 12, the roll bars 42, the cross bar 44, and the link bracket 30. An upper connecting member 46 that connects the roll bar 42 and the side panel 12, and a belt anchor attachment member 50 that is fixed so as to straddle the roll bar 42 and the cross bar 44. Yes.

次に、図１乃至図４によりこのロールバー装置４０の構造をより具体的に説明する。図３は、本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバー及びクロスバーを示す要部拡大斜視図であり、図４は、本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバー及びクロスバーを示す要部拡大正面図である。
先ず、図１及び図２に示すように、ロールバー４２は、１本の丸パイプをＵ字状に形成したものであり、逆Ｕ字状に上下方向に延びるように配置され、その一部がクロスバー４４より上方に突出している。このロールバー４２は、Ｕ字状に大きく曲げられた上方部分４２ａと、その上方部分の左右でそれぞれ上下方向に延びる車幅方向外方側のロールバー外方部４２ｂ及び車幅方向内方側のロールバー内方部４２ｃとを有する。 Next, the structure of the roll bar device 40 will be described more specifically with reference to FIGS. FIG. 3 is an enlarged perspective view of a main part showing a roll bar and a cross bar of a roll bar structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 shows a roll bar and a cross bar of the roll bar structure according to an embodiment of the present invention. It is a principal part enlarged front view.
First, as shown in FIGS. 1 and 2, the roll bar 42 is formed by forming a single round pipe into a U shape, and is arranged so as to extend in an up-down direction in an inverted U shape. Protrudes upward from the cross bar 44. The roll bar 42 includes an upper portion 42a that is largely bent in a U-shape, a roll bar outer side portion 42b that extends in the vertical direction on the left and right sides of the upper portion, and an inner side in the vehicle width direction. And an inner portion 42c of the roll bar.

図１乃至図４に示すように、ロールバー外方部４２ｂは、それぞれクロスバー４４を貫通し、クロスバー４４の下方で車両前方に向けて斜め下方に延び、その下端部がほぼ三角形状のフランジ５２を介して３本のボルト５４でクロスメンバ１８に固定されている。また、図３及び図４に示すように、ロールバー内方部４２ｃは、その下端部がクロスバー４４の下壁部から大きく突出しない程度にクロスバー４４を貫通している。
クロスバー４４を、このようにロールバー外方部４２ｂがクロスバー４４の下方で車両前方に向けて斜め下方に延び且つロールバー内方部４２ｃがクロスバー４４の下方に大きく突出しないように設けることにより、荷室及び幌格納部３６の空間を確保している。 As shown in FIGS. 1 to 4, each of the roll bar outer portions 42 b penetrates the cross bar 44, extends obliquely downward toward the front of the vehicle below the cross bar 44, and its lower end is substantially triangular. It is fixed to the cross member 18 with three bolts 54 through the flange 52. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the roll bar inner portion 42 c penetrates the cross bar 44 so that the lower end portion thereof does not protrude greatly from the lower wall portion of the cross bar 44.
In this way, the cross bar 44 is provided so that the roll bar outer portion 42 b extends obliquely downward toward the front of the vehicle below the cross bar 44 and the roll bar inner portion 42 c does not protrude greatly below the cross bar 44. Thus, the space for the cargo compartment and the hood storage portion 36 is secured.

次に、図３、図５及び図６によりこのロールバー構造のクロスバーの構成について具体的に説明する。図５は、図３のV-V線に沿って見た断面図であり、図６は、本発明の実施形態によるロールバー構造のクロスバーを構成する２つの部材を分解して示す分解斜視図であり、図１と同じ方向から見ている。
先ず、図３、図５及び図６に示すように、クロスバー４４は、車体前方側に配置される前方側クロスバー部材５６と、車体後方側に配置される後方側クロスバー部材５８とで構成され、これらの部材により矩形状の閉断面が形成される。 Next, the configuration of the crossbar having the roll bar structure will be specifically described with reference to FIGS. 3, 5, and 6. 5 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 3, and FIG. 6 is an exploded perspective view showing two members constituting the cross bar of the roll bar structure according to the embodiment of the present invention in an exploded manner. Yes, looking from the same direction as in FIG.
First, as shown in FIGS. 3, 5, and 6, the crossbar 44 includes a front crossbar member 56 disposed on the vehicle body front side and a rear crossbar member 58 disposed on the vehicle body rear side. The rectangular closed section is formed by these members.

前方側クロスバー部材５６は、コの字状に形成され、上壁部５６ａ、下壁部５６ｂ及びそれらの間の縦壁部５６ｃとを有する。前方側クロスバー部材５６の車幅方向両端部には、上壁部５６ａ及び下壁部５６ｂに、それぞれ、後方に開口する一対の凹部６６が形成され、縦壁部５６ｃに、それらの凹部６６と同じ車幅方向位置にボルト通し孔６８が上下に２つ形成されている。   The front crossbar member 56 is formed in a U shape and has an upper wall portion 56a, a lower wall portion 56b, and a vertical wall portion 56c therebetween. At both ends in the vehicle width direction of the front crossbar member 56, a pair of recesses 66 are formed in the upper wall portion 56a and the lower wall portion 56b, respectively, and the recess portions 66 are formed in the vertical wall portion 56c. Two bolt through holes 68 are formed at the same position in the vehicle width direction.

また、前方側クロスバー部材５６の上壁部５６ａ及び下壁部５６ｂには、凹部６６より車幅方向内側に一対の孔部７０が形成され、これらの孔部７０は、ロールバー内方部４２ｃが上下方向に貫通するようになっている。
さらに、前方側クロスバー部材５６の上壁部５６ａ及び下壁部５６ｂは、それぞれ後端部にフランジ部７２を有し、これらのフランジ部７２は、孔部７０及び凹部６６が形成された面に対し上壁部５６ａでは上方に一段高く、下壁部５６ｂでは下方に一段低くなるように段差が付けられている。 In addition, a pair of hole portions 70 are formed on the upper wall portion 56a and the lower wall portion 56b of the front side crossbar member 56 on the inner side in the vehicle width direction from the recess portion 66, and these hole portions 70 are formed in the inner portion of the roll bar. 42c penetrates in the up-down direction.
Further, the upper wall portion 56a and the lower wall portion 56b of the front crossbar member 56 each have a flange portion 72 at the rear end portion, and these flange portions 72 are surfaces on which the hole portion 70 and the recess portion 66 are formed. On the other hand, the upper wall portion 56a has a step so that it is one step higher and the lower wall portion 56b is one step lower.

次に、図３、図５及び図６に示すように、後方側クロスバー部材５８は、上壁部５８ａ、下壁部５８ｂ及びそれらの間の縦壁部５８ｃとを有する。後方側クロスバー部材５８の上壁部５８ａ及び下壁部５８ｂは、それぞれ、車幅方向両端部で前方に向って延びるロールバー支持部８０と、このロールバー支持部８０より車幅方向内方で後方に延びるフランジ部８２とを有する。これらのロールバー支持部８０及びフランジ部８２は、後述する切り欠き部８８を介して車幅方向に離間するように形成されている。   Next, as shown in FIGS. 3, 5 and 6, the rear crossbar member 58 has an upper wall portion 58a, a lower wall portion 58b, and a vertical wall portion 58c therebetween. The upper wall portion 58a and the lower wall portion 58b of the rear crossbar member 58 are respectively provided with a roll bar support portion 80 extending forward at both ends in the vehicle width direction, and inward in the vehicle width direction from the roll bar support portion 80. And a flange portion 82 extending rearward. The roll bar support portion 80 and the flange portion 82 are formed so as to be separated in the vehicle width direction via a notch portion 88 described later.

後方側クロスバー部材５８のロールバー支持部８０には、前方側クロスバー部材５６に向う一対の凹部８４が形成されている。
図３に示すように、これらの凹部８４は、前方側クロスバー部材５６の一対の凹部６６と共に開口部８６を形成し、この開口部８６をロールバー外方部４２ｂが上下方向に延びるように配置されるようになっている。また、図３及び図５に示すように、後方側クロスバー部材５８のフランジ部８２は、前方側クロスバー部材５６のフランジ部７２と重ね合わされるように形成されている。 A pair of recesses 84 facing the front crossbar member 56 is formed in the roll bar support portion 80 of the rear crossbar member 58.
As shown in FIG. 3, these recesses 84 form an opening 86 together with the pair of recesses 66 of the front crossbar member 56 so that the roll bar outer portion 42b extends in the vertical direction. It is arranged. As shown in FIGS. 3 and 5, the flange portion 82 of the rear crossbar member 58 is formed so as to overlap the flange portion 72 of the front crossbar member 56.

また、図６に示すように、後方側クロスバー部材５８の縦壁部５８ｃのロールバー支持部８０とフランジ部８２との間には、それぞれ上方又は下方に向いたＲ形状に切り取られた切り欠き部８８が形成されている。
これらの切り欠き部８８は、互いに車幅方向にずれた位置に形成され、これらの切り欠き部８８の車幅方向位置に対応して、上壁部５８ａのロールバー支持部８０が下壁部５８ｂのロールバー支持部８０よりも車幅方向に短く、上壁部５８ａのフランジ部８２が下壁部５８ｂのフランジ部８２よりも車幅方向に長く形成されている。また、縦壁部５８ｃの上方及び下方に向いた切り欠き部８８の近傍の領域には、２本のビード９０が、切り欠き部８８の幅より十分長く車幅方向に延びるように形成されている。
さらに、縦壁部５８ｃの車幅方向両端部には、上壁部５８ａ及び下壁部５８ｂの凹部８４と同じ車幅方向位置にボルト通し孔９２が上下に２つ形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, between the roll bar support portion 80 and the flange portion 82 of the vertical wall portion 58 c of the rear side crossbar member 58, the cut portions are cut into R shapes facing upward or downward, respectively. A notch 88 is formed.
These cutout portions 88 are formed at positions shifted from each other in the vehicle width direction, and the roll bar support portion 80 of the upper wall portion 58a corresponds to the vehicle width direction position of the cutout portions 88. 58b is shorter in the vehicle width direction than the roll bar support portion 80, and the flange portion 82 of the upper wall portion 58a is formed longer in the vehicle width direction than the flange portion 82 of the lower wall portion 58b. In addition, two beads 90 are formed in a region in the vicinity of the cutout portion 88 facing upward and downward of the vertical wall portion 58c so as to extend in the vehicle width direction sufficiently longer than the width of the cutout portion 88. Yes.
Further, at both ends in the vehicle width direction of the vertical wall portion 58c, two bolt through holes 92 are formed vertically at the same position in the vehicle width direction as the concave portions 84 of the upper wall portion 58a and the lower wall portion 58b.

次に、図７により、前方側クロスバー部材５６及び後方側クロスバー部材５８とロールバー４２との組付け方法について説明する。図７は、本発明の実施形態によるロールバー構造の各クロスバー部材とロールバーとの組付方法の概要を示す斜視図である。
図７に示すように、先ず、ロールバー内方部４２ｃを、矢印Ａで示すように、前方側クロスバー部材５６の孔部７０に上方から挿入して貫通させる。その際、ロールバー外方部４２ｂは前方側クロスバー部材５６の凹部６６に対向する位置とする。 Next, a method of assembling the front crossbar member 56 and the rear crossbar member 58 and the roll bar 42 will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a perspective view showing an outline of a method of assembling each cross bar member and roll bar of the roll bar structure according to the embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 7, first, as shown by an arrow A, the roll bar inner portion 42 c is inserted through the hole portion 70 of the front crossbar member 56 from above and penetrated. At that time, the roll bar outer portion 42 b is set to a position facing the concave portion 66 of the front crossbar member 56.

次に、矢印Ｂで示すように、ロールバー４２を、孔部７０を貫通しているロールバー内方部４２ｃを中心に回転させて、ロールバー外方部４２ｂを前方側クロスバー部材５６の凹部６６に当接させる。この際、後述するロールバー外方部４２ｂに設けられたスペーサ部材９４の端部の位置が前方側クロスバー部材５６の縦壁部５６ｃのボルト通し孔６８の位置と一致するように上下方向の位置を調節する。   Next, as indicated by the arrow B, the roll bar 42 is rotated around the roll bar inner part 42 c penetrating the hole 70, and the roll bar outer part 42 b is moved to the front crossbar member 56. It abuts on the recess 66. At this time, the position of the end portion of the spacer member 94 provided on the roll bar outer portion 42b described later matches the position of the bolt through hole 68 of the vertical wall portion 56c of the front crossbar member 56 in the vertical direction. Adjust the position.

次に、矢印Ｃで示すように、後方側クロスバー部材５８を前方側クロスバー部材５６の開口部５６ｄに対向する位置に組み付けて、図３及び図５に示すように、２つのクロスバー部材５６、５８のそれぞれのフランジ部７２，８２が重なり合い且つロールバー外方部４２ｂが２つのクロスバー部材５６、５８のそれぞれの凹部６６，８４により形成された開口部８６内に配置されるようにする。このとき、図５に示すように、前方側クロスバー部材５６のフランジ部７２の段差部７２ａにより、後方側クロスバー部材５８の前後方向の位置決めを行う。   Next, as shown by an arrow C, the rear crossbar member 58 is assembled at a position facing the opening 56d of the front crossbar member 56, and as shown in FIGS. 56 and 58 so that the flange portions 72 and 82 overlap with each other, and the roll bar outer portion 42b is disposed in the opening 86 formed by the recesses 66 and 84 of the two crossbar members 56 and 58, respectively. To do. At this time, as shown in FIG. 5, the rear crossbar member 58 is positioned in the front-rear direction by the stepped portion 72 a of the flange portion 72 of the front crossbar member 56.

次に、図３及び図５により、前方側クロスバー部材５６と後方側クロスバー部材５８との結合構造について説明する。
図３及び図５に示すように、互いに組付けられた前方側クロスバー部材５６と後方側クロスバー部材５８とは、それぞれのフランジ部７２，８２同士、及び、前方側クロスバー部材５６の上壁部５６ａ及び下壁部５６ｂのそれぞれの両端部と、後方側クロスバー部材５８の上壁部５８ａ及び下壁部５６ｂのそれぞれの両端部（ロールバー支持部８０）同士が、図３中Ｄで示すように複数箇所でスポット溶接されて互いに結合される。 Next, referring to FIGS. 3 and 5, a coupling structure between the front crossbar member 56 and the rear crossbar member 58 will be described.
As shown in FIGS. 3 and 5, the front crossbar member 56 and the rear crossbar member 58 assembled to each other are the flange portions 72, 82 and the front crossbar member 56. In FIG. 3, both end portions of the wall portion 56 a and the lower wall portion 56 b and both end portions (roll bar support portions 80) of the upper wall portion 58 a and the lower wall portion 56 b of the rear crossbar member 58 are shown in FIG. As shown in FIG. 2, spot welding is performed at a plurality of locations and coupled to each other.

次に、図４、図８乃至図１０により、クロスバー４４とロールバー４２との結合構造について説明する。図８は、本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバー及びクロスバーとサイドパネルとの連結部を示す要部拡大斜視図であり、図９は、図８のIX-IX線に沿って見た断面図であり、図１０は、図８のX-X線に沿って見た断面図である。
先ず、図４に示すように、ロールバーの内方部４２ｃと前方側クロスバー部材５６の上壁部５６ａ及び下壁部５６ｂとは、孔部７０の外周縁に沿って図４中Ｅで示すように溶接され、また、ロールバーの外方部４２ｂと前方側及び後方側クロスバー部材のそれぞれの上壁部５６ａ、５８ａ及び下壁部５６ｂ、５８ｂとは、各クロスバー部材５６、５８の凹部６６，８４により形成された開口部８６の外周縁に沿って図４中Ｆで示すように溶接され、ロールバー４２とクロスバー４４とが互いに結合される。 Next, a coupling structure of the cross bar 44 and the roll bar 42 will be described with reference to FIGS. 4 and 8 to 10. FIG. 8 is an enlarged perspective view of a main part showing a connection part between a roll bar and a cross bar and a side panel of the roll bar structure according to the embodiment of the present invention, and FIG. 9 is taken along line IX-IX in FIG. FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 8.
First, as shown in FIG. 4, the inner part 42 c of the roll bar and the upper wall part 56 a and the lower wall part 56 b of the front crossbar member 56 are indicated by E in FIG. 4 along the outer peripheral edge of the hole part 70. As shown, the outer side portion 42b of the roll bar and the upper wall portions 56a, 58a and the lower wall portions 56b, 58b of the front and rear crossbar members are respectively crossbar members 56, 58. As shown by F in FIG. 4, the roll bar 42 and the cross bar 44 are joined to each other along the outer peripheral edge of the opening 86 formed by the recesses 66 and 84.

さらに、図８乃至図１０に示すように、ロールバー外方部４２ｂとクロスバー４４とは、締結部材９６、９８により結合される。先ず、図９及び図１０に示すように、ロールバー４２のロールバー外方部４２ｂには、上下方向に離間し前後方向に延びる２つの中空円筒状のスペーサ部材９４が、ロールバー４２ｂの前部及び後部に設けられた孔に圧入されるとともに溶接固定されている（図７参照）。これらのスペーサ部材９４は、クロスバー４４の閉断面内を前後方向に延び、その両端部が、クロスバー４４の前壁部（前方側クロスバー部材の縦壁部５６ｃ）と、クロスバー４４の後壁部（後方側クロスバー部材の縦壁部５８ｃ）とに当接している。   Further, as shown in FIGS. 8 to 10, the roll bar outer portion 42 b and the cross bar 44 are joined by fastening members 96 and 98. First, as shown in FIGS. 9 and 10, two hollow cylindrical spacer members 94 that are spaced apart in the vertical direction and extend in the front-rear direction are provided on the roll bar outer portion 42b of the roll bar 42 in front of the roll bar 42b. It is press-fitted into a hole provided in the rear part and the rear part and is fixed by welding (see FIG. 7). These spacer members 94 extend in the front-rear direction within the closed cross section of the cross bar 44, and both ends thereof are the front wall portion of the cross bar 44 (the vertical wall portion 56 c of the front crossbar member) and the cross bar 44. It is in contact with the rear wall portion (the vertical wall portion 58c of the rear crossbar member).

さらに、これらのスペーサ部材９４は、それぞれ締結部材即ちボルト９６及びナット９８により、クロスバー４４と締結されている。具体的には、各ボルト９６が、車体前方側から順に、後述する上方連結部材４６の一端部４６ａ、後述するベルトアンカー取付部材５０の固定部１１２ａ、前方側クロスバー部材の縦壁部５６ｃ、スペーサ部材９４、後方側クロスバー部材の縦壁部５８ｃ及びリンクブラケット３０の一端部をそれぞれ貫通し、ナット９８により締結されている。   Further, these spacer members 94 are fastened to the cross bar 44 by fastening members, that is, bolts 96 and nuts 98, respectively. Specifically, the bolts 96 are, in order from the vehicle body front side, one end portion 46a of an upper connecting member 46 described later, a fixing portion 112a of a belt anchor mounting member 50 described later, a vertical wall portion 56c of a front crossbar member, The spacer member 94, the vertical wall portion 58c of the rear crossbar member, and one end portion of the link bracket 30 are respectively penetrated and fastened by a nut 98.

次に、図８乃至図１０により、ロールバー及びクロスバーとリンクブラケットとの連結構造について説明する。
先ず、図８及び図１０に示すように、リンクブラケット３０は、互いに溶接された主に３つの部材３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、即ち、サイドパネル１２の内方側面に溶接により固定される部材３０ａ、車両後方側に設けられロールバー外方部４２ｂまで延びる部材３０ｂ、車両前方側に設けられた部材３０ｃで構成されている。また、これらの部材３０ａ、３０ｂ、３０ｃには、メインリンク３２及びサブリンク３４（図２参照）を回動自在に支持する２つの軸部材（サブリンク用の軸部材３０ｄのみを示す）が取り付けられている。
このリンクブラケット３０は、ロールバー４２及びクロスバー４４に対し、車両前方側では、上方連結部材４６を介して連結され、車両後方側では、部材３０ｂが締結部材９６、９８により直接締結されている。 Next, the connection structure of the roll bar and cross bar and the link bracket will be described with reference to FIGS.
First, as shown in FIGS. 8 and 10, the link bracket 30 includes three members 30 a, 30 b, and 30 c that are welded to each other, that is, a member 30 a that is fixed to the inner side surface of the side panel 12 by welding. The member 30b is provided on the vehicle rear side and extends to the roll bar outer portion 42b, and the member 30c is provided on the vehicle front side. Further, two shaft members (only a sub-link shaft member 30d is shown) for rotatably supporting the main link 32 and the sub-link 34 (see FIG. 2) are attached to these members 30a, 30b, and 30c. It has been.
The link bracket 30 is connected to the roll bar 42 and the cross bar 44 via an upper connecting member 46 on the front side of the vehicle, and the member 30b is directly fastened by fastening members 96 and 98 on the rear side of the vehicle. .

上方連結部材４６は、くの字状に折り曲げられた平板であり、その一端部４６ａがロールバー４２及びクロスバー４４に結合され、その他端部４６ｂが、リンクブラケット３０に結合される。上方連結部材４６には、ビード４６ｃが車幅方向に形成され、その剛性が高められている。上方連結部材の一端部４６ａは、上述した締結部材９６、９８によりロールバー４２とクロスバー４４とに締結されている。上方連結部材の他端部４６ｂは、ボルト１００及びナット１０２によりリンクブラケットの部材３０ｃに締結されている（図８参照）。   The upper connecting member 46 is a flat plate bent in a dogleg shape, and one end 46 a thereof is coupled to the roll bar 42 and the cross bar 44, and the other end 46 b is coupled to the link bracket 30. A bead 46c is formed in the upper connecting member 46 in the vehicle width direction, and its rigidity is enhanced. One end 46a of the upper connecting member is fastened to the roll bar 42 and the cross bar 44 by the fastening members 96 and 98 described above. The other end 46b of the upper connecting member is fastened to the member 30c of the link bracket by a bolt 100 and a nut 102 (see FIG. 8).

次に、図８乃至図１２により、ベルトアンカー取付部材５０について説明する。図１１は、本発明の実施形態によるロールバー構造のベルトアンカー取付部材及びベルトアンカーを示す要部拡大斜視図であり、図１２は、本発明の実施形態によるロールバー構造のベルトアンカー取付部材を示す要部拡大斜視図である。
先ず、図８に示すように、ロールバー４２及びクロスバー４４には、ベルトアンカー取付部材５０が設けられ、図１１に示すように、このベルトアンカー取付部材５０には、シートベルト１０４を支持するベルトアンカー１０６が固定されている。 Next, the belt anchor attachment member 50 will be described with reference to FIGS. FIG. 11 is an enlarged perspective view of a main part of a belt anchor mounting member and a belt anchor having a roll bar structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 12 shows a belt anchor mounting member having a roll bar structure according to an embodiment of the present invention. It is a principal part expansion perspective view shown.
First, as shown in FIG. 8, the roll bar 42 and the cross bar 44 are provided with a belt anchor attaching member 50, and the belt anchor attaching member 50 supports the seat belt 104 as shown in FIG. A belt anchor 106 is fixed.

次に、図１２に示すように、このベルトアンカー取付部材５０は、一枚の鋼板が折り曲げられて形成されたものであり、ベルトアンカー１０６が取り付けられる上面部１１０と、この上面部１１０から前方に折り曲げられて下方に延びる前面部１１２と、上面部１１０から後方に折り曲げられて下方に延びる後面部１１４と、上面部１１０、前面部１１２及び後面部１１４のそれぞれから側方に折り曲げられて互いに重なる第１乃至第３側面部１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃとを有する。第１乃至第３側面部１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃは、互いに溶接されてベルトアンカー取付部材５０の剛性が高められている。上面部１１０には、ベルトアンカー１０６を取付けるための取付け孔１１８が形成されている。   Next, as shown in FIG. 12, the belt anchor attaching member 50 is formed by bending a single steel plate, and includes an upper surface portion 110 to which the belt anchor 106 is attached, and a front side from the upper surface portion 110. A front surface portion 112 that is bent downward and extends downward, a rear surface portion 114 that is bent backward from the upper surface portion 110 and extends downward, and is bent laterally from each of the upper surface portion 110, the front surface portion 112, and the rear surface portion 114. It has the 1st thru | or 3rd side part 116a, 116b, 116c which overlaps. The first to third side surface portions 116a, 116b, and 116c are welded to each other, and the rigidity of the belt anchor attachment member 50 is increased. An attachment hole 118 for attaching the belt anchor 106 is formed in the upper surface portion 110.

ベルトアンカー取付部材５０は、その前面部１１２の下方部分に、クロスバー４４の前壁部５６ｃと平行に延びるように形成された下方固定部１１２ａ（第１固定部）を有する。この下方固定部１１２ａには、上述した前方側クロスバー部材５６のボルト通し孔６８に対応した位置にボルト通し孔１２０が形成されている。
次に、図８乃至図１０に示すように、ベルトアンカー取付部材５０の下方固定部１１２ａは、上方連結部材４６の一端部４６ａと前方側クロスバー部材５６の縦壁部５６ｃとの間に挟まれるように配置され、上述したように、締結部材９６、９８によりロールバー４２とクロスバー４４とが結合されると共に、このベルトアンカー取付部材５０も、その下方固定部１１２ａによりロールバー４２及びクロスバー４４に結合される。 The belt anchor attachment member 50 has a lower fixing portion 112a (first fixing portion) formed in a lower portion of the front surface portion 112 so as to extend in parallel with the front wall portion 56c of the cross bar 44. A bolt through hole 120 is formed in the lower fixing portion 112a at a position corresponding to the bolt through hole 68 of the front crossbar member 56 described above.
Next, as shown in FIGS. 8 to 10, the lower fixing portion 112 a of the belt anchor attaching member 50 is sandwiched between one end portion 46 a of the upper connecting member 46 and the vertical wall portion 56 c of the front crossbar member 56. As described above, the roll bar 42 and the cross bar 44 are coupled to each other by the fastening members 96 and 98, and the belt anchor mounting member 50 is also coupled to the roll bar 42 and the cross by the lower fixing portion 112a. Coupled to bar 44.

図１２に示すように、ベルトアンカー取付部材５０は、その前面部１１２の上方部分に、ロールバー４２ｂの前方側面に沿って延びるように形成された第１上方固定部１１２ｂ（第２固定部）を有し、さらに上面部１１０に、ロールバー４０の円周方向の外形に沿って延びる第２上方固定部１１０ａ（第２固定部）を有する。これらの第１及び第２上方固定部１１２ｂ、１１０ａがロールバー４２に溶接される。   As shown in FIG. 12, the belt anchor attachment member 50 has a first upper fixing portion 112 b (second fixing portion) formed on the upper portion of the front surface portion 112 so as to extend along the front side surface of the roll bar 42 b. Further, the upper surface portion 110 has a second upper fixing portion 110a (second fixing portion) extending along the outer shape of the roll bar 40 in the circumferential direction. These first and second upper fixing portions 112 b and 110 a are welded to the roll bar 42.

次に、図１３乃至図１５により、下方連結部材４８によるロールバー４２とサイドパネル１２との連結構造について説明する。図１３は、本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバーとサイドパネルとの連結部を示す要部拡大斜視図であり、図１４は、本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバーと下方連結部材との接続部材を示す要部拡大斜視図であり、図１５は、図１３のXV-XV線に沿って見た断面図である。   Next, a connection structure between the roll bar 42 and the side panel 12 by the lower connection member 48 will be described with reference to FIGS. FIG. 13 is an enlarged perspective view of a main part showing a connecting portion between a roll bar and a side panel of the roll bar structure according to the embodiment of the present invention, and FIG. It is a principal part expansion perspective view which shows the connection member with a downward connection member, FIG. 15: is sectional drawing seen along the XV-XV line | wire of FIG.

先ず、図１３に示すように、下方連結部材４８は、上方連結部材４６の下方で、ロールバー４２とサイドパネル１２との間で車幅方向に延び、ロールバー４２とサイドパネル１２とを連結している。
この下方連結部材４８は、一本の丸パイプからなり、その両端部４８ａ、４８ｂがそれぞれプレスされ平面状に形成されている。下方連結部材４８の平面状の一端部４８ａは、後述するようにロールバー４２に固定された接続部材１２０を介してロールバー４２に結合され、平面状の他端部４８ｂは、サイドパネル１２と平行に延びるように曲げられ、車幅方向に延びるボルト１２２によりサイドパネル１２に結合されている。 First, as shown in FIG. 13, the lower connecting member 48 extends in the vehicle width direction between the roll bar 42 and the side panel 12 below the upper connecting member 46, and connects the roll bar 42 and the side panel 12. is doing.
The lower connecting member 48 is formed of a single round pipe, and both end portions 48a and 48b are pressed to form a flat surface. The planar one end 48a of the lower connecting member 48 is coupled to the roll bar 42 via a connecting member 120 fixed to the roll bar 42 as will be described later, and the planar other end 48b is connected to the side panel 12. It is bent to extend in parallel and is connected to the side panel 12 by bolts 122 extending in the vehicle width direction.

次に、図１４及び図１５に示すように、ロールバー外方部４２ｂの前方側には、ほぼ円形の孔部１２８が形成され、この孔部１２８の近傍に孔部１２８を跨ぐように接続部材１２０が取付けられている。この接続部材１２０は、コの字状に形成され、下方連結部材４８の一端部４８ａが取り付けられる取付部１２４と、この取付部１２４の上下方向の両端部の左右両側からそれぞれロールバー４２に向って延びる４つのフランジ部１２６とを有し、取付部１２４及びフランジ部１２６とにより、ロールバー４２の一部を前方側を跨ぐように形成されている。４つのフランジ部１２６は、この接続部材１２０が跨いでいるロールバー部分の軸線に対しほぼ垂直に延び、それぞれ、その先端部１２６ａがロールバー４２ｂの円周方向の外形に沿うように形成され、これらの先端部１２６ａがロールバー４２ｂに溶接されて、接続部材１２０がロールバー４２に固定されている。   Next, as shown in FIGS. 14 and 15, a substantially circular hole 128 is formed on the front side of the roll bar outer part 42 b and is connected so as to straddle the hole 128 in the vicinity of the hole 128. A member 120 is attached. The connection member 120 is formed in a U-shape, and is attached to the attachment portion 124 to which the one end portion 48a of the lower connection member 48 is attached, and from both the left and right sides of the attachment portion 124 in the vertical direction toward the roll bar 42. And four flange portions 126 that extend so that a part of the roll bar 42 straddles the front side by the mounting portion 124 and the flange portion 126. The four flange portions 126 extend substantially perpendicularly to the axis of the roll bar portion over which the connecting member 120 is straddled, and the tip portions 126a thereof are formed so as to follow the circumferential outline of the roll bar 42b. These leading end portions 126 a are welded to the roll bar 42 b, and the connecting member 120 is fixed to the roll bar 42.

次に、図１４及び図１５に示すように、接続部材１２０の取付部１２４は平面状に形成され、この取付部１２４は、この接続部材１２０が跨いでいるロールバー部分の軸線と平行に延びると共に車幅方向に延びている。この取付部１２４には、上述したロールバーの孔部１２８に対応したそのほぼ中央に孔部１３０が形成され、この孔部１３０の裏面側にナット１３４が溶接され（ウェルドナット）、このウェルドナット１３４の一部は、ロールバーの孔部１２８に収まっている。   Next, as shown in FIGS. 14 and 15, the attachment portion 124 of the connection member 120 is formed in a planar shape, and the attachment portion 124 extends in parallel with the axis of the roll bar portion that the connection member 120 straddles. In addition, it extends in the vehicle width direction. The mounting portion 124 is formed with a hole portion 130 substantially at the center thereof corresponding to the hole portion 128 of the roll bar described above, and a nut 134 is welded to the back side of the hole portion 130 (weld nut). Part of 134 is received in the hole 128 of the roll bar.

次に、図１５に示すように、接続部材１２０の取付部１２４には、下方連結部材４８の平面状に形成された一端部４８ａが重ね合わされ、この重ね合わされた下方連結部材の一端部４８ａには、接続部材の孔部１３０及びウェルドナット１３４に対応した位置に孔部１４０が形成されている。この孔部１４０は、ボルト１３２の軸１３２ａに対し車幅方向に隙間が出来るように車幅方向に延びている。この下方連結部材の一端部４８ａに形成された孔部１４０と、接続部材１２０の孔部１３０とを、前後方向に延びるボルト１３２が貫通し、このボルト１３２と接続部材１２０に固定されたウェルドナット１３４とにより、下方連結部材４８と接続部材１２０及びロールバー４２とが締結されている。   Next, as shown in FIG. 15, one end portion 48 a formed in a planar shape of the lower connecting member 48 is overlapped with the attachment portion 124 of the connecting member 120, and the one end portion 48 a of the overlapped lower connecting member is overlapped. The hole 140 is formed at a position corresponding to the hole 130 and the weld nut 134 of the connecting member. The hole 140 extends in the vehicle width direction so that a gap is formed in the vehicle width direction with respect to the shaft 132a of the bolt 132. A bolt 132 extending in the front-rear direction passes through the hole 140 formed in the one end 48 a of the lower connecting member and the hole 130 of the connection member 120, and a weld nut fixed to the bolt 132 and the connection member 120. 134, the lower connecting member 48, the connecting member 120, and the roll bar 42 are fastened together.

なお、本実施形態において、前方側クロスバー部材５６を後方側に配置し、後方側クロスバー部材５８を前方側に配置しても良い。また、ロールバーのロールバー内方部４２ｃをその下方のクロスメンバ１８まで延びるように形成して、その下端部をクロスメンバ１８に固定するようにしても良い。また、ロールバー外方部４２ｂの下端部がクロスバー４４より下方にあまり突出しないようにしても良い。また、ロールバー４２の下端部を、フロアパネル２まで延びるように形成し、フロアパネル２又はその周辺の車体補強部材に固定するようにしても良い。   In the present embodiment, the front crossbar member 56 may be disposed on the rear side, and the rear crossbar member 58 may be disposed on the front side. Further, the roll bar inner portion 42c of the roll bar may be formed so as to extend to the cross member 18 below, and the lower end portion thereof may be fixed to the cross member 18. Further, the lower end of the roll bar outer portion 42 b may not protrude so much below the cross bar 44. Further, the lower end portion of the roll bar 42 may be formed to extend to the floor panel 2 and fixed to the floor panel 2 or a vehicle body reinforcing member in the vicinity thereof.

また、下方連結部材４８とロールバー４２との接続部材１２０をロールバーの後方側に配置し、ロールバーの後方側にその接続部材１２０のウェルドナット１３４が収まる孔部を設けて、上述したようにロールバー４２とサイドパネル１２とを連結しても良い。
さらに、図１６に変形例を示すように、板状に形成された下方連結部材１４８を設けるようにしても良い。ここで、サイドパネル１２には、車両の製造時にリンクブラケット３０を仮置きしてその位置決め等を行うための仮置きボルト１４２が設けられており、下方連結部材の他端部１４８ｂをこの仮置きボルト１４２を利用して、ナット１４４によりサイドパネル１２に固定するようにしても良い。 Further, the connecting member 120 between the lower connecting member 48 and the roll bar 42 is disposed on the rear side of the roll bar, and a hole for receiving the weld nut 134 of the connecting member 120 is provided on the rear side of the roll bar, as described above. Further, the roll bar 42 and the side panel 12 may be connected to each other.
Furthermore, as shown in FIG. 16, a lower connecting member 148 formed in a plate shape may be provided. Here, the side panel 12 is provided with temporary placement bolts 142 for temporarily placing the link bracket 30 and positioning the link bracket 30 at the time of manufacture of the vehicle, and the other end portion 148b of the lower connecting member is temporarily placed. You may make it fix to the side panel 12 with the nut 144 using the volt | bolt 142. FIG.

次に、本実施形態の作用を説明する。
先ず、ロールバー内方部４２ｃが、クロスバー４４の上壁部５６ａ及び下壁部５６ｂに形成された孔部７０を通ってクロスバー４４を上下方向に貫通すると共に貫通した孔部７０の外周縁に沿ってクロスバーの上壁部５６ａ及び下壁部５６ｂと溶接により結合されている。従って、車両横転時に、ロールバーの上方部分４２ａが路面から車両前後方向の力を受け、図１１の矢印ＦMで示すような曲げ力がロールバーに加わり、この曲げ力によりロールバー４２とクロスバー５６との結合部分にロールバー４２とクロスバー４４とを互いに剥離させるような力が働いても、そのような力を、上下方向に離間した上壁部５６ａ及び下壁部５６ｂの両方で受け止めることが出来る。 Next, the operation of this embodiment will be described.
First, the roll bar inner portion 42c penetrates the cross bar 44 in the vertical direction through the hole portions 70 formed in the upper wall portion 56a and the lower wall portion 56b of the cross bar 44, and the outside of the hole portion 70 penetrating therethrough. The upper wall portion 56a and the lower wall portion 56b of the cross bar are joined by welding along the peripheral edge. Therefore, when the vehicle rollover, the upper portion 42a of the roll bar receives the vehicle longitudinal direction force from the road surface, such bending force as shown by an arrow F M in FIG. 11 is applied to the roll bar, the roll bar 42 and cross This bending force Even if a force that separates the roll bar 42 and the cross bar 44 from each other is applied to the joint portion with the bar 56, such a force is applied to both the upper wall portion 56a and the lower wall portion 56b that are separated in the vertical direction. I can catch it.

特に、ロールバーが貫通する孔部７０をクロスバー４４を構成する一方の部材即ち前方側クロスバー部材５６のみに形成し、ロールバー４２に加わる曲げ力が単一の部材で受け止められる。その結果、ロールバー構造４０の耐力が向上する。また、ロールバー４２をクロスバー４４に固定するために別部材を設ける必要がないので、部品点数の削減が図られる。   In particular, the hole 70 through which the roll bar passes is formed only in one member constituting the cross bar 44, that is, the front cross bar member 56, and the bending force applied to the roll bar 42 is received by a single member. As a result, the proof stress of the roll bar structure 40 is improved. Further, since it is not necessary to provide a separate member for fixing the roll bar 42 to the cross bar 44, the number of parts can be reduced.

さらに、ロールバー外方部４２ｂが、各クロスバー部材５６、５８の互いに対向した凹部６６、８４により形成されたクロスバー４４の上部及び下部の開口部８６に配置されてクロスバー４４を上下方向に貫通しているので、クロスバー４４を２つの部材５６、５８で構成した場合でも、ロールバー４２に加わる上述したような曲げ力が、クロスバー４４の上下方向に離間した上壁部５６ａ、５８ａ及び下壁部５６ｂ、５８ｂの両方で受け止められる。
また、ロールバー外方部４２ｂが各クロスバー部材５６、５８の互いに対向した凹部６６、８４に配置されるようになっているので、ロールバー４２がその下方に曲げられた部分を有していても、ロールバー４２とクロスバー４４とを互いに強固に結合することが出来る。 Further, the roll bar outer portion 42b is disposed in the upper and lower openings 86 of the cross bar 44 formed by the concave portions 66 and 84 facing each other of the cross bar members 56 and 58 so that the cross bar 44 is moved in the vertical direction. Therefore, even when the cross bar 44 is composed of the two members 56 and 58, the above-described bending force applied to the roll bar 42 causes the upper wall portion 56a, which is spaced apart in the vertical direction of the cross bar 44, It is received by both 58a and lower wall part 56b, 58b.
Further, since the roll bar outer portion 42b is disposed in the concave portions 66 and 84 facing each other of the cross bar members 56 and 58, the roll bar 42 has a portion bent downward. However, the roll bar 42 and the cross bar 44 can be firmly bonded to each other.

さらに、一方のクロスバー部材５６の凹部６６にロールバー外方部４２ｂを配置した後に他方のクロスバー部材５８を組付けるので、ロールバー４２がその下方に曲げられた部分を有していても、クロスバー４４を上下方向に貫通させることが出来る。
このように、クロスバー４４を前方側クロスバー部材５６と後方側クロスバー部材５８とに分割し、さらにロールバー４２を上述したように組み付けるので、ロールバー外方部４２ｂを車両前方に向けて斜め下方に延びるように曲げている場合でも、ロールバー４２とクロスバー４４とを容易に組付けることが出来る。 Further, since the other crossbar member 58 is assembled after the roll bar outer portion 42b is disposed in the recess 66 of the one crossbar member 56, the roll bar 42 may have a bent portion below it. The cross bar 44 can be penetrated in the vertical direction.
Thus, since the cross bar 44 is divided into the front cross bar member 56 and the rear cross bar member 58 and the roll bar 42 is assembled as described above, the roll bar outer portion 42b faces the front of the vehicle. Even when bent so as to extend obliquely downward, the roll bar 42 and the cross bar 44 can be easily assembled.

次に、ロールバー４２に固定されたスペーサ部材９４が、クロスバー４４の閉断面内を前後方向に延び、その両端部がクロスバーの前壁部５６ｃと縦壁部５８ｃとに当接するようになっているので、ロールバー４２とクロスバー４４との前後方向の位置決めが確実に行われる。また、上述したロールバー４２に加わる曲げ力が、クロスバーの上部５６ａ、５８ａ及び下部５６ｂ、５８ｂに加え、さらにこのスペーサ部材９４で受け止められるので、ロールバー４２が路面から受ける力に対するロールバー構造４０の耐力がより向上する。   Next, the spacer member 94 fixed to the roll bar 42 extends in the front-rear direction in the closed cross section of the cross bar 44 so that both end portions thereof are in contact with the front wall portion 56c and the vertical wall portion 58c of the cross bar. Therefore, the roll bar 42 and the cross bar 44 are reliably positioned in the front-rear direction. Further, since the bending force applied to the roll bar 42 described above is received by the spacer member 94 in addition to the upper portions 56a and 58a and the lower portions 56b and 58b of the crossbar, the roll bar structure against the force received by the roll bar 42 from the road surface. The yield strength of 40 is further improved.

また、円筒部材からなるスペーサ部材９４とクロスバーの前壁部５６ｃ及び後壁部５８ｃとを貫通する締結部材９６、９８により、ロールバー４２及びスペーサ部材９４とクロスバー４４とが共に締結されているので、ロールバー４２とクロスバー４４とがより確実に結合される。そして、万一、締結部材９６、９８やクロスバー４４の上部及び下部のロールバー４２との溶接（図４中Ｅ、Ｆ）が何らかの力で緩んだとしても、スペーサ部材９４の両端部がクロスバーの前壁部５６ｃと縦壁部５８ｃとに当接しているので、ロールバー４２が路面から受ける力がクロスバー４４で受け止められ、ロールバー構造４０の耐力を効果的に確保することが出来る。
さらに、スペーサ部材９４は、上下方向に離間して複数設けられているので、上述した曲げの力に対するロールバー構造４０の耐力がより向上する。 Further, the roll bar 42 and the spacer member 94 and the cross bar 44 are fastened together by the fastening members 96 and 98 penetrating the spacer member 94 made of a cylindrical member and the front wall portion 56c and the rear wall portion 58c of the cross bar. Therefore, the roll bar 42 and the cross bar 44 are more reliably coupled. Even if welding (E, F in FIG. 4) of the fastening members 96, 98 and the upper and lower roll bars 42 of the cross bar 44 is loosened by some force, both ends of the spacer member 94 are crossed. Since the front wall portion 56c and the vertical wall portion 58c of the bar are in contact with each other, the force received by the roll bar 42 from the road surface is received by the cross bar 44, and the strength of the roll bar structure 40 can be effectively ensured. .
Further, since a plurality of spacer members 94 are provided apart in the vertical direction, the proof stress of the roll bar structure 40 against the bending force described above is further improved.

次に、後方側クロスバー部材５８は、前方側クロスバー部材５６のコの字状に開口した開口部５６ｄに対向して設けられ、互いに重ね合わされる各クロスバー部材５６、５８のフランジ部７２、８２の両者が車両後方に向けて延びるように形成されているので、それらの重ね合わされたフランジ部７２、８２を上下方向から溶接する際に、溶接治具を後方側から挿入することにより溶接が容易に行われると共に量産性が向上する。
また、各クロスバー部材の上壁部５６ａ、５８ａ及び下壁部５６ｂ、５８ｂの両端部同士は、クロスバー４４の車幅方向の側面からスポット溶接の治具を挿入して溶接することが出来る。 Next, the rear crossbar member 58 is provided facing the opening portion 56d of the front crossbar member 56 that is opened in a U shape, and the flange portions 72 of the crossbar members 56 and 58 that are overlapped with each other. , 82 are formed so as to extend toward the rear of the vehicle. Therefore, when the overlapped flange portions 72, 82 are welded from above and below, welding is performed by inserting a welding jig from the rear side. Is easily performed and mass productivity is improved.
Further, both end portions of the upper wall portions 56a and 58a and the lower wall portions 56b and 58b of each crossbar member can be welded by inserting a spot welding jig from the side surface of the crossbar 44 in the vehicle width direction. .

また、各クロスバー部材５６、５８のフランジ部７２、８２はいずれも車両後方に向けて延びると共にそれらのフランジ部７２、８２同士が溶接されているので、図１１に示すように、上述したロールバー４２に加わる曲げ力ＦMにより、クロスバー４４にせん断力ＦSが加わっても、溶接面が、そのようなせん断力が加わるクロスバー４４の上下面と同じ面内にあることになり、このようなせん断力ＦSに対して各クロスバー部材５６、５８が互いに強固に結合される。その結果、ロールバー４２に加わる上述した車両前後方向の曲げ力に対するクロスバー４４の強度が高められる。さらに、クロスバー４４の強度が高められることにより、各クロスバー部材５６、５８の互いに対向した凹部６６、８４に配置されるロールバー外方部４２ｂとクロスバー４４とがより強固に結合され、ロールバー構造４０の耐力が高められる。 In addition, since the flange portions 72 and 82 of the crossbar members 56 and 58 both extend toward the rear of the vehicle and the flange portions 72 and 82 are welded to each other, as shown in FIG. Even if the shear force F S is applied to the cross bar 44 due to the bending force F M applied to the bar 42, the welding surface is in the same plane as the upper and lower surfaces of the cross bar 44 to which such a shear force is applied. The crossbar members 56 and 58 are firmly bonded to each other against such a shearing force F S. As a result, the strength of the cross bar 44 against the bending force in the vehicle longitudinal direction applied to the roll bar 42 is increased. Furthermore, by increasing the strength of the crossbar 44, the crossbar 44 and the roll bar outer portion 42b disposed in the recesses 66 and 84 facing each other of the crossbar members 56 and 58 are more firmly coupled. The yield strength of the roll bar structure 40 is increased.

次に、後方側クロスバー部材５８のロールバー支持部８０とフランジ部８２とは、車幅方向に離間して形成されているので、ロールバー支持部８０とフランジ部８２とを縦壁部５８ｃに対し互いに逆方向に折り曲げるための金型同士の干渉が防止される。
また、後方側クロスバー部材５８の縦壁部５８ｃには、ロールバー支持部８０とフランジ部８２との間の部分に、それぞれ上方又は下方に向いた切り欠き部８８が形成されているので、ロールバー支持部８０とフランジ部８２との間の縦壁部５８ｃの部分が、ロールバー支持部８０の折り曲げ加工やフランジ部８２の折り曲げ加工に伴ってひきずられて変形してしまう所謂折り癖が防止される。 Next, since the roll bar support portion 80 and the flange portion 82 of the rear crossbar member 58 are formed to be separated from each other in the vehicle width direction, the roll bar support portion 80 and the flange portion 82 are connected to the vertical wall portion 58c. On the other hand, interference between molds for bending in opposite directions is prevented.
Further, since the vertical wall portion 58c of the rear side crossbar member 58 is formed with a notch portion 88 facing upward or downward at a portion between the roll bar support portion 80 and the flange portion 82, respectively. A so-called crease in which the portion of the vertical wall portion 58c between the roll bar support portion 80 and the flange portion 82 is deformed by being pulled along with the bending process of the roll bar support portion 80 or the bending process of the flange portion 82 is formed. Is prevented.

ここで、このような切り欠き部８８には、その形状に起因して応力集中が生じることが懸念されるが、この切り欠き部をＲ形状に形成することで応力集中がなるべく生じないようにしている。また、上方及び下方に向いたそれぞれの切り欠き部８８が互いに車幅方向にずれた位置に形成され、上下方向に並ばないようにされているので、応力集中による強度低下が小さく抑えられる。
さらに、後方側クロスバー部材の縦壁部５８ｃには、これらの上方及び下方に向いた切り欠き部８８の近傍の領域に、切り欠き部８８の幅より十分長く車幅方向に延びるビード９０が形成されているので、切り欠き部８８による応力集中による強度低下が効果的に補われる。 Here, there is a concern that stress concentration may occur in the cutout portion 88 due to its shape. However, by forming this cutout portion in an R shape, stress concentration is prevented from occurring as much as possible. ing. Further, the notches 88 facing upward and downward are formed at positions shifted from each other in the vehicle width direction so as not to line up in the vertical direction, so that a decrease in strength due to stress concentration can be suppressed to a small level.
Further, a bead 90 extending in the vehicle width direction that is sufficiently longer than the width of the notch 88 is formed in the vertical wall portion 58c of the rear crossbar member in a region in the vicinity of the notch 88 facing upward and downward. Since it is formed, strength reduction due to stress concentration due to the notch 88 is effectively compensated.

次に、クロスバー４４が、ロールバー４２と共に上方連結部材４６に結合され、この上方連結部材４６が、サイドパネル１２に固定されたリンクブラケット３０に連結されているので、車両の横転時にロールバー４２が路面から受ける力がサイドパネル１２とクロスバー４４とに分散される。
また、側面衝突時等にサイドパネル１２が車体側方から受ける荷重（側突荷重）が、ロールバー４２とクロスバー４４に分散される。その結果、ロールバー４２に加わる力や側突荷重に対するロールバー構造４０の耐力がより向上する。
さらに、リンクブラケット３０によって支持される幌２８やリトラクタブルハードトップの重量によりリンクブラケット３０が内方に倒れ込む力が、ロールバー４２とクロスバー４４とで受け止められるので、リンクブラケット３０の内方への倒れ込みが防止される。 Next, the cross bar 44 is coupled to the upper connecting member 46 together with the roll bar 42, and the upper connecting member 46 is connected to the link bracket 30 fixed to the side panel 12, so that the roll bar is turned over when the vehicle rolls over. The force that 42 receives from the road surface is distributed to the side panel 12 and the cross bar 44.
Further, a load (side impact load) that the side panel 12 receives from the side of the vehicle body at the time of a side collision or the like is distributed to the roll bar 42 and the cross bar 44. As a result, the strength of the roll bar structure 40 against the force applied to the roll bar 42 and the side impact load is further improved.
Further, the force that the link bracket 30 falls inward due to the weight of the hood 28 and the retractable hard top supported by the link bracket 30 is received by the roll bar 42 and the cross bar 44. Falling is prevented.

特に、ロールバー４２と上方連結部材４６とは、それらを貫通する締結部材９６、９８により結合されているので、ロールバー４２と上方連結部材４６とが互いに直接的に力を伝達し合い、互いの荷重伝達能力が向上する。同様に、クロスバー４４が、ロールバー４２及び上方連結部材４６と、それらを貫通する締結部材９６、９８により結合されているので、それらが互いに直接的に力を伝達し合い、クロスバー４４、ロールバー４２及び上方連結部材４６の互いの荷重伝達能力が向上する。   In particular, since the roll bar 42 and the upper connecting member 46 are coupled by the fastening members 96 and 98 that pass through them, the roll bar 42 and the upper connecting member 46 directly transmit force to each other, and each other. This improves the load transmission capacity. Similarly, since the cross bar 44 is coupled to the roll bar 42 and the upper connecting member 46 by the fastening members 96 and 98 passing therethrough, they transmit forces directly to each other. The load transmission capabilities of the roll bar 42 and the upper connecting member 46 are improved.

また、ロールバー４２、クロスバー４４及び上方連結部材４６を締結する締結部材９６、９８が、上下方向に離間して複数設けられているので、クロスバー４４、ロールバー４２及び上方連結部材４６の互いの荷重伝達能力がより確実に向上する。特に、幌やリトラクタブルハードトップの開閉時に、それらの重量によりリンクブラケット３０が内方に倒れ込む力が、ロールバー４２及びクロスバー４４に確実に分散される。   Further, since a plurality of fastening members 96, 98 for fastening the roll bar 42, the cross bar 44 and the upper connecting member 46 are provided apart from each other in the vertical direction, the cross bar 44, the roll bar 42 and the upper connecting member 46 are provided. Mutual load transmission ability is improved more reliably. In particular, when the hood or the retractable hard top is opened and closed, the force by which the link bracket 30 falls inward due to the weight of the hood and the retractable hard top is reliably distributed to the roll bar 42 and the cross bar 44.

次に、上方連結部材４６により、ロールバー４２及びクロスバー４４とサイドパネル１２に固定されたリンクブラケット３０とが連結され、下方連結部材４８により、ロールバー４２とサイドパネル１２とが連結されているので、サイドパネル１２への側突荷重がこれらの２つの連結部材４６、４８を介して分散してロールバー４２及びクロスバー４４へ伝達される。
また、下方連結部材４８が、この上方連結部材４６より下方で且つ車体補強フレームであるクロスメンバ１８より上方に設けられているので、クロスメンバ１８より上方でサイドパネル１２に加わるような、クロスメンバ１８が受け止めきれない側突荷重が、下方連結部材４８を介してロールバー４２で受け止められ、さらに、このロールバー４２へ加わった荷重がクロスバー４４でも受け止められる。その結果、他車両の側突時等に乗員の頭部や肩部などがより確実に保護される。 Next, the upper connecting member 46 connects the roll bar 42 and the cross bar 44 to the link bracket 30 fixed to the side panel 12, and the lower connecting member 48 connects the roll bar 42 and the side panel 12. Therefore, the side impact load on the side panel 12 is dispersed through these two connecting members 46 and 48 and transmitted to the roll bar 42 and the cross bar 44.
Further, since the lower connecting member 48 is provided below the upper connecting member 46 and above the cross member 18 that is a vehicle body reinforcing frame, the cross member is added to the side panel 12 above the cross member 18. The side impact load that cannot be received by 18 is received by the roll bar 42 via the lower connecting member 48, and the load applied to the roll bar 42 is also received by the cross bar 44. As a result, the occupant's head, shoulders, and the like are more reliably protected during a side collision of another vehicle.

さらに、上方連結部材４６及び下方連結部材４８は、車幅方向左右両側のサイドパネル１２に設けられ、クロスバー４４は、車幅方向左右両側の上方連結部材４６を互いに連結するように設けられているので、上方連結部材４６及び下方連結部材４８に加わった側突荷重が、クロスバー４４を介して車幅方向反対側のロールバー４２に伝達されると共に上方連結部材４６及び下方連結部材４８を介して反対側のサイドパネル１２にも伝達される。その結果、車両の車幅方向左右間で互いに入力荷重が分散され、側突荷重に対するロールバー構造４０の耐力がより向上する。また、車体剛性が向上する。   Further, the upper connecting member 46 and the lower connecting member 48 are provided on the left and right side panels 12 in the vehicle width direction, and the crossbar 44 is provided so as to connect the upper connecting members 46 on the left and right sides in the vehicle width direction. Therefore, the side impact load applied to the upper connecting member 46 and the lower connecting member 48 is transmitted to the roll bar 42 on the opposite side in the vehicle width direction via the cross bar 44, and the upper connecting member 46 and the lower connecting member 48 are To the opposite side panel 12. As a result, the input loads are distributed between the left and right sides in the vehicle width direction of the vehicle, and the proof stress of the roll bar structure 40 against the side impact load is further improved. Further, the vehicle body rigidity is improved.

特に、車体補強部材であるクロスメンバ１８は、幌格納部３６と燃料タンク３８を配置する空間を確保するために前後方向の幅が狭くされた閉断面積が比較的小さいものとなっているが、側突荷重が、上方連結部材４６及び下方連結部材４８を介してロールバー４２及びクロスバー４４に分散されて伝達されるので、乗員がより確実に保護される。   In particular, the cross member 18 which is a vehicle body reinforcing member has a relatively small closed cross-sectional area in which the width in the front-rear direction is narrowed in order to secure a space for arranging the hood storage portion 36 and the fuel tank 38. Since the side impact load is distributed and transmitted to the roll bar 42 and the cross bar 44 via the upper connecting member 46 and the lower connecting member 48, the occupant is more reliably protected.

また、ロールバー４２のロールバー外方部４２ｂの下端部がクロスメンバ１８に結合されているので、クロスメンバ１８に加わった側突荷重がロールバー４２に分散され、また、ロールバー４２に加わった力がクロスメンバ４４に分散される。その結果、側突荷重に対するロールバー構造４０の耐力がより向上する。   Further, since the lower end portion of the roll bar outer portion 42 b of the roll bar 42 is coupled to the cross member 18, the side impact load applied to the cross member 18 is distributed to the roll bar 42 and also applied to the roll bar 42. The applied force is distributed to the cross member 44. As a result, the proof stress of the roll bar structure 40 against the side impact load is further improved.

また、サイドパネル１２には、リンクブラケット３０を仮置きするための仮置きボルト１４２が設けられているので、この仮置きボルト１４２を利用して下方連結部材４８（１４８）をサイドパネル１２に固定することが出来る。その結果、下方連結部材４８（１４８）をサイドパネル１２に固定するための部材を別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することが出来る。   Further, since the temporary placing bolt 142 for temporarily placing the link bracket 30 is provided on the side panel 12, the lower connecting member 48 (148) is fixed to the side panel 12 using the temporary placing bolt 142. I can do it. As a result, it is not necessary to separately provide a member for fixing the lower connecting member 48 (148) to the side panel 12, and the number of parts can be reduced.

次に、下方連結部材の一端部４８ａには、ボルト１３２に対し車幅方向に隙間が出来る大きさに形成された孔部１４０が設けられ、この孔部１４０をボルト１３２が前後方向に貫通して、下方連結部材４８とロールバー４２に固定された接続部材１２０とが締結されるようになっているので、ロールバー４２を車体下部のクロスメンバ１８に組付ける際の取付け誤差により、サイドパネル１２とロールバー４２との間の車幅方向の相対距離に誤差が生じても、そのようなロールバー４２の車幅方向の組付け誤差を吸収しつつ、サイドパネル１２とロールバー４２とを連結する車幅方向に延びる下方連結部材４８を設けることが出来る。   Next, at one end 48a of the lower connecting member, a hole 140 is formed in such a size that a gap can be formed in the vehicle width direction with respect to the bolt 132, and the bolt 132 passes through the hole 140 in the front-rear direction. Since the lower connecting member 48 and the connecting member 120 fixed to the roll bar 42 are fastened, the side panel is caused by an attachment error when the roll bar 42 is assembled to the cross member 18 at the lower part of the vehicle body. Even if an error occurs in the relative distance between the roll bar 42 and the roll bar 42 in the vehicle width direction, the side panel 12 and the roll bar 42 are moved while absorbing such an assembly error in the vehicle width direction of the roll bar 42. A lower connecting member 48 extending in the vehicle width direction to be connected can be provided.

特に、構造上、下方連結部材４８のサイドパネル１２への固定を、車幅方向に延びるボルト１２２により行わなければならない場合等、ロールバー４２の車体への組付け誤差を下方連結部材４８とサイドパネル１２との固定部で吸収することが出来ない場合にも、ロールバー４２の車体への組付け誤差を吸収しつつ確実に下方連結部材を設けることが出来る。   In particular, when the lower connecting member 48 is fixed to the side panel 12 in terms of the structure by using bolts 122 extending in the vehicle width direction, the assembly error of the roll bar 42 to the vehicle body can be reduced with the side of the lower connecting member 48. Even when it cannot be absorbed by the fixing portion with the panel 12, the lower connecting member can be reliably provided while absorbing the assembly error of the roll bar 42 to the vehicle body.

また、接続部材１２０のナット１３４の一部がロールバーの孔部１２８の半径方向内方に位置するようにされているので、下方連結部材４８に側突荷重が加わった場合にロールバー４２の孔部１２８とナット１３４が当接して、側突荷重が下方連結部材４８を介してロールバー４２に確実に伝達される。また、下方連結部材４８は閉断面を有するので、その剛性が高まり、側突荷重が確実にロールバー４２に伝達される。
さらに、接続部材１２０は、孔部１２８が設けられたロールバーの一部を跨ぐようにロールバー４２に固定されているので、ロールバー４２に形成した孔部１２８によるロールバー４２の軸線方向の強度低下が補われる。 In addition, since a part of the nut 134 of the connecting member 120 is positioned radially inward of the hole 128 of the roll bar, when a side collision load is applied to the lower connecting member 48, The hole 128 and the nut 134 come into contact with each other, and the side impact load is reliably transmitted to the roll bar 42 via the lower connecting member 48. Further, since the lower connecting member 48 has a closed cross section, its rigidity is increased, and the side impact load is reliably transmitted to the roll bar 42.
Furthermore, since the connecting member 120 is fixed to the roll bar 42 so as to straddle a part of the roll bar provided with the hole 128, the connecting member 120 in the axial direction of the roll bar 42 by the hole 128 formed in the roll bar 42. Strength reduction is compensated.

ここで、接続部材１２０のフランジ部１２６がロールバー４２ｂの軸線にほぼ垂直に延びると共にそのフランジ部１２６の先端部１２６ａのみがロールバー４２ｂに固定されているので、接続部材１２０は、下方連結部材４８から伝達される側突荷重に対して強度的に比較的弱くロールバー４２に固定されることとなる。従って、比較的大きな側突荷重が加わったときには、接続部材１２０とロールバー４２との固定が外れて、接続部材１２０に固定されたナット１３４がロールバーの孔部１２８と確実に当接するようになるので、下方連結部材４８から伝達される側突荷重がロールバー４２に確実に伝達される。   Here, since the flange portion 126 of the connecting member 120 extends substantially perpendicularly to the axis of the roll bar 42b and only the front end portion 126a of the flange portion 126 is fixed to the roll bar 42b, the connecting member 120 is a lower connecting member. It is fixed to the roll bar 42 relatively weakly in strength against the side impact load transmitted from 48. Therefore, when a relatively large side collision load is applied, the connection member 120 and the roll bar 42 are unfixed, and the nut 134 fixed to the connection member 120 is surely in contact with the hole 128 of the roll bar. Therefore, the side impact load transmitted from the lower connecting member 48 is reliably transmitted to the roll bar 42.

次に、ベルトアンカー取付部材５０は、サイドパネル１２に連結されたロールバー４２及びクロスバー４４に跨るように取り付けられているので、ベルトアンカー取付部材５０及びこのベルトアンカー取付部材５０に設けられたベルトアンカー１０６が、ロールバー４２及びクロスバー４４に対して前方へ変位しにくくなる。さらに、ロールバー４２及びクロスバー４４がサイドパネル１２に連結されているので、図１１の矢印ＦFで示すようなベルトアンカー１０６をを前方に引張る力がシートベルト１０４から加わっても、そのような力が、サイドパネル１２、ロールバー４２及びクロスバー４４で受け止められ、ベルトアンカー１０６が前方に変位することを防止することが出来る。 Next, since the belt anchor attachment member 50 is attached so as to straddle the roll bar 42 and the cross bar 44 connected to the side panel 12, the belt anchor attachment member 50 and the belt anchor attachment member 50 are provided. The belt anchor 106 is less likely to be displaced forward with respect to the roll bar 42 and the cross bar 44. Further, since the roll bar 42 and crossbar 44 are connected to the side panel 12, also a force to pull the belt anchor 106 as indicated by arrow F F in Figure 11 to the front is applied from the seat belt 104, such A large force is received by the side panel 12, the roll bar 42, and the cross bar 44, and the belt anchor 106 can be prevented from being displaced forward.

また、ベルトアンカー取付部材５０の下方固定部１１２ａがクロスバーの前部５６ｃに固定され、その上方でベルトアンカー取付部材５０の上方固定部１１２ｂ、１１０ａがロールバー４２ｂに固定されているので、車両横転時に、図１１の矢印ＦMで示すような曲げ力がロールバーに加わっても、上方固定部１１２ｂ、１１０ａに加わるロールバーの曲げ力が、下方固定部１１２ａが固定されたクロスバー４４で受け止められる。特に、下方固定部１１２ａがクロスバーの前部５６ｃに固定されているので、ロールバー４２が前方に曲げられる場合には、ベルトアンカー取付部材５０がロールバー４２を突っ張るように支持し、ロールバー４２が後方に曲げられる場合には、ベルトアンカー取付部材５０がロールバー４２を引張り戻すように支持する。その結果、ロールバー４２の前後方向の曲げ力に対する耐力が向上する。 Further, since the lower fixing portion 112a of the belt anchor mounting member 50 is fixed to the front portion 56c of the crossbar, and the upper fixing portions 112b and 110a of the belt anchor mounting member 50 are fixed to the roll bar 42b above the vehicle, during rollover, be applied to the arrow F M at showing such bending force roll bar of FIG. 11, the upper fixing portion 112b, a bending force of the roll bar applied to 110a is a cross bar 44 which lower fixing portion 112a is fixed It is accepted. In particular, since the lower fixing portion 112a is fixed to the front portion 56c of the cross bar, when the roll bar 42 is bent forward, the belt anchor mounting member 50 supports the roll bar 42 so as to stretch, and the roll bar 42 When the belt 42 is bent backward, the belt anchor mounting member 50 supports the roll bar 42 so as to pull back. As a result, the yield strength of the roll bar 42 against the bending force in the front-rear direction is improved.

特に、ベルトアンカー取付部材５０の下方固定部１１２ａは、クロスバー４４と共にロールバー４２にも固定されているので、ロールバー４２に加わる曲げ力は、ベルトアンカー取付部材５０により上下方向に離れた位置で受け止められ、ロールバー４２の前後方向の曲げ力に対する耐力がさらに向上する。
また、ベルトアンカー取付部材５０の下方固定部１１２ａが、ロールバー４２の前方側で上方連結部材４６とクロスバー４４とに挟まれて上方連結部材４６にも固定されているので、ロールバー４２の前後方向の曲げ力に対する耐力がさらに向上する。 In particular, since the lower fixing portion 112a of the belt anchor attachment member 50 is also fixed to the roll bar 42 together with the cross bar 44, the bending force applied to the roll bar 42 is a position separated vertically by the belt anchor attachment member 50. And the yield strength of the roll bar 42 against the bending force in the front-rear direction is further improved.
Further, since the lower fixing portion 112a of the belt anchor attaching member 50 is sandwiched between the upper connecting member 46 and the cross bar 44 on the front side of the roll bar 42, it is also fixed to the upper connecting member 46. The yield strength against the bending force in the front-rear direction is further improved.

本発明の実施形態による車両のロールバー構造を備えた車両の後方部分を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the vehicle provided with the roll bar structure of the vehicle by embodiment of this invention. 本発明の実施形態による車両のロールバー構造を備えた車両の後方部分を左側から見た側面図である。It is the side view which looked at the back part of vehicles provided with the roll bar structure of vehicles by the embodiment of the present invention from the left side. 本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバー及びクロスバーを示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the roll bar and cross bar of the roll bar structure by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバー及びクロスバーを示す要部拡大正面図である。It is a principal part enlarged front view which shows the roll bar and cross bar of the roll bar structure by embodiment of this invention. 図３のV-V線に沿って見た断面図である。It is sectional drawing seen along the VV line of FIG. 本発明の実施形態によるロールバー構造のクロスバーを構成する２つの部材を分解して示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which decomposes | disassembles and shows two members which comprise the cross bar of the roll bar structure by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるロールバー構造の各クロスバー部材とロールバーとの組付方法の概要を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outline | summary of the assembling method of each crossbar member and roll bar of the roll bar structure by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバー及びクロスバーとサイドパネルとの連結部を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the connection part of the roll bar of the roll bar structure by embodiment of this invention, a cross bar, and a side panel. 図８のIX-IX線に沿って見た断面図である。It is sectional drawing seen along the IX-IX line of FIG. 図８のX-X線に沿って見た断面図である。It is sectional drawing seen along the XX line of FIG. 本発明の実施形態によるロールバー構造のベルトアンカー取付部材及びベルトアンカーを示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the belt anchor attachment member and belt anchor of a roll bar structure by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるロールバー構造のベルトアンカー取付部材を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the belt anchor attachment member of the roll bar structure by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバーとサイドパネルとの連結部を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the connection part of the roll bar and side panel of the roll bar structure by embodiment of this invention. 本発明の実施形態によるロールバー構造のロールバーと下方連結部材との接続部材を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the connection member of the roll bar of the roll bar structure by embodiment of this invention, and a downward connection member. 図１３のXV-XV線に沿って見た断面図である。It is sectional drawing seen along the XV-XV line | wire of FIG. 本発明の実施形態の変形例によるロールバー構造のロールバーとサイドパネルとの連結部を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the connection part of the roll bar and side panel of the roll bar structure by the modification of embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
１２ サイドパネル
１８ クロスメンバ
２８ 幌
３０ リンクブラケット
３６ 幌格納部
３８ 燃料タンク
４０ ロールバー構造
４２ ロールバー
４４ クロスバー
４６ 上方連結部材
４８ 下方連結部材
５０ ベルトアンカー取付部材
５６ 前方側クロスバー部材
５８ 後方側クロスバー部材
６６ 凹部（前方側クロスバー部材）
７０ 孔部（前方側クロスバー部材）
７２ フランジ部（前方側クロスバー部材）
８０ ロールバー支持部
８２ フランジ部（後方側クロスバー部材）
８４ 凹部（後方側クロスバー部材）
８６ 開口部
８８ 切り欠き部
９０ ビード
９４ スペーサ部材
９６、９８ 締結部材
１０６ ベルトアンカー
１１０ 上面部（ベルトアンカー取付部材）
１１２ 前面部（ベルトアンカー取付部材）
１２０ 接続部材
１２４ 取付部（接続部材）
１２６ フランジ部（接続部材）
１２８ 孔部（ロールバー）
１３２ ボルト
１３４ ウェルドナット
１４０ 孔部（下方連結部材）
１４２ 仮置きボルト
１４８ 下方連結部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 12 Side panel 18 Cross member 28 Top 30 Link bracket 36 Top storage part 38 Fuel tank 40 Roll bar structure 42 Roll bar 44 Cross bar 46 Upper connection member 48 Lower connection member 50 Belt anchor attachment member 56 Front side cross bar member 58 Rear side crossbar member 66 Recessed part (front side crossbar member)
70 hole (front crossbar member)
72 Flange (front crossbar member)
80 Roll bar support part 82 Flange part (rear side crossbar member)
84 Recess (rear crossbar member)
86 Opening 88 Notch 90 Bead 94 Spacer member 96, 98 Fastening member 106 Belt anchor 110 Upper surface part (belt anchor attachment member)
112 Front (belt anchor mounting member)
120 connecting member 124 mounting portion (connecting member)
126 Flange (connection member)
128 hole (roll bar)
132 Bolt 134 Weld Nut 140 Hole (Downward Connection Member)
142 Temporary bolt 148 Lower connecting member

Claims (7)

開放型屋根と、車体の側面を構成するサイドパネルとを備えた車両のロールバー構造であって、
上記サイドパネルの間を車幅方向に延び車幅方向に直交する方向の断面が閉断面を有するクロスバーと、
このクロスバーより上方に少なくともその一部が突出するように設けられた逆Ｕ字状のロールバーと、を有し、
上記クロスバーの上部及び下部に孔部がそれぞれ形成され、上記ロールバーの上下方向に延びる一方側がこれらの孔部を貫通すると共にこのロールバーがその貫通したクロスバーの上部及び下部とそれぞれ結合され、
上記クロスバーは、車体前後方向に並んで設けられた第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材を有し、これらの第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材の何れか一方に、上記孔部が形成され、
上記第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材のそれぞれの上部及び下部に開口部となる凹部がそれぞれ形成され、上記ロールバーの上下方向に延びる他方側が上記開口部を貫通するように配置されている、
ことを特徴とする車両のロールバー構造。 A roll bar structure for a vehicle having an open roof and a side panel that forms the side of the vehicle body,
A crossbar extending in the vehicle width direction between the side panels and having a closed cross section in a direction perpendicular to the vehicle width direction ;
An inverted U-shaped roll bar provided so that at least part of the cross bar protrudes above,
Holes are formed in the upper and lower portions of the cross bar, respectively, and one side extending in the vertical direction of the roll bar passes through the hole portions, and the roll bar is coupled to the upper and lower portions of the cross bar passing therethrough. ,
The crossbar has a first crossbar member and a second crossbar member provided side by side in the longitudinal direction of the vehicle body, and the hole is formed in any one of the first crossbar member and the second crossbar member. Part is formed,
The first crossbar member and the second crossbar member are respectively provided with recesses serving as openings in the upper and lower portions, and the other side extending in the vertical direction of the roll bar is disposed so as to penetrate the opening. Yes,
A roll bar structure for a vehicle. 上記ロールバーの上記クロスバーの開口部を貫通し上記クロスバーの閉断面内に位置する部分に、車体前後方向に延びその両端部が上記クロスバーの前部及び後部と当接するスペーサ部材が設けられている請求項１記載の車両のロールバー構造。   Spacer members that extend in the longitudinal direction of the vehicle body and that have both end portions in contact with the front portion and the rear portion of the cross bar are provided at portions of the roll bar that pass through the opening of the cross bar and are located within the closed cross section of the cross bar. The roll bar structure for a vehicle according to claim 1. 上記スペーサ部材は中空円筒部材であり、
更に、上記クロスバーの前部及び後部及び上記スペーサ部材を貫通して上記スペーサ部材を上記クロスバーに締結する締結部材を有する請求項２記載の車両のロールバー構造。 The spacer member is a hollow cylindrical member,
The roll bar structure for a vehicle according to claim 2, further comprising a fastening member that passes through the front and rear portions of the cross bar and the spacer member and fastens the spacer member to the cross bar. 上記第１クロスバー部材及び第２クロスバー部材の何れか一方が、上壁部、縦壁部及び下壁部とからなるコの字状に形成され、これらの上壁部及び下壁部が縦壁部から前方又は後方に延び、他方のクロスバー部材が、上記一方のクロスバー部材の上壁部及び下壁部と同じ方向に延びるフランジ部を有し、上記一方のクロスバー部材の上壁部及び下壁部と上記他方のクロスバー部材のフランジ部とが結合されている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のロールバー構造。   Either one of the first crossbar member and the second crossbar member is formed in a U shape including an upper wall portion, a vertical wall portion, and a lower wall portion, and the upper wall portion and the lower wall portion are The other crossbar member has a flange portion extending in the same direction as the upper wall portion and the lower wall portion of the one crossbar member. The roll bar structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the wall portion and the lower wall portion and the flange portion of the other crossbar member are coupled to each other. 上記他方のクロスバー部材は、上壁部、縦壁部及び下壁部とからなるコの字状に形成され、この他方のクロスバー部材の上壁部及び下壁部にそれぞれ上記のフランジ部が形成され、上記他方のクロスバー部材の上記凹部が上記フランジ部と車体前後方向の逆方向に向くように形成され、この他方のクロスバー部材の縦壁部の上記フランジ部と上記凹部の間に位置する上端部及び下端部にそれぞれ上方切り欠き部と下方切り欠き部が形成されている請求項４記載の車両のロールバー構造。   The other crossbar member is formed in a U-shape comprising an upper wall portion, a vertical wall portion, and a lower wall portion, and the flange portion is formed on each of the upper wall portion and the lower wall portion of the other crossbar member. And the recess of the other crossbar member is formed to face the flange portion in the opposite direction of the longitudinal direction of the vehicle body, and between the flange portion and the recess of the vertical wall portion of the other crossbar member. The roll bar structure for a vehicle according to claim 4, wherein an upper cut-out portion and a lower cut-out portion are respectively formed at an upper end portion and a lower end portion that are positioned at the top. 上記他方のクロスバー部材の上記縦壁部の上方切り欠き部と下方切り欠き部が、車幅方向に離間した位置に形成されている請求項５記載の車両のロールバー構造。   The roll bar structure for a vehicle according to claim 5, wherein an upper notch portion and a lower notch portion of the vertical wall portion of the other crossbar member are formed at positions separated in the vehicle width direction. 上記他方のクロスバー部材の縦壁部の上記切り欠き部の近傍の領域に車幅方向に延びるビード部が形成されている請求項５又は請求項６に記載の車両のロールバー構造。   The vehicle roll bar structure according to claim 5 or 6, wherein a bead portion extending in a vehicle width direction is formed in a region in the vicinity of the notch portion of the vertical wall portion of the other crossbar member.
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