JP4251177B2

JP4251177B2 - Vehicle door structure

Info

Publication number: JP4251177B2
Application number: JP2005373589A
Authority: JP
Inventors: 幸宏守山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-12-26
Filing date: 2005-12-26
Publication date: 2009-04-08
Anticipated expiration: 2022-02-27
Also published as: JP2006096348A

Description

この発明は、センターピラーの無い車体、典型的には、フロントドアとリアドアとを観音開きにした車体の側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保するようにした車両のドア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door structure in which the strength of a side portion of a vehicle body with respect to an impact applied to a side portion of a vehicle body having a center pillar without a center pillar, typically a front door and a rear door having a double door opening is ensured.

典型的にはフロントドアとリアドアとが観音開きする車両のように、フロントドアに対応する開口部とリアドアに対応する開口部とが、これらフロントドアとリアドアとを開放したときに一つの開口部を形成する車両にあっては、センターピラーを配置させることができないため、車体開口部の剛性、ドア本体の強度・剛性の向上が要求される。そして、ドア本体の強度・剛性向上の対策としては、一般的に、特許文献１に見られるように、車体前後方向に延びるインパクトバーをドア内部に配置することにより、車体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保することが既に提案されている。 Typically, like a vehicle in which the front door and the rear door are double-opened, the opening corresponding to the front door and the opening corresponding to the rear door form one opening when the front door and the rear door are opened. In the vehicle to be formed, since the center pillar cannot be disposed, it is required to improve the rigidity of the vehicle body opening and the strength and rigidity of the door body. As a measure for improving the strength and rigidity of the door body, generally, as seen in Patent Document 1, an impact bar that extends in the longitudinal direction of the vehicle body is disposed inside the door, thereby preventing an impact applied to the side of the vehicle body. It has already been proposed to ensure the strength of the side part of the vehicle body.

また、センターピラーレスの車両では、シートベルトリトラクタのような機能部品の取付剛性を確保するのが難しいため、特許文献２に見られるように、リアドアの前端の上下にアッパドアロックとロアドアロックとを設けると共に、アッパドアロックをリアドアに取り付けるためのアッパドアロック取付用ブラケットにフロントシート用のシートベルトのショルダアンカを取り付け、また、ロアドアロックをリアドアに取り付けるためのロアドアロック取付用ブラケットにフロントシート用のシートベルトのラップアウタアンカとシートベルトリトラクタとを取り付けることが既に提案されている。
特開平１０−２５０３７０号公報特開２００１−１３８８６４号公報 In addition, in a center pillarless vehicle, it is difficult to secure the mounting rigidity of a functional component such as a seat belt retractor. Therefore, as seen in Patent Document 2, upper door locks and lower door locks are provided above and below the front end of the rear door. Attach the shoulder anchor of the seat belt for the front seat to the upper door lock mounting bracket for mounting the upper door lock to the rear door, and the lower door lock mounting bracket for mounting the lower door lock to the rear door. It has already been proposed to attach a seat belt lap outer anchor for a front seat and a seat belt retractor.
JP-A-10-250370 JP 2001-138864 A

本発明の目的は、センターピラーの無い車体の車体側部の強度を確保しつつ、シートベルトリトラクタのような機能部品の取り付けのための補強部材を増設する必要のない車両のドア構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle door structure that ensures the strength of a vehicle body side portion of a vehicle body without a center pillar and does not require additional reinforcement members for attaching functional parts such as a seat belt retractor. There is.

かかる技術的課題は、本発明によれば、
アウターパネルとインナパネルを備えたフロントドアに対応する前席乗員用開口と、アウターパネルとインナパネルを備えたリアドアに対応する後席乗員用開口とが、これらフロントドアとリアドアを開いたときに、仕切の無い一つの開口部を形成する車両のドア構造であって、
前記フロントドアの後端部又は前記リアドアの前端部のアウタパネルとインナパネルとで囲まれた内部空間にパイプ部材及び縦レインフォースメントが配設され、
前記パイプ部材はベルトラインを挟んで上下に延び、
前記縦レインフォースメントは、前記パイプ部材に隣接して且つ該パイプ部材に連結して配置され、また、上下方向に延びてその上端及び下端が側面視で車体側部材とオーバーラップし、
前記車体側部材には、該車体側部材と縦レインフォースメントの上端部とがオーバーラップする部位にストライカが配設され、
前記縦レインフォースメントにおける前記パイプ部材よりも上方位置に、前記ストライカと係合してドアを閉状態に保持するためのドアロック部材が設けられていることを特徴とする車両のドア構造を提供することにより達成される。 According to the present invention, such a technical problem is
When the front door and the rear door are opened, the front seat occupant opening corresponding to the front door having the outer panel and the inner panel and the rear seat occupant opening corresponding to the rear door having the outer panel and the inner panel are opened. , A vehicle door structure that forms one opening without a partition,
The pipe member and the longitudinal reinforcement is arranged in the internal space surrounded by the rear end or the outer panel and the inner panel of the front end portion of the rear door of the front door,
The pipe member extends up and down across the belt line,
The vertical reinforcement is disposed adjacent to the pipe member and connected to the pipe member. The vertical reinforcement extends in the vertical direction, and the upper end and the lower end overlap the vehicle body side member in a side view.
The vehicle body side member is provided with a striker at a portion where the vehicle body side member and the upper end portion of the vertical reinforcement overlap.
Provided is a door structure for a vehicle, wherein a door lock member is provided at a position above the pipe member in the vertical reinforcement to engage with the striker and hold the door in a closed state. Is achieved.

好ましい実施の形態では、前記フロントドアの後端部及び／又は前記リアドアの前端部に設けた縦レインフォースメント及びこれに隣接配置され且つ車室側から車外側に向けて略半周抱きかかられた状態のパイプ部材とで車体側部の強度を確保できる。 In a preferred embodiment, the longitudinal reinforcement provided at the rear end portion of the front door and / or the front end portion of the rear door, and adjacent to the longitudinal reinforcement, are hugged approximately half a circumference from the passenger compartment side toward the vehicle exterior side. The strength of the side portion of the vehicle body can be secured with the pipe member in the state of being damaged .

本発明の好ましい実施の形態では、上記機能部品はドアロック部材であってもよい。好ましくは、車室側に膨出し且つ車外側に開放した断面略半円形の縦溝を備えた第１ブラケットを介して前記パイプ部材が車室側から車外側に向けて略半周抱きかかえた状態で前記レインフォースメントに隣接配置され、前記ドアロック部材が、平面視したときに前記第１ブラケットと前記縦レインフォースメントとの間に形成される空間に配設され、該ドアロック部材は、前記第１ブラケットと前記縦レインフォースメントとに連結され且つ前記第１ブラケットと前記縦レインフォースメントとの間に亘って延びる第２ブラケットを介して前記縦レインフォースメントに取り付けられるのがよい。 In a preferred embodiment of the present invention, the functional component may be a door lock member. Preferably, the pipe member is held approximately half a circumference from the passenger compartment side toward the outer side of the vehicle through a first bracket having a longitudinal groove having a substantially semicircular cross section opened to the outer side of the vehicle and opened to the outer side of the vehicle. And the door lock member is disposed in a space formed between the first bracket and the vertical reinforcement when viewed in plan, and the door lock member is It is good to attach to the vertical reinforcement via the 2nd bracket connected with the 1st bracket and the vertical reinforcement and extending between the 1st bracket and the vertical reinforcement .

また、車体側部の強度を確保するのに、フロントドア及び／又はリアドアに、前記縦レインフォースメントの車外側に車体前後方向に延びる横インパクトバーを配設するのが望ましい。 Further, in order to ensure the strength of the vehicle body side portion, it is desirable to dispose a lateral impact bar extending in the longitudinal direction of the vehicle body outside the longitudinal reinforcement on the front door and / or the rear door.

本発明の上記目的及び他の目的、その作用効果は、以下の本発明の実施例の説明から明らかになるであろう。 The above object and other objects of the present invention, and the operation and effect thereof will become apparent from the following description of embodiments of the present invention.

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明を適用した車両の一部側面図である。この車両１は、フロントドア２とリアドア３とで構成される、いわゆる観音開きのサイドドアを有する。すなわち、フロントドア２は、その前端に配置されたドアヒンジ（図示せず）を含み、また、リアドア３は、その後端に配置されたドアヒンジ（図示せず）を含む。これにより、当業者であれば理解できるように、フロントドア２は、その前端を中心にして開閉動作し、また、リアドア３は、その後端を中心にして開閉動作し、フロントドア２とリアドア３とを開いた状態では、車両１の側部に車室の内外に連通する仕切のない開口が形成される。換言すれば、車両１は、センタピラーレスの車体であり、フロントドア２に対応する前席乗員用開口とリアドア３に対応する後席乗員用開口とが、これらフロントドア２とリアドア３とを開放したときに、仕切の無い一つの開口部を形成する。 FIG. 1 is a partial side view of a vehicle to which the present invention is applied. The vehicle 1 has a so-called double door side door constituted by a front door 2 and a rear door 3. That is, the front door 2 includes a door hinge (not shown) disposed at a front end thereof, and the rear door 3 includes a door hinge (not illustrated) disposed at a rear end thereof. As can be understood by those skilled in the art, the front door 2 opens and closes around its front end, and the rear door 3 opens and closes around its rear end. In an open state, an opening without a partition communicating with the inside and outside of the passenger compartment is formed on the side of the vehicle 1. In other words, the vehicle 1 is a center pillar-less vehicle body, and the front seat occupant opening corresponding to the front door 2 and the rear seat occupant opening corresponding to the rear door 3 open the front door 2 and the rear door 3. When it does, one opening part without a partition is formed.

図２は、リアドア３のアウターパネルを取り外して内部を露出した概略図である。同図から理解できるように、リアドア３は、その前端部分に、共に車体上下方向に延びるインパクトバー部材Ａ及び縦レインフォースメント６を有し、この縦レインフォースメント６の外側面には、前後方向に延びる横インパクトバー７が取り付けられている。インパクトバー部材Ａは、好ましくは、垂直方向に延びるのがよい。図２の参照符号８は、リアドア３の後端に配置されたドアヒンジ用取付座を示す。 FIG. 2 is a schematic view in which the outer panel of the rear door 3 is removed and the inside is exposed. As can be understood from the figure, the rear door 3 has an impact bar member A and a vertical reinforcement 6 that extend in the vertical direction of the vehicle body at the front end portion thereof. A lateral impact bar 7 extending in the direction is attached. The impact bar member A preferably extends in the vertical direction. Reference numeral 8 in FIG. 2 indicates a door hinge mounting seat disposed at the rear end of the rear door 3.

図３は、図１のIII−III線に沿った断面図であり、図４は、インパクトバー部材Ａを構成するインパクトバー本体５と、その上端及び下端に取り付けられるブラケットの分解斜視図である。これらの図面において、リアドア３は、従来と同様に、アウターパネル１０とインナーパネル１１とを含む。 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1, and FIG. 4 is an exploded perspective view of the impact bar main body 5 constituting the impact bar member A and brackets attached to the upper and lower ends thereof. . In these drawings, the rear door 3 includes an outer panel 10 and an inner panel 11 as in the prior art.

アウターパネル１０とインナーパネル１１とで挟まれた内部空間には、リアドア３の前端部分に、アウターパネル１０側から順に、縦レインフォースメント６、インパクトバー本体５が配置され、インパクトバー本体５は、上端ブラケット１２と下端ブラケット１３とセンターブラケット１４とを介して、レインフォースメント６に固定されている。 In the internal space sandwiched between the outer panel 10 and the inner panel 11, a longitudinal reinforcement 6 and an impact bar main body 5 are arranged in order from the outer panel 10 side at the front end portion of the rear door 3, and the impact bar main body 5 is The reinforcement 6 is fixed to the reinforcement 6 via the upper end bracket 12, the lower end bracket 13 and the center bracket 14.

インパクトバー本体５は高張力鋼からなるパイプ材から作られ、ブラケット１２〜１４は鉄系金属から作られている。他方、アウターパネル１０、インナーパネル１１及び縦レインフォースメント６はアルミニウム材材から作られている。 The impact bar main body 5 is made of a pipe material made of high-strength steel, and the brackets 12 to 14 are made of an iron-based metal. On the other hand, the outer panel 10, the inner panel 11, and the vertical reinforcement 6 are made of an aluminum material.

上端ブラケット１２は、アウターパネル１０側に位置する外側ブラケット要素１６と、インナーパネル１１側に位置する内側ブラケット要素１５との２つの部材で構成され、これらの要素１５、１６はリベットＲ及びボルトナットの組み合わせ（以下、ボルトナットの組み合わせを単に「ボルトＢ」という）によって相互に固定される。リベットＲはアルミニウム材製であるのが好ましく、このアルミニウム材製リベットＲを用いて、上端ブラケット１２が縦レインフォースメント６に締結されている（図３）。 The upper end bracket 12 includes two members, that is, an outer bracket element 16 positioned on the outer panel 10 side and an inner bracket element 15 positioned on the inner panel 11 side. These elements 15 and 16 include the rivet R and the bolt nut. (Hereinafter, the combination of bolts and nuts is simply referred to as “bolt B”). The rivet R is preferably made of an aluminum material, and the upper end bracket 12 is fastened to the vertical reinforcement 6 by using the aluminum rivet R (FIG. 3).

上端ブラケット１２は、上下方向に延びる形状を有し、内側ブラケット要素１５の上方部分には、ドアロック要素であるアッパラッチ１８（図３）をボルトＢを使って固定するための取付座２０が形成されている（図３、図４、図６）。このアッパラッチ１８は、リアドア３を閉じたときに、車体側部材であるルーフサイドレール２２にボトル止めされたアッパストライカ２３と係合して（図３）、リアドア３を閉じ位置で固定する。 The upper end bracket 12 has a shape extending in the vertical direction, and a mounting seat 20 for fixing the upper latch 18 (FIG. 3), which is a door lock element, using the bolt B is formed in an upper portion of the inner bracket element 15 . (FIGS. 3, 4, and 6). When the rear door 3 is closed, the upper latch 18 engages with an upper striker 23 bottled to the roof side rail 22 that is a vehicle body side member (FIG. 3), and fixes the rear door 3 in the closed position.

上端ブラケット１２には、また、内側ブラケット要素１５の上方部分に、シートベルト２５のショルダーアンカ２６を固定するためのアンカブラケット２７をボルト止めするための座２８が形成されている（図５）。 In the upper end bracket 12, a seat 28 for bolting an anchor bracket 27 for fixing the shoulder anchor 26 of the seat belt 25 is formed in an upper portion of the inner bracket element 15 (FIG. 5).

上端ブラケット１２は、また、その下方部分に、内外のブラケット要素１５、１６が共同してインパクトバー本体５の上端部を受け入れる縦穴３０（図４）を有し、この縦穴３０は、インパクトバー本体５の径に適合する径となるように、外側ブラケット要素１６の下方部分にプレス成形により形作られた略半円形断面の縦溝３１と、内側ブラケット要素１５の下方部分にプレス成形により形作られた略半円形断面の縦溝３２とで構成されている。インパクトバー本体５の上端部は、内側ブラケット要素１５の縦溝３２に受け入れられた状態で溶接により固着される。また、外側ブラケット要素１６に対しては、その下に形成したスリット３３の部分で溶接されている。 The upper end bracket 12 also has a vertical hole 30 (FIG. 4) in the lower portion thereof, in which the inner and outer bracket elements 15, 16 jointly receive the upper end portion of the impact bar main body 5. 5 is formed in the lower portion of the outer bracket element 16 by press molding so as to have a diameter that matches the diameter of 5, and is formed by press molding in the lower portion of the inner bracket element 15 . It is comprised with the vertical groove | channel 32 of a substantially semicircular cross section. The upper end portion of the impact bar main body 5 is fixed by welding in a state of being received in the longitudinal groove 32 of the inner bracket element 15 . Further, the outer bracket element 16 is welded at a portion of the slit 33 formed thereunder.

下端ブラケット１３は、インパクトバー本体５の下端部に対して車体内方側に位置する一つの部材からなり、この下端ブラケット１３には略半円形断面の縦溝３５がプレス成形により形作られている。インパクトバー本体５の下端部は、下端ブラケット１３の縦溝３５に受け入れられた状態で溶接により固着される。 The lower end bracket 13 is formed of a single member located on the vehicle body inner side with respect to the lower end portion of the impact bar main body 5, and a vertical groove 35 having a substantially semicircular cross section is formed in the lower end bracket 13 by press molding. . The lower end portion of the impact bar main body 5 is fixed by welding while being received in the vertical groove 35 of the lower end bracket 13.

下端ブラケット１３は、リアドア３の下端面に沿って略Ｌ字状に屈曲した形状を有するロアラッチレインフォースメント４０及びインナーパネル１１にリベットＲ及びボルトＢを介して締結される（図９）。 The lower end bracket 13 is fastened to the lower latch reinforcement 40 and the inner panel 11 having a shape bent in a substantially L shape along the lower end surface of the rear door 3 via a rivet R and a bolt B (FIG. 9).

ロアラッチレインフォースメント４０は、その車体外方に位置する立ち上がりフランジ４２を有し、この立ち上がりフランジ４２は縦レインフォースメント６の下端にリベットＲを介して締結される（図５）。 The lower latch reinforcement 40 has a rising flange 42 located outside the vehicle body, and the rising flange 42 is fastened to the lower end of the vertical reinforcement 6 via a rivet R (FIG. 5).

ロアラッチレインフォースメント４０の底面には、ドアロック要素であるロアラッチ４５（図３、図５）が取り付けられ、このロアラッチ４５は、リアドア３を閉じたときに、車体側部材を構成するサイドシェル４６にボルト止めされたロアストライカ４７と係合して（図３）、リアドア３を閉じ位置で固定する。 A lower latch 45 (FIGS. 3 and 5), which is a door lock element, is attached to the bottom surface of the lower latch reinforcement 40. The lower latch 45 is a side shell that constitutes a vehicle body side member when the rear door 3 is closed. The rear door 3 is fixed in the closed position by engaging with a lower striker 47 bolted to 46 (FIG. 3).

ロアラッチレインフォースメント４０の車体内方側の縦フランジ４８は、その大部分が下端ブラケット１３と重なり合い、この重なり合った部分に一対のキャッチャピン４９がボルト止めされる（図５、図１０）。この一対のキャッチャピン４９は、リアドア３と閉じると、サイドシェル４６の車体前後方向に離間した一対の位置決め穴５０（図３）に中に侵入して、側面衝突時のリアドア３の変位を規制する。 Most of the longitudinal flange 48 on the inner side of the lower latch reinforcement 40 overlaps with the lower end bracket 13, and a pair of catcher pins 49 are bolted to the overlapping portions (FIGS. 5 and 10). When the pair of catcher pins 49 are closed with the rear door 3, the pair of catcher pins 49 enter into the pair of positioning holes 50 (FIG. 3) spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle body of the side shell 46 to restrict the displacement of the rear door 3 during a side collision. To do.

センターブラケット１４は、インパクトバー本体５の上下方向中央部分に配置され、このインパクトバー本体５の中央部分に対して車体内方側に位置する一つの部材からなる。センターブラケット１４には略半円形断面の縦溝５０がプレス成形により形作られており、インパクトバー本体５は、センターブラケット１４の縦溝５０に受け入れられた状態で溶接により固着される。 The center bracket 14 is arranged at a central portion in the vertical direction of the impact bar main body 5 and is composed of a single member located on the vehicle body inward side with respect to the central portion of the impact bar main body 5. A vertical groove 50 having a substantially semicircular cross section is formed in the center bracket 14 by press molding, and the impact bar main body 5 is fixed by welding while being received in the vertical groove 50 of the center bracket 14.

センターブラケット１４は、インナーパネル１１と縦レインフォースメント６との間に亘って延びる形状を有し、この外端と内端とにそれぞれフランジ５１、５２が形成されている。センターブラケット１４の外側フランジ５１は、リベットＲを介して縦レインフォースメント６に締結され、他方、内側フランジ５２は、リベットＲ及びボルトＢを用いてインナーパネル１１に固定されている。 The center bracket 14 has a shape extending between the inner panel 11 and the vertical reinforcement 6, and flanges 51 and 52 are formed at the outer end and the inner end, respectively. The outer flange 51 of the center bracket 14 is fastened to the vertical reinforcement 6 via the rivet R, while the inner flange 52 is fixed to the inner panel 11 using the rivet R and the bolt B.

インナーパネル１１には、下端ブラケット１３とセンターブラケット１４との間に開口５６が形成され、この開口５６はシートベルトリトラクタ取付用の穴を構成する。すなわち、図５から理解できるように、シートベルト部材であるシートベルトリトラクタ６０はブラケット６１に取付られており、このリトラクタ用ブラケット６１は上下方向に延びる形状を有する。このブラケット６１の上端と下端には、ボトル挿通穴６２（下端ボルト挿通穴は図示の関係上現れていない）が形成され、この上下のボルト挿通穴６２を通る上下のボルトＢを用いて、センターブラケット１４と下端ブラケット１３とに固定される。つまり、特に図５を参照すると良く理解できるように、上方ボルトＢを受け入れる一対のボルト挿通穴６６がセンターブラケット１４の上端に形成され、また、下方ボルトＢを受け入れるボルト挿通穴６７が下端ブラケット１３の上端に形成されている。 An opening 56 is formed in the inner panel 11 between the lower end bracket 13 and the center bracket 14, and the opening 56 constitutes a hole for attaching a seat belt retractor. That is, as can be understood from FIG. 5, the seat belt retractor 60, which is a seat belt member, is attached to the bracket 61, and the retractor bracket 61 has a shape extending in the vertical direction. The upper and lower ends of the bracket 61 are formed with bottle insertion holes 62 (the lower end bolt insertion holes are not shown in the drawing), and the upper and lower bolts B that pass through the upper and lower bolt insertion holes 62 are used for the center. It is fixed to the bracket 14 and the lower end bracket 13. That is, as can be understood with particular reference to FIG. 5, a pair of bolt insertion holes 66 for receiving the upper bolt B are formed at the upper end of the center bracket 14, and a bolt insertion hole 67 for receiving the lower bolt B is formed at the lower end bracket 13. It is formed at the upper end of.

以上の構成により、インパクトバー本体５は、上端ブラケット１２及び下端ブラケット１３と一体となって実質的に側面衝突に対する車体補強部材を構成する。そして、上端ブラケット１２は、その上端部分が、図３から理解できるように、上側の車体側部材を構成するルーフサイドレール２２とオーバーラップしている。図３の参照符号Ｈ１は、上端ブラケット１２とルーフサイドレール２２とのオーバーラップ部分の高さを示す。また、インパクトバー本体５の下端は、下側の車体側部材を構成するサイドシェル４６とオーバーラップする位置まで下方に延びている。図３の参照符号Ｈ２は、インパクトバー本体５とサイドシェル４６とのオーバーラップ部分の高さを示す。 With the above configuration, the impact bar main body 5 is integrated with the upper end bracket 12 and the lower end bracket 13 to substantially constitute a vehicle body reinforcing member against a side collision. The upper end bracket 12 overlaps the roof side rail 22 constituting the upper vehicle body side member, as can be understood from FIG. 3. Reference numeral H <b> 1 in FIG. 3 indicates the height of an overlap portion between the upper end bracket 12 and the roof side rail 22. The lower end of the impact bar main body 5 extends downward to a position where it overlaps with the side shell 46 constituting the lower vehicle body side member. Reference numeral H <b> 2 in FIG. 3 indicates the height of the overlap portion between the impact bar main body 5 and the side shell 46.

このように、インパクトバー本体５は、実質的に、車体強度部材であるルーフサイドレール２２及びサイドシェル４６にオーバーラップしているため、車体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を効果的に確保することができる。 Thus, since the impact bar main body 5 substantially overlaps the roof side rail 22 and the side shell 46 which are vehicle body strength members, the strength of the vehicle body side portion against the impact applied to the vehicle body side portion is effectively increased. Can be secured.

また、このインパクトバー本体５の実質的な構成要素である上端ブラケット１２にアッパラッチ１８やシートベルトのショルダーアンカ２６を取り付けるようにしてあるため、これらドア機能部品のための補強部材を新たに用意する必要はない。同様に、インパクトバー本体５の下端に設けられて、このインパクトバー本体５の実質的な構成要素を成すセンターブラケット１４、下端ブラケット１３、シートベルトリトラクタ用ブラケット及びロアラッチレインフォースメント４０に、シートベルトリトラクタ６０、キャッチャピン４９やロアラッチ４５を取り付けるようにしてあるため、これらドア機能部品のための補強部材を用意する必要はない。 Further, since the upper latch 18 and the shoulder anchor 26 of the seat belt are attached to the upper end bracket 12 which is a substantial component of the impact bar main body 5, a reinforcing member for these door functional parts is newly prepared. There is no need. Similarly, a center bracket 14, a lower end bracket 13, a seat belt retractor bracket and a lower latch reinforcement 40 which are provided at the lower end of the impact bar main body 5 and constitute substantial components of the impact bar main body 5 Since the belt retractor 60, the catcher pin 49 and the lower latch 45 are attached, it is not necessary to prepare a reinforcing member for these door functional parts.

上述したリアドア３は、インナーパネル１１などがアルミニウム材で作られ、また、インパクトバー本体５が高張力鋼から作られ、各種ブラケット１２などが鉄系材で作られているため、塗装工程（塗装の乾燥工程）での熱による熱膨張差に基づく相対変位を吸収するために、ホワイトボディーの段階では、リベットＲで関連する部材を互いに連結し、また、ボルトＢを緩めた状態にしておき、その後、塗装が完了した段階で、ボルトＢを締め付けることにより、これに関連する部材を固定するのが好ましい。 In the rear door 3 described above, the inner panel 11 and the like are made of an aluminum material, the impact bar body 5 is made of high-tensile steel, and the various brackets 12 and the like are made of an iron-based material. In order to absorb the relative displacement based on the difference in thermal expansion due to heat in the drying step), at the white body stage, the related members are connected to each other with the rivet R, and the bolt B is loosened, Thereafter, when the coating is completed, it is preferable to fix the member related thereto by tightening the bolt B.

また、図４などから分かるように、インパクトバー本体５に湾曲した形状を与えた場合、インパクトバー本体５の曲がり度合いの固体差を吸収するために、下端ブラケット１３、センターブラケット１４に設けた縦溝３５、５０の深さを、インパクトバー本体５の径よりも大きく設定するのが好ましい。 Further, as can be seen from FIG. 4 and the like, when the impact bar main body 5 is given a curved shape, the vertical bars provided in the lower end bracket 13 and the center bracket 14 to absorb the solid difference in the degree of bending of the impact bar main body 5. It is preferable to set the depth of the grooves 35 and 50 to be larger than the diameter of the impact bar main body 5.

以上、本発明の好ましい実施例を図面を参照して説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、インパクトバー本体５をリアドア３の前端部分に配置したが、これに代えて又はこれと共に、フロントドア２の後端部分にインパクトバー本体５を配置するようにしてもよい。また、インパクトバー本体５に加えて、リアドア３やフロントドア２に車体前後方向に延びるインパクトバーを設けるようにしてもよい。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, the present invention is not limited to these embodiments. For example, although the impact bar main body 5 is disposed at the front end portion of the rear door 3, the impact bar main body 5 may be disposed at the rear end portion of the front door 2 instead of or together with this. Further, in addition to the impact bar main body 5, an impact bar extending in the longitudinal direction of the vehicle body may be provided on the rear door 3 or the front door 2.

また、観音開きのサイドドアに本発明を適用した例を説明したが、本発明は、リアドア３が、車体に沿って前後するスライドドア或いはリアドアが上方に向けて開く跳ね上げタイプのドアであっても好適に適用することができる。 Moreover, although the example which applied this invention to the side door of a double door was demonstrated, this invention is a flip door type door which the rear door 3 opens back and forth along the vehicle body, or the rear door opens upwards. Can also be suitably applied.

更に、上記の実施例では、インパクトバー部材Ａは、ルーフサイドレール２２とサイドシェル４６とにオーバーラップさせているが、そのいずれか一方にだけオーバーラップさせるようにしてもよい。その際には、オーバーラップしない側は、ドアロック部材で衝撃に対する強度を確保することになる。 Further, in the above embodiment, the impact bar member A is overlapped with the roof side rail 22 and the side shell 46, but may be overlapped with only one of them. In that case, the non-overlapping side secures the strength against impact by the door lock member.

本発明のドア構造を適用した車両の部分側面図である。1 is a partial side view of a vehicle to which a door structure of the present invention is applied. 図１の車両に搭載されたドアを抽出すると共に、アウターパネルを取り外した状態のリアドアの概要を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the outline | summary of the rear door of the state which extracted the door mounted in the vehicle of FIG. 1 and removed the outer panel. 図１のIII−III線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the III-III line of FIG. 縦インパクトバー及びこれに関連した各種ブラケットを分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows a vertical impact bar and the various brackets relevant to this. リアドアの前端部分の内部構造及びリアドアに取り付けられる機能部品の取付を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the attachment of the internal structure of the front-end part of a rear door, and the functional component attached to a rear door. 図３のVI−VI線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VI-VI line of FIG. 図３のVII−VII線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VII-VII line of FIG. 図３のVIII−VIII線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VIII-VIII line of FIG. 図３のIX−IX線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the IX-IX line of FIG. 図３のＸ−Ｘ線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along XX of FIG.

Explanation of symbols

１車両
２フロントドア
３リアドア
５インパクトバー本体
１２上端ブラケット
１３下端ブラケット（第１ブラケット）
１４センターブラケット
２２ルーフサイドレール
２６シートベルトのショルダーアンカ
２７アンカブラケット
２８アンカブラケット取付座
４０ロアラッチレインフォースメント（第２ブラケット）
４５ロアラッチ（ドアロック部材）
４６サイドシェル
４９キャッチャピン
６１シートベルトリトラクタ用ブラケット
Ａインパクトバー部材
Ｂボルトとナットの組み合わせ
Ｒリベット 1 vehicle 2 front door 3 rear door 5 impact bar body 12 upper end bracket 13 lower end bracket (first bracket)
14 Center bracket 22 Roof side rail 26 Seat belt shoulder anchor 27 Anchor bracket 28 Anchor bracket mounting seat 40 Lower latch reinforcement (second bracket)
45 Lower latch (door lock member)
46 Side shell 49 Catcher pin 61 Seat belt retractor bracket A Impact bar member B Combination of bolt and nut R Rivet

Claims

When the front door and the rear door are opened, the opening for the front seat occupant corresponding to the front door having the outer panel and the inner panel and the opening for the rear seat occupant corresponding to the rear door having the outer panel and the inner panel are opened. , A vehicle door structure that forms one opening without a partition,
The pipe member and the longitudinal reinforcement is arranged in the internal space surrounded by the rear end or the outer panel and the inner panel of the front end portion of the rear door of the front door,
The pipe member extends up and down across the belt line,
The vertical reinforcement is disposed adjacent to the pipe member and connected to the pipe member. The vertical reinforcement extends in the vertical direction, and the upper end and the lower end overlap the vehicle body side member in a side view.
The vehicle body side member is provided with a striker at a portion where the vehicle body side member and the upper end portion of the vertical reinforcement overlap.
A door structure for a vehicle, wherein a door lock member is provided at a position above the pipe member in the vertical reinforcement to engage the striker and hold the door in a closed state.

In a state in which the pipe member is held approximately half a circumference from the passenger compartment side toward the outer side of the vehicle through a first bracket having a longitudinal groove having a substantially semicircular cross section that bulges out to the passenger compartment side and opens to the outer side of the vehicle. The door structure of the vehicle according to claim 1, wherein the door lock member is disposed adjacent to the reinforcement and the door lock member is attached to the first bracket.

When the front door and the rear door are opened, the front seat occupant opening corresponding to the front door having the outer panel and the inner panel and the rear seat occupant opening corresponding to the rear door having the outer panel and the inner panel are opened. , A vehicle door structure that forms one opening without a partition,
  A pipe member and a vertical reinforcement are disposed in an inner space surrounded by an outer panel and an inner panel at the rear end portion of the front door or the front end portion of the rear door,
  The pipe member extends up and down across the belt line,
  The vertical reinforcement is disposed adjacent to the pipe member and connected to the pipe member. The vertical reinforcement extends in the vertical direction, and the upper end and the lower end overlap the vehicle body side member in a side view.
  The vehicle body side member is provided with a striker at a portion where the vehicle body side member and the upper end portion of the vertical reinforcement overlap.
  A door lock member for engaging the striker and holding the door in a closed state is provided at a position above the pipe member in the vertical reinforcement,
  In the vertical reinforcement, the pipe member is connected to the vehicle compartment side from the vehicle compartment side through a first bracket having a longitudinal groove having a substantially semicircular cross section that bulges toward the vehicle compartment side and opens to the vehicle exterior side. The door lock component is attached to the first bracket while being arranged adjacent to the outside in a state of being held in a substantially half-circumferential direction toward the outside,
  The door lock member is disposed in a space formed between the first bracket and the vertical reinforcement when viewed in plan,
  Furthermore,
  The second bracket connected to the first bracket and the vertical reinforcement, wherein the door lock member is interposed via a second bracket extending between the first bracket and the vertical reinforcement. A vehicle door structure attached to the longitudinal reinforcement.

A front door occupant opening corresponding to the front door and a rear occupant opening corresponding to the rear door form a single unopened opening when the front door and the rear door are opened. There,
  A vertical reinforcement composed of a plate member extending in the vertical direction at the rear end of the front door and / or the front end of the rear door;
  A pipe member disposed adjacent to the vertical reinforcement and extending vertically across a belt line defined by a lower edge of a window frame of the front door and the rear door;
  The longitudinal reinforcement is made of an aluminum material, and the pipe member is made of an iron-based material, and the pipe member is in contact with the longitudinal reinforcement and heat of the pipe member and the longitudinal reinforcement is increased. A door structure for a vehicle, which is fastened to each other using a fastener capable of absorbing a relative displacement due to an expansion difference.

The said front door or the said rear door further has a horizontal reinforcement member extended in a horizontal direction, The one end of this horizontal reinforcement member is connected with the said vertical reinforcement, Any one of Claim 1, 3 or 4 The door structure of the vehicle as described in 2.