JP2020001427A - Vehicle door structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle door structure which reinforces reduction of rigidity caused by a thickness of a door sash part in a vehicle width direction to eliminate a difference of rigidity between upper and lower parts (i.e. a door sash part and a door body part) of a rear door.SOLUTION: In a vehicle door structure, a door built-in center pillar 50 extending from an upper end to a lower end and having a front surface part 50a, a rear surface part 50b, and a side surface part 50c connecting vehicle outer ends of front and rear surface parts is provided at an interior of a rear door 30 that is a double door. An upper reinforcement 60 which integrally reinforces each surface part of the door built-in center pillar 50 is provided from an upper end part of the door built-in center pillar 50 to a belt line part BL.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造に関する。   According to the present invention, a door built-in center pillar is provided inside a rear door of a double door, extending from an upper end to a lower end and having a front surface, a rear surface, and a side surface connecting the vehicle outer ends of the front and rear surfaces. The present invention relates to a vehicle door structure.

一般に、フロントドアとリヤドアとを観音開き構造と成した観音開き式のドアが知られている。
このような観音開き式のドアを採用する場合、車体には、ルーフサイドレールとサイドシルとを上下方向に連結する強度部材としてのセンタピラーが設けられないので、例えば、特許文献１に開示されているように、リヤドア内にその上端から下端に渡るハット断面形状のバーチカルレインを設ける構造に加えて、当該バーチカルレインの内部にその上端から下端に渡るパイプ部材を設ける構成が知られている。 Generally, a double door type door in which a front door and a rear door have a double door structure is known.
When such a double door is adopted, the vehicle body is not provided with a center pillar as a strength member for connecting the roof side rail and the side sill in the vertical direction, and is disclosed in, for example, Patent Document 1. As described above, in addition to the structure in which the vertical rain having a hat cross section extending from the upper end to the lower end thereof is provided in the rear door, a configuration in which a pipe member extending from the upper end to the lower end is provided inside the vertical rain.

上述のバーチカルレインを超高張力鋼板のような高剛性部材により構成すると、上記パイプ部材を廃止してリヤドアの軽量化を図ることができる。
しかしながら、ドアサッシュ部は車幅方向の厚さが下方側のドア本体部と比較して薄いため、ベルトライン部よりも上方のドアサッシュ部については、剛性不足が懸念される。 When the above vertical rain is formed of a high rigidity member such as an ultra-high tensile strength steel plate, the pipe member is eliminated and the weight of the rear door can be reduced.
However, the thickness of the door sash portion in the vehicle width direction is smaller than that of the door body portion on the lower side, so that the door sash portion above the belt line portion may have insufficient rigidity.

特開２００６−０９６３４８号公報JP 2006-096348 A

そこで、この発明は、ドアサッシュ部の車幅方向薄さによる剛性低下を補強することで、リヤドアの上下両部間（つまり、ドアサッシュ部とドア本体部との間）で剛性差をなくすことができる車両のドア構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention eliminates the rigidity difference between the upper and lower portions of the rear door (that is, between the door sash portion and the door body portion) by reinforcing the rigidity reduction due to the thinness of the door sash portion in the vehicle width direction. It is an object of the present invention to provide a door structure of a vehicle capable of performing the above.

この発明による車両のドア構造は、観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造であって、上記ドア内蔵センタピラーの上端部からベルトライン部に渡って当該ドア内蔵センタピラーの上記各面部を一体で補強する上部レインが設けられたものである。   A door structure of a vehicle according to the present invention is a door built-in center extending from an upper end to a lower end inside a rear door of a double door, and having a front part, a rear part, and a side part connecting outer ends of both front and rear parts. A door structure of a vehicle provided with a pillar, wherein an upper rain which integrally reinforces the respective surface portions of the door built-in center pillar from an upper end portion of the door built-in center pillar to a belt line portion is provided. is there.

上記構成によれば、ドア内蔵センタピラーの上端部からベルトライン部に渡るドアサッシュ部の上下を、上記上部レインで補強したので、ドア本体部に対して車幅方向の厚みが小さいドアサッシュ部の薄さによる剛性低下を、上部レインにて補強でき、これにより、リヤドアの上下両部間（つまり、ドアサッシュ部とドア本体部との間）での剛性差をなくすことができる。
この発明の一実施態様においては、上記上部レインはその一部から部分的にベルトライン部よりも下方に延びる下方延出部を備えたものである。 According to the above configuration, since the upper and lower portions of the door sash portion extending from the upper end portion of the center pillar with built-in door to the belt line portion are reinforced with the upper rain, the door sash portion having a small thickness in the vehicle width direction with respect to the door body portion. The lowering of the rigidity due to the thinness of the rear door can be reinforced by the upper rain, thereby eliminating the difference in rigidity between the upper and lower portions of the rear door (that is, between the door sash portion and the door body portion).
In one embodiment of the present invention, the upper rain is provided with a downward extension that extends partially below the belt line from a part thereof.

上記構成によれば、ドア内蔵センタピラーのベルトライン部において、上部レインの存在の有無により、上下方向で剛性差が生じることを、上記下方延出部にて抑制することができる。
因に、上述の下方延出部が存在しない場合には、ドアサッシュ部とドア本体部との上下方向において剛性差が大きくなる。 According to the above configuration, in the belt line portion of the center pillar with a built-in door, the occurrence of a difference in rigidity in the vertical direction depending on the presence or absence of the upper rain can be suppressed by the lower extension.
If the above-described downward extension does not exist, the difference in rigidity between the door sash and the door body in the vertical direction increases.

この発明の一実施態様においては、上記リヤドア内部のベルトライン部よりも下方側に、ドア後端部と上記ドア内蔵センタピラーの後部とを接続するインパクトビームが設けられ、上記下方延出部が上記ドア内蔵センタピラーの上記側面部の後部から上記後面部に渡る部位から下方に延出されたものである。   In one embodiment of the present invention, an impact beam that connects a rear end of the door and a rear part of the center pillar with a door is provided below the belt line portion inside the rear door, and the downward extension portion is provided. The door built-in center pillar extends downward from a portion extending from a rear portion of the side surface portion to the rear surface portion.

上記構成によれば、下方延出部の延出部位を上記の如く特定したので、インパクトビームを介して、より大きい側突荷重が作用するドア内蔵センタピラーの後部側の補強向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記ベルトライン部で上記ドア内蔵センタピラーの前部または後部の一方を屈曲させて屈曲部を形成し、該屈曲部より上方側のドア内蔵センタピラーの前後幅を下方側と比較して細く形成し、上記屈曲部に隣接してシートベルトのアンカアジャスタが設けられ、上記上部レインの下方延出部は、上記屈曲部が形成される側の側面部から前面部または後面部に渡る部位から下方に延出されたものである。 According to the above configuration, since the extending portion of the downward extending portion is specified as described above, it is possible to enhance reinforcement of the rear side of the door built-in center pillar on which a greater side impact load acts via the impact beam. it can.
In one embodiment of the present invention, one of a front part and a rear part of the door built-in center pillar is bent at the belt line portion to form a bent part, and the front and rear width of the door built-in center pillar above the bent part is formed. Is formed thinner than the lower side, an anchor adjuster of the seat belt is provided adjacent to the bent portion, and the lower extending portion of the upper rain extends from the side portion on the side where the bent portion is formed to the front side. It extends downward from a part or a part extending to the rear surface part.

上記構成によれば、上述の上部レインにて前後幅が細いドア内蔵センタピラーにおける屈曲部よりも上方側の補強を行なうと共に、屈曲部が形成される側に下方延出部を設けたので、当該下方延出部にて屈曲部に対する補強をも行なうことができる。   According to the above configuration, the upper rain is strengthened above the bent portion in the door built-in center pillar having a narrower front-rear width at the upper rain, and the lower extending portion is provided on the side where the bent portion is formed, Reinforcement for the bent portion can also be performed at the lower extension.

この発明の一実施態様においては、上記ドア内蔵センタピラーの後端がドアインナパネルにのみ接合されると共に、当該ドア内蔵センタピラーの前端は、その上部から下部に渡ってドアアウタパネルおよび上記ドアインナパネルに接合され、
上記屈曲部は上記ドア内蔵センタピラーの後部側に形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, a rear end of the center pillar with a built-in door is joined only to a door inner panel, and a front end of the center pillar with a built-in door has a door outer panel and a door inner from a top to a bottom thereof. Joined to the panel,
The bent portion is formed on the rear side of the center pillar with a built-in door.

上記構成によれば、上記屈曲部をドア内蔵センタピラーの後部側に形成することで、当該ドア内蔵センタピラーの前端は、その上下方向の略全長にわたって、ドアアウタパネルおよびドアインナパネルと併せて３枚接合することが可能となり、ドア内蔵センタピラーの剛性向上を図ることができる。   According to the above configuration, by forming the bent portion on the rear side of the center pillar with a built-in door, the front end of the center pillar with a built-in door extends over substantially the entire vertical length of the center pillar with the door outer panel and the door inner panel. It becomes possible to join together, and the rigidity of the center pillar with a built-in door can be improved.

この発明によれば、ドアサッシュ部の車幅方向薄さによる剛性低下を上部レインで補強することにより、リヤドアの上下両部間（つまり、ドアサッシュ部とドア本体部との間）で剛性差をなくすことができる効果がある。   According to the present invention, the lowering of the rigidity due to the thinness of the door sash in the vehicle width direction is reinforced by the upper rain, so that the rigidity difference between the upper and lower portions of the rear door (that is, between the door sash and the door body) is increased. There is an effect that can be eliminated.

本発明の車両のドア構造を示す車両右側の側面図The right side view of the vehicle showing the door structure of the vehicle of the present invention. ドアアウタパネルを取外した状態で示す車両右側の側面図Side view of vehicle right side with door outer panel removed フロントドアを取付けた状態で示す車両右側の側面図Side view of the right side of the vehicle with the front door attached ドアアウタパネルを取外した状態で示すリヤドアの斜視図Perspective view of the rear door with the door outer panel removed ドア内蔵センタピラー、上部レイン、インパクトビームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図Side view showing the center pillar with built-in door, upper rain, and impact beam as viewed from the inside in the vehicle width direction 上部レインを車幅方向内側前方から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the upper rain as viewed from the front inward in the vehicle width direction. 図３のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part which follows the AA line of FIG. 図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part which follows the BB line of FIG. 図３のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part along CC line of FIG. 図３のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part which follows the DD line of FIG. 図３のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part which follows the EE line of FIG. ドア内蔵センタピラーの潰れ状態を示す説明図Explanatory drawing showing the collapsed state of the center pillar with a built-in door

ドアサッシュ部の車幅方向薄さによる剛性低下を補強することで、リヤドアの上下両部間（つまり、ドアサッシュ部とドア本体部との間）で剛性差をなくすという目的を、観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造において、上記ドア内蔵センタピラーの上端部からベルトライン部に渡って当該ドア内蔵センタピラーの上記各面部を一体で補強する上部レインが設けられるという構成にて実現した。   The double door type door aims to eliminate the difference in rigidity between the upper and lower parts of the rear door (that is, between the door sash and the door body) by reinforcing the reduction in rigidity due to the thinness of the door sash in the vehicle width direction. The rear door interior of the vehicle door structure provided with a door built-in center pillar extending from the upper end to the lower end and having a front part, a rear part, and a side part connecting the outer ends of both front and rear parts, This is realized by a configuration in which an upper rain is provided from the upper end of the center pillar with a built-in door to the belt line portion to integrally reinforce the respective surface portions of the center pillar with a built-in door.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１は当該ドア構造を示す車両右側の側面図（但し、図１ではフロントドアを取外した状態で示す）、図２はリヤドアのドアアウタパネルを取外した状態で示す車両右側の側面図、図３はフロントドアを取付けた状態で示す車両右側の側面図（但し、図３ではフロントドアのドアアウタパネルを取外した状態で示す）、図４はドアアウタパネルおよびラッチ取付けプレートを取外した状態で示すリヤドアの斜視図、図５はドア内蔵センタピラー、上部レイン、インパクトビームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図、図６は上部レインを車幅方向内側前方から見た状態で示す斜視図である。 An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show a door structure of a vehicle, FIG. 1 is a side view of the right side of the vehicle showing the door structure (however, FIG. 1 shows a state where a front door is removed), and FIG. 2 shows a state where a door outer panel of a rear door is removed. FIG. 3 is a side view of the right side of the vehicle, showing a state where a front door is mounted (however, FIG. 3 shows a state where a door outer panel of the front door is removed), and FIG. FIG. 5 is a perspective view of the rear door with the plate removed, FIG. 5 is a side view showing the center pillar with a built-in door, the upper rain, and the impact beam as viewed from the inside in the vehicle width direction, and FIG. It is a perspective view shown in the state seen from.

また、図７は図３のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図８は図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図９は図３のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図１０は図３のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図３のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図である。
なお、以下の実施例においては、車両右側の構成について述べるが、車両左側の構成は車幅右側のそれと左右対称または左右略対称に構成されている。 7 is a cross-sectional view of a main part taken along the line AA in FIG. 3, FIG. 8 is a cross-sectional view of a main part taken along the line BB in FIG. 3, and FIG. FIG. 10 is a sectional view taken along line C-D of FIG. 3. FIG. 10 is a sectional view taken along line D-D of FIG. 3. FIG. 11 is a sectional view taken along line EE of FIG. 3. FIG.
In the following embodiments, the configuration on the right side of the vehicle will be described. However, the configuration on the left side of the vehicle is configured to be symmetrical or substantially symmetrical with that on the right side of the vehicle width.

図１、図２に示すように、ルーフサイドレール１と、リヤピラー２と、該リヤピラー２と連続して下方に延びるリヤボディ３と、サイドシル４と、図示しない車両前側のヒンジピラーおよびフロントピラーとで囲繞されセンタピラーを有さないドア開口部５が車体側部に形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle is surrounded by a roof side rail 1, a rear pillar 2, a rear body 3 extending downward continuously from the rear pillar 2, a side sill 4, and a hinge pillar and a front pillar (not shown) on the front side of the vehicle. A door opening 5 having no center pillar is formed on the side of the vehicle body.

上述のドア開口部５は、車両前側のヒンジピラー（図示せず）に上下一対のドアヒンジを介して開閉可能に取付けられたフロントドア１０（図３参照）と、リヤボディ３に上下一対のドアヒンジを介して開閉可能に取付けられたリヤドア３０とで開閉されると共に、フロントドア１０とリヤドア３０とで観音開き式ドアが構成されている。   The above-described door opening 5 has a front door 10 (see FIG. 3) attached to a hinge pillar (not shown) on the front side of the vehicle via a pair of upper and lower door hinges, and a pair of upper and lower door hinges to the rear body 3. The front door 10 and the rear door 30 constitute a double door, which is opened and closed by a rear door 30 which is attached to be openable and closable.

一方で、上述のサイドシル４は、図７、図８に示すように、サイドシルインナ６と、サイドシルアウタ７と、サイドシルレイン８とを備え、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面９を有する車体剛性部材であり、左右一対のサイドシル４におけるサイドシルインナ６，６間には、車室の床面を形成するフロアパネル２０が張架されている。   On the other hand, the above-described side sill 4 includes a side sill inner 6, a side sill outer 7, and a side sill rain 8, and has a side sill closed section 9 extending in the vehicle front-rear direction, as shown in FIGS. A floor panel 20 that forms the floor of the passenger compartment is stretched between the side sill inners 6 and 6 of the pair of left and right side sills 4.

上述のフロントドア１０は、図３、図７、図９、図１０、図１１に示すように、ドアインナパネル１１とドアアウタパネル１２とをヘミング加工にて一体化したもので、図３、図９、図１０に示すように、ドアインナパネル１１の上側後部にはレインフォースメント１３を介してガラスガイド１４が取付けられている。   As shown in FIGS. 3, 7, 9, 10, and 11, the front door 10 has a door inner panel 11 and a door outer panel 12 integrated by hemming, as shown in FIGS. As shown in FIG. 9 and FIG. 10, a glass guide 14 is attached to the upper rear portion of the door inner panel 11 via a reinforcement 13.

また、図３に示すように、ドアインナパネル１１のベルトライン部ＢＬにはベルトラインレインフォースメント１５を取付けている。さらに、同図に示すように、ドアインナパネル１１の後縁部段下げ部１１ａと前側の段下げ部（図示せず）との間には複数のインパクトビーム１６，１７，１８を張架している。   Further, as shown in FIG. 3, a belt line reinforcement 15 is attached to the belt line portion BL of the door inner panel 11. Further, as shown in the figure, a plurality of impact beams 16, 17, 18 are stretched between a stepped portion 11a at the rear edge of the door inner panel 11 and a stepped portion (not shown) on the front side. ing.

ここで、上側のインパクトビーム１６はベルトライン部ＢＬに沿って車両前後方向に延びており、上下方向中間部のインパクトビーム１７は前上方向に延びており、下側のインパクトビーム１８も前上方向に延びている。   Here, the upper impact beam 16 extends in the vehicle front-rear direction along the belt line portion BL, the impact beam 17 at the middle portion in the vertical direction extends forward and upward, and the lower impact beam 18 also extends forward and upward. Extending in the direction.

図７、図１１に示すように、下側のインパクトビーム１８の後部と、ドアインナパネル１１における後縁部段下げ部１１ａとの間には、メッキ鋼板製のジャンクションプレート１９が介設されている。このジャンクションプレート１９は車両側突時に下側のインパクトビーム１８が口開き変形するのを防止すると共に、錆による浸蝕防止効果を奏するプレートである。   As shown in FIGS. 7 and 11, a junction plate 19 made of a plated steel plate is interposed between a rear portion of the lower impact beam 18 and a rear edge stepped portion 11 a of the door inner panel 11. I have. The junction plate 19 is a plate that prevents the lower impact beam 18 from opening and deforming at the time of a vehicle side collision, and also has an effect of preventing erosion due to rust.

ところで、上述のリヤドア３０は、図７〜図１１に示すように、ドアインナパネル３１とドアアウタパネル３２とをヘミング加工等により一体化したもので、図１に示すように、これら両パネル３１，３２によりドア本体部３０Ｍと、当該ドア本体部３０Ｍに対して車幅方向の幅が小さいドアサッシュ部３０Ｓとが一体形成されている。
図２、図３、図４に示すように、上述のドアインナパネル３１には、複数の開口部３３，３４，３５，３６が開口形成されている。 Incidentally, the above-mentioned rear door 30 is such that a door inner panel 31 and a door outer panel 32 are integrated by hemming or the like as shown in FIGS. 7 to 11, and as shown in FIG. 32, a door body 30M and a door sash 30S having a smaller width in the vehicle width direction than the door body 30M are integrally formed.
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the door inner panel 31 has a plurality of openings 33, 34, 35, and 36 formed therein.

これら複数の開口部３３〜３６のうち、前下に位置する開口部３３は、ドアラッチ組付け用の開口部であり、後上に位置する開口部３４はドアウインドガラス嵌込み用の開口部であり、他の開口部３５，３６は軽量化用の開口部である。   Of the plurality of openings 33 to 36, the opening 33 located at the lower front is an opening for assembling a door latch, and the opening 34 located at the upper rear is an opening for fitting a door window glass. The other openings 35 and 36 are openings for weight reduction.

図１、図２、図４に示すように、リヤドア３０の前端ライン３０ＦＬは、その上方が後傾となるように傾斜している。一方、リヤドア３０におけるドア本体部３０Ｍの後端部において上述のドアインナパネル３１には上下方向に延びるヒンジレインフォースメント３７を設けている。   As shown in FIG. 1, FIG. 2, and FIG. 4, the front end line 30FL of the rear door 30 is inclined such that its upper portion is inclined rearward. On the other hand, at the rear end of the door body 30M of the rear door 30, the above-mentioned door inner panel 31 is provided with a hinge reinforcement 37 extending vertically.

また、図８に示すように、ドア下面部としてのドアインナパネル３１の下面部３１ａには、補強レインとしてのラッチ取付けプレート３８が設けられている。同図に示すように、当該ラッチ取付けプレート３８は車幅方向に延びる主面部３８ａと、該主面部３８ａの車幅方向内端から上方に延びる上片部３８ｂと、上記主面部３８ａの車幅方向外端から下方に延びる下片部３８ｃと、を一体形成したものである。   As shown in FIG. 8, a latch mounting plate 38 as a reinforcing rain is provided on the lower surface 31a of the door inner panel 31 as the door lower surface. As shown in the drawing, the latch mounting plate 38 has a main surface portion 38a extending in the vehicle width direction, an upper piece portion 38b extending upward from an inner end of the main surface portion 38a in the vehicle width direction, and a vehicle width of the main surface portion 38a. And a lower piece 38c extending downward from the outer end in the direction.

そして、上述のラッチ取付けプレート３８には、図１１に示すベースプレート３９を介してラッチユニット４０（図８参照）が取付けられる。なお、図１１において、４１はストライカ、４２はピン、４３はピン受けである。   A latch unit 40 (see FIG. 8) is attached to the above-mentioned latch attachment plate 38 via a base plate 39 shown in FIG. In FIG. 11, 41 is a striker, 42 is a pin, and 43 is a pin receiver.

図２、図３に示すように、リヤドア３０内の前端部には、その上端から下端まで上下方向に延びる超高張力鋼板製のドア内蔵センタピラー５０（以下、単にセンタピラー５０と略記する）が設けられている。図２、図４に示すように、このセンタピラー５０の前端は、リヤドア３０の前端ライン３０ＦＬの後傾形状に沿って傾斜している。   As shown in FIGS. 2 and 3, a center pillar 50 (hereinafter simply referred to as a center pillar 50) made of an ultra-high tensile strength steel plate extending vertically from an upper end to a lower end is provided at a front end portion in the rear door 30. Is provided. As shown in FIGS. 2 and 4, the front end of the center pillar 50 is inclined along the rear inclination shape of the front end line 30FL of the rear door 30.

図９、図１０に示すように、この実施例では上述のセンタピラー５０はリヤドア３０内の前寄りの位置において、当該センタピラー５０の前端とドアインナパネル３１の前端とが略一致するように配置されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, in this embodiment, the center pillar 50 is positioned such that the front end of the center pillar 50 and the front end of the door inner panel 31 substantially coincide with each other at a position closer to the front inside the rear door 30. Are located.

また、図９〜図１１に示すように、上述のセンタピラー５０は、前面部５０ａと、後面部５０ｂと、前後両面部の車外端同士を連結する側面部５０ｃとを有し、車幅方向内側が開放する平面視でハット断面形状に形成されており、上述の前面部５０ａおよび後面部５０ｂには車両前後方向に延びるフランジ部５０ｄ，５０ｅが一体形成されている。   As shown in FIGS. 9 to 11, the above-described center pillar 50 has a front surface portion 50 a, a rear surface portion 50 b, and a side surface portion 50 c that connects the vehicle outer ends of the front and rear surfaces to each other. The hat is formed in a hat cross-sectional shape in a plan view in which the inside is open, and flange portions 50d and 50e extending in the vehicle front-rear direction are integrally formed on the front surface portion 50a and the rear surface portion 50b.

ここで、上述の側面部５０ｃは、図１１に示すように、ベース側面部５０ｆと、このベース側面部５０ｆに中間前面部５０ｇを介して一体形成された第２の側面部５０ｈとから形成されている。なお、ベース側面部５０ｆ、第２の側面部５０ｈの詳細構造については後述する。   Here, as shown in FIG. 11, the side surface portion 50c is formed of a base side surface portion 50f and a second side surface portion 50h integrally formed on the base side surface portion 50f via an intermediate front surface portion 50g. ing. The detailed structure of the base side surface 50f and the second side surface 50h will be described later.

図１０に示すように、上述の前後の各フランジ部５０ｄ，５０ｅはドアインナパネル３１に接合されており、センタピラー５０とドアインナパネル３１との間には、上下方向に延びる閉断面５１が形成されている。   As shown in FIG. 10, the above-described front and rear flange portions 50 d and 50 e are joined to the door inner panel 31, and a closed cross section 51 extending in the vertical direction is provided between the center pillar 50 and the door inner panel 31. Is formed.

図３のＣ-Ｃ線矢視断面図である図９に示すように、ドアサッシュ部３０Ｓにおけるドアインナパネル３１と、センタピラー５０の後側のフランジ部５０ｅとの間には、レインフォースメント５２が介設されている。   As shown in FIG. 9 which is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 3, a reinforcement is provided between the door inner panel 31 in the door sash portion 30S and the flange portion 50e on the rear side of the center pillar 50. 52 are provided.

図２、図３、図５に示すように、リヤドア３０内部のベルトライン部ＢＬよりも下方側において、ドア後端部に位置するヒンジレインフォースメント３７と、センタピラー５０のベース側面部５０ｆの後部とを接続する複数のインパクトビーム４４，４５が設けられている。   As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the hinge reinforcement 37 located at the rear end of the door and the base side surface 50 f of the center pillar 50 below the belt line portion BL inside the rear door 30. A plurality of impact beams 44, 45 connecting the rear part are provided.

ここで、上記複数のインパクトビーム４４，４５のうち、上側のインパクトビーム４４は、ヒンジレインフォースメント３７の上部寄りの位置からセンタピラー５０のベース側面部５０ｆに向けて前下に延びており、下側のインパクトビーム４５は、ヒンジレインフォースメント３７の下端部からセンタピラー５０のベース側面部５０ｆに向けて前上に延びており、上下の両インパクトビーム４４，４５の配設位置および傾斜方向を異ならせることで、リヤドア３０のドア本体部３０Ｍの広範囲に渡って側突荷重を受け止めるよう構成したものである。   Here, of the plurality of impact beams 44 and 45, the upper impact beam 44 extends forward and downward from a position near the upper portion of the hinge reinforcement 37 toward the base side surface portion 50f of the center pillar 50, The lower impact beam 45 extends forward and upward from the lower end portion of the hinge reinforcement 37 toward the base side surface portion 50f of the center pillar 50, and the arrangement position and inclination direction of the upper and lower impact beams 44, 45. Are made different from each other to receive a side impact load over a wide range of the door main body 30M of the rear door 30.

図２、図５に示すように、上述のベルトライン部ＢＬでセンタピラー５０の前部または後部の一方（この実施例では後部）を屈曲させて屈曲部５３を形成し、この屈曲部５３より上方側のセンタピラー５０の前後幅を、屈曲部５３より下方側のセンタピラー５０の前後幅と比較して細く形成し、当該センタピラー５０の屈曲部５３よりも上方側の部位に隣接してシートベルトのアンカアジャスタ５４を設けている。   As shown in FIGS. 2 and 5, one of the front part and the rear part (the rear part in this embodiment) of the center pillar 50 is bent at the above-mentioned belt line part BL to form a bent part 53. The front-rear width of the upper center pillar 50 is formed narrower than the front-rear width of the center pillar 50 below the bent portion 53, and is adjacent to a portion above the bent portion 53 of the center pillar 50. An anchor adjuster 54 for a seat belt is provided.

図９に示すように、上述のアンカアジャスタ５４はドアインナパネル３１の車室側の面に設けられるもので、同図に示すように、予めナット５５が溶接固定された上下一対のブラケット５６を、ドアインナパネル３１のドア内部空間側の面に溶接接合し、上述のナット５５（つまりウエルドナット）に締結するボルト５７を用いて、アンカアジャスタ５４がドアインナパネル３１に取付けられたものである。   As shown in FIG. 9, the above-described anchor adjuster 54 is provided on a surface of the door inner panel 31 on the vehicle interior side, and as shown in FIG. 9, a pair of upper and lower brackets 56 to which nuts 55 are welded and fixed in advance are provided. The anchor adjuster 54 is attached to the door inner panel 31 by using a bolt 57 that is welded to the surface of the door inner panel 31 on the door inner space side and fastened to the nut 55 (that is, a weld nut). .

図９、図１０に示すように、上述のセンタピラー５０の後端（すなわち、後側のフランジ部５０ｅ）はドアインナパネル３１にのみ接合される一方、センタピラー５０の前端（すなわち、前側のフランジ部５０ｄ）は、その上部から下部の上下方向略全長に渡ってドアアウタパネル３２とドアインナパネル３１とに接合され、これら各要素３１，３２，５０の３枚溶接を達成し、かつ、上述の屈曲部５３はセンタピラー５０の後部側に形成されたものであり、上述のアンカアジャスタ５４はセンタピラー５０の後部側に隣接配置されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, the rear end of the center pillar 50 (that is, the rear flange portion 50 e) is joined only to the door inner panel 31, while the front end of the center pillar 50 (that is, the front side The flange portion 50d) is joined to the door outer panel 32 and the door inner panel 31 over substantially the entire length from the upper part to the lower part in the vertical direction to achieve three-piece welding of these elements 31, 32, and 50, and The bent portion 53 is formed on the rear side of the center pillar 50, and the above-described anchor adjuster 54 is disposed adjacent to the rear side of the center pillar 50.

図１１に示すように、フロントドア１０内部に設けられた下側のインパクトビーム１８の後端は、リヤドア３０内のセンタピラー５０に対して車両側面視でオーバラップさせている。
図３、図５に示すように、当該センタピラー５０は、下部側になる程、その前後幅が広く形成されている。 As shown in FIG. 11, the rear end of the lower impact beam 18 provided inside the front door 10 overlaps with the center pillar 50 in the rear door 30 in a vehicle side view.
As shown in FIGS. 3 and 5, the center pillar 50 is formed such that the front-rear width is increased toward the lower side.

また、図１１に示すように、上記センタピラー５０の側面部５０ｃは、インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向外方側に位置するベース側面部５０ｆと、インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向内方側に位置する第２の側面部５０ｈと、を有しており、この第２の側面部５０ｈがセンタピラー５０下部の前部寄りに形成されていて、上記インパクトビーム１８の後端は、図１１に示すように、第２の側面部５０ｈに対して車両側面視でオーバラップさせたものである。   As shown in FIG. 11, the side surface portion 50 c of the center pillar 50 has a base side surface portion 50 f located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear end inner end portion 18 a of the impact beam 18, and A second side surface portion 50h located on the inner side in the vehicle width direction than the rear end inner end portion 18a, and the second side surface portion 50h is formed near the front portion below the center pillar 50. As shown in FIG. 11, the rear end of the impact beam 18 overlaps the second side surface 50h in a vehicle side view.

このように、センタピラー５０のベース側面部５０ｆを、インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向外方側に位置させて、センタピラー５０の基本断面の車幅方向の幅を大きく確保し、かつ、インパクトビーム１８後端を第２の側面部５０ｈとオーバラップさせて、側突時にフロントドア１０内のインパクトビーム１８からの荷重を受け止めるよう構成したものである。   In this manner, the base side surface portion 50f of the center pillar 50 is positioned outward of the rear end inner end portion 18a of the impact beam 18 in the vehicle width direction, and the width of the basic cross section of the center pillar 50 in the vehicle width direction is reduced. A large impact is secured, and the rear end of the impact beam 18 is overlapped with the second side surface 50h to receive a load from the impact beam 18 in the front door 10 at the time of a side collision.

図２、図４、図５に示すように、上述の第２の側面部５０ｈは上方に向かうに従いその前後幅が狭くなるよう形成されており、これにより当該第２の側面部５０ｈによる荷重受け面の確保と、剛性の急変による応力集中を回避すべく構成したものである。   As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the above-described second side surface 50h is formed so that its front-rear width becomes narrower as it goes upward, so that the second side surface 50h receives a load. It is configured to secure a surface and avoid stress concentration due to sudden change in rigidity.

また、図２、図５に示すように、上述のベース側面部５０ｆはベルトライン部ＢＬよりも下方が略同じ前後幅に形成されており、第２の側面部５０ｈは車両側面視でベルトライン部ＢＬの下部を頂部とする上下方向に細長い三角形状に形成されている。これにより、ベース側面部５０ｆのベルトライン部ＢＬよりも下方の前後幅を一定長さに維持させつつ、第２の側面部５０ｈの面積を確保すべく構成している。   Further, as shown in FIGS. 2 and 5, the base side surface portion 50f is formed to have substantially the same front-rear width below the belt line portion BL, and the second side surface portion 50h has a belt line width in a vehicle side view. It is formed in a vertically elongated triangular shape with the lower portion of the portion BL as the top. Thus, the area of the second side surface 50h is ensured while the front-rear width of the base side surface 50f below the belt line portion BL is maintained at a constant length.

図２、図７に示すように、フロントドア１０内のインパクトビーム１８はその後端が、車両側面視でセンタピラー５０の下端部、詳しくは、第２の側面部５０ｈの最下端部およびサイドシル４とオーバラップするよう配置されており、これにより、インパクトビーム１８後端からの側突荷重を、センタピラー５０とサイドシル４とに分散して伝達するよう構成している。   As shown in FIGS. 2 and 7, the rear end of the impact beam 18 in the front door 10 has a lower end portion of the center pillar 50 in a vehicle side view, more specifically, a lowermost end portion of the second side surface portion 50h and the side sill 4. Thus, the side collision load from the rear end of the impact beam 18 is transmitted to the center pillar 50 and the side sill 4 in a dispersed manner.

また、図７に示すように、センタピラー５０の第２の側面部５０ｈの外面と、サイドシル４を補強するサイドシルレイン８の外面との車幅方向位置が略同じ位置になるよう構成されており、これにより、側突時にインパクトビーム１８後端からの側突荷重を、センタピラー５０の第２の側面部５０ｈと、サイドシルレイン８とに同じタイミングで荷重入力すべく構成している。   As shown in FIG. 7, the outer surface of the second side surface 50 h of the center pillar 50 and the outer surface of the side sill rain 8 that reinforces the side sill 4 are arranged at substantially the same position in the vehicle width direction. Thereby, the side impact load from the rear end of the impact beam 18 is input to the second side surface 50h of the center pillar 50 and the side sill rain 8 at the same timing in the event of a side impact.

ところで、図５、図６に示すように、センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡って当該センタピラー５０の上記各面部を一体で補強する上部レイン６０が設けられており、これにより、センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡るドアサッシュ部３０Ｓの上下を、当該上部レイン６０で補強し、ドア本体部３０Ｍに対して車幅方向の厚みが小さいドアサッシュ部３０Ｓの薄さによる剛性低下を、上部レイン６０にて補強し、リヤドア３０の上下間での剛性差をなくすよう構成したものである。   By the way, as shown in FIG. 5 and FIG. 6, an upper rain 60 is provided to integrally reinforce the above-mentioned respective surface portions of the center pillar 50 from the upper end portion of the center pillar 50 to the belt line portion BL. The upper and lower portions of the door sash portion 30S extending from the upper end portion of the center pillar 50 to the belt line portion BL are reinforced with the upper rain 60, and the thickness of the door sash portion 30S having a smaller thickness in the vehicle width direction with respect to the door body portion 30M. The rigidity is reduced by the upper rain 60 so as to eliminate the difference in rigidity between the upper and lower portions of the rear door 30.

図５に示すように、上述の上部レイン６０はセンタピラー５０の車幅方向内側の面に当接接合されており、該上部レイン６０は当該上部レイン６０が当接されるセンタピラー５０の形状と対応すべく、前面部６０ａと、後面部６０ｂと、前後両面部の車外端同士を連結する側面部６０ｃとを有すると共に、側面部６０ｃの中間部、詳しくは上下方向中間部および前後方向中間部には、開口部６０ｄが開口形成されている。また、後述するセンタピラー５０の補強ビード５９と対応すべく、開口部６０ｄの上下における側面部６０ｃには、上下方向に延びるビード部６０ｅ，６０ｆが一体形成されている。   As shown in FIG. 5, the upper rain 60 is in contact with the inner surface of the center pillar 50 in the vehicle width direction, and the upper rain 60 has a shape of the center pillar 50 with which the upper rain 60 contacts. In order to cope with this, the vehicle has a front portion 60a, a rear surface portion 60b, and a side surface portion 60c for connecting the vehicle outer ends of the front and rear both surface portions, and an intermediate portion of the side surface portion 60c, specifically, a vertical intermediate portion and a front and rear intermediate portion. An opening 60d is formed in the portion. In addition, bead portions 60e and 60f extending vertically are integrally formed on the side surface portion 60c above and below the opening 60d so as to correspond to a reinforcing bead 59 of the center pillar 50 described later.

図５、図６に示すように、上述の上部レイン６０はその一部から部分的にベルトライン部ＢＬよりも下方に延びる下方延出部６１を備えており、センタピラー５０のベルトライン部ＢＬにおいて上部レイン６０の存在の有無により、上下方向で剛性差が生じることを、当該下方延出部６１にて抑制すべく構成している。   As shown in FIGS. 5 and 6, the above-mentioned upper rain 60 is provided with a downwardly extending portion 61 that extends partially below the belt line portion BL, and the belt line portion BL of the center pillar 50. In the lower extension 61, the occurrence of a difference in rigidity in the vertical direction depending on the presence or absence of the upper rain 60 is configured.

図５に示すように、上述の下方延出部６１は、インパクトビーム４４，４５が接続されたセンタピラー５０の側面部５０ｃ（詳しくは、ベース側面部５０ｆ）の後部から後面部５０ｂに渡る部位から、水平方向断面で略Ｌ字形状の断面構造を保って下方に延出されている。これにより、上述のインパクトビーム４４，４５を介して、より大きい側突荷重が作用するセンタピラー５０の後部側の補強向上を図るよう構成している。   As shown in FIG. 5, the above-mentioned downwardly extending portion 61 is a portion extending from the rear portion of the side surface portion 50c (specifically, the base side surface portion 50f) of the center pillar 50 to which the impact beams 44 and 45 are connected to the rear surface portion 50b. , And extends downward while maintaining a substantially L-shaped cross-sectional structure in a horizontal cross section. Thus, the rear side of the center pillar 50 to which a larger side impact load acts is enhanced through the impact beams 44 and 45 described above.

また、この実施例では、図５に示すように、上部レイン６０の下方延出部６１は、上述の屈曲部５３が形成される側のベース側面部５０ｆから後面部５０ｂに渡る部位から、水平方向断面で略Ｌ字形状の断面構造を保って下方に延出されており、上部レイン６０にて前後幅が細いセンタピラー５０における屈曲部５３よりも上方側の補強を行うと共に、屈曲部５３が形成される側に下方延出部６１を設けることで、当該下方延出部６１にて屈曲部５３に対する補強をも行なうよう構成したものである。   In this embodiment, as shown in FIG. 5, the downwardly extending portion 61 of the upper rain 60 extends horizontally from a portion extending from the base side surface portion 50f on the side where the bent portion 53 is formed to the rear surface portion 50b. It extends downward while maintaining a substantially L-shaped cross-sectional structure in the direction cross section. The upper rain 60 reinforces the upper side of the bent portion 53 of the center pillar 50 having a narrow front-rear width, and also bends the bent portion 53. By providing the lower extending portion 61 on the side where is formed, the lower extending portion 61 also reinforces the bent portion 53.

一方、センタピラー５０の下方においては、図８で示したように、ドア下面部としてのドアインナパネル３１の下面部３１ａに、補強レインであるラッチ取付けプレート３８が取付けられており、センタピラー５０の下端直上には、その上部に対して剛性が低い低剛性部としての開口部５８が側面部５０ｃにおけるベース側面部５０ｆに設けられている。   On the other hand, below the center pillar 50, as shown in FIG. 8, a latch mounting plate 38, which is a reinforcing rain, is mounted on the lower surface 31a of the door inner panel 31 as the door lower surface. Immediately above the lower end of, an opening 58 is provided in the base side surface 50f of the side surface 50c as a low rigidity portion having lower rigidity than the upper end.

このように、センタピラー５０下方のドア下面部に補強レインとしてのラッチ取付けプレート３８を設けることで、側突直後にドア下面部の変位を抑制しつつ、低剛性部である開口部５８を介してセンタピラー５０の下端直上を内側に変位させることで、側突エネルギの吸収を図るよう構成したものである。
また、低剛性部を開口部５８で形成することにより、当該開口部５８にて容易にセンタピラー５０の下端部近傍の剛性低下を図り、併せて、軽量化をも達成すべく構成している。 In this manner, by providing the latch mounting plate 38 as a reinforcing rain on the lower surface of the door below the center pillar 50, the displacement of the lower surface of the door is suppressed immediately after the side collision, and the displacement of the lower surface of the door is suppressed through the opening 58 which is a low rigidity portion. By displacing just above the lower end of the center pillar 50 inward, the side collision energy is absorbed.
Further, by forming the low-rigidity portion by the opening portion 58, the rigidity near the lower end portion of the center pillar 50 can be easily reduced at the opening portion 58, and the weight can be reduced. .

図８に示すように、センタピラー５０の内側のドア下面部としてのドアインナパネル３１の下面部３１ａには、ラッチ取付けプレート３８を介してラッチユニット４０が配設されており、上述の補強レインは当該ラッチ取付けプレート３８にて構成されると共に、上述の開口部５８はラッチユニット４０組付け時に当該ラッチユニット４０との干渉を回避する大きさに形成されている。   As shown in FIG. 8, a latch unit 40 is disposed on a lower surface 31a of the door inner panel 31 as a door lower surface inside the center pillar 50 via a latch mounting plate 38, and the above-described reinforcing rain Is formed by the latch mounting plate 38, and the opening 58 described above is formed in a size to avoid interference with the latch unit 40 when the latch unit 40 is assembled.

上述のラッチユニット４０は、図２、図３で示した開口部３３からドアインナパネル３１とセンタピラー５０との間の空間に挿入して、上述のラッチ取付けプレート３８に組付けられるが、この際、上記開口部５８をラッチユニット４０の組付け性確保に利用して、ラッチユニット４０とセンタピラー５０とが干渉することを回避できると共に、当該ラッチ取付けプレート３８を補強レインとして有効利用することで、別途補強部材を設ける必要がなくなるように構成したものである。   The above-mentioned latch unit 40 is inserted into the space between the door inner panel 31 and the center pillar 50 from the opening 33 shown in FIGS. 2 and 3 and is assembled to the above-mentioned latch mounting plate 38. At this time, it is possible to avoid the interference between the latch unit 40 and the center pillar 50 by using the opening 58 to secure the assemblability of the latch unit 40, and to effectively use the latch mounting plate 38 as a reinforcing rain. Therefore, it is configured such that it is not necessary to separately provide a reinforcing member.

図２、図４に示すように、センタピラー５０の側面部５０ｃにおけるベース側面部５０ｆには、上述の開口部５８の直上位置からセンタピラー上端まで上下方向に延び、かつ、車幅方向内側に凹む補強ビード５９が一体形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, the base side surface 50 f of the side surface 50 c of the center pillar 50 extends vertically from the position directly above the opening 58 to the upper end of the center pillar and extends inward in the vehicle width direction. A concave reinforcing bead 59 is integrally formed.

上述の補強ビード５９の形成によりセンタピラー５０の剛性向上を図り、開口部５８の変位に連続してセンタピラー５０の上部側が不所望に変位することを抑制し、さらには、センタピラー５０の潰れ時には、その倒れ変位を防止して、安定した潰れ変位を確保するよう構成したものである。   By forming the reinforcing beads 59 described above, the rigidity of the center pillar 50 is improved, and undesired displacement of the upper part of the center pillar 50 following the displacement of the opening 58 is suppressed. Sometimes, it is configured to prevent the falling displacement and secure a stable crushing displacement.

図１２はセンタピラー５０の潰れ状態を示す説明図であって、補強ビード５９が存在しない場合には、側突荷重入力時にセンタピラーは、図１２に仮想線βで示すように倒れ変位するが、ベース側面部５０ｆに上下方向に延びる上述の補強ビード５９を形成すると、当該ベース側面部５０ｆの剛性および側突耐力が向上するので、側突荷重入力時にセンタピラー５０は、図１２に仮想線αで示すように、安定した潰れ変位となり、補強ビード５９が存在しない構造と比較して、衝撃吸収エネルギの増大を図ることができる。   FIG. 12 is an explanatory view showing a collapsed state of the center pillar 50. When the reinforcing bead 59 does not exist, the center pillar collapses and displaces as shown by a virtual line β in FIG. When the above-described reinforcing bead 59 extending in the vertical direction is formed on the base side surface 50f, the rigidity and the side impact resistance of the base side surface 50f are improved. As shown by α, the crushing displacement is stable, and the impact absorption energy can be increased as compared with the structure in which the reinforcing bead 59 does not exist.

また、図２、図５に示すように、センタピラー５０の下端には、低剛性部となる非フランジ部５０ｉ，５０ｊ（いわゆるノーフランジ部）が形成されている。そして、図８に示すように、ドアインナパネル３１の下端とは、開口部５８直下における側面部５０ｃのベース側面部最下端部５０ｋのみが接合されている。
図８に示すように、上述のベース側面部最下端部５０ｋは、補強レインであるラッチ取付けプレート３８の下片部３８ｃを介してドアインナパネル３１の下端と接合（３枚溶接接合）されたものである。 As shown in FIGS. 2 and 5, non-flange portions 50i and 50j (so-called no-flange portions) serving as low rigidity portions are formed at the lower end of the center pillar 50. As shown in FIG. 8, only the lowermost end 50k of the base side surface of the side surface 50c immediately below the opening 58 is joined to the lower end of the door inner panel 31.
As shown in FIG. 8, the lowermost end portion 50k of the base side surface portion is joined to the lower end of the door inner panel 31 (three-sheet welding) via the lower piece 38c of the latch attachment plate 38, which is a reinforcing rain. Things.

上述の如く、センタピラー５０の下端に非フランジ部５０ｉ，５０ｊを設けることで、センタピラー５０の下端部近傍の剛性低下を確保し、加えて、当該非フランジ部５０ｉ，５０ｊにて軽量化をも達成するよう構成したものである。   As described above, by providing the non-flange portions 50i and 50j at the lower end of the center pillar 50, a reduction in rigidity near the lower end portion of the center pillar 50 is ensured, and in addition, the weight is reduced by the non-flange portions 50i and 50j. Is also achieved.

図４、図５に示すように、センタピラー５０の下部乃至下端部の前部には、側面部５０ｃにおけるベース側面部５０ｆから車室内側に後退する第２の側面部５０ｈが形成されており、図２に仮想線で示すように、フロントドア１０内部に設けられたインパクトビーム１８の後端部が、車両側面視で上述の第２の側面部５０ｈとオーバラップしており、このオーバラップした部位に上述の非フランジ部５０ｉが形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, a second side surface portion 50h that retreats from the base side surface portion 50f of the side surface portion 50c to the vehicle interior side is formed at a lower portion or a front portion of a lower end portion of the center pillar 50. 2, the rear end of the impact beam 18 provided inside the front door 10 overlaps with the above-described second side surface 50h in a side view of the vehicle. The above-mentioned non-flange part 50i is formed in the part where it did.

これにより、側突時に上述のインパクトビーム１８からの荷重は、第２の側面部５０ｈを介して確実に受け止めつつ、非フランジ部５０ｉにて低剛性部を形成することで、側突時にセンタピラー５０の下端部をドア内側に変位させるよう構成したものである。   Thus, the load from the impact beam 18 at the time of a side collision is reliably received via the second side surface 50h, and the low rigidity portion is formed at the non-flange portion 50i. The lower end of 50 is configured to be displaced inside the door.

なお、図１〜図３において、２１は後輪ホイールハウスである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。   1 to 3, reference numeral 21 denotes a rear wheel house. In the drawings, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outside in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper part of the vehicle. Is shown.

このように、上記実施例の車両のドア構造は、観音開き式ドアのリヤドア３０内部に、上端から下端まで延び、前面部５０ａと、後面部５０ｂと、前後両面部の車外端同士を連結する側面部５０ｃと、を有するドア内蔵センタピラー５０が設けられた車両のドア構造であって、上記ドア内蔵センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡って当該ドア内蔵センタピラー５０の上記各面部を一体で補強する上部レイン６０が設けられたものである（図２、図３、図５参照）。   As described above, the door structure of the vehicle according to the above-described embodiment includes a side surface extending from the upper end to the lower end inside the rear door 30 of the double door and connecting the front end portion 50a, the rear end portion 50b, and the front and rear outer end portions to each other. And a door structure of a vehicle provided with a center pillar with a built-in door 50 having a portion 50c, wherein the surface portions of the center pillar with a built-in door 50 extend from an upper end of the center pillar with a built-in door 50 to a belt line portion BL. (See FIGS. 2, 3 and 5).

この構成によれば、ドア内蔵センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡るドアサッシュ部３０Ｓの上下を、上記上部レイン６０で補強したので、ドア本体部３０Ｍに対して車幅方向の厚みが小さいドアサッシュ部３０Ｓの薄さによる剛性低下を、上部レイン６０にて補強でき、これにより、リヤドア３０の上下両部間（つまり、ドアサッシュ部３０Ｓとドア本体部３０Ｍとの間）での剛性差をなくすことができる。
また、この発明の一実施形態においては、上記上部レイン６０はその一部から部分的にベルトライン部ＢＬよりも下方に延びる下方延出部６１を備えたものである（図５、図６参照）。 According to this configuration, the upper and lower portions of the door sash portion 30S extending from the upper end portion of the door built-in center pillar 50 to the belt line portion BL are reinforced by the upper rain 60, so that the thickness in the vehicle width direction with respect to the door body portion 30M. The lower stiffness due to the small thickness of the door sash portion 30S can be reinforced by the upper rain 60, and thereby, between the upper and lower portions of the rear door 30 (that is, between the door sash portion 30S and the door body portion 30M). The difference in rigidity can be eliminated.
In one embodiment of the present invention, the upper rain 60 is provided with a downward extension 61 extending partially below the belt line portion BL from a part thereof (see FIGS. 5 and 6). ).

この構成によれば、ドア内蔵センタピラー５０のベルトライン部ＢＬにおいて、上部レイン６０の存在の有無により、上下方向で剛性差が生じることを、上記下方延出部６１にて抑制することができる。
因に、上述の下方延出部６１が存在しない場合には、ドアサッシュ部とドア本体部との上下方向において剛性差が大きくなる。 According to this configuration, in the belt line portion BL of the center pillar 50 with a built-in door, a difference in rigidity in the vertical direction due to the presence or absence of the upper rain 60 can be suppressed by the lower extension portion 61. .
If the above-mentioned downward extension 61 does not exist, the rigidity difference between the door sash and the door body in the vertical direction increases.

さらに、この発明の一実施形態においては、上記リヤドア３０内部のベルトライン部ＢＬよりも下方側に、ドア後端部と上記ドア内蔵センタピラー５０の後部とを接続するインパクトビーム４４，４５が設けられ、上記下方延出部６１が上記ドア内蔵センタピラー５０の上記側面部５０ｃ（詳しくは、ベース側面部５０ｆ参照）の後部から上記後面部５０ｂに渡る部位から下方に延出されたものである（図２、図５参照）。   Further, in one embodiment of the present invention, impact beams 44 and 45 are provided below the belt line portion BL inside the rear door 30 to connect a rear end of the door and a rear portion of the center pillar 50 with the door. The downward extending portion 61 extends downward from a portion extending from a rear portion of the side surface portion 50c (see the base side surface portion 50f) of the door built-in center pillar 50 to the rear surface portion 50b. (See FIGS. 2 and 5).

この構成によれば、下方延出部６１の延出部位を上記の如く特定したので、インパクトビーム４４，４５を介して、より大きい側突荷重が作用するドア内蔵センタピラー５０の後部側の補強向上を図ることができる。   According to this configuration, since the extension portion of the downward extension portion 61 is specified as described above, the rear side reinforcement of the door built-in center pillar 50 on which a greater side impact load acts via the impact beams 44 and 45. Improvement can be achieved.

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記ベルトライン部ＢＬで上記ドア内蔵センタピラー５０の前部または後部の一方を屈曲させて屈曲部５３を形成し、該屈曲部５３より上方側のドア内蔵センタピラー５０の前後幅を下方側と比較して細く形成し、上記屈曲部５３に隣接してシートベルトのアンカアジャスタ５４が設けられ、上記上部レイン６０の下方延出部６１は、上記屈曲部５３が形成される側の側面部５０ｃから前面部５０ａまたは後面部５０ｂ（この実施例では後面部５０ｂ）に渡る部位から下方に延出されたものである（図５参照）。   Furthermore, in one embodiment of the present invention, one of the front part and the rear part of the door built-in center pillar 50 is bent at the belt line part BL to form a bent part 53, and the bent part 53 is located above the bent part 53. The front / rear width of the door built-in center pillar 50 is formed narrower than the lower side, and an anchor adjuster 54 of a seat belt is provided adjacent to the bent portion 53, and the lower extending portion 61 of the upper rain 60 is It extends downward from a portion extending from the side surface portion 50c on the side where the bent portion 53 is formed to the front surface portion 50a or the rear surface portion 50b (the rear surface portion 50b in this embodiment) (see FIG. 5).

この構成によれば、上述の上部レイン６０にて前後幅が細いドア内蔵センタピラー５０における屈曲部５３よりも上方側の補強を行なうと共に、屈曲部５３が形成される側に下方延出部６１を設けたので、当該下方延出部６１にて屈曲部５３に対する補強をも行なうことができる。   According to this configuration, the upper rain 60 reinforces the upper side of the bent portion 53 of the door built-in center pillar 50 having a narrow front-rear width, and the downwardly extending portion 61 is formed on the side where the bent portion 53 is formed. Is provided, the downwardly extending portion 61 can also reinforce the bent portion 53.

加えて、この発明の一実施形態においては、上記ドア内蔵センタピラー５０の後端がドアインナパネル３１にのみ接合されると共に、当該ドア内蔵センタピラー５０の前端は、その上部から下部に渡ってドアアウタパネル３２および上記ドアインナパネル３１に接合され、上記屈曲部５３は上記ドア内蔵センタピラー５０の後部側に形成されたものである（図５、図９参照）。   In addition, in one embodiment of the present invention, the rear end of the center pillar 50 with a door is joined only to the door inner panel 31, and the front end of the center pillar 50 with a door extends from the upper part to the lower part. The bent portion 53 is joined to the door outer panel 32 and the door inner panel 31, and is formed on the rear side of the door built-in center pillar 50 (see FIGS. 5 and 9).

この構成によれば、上記屈曲部５３をドア内蔵センタピラー５０の後部側に形成することで、当該ドア内蔵センタピラー５０の前端は、その上下方向の略全長にわたって、ドアアウタパネル３２およびドアインナパネル３１と併せて３枚接合することが可能となり、ドア内蔵センタピラー５０の剛性向上を図ることができる。   According to this configuration, by forming the bent portion 53 on the rear side of the center pillar 50 with a built-in door, the front end of the center pillar 50 with a built-in door extends over substantially the entire vertical length of the door outer panel 32 and the door inner panel 50. It becomes possible to join three pieces together with 31 and improve the rigidity of the center pillar 50 with a built-in door.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドア内蔵センタピラーは、実施例のセンタピラー５０に対応するも、この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The center pillar with a built-in door according to the present invention corresponds to the center pillar 50 of the embodiment, but the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

以上説明したように、本発明は、観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造について有用である。   As described above, the present invention provides a door built-in door that extends from the upper end to the lower end and has a front surface, a rear surface, and a side surface that connects outer ends of both front and rear portions inside a rear door of a double door. It is useful for a door structure of a vehicle provided with a center pillar.

３０…リヤドア
３１…ドアインナパネル
３２…ドアアウタパネル
４４，４５…インパクトビーム
５０…センタピラー（ドア内蔵センタピラー）
５０ａ…前面部
５０ｂ…後面部
５０ｃ…側面部
５３…屈曲部
５４…アンカアジャスタ
６０…上部レイン
６１…下方延出部
ＢＬ…ベルトライン部 30 ... rear door 31 ... door inner panel 32 ... door outer panel 44, 45 ... impact beam 50 ... center pillar (door built-in center pillar)
50a: Front part 50b ... Rear part 50c ... Side part 53 ... Bend part 54 ... Anchor adjuster 60 ... Upper rain 61 ... Downward extension part BL ... Belt line part

Claims (5)

観音開き式ドアのリヤドア内部に、上端から下端まで延び、前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部と、を有するドア内蔵センタピラーが設けられた車両のドア構造であって、
上記ドア内蔵センタピラーの上端部からベルトライン部に渡って当該ドア内蔵センタピラーの上記各面部を一体で補強する上部レインが設けられたことを特徴とする
車両のドア構造。 A door structure of a vehicle provided with a door built-in center pillar extending from an upper end to a lower end inside a rear door of a double door and having a front part, a rear part, and a side part connecting outer ends of both front and rear parts. And
A door structure for a vehicle, wherein an upper rain is provided from the upper end of the center pillar with built-in door to the belt line portion to integrally reinforce the respective surface portions of the center pillar with built-in door. 上記上部レインはその一部から部分的にベルトライン部よりも下方に延びる下方延出部を備えた
請求項1に記載の車両のドア構造。 2. The vehicle door structure according to claim 1, wherein the upper rain has a downwardly extending portion that partially extends below the belt line portion from a part thereof. 上記リヤドア内部のベルトライン部よりも下方側に、ドア後端部と上記ドア内蔵センタピラーの後部とを接続するインパクトビームが設けられ、
上記下方延出部が上記ドア内蔵センタピラーの上記側面部の後部から上記後面部に渡る部位から下方に延出された
請求項２に記載の車両のドア構造。 An impact beam that connects the rear end of the door and the rear of the door built-in center pillar is provided below the belt line portion inside the rear door,
The vehicle door structure according to claim 2, wherein the downward extension portion extends downward from a portion extending from a rear portion of the side surface portion of the center pillar with the door to the rear surface portion. 上記ベルトライン部で上記ドア内蔵センタピラーの前部または後部の一方を屈曲させて屈曲部を形成し、
該屈曲部より上方側のドア内蔵センタピラーの前後幅を下方側と比較して細く形成し、
上記屈曲部に隣接してシートベルトのアンカアジャスタが設けられ、
上記上部レインの下方延出部は、上記屈曲部が形成される側の側面部から前面部または後面部に渡る部位から下方に延出された
請求項２または３に記載の車両のドア構造。 A bent portion is formed by bending one of a front portion and a rear portion of the door built-in center pillar at the belt line portion,
The front-rear width of the door built-in center pillar above the bent portion is formed narrower than the lower side,
An anchor adjuster for the seat belt is provided adjacent to the bent portion,
4. The vehicle door structure according to claim 2, wherein the lower extension of the upper rain extends downward from a portion that extends from a side surface on which the bent portion is formed to a front portion or a rear surface portion. 5. 上記ドア内蔵センタピラーの後端がドアインナパネルにのみ接合されると共に、当該ドア内蔵センタピラーの前端は、その上部から下部に渡ってドアアウタパネルおよび上記ドアインナパネルに接合され、
上記屈曲部は上記ドア内蔵センタピラーの後部側に形成された
請求項４に記載の車両のドア構造。 The rear end of the door built-in center pillar is joined only to the door inner panel, and the front end of the door built-in center pillar is joined to the door outer panel and the door inner panel from the upper part to the lower part,
The vehicle door structure according to claim 4, wherein the bent portion is formed on a rear side of the center pillar with a built-in door.
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