JP2011131695A - Rear body structure of vehicle - Google Patents

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Yuzo Sato
雄三 佐藤
Harunori Nagao
治典 長尾
Kazuhiro Saeki
和洋 佐伯
Yasukazu Watanabe
康和 渡辺
Kazuo Hanaki
和郎 花木
Hirotaka Kusunoki
弘隆 楠
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear body structure of a vehicle, in which a sweep-out floor is formed for improving the user-friendliness of a luggage compartment thereof while securing both the rigidity and twisting rigidity thereof by a rear end member installed further downward than rear side frames and vertical members extending upward from both the side ends of the rear end member. <P>SOLUTION: In the rear body structure of a vehicle, the top end of a rear end panel 10 is formed at approximately the same height as the rear floor panel 3, the rear end member 30 is installed at a position lower than that of a pair of rear side frames 9 extending in a vehicle width direction, and vertical members 32 extending further upwards than the pair of the rear side frames 9 are connected to both the side parts of the rear end member 30. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、車体後部に荷室にアクセスするための開口部（いわゆる荷室開口）が形成されたような車両の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear vehicle body structure in which an opening (so-called cargo compartment opening) for accessing a cargo compartment is formed at the rear of the vehicle body.

一般に、車両の後部に、荷室にアクセスするための開口部が形成された車両においては、該開口部が形成された分だけ車体の後部の剛性が低下する。
このため、上記開口部の周囲に閉断面構造物を配設して、開口部の剛性を確保することが知られている。 In general, in a vehicle in which an opening for accessing the luggage compartment is formed at the rear of the vehicle, the rigidity of the rear of the vehicle body is reduced by the amount of the opening.
For this reason, it is known to provide a closed cross-section structure around the opening to ensure the rigidity of the opening.

一方で、荷室の床面を下方に下げて低床と成した場合、荷物の積載量が増加拡大する利点がある反面、低床になる分だけ開口部との上下方向の段差が大きくなり、荷物の出し入れ時に作業者（乗員）の負担が大きくなるという問題があった。
また、上述段差を解消するために、低床構造に対応して開口部の下縁位置を下方に下げると、該開口部がさらに大きくなり、これにより開口剛性が低下するので、後部車体剛性を充分に確保することができない問題点がある。 On the other hand, if the floor of the cargo compartment is lowered to a low floor, there is an advantage that the load capacity of the luggage increases and expands, but the vertical step with the opening increases as the floor becomes lower. There is a problem that the burden on the operator (occupant) becomes large when loading and unloading.
Also, if the lower edge position of the opening is lowered downward in accordance with the low floor structure in order to eliminate the level difference, the opening further increases, thereby reducing the opening rigidity. There is a problem that cannot be secured sufficiently.

ところで、特許文献１には、荷室にアクセスするために、車体後部に形成された開口部と、この開口部の口縁を形成するリヤエンドメンバを設け、該リヤエンドメンバを上側のリヤエンドメンバと下側のリヤエンドメンバとに分けて、荷室利用時には、上側のリヤエンドメンバを取外すことにより、開口部と荷室床面との間の上下方向の段差を解消し、荷物の積込み取出し時以外の時には、上記上側のリヤエンドメンバを車体に取付けておくことにより、開口部剛性を確保したものが開示されている。
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造においては、上側のリヤエンドメンバが脱着式であるため、この上側のリヤエンドメンバが開口部剛性や後部車体剛性に充分に寄与しているとは云い難く、また該上側のリヤエンドメンバの脱着に手間がかかる問題点があった。 By the way, in Patent Document 1, in order to access the cargo compartment, an opening formed at the rear part of the vehicle body and a rear end member that forms a lip of the opening are provided, and the rear end member is connected to an upper rear end member and a lower end member. When using the luggage compartment, remove the upper rear end member to eliminate the vertical step between the opening and the cargo compartment floor, and when loading and unloading. Further, there is disclosed a structure in which the rigidity of the opening is ensured by attaching the upper rear end member to the vehicle body.
However, in the conventional structure disclosed in Patent Document 1, since the upper rear end member is detachable, it cannot be said that the upper rear end member sufficiently contributes to the opening rigidity and the rear vehicle body rigidity. In addition, there is a problem that it takes time to attach and detach the upper rear end member.

特開２００７−２１６８６６号公報JP 2007-216866 A

そこで、この発明は、リヤエンドパネルの上端をリヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成し、リヤエンドパネルとの間に閉断面を形成するリヤエンドメンバが一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びるように設けられ、該リヤエンドメンバの両側部に一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバを接続することで、掃き出しフロアを形成して、荷室の使い勝手を向上させつつ、リヤサイドフレームよりも下方に設けたリヤエンドメンバと、該リヤエンドメンバの両側部から上方に延びる縦メンバとにより、開口部剛性および捩り剛性を確保することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。   Therefore, in the present invention, the upper end of the rear end panel is formed at substantially the same height as the rear floor panel, and the rear end member that forms a closed section with the rear end panel is positioned below the pair of rear side frames in the vehicle width direction. By connecting vertical members that extend upward and above the pair of rear side frames to both sides of the rear end member, a sweep-out floor is formed to improve the usability of the luggage compartment, while lower than the rear side frame. It is an object of the present invention to provide a rear vehicle body structure that can ensure opening rigidity and torsional rigidity by a rear end member provided on the rear end and a vertical member extending upward from both sides of the rear end member.

この発明による車両の後部車体構造は、車両後部に形成された荷室と、該荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部と、上記荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの下部に接合されて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの後端に接続されて上記開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、上記リヤエンドパネルに設けられて車幅方向に延びる閉断面構造のリヤエンドメンバと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤエンドパネルは、その上端が上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成されると共に、上記リヤエンドメンバが、上記一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びて設けられており、該リヤエンドメンバの両側部に、上記一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバが接続されたものである。   A vehicle rear body structure according to the present invention includes a cargo compartment formed at the rear of the vehicle, an opening formed at the rear of the vehicle body to access the cargo compartment, and a rear floor panel forming a floor surface of the cargo compartment. A pair of left and right rear side frames joined to a lower portion of the rear floor panel and extending in the front-rear direction; a rear end panel connected to a rear end of the rear side frame to form a lower edge of the opening; and provided on the rear end panel A rear end member having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction, the rear end panel having an upper end formed at substantially the same height as the rear floor panel, A rear end member is provided extending in the vehicle width direction at a position lower than the pair of rear side frames, and is provided on both sides of the rear end member. In which the vertical member extending upwardly from the pair of rear side frames are connected.

上記構成によれば、リヤエンドパネルの上端をリヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成したので、掃き出しフロアを形成することができ、この結果、荷室の使い勝手の向上を図ることができる。
しかも、上述のリヤエンドメンバを、一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びて設け、かつ、該リヤエンドメンバの両側部に、一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバを接続したので、リヤエンドパネルの上端を可及的リヤフロアパネルと略同じ高さ位置に設けて掃き出しフロアを形成し、荷室の使い勝手の向上を図ることができると共に、これらのリヤエンドメンバおよび縦メンバにより、開口部剛性および捩り剛性を確保することができる。 According to the above configuration, since the upper end of the rear end panel is formed at substantially the same height as the rear floor panel, a sweep-out floor can be formed, and as a result, usability of the cargo compartment can be improved.
Moreover, the above-mentioned rear end member is provided extending in the vehicle width direction at a position below the pair of rear side frames, and the vertical members extending above the pair of rear side frames are connected to both sides of the rear end member. The upper end of the rear end panel is installed at almost the same height as the rear floor panel as much as possible to form a sweep-out floor, which can improve the convenience of the cargo compartment, and the rear end member and the vertical member make the opening rigidity And torsional rigidity can be ensured.

この発明の一実施態様においては、上記縦メンバの上端部が上方に延設されて上記開口部の側縁を形成するリヤピラー部を備えたものである。
上記構成によれば、縦メンバの上端部をさらに上方に延設してリヤピラー部を形成し、このリヤピラー部で開口部の側縁を構成すべく成したので、開口部剛性および捩り剛性のさらなる向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the upper end portion of the vertical member extends upward to include a rear pillar portion that forms a side edge of the opening.
According to the above configuration, the upper end portion of the vertical member is further extended upward to form the rear pillar portion, and the rear pillar portion is configured to form the side edge of the opening portion. Improvements can be made.

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルの後部には衝撃吸収用の一対のクラッシュカンが設けられ、上記縦メンバは、上記一対のリヤサイドフレームに接続されるよう該リヤサイドフレームと車幅方向同位置に配設され、上記クラッシュカンが上記縦メンバを介して上記リヤサイドフレームと接続されたものである。
上記構成によれば、リヤサイドフレームとクラッシュカンと縦メンバとの三者が、車両正面視および車両背面視において重複して設けられているので、後突時のクラッシュカンからリヤサイドフレームへの荷重伝達性（いわゆるロードパス性）を維持しつつ、縦メンバを介してリヤピラー部へも荷重伝達を図って、荷重を分散させることができるので、車体後部の変形を抑制することができる。 In one embodiment of the invention, a pair of crash cans for shock absorption is provided at the rear part of the rear end panel, and the vertical member is connected to the rear side frame and the vehicle width direction so as to be connected to the pair of rear side frames. The crush can is arranged at the same position and connected to the rear side frame via the vertical member.
According to the above configuration, since the three members of the rear side frame, the crash can and the vertical member are provided in duplicate in the vehicle front view and the vehicle rear view, load transmission from the crash can to the rear side frame at the time of a rear impact is achieved. Since the load can be distributed to the rear pillar portion via the vertical member and the load can be dispersed while maintaining the property (so-called load path property), the deformation of the rear portion of the vehicle body can be suppressed.

この発明の一実施態様においては、上記縦メンバは、その閉断面が上記リヤサイドフレームの後端よりも車両前後方向の前方に位置するように該リヤサイドフレームの内部に埋設して配置されたものである。
上記構成によれば、後突時におけるクラッシュカンの圧潰時に、リヤエンドメンバがリヤバンパビームとの接触を受けにくくなり、修理範囲の縮小を図って、リペアビリティ向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the vertical member is embedded in the rear side frame so that the closed cross section is positioned in front of the rear end of the rear side frame in the vehicle front-rear direction. is there.
According to the above configuration, when the crash can is crushed at the time of a rear collision, the rear end member is not easily contacted with the rear bumper beam, and the repair range can be reduced to improve the repairability.

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルの上端にはシール部材取付け部が形成され、上記リヤエンドメンバの車幅方向中央部には、該リヤエンドメンバから上方に延びて上記シール部材取付け部に接続される補助メンバを設け、該補助メンバに、上記開口部を開閉するバックドアをロックするストライカが設けられたものである。
上記構成によれば、補助メンバにストライカを設けたので、バックドアをロックするためのストライカ支持剛性を確保することができる。 In one embodiment of the present invention, a seal member mounting portion is formed at the upper end of the rear end panel, and the rear end member extends upward from the rear end member at the center in the vehicle width direction to the seal member mounting portion. The auxiliary member to be connected is provided, and the auxiliary member is provided with a striker for locking the back door that opens and closes the opening.
According to the said structure, since the striker was provided in the auxiliary member, the striker support rigidity for locking a back door is securable.

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルには、上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置において上記縦メンバと一体的に形成されて車幅方向に延びる開口部メンバが設けられたものである。
上記構成によれば、荷室の開口部の下縁を、上記開口部メンバで構成することができ、上述のストライカおよびシール部材取付け部に設けられるシール部材の支持剛性を確保することができる。 In one embodiment of the present invention, the rear end panel is provided with an opening member that is integrally formed with the vertical member and extends in the vehicle width direction at substantially the same height as the rear floor panel. .
According to the said structure, the lower edge of the opening part of a cargo compartment can be comprised by the said opening part member, and the support rigidity of the sealing member provided in the above-mentioned striker and a sealing member attaching part can be ensured.

この発明によれば、リヤエンドパネルの上端をリヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成し、リヤエンドパネルとの間に閉断面を形成するリヤエンドメンバが一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びるように設けられ、該リヤエンドメンバの両側部に一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバを接続したので、掃き出しフロアを形成することができて、荷室の使い勝手を向上させつつ、リヤサイドフレームよりも下方に設けたリヤエンドメンバと、該リヤエンドメンバの両側部から上方に延びる縦メンバとにより、開口部剛性および捩り剛性を確保することができる効果がある。   According to the present invention, the upper end of the rear end panel is formed at substantially the same height as the rear floor panel, and the rear end member that forms a closed cross section with the rear end panel is positioned below the pair of rear side frames in the vehicle width direction. Since the vertical members are provided so as to extend, and the vertical members extending above the pair of rear side frames are connected to both sides of the rear end member, a sweep-out floor can be formed, and the usability of the luggage compartment is improved, while the rear side frame is improved. In addition, the rear end member provided below and the vertical members extending upward from both sides of the rear end member have an effect of ensuring the opening rigidity and the torsional rigidity.

本発明の車両の後部車体構造を示す側面図The side view which shows the rear part vehicle body structure of the vehicle of this invention 図１の要部の斜視図1 is a perspective view of the main part of FIG. リヤエンドメンバ、縦メンバ、リヤピラー部を一体形成した部材の斜視図The perspective view of the member which formed the rear end member, the vertical member, and the rear pillar part integrally. リヤバンパ、バンパビーム、クラッシュカンを省略した状態で示す図２の背面図Rear view of FIG. 2 with the rear bumper, bumper beam, and crash can omitted 図４のＡ−Ａ線矢視断面図AA sectional view taken along line AA in FIG. 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. リヤサイドフレームと縦メンバとの関連構造を示す分解斜視図The exploded perspective view which shows the related structure of a rear side frame and a vertical member 補助メンバを設けた実施例を示す背面図Rear view showing an embodiment provided with an auxiliary member 図９のＤ−Ｄ線矢視断面図DD sectional view of FIG. 9 図９のＥ−Ｅ線矢視断面図EE arrow sectional view of FIG. 車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示す背面図Rear view showing still another embodiment of the rear body structure of the vehicle 図１２のＧ−Ｇ線矢視断面図GG sectional view taken along the line in FIG.

掃き出しフロアを形成して、荷室の使い勝手を向上させつつ、開口部剛性および捩り剛性を確保するという目的を、車両後部に形成された荷室と、該荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部と、上記荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの下部に接合されて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの後端に接続されて上記開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、上記リヤエンドパネルに設けられて車幅方向に延びる閉断面構造のリヤエンドメンバと、を備えた車両の後部車体構造において、上記リヤエンドパネルは、その上端が上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成されると共に、上記リヤエンドメンバが、上記一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びて設けられており、該リヤエンドメンバの両側部に、上記一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバを接続するという構成にて実現した。   The purpose of securing the opening rigidity and torsional rigidity while improving the usability of the cargo compartment by forming a sweep-out floor is the cargo compartment formed at the rear of the vehicle and the rear of the vehicle body to access the cargo compartment. An opening formed, a rear floor panel that forms the floor of the cargo compartment, a pair of left and right rear side frames that are joined to the lower part of the rear floor panel and extend in the front-rear direction, and connected to the rear end of the rear side frame In the rear vehicle body structure including a rear end panel that forms a lower edge of the opening and a rear end member having a closed cross-sectional structure that is provided on the rear end panel and extends in the vehicle width direction, the rear end panel has an upper end Are formed at substantially the same height as the rear floor panel, and the rear end member is lower than the pair of rear side frames. Position is provided to extend in the vehicle width direction, on both sides of the rear end member, and realized by configuration of connecting the longitudinal members extending upwardly from the pair of rear side frames.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２において、車室１および車室１後部に形成された荷室２の床面を形成するリヤフロアパネル３（いわゆる、リヤフロア）を設け、このリヤフロアパネル３の車室１と対応する部分には、後席としてのリヤシート４を配設している。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the rear body structure of a vehicle. In FIGS. 1 and 2, a rear floor panel 3 (so-called rear floor) is provided to form a floor surface of a compartment 1 and a luggage compartment 2 formed at the rear of the compartment 1, A rear seat 4 as a rear seat is disposed in a portion corresponding to the vehicle compartment 1 of the rear floor panel 3.

このリヤシート４は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション５と、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック６と、後席乗員の頭部を支持するヘッドレスト７と、を備えている。なお、上述のリヤシート４はセパレートシートまたはベンチシートにて構成することができる。   The rear seat 4 includes a seat cushion 5 that forms a seating surface for the rear seat occupant, a seat back 6 that forms a backrest surface for the rear seat occupant, and a headrest 7 that supports the head of the rear seat occupant. . The rear seat 4 described above can be configured as a separate seat or a bench seat.

また、上述のリヤフロアパネル３の荷室２と対応する部位には、下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン８を形成している。
さらに、上述のリヤフロアパネル３の下部両サイドには、図１、図２に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム９，９を設け、車体強度部材としてのこれら左右のリヤサイドフレーム９と、リヤフロアパネル３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面を形成している。ここで、上述のリヤサイドフレーム９はハット断面形状に形成されたものである。 Further, a spare tire pan 8 that is stepped downward is formed in a portion corresponding to the luggage compartment 2 of the rear floor panel 3 described above.
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right rear side frames 9, 9 is provided on both lower sides of the above-described rear floor panel 3, and the left and right rear side frames 9 as vehicle body strength members, and the rear floor panel are provided. A rear side closed section extending in the front-rear direction of the vehicle is formed. Here, the above-mentioned rear side frame 9 is formed in a hat cross-sectional shape.

左右一対のリヤサイドフレーム９の後端にはリヤエンドパネル１０が接続されており、車幅方向および上下方向に延びる該リヤエンドパネル１０を挟んで上記一対のリヤサイドフレーム９，９のそれぞれの後端部には、衝撃吸収用のクラッシュカン１１，１１がそれぞれ接続されている。
上述のリヤサイドフレーム９とクラッシュカン１１とは、平面視および側面視で車両の前後方向に連続するように直線的に接続されている。 A rear end panel 10 is connected to the rear ends of the pair of left and right rear side frames 9. The rear end panels 10 extending in the vehicle width direction and the vertical direction are sandwiched between the rear end portions of the pair of rear side frames 9, 9. Are connected to crash cans 11 and 11 for shock absorption.
The rear side frame 9 and the crash can 11 described above are linearly connected so as to be continuous in the front-rear direction of the vehicle in a plan view and a side view.

また、左右のクラッシュカン１１，１１の各後端部には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム１２が接続されている。このリヤバンパビーム１２は車両前方側が開放した断面コ字状に形成されており、該リヤバンパビーム１２のコ字状内部には、左右のクラッシュカン１１，１１と干渉しない位置まで車幅方向に延びるクロージングプレート１３が取付けられている。そして、上述のクラッシュカン１１とリヤバンパビーム１２とクロージングプレート１３とで、リヤバンパレインフォースメントが構成されるものである。   In addition, rear bumper beams 12 extending in the vehicle width direction are connected to the rear end portions of the left and right crash cans 11, 11. The rear bumper beam 12 is formed in a U-shaped cross section with the front side of the vehicle open, and the rear bumper beam 12 is closed in the U-shaped interior extending in the vehicle width direction to a position where it does not interfere with the left and right crash cans 11, 11. A plate 13 is attached. The crash bump 11, the rear bumper beam 12, and the closing plate 13 constitute a rear bumper reinforcement.

上述のリヤサイドフレーム９の後端には、図２に示すように、各一対の接合フランジ部９ａ，９ａが外側に向けて一体に折曲げ形成され、また、クラッシュカン１１の前端部には取付けプレート１４が一体的に設けられており、図５に示すように、リヤエンドパネル１０を挟んでリヤサイドフレーム９の接合フランジ部９ａと、取付けプレート１４とを、ボルト１５、ナット１６などの複数の取付け部材で締結することにより、リヤサイドフレーム９の後端部にクラッシュカン１１を、前後方向に連続させて、連結したものである。   As shown in FIG. 2, a pair of joint flange portions 9 a and 9 a are integrally bent at the rear end of the rear side frame 9 and attached to the front end portion of the crash can 11. As shown in FIG. 5, a plate 14 is integrally provided, and a joining flange portion 9 a of the rear side frame 9 and a mounting plate 14 are attached to a plurality of mounting parts such as bolts 15 and nuts 16 with the rear end panel 10 interposed therebetween. By fastening with a member, the crash can 11 is connected to the rear end portion of the rear side frame 9 continuously in the front-rear direction.

また、図２に示すように、クラッシュカン１１の後端には上下一対の接合フランジ部１１ａ，１１ａを内側に向けて一体に折曲げ形成し、これら接合フランジ部１１ａ，１１ａをリヤバンパビーム１２の対応部に溶接固定することで、左右のクラッシュカン１１，１１間にリヤバンパビーム１２を車幅方向に向けて略水平に張架したものである。   Further, as shown in FIG. 2, a pair of upper and lower joining flange portions 11 a and 11 a are integrally bent at the rear end of the crash can 11, and these joining flange portions 11 a and 11 a are formed on the rear bumper beam 12. The rear bumper beam 12 is stretched substantially horizontally between the left and right crash cans 11 and 11 by being welded and fixed to the corresponding portion.

ところで、図１に示すように、上述のリヤフロアパネル３の前端には、前低後高状に傾斜するキックアップ部１７を連続して形成する一方、車室１および荷室２の天井部を形成するルーフパネル１８を設け、このルーフパネル１８の後端下部には、リヤヘッダ１９を接合固定し、このリヤヘッダ１９とルーフパネル１８との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面２０を形成して、上部車体剛性の向上を図るように構成している。   By the way, as shown in FIG. 1, the front end of the above-described rear floor panel 3 is continuously formed with a kick-up portion 17 that inclines in front and rear and rear heights, while the ceiling portions of the passenger compartment 1 and the cargo compartment 2 are formed. A roof panel 18 to be formed is provided, and a rear header 19 is joined and fixed to a lower portion of the rear end of the roof panel 18. A header closed section 20 extending in the vehicle width direction is formed between the rear header 19 and the roof panel 18. Thus, the upper body rigidity is improved.

車体後部には、荷室２にアクセスするために開口部２１（いわゆる荷室開口）を形成すると共に、この開口部２１を開閉自在に覆うバックドア２２（リフトゲートと同意）を設けている。
このバックドア２２は、バックドアアウタパネル２３と、バックドアインナパネル２４と、バックドアウインド２５（バックウインドガラスなど）とを備えており、リヤヘッダ１９後部の支点２６を中心として開閉するものである。
なお、図１において、２７はリヤバンパであり、図２において、２８はリヤホイールハウスである。 At the rear of the vehicle body, an opening 21 (so-called luggage compartment opening) is formed in order to access the cargo compartment 2, and a back door 22 (which agrees with a lift gate) is provided so as to open and close the opening 21.
The back door 22 includes a back door outer panel 23, a back door inner panel 24, and a back door window 25 (back window glass or the like), and opens and closes around a fulcrum 26 at the rear part of the rear header 19.
In FIG. 1, 27 is a rear bumper, and in FIG. 2, 28 is a rear wheel house.

図３はリヤエンドメンバ、縦メンバ、リヤピラー部を一体形成した部材の斜視図、図４はクラッシュカン１１、リヤバンパビーム１２、クロージングプレート１３、取付けプレート１４等を省略した状態で示す図２の要部の背面図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図である。   3 is a perspective view of a member in which a rear end member, a vertical member, and a rear pillar portion are integrally formed. FIG. 4 is a main portion of FIG. 2 in a state in which the crash can 11, the rear bumper beam 12, the closing plate 13, the mounting plate 14, and the like are omitted. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 4, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. .

図４、図５、図６に示すように、上述のリヤエンドパネル１０は開口部２１の下縁を形成するものである、このリヤエンドパネル１０は、その上端がリヤフロアパネル１０と略同じ高さ位置に形成されており、このリヤエンドパネル１０の車両フロント側の面には、リヤサイドフレーム９よりも下側位置において車幅方向に延びるハット断面形状のリヤエンドメンバ３０が接合固定されており、リヤエンドパネル１０とリヤエンドメンバ３０との間には車幅方向に延びる閉断面３１が形成されている。   As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the rear end panel 10 described above forms the lower edge of the opening 21. The rear end panel 10 has an upper end that is substantially the same height as the rear floor panel 10. A rear end member 30 having a hat cross-sectional shape extending in the vehicle width direction at a position below the rear side frame 9 is joined and fixed to a surface of the rear end panel 10 on the vehicle front side. A closed section 31 extending in the vehicle width direction is formed between the rear end member 30 and the rear end member 30.

図３に斜視図で示すように、上述のリヤエンドメンバ３０は、前片３０ａ、上片３０ｂと、下片３０ｃと、上下の接合フランジ片３０ｄ，３０ｄと、を一体形成した車体強度部材である。
そして、このリヤエンドメンバ３０の上下の接合フランジ片３０ｄ，３０ｄを、リヤエンドパネル１０の前面側下部に溶接固定して、これら両者１０，３０間に、車幅方向に延びる閉断面３１を形成したものである。 As shown in a perspective view in FIG. 3, the rear end member 30 described above is a vehicle body strength member in which a front piece 30a, an upper piece 30b, a lower piece 30c, and upper and lower joining flange pieces 30d and 30d are integrally formed. .
Then, the upper and lower joining flange pieces 30d, 30d of the rear end member 30 are welded and fixed to the lower part on the front side of the rear end panel 10, and a closed cross section 31 extending in the vehicle width direction is formed between both the members 10, 30. It is.

また、図４に示すように、リヤエンドメンバ３０の左右両側部には、一対のリヤサイドフレーム９，９よりも上方に延びる縦メンバ３２と、この縦メンバ３２の上端部からさらに上方に延設されて上述の開口部２１の側縁を形成するリヤピラー部３３と、が一体に接続されている。左右のリヤピラー部３３は、図示しないリヤピラーと接続されるものである。   As shown in FIG. 4, the left and right sides of the rear end member 30 are provided with a vertical member 32 extending upward from the pair of rear side frames 9 and 9 and further extending upward from the upper end of the vertical member 32. The rear pillar 33 that forms the side edge of the opening 21 is integrally connected. The left and right rear pillar portions 33 are connected to a rear pillar (not shown).

ここで、図３に斜視図で示すように、上述の縦メンバ３２は、前片３２ａと、左右の側片３２ｂ，３２ｂと、左右の接合フランジ片３２ｃ，３２ｃと、を一体形成した車体剛性部材であり、同様に、リヤピラー部３３も前片３３ａと、左右の側片３３ｂ，３３ｂと、左右の接合フランジ片３３ｃ，３３ｃと、を一体形成した車体剛性部材である。
そして、縦メンバ３２，３２およびリヤピラー部３３，３３の各接合フランジ片３２ｃ，３３ｃを、リヤエンドパネル１０の前面に溶接固定して、該リヤエンドパネル１０と縦メンバ３２、リヤピラー部３３との間には上下方向に連続する閉断面３４，３５を形成したものである（図６参照）。 Here, as shown in a perspective view in FIG. 3, the vertical member 32 described above has a vehicle body rigidity in which a front piece 32a, left and right side pieces 32b and 32b, and left and right joining flange pieces 32c and 32c are integrally formed. Similarly, the rear pillar portion 33 is a vehicle body rigid member in which a front piece 33a, left and right side pieces 33b and 33b, and left and right joint flange pieces 33c and 33c are integrally formed.
Then, the joining flange pieces 32c, 33c of the vertical members 32, 32 and the rear pillar portions 33, 33 are welded and fixed to the front surface of the rear end panel 10, and between the rear end panel 10, the vertical member 32, and the rear pillar portion 33. Is formed with closed sections 34 and 35 continuous in the vertical direction (see FIG. 6).

図３に斜視図で示すように、上述のリヤエンドメンバ３０と、このリヤエンドメンバ３０の左右両端部から上方に延びる左右の縦メンバ３２，３２と、これら左右の縦メンバ３２，３２と、これら左右の縦メンバ３２，３２からさらに上方に延びるリヤピラー部３３，３３とが一体形成されて、車両の背面視で凹形状のリヤメンバＺが構成されている。   As shown in a perspective view in FIG. 3, the rear end member 30 described above, left and right vertical members 32, 32 extending upward from left and right ends of the rear end member 30, left and right vertical members 32, 32, and left and right The rear pillars 33, 33 extending further upward from the vertical members 32, 32 are integrally formed to form a concave rear member Z in a rear view of the vehicle.

図４のＣ−Ｃ線矢視断面図を図７に示すように、リヤエンドパネル１０の後部には、衝撃吸収用の一対のクラッシュカン１１，１１が設けられ、上述の縦メンバ３２は、一対のリヤサイドフレーム９に接続されるように該リヤサイドフレームイ９と車幅方向の同位置に配設されており、上述のクラッシュカン１１が、取付けプレート１４、リヤエンドパネル１０、縦メンバ３２を介して上述のリヤサイドフレーム９と接続されている。   As shown in FIG. 7 which is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 4, a pair of crash cans 11 and 11 for absorbing shocks are provided at the rear portion of the rear end panel 10. It is arranged at the same position in the vehicle width direction as the rear side frame 9 so as to be connected to the rear side frame 9, and the above-mentioned crash can 11 is connected via the mounting plate 14, the rear end panel 10 and the vertical member 32. It is connected to the rear side frame 9 described above.

また、図７に示すように、縦メンバ３２は、その閉断面３４が上述のリヤサイドフレーム９の後端よりも車両前後方向の前方に位置するように該リヤサイドフレーム９の内部に埋設して配置されている。   Further, as shown in FIG. 7, the vertical member 32 is embedded in the rear side frame 9 so that the closed cross section 34 is located in front of the rear end of the rear side frame 9 in the front-rear direction of the vehicle. Has been.

このため、図８に示すように、リヤサイドフレーム９の底片における後端部には、車両の前方側に窪む凹部９ｂを形成すると共に、この凹部９ｂと上下方向に対応して、リヤフロアパネル３の後端部にも、車両の前方側に窪む凹部３ｂを形成し、これら各凹部３ｂ，９ｂの形成位置に上述の縦メンバ３２を配設したものである（図７参照）。   Therefore, as shown in FIG. 8, the rear end portion of the bottom piece of the rear side frame 9 is formed with a recess 9b that is recessed toward the front side of the vehicle, and the rear floor panel 3 corresponds to the recess 9b in the vertical direction. A recess 3b that is recessed toward the front side of the vehicle is also formed at the rear end of the vehicle, and the above-described vertical member 32 is disposed at the position where these recesses 3b and 9b are formed (see FIG. 7).

ところで、図５に示すように、上述のリヤエンドパネル１０の上端には、折曲げ部１０ａ，１０ｂを介してシール部材取付け部１０ｃが形成されている。このシール部材取付け部１０ｃは図５の断面位置においては前低後高状にスラント形成されている。
そして、上述の折曲げ部１０ａにおける車幅方向中央部には、バックドア２２をロックするストライカ４０がストライカベース４１を介して取付けられており、シール部材取付け部１０ｃには、ボディとバックドア２２との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ４２が嵌着されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。 Incidentally, as shown in FIG. 5, a seal member attaching portion 10c is formed at the upper end of the rear end panel 10 via bent portions 10a and 10b. The seal member mounting portion 10c is slanted in a front, low, and high shape at the cross-sectional position in FIG.
And the striker 40 which locks the back door 22 is attached to the vehicle width direction center part in the above-mentioned bending part 10a via the striker base 41, and a body and the back door 22 are attached to the seal member attachment part 10c. A weather strip 42 is fitted as a sealing member for sealing between the two.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward of the vehicle, and arrow OUT indicates the outward of the vehicle.

このように、図１〜図８で示した実施例１の車両の後部車体構造は、車両後部に形成された荷室２と、該荷室２にアクセスするために車体後部に形成された開口部２１と、上記荷室２の床面を形成するリヤフロアパネル３と、該リヤフロアパネル３の下部に接合されて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム９と、該リヤサイドフレーム９の後端に接続されて上記開口部２１の下縁を形成するリヤエンドパネル１０と、上記リヤエンドパネル１０に設けられて車幅方向に延びる閉断面３１構造のリヤエンドメンバ３０と、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤエンドパネル１０は、その上端が上記リヤフロアパネル３と略同じ高さ位置に形成されると共に、上記リヤエンドメンバ３０が、上記一対のリヤサイドフレーム９よりも下方位置で車幅方向に延びて設けられており、該リヤエンドメンバ３０の両側部に、上記一対のリヤサイドフレーム９より上方に延びる縦メンバ３２が接続されたものである（図１、図２参照）。   As described above, the rear vehicle body structure of the vehicle according to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 8 includes a cargo compartment 2 formed at the rear of the vehicle, and an opening formed at the rear of the vehicle body for accessing the cargo compartment 2. Connected to the rear end of the rear side frame 9, a rear floor panel 3 that forms the floor of the cargo compartment 2, a pair of left and right rear side frames 9 that are joined to the lower part of the rear floor panel 3 and extend in the front-rear direction The rear body structure of the vehicle includes a rear end panel 10 that forms the lower edge of the opening 21 and a rear end member 30 that is provided on the rear end panel 10 and has a closed section 31 structure extending in the vehicle width direction. The upper end of the rear end panel 10 is formed at substantially the same height as the rear floor panel 3, and the rear end member 30 is connected to the pair of rear side frames 9. A vertical member 32 extending upward from the pair of rear side frames 9 is connected to both side portions of the rear end member 30 at a lower position. 2).

この構成によれば、リヤエンドパネル１０の上端をリヤフロアパネル３と略同じ高さ位置に形成したので、掃き出しフロアを形成することができ、この結果、荷室２の使い勝手の向上を図ることができる。
しかも、上述のリヤエンドメンバ３０を、一対のリヤサイドフレーム９よりも下方位置で車幅方向に延びて設け、かつ、該リヤエンドメンバ３０の両側部には、一対のリヤサイドフレーム９より下方に延びる縦メンバ３２を接続したので、これらのリヤエンドメンバ３０および縦メンバ３２により、開口部２１の剛性および捩り剛性を確保することができる。 According to this configuration, since the upper end of the rear end panel 10 is formed at substantially the same height as the rear floor panel 3, a sweeping floor can be formed, and as a result, the usability of the luggage compartment 2 can be improved. .
In addition, the above-described rear end member 30 is provided so as to extend in the vehicle width direction at a position below the pair of rear side frames 9, and the vertical members extending below the pair of rear side frames 9 are provided on both sides of the rear end member 30. Since 32 is connected, the rigidity and torsional rigidity of the opening 21 can be secured by the rear end member 30 and the vertical member 32.

また、上記縦メンバ３２の上端部が上方に延設されて上記開口部２１の側縁を形成するリヤピラー部３３を備えたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、縦メンバ３２の上端部をさらに上方に延設してリヤピラー部３３を形成し、このリヤピラー部３３で開口部２１の側縁を構成すべく成したので、開口部剛性および捩り剛性のさらなる向上を図ることができる。 Moreover, the upper end part of the vertical member 32 extends upward and includes a rear pillar part 33 that forms the side edge of the opening 21 (see FIGS. 2 and 3).
According to this configuration, the upper end portion of the vertical member 32 is further extended upward to form the rear pillar portion 33, and the rear pillar portion 33 is configured to form the side edge of the opening portion 21. The torsional rigidity can be further improved.

さらに、上記リヤエンドパネル１０の後部には衝撃吸収用の一対のクラッシュカン１１が設けられ、上記縦メンバ３２は、上記一対のリヤサイドフレーム９に接続されるよう該リヤサイドフレーム９と車幅方向同位置に配設され、上記クラッシュカン１１が上記縦メンバ３２を介して上記リヤサイドフレーム９と接続されたものである（図２、図７参照）。
この構成によれば、リヤサイドフレーム９とクラッシュカン１１と縦メンバ３２との三者が、車両正面視および車両背面視において重複して設けられているので、後突時のクラッシュカン１１からリヤサイドフレーム９への荷重伝達性（いわゆるロードパス性）を維持しつつ、縦メンバ３２を介してリヤピラー部３３へも荷重伝達を図って、荷重を分散させることができるので、車体後部の変形を抑制することができる。 Further, a pair of crash cans 11 for absorbing shock are provided at the rear part of the rear end panel 10, and the vertical member 32 is located at the same position in the vehicle width direction as the rear side frame 9 so as to be connected to the pair of rear side frames 9. The crash can 11 is connected to the rear side frame 9 via the vertical member 32 (see FIGS. 2 and 7).
According to this configuration, the rear side frame 9, the crash can 11 and the vertical member 32 are provided in duplicate in the vehicle front view and the vehicle rear view. 9, while maintaining the load transmission performance (so-called load path performance) to the rear pillar portion 33 via the vertical member 32, the load can be dispersed and the deformation of the rear portion of the vehicle body is suppressed. be able to.

加えて、上記縦メンバ３２は、その閉断面３４が上記リヤサイドフレーム９の後端よりも車両前後方向の前方に位置するように該リヤサイドフレーム９の内部に埋設して配置されたものである（図７、図８参照）。
この構成によれば、後突時におけるクラッシュカン１１の圧潰時に、リヤエンドメンバ３０がリヤバンパビーム１２との接触を受けにくくなり、修理範囲の縮小を図って、リペアビリティ向上を図ることができる。 In addition, the vertical member 32 is embedded in the rear side frame 9 so that the closed cross section 34 is positioned in front of the rear end of the rear side frame 9 in the vehicle front-rear direction ( (See FIGS. 7 and 8).
According to this configuration, when the crash can 11 is crushed at the time of a rear collision, the rear end member 30 is less likely to be contacted with the rear bumper beam 12, and the repair range can be reduced to improve the repairability.

図９、図１０、図１１は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、図９は要部の背面図、図１０は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
図９、図１０に示すように、リヤエンドメンバ３０、リヤエンドパネル１０の車幅方向中央部には、リヤエンドメンバ３０の配設位置から上方に延びて前述のシール部材取付け部１０ｃに接続される補助メンバ５０が設けられている。 9, FIG. 10 and FIG. 11 show another embodiment of the rear body structure of the vehicle. FIG. 9 is a rear view of the main part. FIG. FIG. 9 is a sectional view taken along line E-E in FIG.
As shown in FIGS. 9 and 10, the rear end member 30 and the rear end panel 10 have an auxiliary portion that extends upward from a position where the rear end member 30 is disposed and is connected to the seal member mounting portion 10c described above at the center in the vehicle width direction. A member 50 is provided.

この実施例では、該補助メンバ５０はリヤエンドパネル１０のリヤ側の面に接合されている。また、該補助メンバ５０はその周囲全周に接合フランジ部５０ａを一体形成しており、この接合フランジ部５０ａが上述のリヤエンドパネル１０にスポット溶接などの手段にて接合固定されたものである。   In this embodiment, the auxiliary member 50 is joined to the rear surface of the rear end panel 10. Further, the auxiliary member 50 is integrally formed with a joint flange portion 50a around the entire circumference thereof, and the joint flange portion 50a is joined and fixed to the above-mentioned rear end panel 10 by means such as spot welding.

特に、図１０に示すように、補助メンバ５０における接合フランジ部５０ａの上側は、リヤエンドパネル１０のシール部材取付け部１０ｃに接合固定されている。
さらに、上述の補助メンバ５０とリヤエンドパネル１０との間には、上下方向に延びる閉断面５１が形成されており、補助メンバ配設部における剛性向上を図るように構成している。 In particular, as shown in FIG. 10, the upper side of the joining flange portion 50 a of the auxiliary member 50 is joined and fixed to the seal member mounting portion 10 c of the rear end panel 10.
Further, a closed section 51 extending in the vertical direction is formed between the above-described auxiliary member 50 and the rear end panel 10 so as to improve the rigidity in the auxiliary member disposition portion.

図９〜図１１に示すように、上述の補助メンバ５０はリヤエンドメンバ３０、リヤエンドパネル１０の車幅方向中央部に対応する位置にのみ設けられており、可及的車体重量の増加を招くことなく、所定部の強度向上を図るように構成している。   As shown in FIGS. 9 to 11, the auxiliary member 50 described above is provided only at a position corresponding to the center portion in the vehicle width direction of the rear end member 30 and the rear end panel 10, and the vehicle body weight is increased as much as possible. The strength of the predetermined portion is improved.

また、上述の補助メンバ５０が設けられた位置に対応して、リヤエンドパネル１０上部の折曲げ部１０ａには、ストライカ４０が取付けられている。つまり、このストライカ４０は閉断面５１を介して補助メンバ５０に設けられたものである。   In addition, a striker 40 is attached to the bent portion 10a at the top of the rear end panel 10 corresponding to the position where the auxiliary member 50 is provided. That is, the striker 40 is provided on the auxiliary member 50 via the closed section 51.

このように、図９、図１０、図１１で示した実施例２においては、上記リヤエンドパネル１０の上端にはシール部材取付け部１０ｃが形成され、上記リヤエンドメンバ３０の車幅方向中央部には、該リヤエンドメンバ３０から上方に延びて上記シール部材取付け部１０ｃに接続される補助メンバ５０を設け、該補助メンバ５０に、上記開口部２１を開閉するバックドア２２をロックするストライカ４０が設けられたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、補助メンバ５０にストライカ４０を設けたので、バックドア２２をロックするためのストライカ支持剛性を可及的車体重量の増加を招くことなく確保することができる。 As described above, in the second embodiment shown in FIGS. 9, 10, and 11, the seal member mounting portion 10c is formed at the upper end of the rear end panel 10, and the rear end member 30 has a central portion in the vehicle width direction. An auxiliary member 50 that extends upward from the rear end member 30 and is connected to the seal member mounting portion 10c is provided, and a striker 40 that locks the back door 22 that opens and closes the opening 21 is provided on the auxiliary member 50. (See FIGS. 9 and 10).
According to this configuration, since the striker 40 is provided on the auxiliary member 50, the striker support rigidity for locking the back door 22 can be ensured without causing an increase in the vehicle body weight as much as possible.

なお、図９〜図１１で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図９〜図１１において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In addition, also in this Example 2 shown in FIGS. 9-11, about another structure, an effect | action, and an effect, since it is the same as that of previous Example 1, in FIGS. 9-11, it is the same as the previous figure. Parts are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図１２、図１３は車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示し、図１２は要部の背面図、図１３は図１２のＧ−Ｇ線矢視断面図である。
この実施例３においては、図１２、図１３に示すように、上述のリヤエンドパネル１０には、リヤフロアパネル３と略同じ高さ位置において左右の縦メンバ３２，３２と一体的に形成されて車幅方向に延びる開口部メンバ６０が設けられたものである。 12 and 13 show still another embodiment of the rear body structure of the vehicle, FIG. 12 is a rear view of the main part, and FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.
In the third embodiment, as shown in FIGS. 12 and 13, the rear end panel 10 is integrally formed with the left and right vertical members 32 and 32 at substantially the same height as the rear floor panel 3. An opening member 60 extending in the width direction is provided.

図１３に断面図で示すように、該開口部メンバ６０は、前片６０ａと、上片６０ｂと、下片６０ｃと、上下の接合片６０ｄ，６０ｅとを一体に備えており、上下の接合片６０ｄ，６０ｅをリヤエンドパネル１０のフロント側の面に接合固定することで、開口部メンバ６０とリヤエンドパネル１０との間には、車幅方向に延びる閉断面６１を形成している。ここで、上述の開口部メンバ６０の上側の接合片６０ｄは、リヤエンドパネル１０のシール部材取付け部１０ｃに接合固定されており、シール部材としてのウエザストリップ４２はこれら両者６０ｄ，１０ｃの嵌着するように取付けられている。
そして、この実施例においては、図１３に示すように、開口部メンバ６０の上片６０ｂにおける車幅方向の中央部にストライカ４０を取付けている。また、この実施例においては、図１２に背面図で示すように左右の縦メンバ３２，３２の上下方向の閉断面３４，３４と、開口部メンバ６０の車幅方向の閉断面６１とを連通させているが、これら両者３４，６１を非連通構造と成してもよい。 As shown in the sectional view of FIG. 13, the opening member 60 is integrally provided with a front piece 60a, an upper piece 60b, a lower piece 60c, and upper and lower joining pieces 60d and 60e. By joining and fixing the pieces 60d, 60e to the front side surface of the rear end panel 10, a closed section 61 extending in the vehicle width direction is formed between the opening member 60 and the rear end panel 10. Here, the upper joining piece 60d of the opening member 60 described above is joined and fixed to the seal member mounting portion 10c of the rear end panel 10, and the weather strip 42 as the seal member is fitted to the both 60d and 10c. Installed to do.
In this embodiment, as shown in FIG. 13, the striker 40 is attached to the center portion in the vehicle width direction of the upper piece 60 b of the opening member 60. Further, in this embodiment, as shown in the rear view in FIG. 12, the closed cross sections 34, 34 of the left and right vertical members 32, 32 and the closed cross section 61 of the opening member 60 in the vehicle width direction are communicated. However, both of these 34 and 61 may have a non-communication structure.

このように、図１２、図１３で示した実施例３においては、上記リヤエンドパネルに１０は、上記リヤフロアパネル３と略同じ高さ位置において上記縦メンバ３２と一体的に形成されて車幅方向に延びる開口部６０メンバが設けられたものである（図１２、図１３参照）。
この構成によれば、荷室２の開口部２１の下縁を、上記開口部メンバ６０で構成することができ、上述のストライカ４０およびシール部材取付け部１０ｃに設けられるシール部材（ウエザストリップ４２参照）の支持剛性を確保することができる。 Thus, in the third embodiment shown in FIGS. 12 and 13, the rear end panel 10 is integrally formed with the vertical member 32 at substantially the same height as the rear floor panel 3, and is thus arranged in the vehicle width direction. An opening 60 member extending in the direction is provided (see FIGS. 12 and 13).
According to this configuration, the lower edge of the opening 21 of the luggage compartment 2 can be configured by the opening member 60, and the seal member (the weather strip 42) provided in the striker 40 and the seal member mounting portion 10c described above. Support rigidity can be ensured.

図１２、図１３で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図１２、図１３において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この実施例３に先の実施例２を組合せてもよいことは勿論である。   Also in the third embodiment shown in FIGS. 12 and 13, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the first embodiment. Therefore, in FIGS. Are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. Of course, the third embodiment may be combined with the third embodiment.

この発明は、図１〜図８で示した実施例１、図９〜図１１で示した実施例２、図１２、図１３で示した実施例３に限定されるものではない。例えば、上記補助メンバ５０はリヤエンドパネル１０の車両前方側の面において、リヤエンドメンバ３０の車幅方向中央部から上方に立ち上がって延びて上記シール部材取付け部１０ｃに接続される構成を採用してもよい。   The present invention is not limited to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 8, the second embodiment shown in FIGS. 9 to 11, and the third embodiment shown in FIGS. For example, the auxiliary member 50 may adopt a configuration in which the auxiliary end member 50 rises upward from the center of the rear end member 30 in the vehicle width direction on the front surface of the rear end panel 10 and is connected to the seal member attaching portion 10c. Good.

２…荷室
３…リヤフロアパネル
９…リヤサイドフレーム
１０…リヤエンドパネル
１０ｃ…シール部材取付け部
１１…クラッシュカン
２１…開口部
２２…バックドア
３０…リヤエンドメンバ
３２…縦メンバ
３３…リヤピラー部
３４…閉断面
４０…ストライカ
５０…補助メンバ
６０…開口部メンバ 2 ... Cargo compartment 3 ... Rear floor panel 9 ... Rear side frame 10 ... Rear end panel 10c ... Seal member mounting part 11 ... Crash can 21 ... Opening part 22 ... Back door 30 ... Rear end member 32 ... Vertical member 33 ... Rear pillar part 34 ... Closed section 40 ... striker 50 ... auxiliary member 60 ... opening member

Claims (6)

車両後部に形成された荷室と、
該荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部と、
上記荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、
該リヤフロアパネルの下部に接合されて前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
該リヤサイドフレームの後端に接続されて上記開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、
上記リヤエンドパネルに設けられて車幅方向に延びる閉断面構造のリヤエンドメンバと、を備えた
車両の後部車体構造であって、
上記リヤエンドパネルは、その上端が上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置に形成されると共に、
上記リヤエンドメンバが、上記一対のリヤサイドフレームよりも下方位置で車幅方向に延びて設けられており、
該リヤエンドメンバの両側部に、上記一対のリヤサイドフレームより上方に延びる縦メンバが接続されたことを特徴とする
車両の後部車体構造。 A luggage compartment formed at the rear of the vehicle;
An opening formed at the rear of the vehicle body to access the cargo compartment;
A rear floor panel that forms the floor of the luggage compartment;
A pair of left and right rear side frames joined to the lower part of the rear floor panel and extending in the front-rear direction;
A rear end panel connected to the rear end of the rear side frame to form the lower edge of the opening;
A rear vehicle body structure including a rear end member having a closed cross-sectional structure provided in the rear end panel and extending in a vehicle width direction,
The upper end of the rear end panel is formed at substantially the same height as the rear floor panel,
The rear end member is provided extending in the vehicle width direction at a position lower than the pair of rear side frames;
A rear body structure of a vehicle, characterized in that vertical members extending upward from the pair of rear side frames are connected to both sides of the rear end member. 上記縦メンバの上端部が上方に延設されて上記開口部の側縁を形成するリヤピラー部を備えた
請求項１記載の車両の後部車体構造。 The rear body structure of a vehicle according to claim 1, further comprising a rear pillar portion in which an upper end portion of the vertical member extends upward to form a side edge of the opening. 上記リヤエンドパネルの後部には衝撃吸収用の一対のクラッシュカンが設けられ、
上記縦メンバは、上記一対のリヤサイドフレームに接続されるよう該リヤサイドフレームと車幅方向同位置に配設され、
上記クラッシュカンが上記縦メンバを介して上記リヤサイドフレームと接続された
請求項１または２記載の車両の後部車体構造。 A pair of crash cans for shock absorption are provided at the rear of the rear end panel,
The vertical member is disposed at the same position in the vehicle width direction as the rear side frame so as to be connected to the pair of rear side frames,
The rear vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the crash can is connected to the rear side frame via the vertical member. 上記縦メンバは、その閉断面が上記リヤサイドフレームの後端よりも車両前後方向の前方に位置するように該リヤサイドフレームの内部に埋設して配置された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。 4. The vertical member according to any one of claims 1 to 3, wherein the vertical member is embedded and arranged in the rear side frame so that a closed cross section thereof is positioned in front of the rear end of the rear side frame in the vehicle front-rear direction. The rear body structure of the vehicle. 上記リヤエンドパネルの上端にはシール部材取付け部が形成され、
上記リヤエンドメンバの車幅方向中央部には、該リヤエンドメンバから上方に延びて上記シール部材取付け部に接続される補助メンバを設け、
該補助メンバに、上記開口部を開閉するバックドアをロックするストライカが設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。 A seal member mounting portion is formed at the upper end of the rear end panel,
An auxiliary member that extends upward from the rear end member and is connected to the seal member mounting portion is provided at the center in the vehicle width direction of the rear end member.
The rear vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the auxiliary member is provided with a striker that locks a back door that opens and closes the opening. 上記リヤエンドパネルには、上記リヤフロアパネルと略同じ高さ位置において上記縦メンバと一体的に形成されて車幅方向に延びる開口部メンバが設けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部車体構造。 The said rear end panel was provided with the opening part member integrally formed with the said vertical member in the substantially same height position as the said rear floor panel, and extended in a vehicle width direction. Rear body structure of the vehicle.
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