JP4058779B2

JP4058779B2 - Vehicle door structure

Info

Publication number: JP4058779B2
Application number: JP24714897A
Authority: JP
Inventors: 和英住田; 智範大坪; 与支彦堀田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-09-11
Filing date: 1997-09-11
Publication date: 2008-03-12
Anticipated expiration: 2017-09-11
Also published as: JPH1178524A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆるキャブオーバー車両において、インパクトバーを取り付けるためのドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両のドア構造として、側面衝突（側突）時にドアが車室内方へ進入するのを防止するものが知られている（例えば、実開平４−９３２４号公報参照）。このものでは、ドア内部にこのドアの前端と後端とを連結するように車体前後方向に延びるインパクトバーを取り付けており、上記インパクトバーの剛性により側突時のドアの変形を防止して、上記ドアが車室内方へ進入するのを防止するようにしている。さらに、上記公報に記載されたドア構造では、上記インパクトバーの後端を車体内方に向かってドアの外部にまで突出させることで突出部を設ける一方、車体に取り付けられたストライカブラケットに上記突出部と対向する係止部を設けるようにしている。そして、側突時に上記インパクトバーの突出部を上記ストライカブラケットの係止部に当接させて係止することにより、上記インパクトバーの変形及び移動を抑制するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の車両のドア構造は、フロントピラーより前方にエンジン等が配置される車両、つまり、フロントボディを有する車両に対して用いられているものであり、前面衝突（前突）の際は、そのフロントボディが前突荷重を吸収するようになっているため、上記インパクトバーには上記前突荷重がほとんど伝達しないようになっている。
【０００４】
ところが、上記フロントボディーを有する車両と異なりフロントボディーのない車両、いわゆるキャブオーバー車両においては、インパクトバーをドアの前端と後端とを連結するように車体前後方向に延ばして配設すると、側突時には、上記インパクトバーの剛性によりドアの車室内方への進入を防止することは可能であるものの、前突時には、その前突荷重が直接上記インパクトバーに入力され、このインパクトバーがその前突荷重をドア後部に配設されたピラーにそのまま伝達してしまうようになる。このため、例えばそのピラーが変形してしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、キャブオーバー車両のドア構造において、側突に対する要求を満足させつつ、前突荷重が後側のピラーに対し伝達されることを防止することにより、前突時におけるピラーの変形を防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シート座面が側面視でホイールハウスの上端より高く設定されており、ドアの下縁が上記ホイールハウスの上部形状に応じてアーチ形に形成されているアーチ部を有するキャブオーバー車両のドア構造を前提としている。このものにおいて、上記シート座面は、上記ドア下縁のアーチ部における頂点近傍に位置するよう設定されており、上記ドアには車体前後方向に直線状に延びる単一のインパクトバーを一体に結合し、上記インパクトバーの前端を上記ドアの前縁位置に配設する一方、上記インパクトバーの後端を、上記インパクトバーの前端よりも低い高さ位置でかつ、上記ドア下縁のアーチ部頂点よりも前側位置の、当該頂点近傍のアーチ部に配設する構成とするものである。
【０００７】
上記の構成の場合、インパクトバーの前端がドアの前縁位置に配設され、その後端が上記ドア下縁のアーチ部頂点よりも前側位置のアーチ部に配設されるため、前突時には、インパクトバーに入力された前突荷重が上記インパクトバーを介して上記ドアのアーチ部に伝達される結果、上記前突荷重が上記アーチ部に隣接するホイールハウスの上縁部分により受け止められるようになる。このため、上記ドア後方に位置するピラーに対して上記前突荷重が伝達することが防止される。上記インパクトバーの配設方向としては、このインパクトバーを車体前後方向であってホイールハウスの円弧形状に対しその径方向に近付くような方向、例えば後方に対し後下がりの方向に延びるように配設するのが好ましい。また、側突時においても、上記インパクトバーの剛性により側突荷重によるドアの車室内方への進入が防止される。このため、キャブオーバー車両のドア構造において、側突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラーの変形を防止することが可能になる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、ドアをその前側に配設されたヒンジピラーに対し開閉可能にヒンジ結合し、インパクトバーの前端を上記ヒンジピラーに対して側面視でオーバーラップした位置に位置付ける一方、上記インパクトバーの後端を車幅方向に延びるフロアクロスメンバに対して側面視でオーバーラップした位置に位置付ける構成とするものである。
【０００９】
上記の構成の場合、インパクトバーの前端をヒンジピラーに側面視でオーバーラップさせた位置に位置付ける一方、その後端をフロアクロスメンバに側面視でオーバーラップさせた位置に位置付けているため、側突時にはその側突荷重を上記インパクトバーを介して、上記ヒンジピラーとフロアクロスメンバとにより有効に受け止めることが可能になり、ドアが車室内方へ進入することを効果的に防止することが可能になる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、インパクトバーをプレート部材で構成し、上記インパクトバーの前後両端をドアを構成するアウタパネル側に隣接した位置に配設する構成とするものである。
【００１１】
上記の構成の場合、アウタパネルとインナパネルとのそれぞれ周縁を接合することで形成されているドアに対し、インパクトバーが上記アウタパネルに隣接した位置に配設されるため、上記アウタパネルとプレート部材により構成されたインパクトバーとの協働により、上記アウタパネル自体の面剛性の向上が図られる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、ドアには、インパクトバー後端が接合されたドア下縁部近傍から突出するキャッチピンを配設し、車体には、上記キャッチピンに対し車幅方向に相対向する車体内方位置において上記キャッチピンを受けて車体内方側への移動を阻止する係止部を設ける構成とするものである。
【００１３】
上記の構成の場合、側突時には、キャッチピンが係止部により係止されて、ドアの車体に対する相対移動が阻止されるようになるため、上記ドアの車体内方への進入をより一層効果的に防止することが可能になる。
【００１４】
また、請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、係止部をカバー部材で覆う構成とするものである。
【００１５】
上記の構成の場合、乗員の乗降時に、例えば、係止部に衣類を引っかけてしまうといったことを防止して乗降時の安全性を確保することが可能になる。
【００１６】
さらに、請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかにおいて、上記インパクトバーを複数のプレート部材を接合することにより閉断面構造を有するように構成し、かつ、上記インパクトバーの車体前後方向の少なくとも一部は二重の閉断面構造に構成する構成するものである。
【００１７】
上記の構成の場合、インパクトバーの全体の厚みを増加させることなく剛性が得られるため、ドア内部に配設されるウィンドウガラスに干渉せずに上記インパクトバーを配設させることが可能になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示し、１はインパクトバー、２はドアであり、上記インパクトバー１は、図２に示すように、キャブオーバー車両のドア２の内部に車体前後方向に延びるように配設されるようになっている。また、上記ドア２は、アウタパネル２１とインナパネル２２とが周縁部で接合されて形成されており、図１に示すように、上記ドア２は、インナパネル２２の前端部に配設されたヒンジ２３，２３により、上記ドア２の前方に配設されたヒンジピラー４の側面に取り付けられ、上下方向軸回りに開閉できるように構成されている。そして、上記ドア２の下縁にはホイールハウス３の形状に応じたアーチ形状を有するアーチ部２ａが形成されている。
【００２０】
上記インパクトバー１は、図３に示すように、第１アウタプレート１１、第２アウタプレート１２、及び、インナプレート１３の３枚のプレート部材により構成されている。上記第１アウタプレート１１は、帯板状のプレート部材により形成され、上記第２アウタプレート１２は、その中央部分が後端（図３の右奥の端）から前端（図３の左手前の端）に向かって次第に盛り上がるようになって凸部１２ａを形成しており、その前端付近では上記凸部１２ａと両側部１２ｂ，１２ｂとによりハット形の断面形状を有するようになっている。そして、上記凸部１２ａの中央位置には前後方向に延びるように凹溝１２ｃが形成され上記第２アウタプレート１２の剛性を向上させている。上記インナプレート１３は、中央部分の凸部１３ａと両側部１３ｂ，１３ｂとによりハット形の断面形状を有するように形成されている。
【００２１】
そして、上記第１アウタプレート１１の後端部分に対して上記第２アウタプレート１２の先端部分が上になるよう重ねられ、上記第１アウタプレート１１と第２アウタプレート１２の両側部１２ｂ，１２ｂとの当接部分を溶接することにより接合している。また、上記インナプレート１３は、その後端部分が上記第１及び第２アウタプレートの溶接部分に位置付けられるように配設され、上記第１アウタプレート１１とインナプレート１３の両側部１３ｂ，１３ｂとの当接部分、第２アウタプレートの両側部１２ｂ，１２ｂとインナプレート１３の両側部１３ｂ，１３ｂとの当接部分、及び、第２アウタプレートの凸部１２ａとインナプレート１３の凸部１３ａとの当接部分は、それぞれ溶接により接合されている。これにより、上記インパクトバー１の断面構造は、図４に示すように、上記第１アウタプレート１１と第２アウタプレート１２、及び、第１アウタプレート１１とインナプレート１３とによりそれぞれ閉断面が構成され、全体として２重閉断面構造となっており、上記インパクトバー１は曲げに対して高い剛性を有するようになっている。
【００２２】
ここで、上記インナプレート１３として、剛性が比較的高い材質（例えば高張力鋼板）により形成するのが好ましく、これにより、上記インパクトバー１に必要な高剛性を得ることができ、かつ、このインパクトバー１のドア２に対する取付を上記第１及び第２アウタプレート１１，１２により容易に行うことができるようになる。
【００２３】
上記インパクトバー１は、図１に示すように、その前端が上記ドア２の前方のヒンジピラー４に側面視でオーバーラップする位置に位置付けられ、その後端がアーチ部２ａの頂点より前方位置のアーチ部２ａに位置付けられ、後下がりに傾斜して配設されるようになっている。上記インパクトバー１の前端部分は、図５に示すように、第１アウタプレート１１が上記ドア２のインナパネル２２に接合され、さらに、インパクトバーサイドブラケット１４が上記インナパネル２２と第１アウタプレート１１とを連結して、上記インパクトバー１がドア２に対して接合されるようになっている。一方、上記インパクトバー１の後端部分は、第２アウタプレート１２が上記ドア２のインナパネル２２に対して接合されるようになっている。このような接合は溶接により行えばよい。そして、上記インパクトバー１とアウタパネル２１との間には適宜間隔を隔てて充填剤１１ａ，１１ａ，…が充填されるようになっている。
【００２４】
また、図６に示すように、フロアパネル５が車両前方から後方に向かって延びており、ホイールハウス３の付近で上方に屈曲してこのホイールハウス３の上方まで延び、そこから車両後方に向かって水平に延びるようになっている。上記フロアパネル５の上面にはシート６が取り付けられており、このシート６の座面が上記ホイールハウス３の上方に位置するようになっている。また、上記フロアパネル５の屈曲部には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ５１が配設されており、このフロアクロスメンバ５１は、側面視で上記インパクトバー１に対してオーバーラップした位置に位置付けられるようになっている。
【００２５】
さらに、上記ドア２のインナパネル２２のアーチ部２ａには、キャッチピン７１がアーチ部２ａの周縁に直交する方向に突出して取り付けられている。このキャッチピン７１は、図７及び図８に示すように、上部にねじ部７１ａを有しており、このねじ部７１ａを上記アーチ部２ａに設けられた取付部２ｂに対して締結することで、上記キャッチピン７１がドア２に対して固定されるようになっている。そして、上記キャッチピン７１に対して車幅方向に相対向する車体内方位置のホイールハウス３には係止部７２が取り付けられている。この係止部７２は、図９に示すように、ハット形の断面形状を有し、その凸部７２ａには上記キャッチピン７１が係合する切り欠き部７２ｂが形成されている。また、上記係止部７２には合成樹脂等により形成されたカバー部材７３が被せられるようになっており、このカバー部材７３により、乗員の乗降の際に上記係止部７２に衣類を引っかけるようなことがないようになっている。
【００２６】
つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００２７】
前突時には、インパクトバー１に入力された前突荷重は、ドア２のアーチ部２ａに伝達される結果、上記前突荷重が上記アーチ部２ａに隣接したホイールハウス３により受け止められるようになる。このホイールハウス３は比較的強い強度を有しており、前突荷重に対してある程度抵抗することができるようになっている。このため、上記ドア２の後方に配設されるピラー８に前突荷重が伝達されることがなく、これにより、上記ピラー８が変形するようなことがないようになる。
【００２８】
そして、上記インパクトバー１は、ドア２の前部の下方寄り位置に配設されるようになっており、これは側突時に事故車のバンパーが突き当たる位置にほぼ相当する。このため、側突時には、上記インパクトバー１の剛性によりドアの変形を効果的に防止することができるようになる。また、上記インパクトバー１の前端が側面視でヒンジピラー４にオーバーラップする位置に位置付けられている一方、その後端がフロアクロスメンバ４１にオーバーラップする位置に位置付けられているため、側突荷重による上記ドア２の車室内方への進入を防止することができる。さらに、上記ドア２に取り付けられたキャッチピン５１と、ホイールハウス３に取り付けられた係止部６２とにより、側突時には上記キャッチピン５１が係止部６２により係止されて、上記ドア２の車体に対する相対移動が阻止されるようになるため、側突荷重による上記ドア２の車室内方への進入を効果的に防止することができるようになる。
【００２９】
また、上記インパクトバー１は、３枚のプレート部材を重ね合わせて構成されており、上記インパクトバー１の全体の厚みを増加させることなく剛性を得ることができるようになっている。このため、図１に一点鎖線で示すように、ウィンドウガラス９が降ろされた際に、このウィンドウガラス９に干渉しないように上記インパクトバー１を配設することができるようになる。
【００３０】
さらに、上記インパクトバー１の両端部分は、ドア２のインナパネル２２に対し上記アウタパネル２１に隣接した位置に接合されて、上記インパクトバー１が上記アウタパネル２１に内面に対し僅かな隙間を隔てて配設されているため、このようなインパクトバー１によって上記アウタパネル２１の面剛性の向上を図ることができるようになる。その上、上記インパクトバー１とアウタパネル２１の内面との間に充填剤１１ａ１，１１ａ，…が充填されているため、上記の面剛性向上をより確実に図ることができるようになる。
【００３１】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、インパクトバー１としてプレート部材を用いるようにしているが、これに限らず、例えばパイプ部材を用いるようにしてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、第１アウタプレート１１、第２アウタプレート１２、及び、インナプレート１３をそれぞれ溶接により接合するようにしているが、これに限らず、例えばボルト・ナットにより締結するようにしてもよい。
【００３３】
さらに、上記実施形態では、インパクトバー１の両端部をドア２に対して接合するようにしているが、これに限らず、上記インパクトバー１の車両前後方向中央部を上記ドア２に対して接合するようにしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両のドア構造によれば、前突時には、その前突荷重がインパクトバーを介してドアのアーチ部、及び、ホイールハウスの上縁に伝達されるようになるため、上記ドア後方に位置するピラーに対して上記前突荷重が伝達することを防止することができる。また、側突時においても、上記インパクトバーの剛性により側突荷重によるドアの車室内方への進入を防止することができる。このため、キャブオーバー車両のドア構造において、側突に対する要求を満足させつつ、前突時のピラーの変形を防止することができる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、側突時の側突荷重をインパクトバーを介して、ヒンジピラーとフロアクロスメンバとにより有効に受け止めることができ、ドアの内車両方への進入を効果的に防止することができる。
【００３６】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、インパクトバーがドアのアウタパネルに隣接した位置に配設されるため、このアウタパネルとインパクトバーとの協働により、上記アウタパネル自体の面剛性を向上させることができる。
【００３７】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、側突時には、キャッチピンが係止部により係止されて、ドアの相対移動が阻止されるようになるため、上記ドアの車室内方への進入をより一層効果的に防止することができる。
【００３８】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項４記載の発明による効果に加えて、乗員の乗降時に、例えば、係止部に衣類を引っかけてしまうといったことを防止して乗降時の安全性を確保することができる。
【００３９】
請求項６記載の発明によれば、インパクトバーの全体の厚みを増加させることなく剛性が得られるため、ドア内部に配設されるウィンドウガラスに干渉せずに上記インパクトバーを配設させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態においてドアのアウタパネルを除いた状態を示す側面図である。
【図２】キャブオーバー車両を示す側面図である。
【図３】インパクトバーを示す斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図６】図１に対応する側面図である。
【図７】図６においてキャッチピン取付部分を拡大した拡大図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図９】キャッチピン及び係止部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１インパクトバー
２ドア
３ホイールハウス
４ヒンジピラー
６シート
８ピラー
２ａアーチ部
１１第１アウタプレート（プレート部材）
１２第２アウタプレート（プレート部材）
１３インナプレート（プレート部材）
２１アウタパネル
２２インナパネル
５１フロアクロスメンバ
７１キャッチピン
７２係止部
７３カバー部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door structure for attaching an impact bar in a so-called cab-over vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a door structure of this type of vehicle, one that prevents the door from entering the vehicle interior at the time of a side collision (side collision) is known (see, for example, Japanese Utility Model Publication No. 4-9324). In this, an impact bar extending in the longitudinal direction of the vehicle body is attached inside the door so as to connect the front end and the rear end of the door, and the deformation of the door at the time of a side collision is prevented by the rigidity of the impact bar, The door is prevented from entering the vehicle interior. Further, in the door structure described in the above publication, a projecting portion is provided by projecting the rear end of the impact bar toward the inside of the vehicle body to the outside of the door, while the striker bracket attached to the vehicle body projects the projecting portion. An engaging portion that faces the portion is provided. Then, when the side impact occurs, the projecting portion of the impact bar is brought into contact with and locked with the locking portion of the striker bracket, thereby suppressing deformation and movement of the impact bar.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the conventional vehicle door structure described above is used for a vehicle in which an engine or the like is disposed in front of the front pillar, that is, a vehicle having a front body. Since the front body absorbs the front impact load, the front impact load is hardly transmitted to the impact bar.
[0004]
However, unlike a vehicle having a front body, in a vehicle without a front body, that is, a so-called cab-over vehicle, if the impact bar is extended and arranged in the vehicle body front-rear direction so as to connect the front end and the rear end of the door, side impact will occur. Sometimes it is possible to prevent the door from entering the vehicle interior due to the rigidity of the impact bar, but at the time of a front impact, the front impact load is directly input to the impact bar, and the impact bar The load is transmitted as it is to the pillar disposed at the rear of the door. For this reason, for example, the pillar may be deformed.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to satisfy a demand for a side collision in a door structure of a cab over vehicle, while a front collision load is applied to the rear pillar. By preventing the transmission, the pillars are prevented from being deformed at the time of the front collision.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that the seat seat surface is set higher than the upper end of the wheel house in a side view, and the lower edge of the door is arched according to the upper shape of the wheel house. The door structure of the cab over vehicle which has the arch part formed in this is assumed. In this case, the seat seat surface is set to be located near the apex of the arch portion of the lower edge of the door, and a single impact bar that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body is integrally coupled to the door. The front end of the impact bar is disposed at the front edge position of the door, while the rear end of the impact bar is at a lower position than the front end of the impact bar and the apex of the arch portion of the lower edge of the door It is set as the structure arrange | positioned in the arch part of the front position vicinity rather than the said vertex .
[0007]
In the case of the above configuration, the front end of the impact bar is disposed at the front edge position of the door, and the rear end is disposed at the arch part at the front side of the arch part apex of the lower edge of the door. As a result of the front impact load input to the impact bar being transmitted to the arch portion of the door via the impact bar, the front impact load is received by the upper edge portion of the wheel house adjacent to the arch portion. . For this reason, it is prevented that the front collision load is transmitted to the pillar located behind the door. The impact bar is disposed in such a direction as to extend in the front-rear direction of the vehicle body and toward the radial direction with respect to the arcuate shape of the wheel house, for example, in the rearward downward direction. It is preferable to do this. Even in a side collision, the rigidity of the impact bar prevents the door from entering the vehicle interior due to a side collision load. For this reason, in the door structure of the cab over vehicle, it is possible to prevent the pillar from being deformed at the time of the front collision while satisfying the demand for the side collision.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the door is hinged so as to be openable and closable with respect to the hinge pillar disposed on the front side thereof, and the front end of the impact bar is overlapped with the hinge pillar in a side view. On the other hand, the rear end of the impact bar is positioned at a position overlapping the floor cross member extending in the vehicle width direction in a side view.
[0009]
In the case of the above configuration, the front end of the impact bar is positioned at the position overlapped with the hinge pillar in side view, while the rear end is positioned at the position overlapped with the floor cross member in side view. A side impact load can be effectively received by the hinge pillar and the floor cross member via the impact bar, and the door can be effectively prevented from entering the vehicle interior.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the impact bar is constituted by a plate member, and the front and rear ends of the impact bar are arranged at positions adjacent to the outer panel side constituting the door. It is.
[0011]
In the case of the above configuration, since the impact bar is disposed at a position adjacent to the outer panel with respect to the door formed by joining the peripheral edges of the outer panel and the inner panel, the outer panel and the plate member are used. The surface rigidity of the outer panel itself can be improved by cooperation with the impact bar.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the door is provided with a catch pin that projects from the vicinity of the lower edge of the door to which the rear end of the impact bar is joined, and the vehicle body has the catch pin described above. On the other hand, a locking portion is provided that receives the catch pin at a vehicle body inward position opposite to the vehicle width direction and prevents movement toward the vehicle body inward side.
[0013]
In the case of the above configuration, in the case of a side collision, the catch pin is locked by the locking portion, and the relative movement of the door with respect to the vehicle body is prevented, so that the door can enter the vehicle body more effectively. Can be prevented.
[0014]
The invention according to claim 5 is the structure according to claim 4, wherein the locking portion is covered with a cover member.
[0015]
In the case of the above configuration, it is possible to prevent the clothes from getting caught on the locking portion when the passenger gets on and off, and to secure safety when getting on and off.
[0016]
The invention according to claim 6 is the structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the impact bar is configured to have a closed cross-sectional structure by joining a plurality of plate members, and the vehicle body of the impact bar is provided. At least a part in the front-rear direction is configured to have a double closed cross-sectional structure.
[0017]
In the case of the above configuration, rigidity can be obtained without increasing the overall thickness of the impact bar, so that the impact bar can be disposed without interfering with the window glass disposed inside the door.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
FIG. 1 shows a vehicle door structure according to an embodiment of the present invention, where 1 is an impact bar, 2 is a door, and the impact bar 1 is an interior of a cab-over vehicle door 2 as shown in FIG. It is arranged to extend in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, the door 2 is formed by joining an outer panel 21 and an inner panel 22 at a peripheral edge portion, and the door 2 is a hinge disposed at a front end portion of the inner panel 22 as shown in FIG. 23 and 23, it is attached to the side surface of the hinge pillar 4 disposed in front of the door 2, and can be opened and closed around the vertical axis. An arch portion 2 a having an arch shape corresponding to the shape of the wheel house 3 is formed at the lower edge of the door 2.
[0020]
As shown in FIG. 3, the impact bar 1 is composed of three plate members, a first outer plate 11, a second outer plate 12, and an inner plate 13. The first outer plate 11 is formed by a band plate-like plate member, and the second outer plate 12 has a central portion from the rear end (right rear end in FIG. 3) to the front end (left front front in FIG. 3). A convex portion 12a is formed so as to rise gradually toward the end), and has a hat-shaped cross-sectional shape near the front end by the convex portion 12a and both side portions 12b and 12b. A concave groove 12c is formed at the center of the convex portion 12a so as to extend in the front-rear direction, thereby improving the rigidity of the second outer plate 12. The inner plate 13 is formed to have a hat-shaped cross-sectional shape by the convex portion 13a at the center portion and the side portions 13b and 13b.
[0021]
Then, the second outer plate 12 is overlapped with the rear end portion of the first outer plate 11 so that the tip portion of the second outer plate 12 is on the upper side, and both side portions 12b and 12b of the first outer plate 11 and the second outer plate 12 are overlapped. It is joined by welding the contact part. The inner plate 13 is disposed such that a rear end portion thereof is positioned at a welded portion of the first and second outer plates, and the inner plate 13 is formed between the first outer plate 11 and both side portions 13b and 13b of the inner plate 13. A contact portion, a contact portion between both side portions 12b, 12b of the second outer plate and both side portions 13b, 13b of the inner plate 13, and a convex portion 12a of the second outer plate and a convex portion 13a of the inner plate 13 The contact portions are joined by welding. As a result, as shown in FIG. 4, the cross section of the impact bar 1 has a closed cross section formed by the first outer plate 11 and the second outer plate 12, and the first outer plate 11 and the inner plate 13, respectively. As a whole, the structure has a double closed cross section, and the impact bar 1 has high rigidity against bending.
[0022]
Here, the inner plate 13 is preferably formed of a material having relatively high rigidity (for example, a high-strength steel plate), whereby high rigidity necessary for the impact bar 1 can be obtained, and this impact can be obtained. The bar 1 can be easily attached to the door 2 by the first and second outer plates 11 and 12.
[0023]
As shown in FIG. 1, the impact bar 1 is positioned at a position where its front end overlaps the hinge pillar 4 in front of the door 2 in a side view, and its rear end is an arch portion located forward of the apex of the arch portion 2a. It is positioned at 2a and is arranged so as to be inclined downwardly. As shown in FIG. 5, the front end portion of the impact bar 1 has a first outer plate 11 joined to an inner panel 22 of the door 2, and an impact bar side bracket 14 is connected to the inner panel 22 and the first outer plate. 11 and the impact bar 1 is joined to the door 2. On the other hand, at the rear end portion of the impact bar 1, the second outer plate 12 is joined to the inner panel 22 of the door 2. Such joining may be performed by welding. The impact bar 1 and the outer panel 21 are filled with fillers 11a, 11a,... At an appropriate interval.
[0024]
Further, as shown in FIG. 6, the floor panel 5 extends from the front to the rear of the vehicle, bends upward near the wheel house 3 and extends to the upper side of the wheel house 3, and from there toward the rear of the vehicle. It extends horizontally. A seat 6 is attached to the upper surface of the floor panel 5, and a seating surface of the seat 6 is located above the wheel house 3. Further, a floor cross member 51 extending in the vehicle width direction is disposed at the bent portion of the floor panel 5, and the floor cross member 51 is located at a position overlapping the impact bar 1 in a side view. It is designed to be positioned.
[0025]
Further, a catch pin 71 is attached to the arch portion 2a of the inner panel 22 of the door 2 so as to protrude in a direction orthogonal to the peripheral edge of the arch portion 2a. As shown in FIGS. 7 and 8, the catch pin 71 has a screw portion 71a at the upper portion, and the screw portion 71a is fastened to the mounting portion 2b provided on the arch portion 2a. The catch pin 71 is fixed to the door 2. A locking portion 72 is attached to the wheel house 3 at the vehicle body inward position opposite to the catch pin 71 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 9, the locking portion 72 has a hat-shaped cross-sectional shape, and a notch portion 72b with which the catch pin 71 is engaged is formed in the convex portion 72a. Further, a cover member 73 formed of a synthetic resin or the like is placed on the locking portion 72, and the cover member 73 is used to catch clothes on the locking portion 72 when a passenger gets on and off. There is nothing wrong.
[0026]
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.
[0027]
At the time of a front collision, the front collision load input to the impact bar 1 is transmitted to the arch portion 2a of the door 2, so that the front collision load is received by the wheel house 3 adjacent to the arch portion 2a. The wheel house 3 has a relatively strong strength, and can resist the front impact load to some extent. For this reason, the front impact load is not transmitted to the pillar 8 disposed behind the door 2, thereby preventing the pillar 8 from being deformed.
[0028]
And the said impact bar 1 is arrange | positioned in the downward position of the front part of the door 2, and this is substantially equivalent to the position where the bumper of an accident vehicle contacts at the time of a side collision. For this reason, at the time of a side collision, the deformation of the door can be effectively prevented by the rigidity of the impact bar 1. Moreover, since the front end of the impact bar 1 is positioned at a position overlapping the hinge pillar 4 in a side view, the rear end is positioned at a position overlapping the floor cross member 41. It is possible to prevent the door 2 from entering the vehicle interior. Further, the catch pin 51 attached to the door 2 and the locking portion 62 attached to the wheel house 3 cause the catch pin 51 to be locked by the locking portion 62 at the time of a side collision. Since the relative movement with respect to the vehicle body is prevented, it is possible to effectively prevent the door 2 from entering the vehicle interior due to a side impact load.
[0029]
Further, the impact bar 1 is configured by superimposing three plate members so that rigidity can be obtained without increasing the overall thickness of the impact bar 1. For this reason, as indicated by a one-dot chain line in FIG. 1, the impact bar 1 can be disposed so as not to interfere with the window glass 9 when the window glass 9 is lowered.
[0030]
Further, both end portions of the impact bar 1 are joined to the inner panel 22 of the door 2 at positions adjacent to the outer panel 21 so that the impact bar 1 is arranged on the outer panel 21 with a slight gap from the inner surface. Therefore, the impact bar 1 can improve the surface rigidity of the outer panel 21. In addition, since the fillers 11a1, 11a,... Are filled between the impact bar 1 and the inner surface of the outer panel 21, the surface rigidity can be improved more reliably.
[0031]
<Other embodiments>
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, Various other embodiments are included. That is, in the said embodiment, although the plate member is used as the impact bar 1, it is not restricted to this, For example, you may make it use a pipe member.
[0032]
In the above embodiment, the first outer plate 11, the second outer plate 12, and the inner plate 13 are joined by welding. However, the present invention is not limited to this. For example, the first outer plate 11, the second outer plate 12, and the inner plate 13 are fastened by bolts and nuts. May be.
[0033]
Furthermore, in the above-described embodiment, both ends of the impact bar 1 are joined to the door 2. However, the present invention is not limited to this, and the center part in the vehicle longitudinal direction of the impact bar 1 is joined to the door 2. You may make it do.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle door structure in the first aspect of the present invention, at the time of a front collision, the front collision load is transmitted to the arch portion of the door and the upper edge of the wheel house through the impact bar. Therefore, the front impact load can be prevented from being transmitted to the pillar located behind the door. In addition, even during a side collision, the impact bar can prevent the door from entering the vehicle interior due to a side collision load. For this reason, in the door structure of a cab over vehicle, deformation of the pillar at the time of the front collision can be prevented while satisfying the requirement for the side collision.
[0035]
According to the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the side impact load at the time of side impact can be effectively received by the hinge pillar and the floor cross member via the impact bar. , It is possible to effectively prevent the door from entering both of the inner cars.
[0036]
According to the invention described in claim 3, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the impact bar is disposed at a position adjacent to the outer panel of the door. The surface rigidity of the outer panel itself can be improved.
[0037]
According to the invention described in claim 4, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the catch pin is locked by the locking portion at the time of a side collision, and the relative movement of the door is prevented. For this reason, it is possible to more effectively prevent the door from entering the vehicle interior.
[0038]
According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the effect of the fourth aspect of the present invention, when getting on and off the occupant, for example, it is possible to prevent the clothes from being caught on the locking portion and to ensure safety when getting on and off. Can be secured.
[0039]
According to the invention described in claim 6, since the rigidity can be obtained without increasing the overall thickness of the impact bar, the impact bar can be disposed without interfering with the window glass disposed inside the door. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a state in which an outer panel of a door is removed in an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing a cab over vehicle.
FIG. 3 is a perspective view showing an impact bar.
4 is a cross-sectional view showing the AA cross section of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a BB cross section of FIG. 1;
6 is a side view corresponding to FIG. 1. FIG.
7 is an enlarged view of a catch pin mounting portion in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
FIG. 9 is a perspective view showing a catch pin and a locking portion.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Impact bar 2 Door 3 Wheel house 4 Hinge pillar 6 Seat 8 Pillar 2a Arch part 11 1st outer plate (plate member)
12 Second outer plate (plate member)
13 Inner plate (plate member)
21 Outer panel 22 Inner panel 51 Floor cross member 71 Catch pin 72 Locking portion 73 Cover member

Claims

In a door structure of a cab-over vehicle in which a seat seat surface is set to be higher than an upper end of a wheel house in a side view, and a lower edge of the door has an arch formed according to an upper shape of the wheel house. ,
The seat seat surface is set to be positioned near the apex in the arch portion of the lower edge of the door,
A single impact bar that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body is integrally coupled to the door,
The front end of the impact bar is disposed at the front edge position of the door, while the rear end of the impact bar is at a lower height than the front end of the impact bar and from the top of the arch portion of the lower edge of the door. The vehicle door structure is also arranged at an arch portion in the vicinity of the apex at the front side position.

In claim 1,
The door is hinged so as to be openable and closable with respect to the hinge pillar disposed on the front side thereof,
The front end of the impact bar is positioned at a position overlapping the hinge pillar in a side view, while the rear end of the impact bar is positioned in a position overlapping the floor cross member extending in the vehicle width direction in a side view. The door structure of the vehicle characterized by the above-mentioned.

In claim 1,
The impact bar is composed of a plate member,
The vehicle door structure according to claim 1, wherein both front and rear ends of the impact bar are disposed at positions adjacent to an outer panel side constituting the door.

In claim 1,
The door is provided with a catch pin protruding from the vicinity of the lower edge of the door where the rear end of the impact bar is joined,
The vehicle body is provided with a locking portion that receives the catch pin at a vehicle inner position opposite to the catch pin in the vehicle width direction and prevents movement toward the vehicle inner side. Vehicle door structure.

In claim 4,
A door structure for a vehicle, wherein the engaging portion is covered with a cover member.

In any one of Claims 1-5,
The impact bar is configured to have a closed cross-sectional structure by joining a plurality of plate members, and at least a part of the impact bar in the longitudinal direction of the vehicle body is configured to have a double closed cross-sectional structure. Characteristic vehicle door structure.