JP6281546B2 - Rear body structure of automobile - Google Patents

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この発明は、自動車の後部車体構造に関し、詳しくは、車体の後部側壁を形成するサイドインナパネルと、上記サイドインナパネルにリトラクタブラケットを介して支持されたリトラクタとを有し、上記リトラクタブラケットは、上記リトラクタの後方と前上方とに上記サイドインナパネルに対する取付け部を備えたような自動車の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear vehicle body structure of an automobile, and more specifically, includes a side inner panel that forms a rear side wall of a vehicle body, and a retractor supported on the side inner panel via a retractor bracket. The present invention relates to a rear vehicle body structure in which a mounting portion for the side inner panel is provided at a rear side and a front upper side of the retractor.

一般に、車両後方かつ下方に緩傾斜角度でなだらかに傾斜する構造の大型のリフトゲートを備えた自動車においては、ベルトリトラクタを強固に車体に支持させるために、リヤピラーと、該リヤピラーの直前部に位置する中間ピラーとの間にベルトアンカブラケットを設け、このベルトアンカブラケットに上述のベルトリトラクタを支持させていた。   In general, in an automobile equipped with a large lift gate that is gently inclined at a gentle inclination angle to the rear and downward of the vehicle, a rear pillar and a position just in front of the rear pillar are provided to firmly support the belt retractor on the vehicle body. A belt anchor bracket is provided between the intermediate pillar and the belt retractor, and the belt retractor is supported by the belt anchor bracket.

しかしながら、衝突時にショルダベルトが前方に引出されて、ベルトリトラクタに荷重が付加される負荷時において当該ベルトリトラクタの上下揺動を抑制するためには補強部材を設ける必要があるが、この補強部材の板厚を単に太くすると、重量増加を招くことになる。
そこで、最小限の補強部材にてベルトリトラクタの支持剛性向上を図ることが要請されている。 However, it is necessary to provide a reinforcing member in order to suppress the vertical swing of the belt retractor when the shoulder belt is pulled forward at the time of collision and a load is applied to the belt retractor. If the plate thickness is simply increased, the weight increases.
Therefore, it is required to improve the support rigidity of the belt retractor with a minimum reinforcing member.

ところで、特許文献１には、リヤピラーと、該リヤピラーの直前部に位置する中間ピラーとの間に、ベルトアンカブラケットを架け渡して固定し、このベルトアンカブラケットの前後方向中間に設けた単一の溶接ナットに対してベルトリトラクタを固定したものが開示されている。   Incidentally, in Patent Document 1, a belt anchor bracket is bridged and fixed between a rear pillar and an intermediate pillar located in front of the rear pillar, and a single belt provided in the middle in the front-rear direction of the belt anchor bracket. The thing which fixed the belt retractor with respect to the welding nut is disclosed.

しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、ベルトリトラクタの取付け部をリヤピラーと中間ピラーとの間の狭小スペースにしか設けることができないうえ、単一の溶接ナットによる一点のみでベルトリトラクタが固定されるので、ベルトリトラクタへの荷重入力時に、当該ベルトリトラクタの回動を防止することが困難で、改善の余地があった。   However, in the conventional structure disclosed in Patent Document 1, the attachment portion of the belt retractor can be provided only in a narrow space between the rear pillar and the intermediate pillar, and the belt retractor can be provided only at one point by a single welding nut. Therefore, it is difficult to prevent the belt retractor from rotating when a load is input to the belt retractor, and there is room for improvement.

特許第３７１１８２２号公報Japanese Patent No. 3711822

そこで、この発明は、最小限の補強構造でリヤピラーとサスペンションレインフォースメントとに効果的にベルト荷重を伝達でき、リトラクタ支持剛性の向上を図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a rear body structure of an automobile that can effectively transmit a belt load to a rear pillar and a suspension reinforcement with a minimum reinforcement structure and can improve a retractor support rigidity. .

この発明による自動車の後部車体構造は、車体の後部側壁を形成するサイドインナパネルと、上記サイドインナパネルにリトラクタブラケットを介して支持されたリトラクタとを有し、上記リトラクタブラケットは、上記リトラクタの後方と前上方とに上記サイドインナパネルに対する取付け部を備えた自動車の後部車体構造であって、上記リトラクタブラケットの上記取付け部には、上記サイドインナパネルの車幅方向外側面に沿って補強レインフォースメントが設けられ、該補強レインフォースメントは、その後部と中間部とから後上方に延びてリヤピラーに連結される連結腕が設けられ、上記補強レインフォースメントの前部および上記リトラクタブラケットの前上方の取付け部は、上下方向に延設されるサスペンションレインフォースメントと車両側面視でオーバラップして設けられたものである。   A rear vehicle body structure of a vehicle according to the present invention includes a side inner panel that forms a rear side wall of a vehicle body, and a retractor supported by the side inner panel via a retractor bracket, and the retractor bracket is located behind the retractor. A rear vehicle body structure having a mounting portion for the side inner panel on the front and upper sides, wherein the mounting portion of the retractor bracket has a reinforcement reinforcement along the outer side surface in the vehicle width direction of the side inner panel. And a reinforcement arm extending from the rear portion and the middle portion to the rear upper side and connected to the rear pillar, and a front portion of the reinforcement reinforcement and a front upper portion of the retractor bracket. The attachment part of the suspension rain suspension that extends vertically Those provided overlap with placement and side view of the vehicle.

上記構成によれば、補強レインフォースメントを、２つの連結腕により前後方向に離間した２点でリヤピラーに連結することができると共に、補強レインフォースメントの前部およびリトラクタブラケットの前上方の取付け部が、サスペンションレインフォースメントと車両側面視でオーバラップすることにより、上下方向の剛性が高まる。   According to the above configuration, the reinforcement reinforcement can be connected to the rear pillar at two points separated in the front-rear direction by the two connecting arms, and the front part of the reinforcement reinforcement and the mounting part on the front upper side of the retractor bracket However, the overlap in the suspension reinforcement and the vehicle side view increases the rigidity in the vertical direction.

また上述の連結腕は後上方に斜めに延びることで、リトラクタに付勢される荷重を効率的にリヤピラーに伝達して、分散することができる。
このため、補強レインフォースメントの板厚を過大に厚くすることなく、サスペンションレインフォースメントとリヤピラーとで荷重を受止めることができ、補強レインフォースメントの軽量高剛性化を図りつつ、リトラクタ支持剛性の向上を図ることができる。 Further, the connecting arm described above extends obliquely rearward and upward, so that the load biased by the retractor can be efficiently transmitted to the rear pillar and dispersed.
For this reason, it is possible to receive the load with the suspension reinforcement and the rear pillar without excessively increasing the thickness of the reinforcement reinforcement. Can be improved.

要するに、最小限の補強レインフォースメントにて、リヤピラーとサスペンションレインフォースメントとに効果的にベルト荷重を伝達でき、リトラクタ支持剛性の向上を図ることができる。   In short, the belt load can be effectively transmitted to the rear pillar and the suspension reinforcement with a minimum reinforcement reinforcement, and the retractor support rigidity can be improved.

この発明の一実施態様においては、上記リトラクタブラケットの前部下側部位には、上記サスペンションレインフォースメントに車幅方向内側から対向する当接部が設けられ、上記補強レインフォースメントの下部が上記当接部と対向すると共に、該補強レインフォースメントには、その前後両側縁と下縁とにかけて略Ｕ字状のフランジ部が形成されたものである。   In one embodiment of the present invention, a contact portion that faces the suspension reinforcement from the inner side in the vehicle width direction is provided at a lower front portion of the retractor bracket, and a lower portion of the reinforcement reinforcement is the contact portion. While facing the contact portion, the reinforcement reinforcement is formed with a substantially U-shaped flange portion extending from both the front and rear side edges and the lower edge.

上記構成によれば、上述の当接部は通常時にはサイドインナパネルと離間しており、これにより、接合部や締結部の最小化を図りつつ、何らかの原因によりリトラクタブラケットが車幅方向外側に移動すると、この当接部がサイドインナパネルおよび補強レインフォースメントの下部を介してサスペンションレインフォースメントに当接して、荷重を強固に受止めることができる。
また、上述の補強レインフォースメントを上記略Ｕ字状のフランジ部で補強しているので、補強レインフォースメントの板厚を過大にすることなく、重量増加を抑えながら、車幅方向の支持剛性を高めることができる。 According to the above configuration, the above-described contact portion is normally separated from the side inner panel, and thereby the retractor bracket moves outward in the vehicle width direction for some reason while minimizing the joint portion and the fastening portion. Then, the contact portion comes into contact with the suspension reinforcement via the side inner panel and the lower portion of the reinforcement reinforcement, and the load can be firmly received.
In addition, since the reinforcement reinforcement described above is reinforced by the substantially U-shaped flange portion, the rigidity of the reinforcement reinforcement in the vehicle width direction is suppressed without increasing the thickness of the reinforcement reinforcement. Can be increased.

この発明の一実施態様においては、上記補強レインフォースメントの上記両連結腕間には、フランジを有する切欠き部が設けられたものである。   In one embodiment of the present invention, a notch having a flange is provided between the connecting arms of the reinforcing reinforcement.

上記構成によれば、不要な部分を切欠いて上記切欠き部を設けることで、補強レインフォースメントの軽量化を図りつつ、上記両連結腕にフランジを形成することにより、該フランジにて連結腕をその荷重伝達方向に補強することができる。これにより、連結腕による荷重伝達効率の向上と、補強レインフォースメントの軽量高剛性化との両立を図ることができる。   According to the above configuration, by forming the flanges on both the connecting arms while reducing the weight of the reinforcement reinforcement by providing the notched portions by notching unnecessary portions, the connecting arms at the flanges are formed. Can be reinforced in the load transmission direction. As a result, it is possible to achieve both improvement in load transmission efficiency by the connecting arm and lightweight reinforcement of the reinforcement reinforcement.

この発明によれば、最小限の補強構造でリヤピラーとサスペンションレインフォースメントとに効果的にベルト荷重を伝達でき、リトラクタ支持剛性の向上を図ることができる効果がある。   According to the present invention, the belt load can be effectively transmitted to the rear pillar and the suspension reinforcement with the minimum reinforcing structure, and the retractor support rigidity can be improved.

本発明の自動車の後部車体構造を示す側面図The side view which shows the rear part vehicle body structure of the motor vehicle of this invention 車体外板を取外した状態で示す後部車体構造の斜視図Rear view of the rear body structure with the car body skin removed 図２の要部拡大斜視図The principal part expansion perspective view of FIG. リヤシートとシートベルト支持構造を示す斜視図Perspective view showing rear seat and seat belt support structure リトラクタ支持構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図Side view showing the retractor support structure as seen from the inside in the vehicle width direction 図５からサイドインナパネルを取外した状態で示す拡大側面図Enlarged side view with the side inner panel removed from FIG. 図３のＡ−Ａ線矢視断面図3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. リトラクタ、リトラクタブラケットおよび補強レインフォースメントの関連構造を示す斜視図The perspective view which shows the related structure of a retractor, a retractor bracket, and a reinforcement reinforcement 図８の構造を異なる角度から見た状態で示す分解斜視図FIG. 8 is an exploded perspective view showing the structure of FIG. 8 viewed from different angles. 補強レインフォースメントのリヤピラーに対する連結構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図Side view showing the connection structure of the reinforcement reinforcement to the rear pillar as seen from the outside in the vehicle width direction

最小限の補強構造でリヤピラーとサスペンションレインフォースメントとに効果的にベルト荷重を伝達でき、リトラクタ支持剛性の向上を図るという目的を、車体の後部側壁を形成するサイドインナパネルと、上記サイドインナパネルにリトラクタブラケットを介して支持されたリトラクタとを有し、上記リトラクタブラケットは、上記リトラクタの後方と前上方とに上記サイドインナパネルに対する取付け部を備えた自動車の後部車体構造であって、上記リトラクタブラケットの上記取付け部には、上記サイドインナパネルの車幅方向外側面に沿って補強レインフォースメントが設けられ、該補強レインフォースメントは、その後部と中間部とから後上方に延びてリヤピラーに連結される連結腕が設けられ、上記補強レインフォースメントの前部および上記リトラクタブラケットの前上方の取付け部は、上下方向に延設されるサスペンションレインフォースメントと車両側面視でオーバラップして設けられるという構成にて実現した。   The side inner panel that forms the rear side wall of the vehicle body and the above-mentioned side inner panel are designed to effectively transmit the belt load to the rear pillar and the suspension reinforcement with the minimum reinforcement structure and to improve the support rigidity of the retractor. And a retractor bracket supported by a retractor bracket, wherein the retractor bracket is a rear body structure of an automobile provided with attachment portions for the side inner panel at a rear side and a front upper side of the retractor. The mounting portion of the bracket is provided with a reinforcement reinforcement along the outer side surface of the side inner panel in the vehicle width direction, and the reinforcement reinforcement extends rearward and upward from the rear portion and the intermediate portion to the rear pillar. A connecting arm to be connected is provided, and the reinforcement reinforcement described above Before the upper mounting portion of the front and the retractor bracket was achieved by construction that provided overlapping with the suspension reinforcement and the vehicle side view which extends in the vertical direction.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を示す側面図、図２は車体外板を取外した状態で示す後部車体構造の斜視図、図３は図２の要部拡大斜視図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing the rear vehicle body structure, FIG. 2 is a perspective view of the rear vehicle body structure with the vehicle body outer plate removed, and FIG. 3 is an enlarged view of the main part of FIG. It is a perspective view.

図１において、この自動車は車両デザインの関係上、リフトゲート１を車両後方かつ下方に緩傾斜角度でなだらかに傾斜するよう設けている。換言すれば、該リフトゲート１を後述するサスペンション支持部としてのダンパ支持ブラケット２６（図４参照）の上方近傍まで前出ししている。   In FIG. 1, this automobile is provided with a lift gate 1 that is gently inclined at a gentle inclination angle to the rear and downward of the vehicle due to vehicle design. In other words, the lift gate 1 is protruded to the upper vicinity of a damper support bracket 26 (see FIG. 4) as a suspension support portion described later.

図１〜図３において、センタピラー（図示せず）、ルーフサイドレール２、中間ピラー３、リヤピラー４、リヤフェンダ５、サイドシル６（図４参照）を一体的に覆う車体外板としてのサイドアウタパネル７を設けている。
上述のセンタピラー（図示せず）と、ルーフサイドレール２と、中間ピラー３と、リヤフェンダ５と、サイドシル６（図４参照）とで囲繞された後席ドア開口部８（いわゆる乗降口）を形成すると共に、上述の中間ピラー３と、ルーフサイドレール２の後部と、リヤピラー４の上部前側と、リヤフェンダ５の上部とで囲繞されたクオータウインド用の開口部９（いわゆるウインド開口）を形成している。 1 to 3, a side outer panel 7 as a vehicle body outer plate that integrally covers a center pillar (not shown), a roof side rail 2, an intermediate pillar 3, a rear pillar 4, a rear fender 5, and a side sill 6 (see FIG. 4). Is provided.
A rear seat door opening 8 (so-called entrance / exit) surrounded by the center pillar (not shown), the roof side rail 2, the intermediate pillar 3, the rear fender 5, and the side sill 6 (see FIG. 4). At the same time, a quarter window opening 9 (so-called window opening) surrounded by the above-described intermediate pillar 3, the rear part of the roof side rail 2, the upper front side of the rear pillar 4, and the upper part of the rear fender 5 is formed. ing.

左右のルーフサイドレール２，２（但し、図面では車両右側のルーフサイドレール２のみを示す）と、車両前部のフロントヘッダ（図示せず）と、車両後部のリヤヘッダ部との間には、ルーフパネル１０が設けられている。
一方、車体後部の下側において車幅方向に延びるリヤエンド部を設けている。
そして、車体後部には、上述の左右のリヤピラー４，４（但し、図面では車両右側のリヤピラーのみを示す）と、上側のリヤヘッダ部と、下側のリヤエンド部とで囲繞された荷室開口１１（図２参照）が設けられており、この荷室開口１１は、図１に示すリフトゲート１で開閉されるように構成している。 Between the left and right roof side rails 2 and 2 (only the roof side rail 2 on the right side of the vehicle is shown in the drawing), the front header (not shown) at the front of the vehicle, and the rear header at the rear of the vehicle, A roof panel 10 is provided.
On the other hand, a rear end portion extending in the vehicle width direction is provided below the rear portion of the vehicle body.
In the rear part of the vehicle body, the left and right rear pillars 4 and 4 (only the rear pillar on the right side of the vehicle is shown), the upper rear header portion, and the lower rear end portion are surrounded by a luggage compartment opening 11. (Refer to FIG. 2) is provided, and the luggage compartment opening 11 is configured to be opened and closed by the lift gate 1 shown in FIG.

図４はリヤシートとシートベルト支持構造を示す斜視図、図５はリトラクタ支持構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図、図６は図５からサイドインナパネルを取外した状態で示す拡大側面図、図７は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図８はリトラクタ、リトラクタブラケットおよび補強レインフォースメントの関連構造を示す斜視図、図９は図８の構造を図８とは異なる角度から見た状態で示す分解斜視図、図１０は補強レインフォースメントのリヤピラーに対する連結構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図である。   4 is a perspective view showing the rear seat and the seat belt support structure, FIG. 5 is a side view showing the retractor support structure seen from the inside in the vehicle width direction, and FIG. 6 is an enlarged view showing the state where the side inner panel is removed from FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, FIG. 8 is a perspective view showing a related structure of the retractor, the retractor bracket, and the reinforcement reinforcement, and FIG. 9 is the structure of FIG. FIG. 10 is a side view showing the connection structure of the reinforcement reinforcement to the rear pillar as seen from the outside in the vehicle width direction.

図４に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１２（リヤフロア）を設け、このフロアパネル１２の上部にはリヤシート１３を取付けている。
このリヤシート１３は、シートクッション１３Ｃと、シートバック１３Ｂと、ヘッドレスト１３Ｈとを有している。また、車両右側のリヤシート１３に着座した後席乗員を拘束するシートベルト装置１４を設けている。 As shown in FIG. 4, a floor panel 12 (rear floor) that forms the floor of the passenger compartment is provided, and a rear seat 13 is attached to the top of the floor panel 12.
The rear seat 13 includes a seat cushion 13C, a seat back 13B, and a headrest 13H. Further, a seat belt device 14 is provided for restraining a rear seat passenger seated on the rear seat 13 on the right side of the vehicle.

このシートベルト装置１４は、シートバック１３Ｂの上端より後方において車体側壁に取付けられたシートベルトリトラクタ（以下単に、リトラクタと略記する）１５と、シートバック１３Ｂの上端部においてヘッドレスト１３Ｈよりも車幅方向外側に固定されたベルトガイド１６と、シートクッション１３Ｃの車幅方向外側下部においてフロアパネル１２に固定されたシートベルトアンカ１７と、上端側（基端側）がリトラクタ１５に繰出し可能に巻回され、中間部がベルトガイド１６で案内され、かつ下端（先端）がシートベルトアンカ１７に固定されたシートベルト１８（いわゆるウエビング）と、ベルトガイド１６とシートベルトアンカ１７との間におけるシートベルト１８に移動可能に設けられた可動タング１９（中間タングと同意）と、を備えている。   The seat belt device 14 includes a seat belt retractor (hereinafter simply referred to as a retractor) 15 attached to the side wall of the vehicle body behind the upper end of the seat back 13B, and an upper end portion of the seat back 13B in the vehicle width direction from the headrest 13H. The belt guide 16 fixed to the outside, the seat belt anchor 17 fixed to the floor panel 12 at the lower part in the vehicle width direction of the seat cushion 13C, and the upper end side (base end side) are wound around the retractor 15 so as to be payable. The seat belt 18 (so-called webbing) whose intermediate portion is guided by the belt guide 16 and whose lower end (tip) is fixed to the seat belt anchor 17 and the seat belt 18 between the belt guide 16 and the seat belt anchor 17 Movable tongue 19 (same as intermediate tongue) ), And it is equipped with a.

車両右側のリヤシート１３に着座した後席乗員が、可動タング１９を図示しないバックルに取付けて、シートベルト１８を装着すると、このシートベルト１８は、ベルトガイド１６と可動タング１９との間がショルダベルトとなり、可動タング１９とシートベルトアンカ１７との間がラップベルトとなって、３点式シートベルト構造にて後席乗員を拘束することができる。   When the rear seat occupant seated on the rear seat 13 on the right side of the vehicle attaches the movable tongue 19 to a buckle (not shown) and wears the seat belt 18, the seat belt 18 has a shoulder belt between the belt guide 16 and the movable tongue 19. Thus, a lap belt is formed between the movable tongue 19 and the seat belt anchor 17, and the rear seat occupant can be restrained by the three-point seat belt structure.

ところで、図１，図４に示すように、上述のフロアパネル１２の車幅方向側部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２０を取付け、このリヤサイドフレーム２０とフロアパネル１２との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面２１を形成している。   As shown in FIGS. 1 and 4, a rear side frame 20 extending in the front-rear direction of the vehicle is attached to a side portion in the vehicle width direction of the floor panel 12 described above, and between the rear side frame 20 and the floor panel 12. Forms a rear side closed section 21 extending in the front-rear direction of the vehicle.

図１，図４に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０の車幅方向外側かつ上方には、ホイールハウスインナ２２を連結固定すると共に、このホイールハウスインナ２２の車幅方向外側にはホイールハウスアウタ２３（図２参照）を接合固定して、これら両者２２，２３でリヤホイールハウスを形成している。   As shown in FIGS. 1 and 4, a wheel house inner 22 is connected and fixed to the outer side in the vehicle width direction and above the rear side frame 20, and a wheel house outer is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the wheel house inner 22. 23 (see FIG. 2) are joined and fixed, and the rear wheel house is formed by both of them.

図２に示すように、上述のホイールハウスアウタ２３には、車体の後部側壁としてのサイドパネルインナロア２４を一体または一体的に形成すると共に、このサイドパネルインナロア２４の上部には、車体の後部側壁としてのサイドパネルインナアッパ２５を接合固定している。   As shown in FIG. 2, a side panel inner lower 24 as a rear side wall of the vehicle body is formed integrally or integrally with the wheel house outer 23 described above, and an upper portion of the side panel inner lower 24 is provided on the upper side of the vehicle body. A side panel inner upper 25 as a rear side wall is joined and fixed.

図４に示すように、上述のサイドパネルインナロア２４からホイールハウスインナ２２の頂部および該ホイールハウスインナ２２の車幅方向内側面上部にかけて、これら各要素２４，２２にサスペンション支持部としてのダンパ支持ブラケット２６を接合固定している。
該ダンパ支持ブラケット２６の下部には、ホイールハウスインナ２２の車幅方向内側面との間に閉断面を形成する前後一対の脚部（図示せず）が設けられている。 As shown in FIG. 4, a damper support as a suspension support is provided on each of the elements 24 and 22 from the side panel inner lower 24 to the top of the wheel house inner 22 and the upper part of the inner side surface of the wheel house inner 22 in the vehicle width direction. The bracket 26 is joined and fixed.
A pair of front and rear legs (not shown) that form a closed cross section with the inner surface of the wheel house inner 22 in the vehicle width direction are provided at the lower portion of the damper support bracket 26.

ところで、図２，図３に示すように、サスペンション支持部としてのダンパ支持ブラケット２６（図４参照）と対向する車外側において、該ダンパ支持ブラケット２６と上述のリヤヘッダ部とを上下方向に連結するピラー状構造体としてのサスペンションレインフォースメント２７（いわゆる中間ピラー構成部材）を設けている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the damper support bracket 26 and the above-described rear header portion are connected in the vertical direction on the vehicle outer side facing the damper support bracket 26 (see FIG. 4) as a suspension support portion. A suspension reinforcement 27 (so-called intermediate pillar constituent member) is provided as a pillar-shaped structure.

この実施例では、サスペンションレインフォースメント２７は、平面視断面形状がハット状のサスペンションレインロア２８と、このサスペンションレインロア２８の上部とリヤヘッダ部とを連結するサスペンションレインアッパ２９（リヤヘッダサイドパネル）との２部材により構成されて、上下方向に延設されている。   In this embodiment, the suspension reinforcement 27 includes a suspension rain lower 28 having a hat-like sectional shape in plan view, and a suspension rain upper 29 (rear header side panel) that connects the upper portion of the suspension rain lower 28 and the rear header portion. And extending in the vertical direction.

上述のサスペンションレインロア２８は、ダンパ支持ブラケット２６と対向してホイールハウスアウタ２３の頂部と、サイドパネルインナロア２４の外面と、サイドパネルインナアッパ２５の外面とに跨って接合固定され、上下方向に延びる閉断面３０（図７参照）を形成している。   The above-described suspension rain lower 28 is bonded and fixed across the top of the wheel house outer 23, the outer surface of the side panel inner lower 24, and the outer surface of the side panel inner upper 25 so as to face the damper support bracket 26. A closed cross section 30 (see FIG. 7) is formed.

また、上述のサスペンションレインアッパ２９は、その車幅方向外側部において、図２，図７に示すように、サイドパネルインナアッパ２５の外面に接合固定されて、閉断面３１を形成し、車幅方向内側部において図２に示すように、リヤピラーインナアッパ３２の上面に接合固定されて、上述の閉断面３１に連続する閉断面（図示せず）を形成している。   The suspension rain upper 29 described above is joined and fixed to the outer surface of the side panel inner upper 25 at the outer side in the vehicle width direction, as shown in FIGS. As shown in FIG. 2, the inner side in the direction is joined and fixed to the upper surface of the rear pillar inner upper 32 to form a closed section (not shown) continuous with the above-described closed section 31.

図２に示すように、ルーフサイドレール２のレインフォースメントは、中央レイン（図示せず）、中間レイン３３、リヤレイン３４の複数に分割されており、リヤレイン３４の後端部は、図２に示すようにサスペンションレインアッパ２９の上部と接合固定されており、リヤレイン３４の下端部は、次に述べる中間ピラーレインフォースメント３５の上部と接合固定されている。   As shown in FIG. 2, the reinforcement of the roof side rail 2 is divided into a central rain (not shown), an intermediate rain 33, and a rear rain 34. The rear end of the rear rain 34 is shown in FIG. As shown in the figure, the upper part of the suspension rain upper 29 is joined and fixed, and the lower end part of the rear rain 34 is joined and fixed to the upper part of an intermediate pillar reinforcement 35 described below.

また、図２，図３に示すように、上述の中間ピラー３は、当該中間ピラー３の長手方向に沿って略上下方向に延びる中間ピラーレインフォースメント３５を備えている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the above-described intermediate pillar 3 includes an intermediate pillar reinforcement 35 extending substantially in the vertical direction along the longitudinal direction of the intermediate pillar 3.

図２，図３，図５，図６，図１０に示すように、リヤピラー４は、リヤピラーインナアッパ３２と、リヤピラーインナロア３６と、リヤピラーレインフォースメントアッパ３７と、リヤピラーレインフォースメントロア３８と、リヤピラーアウタ３９と、を有し、図３に示すようにリヤピラーインナとリヤピラーレインフォースメントとの間には、当該リヤピラー４の延設方向に沿って前高後低状に緩傾斜で延びるリヤピラー閉断面４０を備えた車体強度部材である。   As shown in FIGS. 2, 3, 5, 6, and 10, the rear pillar 4 includes a rear pillar inner upper 32, a rear pillar inner lower 36, a rear pillar reinforcement upper 37, and a rear pillar reinforcement lower 38. And a rear pillar outer 39, and between the rear pillar inner and the rear pillar reinforcement, as shown in FIG. This is a vehicle body strength member having a closed section 40.

図３に示すように、サイドパネルインナアッパ２５の後端部は、リヤピラー４におけるリヤピラーインナとリヤピラーレインフォースメントとの間に挟持された状態で、これら両者に溶接固定されている。   As shown in FIG. 3, the rear end portion of the side panel inner upper 25 is sandwiched between a rear pillar inner and a rear pillar reinforcement in the rear pillar 4, and is fixed to both of them by welding.

図５に示すように、上述のリトラクタ１５は、車体の後部側壁を形成するサイドインナパネルとしてのサイドパネルインナアッパ２５にリトラクタブラケット４１を介して支持されている。   As shown in FIG. 5, the retractor 15 described above is supported via a retractor bracket 41 on a side panel inner upper 25 serving as a side inner panel that forms the rear side wall of the vehicle body.

図８，図９に斜視図で示すように、このリトラクタブラケット４１は、リトラクタ１５の上部に設けられたリトラクタ１５側のブラケット４２に対して、ボルト４３を用いて固定されたベース部４１Ｂと、該ベース部４１Ｂの車幅方向外側かつ前部から上方に延びる取付け部４１Ｆと、ベース部４１Ｂの車幅方向外側かつ後部から下方に延びる取付け部４１Ｒと、ベース部４１Ｂの車幅方向外側から下方に湾曲状に延びてサスペンションレインフォースメント２７に車幅方向内側から対向する当接部４１Ｔ（図７参照）と、を一体形成したものである。   As shown in perspective views in FIGS. 8 and 9, the retractor bracket 41 includes a base portion 41 </ b> B fixed with a bolt 43 to a bracket 42 on the retractor 15 side provided at the upper portion of the retractor 15, and A mounting portion 41F extending outward from the front portion in the vehicle width direction of the base portion 41B, a mounting portion 41R extending downward in the vehicle width direction and from the rear portion of the base portion 41B, and downward from the outer side in the vehicle width direction of the base portion 41B The contact portion 41T (see FIG. 7) that extends in a curved shape and faces the suspension reinforcement 27 from the inner side in the vehicle width direction is integrally formed.

ここで、上述の各取付け部４１Ｆ，４１Ｒは、リトラクタ１５の前上方と後方とに設けられたサイドパネルインナアッパ２５に対する取付け部である。また、上述の当接部４１Ｔはリトラクタブラケット４１の前部下側部位に一体形成された当接部である。   Here, each of the mounting portions 41F and 41R described above is a mounting portion for the side panel inner upper 25 provided on the front upper side and the rear side of the retractor 15. Further, the abutting portion 41T described above is an abutting portion formed integrally with the lower part of the front portion of the retractor bracket 41.

図５，図６に示すように、リトラクタブラケット４１の後部と前上部との各取付け部４１Ｒ，４１Ｆは、ボルト４４，４５を用いてサイドパネルインナアッパ２５の車幅方向内側面に取付けられるが、上述の各取付け部４１Ｒ，４１Ｆには、サイドパネルインナアッパ２５の車幅方向外側面に沿って補強レインフォースメント５０が設けられている。
この補強レインフォースメント５０は車室側から見てサイドパネルインナアッパ２５の裏側にスポット溶接手段にて設けられたものである。 As shown in FIGS. 5 and 6, the attachment portions 41 </ b> R and 41 </ b> F of the rear portion and the front upper portion of the retractor bracket 41 are attached to the inner side surface in the vehicle width direction of the side panel inner upper 25 using bolts 44 and 45. Each of the mounting portions 41R and 41F is provided with a reinforcement reinforcement 50 along the outer side surface of the side panel inner upper 25 in the vehicle width direction.
The reinforcing reinforcement 50 is provided by spot welding means on the back side of the side panel inner upper 25 as viewed from the passenger compartment side.

図６，図８〜図１０に示すように、補強レインフォースメント５０には、その後部と中間部とから後上方に延びる連結腕５１，５２が一体形成されている。図８，図９に示すように、これらの連結腕５１，５２の上部は車幅方向内側に向けて若干屈曲形成されている。そして、車両前後方向に離間するこれらの各連結腕５１，５２の上端部は、図１０に示すように、リヤピラーインナロア３６およびリヤピラーインナアッパ３２にスポット溶接手段にて接合固定（図１０のＸ印参照）されている。   As shown in FIGS. 6 and 8 to 10, the reinforcing reinforcement 50 is integrally formed with connecting arms 51 and 52 extending rearward and upward from the rear portion and the intermediate portion. As shown in FIGS. 8 and 9, the upper portions of these connecting arms 51 and 52 are slightly bent toward the inner side in the vehicle width direction. Then, as shown in FIG. 10, the upper ends of the connecting arms 51 and 52 spaced apart in the vehicle longitudinal direction are joined and fixed to the rear pillar inner lower 36 and the rear pillar inner upper 32 by spot welding means (X in FIG. 10). (See the mark).

図１０に示すように、補強レインフォースメント５０の連結腕５１，５２がリヤピラー４に接合固定される部位におけるリヤピラーアウタ３９には切欠き部３９ａ，３９ｂが設けられており、３枚溶接が可能となるように構成している。   As shown in FIG. 10, the rear pillar outer 39 at the portion where the connecting arms 51 and 52 of the reinforcement reinforcement 50 are joined and fixed to the rear pillar 4 is provided with notches 39a and 39b, so that three pieces can be welded. It is comprised so that.

図９，図１０に示すように、リトラクタブラケット４１の各取付け部４１Ｒ，４１Ｆのボルト４４，４５と対応する補強レインフォースメント５０の車幅方向外側面にはウエルドナット５３，５４が設けられている。
上述のウエルドナット５３，５４に対して、サイドパネルインナアッパ２５を介して車室側から上述のボルト４４，４５を締結することで、リトラクタブラケット４１をサイドパネルインナアッパ２５を介して補強レインフォースメント５０に締結固定することができ、この締結完了時において、補強レインフォースメント５０の前部およびリトラクタブラケット４１の前上方の取付け部４１Ｆが、図３，図５に示すように、車両側面視でサスペンションレインフォースメント２７とオーバラップするように構成され、補強レインフォースメント５０の前部は閉断面３０，３１内に入り込むよう形成されている。 As shown in FIGS. 9 and 10, weld nuts 53 and 54 are provided on the outer surface in the vehicle width direction of the reinforcement reinforcement 50 corresponding to the bolts 44 and 45 of the mounting portions 41 </ b> R and 41 </ b> F of the retractor bracket 41. Yes.
The above described bolts 44 and 45 are fastened from the vehicle compartment side to the above-described weld nuts 53 and 54 via the side panel inner upper 25, whereby the retractor bracket 41 is reinforced by the side panel inner upper 25. When the fastening is completed, the front part of the reinforcement reinforcement 50 and the front upper attachment part 41F of the retractor bracket 41 are seen from the side of the vehicle as shown in FIGS. The front portion of the reinforcement reinforcement 50 is formed so as to enter the closed cross-sections 30 and 31.

つまり、補強レインフォースメント５０を、２つの連結腕５１，５２により前後方向に離間した２点（図１０にＸ印で示すスポット溶接ポイント参照）でリヤピラー４に連結すると共に、補強レインフォースメント５０の前部およびリトラクタブラケット４１の前上方の取付け部４１Ｆがサスペンションレインフォースメント２７と車両側面視でオーバラップすることで、上下方向の剛性を高めるように構成したものである。   That is, the reinforcement reinforcement 50 is connected to the rear pillar 4 at two points separated by the two connecting arms 51 and 52 in the front-rear direction (see spot welding points indicated by X in FIG. 10), and the reinforcement reinforcement 50 The front and upper mounting portions 41F of the retractor bracket 41 overlap the suspension reinforcement 27 in a side view of the vehicle, so that the rigidity in the vertical direction is increased.

また、上述の連結腕５１，５２は後上方に斜めに延びていることで、リトラクタ１５に付勢される荷重（特に、車両衝突時にシートベルト１８が前方へ引き出されるベルト荷重に起因して、リトラクタ１５に付勢される荷重）を効率的にリヤピラー４に伝達して、分散することができるように構成している。   Further, the connecting arms 51 and 52 described above extend obliquely rearward and upward, so that the load urged by the retractor 15 (particularly due to the belt load with which the seat belt 18 is pulled forward in the event of a vehicle collision, The load urged by the retractor 15 is efficiently transmitted to the rear pillar 4 and can be dispersed.

さらに、補強レインフォースメント５０の板厚を過度に厚くすることなく、サスペンションレインフォースメント２７とリヤピラー４とで荷重を受止めて、補強レインフォースメント５０の軽量高剛性化を図りつつ、リトラクタ支持剛性の向上を図るように構成している。   Further, without excessively increasing the thickness of the reinforcement reinforcement 50, the load is received by the suspension reinforcement 27 and the rear pillar 4, so that the reinforcement reinforcement 50 can be reduced in weight and rigidity and supported by the retractor. It is configured to improve rigidity.

要するに、最小限の補強レインフォースメント５０にて、リヤピラー４とサスペンションレインフォースメント２７とに効果的にベルト荷重を伝達して、リトラクタ１５の支持剛性の向上を図るように構成したものである。   In short, the belt load is effectively transmitted to the rear pillar 4 and the suspension reinforcement 27 with the minimum reinforcement reinforcement 50, and the support rigidity of the retractor 15 is improved.

図７，図８に示すように、上述の補強レインフォースメント５０の下部は、リトラクタブラケット４１の当接部４１Ｔと対向しており、また、図１０に示すように、該補強レインフォースメント５０には、その前後両側縁と下縁とにかけて略Ｕ字状のフランジ部５５が車幅方向外側に向けて一体形成されている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the lower portion of the reinforcement reinforcement 50 is opposed to the contact portion 41T of the retractor bracket 41. As shown in FIG. 10, the reinforcement reinforcement 50 is provided. A substantially U-shaped flange portion 55 is integrally formed outward in the vehicle width direction from the front and rear side edges and the lower edge.

これにより、図７に示すように、上述の当接部４１Ｔは通常時においてサイドパネルインナアッパ２５と離間しており、この離間構造にて接合部や締結部の最小化を図りつつ、何らかの原因により、リトラクタブラケット４１が車幅方向外側に移動した場合に、この当接部４１Ｔがサイドパネルインナアッパ２５および補強レインフォースメント５０の下部を介してサスペンションレインフォースメント２７に当接し、荷重を強固に受止めるように構成している。   As a result, as shown in FIG. 7, the abutting portion 41T described above is separated from the side panel inner upper 25 in a normal state. Thus, when the retractor bracket 41 moves outward in the vehicle width direction, the contact portion 41T abuts on the suspension reinforcement 27 via the side panel inner upper 25 and the lower portion of the reinforcement reinforcement 50, thereby strengthening the load. It is configured to be accepted.

また、上述の補強レインフォースメント５０を略Ｕ字状のフランジ部５５で補強することにより、該補強レインフォースメント５０の板厚を過大にすることなく、重量増加を抑えつつ、車幅方向の支持剛性を高めるように構成したものである。   Further, by reinforcing the reinforcement reinforcement 50 described above with a substantially U-shaped flange portion 55, without increasing the thickness of the reinforcement reinforcement 50, the increase in weight is suppressed and the vehicle width direction is suppressed. The support rigidity is increased.

図６，図１０に示すように、上述の補強レインフォースメント５０の後部から後上方に延びる連結腕５１と、中間部から後上方に延びる連結腕５２との間には、当該補強レインフォースメント５０の前部上端５０ａから後方に延びる仮想延長線Ｌ（図６参照）よりも下方に窪む凹状の切欠き部５６が形成されると共に、この切欠き部５６に沿って連結腕５１，５２の上端まで上方に延びるフランジ５７，５８が車幅方向外方に向けて一体形成されている。   As shown in FIGS. 6 and 10, the reinforcement reinforcement 50 is connected between a connection arm 51 that extends rearward and upward from the rear portion of the reinforcement reinforcement 50 and a connection arm 52 that extends rearward and upward from the intermediate portion. A concave notch 56 that is recessed downward from a virtual extension line L (see FIG. 6) extending rearward from the front upper end 50 a of the 50 is formed, and the connecting arms 51, 52 are formed along the notch 56. The flanges 57 and 58 extending upward to the upper end of the vehicle are integrally formed outward in the vehicle width direction.

これにより、補強レインフォースメント５０の不要な部分を切欠いて上述の切欠き部５６を設け、当該補強レインフォースメント５０の軽量化を図りつつ、上記両連結腕５１，５２にフランジ５７，５８を一体形成することで、該フランジ５７，５８にて連結腕５１，５２をその荷重伝達方向に補強することができ、以て、連結腕５１，５２による荷重伝達効率の向上と、補強レインフォースメント５０の軽量高剛性化との両立を図るように構成したものである。   As a result, unnecessary portions of the reinforcement reinforcement 50 are cut out to provide the above-mentioned cutout portions 56, and the weights of the reinforcement reinforcement 50 are reduced, and the flanges 57, 58 are attached to both the connecting arms 51, 52. By integrally forming, the connecting arms 51 and 52 can be reinforced in the load transmission direction by the flanges 57 and 58, thereby improving the load transmission efficiency by the connecting arms 51 and 52 and reinforcing reinforcement. It is configured to achieve compatibility with 50 lightweight and high rigidity.

ところで、図１０に示すように、上述の略Ｕ字状のフランジ部５５において補強レインフォースメント５０の下縁に位置するフランジ部５５ａは、車幅方向外側へ屈曲して前後方向に延びている。   By the way, as shown in FIG. 10, the flange part 55a located in the lower edge of the reinforcement reinforcement 50 in the substantially U-shaped flange part 55 is bent outward in the vehicle width direction and extends in the front-rear direction. .

また、図７に示すように、上述のサイドパネルインナアッパ２５の外側面に沿って上下方向にサスペンションレインフォースメント２７が延設されている。   Further, as shown in FIG. 7, a suspension reinforcement 27 is extended in the vertical direction along the outer surface of the side panel inner upper 25 described above.

上述のサスペンションレインフォースメント２７は、図２で示したように、上側部材としてのサスペンションレインアッパ２９と、下側部材としてのサスペンションレインロア２８とを備えると共に、これらサスペンションレインロア２８およびサスペンションレインアッパ２９は、対向部材との間で閉断面３０，３１（図７参照）を形成すべく断面ハット形状に形成されている。   As shown in FIG. 2, the suspension reinforcement 27 described above includes a suspension rain upper 29 as an upper member and a suspension rain lower 28 as a lower member, and these suspension rain upper 28 and suspension rain upper. 29 is formed in a cross-sectional hat shape so as to form closed cross-sections 30 and 31 (see FIG. 7) with the opposing member.

つまり、サスペンションレインロア２８は図２，図７に示すように、少なくとも、車両後側の縦壁２８ａと、該縦壁２８ａから後方に延びるフランジ部２８ｂとを備えている。同様に、サスペンションレインアッパ２９は、図２，図７に示すように、少なくとも、車両後側の縦壁２９ａと、該縦壁２９ａから後方に延びるフランジ部２９ｂとを備えている。   That is, as shown in FIGS. 2 and 7, the suspension rain lower 28 includes at least a vertical wall 28a on the rear side of the vehicle and a flange portion 28b extending rearward from the vertical wall 28a. Similarly, as shown in FIGS. 2 and 7, the suspension rain upper 29 includes at least a vertical wall 29a on the rear side of the vehicle and a flange portion 29b extending rearward from the vertical wall 29a.

そして、上述のサスペンションレインフォースメント２７におけるサスペンションレインロア２８のフランジ部２８ｂは、図７に示すように補強レインフォースメント５０の上記フランジ部５５ａと車幅方向外方に離間すると共に、サスペンションレインロア２８のフランジ部２８ｂが、前後方向に延びる上記フランジ部５５ａに対して上下方向に交差して延設され、かつ、サスペンションレインロア２８のフランジ部２８ｂがサスペンションレインアッパ２９のフランジ部２９ｂを介して補強レインフォースメント５０の本体部と接合固定されている。   Then, the flange portion 28b of the suspension rain lower 28 in the suspension reinforcement 27 described above is separated from the flange portion 55a of the reinforcement reinforcement 50 outward in the vehicle width direction as shown in FIG. 28 flange portions 28b extend in the vertical direction with respect to the flange portion 55a extending in the front-rear direction, and the flange portion 28b of the suspension rain lower 28 is interposed via the flange portion 29b of the suspension rain upper 29. The reinforcing reinforcement 50 is joined and fixed to the main body.

これにより、補強レインフォースメント５０の下縁にフランジ部５５ａを設けて、当該補強レインフォースメント５０を該フランジ部５５ａにて補強しつつ、このフランジ部５５ａと車幅方向外方に離間してサスペンションレインフォースメント２７（サスペンションレインロア２８参照）を設け、かつ、補強レインフォースメント５０の本体部とサスペンションレインフォースメント２７とを接合することで、これら両者２７，５０を確実に接合すべく構成している。   Accordingly, the flange portion 55a is provided at the lower edge of the reinforcement reinforcement 50, and the reinforcement reinforcement 50 is reinforced by the flange portion 55a, while being spaced apart from the flange portion 55a outward in the vehicle width direction. The suspension reinforcement 27 (see the suspension rain lower 28) is provided, and the main body portion of the reinforcement reinforcement 50 and the suspension reinforcement 27 are joined to each other, so that both the 27 and 50 are securely joined. doing.

また、サスペンションレインフォースメント２７が、前後方向に延びる上記フランジ部５５ａに対して上下方向に交差して延設されることで、これら両者２７，５５ａの交差レイアウトを確保すべく構成している。   Further, the suspension reinforcement 27 extends in the vertical direction with respect to the flange portion 55a extending in the front-rear direction, so that a cross layout of the both 27, 55a is ensured.

要するに、上記交差レイアウトの確保と、サスペンションレインフォースメント２７と補強レインフォースメント５０との確実な結合と、サスペンションレインフォースメント２７がフランジ部５５ａと干渉するのを回避する干渉防止と、フランジ部５５ａを設けることによる補強レインフォースメント５０の軽量高剛性化と、を全て達成すべく構成したものである。   In short, ensuring the above-mentioned crossing layout, reliable coupling between the suspension reinforcement 27 and the reinforcement reinforcement 50, interference prevention for preventing the suspension reinforcement 27 from interfering with the flange portion 55a, and the flange portion 55a. It is configured to achieve all of the light weight and high rigidity of the reinforcement reinforcement 50 by providing the.

図７に示すように、サイドインナパネルとしてのサイドパネルインナアッパ２５における補強レインフォースメント５０のフランジ部５５ａの直下には、サスペンションレインロア２８のフランジ部２８ｂに対して下方かつ車幅方向内方に窪んで車両前後方向に延びる凹部６０が形成されている。   As shown in FIG. 7, the side panel inner upper 25 as a side inner panel is directly below the flange portion 55 a of the reinforcement reinforcement 50 and below the flange portion 28 b of the suspension rain lower 28 and inward in the vehicle width direction. A recess 60 is formed which is recessed in the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction.

この凹部６０の形成により、図７，図５に示すように、車両前後方向に延びる稜線Ｘ１，Ｘ２が形成され、サイドパネルインナアッパ２５の前後方向の剛性向上を図ることができ、また、上述の凹部６０により補強レインフォースメント５０のフランジ部５５ａとサスペンションレインフォースメント２７（詳しくは、サスペンションレインロア２８のフランジ部２８ｂ）との干渉をさらに良好に防止するように構成している。   By forming the recess 60, as shown in FIGS. 7 and 5, ridgelines X1 and X2 extending in the vehicle front-rear direction can be formed, and the rigidity in the front-rear direction of the side panel inner upper 25 can be improved. The concave portion 60 is configured to further prevent interference between the flange portion 55a of the reinforcement reinforcement 50 and the suspension reinforcement 27 (specifically, the flange portion 28b of the suspension rain lower 28).

図５に示すように、上述の稜線Ｘ１，Ｘ２の後端に連続して後上に斜め方向にリヤピラー４に向けて延びる一対の稜線Ｘ３，Ｘ４が形成されており、これらの各稜線Ｘ３，Ｘ４は後側の連結腕５１の後端縁と略平行でリヤピラー４に向けて延びるので、荷重伝達向上の点で有利となる。   As shown in FIG. 5, a pair of ridge lines X3 and X4 extending in the oblique direction toward the rear pillar 4 are formed on the rear and upper sides continuously from the rear ends of the ridge lines X1 and X2 described above. Since X4 is substantially parallel to the rear end edge of the rear connecting arm 51 and extends toward the rear pillar 4, it is advantageous in terms of improving load transmission.

さらに、図７に示すように、サスペンションレインフォースメント２７の上側部材であるサスペンションレインアッパ２９の下部と、サスペンションレインフォースメント２７の下側部材であるサスペンションレインロア２８の上部とがオーバラップする部位に対応して、上述のサイドパネルインナアッパ２５にはスポット溶接用の開口部２５ａが開口形成されており、この開口部２５ａを利用して、サスペンションレインアッパ２９のフランジ部２９ｂと、サスペンションレインロア２８のフランジ部２８ｂと、補強レインフォースメント５０の本体部とが三枚接合されて、三枚接合部αが形成されると共に、既述したように、該補強レインフォースメント５０はその連結腕５１，５２がリヤピラー４と接合固定されている（図１０参照）。   Further, as shown in FIG. 7, a portion where the lower portion of the suspension rain upper 29 that is the upper member of the suspension reinforcement 27 and the upper portion of the suspension rain lower 28 that is the lower member of the suspension reinforcement 27 overlap. Correspondingly, an opening 25a for spot welding is formed in the above-mentioned side panel inner upper 25, and the flange 25b of the suspension rain upper 29 and the suspension rain lower are formed by using the opening 25a. The three flange portions 28b and the main body portion of the reinforcement reinforcement 50 are joined to form the three-piece joint portion α. As described above, the reinforcement reinforcement 50 has its connecting arm. 51 and 52 are joined and fixed to the rear pillar 4 (see FIG. 10).

上述の三枚接合構造（三枚接合部α参照）により、通常時の車体剛性およびリトラクタ支持剛性を高め、かつ、荷重入力時には、荷重をサイドパネルインナアッパ２５の広い面に分散させ、車幅方向の剛性を高め、さらには、補強レインフォースメント５０がリヤピラー４とも接合固定されることで、リヤピラー４にも荷重を伝達および分散させるように構成したものである。   With the above-described three-piece joining structure (see the three-piece joining portion α), the vehicle body rigidity and the retractor support rigidity in the normal state are increased, and when the load is input, the load is distributed over a wide surface of the side panel inner upper 25 and the vehicle width. The rigidity in the direction is increased, and further, the reinforcement reinforcement 50 is joined and fixed to the rear pillar 4 to transmit and distribute the load to the rear pillar 4 as well.

なお、図１，図２において、６１はリヤエンドサイドパネル、６２はリヤサイドパネルである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。   1 and 2, 61 is a rear end side panel, and 62 is a rear side panel. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, and arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction.

このように構成した自動車の後部車体構造の作用を以下に説明する。
車両の衝突時には、リヤシート１３に着座した後席乗員が前のめりになり、シートベルト１８には引出し方向（図６の矢印ａ方向）に荷重がかかる。この時、リトラクタ１５の図示しないストッパが作用してシートベルト１８の引出しを規制するので、リトラクタ１５には図６に矢印ｂで示す方向に荷重（回転モーメント）がかかる。 The operation of the rear body structure of the automobile configured as described above will be described below.
When the vehicle collides, the rear seat occupant seated on the rear seat 13 turns forward, and a load is applied to the seat belt 18 in the pull-out direction (the direction of arrow a in FIG. 6). At this time, since a stopper (not shown) of the retractor 15 acts to restrict the withdrawal of the seat belt 18, a load (rotational moment) is applied to the retractor 15 in the direction indicated by the arrow b in FIG.

リトラクタブラケット４１のボルト４５による取付け位置には、図６に矢印ｄで示す前下方向に荷重がかかり、リトラクタブラケット４１のボルト４４による取付け位置には、図６に矢印ｃで示す前方向に荷重がかかる。   A load is applied to the mounting position of the retractor bracket 41 with the bolt 45 in the front downward direction as indicated by an arrow d in FIG. 6, and a load is applied in the forward direction indicated by the arrow c in FIG. It takes.

本実施例では上記構造を採用したことにより、図６に示す矢印ｄ方向の荷重は、三枚接合部α（図７参照）によりサスペンションレインフォースメント２７で受け止めることができ、図６に示す矢印ｂ，ｃ方向の荷重の合力は、斜め後方に延びる連結腕５１，５２がリヤピラー４に取付けられていることにより、リヤピラー４で受け止めることができる。つまり、補強レインフォースメント５０による最小限の補強構造で、リヤピラー４とサスペンションレインフォースメント２７とに効果的にベルト荷重を伝達することができ、リトラクタ支持剛性の向上を図ることができる。   In the present embodiment, by adopting the above structure, the load in the arrow d direction shown in FIG. 6 can be received by the suspension reinforcement 27 by the three-piece joint α (see FIG. 7), and the arrow shown in FIG. The resultant force of the loads in the b and c directions can be received by the rear pillar 4 because the connecting arms 51 and 52 extending obliquely rearward are attached to the rear pillar 4. In other words, the belt load can be effectively transmitted to the rear pillar 4 and the suspension reinforcement 27 with the minimum reinforcement structure by the reinforcement reinforcement 50, and the retractor support rigidity can be improved.

このように上記実施例の自動車の後部車体構造は、車体の後部側壁を形成するサイドインナパネル（サイドパネルインナアッパ２５参照）と、上記サイドインナパネル（サイドパネルインナアッパ２５）にリトラクタブラケット４１を介して支持されたリトラクタ１５とを有し、上記リトラクタブラケット４１は、上記リトラクタ１５の後方と前上方とに上記サイドインナパネル（サイドパネルインナアッパ２５）に対する取付け部４１Ｒ，４１Ｆを備えた自動車の後部車体構造であって、上記リトラクタブラケット４１の上記取付け部４１Ｒ，４１Ｆには、上記サイドインナパネル（サイドパネルインナアッパ２５）の車幅方向外側面に沿って補強レインフォースメント５０が設けられ、該補強レインフォースメント５０は、その後部と中間部とから後上方に延びてリヤピラー４に連結される連結腕５１，５２が設けられ、上記補強レインフォースメント５０の前部および上記リトラクタブラケット４１の前上方の取付け部４１Ｆは、上下方向に延設されるサスペンションレインフォースメント２７と車両側面視でオーバラップして設けられたものである（図３，図５，図６参照）。   As described above, the rear body structure of the automobile of the above embodiment includes the side inner panel (see the side panel inner upper 25) that forms the rear side wall of the vehicle body, and the retractor bracket 41 on the side inner panel (the side panel inner upper 25). The retractor bracket 41 includes a mounting portion 41R, 41F for the side inner panel (side panel inner upper 25) on the rear and front upper side of the retractor 15. In the rear vehicle body structure, the attachment portions 41R and 41F of the retractor bracket 41 are provided with reinforcing reinforcements 50 along the vehicle width direction outer side surface of the side inner panel (side panel inner upper 25). The reinforcement reinforcement 50 has a rear portion and a middle portion. Connecting arms 51 and 52 that extend rearward and upward and are connected to the rear pillar 4, and the front portion of the reinforcement reinforcement 50 and the front upper mounting portion 41F of the retractor bracket 41 extend in the vertical direction. The suspension reinforcement 27 is provided so as to overlap with the side view of the vehicle (see FIGS. 3, 5 and 6).

この構成によれば、補強レインフォースメント５０を、２つの連結腕５１，５２により前後方向に離間した２点でリヤピラー４に連結することができると共に、補強レインフォースメント５０の前部およびリトラクタブラケット４１の前上方の取付け部４１Ｆが、サスペンションレインフォースメント２７と車両側面視でオーバラップすることにより、上下方向の剛性が高まる。   According to this configuration, the reinforcing reinforcement 50 can be connected to the rear pillar 4 at two points separated in the front-rear direction by the two connecting arms 51 and 52, and the front portion of the reinforcing reinforcement 50 and the retractor bracket Since the attachment portion 41F at the front upper side of 41 overlaps the suspension reinforcement 27 in a side view of the vehicle, the rigidity in the vertical direction is increased.

また上述の連結腕５１，５２は後上方に斜めに延びることで、リトラクタ１５に付勢される荷重を効率的にリヤピラー４に伝達して、分散することができる。
このため、補強レインフォースメント５０の板厚を過大に厚くすることなく、サスペンションレインフォースメント２７とリヤピラー４とで荷重を受止めることができ、補強レインフォースメント５０の軽量高剛性化を図りつつ、リトラクタ支持剛性の向上を図ることができる。 Further, the connecting arms 51 and 52 extend obliquely rearward and upward, so that the load urged by the retractor 15 can be efficiently transmitted to the rear pillar 4 and dispersed.
For this reason, the load can be received by the suspension reinforcement 27 and the rear pillar 4 without excessively increasing the thickness of the reinforcement reinforcement 50, and the reinforcement reinforcement 50 is lightened and highly rigid. The retractor support rigidity can be improved.

要するに、最小限の補強レインフォースメント５０にて、リヤピラー４とサスペンションレインフォースメント２７とに効果的にベルト荷重を伝達でき、リトラクタ支持剛性の向上を図ることができる。   In short, the belt load can be effectively transmitted to the rear pillar 4 and the suspension reinforcement 27 with the minimum reinforcing reinforcement 50, and the retractor support rigidity can be improved.

また、この発明の一実施形態においては、上記リトラクタブラケット４１の前部下側部位には、上記サスペンションレインフォースメント２７に車幅方向内側から対向する当接部４１Ｔが設けられ、上記補強レインフォースメント５０の下部が上記当接部４１Ｔと対向すると共に、該補強レインフォースメント５０には、その前後両側縁と下縁とにかけて略Ｕ字状のフランジ部５５が形成されたものである（図７，図８，図１０参照）。   In one embodiment of the present invention, a contact portion 41T facing the suspension reinforcement 27 from the inner side in the vehicle width direction is provided at a lower front portion of the retractor bracket 41, and the reinforcement reinforcement is provided. The lower part of 50 is opposed to the abutting part 41T, and the reinforcement reinforcement 50 is formed with a substantially U-shaped flange part 55 extending from the front and rear side edges and the lower edge (FIG. 7). , FIG. 8 and FIG. 10).

この構成によれば、上述の当接部４１Ｔは通常時にはサイドインナパネル（サイドパネルインナアッパ２５）と離間しており、これにより、接合部や締結部の最小化を図りつつ、何らかの原因によりリトラクタブラケット４１が車幅方向外側に移動すると、この当接部４１Ｔがサイドインナパネル（サイドパネルインナアッパ２５）および補強レインフォースメント５０の下部を介してサスペンションレインフォースメント２７に当接して、荷重を強固に受止めることができる。
また、上述の補強レインフォースメント５０を上記略Ｕ字状のフランジ部５５で補強しているので、補強レインフォースメント５０の板厚を過大にすることなく、重量増加を抑えながら、車幅方向の支持剛性を高めることができる。 According to this configuration, the contact portion 41T described above is normally separated from the side inner panel (side panel inner upper 25), thereby minimizing the joint portion and the fastening portion, and for some reason the retractor. When the bracket 41 moves outward in the vehicle width direction, the contact portion 41T comes into contact with the suspension reinforcement 27 via the side inner panel (side panel inner upper 25) and the lower portion of the reinforcement reinforcement 50, and the load is applied. It can be taken firmly.
In addition, since the reinforcement reinforcement 50 described above is reinforced by the substantially U-shaped flange portion 55, the thickness of the reinforcement reinforcement 50 is not excessively increased, while suppressing an increase in weight, in the vehicle width direction. Support rigidity can be increased.

さらにこの発明の一実施形態においては、上記補強レインフォースメント５０の上記両連結腕５１，５２間には、フランジ５７，５８を有する切欠き部５６が設けられたものである（図６，図１０参照）。   Furthermore, in one embodiment of the present invention, a notch portion 56 having flanges 57 and 58 is provided between the connecting arms 51 and 52 of the reinforcement reinforcement 50 (FIGS. 6 and 6). 10).

この構成によれば、不要な部分を切欠いて上記切欠き部５６を設けることで、補強レインフォースメント５０の軽量化を図りつつ、上記両連結腕５１，５２にフランジ５７，５８を形成することにより、該フランジ５７，５８にて連結腕５１，５２をその荷重伝達方向に補強することができる。これにより、連結腕５１，５２による荷重伝達効率の向上と、補強レインフォースメント５０の軽量高剛性化との両立を図ることができる。   According to this configuration, the flanges 57 and 58 are formed on the connecting arms 51 and 52 while reducing the weight of the reinforcement reinforcement 50 by providing the notched portions 56 by notching unnecessary portions. Thus, the connecting arms 51 and 52 can be reinforced in the load transmission direction by the flanges 57 and 58. Thereby, the improvement of the load transmission efficiency by the connection arms 51 and 52 and the lightweight high rigidity of the reinforcement reinforcement 50 can be achieved.

この発明の構成と上述の実施例との対応において、
この発明のサイドインナパネルは、実施例のサイドパネルインナアッパ２５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The side inner panel of the present invention corresponds to the side panel inner upper 25 of the embodiment,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

以上説明したように、本発明は、車体の後部側壁を形成するサイドインナパネルと、上記サイドインナパネルにリトラクタブラケットを介して支持されたリトラクタとを有し、上記リトラクタブラケットは、上記リトラクタの後方と前上方とに上記サイドインナパネルに対する取付け部を備えた自動車の後部車体構造について有用である。   As described above, the present invention has a side inner panel that forms a rear side wall of a vehicle body, and a retractor supported by the side inner panel via a retractor bracket, and the retractor bracket is located behind the retractor. It is useful for the rear body structure of an automobile provided with mounting portions for the side inner panel on the front and upper sides.

１５…リトラクタ
２５…サイドパネルインナアッパ（サイドインナパネル）
２７…サスペンションレインフォースメント
４１…リトラクタブラケット
４１Ｆ，４１Ｒ…取付け部
４１Ｔ…当接部
５０…補強レインフォースメント
５１，５２…連結腕
５５…フランジ部
５６…切欠き部
５７，５８…フランジ 15 ... Retractor 25 ... Side panel inner upper (side inner panel)
27 ... Suspension reinforcement 41 ... Retractor brackets 41F, 41R ... Mounting portion 41T ... Abutment portion 50 ... Reinforcement reinforcement 51, 52 ... Connecting arm 55 ... Flange portion 56 ... Notch portion 57, 58 ... Flange

Claims (3)

車体の後部側壁を形成するサイドインナパネルと、
上記サイドインナパネルにリトラクタブラケットを介して支持されたリトラクタとを有し、
上記リトラクタブラケットは、上記リトラクタの後方と前上方とに上記サイドインナパネルに対する取付け部を備えた自動車の後部車体構造であって、
上記リトラクタブラケットの上記取付け部には、上記サイドインナパネルの車幅方向外側面に沿って補強レインフォースメントが設けられ、
該補強レインフォースメントは、その後部と中間部とから後上方に延びてリヤピラーに連結される連結腕が設けられ、
上記補強レインフォースメントの前部および上記リトラクタブラケットの前上方の取付け部は、上下方向に延設されるサスペンションレインフォースメントと車両側面視でオーバラップして設けられたことを特徴とする
自動車の後部車体構造。 A side inner panel forming the rear side wall of the vehicle body;
A retractor supported on the side inner panel via a retractor bracket;
The retractor bracket is a rear body structure of an automobile provided with attachment portions for the side inner panel at the rear and front upper side of the retractor,
The attachment portion of the retractor bracket is provided with a reinforcement reinforcement along the outer side surface of the side inner panel in the vehicle width direction.
The reinforcing reinforcement is provided with a connecting arm that extends rearward and upward from the rear part and the intermediate part and is connected to the rear pillar,
The front part of the reinforcing reinforcement and the front upper mounting part of the retractor bracket are provided so as to overlap with a suspension reinforcement extending in the vertical direction in a side view of the vehicle. Rear body structure. 上記リトラクタブラケットの前部下側部位には、上記サスペンションレインフォースメントに車幅方向内側から対向する当接部が設けられ、
上記補強レインフォースメントの下部が上記当接部と対向すると共に、
該補強レインフォースメントには、その前後両側縁と下縁とにかけて略Ｕ字状のフランジ部が形成された
請求項１記載の自動車の後部車体構造。 In the lower part of the front portion of the retractor bracket, a contact portion is provided that faces the suspension reinforcement from the vehicle width direction inside,
While the lower part of the reinforcement reinforcement faces the contact part,
The rear body structure of an automobile according to claim 1, wherein the reinforcing reinforcement is formed with a substantially U-shaped flange portion extending from the front and rear side edges and the lower edge. 上記補強レインフォースメントの上記両連結腕間には、フランジを有する切欠き部が設けられた
請求項１または２に記載の自動車の後部車体構造。 The rear body structure of an automobile according to claim 1 or 2, wherein a notch portion having a flange is provided between the connecting arms of the reinforcement reinforcement.
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